Északnyugati átjáró az északi tengeri úttal szemben. Északnyugati átjáró

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából

Északnyugati átjáró(Angol) Északnyugati átjáró figyelj)) egy tengeri útvonal a Jeges-tengeren, Észak-Amerika északi partja mentén, a kanadai sarkvidéki szigetcsoporton keresztül.

A híres Franklin-expedíció (1845-1847) elpusztult, miközben megpróbált áthaladni az északnyugati tengeri útvonalon. Az eltűnt expedíció keresésében, valamint ennek az útvonalnak a tanulmányozásában számos híres tengerész és felfedező vett részt, különösen Edward Ingfield, John Ray, Francis McClintock.

A járatot először Roald Amundsen szelte át teljesen vízen 1903-1906-ban. Robert McClure, aki 1850-1853-ban haladt el mellette, az út egy részét a jégen tette meg, és egy másik expedíció hajóján tért vissza Angliába.

2007 szeptemberében az Európai Űrügynökség kijelentette, hogy körülbelül 30 évnyi műholdas megfigyelés alatt a sarkvidéki tengeri jég területe minimális szintre zsugorodott, így az Északnyugati Átjáró hajózhatóvá vált. A kanadai kormány kijelentette, hogy az átjáró kanadai felségvizeken belül van. Ezt a kijelentést a nemzetközi közösség félreérthetően fogadta, ami viszont megnehezítheti a jövőbeni nemzetközi hajózást.

Lásd még

Írjon véleményt az "Északnyugati átjáró" cikkről

Megjegyzések

Linkek

• / Lenta.ru, 2007. szeptember 15
• (nem elérhető link 2016-09-30 óta (891 nap))
• (Graham Kendall), SeaExpo, 2010.11.01

Az északnyugati átjárót jellemző részlet

Bement a nappaliba, átadta a levelet Marya hercegnőnek, és eléje tárva az új épület tervét, amelyre szegezte tekintetét, megparancsolta neki, hogy olvassa fel. A levél elolvasása után Mária hercegnő kérdőn nézett apjára.
Látszólag gondolataiba merülve meredt a tervre.
- Mit gondolsz erről, herceg? Desalle megengedte magának, hogy kérdést tegyen fel.
- Én! Én! .. - mintha kellemetlenül ébredne, mondta a herceg, le sem véve a szemét az építkezési tervről.
- Nagyon valószínű, hogy a háború színháza ilyen közel kerül hozzánk...
– Ha ha ha! Hadszíntér! - mondta a herceg. - Mondtam és mondom, hogy a háború színtere Lengyelország, és az ellenség soha nem hatol tovább a Nemannál.
Desalles meglepetten nézett a hercegre, aki a Nemanról beszélt, amikor az ellenség már a Dnyepernél járt; de Mária hercegnő, aki elfelejtette a Neman földrajzi elhelyezkedését, úgy gondolta, hogy igaz, amit az apja mond.
- Ha nő a hó, megfulladnak a lengyel mocsarakban. Egyszerűen nem látnak” – mondta a herceg, nyilvánvalóan az 1807-es hadjáratra gondolva, amely, mint látszott, olyan friss volt. - Benigsennek korábban be kellett volna lépnie Poroszországba, a dolgok másképp fordultak volna...
– De, herceg – mondta Desalles félénken –, a levél Vitebszkről beszél…
„Ah, levélben igen...” – mondta a herceg elégedetlenül –, igen... igen... Arca hirtelen komor kifejezést öltött. Szünetet tartott. - Igen, azt írja, a franciák vereséget szenvedtek, melyik folyónál van ez?
Dessal lesütötte a szemét.
– A herceg nem ír erről semmit – mondta halkan.
- Nem ír? Nos, nem én találtam ki. Sokáig mindenki hallgatott.
„Igen… igen… Nos, Mihail Ivanovics – mondta hirtelen, felemelve a fejét, és az építési tervre mutatott –, mondd meg, hogyan szeretnéd átdolgozni…
Mihail Ivanovics közeledett a tervhez, és a herceg, miután beszélt vele egy új épület tervéről, dühös pillantást vetett Marya hercegnőre és Desalle-ra, felment a szobájába.
Mary hercegnő látta, hogy Dessal zavart és meglepett pillantása az apjára szegeződött, észrevette hallgatását, és elcsodálkozott, hogy az apa a nappaliban az asztalon felejtette fia levelét; de nem csak beszélni és kérdezősködni félt Dessalles zavarának és hallgatásának okáról, de félt még gondolni is rá.
Este a hercegtől küldött Mihail Ivanovics Mária hercegnőhöz érkezett Andrej herceg leveléért, amelyet a szalonban felejtettek. Mária hercegnő levelet nyújtott be. Bár ez kellemetlen volt számára, megengedte magának, hogy megkérdezze Mihail Ivanovicsot, mit csinál az apja.
„Mindenki elfoglalt” – mondta Mihail Ivanovics tiszteletteljesen gúnyos mosollyal, amitől Marya hercegnő elsápadt. „Nagyon aggódnak az új épület miatt. Olvasunk egy kicsit, és most – mondta lehalkítva a hangját Mihail Ivanovics – az irodában bizonyára gondoskodtak a végrendeletről. (A közelmúltban a herceg egyik kedvenc tevékenysége az volt, hogy olyan papírokon dolgozzon, amelyeknek halála után is megmaradniuk kellett volna, és amelyeket végrendeletnek nevezett.)

Ebben a hónapban Michel Rocard volt francia miniszterelnök, jelenleg az Északi-sarkvidék és az Antarktisz francia képviselője az Amundsen kanadai jégtörő fedélzetén utazott az Északi-sarkra. Rokar nem beszélt túlságosan a házigazda lehetőségeiről a távoli északon. Azt mondta: "Az a benyomásom, hogy Kanada felhagyott azzal a küzdelemmel, hogy a következő 25-30 évben magához vonzza a teherforgalom nagy részét sarkvidéki útvonalán."

Rocard hozzátette, hogy Kanada túl kicsi ország ahhoz, hogy fizessen azért, hogy a Northwest Passage-t életképes hajózási útvonalgá alakítsa. Ugyanakkor úgy véli, Oroszország sokkal felkészültebb arra, hogy északi tengeri útvonalát a Szuezi-csatorna vonzó alternatívájává alakítsa. Oroszországnak már négy atommeghajtású jégtörője van, és még legalább egyet épít. Ráadásul Oroszország most bejelentette, hogy kilenc katasztrófaelhárítási központot hoz létre az útvonalon, amelyek Csukotkától a Barents-tengerig fognak elhelyezkedni. Mindegyik központ 18,5 millió dollárba kerül, és tartalmazni fogják a mentési, tűzoltási és helikopteres felszereléseket.

Dr. Alekszej Knizhnikov, aki a Természetvédelmi Világalap oroszországi olaj- és gázágazati környezetpolitikai programjának koordinátoraként a következőket mondja:

„Ilyen központok nélkül az Északi-sarkvidéken folytatott kereskedelmi műveletek nagy veszélyekkel járnak. Ezek a veszélyek jelentősen csökkenni fognak, amint Oroszország ilyen központok láncát telepíti Csukotkától a Barents-tengerig. Ezek a központok biztosítják a helyi lakosság és az Északi-sarkvidék törékeny környezetének védelmét.”

Van egy bizonyos paradoxon, hogy ezeknek a központoknak meg kell védeniük a helyi lakosságot és a környezetet. Úgy tűnik, nem történik túl sok megelőző intézkedés a katasztrófák megelőzésére. Ehelyett Oroszország olyan katasztrófaelhárítási központokat ad otthont, amelyeket akkor aktiválnak, ha a tartályhajókról kiderül, hogy olaj vagy káros anyagok szivárogtak a vízbe. Bárhogy is legyen, nem tagadható, hogy ez az ország általában véve jelentős beruházásokat hajt végre északon, és különösen az északi tengeri útvonalon. Kanada ebben a tekintetben le van maradva. Oroszország még 15 új megfigyelőállomást és 30 automatizált megfigyelőállomást is épít. Összesen 70, illetve 33 lesz belőlük. Még az is a szándéka, hogy további műholdakat helyezzen el az űrben az orosz sarkvidék időjárásának megfigyelésére.

Nem teljesen igaz azonban, hogy Kanada "túl kicsi ország" az Északnyugati Átjáró infrastruktúrájának fejlesztéséhez. Valójában, ha a gazdaságról beszélünk, akkor annak GDP-je valamivel nagyobb, mint Oroszországé, bár Kanadában kevesebb ember él, különösen az Északi-sarkvidéken. Problémái inkább a földrajzhoz és a politikához kapcsolódnak. Földrajzilag az északnyugati átjárónak számos hátránya van. Először is, nincs egyértelműen meghatározott útvonal a kanadai szigetcsoport számos szigetén, míg az Északi-tengeri útvonal főleg Oroszország partjain halad. Ezenkívül Kanadának nagyon kevés infrastrukturális létesítménye van az északnyugati átjáró közelében. Az útvonal mentén fekvő falvak, mint a Cambridge Bay és a Resolute, csak repülővel érhetők el Kanadából. Ugyanakkor Oroszország számára kedvező tényező, hogy Murmanszk jégmentes kikötője az északi tengeri útvonalon található. Ugyanakkor ez egy nagy város, közvetlen vasúti kapcsolatokkal Szentpétervárra. Bár a két útvonal nagyjából ugyanazon a szélességi körön fekszik - az északi szélesség 70. fokától délre -, az Északnyugati Átjáró általában jobban jégborította, mint az orosz útvonal. Ezenkívül Kanadában a jégolvadásban a közelmúltban bekövetkezett változásokat nem térképezik fel megfelelően a hajózás érdekében. És mivel Kanadában nem állnak rendelkezésre a hajók áruló átjárón való kormányzásához szükséges jégtörők, a vállalatok a szomáliai kalóztevékenység ellenére vonakodnak áthelyezni rakományukat a Szuezi-csatornából az északnyugati átjáróba.

