Lépjen kapcsolatba a hálózati eszközzel. Főbb elemek

Kapcsolatfelvétel a hálózattal

Sűrű kapcsolati hálózat a seattle-i trolibusztelepen

Kapcsolatfelvétel a hálózattal- villamosított vasutak és egyéb közlekedési módok (metró, villamos, trolibusz, sikló) műszaki építése, amely a vontatási alállomásokról az elektromos járművekre történő villamosenergia-átvitelt szolgálja.

Ezen túlmenően egy kapcsolati hálózat segítségével nem vontatásos vasúti fogyasztók ellátása is történik (világítóállomások, kereszteződések, utazóműszer táplálása).

A kapcsolati hálózat kétféle:

• Kontaktsínek (trolibuszon nem használják).

Annak ellenére, hogy a vasúti szállításban a futósíneket általában a fordított vontatási áram elvezetésére használják, általában nem tekintik az érintkezési hálózat részének.

A kapcsolati hálózat fő elemei a következők:

• Tartók és tartószerkezetek
• Kontakt medálok
• Szerelvények és speciális alkatrészek
• Az elektromos hálózathoz csatlakoztatott érintkező-, táp- és erősítő vezetékek

2003 decemberében a JSC Russian Railways Villamossági és Áramellátási Osztálya utasításokat adott ki az érintkezőhálózat alkatrészeinek és szerkezeteinek hődiffúziós horganyozására vonatkozóan. Ez az utasítás a hődiffúziós horganyozással felvitt védőcink bevonatokra vonatkozik menetes részeken, szerelvényeken, érintkezőhálózati szerkezeteken és egyéb szén- és alacsony széntartalmú acélból készült termékeken, beleértve a megnövelt szilárdságot is, az érintkezőhálózat öntöttvas részein, beleértve az öntöttvas részeket is. porcelán szigetelők vas végződései.

Levegő érintkező hálózat

Villamos kapcsolati hálózat

A felső érintkező hálózat összetevői:

• hordozó kábel
• szerelvények
• Speciális alkatrészek az érintkező hálózathoz (kereszteződések, nyilak, szekcionált szigetelők)
• erősítő huzal
• érintkező vezeték

A felső kapcsolati hálózat különböző támasztékokon van felfüggesztve. Ebben az esetben a munkavezeték megereszkedése figyelhető meg a felfüggesztési pontok között. A nagy megereszkedésű nyíl károsítja az érintkezőhálózatot, mivel a munkavezeték mentén mozgó áramgyűjtő a felfüggesztési pontokon elszakadhat a vezetéktől.

• Felfüggesztés

Az elválasztás pillanatában elektromos ív képződik az áramkollektor és a vezeték között. Az érintkezés helyreállítása az áramkollektornak a vezetékre gyakorolt ​​hatásával történik. Az áramgyűjtők kilengése is előfordul. Ezek a jelenségek felgyorsítják a munkavezeték és az áramgyűjtők kopását, rontják az áramfelvétel minőségét, és rádióinterferenciát is okoznak. Ezek az események elkerülhetők:

• Elasztikus felfüggesztés. Ugyanakkor a felfüggesztési ponton áthaladva az áramgyűjtő felemeli a felfüggesztést.
• Huzalfeszesség beállítása a gém megereszkedésének csökkentése érdekében. A beállítás elvégezhető manuálisan, évente kétszer, és automatikusan, ellensúlyok segítségével. Bizonyos típusú felfüggesztések, például az inga, nem igényelnek speciális eszközöket a feszültség beállításához.

A leggyakoribb medáltípusok

érintkező sín

érintkező sín- a gördülőállomány (villamos mozdony, motorkocsi) áramgyűjtőjével való csúszóérintkező létrehozására tervezett merev munkavezeték.

Lágyacélból készült, alakja és keresztirányú méretei hasonlóak a hagyományos sínek alakjához és méreteihez. A sín szigetelőkkel van rögzítve a konzolokhoz, amelyek viszont a futósínek talpfáira vannak felszerelve.