Politikailag Kanada szuverenitása az Északnyugati Átjáró felett, és mindenekelőtt az Egyesült Államok vitatja. Az Északi-tengeri útvonalról nincs vita, mert közel fut az orosz partokhoz. Továbbá, mivel Kanada parlamentáris demokrácia, Kanadának nem könnyű csak befektetni ebbe a projektbe, bármennyire is próbálkozik Stephen Harper. Másrészt az orosz hatóságoknak e tekintetben sokkal könnyebb a dolguk.

Míg a Rocard az akaraterő hiányával vádolja Kanadát az Északi-sarkvidék kérdésében, Oroszország az északi tengeri útvonalon valaha épített legnagyobb tanker kísérésére készül. A kíséretet két atommeghajtású jégtörő hajtja végre. A közelmúltban az Északi-sarkvidékről rendezett fontos konferenciának otthont adó Jamal és az 50 Years of Victory a Suezmax osztályú, 162 000 tonnás vízkiszorítású Vladimir Tikhonov tartályhajót vezeti majd az északi tengeri útvonalon. Norvégiából Murmanszkba indulva, az „50 éves győzelem” kíséretében, ez a gázkondenzátummal ellátott tanker 8-9 napon belül eléri az Új-Szibériai-szigeteket, ahol találkozik Jamallal. Ezután folytatja a hajózást az Északi-tengeri útvonalon, a végállomás pedig Thaiföld. A kanadai újságok nem dicsekedhetnek olyan történetekkel, amikor ilyen nagy hajókat kísértek át az északnyugati átjárón. Bár ez a távoli jövő kérdése.

Az északkeleti átjáróról

Régen az európaiak csak a sót ismerték a tartósítószerből, az összes többi fűszer Kelet-Ázsiában volt. Természetesen nem voltak hűtőszekrények és hűtőberendezések sem, nehéz volt exportra menteni a termékeket, így az európaiak számára nagyon fontos volt a fűszerek útkeresése. A portugál Vasco de Gamo és a spanyolok voltak az elsők, akik megkerülték Afrikát, és kikövezték az utat Kelet-Ázsia országaiba.

Vasco de Gamo

1543-ban a portugálok partra szálltak Tanegashima szigetén, egy erős vihar sodort a partra Dél-Kjusunál egy kínai ócska, három portugál kereskedővel a fedélzetén, egyébként most ezen a szigeten van egy japán űrkikötő. Ha ránézünk a térképre, láthatjuk, hogy Európából a Jeges-tengeren keresztül, tengeri úton sokkal közelebb lehet eljutni a japán szigetcsoporthoz. A legjobb európai hajósok is megértették ezt, hiszen a 16. század vége óta angol és holland tengerészek próbáltak utat találni Kelet-Ázsiába, északra, majd nyugatra és keletre hajózva, ezeket a tengeri útvonalakat Északnyugati, illetve Északkeleti Átjárónak nevezték el. .
Északnyugati átjáró

Északkeleti átjáró (Sevmorput)

Az Északnyugati Átjáró jelenleg Kanada fennhatósága alá tartozik, az Északkeleti Átjárót pedig Sztálin idejében Északi-tengeri Útvonal néven privatizálta a Szovjetunió. Az európaiak először 1525-ben értesültek ennek a Kelet-Ázsia országaiba vezető útvonalnak a létezéséről Paolo Giovio olasz tudós könyvéből, aki azt javasolta, hogy ha Észak-Dvinától keletre hajózunk, a jobb parton tartva, hajókra szállhat Kína határáig.

Paolo Giovio

Az olasz tanácsadója Dmitrij Geraszimov (Demetri

Erasmius) orosz diplomata, tudós és teológus, aki Pomorok 13. századi utazásának eredményeire támaszkodott. De az északkeleti átjáró keresésében a britek játszottak vezető szerepet.

VII. Henrik angol király (1457-1509)

John Cabot (1450-1499) és Sebastian Cabot (1476-1557) navigátorok

1492. október 12-én Kolumbusz Kristóf felfedezte Amerikát, 5 évvel megelőzve a briteket. Angliában akkoriban VII. Henrik (1457 - 1509) volt az uralkodó, a királyi trónra lépés előtt Richmond grófja nevet viselte, egy ősi walesi családhoz tartozott, amely felvette a Tudors vezetéknevet. VII. Henrik uralkodása 24 évig tartott, Anglia történetének egyik legbékésebb korszaka volt, a britek birkát tenyésztettek és nyírtak, gyapjút fontak, kereskedtek és halásztak. Nyugat-Anglia fő kikötője és az angol halászat központja az Atlanti-óceánon Bristol városa volt. 1480 óta a bristoli kereskedők többször küldtek hajókat nyugatra, hogy új földet keressenek, de ezek a hajók minden felfedezés nélkül tértek vissza. Miután megismerték Kolumbusz felfedezését, a bristoli kereskedők pénzt adtak egy új nyugati expedíció felszerelésére, és az olasz Giovanni Caboto élére állították, aki akkoriban Bristolban élt, és ismertebb nevén John Cabot. Ő és fiai voltak azok, akiknek VII. Henrik angol király megengedte, hogy felkutasson, felfedezzen és felfedezzen minden új vidéket, az expedíciókból származó bevétel ötödét lekötötte magának.

elküldve Cabotot

John Cabot navigátor (1450-1499)

John Cabot genovai származású volt, a Velencei Köztársaság állampolgársága volt. Volt tengerész és kereskedő, járt a Közel-Keletre indiai árukért, még Mekkába is járt, és megkérdezte az arab kereskedőket, honnan szerzik a fűszereket. Egy időben Valenciában élt, szolgáltatásokat kínált a spanyol és portugál királyoknak, hogy eljuthasson Indiába és Kínába, de ajánlata nem érdekelte őket. A kereskedő családjával Angliába költözött, és Bristolban telepedett le, ahol angol modorban John Cabotnak kezdték hívni.

John Cabot emlékműve a Bonavista-foknál, Új-Fundlandban

A bristoli kereskedők egy kis Matthew hajót szereltek fel 18 fős legénységgel. John Cabot 1497. május 20-án nyugatra hajózott Bristolból, június 24-én pedig Új-Fundlandra ért, felfedezve Észak-Amerikát. Egy hónappal később az angol hajó visszatért Bristolba. Angliában úgy döntöttek, hogy John Cabot fedezte fel Kínát. 1498 májusában a britek öt hajóból álló második expedíciót szerveztek Bristolból John Cabot parancsnoksága alatt. De a navigátor útközben meghalt, fia, Sebastian Cabot (1476-1557) vezette az expedíciót. Az angol hajók elérték az észak-amerikai szárazföldet, és annak keleti partja mentén haladtak el messze délnyugat felé. A tengerészek időnként partra szálltak, és 1498-ban visszatértek Angliába. A britek rájöttek, hogy az újonnan felfedezett területek nem Kína vagy India.

Edward angol király VI

Sebastian Cabot ismét megpróbált tengeri utat találni Kelet-Ázsiába, 1506-1509-ben angol expedíciókat vezetett, felkutatta az északnyugati átjárót, és sikerült elérnie a Hudson-öblöt. Mivel Anglia nem talált Indiába vezető utat, kevés érdeklődést mutatott az óceánon túli nyílt területek iránt. Sebastian Cabot pedig vezette a velencei expedíciót, amely Sevillából indult Kína mesés gazdagságának felkutatására, de VI. Edward király 1547-es trónra lépése után a navigátor Angliába költözött. VI. Edward király 16 éves korában tuberkulózisban halt meg, de fényes nyomot hagyott Anglia történelmében. Meggyőződött protestáns volt, jól képzett – tudott latinul, görögül és franciául, Európából és Kelet-Ázsia országaiból tengeri expedíciót küldött az északkeleti átjáró felkutatására. Az Amerikát délről körbefutó Magellán körülhajózása hozzájárult ahhoz, hogy hasonló tengeri útvonalat keressenek északon, az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig.

Ferdinánd Magellán

Az északkeleti átjáró felkutatásának kezdeményezője Sebastian Cabot volt, 1551-ben ő szervezte meg a "Kereskedő Kalandozók Társaságát" (Company of Merchant Adventurers), melynek pénzén 1553-ban a Willoughby-Chancellor angol expedíciót küldték el, hogy találjanak út Kínába és Japánba.

Sebastian Cabot

Willoughby-Kancellár expedíció 1553-ban

Richard kancellár

expedíciós hajók

Sir Hugh Willoughby angol navigátort nevezték ki az expedíció vezetőjévé és a legjobb hajó parancsnokává, Richard Chancellort pedig a legnagyobb hajó kapitányává. Sebastian Cabot utasításokat írt a hajókhoz. A hajókon először vezették be a hajónaplót, ahol feljegyezték a hajó irányát, a nap magasságát, és rögzítették az eseményeket is. Az északkeleti átjárót keresve a Bona Esperanza, Edward Bonaventura és Bona Confidence brit hajók úgy döntöttek, hogy északról megkerülik Eurázsiát. Elhajóztak Novaja Zemlja felé, és a part mentén haladtak dél felé. Két hajó jégcsapdába esett és telelt a Versina folyó torkolatánál, a tél folyamán a legénység megfagyott, az összes ember meghalt.

Nikolo-Korelsky kolostor

A harmadik hajó Richard Chancellor kapitány parancsnoksága alatt elérte a pomerániai partokat, és partra szállt a Szentpétervár-öbölben. Miklós a Nikolo-Korelsky kolostor közelében, a modern Szeverodvinszk város területén, 35 km-re Arhangelszktől. A helyi lakosoktól, akiket meglepett egy nagy hajó megjelenése, a britek megtudták, hogy ez a part orosz, és nem India. Aztán bejelentették, hogy levelük van az angol királytól a cárhoz, és kereskedni kívánnak az oroszokkal. Miután ellátták őket élelmiszerrel, Dvina földjének főnökei azonnal hírnököt küldtek Rettegett Iván cárhoz, aki meghívta Moszkvába Richard kancellárt.

Régi angol udvar Moszkvában, a Varvarka utca 4. számú házában

A hajó legénysége megérkezett Moszkvába, Richard kancellár kapitány találkozott Rettegett Iván orosz cárral, és megkötötték a kereskedelmi megállapodást.

Angolok Moszkvában

IV. Rettenetes Iván fogadásán

1554-ben Richard Chancellor visszatért Angliába, a társak a „Kereskedelmi Utazók Társaságát” „Muscovy Company”-ra (Muscovy Company) nevezték át.

Sebastian Cabot részt vett a Moszkvai Társaság következő expedíciójának előkészítésében, Stephen Barrow vezetésével. 1556-ban Stephen Barrow-t az Ob-re küldték, abban a reményben, hogy az Obon keresztül behatol Kínába, a britek csak a Vaygach-szigetet érték el.

A 16. század közepén az Északkeleti Átjárón keresztül Kelet-Ázsia országaiba irányuló angol kísérletek kudarcba fulladtak, de hozzájárultak az Anglia és Oroszország közötti diplomáciai kapcsolatok megkötéséhez és a Moszkva Társaság londoni megszervezéséhez.

Willem Barents navigátor (1550-1597)

A hollandok követték a briteket az északkeleti átjárót keresve. 1594 júniusában egy expedíció három hajón és egy jachton hagyta el Hollandiát északra azzal a feladattal, hogy kényelmes tengeri utat nyisson Kína és Sinskoe királysága felé, elhaladva Norvégiától, Moszkvától és Tatariától északra. Az egyik hajó parancsnoka egy amszterdamimer, Willem Barentszon, akit mi inkább Willem Barentszként ismerünk. Az expedíció elérte Novaja Zemlját és a Vaigach-szigetet. Szeptemberben minden hajó visszatért Hollandiába.

V. Barents útvonalak

Barents-hajó, amelyet 1596-ban hamarosan összezúzott a jég

1595-ben egy 7 hajóból álló holland expedíció az ő részvételével kísérletet tett Szibéria partjai és Vaygach szigete közötti áthaladásra a Jugorszkij Sar-szoroson keresztül. Willem Barents volt az egyik hajó fő navigátora és kapitánya.

Willem Barents halála, Von Christian Portmann, 1836

1596-ban a Barents harmadik expedíciója megkezdte Ázsia északi útját. Ezzel egy időben sikerült felfedeznie a Medveszigetet (Spitsbergen szigetvilág). A Novaja Zemlja körüli Barents-expedíció elérte a Kara-tengert. Az expedíció félve a jég közti haláltól, leszállt, és téli tábort rendezett (Het Behouden Huys), melynek során Barents skorbutban halt meg. Ez az expedíció volt az utolsó holland kísérlet arra, hogy északi utat találjon Ázsiába. A Barents-sarkvidéki utazások világhírnevet hoztak a navigátornak, bár az Északkeleti Átjárón keresztül Kelet-Ázsia országaiba való áthaladás célját nem érték el.

Peter Plancius teológus, csillagász és térképész (1552-1622)

Willem Barents hivatását tekintve térképész volt, már a sarkvidéki utak előtt Peter Planciusszal együtt kiadta a Földközi-tenger atlaszát, amely e vidékre tett utazásának eredménye. Peter Plancius (Petrus Plancius) (1552-1622) - holland teológus, csillagász és térképész. 24 évesen holland református pap lett, érdeklődött a navigáció és a térképészet iránt. Plancius Péter földgömböket és térképeket készített, 1594-ben kiadta az ismert világ híres térképét, az elsőt a térképészet történetében, allegorikus sokrétű cselekményekkel díszítve. Ez a téma az elkövetkező kétszáz éven át vezető szerepet tölt be a világ térképészeti képeiben. Peter Plancius a holland kormány asszisztense volt a kelet-indiai expedíciók megszervezésében, égi navigációt tanított vezetőiknek, északkeleti útvonalat akart fektetni a Jeges-tengeren.

Japán térkép, rézmetszet, kézi színezés

Ezt a részletes Japán térképet a híres "Novus Atlas Sinensis" atlaszban tették közzé Amszterdamban 1655-ben. A térkép Martino Martino misszionárius térképészeti forrásain alapul, aki 1643-1709 között élt Kínában. Japán holland megjelenítése jelentősen javult, és Korea először úgy néz ki, mint egy félsziget, és kapcsolódik a kontinenshez.

Japán temetési szertartás. A metszet a "Getrokken uit de Geschriften an der Reiseaentekeninge zelver Gesanten" című híres holland útikönyvben jelent meg. Amszterdam, 1669

Báró Nils Adolf Erik Nordenskiöld (1832-1901)

Az első utat Európából Kelet-Ázsia országaiba az északkeleti átjárón egy teleléssel a svéd Adolf Erik Nordenskiöld expedíciója 1878-1879-ben tette meg a Vega bárkán. Ez volt az első átutazás nyugatról keletre. Báró Nils Adolf Erik Nordenskiöld (Nils Adolf Erik Nordenskiöld) svéd-finn gyökerű, Helsinkiben született. 1853-ban diplomázott a helsingforsi egyetemen, és részt vett Otto Thorell svéd Svalbard-expedíciójában. Kiváló geológus és geográfus, az Északi-sark felfedezője, navigátora és történeti térképész volt. 1875-ben és 1876-ban expedíciókat vezetett a Kara-tenger és a Jenyiszej folyó mentén, elsajátította a Norvégiából a Jeniszejbe vezető utat. Nordenskiöldről nevezték el a Tajmír-félszigettől északra fekvő szigetcsoportot, a Novaja Zemlja partjainál elterülő öblöket és a Spitzbergák északkeleti vidékét, a nyugati Spitzbergák-félszigetet. A Laptev-tenger eredeti neve Nordenskiöld volt. A báró tagja volt a stockholmi és a szentpétervári tudományos akadémiának, tiszteletbeli tagja az Orosz Földrajzi Társaságnak.

Kéreg "Vega"

Nordenskiöld expedíciói az 1872-ben, a németországi Bremerhavenben épült Vega bárban zajlottak. A gőzös 150 láb hosszú volt, és 70 LE-s segédgőzgéppel rendelkezett. A kérget bálnavadászhajónak építették, majd az Északi-sark fejlődése érdekében megvásárolták és átépítették, Nils Adolf Eric Nordenskiöld II. Oscar svéd királytól kapott anyagi segítséget. 1878. június 22-én a hajó az Eurázsia északi partja körüli Északkeleti Átjárón keresztül hagyta el Svédországot. A hajó legénysége 21 főből, valamint számos tudósból és tisztből állt. „A Vega parancsnoka Louis Palander svéd hadnagy volt.

Nils Adolf Erik Nordenskiöld báró telelése a sarkvidéken

A Barque "Vegát" 1878. szeptember 28-án jég akadályozta a Bering-szorostól 120 mérföldre (200 km-re), a hajót 1879. július 18-án szabadították fel a jégtől. Két nappal később a hajó átkelt a Keleti-fokon, a gőzös lett az első hajó, amely teljesítette az utat az északkeleti átjárón.

Nagaszaki kikötője

Nils Adolf Erik Nordenskiöld, miután kiengedték a jég fogságából, folytatta útját Japánba. 1879. szeptember 2-án érte el Yokohama városát, már ünnepelt hősként. A Nagaszaki kikötőjében eltöltött néhány hónap után a barque "Vega" újabb útra indult.