A kapcsolati hálózat szakaszolása

Az érintkező hálózat több vontatási alállomásról történő táplálásának biztosítására, valamint az egyes szakaszok javítására a teljes érintkező hálózat leválasztása nélkül használják a kapcsolati hálózat szakaszolása. Ugyanakkor a kapcsolati hálózat szakaszokra oszlik, pl. n. szakaszok. Mindegyik szakaszt a vontatási alállomás külön tápegység táplálja. A vontatási alállomás meghibásodása esetén ( vagy az adagoló sérülése) rendszerint más vontatási alállomásról is meg lehet táplálni a szakaszt. Így a szakaszolás növeli az érintkező hálózat megbízhatóságát, biztosítva a zavartalan áramellátást.

Szakaszszigetelés

A szakaszok megbízható szigetelésének biztosítása és az ív kialakulásának megakadályozása érdekében, amely megszakíthatja a szigetelést a szakaszok között, amikor az áramgyűjtők egyik szakaszból a másikba kerülnek, szekcionált szigetelőket használnak.

Wikimédia Alapítvány. 2010 .

Szinonimák:

Kapcsolatfelvétel a hálózattal olyan eszközök készlete, amelyek áramszedőkön keresztül a vontatási alállomásokról az EPS-re továbbítják a villamos energiát. Része a vontatási hálózatnak, a vasúti villamosított közlekedésnél rendszerint annak fázisaként (váltakozó áramú) vagy pólusaként (egyenáramú) szolgál; a másik fázis (vagy pólus) a vasúthálózat. Az érintkezőhálózat készülhet érintkezősínnel vagy érintkezőfelfüggesztéssel.
Az érintkezőfelfüggesztéssel ellátott érintkező hálózatban a fő elemek a következők: vezetékek - érintkezőhuzal, tartókábel, megerősítő huzal stb .; alátámasztja; tartó- és rögzítőeszközök; rugalmas és merev kereszttartók (konzolok, bilincsek); szigetelők és szerelvények különféle célokra.
Az érintkezőfelfüggesztésű kapcsolati hálózatot aszerint kell besorolni, hogy milyen villamosított szállításra szánták - vasút. fővonali, városi (villamos, trolibusz), kőbánya, bányászati ​​földalatti vasúti közlekedés stb.; a hálózatról táplált EPS áramának jellege és névleges feszültsége; az érintkező felfüggesztés sínpálya tengelyéhez viszonyított elhelyezéséről - központi áramfelvételre (vasúti főközlekedésen) vagy oldalra (ipari szállítási módokon); érintkező felfüggesztés típusa szerint - egyszerű, láncos vagy speciális; a munkavezeték és a tartókábel rögzítésének sajátosságai szerint, a horgonyszakaszok interfészei stb.
Az érintkezőhálózatot kültéri használatra tervezték, ezért ki van téve az olyan éghajlati tényezőknek, mint például: környezeti hőmérséklet, páratartalom és légnyomás, szél, eső, fagy és jég, napsugárzás, a levegő különböző szennyezőanyag-tartalma. Ehhez még hozzá kell adni a vontatási áramnak a hálózat elemein átfolyó hőfolyamatokat, az áramgyűjtők mechanikai hatását, elektrokorróziós folyamatokat, számos ciklikus mechanikai terhelést, kopást stb. Az érintkező összes eszköze a hálózatnak képesnek kell lennie a felsorolt ​​tényezők hatásának ellenállni és magas áramfelvételi minőséget biztosítani bármilyen üzemi körülmény között.
Más tápegységektől eltérően az érintkező hálózat nem rendelkezik tartalékkal, ezért a megbízhatóság tekintetében fokozott követelmények támasztanak vele szemben, figyelembe véve a tervezést, kivitelezést és telepítést, karbantartást és javítást.