A svéd Nordenskjöld-expedíció útvonala

Az expedíció a Csendes-óceán nyugati részéből tért vissza az Indiai-óceánon és a Szuezi-csatornán keresztül. A Barque "Vega" volt az első hajó, amely áthajózott az északkeleti átjárón, és megkerülte az eurázsiai kontinenst. Nils Adolf Eric Nordenskjöld Svédország nemzeti hősévé vált, és az expedíció után a barque "Vega" visszatért bálna- és fókavadászat céljából. Hozzá kell tenni, hogy fordított sorrendben, keletről nyugatra, az Északkeleti Átjáró mentén először Borisz Vilkitszkij vízrajzi expedíciója a Taimyr és a Vaigach jégtörő hajókon haladt át 1914-1915-ben.

Borisz Andrejevics Vilkitszkij

"Taimyr" és "Vaigach"

Ez az út volt az orosz expedíció első átutazása is.

Az északnyugati átjáróban végzett navigáció sok halász és sarkvidéki felfedező életét követelte. A legendás tengeri útvonal Észak-Amerika partjain átvág a part menti jegen, a jéghegyeken és a jéghegyeken, és még ma is izgalmas kaland.

Nem sokkal Kolumbusz Kristóf után a 15. században a navigátorok megkezdték az első merész kísérleteket, hogy északról megkerüljék az Újvilágot, hogy megtalálják a Kelet-Ázsiába vezető tengeri utat. A 16. század elején rettenetesen nehéz körülmények között jutottak el a navigátorok-felfedezők, köztük Corte Real Gaspar és Sebastian Cabot is a kanadai sarkvidéki szigetvilágba. A szűk szorosok és végtelen fjordok labirintusában azonban minden próbálkozás kudarcot vallott, mivel az utat mindig elzárták a sodródó jégtáblák bevehetetlen tömbjei. A John Franklin angol felfedező vezette balszerencsés expedíció sorsa még a 19. században sem szegte kedvét a többi kalandornak.

Az eltűnt Franklin-expedíció egy egész évtizeden át tartó keresése új hozzájárulást jelentett a Távol-Észak kutatásához. Az északnyugati átjáró létezését Roald Amundsen norvég felfedező bizonyította először. Az 1903-tól 1906-ig tartó időszakban egy apró hajóval és egy kis legénységgel sikeresen hajózott végig az amerikai kontinens északi partjain. Ez a hely azonban még az átjáró meghódítása után is nagy veszélyt jelentett a tengerészekre. Csak 1942-ben sikerült a második expedíciónak, amelyet Henry Larsen vezetett a "St. Rock" szkúneren, végigvitorlázni az átjárót, de ezúttal az ellenkező irányba - nyugatról keletre. Ma a legújabb navigációs berendezéseknek köszönhetően az utazás viszonylag biztonságosnak tekinthető. Igaz azonban, és most már senki sem tudja garantálni, hogy az utazás szigorúan egy előre megtervezett útvonal szerint zajlik majd. Az első tengerjáró hajó 1984-ben hajózott át a Northwest Passage-n.

Az északnyugati átjáró soha nem vált fontos tengeri kereskedelmi útvonallá, az időjárási viszonyok továbbra is kiszámíthatatlanok, a hajózási szezon pedig évente csak néhány hétre korlátozódott, bár ennek a tengeri útvonalnak a használata nagy segítséget jelentett a bányászat számára Kanada sarkvidéki régióiban. A Northwest Passage-t azonban már csak azok használják, akik a Bathurst-szigeti Polaris-mezőn dolgoznak.

A távol-észak helyi lakosai számára a hajó érkezése kivételes esemény; és bár utak nem kötik össze ezt a régiót Kanada déli részeivel, a települések már nem olyan elszakadtak a szárazföld többi részétől, mint korábban. Szinte minden inuit kutatóállomásnak és településnek van légi összeköttetése Dél-Kanadával. A modern technológiának köszönhetően sokkal könnyebbé vált az Északi-sarkvidék bejárása, de a varázslatos táj, a magány és a béke érzése változatlan maradt, ettől olyan szépek ezek a helyek. Hiszen a torkolatok és fjordok part menti jege csillogó felszíne, valamint a bizarr alakú jéghegyek vagy jégtáblák halmai örökre bevésődnek az emlékezetbe. De még ma is rendkívül nehéz az élet a Távol-Észak régióiban. A fő veszély a barátságtalan éghajlat. Télen a hőmérséklet gyakran -40 ℃ alá csökken. És még májusban is, amikor a nap magasan a horizont felett van, a hőmérő ritkán emelkedik nulla fölé.

A körút Grönland partjairól indul Kanada sarkvidéki régiói felé – innen indult Roald Amundsen az Északnyugati átjárón keresztül. Ezután az útvonal Alaszka partjai mentén folytatódik, és az Aleut-szigeteken ér véget, az orosz határon.

Információ turistáknak:
Hossz: körülbelül 2500 km.
Időtartam: kb 4 hét
Útvonal térkép: Kangerlussuaq, Sisimiut, Ilulissat, Upernavik, Pond Inlet, Dundas Harbour, Beachy Island, Resolute, Franklin Sound, Cambridge Bay, Ross Point, Holman-sziget, Barrow, Point Hope, Diomede-szigetek, Nome, Gambell, St. Paul, Dutch Harbour, Bay ezredes.
Megjegyzés a turistáknak: Az itt található Northwest Passage csak akkor fedezhető fel, ha csatlakozik egy körúthoz.
Mikor menjek: Az Északnyugati Átjáró nyáron csak néhány hétig használható hajózásra, és a tengerjáró társaságok még ebben az időben is gyakran kénytelenek változtatni rajta az időjárás és a gleccserek miatt. Ha nyáron egynapos kirándulásra készül a tundrába, készüljön fel a szúnyograjokra, és ne felejtsen el hozni magával rovarriasztót. A maximális kényelem érdekében célszerű szélálló, magas gallérral ellátott ruházatot is felhalmozni.
Turista információ:

• www.greenland-guide.gl (grönlandi idegenvezető);
• www.hl-cruises.com (Hapag-Lloyd cruises);

1. Kangerlussuaq. Ebben a városban található Grönland legnagyobb repülőtere, ide érkezik a legtöbb turista. Az Északi-sarkvidéki körutazás a Kangerlussuaq-fjordnál kezdődik, amely körülbelül 170 km-en húzódik. Ezután az útvonal számos gleccseren halad át, amelyek olvadáskor a torkolatba esnek. A grönlandi jégtakaróról leereszkedve a vízhez rohanva mélyen a sziklák közé vágták a fjordhoz vezető utat.

2. Sisimiut. Ahogy a tengerjáró hajó megközelíti a fjord torkolatát, az útvonal északra fordul, és követi a sziklás partvonalat. Átkelsz a sarkkörön, és hamarosan megjelenik a láthatáron Sisimiut városa. A kikötő körüli halgyár és hűtőraktárak beszédesen tanúskodnak a helyi lakosság fő foglalkozásairól. Külön exportcikk a grönlandi rákhús, amelyet a világ szinte minden országába szállítanak. A 18. században azonban holland bálnavadászok létesítettek itt egy kis bázist, akárcsak Hans Egede norvég evangélikus misszionárius 1724-ben. A ma itt található település, melynek eredeti neve Holsteinborg, négy évtizeddel később jelent meg Ludwig Holstein gróf védnöke alatt. A város megjelenése jelentős változást hozott a helyi lakosság hagyományaiban és életmódjában, és mára a legtöbb inuit élvezi a modern civilizáció kényelmét.

3. Ilulissat. Ez a korábban Jakobshavn néven ismert város, ami dánul "Jákób kikötőjét" jelenti, Grönland harmadik legnagyobb kikötője és az egyik legnépszerűbb turisztikai kikötő. Az Ilulissat (az inuit nyelven "jéghegyeket" jelent) nagyon megfelelő név erre a helységre, mivel a környező tájat hófehér óriások uralják, amelyek a fjordokból lassan kisodródnak a Disko-öbölbe. A helyenként 3 km-es vastagságot is elérő grönlandi jégtakaró biztosítja a zavartalan jégellátást. A jégtömb saját gravitációja következtében tehetetlenségből becsúszik a fjordba, majd amikor a gleccser nyelve eléri az öböl nyílt vizét, széthasad és jéghegyek keletkeznek.

4. Upernavik. Upernavik ("Spring Place") városi megjelenését több kis épületcsoport alkotja, amelyek Grönland északnyugati partjának meredek sziklái körül zsúfolódnak. Körülbelül háromezer lakos él itt. A fő település a sok kis sziklás sziget egyikén található, közvetlenül a part ezen részének közelében. Az Upernavik környéki táj, különösen az Apparsuit környéki sziklák kiváló lehetőséget biztosítanak a helyi természet megfigyelésére: a Svartenhooken-félsziget tundrájában rénszarvas és pézsmaökör él. Upernaviktól északra még vadabbnak tűnik a táj, itt a gleccser közvetlenül a tengerbe tör be. Upernavik lakosai számára a tenger a fő táplálékforrás. Az itt élő családok nagy része ma is horgászatból és fókavadászatból él. A világ legészakibb, szabadtéri múzeuma Upernavik egykori kereskedelmi állomásának épületében működik. Itt a turisták megismerhetik a város kialakulásának és fejlődésének történetét, valamint az inuitok hagyományos életét.

5. Tóbevezetés. A továbbiakban az útvonal a keskeny Pond Inlet mentén folytatódik a Baffin-sziget északi részén található azonos nevű településig. Itt, az Eclipse-szoros mentén lépi át először a kanadai határt. Az alig néhány évtizede alapított Mittimatalik falu neve egy angol csillagász nevéhez fűződik, és jelentése "a hely, ahol Mittimát eltemetik", a "tó" pedig már ugyanennek a helynek az inuit neve. A falu 1300 lakosa közül az inuitok alkotják a többséget. A 20. század elején itt bálnavadászati ​​gyárat alapítottak, amelyet alig néhány évvel később felhagytak. A barátságtalan éghajlat ellenére a Pond Inlet környékén legalább négyezer éve élnek emberek. A régészek mind a dorseti, mind a későbbi Thule-kultúra nyomait megtalálták itt. 1929-ben két missziós szervezet jelent meg itt - anglikán és katolikus - egyszerre kezdte terjeszteni a kereszténységet a térségben. Az Északi-sarkvidék legtöbb közösségéhez hasonlóan a Pond Inlet családi házak egyszerűek és funkcionálisak. Ez az egyszerűség azonban még emlékezetesebbé teszi a látványos, bevehetetlen hegyek hátterében megbúvó falut. A sziget déli részén a hegycsúcsok elérik az 1500 m-es magasságot, északon pedig a távolban látható Bylot-sziget irányában a hegyek még magasabbra, akár 2000 m-re emelkednek. Mind az Eclipse-öbölben, mind a közeli Pond Inletben, amely elválasztja Bylotot a Baffin-szigettől, jéghegyek és tengeri jég sodródik még a nyári hónapokban is. Nemcsak maga a sarkvidéki táj nyűgözi le, hanem élvezni fogja a torkolatok egyedülálló természetét is, melynek vizeiben beluga bálnák, narválok, orrbálnák, esetenként még sperma és kardszárnyú bálnák is úsznak. Egyéb tengeri emlősök közé tartoznak a rozmárok és a különféle fókák, köztük a gyűrűs fókák. A Bylot-sziget nagy részét az 1999-ben alapított Sirmilik Nemzeti Park foglalja el. De a szigetet inkább madárrezervátumként ismerik: a sziklákon több százezer vastagcsőrű guillemot és közönséges cicafészek fészkel, és az atlanti kéklúd nagy populációja is él itt. Madár- és bálnalesre külön kirándulásokat szerveznek a Pond Inlet, a horgászat szerelmeseinek - csónakos horgászat, tavasszal pedig motoros szánozás és kutyaszánozás. Tudjon meg többet a Bylot-szigeten és a Sirmilik Nemzeti Parkban található madárrezervátumról, valamint a Pond Inletben található Nattinak Látogatóközpontban.

6 Dundas kikötő Az útvonal Bylot-sziget sziklás nyugati partja mentén folytatódik, a Navy Bod Inlet keskeny gleccserfennsíkja között a Lancaster-szorostól északra, amely az Északnyugati átjáró fő kapuja (ezen a ponton a szélessége eléri a 80 km-t). A mélység itt ritkán haladja meg a 300 métert, így az útnak az a része, ahol eléri az 1000 métert, a legmélyebb szakasz. Ezután az ösvény Dundas Harbor városába vezet, amely csaknem az északi szélesség 75. fokán található a világ legnagyobb lakatlan szigete, a Devon-sziget délkeleti partjainál. A Kanadai Királyi Lovas Rendőrség 1924-ben katonai bázist nyitott itt a külföldiek tevékenységének visszaszorítására irányuló kormányzati politika részeként, de 1932-ben. a bázist elhagyták. 1934-ben Az inuit családokat a szigetre költöztették, de 1936-ban. úgy döntöttek, hogy elhagyják az itteni életkörülményeket túl zordnak ítélve. A Dundas kikötő szuverenitása továbbra is vitatott. A Dundas kikötőtől északra fekvő területen a hegyek magassága eléri az 1900 métert, és itt teljesen gleccserek borítják őket. A tengerparti területeken a régészek bizonyítékot találtak a dorseti és a thulei kultúra őskori településeire. Dundas kikötője a tökéletes hely, hogy többet megtudjon az Északi-sarkvidék természetéről. A parton a rozmárok és fókák, a szárazföldön a pézsma ökrök fényképezésre várnak, de mindig óvatosnak kell lenni, különösen a jegesmedvékkel való találkozáskor.

7 Beachy-sziget Ezt a Wellington Soundon található szigetet 1819-ben fedezték fel. Az Északi-sark angol felfedezője, William Edward Parry. Nevét pedig Frederick Williams Beachy, a Parry csapat egyik tisztjének tiszteletére kapta. A Beachy-sziget fontos szerepet játszott a kanadai sarkvidéki kutatások történetében. 1845-ben Az angol navigátor és az Északi-sark felfedezője, John Franklin úgy döntött, hogy a sziget jól védett kikötője kiváló hely egy hajó horgonyozásához tragikusan végződött expedíciója első telén. Amikor 1851 ide mentőcsapat érkezett, a parton a hajó legénysége három tagjának kövekkel megjelölt sírját fedezték fel, de a legénység többi tagjának sorsáról egyelőre semmit sem tudni. Az 1980-as években három sarkkutató maradványait exhumálták, amelyek az örök fagyos körülmények között meglehetősen jól megőrződött, és tudományos vizsgálatnak vetették alá. Hirtelen kiderült, hogy emberek haltak meg, nyilván ólommérgezés következtében: rosszul feldolgozott ólomból készültek azok a dobozok, amelyekkel hosszú hónapokon keresztül ettek. 1979-ben Az északnyugati területek kormánya a Beechey-szigetet természeti és történelmi jelentőségű hellyé nyilvánította. Ma, Kanada északkeleti részéhez hasonlóan, a sziget az 1999-ben alapított Nunavut területéhez tartozik. Ma három tengerész sírja a turisták leglátogatottabb helye.

8. Határozott. A Resolute Bay északi részén található Cornwallis-szigeten alapított, azonos nevű település a bolygó egyik legészakibb települése, mintegy 250 lakosa él itt, többségében inuitok. Van egy meglehetősen nagy repülőtér, amely Kanada sarkvidéki részét szolgálja ki. Ez a város a Resolute hajóról kapta a nevét, de a sok hajó közül, amelyek részt vettek az eltűnt Franklin-expedíció felkutatásában, a Resolute két télre jégbe volt zárva, és hogy elkerülje a harmadik áttelelést sarki éjszaka és hideg körülmények között. Belcher kapitány úgy döntött, hogy elhagyja a hajót, és a legénység egy mentőhajó fedélzetén visszatért Angliába. A Resolute-ot meglehetősen jó állapotban találták meg az amerikai bálnavadászok 1855-ben, és megszabadították a jégtől. A Resolute fontos meteorológiai és kutatóállomásoknak ad otthont. A kanadai kormány csak az 1950-es és 1960-as években vette át az eredeti inuit települések irányítását. Ma az inuiton kívül tudósok és mérnökök élnek itt. Az 1960-as és 1970-es években a közeli Bathurst szigeten, 150-200 km. Resolute-tól nyugatra fedezték fel az északi mágneses pólust. Ennek köszönhetően a város a Föld mágneses terének vizsgálatára induló kutatóexpedíciók bázisává vált. Azóta a mágneses pólus a 80. szélességi fokon túl van északra, de a meteorológusok még mindig a Resolute-ban dolgoznak, ahol geofizikai felméréseket végeznek, a kétévente megrendezett Polar Race-t és az éves Polar Challenge-t, amelynek során több csapat egyszerre próbálja elérni az északi mágneses pólust. A Resolute fontos közlekedési csomópontnak is számít, mert ez biztosítja a Bathurst-szigeti Polaris mező működését. Egy ideig ez volt a világ legészakibb ólom- és cinkérc lelőhelye, mígnem 2003-ban veszteségesnek nyilvánították. zárva.

9. Franklin-szoros. Ez a szoros a nevét John Franklin felfedező tiszteletére kapta, aki 1845-ben expedíciót vezetett az Északi-sarkvidék kanadai részének szigeteire. Franklin Erebus és Terror hajóit James Fitzjames és Francis Crozier kapitányok parancsnoksága alatt látták a bálnavadászok a Baffin-szigettől északra, de hamarosan a hajók elvesztek a sodródó jég között. Több mentőcsapatot küldtek az eltűnt expedíció keresésére, de sorsukról 1989-ig, a napló megtalálásáig semmit sem lehetett tudni. Kiderült, hogy Franlin és legénysége az első telet Beachy Island közelében töltötte, majd áthajóztak Peel Soundon és Franlin Soundon. 1846 szeptemberében a hajók ismét a jégben rekedtek a Viktória-szorosban. Gyalog dél felé haladva az expedíció minden tagja meghalt. Az útvonal a Vilmos Király-sziget mellett folytatódik. A Yon Haven közelében található Northwest Passage Természeti és Történeti Parkban megismerheti a hágó és a környező terület feltárásának történetét. Gorodoak nevét a "Joa" hajóról kapta, amelyen Roald Amundsen először hajózott át az Északnyugati Átjárón 1903-1906-ban. Amundsen szerint ez a hely ideális a világos parkoláshoz és a Föld mágneses mezejének kutatásához. Szintén a parkban mindenki megismerkedhet a híres sarkkutató életével és munkásságával, aki csaknem három hosszú telet töltött itt.

10. Cambridge-öböl. A falut Adolf herceg, Cambridge hercegének tiszteletére nevezték el, más néven Ikaluktutiak ("sok nagy hal helye"). A Victoria-sziget déli partján található, és kényelmes kikötőjének köszönhetően ideális hely a hajók kikötéséhez. A kis település, ahol mintegy 1500 lakos, többségében inuit élt, idővel a kézművesség központjává vált. A Nunavuti Képzőművészeti Főiskola még inuit művészeti kurzusokat is felállított, ahol nemcsak a helyiek, hanem a turisták is tanulhatnak. Ez a hely ékszereiről is híres. Főleg helyi díszkövekből (szerpentin) és tengeri emlősök csontjaiból készülnek. Hagyományosan az inuitok rezet használtak, de ma már más fémeket és modern anyagokat is használnak. Cambridge Bay falu környékén kőből és földből épült ősi inuit települések romjait őrizték meg, ezeket "karmaknak" is nevezik. Magának az öbölnek a látványosságai között azonban megtalálhatóak a Norvég királynőről elnevezett, majd később Bay Maud-ra átkeresztelt Maud hajó maradványai is. Ezt a hajót kifejezetten Amundsen második sarkvidéki expedíciójára építették 1925-ben. eladták a Hudson's Bay Companynak, és 1930-ban. elárasztott. 1947 óta világítótorony nyújt biztonságot az öböl vizének bejáratánál. Az 1920-as években a Hudson's Bay Company kereskedelmi állomása és egy kis rendőrőrs a Cambridge-öbölben kanadai előőrssé vált az Északi-sarkvidék ezen részén. Az inuitok, akik korábban ezeken a területeken éltek, csak az 1950-es évek után kezdtek újra letelepedni. A Cambridge-öböl remek hely az Északi-sarkvidék egyedülálló növény- és állatvilágának megismerésére. Ha pedig úgy dönt, hogy terepjárókkal utazik át a dombokon, akkor egyedülálló lehetőség lesz egész pézsmaökör-csordák megtekintésére.

11. Ross Point. Továbbá az ösvény nyugat felé halad a Victoria-sziget déli partja mentén, a Dees-szoroson és a Coronation-öbölön keresztül. Ha lehetősége nyílik kiszállni a Ross Pointnál, tegyen egy kis sétát. Itt egyedülálló lehetőség nyílik arra, hogy élvezze a tundra vad természetét annak érintetlen szépségében. Ezeken a részeken a legimpozánsabb állat a pézsmaökör. Ha szerencséd van, egész csordákat fogsz látni ezekből az óriásokból.

12. Holmen-sziget. Újabb 250 km után. az Amundsen-öbölben találja magát. Ezzel véget ér az Északnyugati Átjáró legnehezebb szakasza. Ez a határ Nunavut inuit területe és az északnyugati területek között. Ulukhaktok közössége az a hely, ahol a bolygó legészakibb golfpályája található, egy speciálisan szervezett torna keretében nyáron nemzetközi versenyeket rendeznek itt. A Holmen-sziget a művészek igazi Mekkája lett, különösen vonzzák őket a hagyományos nyomtatott grafikák - litográfia, metszet, grafikák, linómetszet, amelyek a sarkvidéki világ szimbolikus motívumait reprodukálják. A tánc és a dobolás is fontos szerepet játszik Ulukhaktok életében. A jelenlegi hagyaték megalapítása előtt itt egy kereskedési állomás működött. A Nádszigeten ma is megtekinthetőek az ebből az időből fennmaradt épületek.

13. Herschel-sziget. Az útvonal a hatalmas Amundsen-öböl mentén folytatódik a Beaufort-tengerben, elhaladva a Mackenzie-deltán és megközelítve a Herschel-szigetet. A parton gyakran látni sok partra dobott fát, amely Kanada erdős vidékeiről érkezik ide a Mackenzie-csatornán keresztül, építkezésre és fűtésre használják, mivel a fa ritka ezeken a helyeken. A Herschel-sziget helyi neve Kwiqiktaruk, ami inuit nyelven azt jelenti, hogy "ez egy sziget". Bár a sziget kicsi – területe mindössze néhány kilométer –, megbízhatóan védett a széltől és a rossz időjárástól. A kikötőt rendszeresen látogatják bálnavadász- és kutatóhajók, és a nagy múltú inuit településnek köszönhetően ez a kikötő a sziget minden szükséges áruval való ellátásának igazi központjává vált.

14. Barrow. A nyugati hosszúság 141º-os meridiánvonala az útvonal Barrow közelében, egy 80 km-re fekvő város mellett keresztezi. a Herschel-szigettől nyugatra. Ez a határ Kanada és Alaszka között. A Prudhoe-öbölben már az 1940-es években megjelentek a kőolajkutatók, de csak 1967-ben fedezték fel a kiaknázható lelőhelyeket. A kőolajat az Alaszka déli partján fekvő Valdez városába pumpálják egy közel 1300 km hosszú vezetéken keresztül, amely 1977-ben készült el. Barrow fontos ellátási központja a régió olajmezőinek. A nyár folyamán, amikor a zsákjég rövid időre levonul a partról, a hajók beléphetnek a kikötőbe, és árut és élelmiszert hozhatnak be a város lakóinak. És kb 15 km. Barrowtól északra található Cape Barrow, vagyis Nuvuk, az Egyesült Államok legészakibb pontja, számos Aktika felfedezésére irányuló expedíció kiindulópontja. E helyek első említése 1576-ból származik, amikor úttörő telepesek érkeztek ide, hogy szembeszálljanak a zord éghajlattal.

15. Point Hop. Ez a kis város a nyugati oldalról a Csukcs-tengerbe vágó fokon található. A helyi látnivalók közé tartoznak a bálnacsontból faragott eredeti bennszülött kultikus tárgyak. Innen az útvonal a Bering-szoroson halad tovább délre, amely a Bering-tengerhez, a szigethez, a gleccserhez és a Beringiához hasonlóan a területet felfedező Vitus Jonassen Beringről (1681-1741) kapta a nevét. Cape Prince of Wales, az amerikai kontinens legnyugatibb csücske, mindössze 100 km-re található. a Dezsnyev-foktól, Ázsia legkeletibb pontjától.

16. Diomede-szigetek. Ez két szuperhatalom – Oroszország és az Egyesült Államok – találkozási helye. Két sziklás sziget - az amerikai Kis Dioméde és az orosz Big Diomede - mindössze 3 km választja el egymástól. Ez az egyetlen hely, ahol áthalad a két állam határa. A demarkációs idővonal a két sziget közötti szorost is kettévágja.

17. Névl. Ez a város fontos szerepet játszott Alaszka történetében az aranyláz idején. Amikor 1898 aranyat fedeztek fel a közeli Anvil Creekben, a felfedezés híre gyorsan elterjedt, és a világ minden tájáról kezdtek érkezni kutatók. Manapság Nome leginkább az iditarodi kutyaszánverseny végállomásaként ismert, amelyet az 1925-ben megrendezett kutyaszán emlékére rendeznek. oltóanyag-szállítmányt szállított Nome-ba, amely segített véget vetni az inuitok körében terjedő diftériajárványnak.

18. Gambell. A Szent Lőrinc-sziget északnyugati csücskén található Gambell-t szinte teljesen letelepítették a juitok vagy ázsiai eszkimók, Oroszország északkeleti részének őslakosai.

19. Szent Pál-sziget. Ez egyike annak a négy Pribylov-szigetnek, amely a Bering-tengerben található Alaszka és Szibéria között. Vulkáni eredetű, ezért a sziget valójában a tengeri madarak és a fókák táplálkozóhelye. A Pribylov-szigeteket az aleutok lakják, akiknek eredeti birtokai közé tartozik még az Aleut-szigetek és a Shumagin-szigetek, valamint az Alaszka-félsziget nyugati része.

20. Holland kikötő. Ez a kis település az aleut Amaknak szigeten található, és egy híd köti össze a legközelebbi szigettel, Unalashkával. Érdemes meglátogatni az unalaskai orosz ortodox templomot, amely azokról az időkről tanúskodik, amikor Alaszka még az Orosz Birodalom része volt. Akkoriban az orosz prémvadászok települést alapítottak a szigeten, leigázva az őslakos lakosságot. Az orosz ortodox egyház misszionáriusai később és 1825-ben érkeztek ide. itt építették fel első templomukat. Az egész világtól való bizonyos távolság ellenére a második világháború eseményei az aleutokat is érintették. Míg az Egyesült Államok katonai bázisok építésének megszervezésével igyekezett megvédeni a szigeteket, nem tudták megakadályozni a japán vadászrepülőket, és 1942. június 3-án reggel. Japán repülőgépek támadták meg a holland kikötőt.

21. Hideg-öböl. Unalashkától az utazás a Krenicin-szigeten folytatódik, és az Unimak-szigetre vezet, amely az aluti szigetvilág legnagyobb szigete. A Pavlova vulkán 2862 méter magasan emelkedik az öböl fölé, csúcsát gyakran köd borítja. A régió szigeteihez és Alaszka hatalmas területeihez hasonlóan az Unimakot is nemzeti rezervátummá nyilvánították. Itt találkozhatunk az észak-amerikai fauna számos képviselőjével, a hatalmas barnamedvéktől az ezüstrókákig. A helyi repülőtér pedig fontos közlekedési csomópontnak számít, és ennek a városnak a fejlődése közvetlenül kapcsolódik hozzá. A második világháború alatt épült, hogy megerősítse az Egyesült Államok távoli részének védelmét és megakadályozza a japán légitámadásokat. A kikötőt akkoriban tranzitpontként is használták áruszállításra az Egyesült Államokból a Szovjetunióba. Ma Cold Bay-t főleg a repülőtéri alkalmazottak, a katonai megfigyelők és a meteorológiai állomások alkalmazottai lakják. A kis szigetekkel körülvett, barlangokkal és patakokkal teli sziklás partjáról híres Cold Bay talán Alaszka legszebb és legemlékezetesebb részeihez köthető. Az elmúlt kétszáz év során a Pavlova vulkán mintegy negyvenszer tört ki, ma pedig Alaszka legaktívabb vulkánja. Az Izembeki Nemzeti Rezervátum igazi paradicsoma az állatoknak, még vadlibák is élnek itt, és a vándormadarak is megállnak itt. Az észak-amerikai sarkvidéki körút résztvevői új élményekkel telve a Col Bay-ben fejezik be útjukat. Innen az utasok nagy része már repülővel tér vissza a szárazföldre.

J. Franklin már 60 éves volt, amikor 1845-ben egy 129 fős expedíció élén elhagyta Londont. James Ross antarktiszi expedíciójának már híres vitorlásait csavargőzössé alakították át, és az ő rendelkezésére bocsátották. Az Erebust az expedíció vezetője, a Terrort pedig a tapasztalt sarki navigátor, Francis Crozier irányította, aki Parryvel az Északi-sarkon, James Rossszal pedig az Antarktiszon hajózott.

Grönland nyugati partja mentén észak felé haladva a hajók beléptek a Baffin-öbölbe. És ez az egyetlen dolog, amit róluk tudni. Az expedícióval kapcsolatban további információ nem érkezett. Így eltelt három év, és a kormány több mentőcsónakot küldött, amelyek nem találtak semmit. Az expedíció legalább egy tagjának megmentéséért húszezer font jutalmat jelöltek ki, ennek az összegnek a felét - a Franklin-expedíció sorsáról szóló megbízható információkért. Hajók tucatjai vettek részt ezekben a keresésekben, de sokáig nem találtak nyomokat, pedig a kanadai sarkvidéki szigetvilág szinte összes szorosát, öblét és öblét megvizsgálták. Végül különböző helyeken cairneket (gurii) fedeztek fel; az egyik alatt 1859 tavaszán (tizennégy évvel az expedíció eltűnése után) találták meg az utolsó jelentést Franklinről. Ekkor már elég sok lelet gyűlt össze az expedíció nyomairól: táborok maradványai, különféle elhagyott holmik, sírok és halottak csontvázai.

Mindezen leletek alapján az események menetét helyreállították, de csak 1848-ig. A Baffin-öböl után a hajók elhaladtak a Lancaster-szoroson. Amíg a terror a Wellington-szoros déli bejáratánál maradt Cornwallis és Devon szigetei között, Franklin és az Erebus továbbment, de a jég nem engedte ki a szorosból, és miután megkerülte a Cornwallis-szigetet, visszatért a szigetre. Terror, telelésre készen Beachy Island közelében. Három ember halt meg ezen a télen. Ősszel, amikor a jég megtisztította az utat, a hajók mintegy 250 km-t tettek meg a Peel-szoros mentén, dél felé vezetve. Útközben felfedezték a walesi herceg szigetét. A később Franklin néven ismertté vált szoros mögött széles vízfelület tárult fel. A hajók azonban nem tudták használni – már szeptember második dekádjának elején jégbe fagytak, néhány mérföldre Vilmos Király-szigettől.

A második teleltetés az utazás húsz résztvevőjének életét követelte: a rossz minőségű termékek okozta skorbut kaszálta le őket. A tél közeledtével nyolc ember átsétált a jégen a Vilmos Király-szigetre, és ott órákat halmoztak fel az expedíció útvonalát ismertető cédulával. Visszatérve ezek az emberek nem találták életben Franklint: súlyosan megbetegedett, 1847. június 11-én meghalt. A Vilmos Király-szigeten kívül megtörtént a harmadik teleltetés, melynek végére száznál többen nem maradtak életben. A két legendás hajót elhagyták Vilmos király nyugati partjainál, és az emberek délre mentek, szánba akasztották, és egy nagy csónakot építettek rájuk. (A későbbiekben a partok mentén két öblöt Erebusnak és Terrornak neveznek.)

Az emberek délre mentek, szánkóhoz kapcsolódva, csónakkal. Nem volt rá szükségük. Útjukat a Vilmos Király-szigeten szó szerint több tucat holttest szegélyezi. Az út elején erősen összeütött koporsókat felváltják a sebtében leütött koporsók, majd a halottakat már nem temették el - a csontvázak koporsók nélkül hevernek. A tragédia utolsó nyomai Aleleid kis szigetén vannak, ahol egy csónak roncsait és egy halom csontot találtak, a Back folyó torkolatánál pedig az eszkimók az utolsó negyven csontvázat.

A kutatási munka 1849 tavaszán kezdődött, James Ross és egy skót tengerésztiszt, Francis McClintock. Télen a Somerset-sziget északi partja körül szánkóztak, és a Peel-szoroson keresztül meglátták a Prince of Wales-sziget keleti partját.

Új szigeteket, szorosokat, öblöket fedeztek fel a későbbi expedíciók. William Kennedy és Rene Bello azonban különösen fontos felfedezést tettek: szánkóval eljutottak az amerikai szárazföld északi csücskébe, a Boothia-félszigetre, és bebizonyították, hogy a széles Franklin-szoros választja el a Wales-szigettől, a kanadai legdélibb szigettől. Sarkvidéki szigetvilág.

John Franklin teljes harmadik expedíciója, amelyet a brit Admiralitás küldött, hogy folytassa az északnyugati átjáró keresését 1845-ben, elpusztult. De a mentőexpedíciók évtizedes sorozata jelentős felfedezésekhez vezetett az amerikai kontinens északi részén. Beleértve azokat is, amelyek hozzájárultak a Csendes-óceán felé vezető északnyugati tengeri átjáró keletről történő megnyitásához.

Négy évszázaddal ezelőtt megkezdődött ennek az útnak az epikus keresése. Hajók tucatjai, emberek százai vettek részt benne, sok áldozatot hoztak, és a legtekintélyesebb sarkkutatók nemegyszer kijelentették: a kanadai sarkvidéki szigetvilág szorosainak állandóan jéggel eltömődött labirintusán nem lehet áthaladni. A 18. század végére a Jeges-tengerhez vagy akár a Bering-szoroshoz vezető szorosok láncát találták. Már csak az volt hátra, hogy ezt a részt megírjuk, és gyakorlatilag bebizonyítsuk annak lehetőségét. Így döntött a fiatal norvég Roald Amundsen. Harmincadik életévét betöltötte, és éppen akkor tért vissza az Antarktiszról, ahol a Belgica navigátora volt, és részt vett az első antarktiszi teleltetésen azon a hajón.

R. Amundsen gondosan készül az expedícióra, amely nyilvánvalóan nehéz, hosszú és veszélyes lehet, tekintettel a korábbi expedíciók tapasztalataira, amelyek közül néhány tragikusan végződött. Amundsen arról lesz híres, hogy egyetlen expedíciója sem szenvedett áldozatot, bármilyen nehéz is volt. Kivéve az utolsót, ahol ő maga lett az áldozat.

De eddig csak a második expedíciója (az első a sajátja) kezdődött el. Miután számos hajógyárat megjárt, Amundsen egy kis "Joa" jachtot választott (mindössze 47 tonna vízkiszorítással). Húsz éven át horgászott Norvégia partjainál, és fókákat keresett a sarki vizeken. A jacht egyidős volt Amundsennel – 1872-ben építették.

1901 tavaszán Amundsen a Svalbard és Grönland közötti fókavadászat során tesztelte a Joát, és Nansen által összeállított program szerint egy sor oceanográfiai megfigyelést végzett. A hajó szükséges „kidolgozása” megtörtént, de Amundsen személyes pénzeszközei ezzel véget értek. Pénzt kellett kölcsönkérnem, hitelt felvennem az északnyugati átjáró jövőbeli megnyitásához. Ő maga rendkívül szerényen élt. Hamburgban, ahol a Neumeier Obszervatóriumban élt és dolgozott, olcsó szobát bérelt a tetőtérben, és egy minimumot költött élelmiszerre. A hajózás előtti utolsó napokban állami kölcsön is érkezett - 40 ezer korona. Amundsen kivételes gonddal újjáépítette "Joát", maga is asztalosként vett részt a munkában. Öt évre élelmiszert vásároltak, és első osztályú tudományos felszerelést vásároltak. És hirtelen az egyik újságban egy cikk jelenik meg a "Vajon Norvégiának szüksége van új csontvázakra a jeges sivatagok közé?" címmel. "Joa egy nyomorult hajó, és a kapitánya komolytalan ember ..." - hangzott el benne.

A cikk több hitelezőre is hatással volt: pénzt kezdtek visszakövetelni. Katasztrófa volt. Tényleg ez az elmúlt hónapok munkája, önmegtartóztatása, stressze – mindez hiábavaló?! És az északnyugati átjáró álma nem valóra válik?

Nem! Amundsen nem hátrál meg. Csak egy kiút van, és nagyon fontos, hogy Nansen, aki a vitorlázás előestéjén járt a jachton, egyetért ezzel: "Yoának" titokban, éjszaka kell tengerre mennie, hogy megszökjön a hitelezők elől.

"Milyen csodálatos! Nincs többé bánat, bosszantó hitelezők... Egyedül egy jachton! Heten vagyunk, vidámak és boldogok. Ismeretlen vidékekre hajózunk, de tele reménnyel és hittel" - írta Amundsen. nap.

Néhány évvel később Amundsen véletlenül rájött, hogy Fridtjof Nansen anélkül, hogy bármit is mondott volna, kezességet vállalt érte a hitelezőknek. Pusztán Nansen tett volt...

Amundsen öt évre szóló élelmiszert, üzemanyagot, ruházatot és felszerelést vitt fel a hajó fedélzetére, a hajó fedélzetére egy előregyártott házat raktak teleltetés esetére és egy mágneses pavilon építéséhez szükséges anyagot: végül is a nyitás mellett Az északnyugati átjáróban Amundsen az Északi Mágneses Sarkot tervezte megtalálni, amely feltehetően a szárazföld északi csücskén, a Butia-félszigeten található.

Az első találkozás a jéggel Grönland nyugati partjainál, a Melville-öbölben történt, két hónapig tartott az ellenük való küzdelem és a Baffin-tenger átkelése. És akkor a jacht belépett a feltáratlan, feltáratlan Lancaster-szorosba. Nagyon nehéz volt az út: szó szerint pontos pontossággal kellett manővereznem számos sziget, szikla és zátony között. Amundsen a szoroson való áthaladás közben mindvégig a „varjúfészekben” volt – a hajó elülső árbocán.

Heves viharok támadták meg a hajót is. Egyszer, hogy megmentse a hajót, amikor a szél sebesen a zátonyok felé vitte a tehetetlen kagylót, Amundsen mindenki számára őrültnek tűnő parancsot adott: "Dobja ki a dobozokat a fedélzetről a tengerbe!" Volt élelmiszer a dobozokban, de azokat adományozni kellett. A megvilágosodott hajót a hullám egy sima víz alatti sziklára vitte, ahol biztonságosan kivárta a vihart. De aztán új szerencsétlenség történt - tűz a gépházban. És valami csoda folytán sikerült eloltani, de Amundsen egyetlen helyes döntésének köszönhetően - elzárni a levegőt a géptérbe.

A Lancaster-szoros a Simpson-szoroshoz vezetett, amely mentén a Victoria-szigetet délről megkerülve folytatni lehetne az utat, de Amundsen, miután talált egy kényelmes öblöt a hajó horgonyzóhelyére, úgy döntött, hogy nem kockáztat, és megállt télen szeptember elején. Emellett mágneses megfigyeléseket készült a nem messze fekvő Butia-félszigeten.

A Gyoa-öböl néven ismertté vált Wilman Király-sziget nyugati partján fekvő öbölben való telelés rendkívül nyugodt és termékeny volt. A háromméteres jég monolittá fagyott hajót folyamatosan látogatták az eszkimók, akik hótéglából rakott eszkimó iglukból egyfajta várost építettek köré. Az eszkimókkal való kommunikáció egész télen nagyon szoros és kölcsönösen előnyös volt. Mindenféle vastermékért cserébe a norvégok öltöztetett szarvasbőrt kaptak, az eszkimóktól Amundsen megtanult hóházakat - iglukat - építeni, szánkót rakni, és a jég repedéseiben átszállítani. A tél gyorsan eltelt, de a közelgő nyár csalódást hozott: nem tört meg a jég az öbölben, ami egy második telelést jelentett ugyanitt. De jól is esett: még csak nyoma sem volt a skorbutnak, ami a sarki expedíciók többségét végigkísérte. Természetesen a rengeteg vadszarvas segített a környéken, amelyek vadászata friss táplálékot biztosított. Az egész expedíció egész télen keményen dolgozott. Az állandó meteorológiai, hidrológiai és mágneses megfigyelések mellett hosszú távú kutyaszántúrákat tettek a Victoria-sziget és a szorosok mentén; körülbelül száz kis sziget került fel a térképre, de a lényeg az volt, hogy az északi mágneses pólus pontja pontosan meg legyen határozva.

1905 nyara kiszabadította a Gyoát a jégfogságból. Augusztus 13-án horgonyt mértünk és lehetett továbbmenni. De ismét útközben - szigetek, zátonyok, víz alatti zátonyok, amelyek között csak kis mérete miatt tudott a jacht manőverezni. Folyamatosan kellett mérni a mélységet, és a hajó előtt egy speciális csónak állt, amivel méréseket végeztek, és néha nem derült ki, hogy két centiméternél több víz van a gerinc alatt. Amundsen a Simpson Soundot egy "felszántott földhöz" hasonlította - tehát óvatosan kellett haladni rajta. De két héttel később egy bálnavadászhajó jelent meg a láthatáron: "Egy hajó látható!" - kiáltás hallatszott. A Charles Hansson amerikai szkúner volt, amely egy másik óceánból, a Csendes-óceánból érkezett. És ez annak a jele volt, hogy az északnyugati átjárót, amelyre az emberek négy évszázada igyekeztek, áthaladtak.

"Elszorult a torkom. Rendkívül ideges voltam, túlhajszoltam, és még ha ez a gyengeség jele is, de... könnyek szöktek a szemembe... Gyorsan feldobtam a ruhám. Egy pillanatig elidőztem a falon lógó Nansen-portré előtt, és a kép megelevenedett, úgy tűnt, Nansen engem néz, és bólogat a fejével... Boldogan mosolyogva bólintottam neki, és felmentem a fedélzetre, "- így jellemezte ezt a pillanatot Roald Amundsen.

A célt sikerült elérni, de egy új próba következett - a jacht elakadt a jéggel, a további út lehetetlenné vált. Harmadik tél!

Ezúttal az volt a szerencséje, hogy a közelben egész amerikai bálnavadász-flotta volt: mindent be lehetett szerezni, amire szüksége van. Amundsen az egyik bálnavadász kapitánnyal együtt nyolcszáz kilométeres kutyaszán útra indul a legközelebbi rádióállomásig, hogy tájékoztassák a világot felfedezéséről.

Ez volt a legnehezebb út a jeges sivatagon keresztül, akár háromezer méter magas hegylánc átszelésével, téli körülmények között, amikor a levegő hőmérséklete ötven fokra süllyedt. Az út öt hónapig tartott. És 1906 nyarán a Gyoa behatolt a Bering-szorosba, és megérkezett San Franciscóba, és diadallal találkozott.

Amundsen sikere nem volt véletlen. Nem csábította el az a hatalmas vízfelület, amelyre elődei jártak, de miután áthaladt a keskeny és hihetetlenül nehéz Simpson-szoroson, Észak-Kanada és Alaszka partjaihoz közeli utat választott. A norvégok expedíciója az apró "Joa" jachton annyit tett, hogy körülbelül húsz évbe telt feldolgozni az általa visszahozott anyagot.

Azonban az északkeleti átjáróval - az Északi-tengeri útvonallal - ellentétben ez az óceántól óceánig vezető útvonal nem talált gyakorlati alkalmazásra. A kanadai vállalkozó, Bernier azonnal megpróbálta kereskedelmi célokra felhasználni, miután Amundsen átadta, de nem sikerült. Csak a második világháború alatt tértek vissza ehhez az ötlethez, és egy kis "Roch" hajót küldtek Grönlandról nyugatra szállításra. De csak két navigációval lehetett áthaladni a pályán. Larsen norvég tengerész csak 1944-ben jutott át az Atlanti-óceánról a Csendes-óceánra, 12 évvel azután, hogy hasonló átkelés történt az északi tengeri útvonalon. Miután a Glasher amerikai jégtörő 1954-ben sikeresen áthaladt az északnyugati útvonalon, a jégtörők időről időre megkerülték Észak-Amerikát. Ez az út azonban továbbra is gazdaságilag nem célszerű.