Kapcsolati hálózat tervezése

Az érintkező hálózat (CS) tervezésekor a vezetékek számát és márkáját a vontatási energiaellátó rendszer számítási eredményei, valamint a vontatási számítások alapján választják ki; határozza meg az érintkező felfüggesztés típusát az ERS maximális sebességének és egyéb áramfelvételi feltételeknek megfelelően; keresse meg a fesztávolságokat (szélállósága biztosításának feltételei szerint, illetve nagy sebességnél - és adott szintű rugalmassági egyenetlenségeknél). válassza ki a horgonyszakaszok hosszát, a támasztékok típusait és a tartószerkezeteket a vontatásokhoz és az állomásokhoz; CS-terveket dolgozzon ki mesterséges szerkezetekben; állomásokon, fesztávokon támasztékokat helyeznek el és az érintkezési hálózatra vonatkozó terveket készítenek a huzal-cikk-cakk koordinálásával, a légnyíl- és az érintkezőhálózat szelvényelemeinek megvalósítását figyelembe véve (horgonyszelvények és nullabetétek szigetelő interfészei, szelvényszigetelők ill. szakaszolók).
Az érintkezőhálózat más eszközökhöz viszonyított elhelyezését jellemző fő méretek (geometriai mutatók) a felsővezeték sínfej felső szintje feletti felakasztásának H magassága; A távolság a feszültség alatt álló részektől a szerkezetek és gördülőállomány földelt részeiig; a G távolság a szélső pálya tengelyétől a támasztékok belső éléig, amelyek a sínfejek szintjén helyezkednek el, szabályozottak, és nagymértékben meghatározzák az érintkezési hálózat elemeinek kialakítását (8.9. ábra).

A kapcsolati hálózat kialakításának fejlesztése a megbízhatóságának növelését célozza, miközben csökkenti az építési és üzemeltetési költségeket. A vasbeton támaszok és fémtámaszok alapjai az elektrokorróziós hatások elleni védelemmel készülnek a szórt áramok erősítésére. A munkavezetékek élettartamának növelése általában nagy súrlódáscsökkentő tulajdonságú (szén, beleértve a fémtartalmú; fémkerámia stb.) betétek áramgyűjtőkön történő felhasználásával, az áramgyűjtők ésszerű kialakításával érhető el. és az aktuális gyűjtési módok optimalizálásával.
Az érintkezési hálózat megbízhatóságának javítása érdekében a jeget megolvasztják, beleértve a jeget. a vonatforgalom megszakítása nélkül; szélálló érintkezőfelfüggesztéseket alkalmaznak, stb. Az érintkezőhálózaton végzett munka hatékonyságát elősegíti a szekcionált szakaszolók távkapcsolására szolgáló távirányító alkalmazása.

Dróthorgonyzás

Rögzítő huzalok - az érintkező felfüggesztés vezetékeinek rögzítése a szigetelőkön és a bennük lévő szerelvényeken keresztül a horgonytartóhoz, a feszültségük rá átvitelével. A huzalok lehorgonyzása lehet kompenzálatlan (merev) vagy kompenzált (8.16. ábra) egy kompenzátoron keresztül, amely megváltoztatja a huzal hosszát, ha annak hőmérséklete a megadott feszültség megőrzése mellett változik.

Az érintkező felfüggesztés horgonyszakaszának közepén egy átlagos horgonyzás történik (8.17. ábra), amely megakadályozza a nem kívánt hosszirányú mozgásokat az egyik rögzítési pont felé, és lehetővé teszi az érintkező felfüggesztés sérülési zónájának korlátozását, amikor az egyik huzal szünetek. A középső rögzítés kábele a munkavezetékhez és a tartókábelhez megfelelő szerelvényekkel van rögzítve.

Huzal húzásmentesítő

Az érintkezőhálózat huzalfeszesség-kompenzációját (automatikus vezérlését), amikor hosszuk a hőmérsékleti hatások következtében változik, különféle kivitelű kompenzátorok hajtják végre - blokkterhelésű, különböző átmérőjű dobokkal, hidraulikus, gáz-hidraulikus, rugós stb.
A legegyszerűbb a blokk-rakomány kompenzátor, amely egy rakományból és több blokkból áll (láncos emelő), amelyen keresztül a teher a lehorgonyzott huzalhoz van rögzítve. A legelterjedtebb a háromblokkos kompenzátor (8.18. ábra), amelyben a rögzített blokk tartóra van rögzítve, két mozgatható pedig a teherhordó kábel által kialakított hurkokba ágyazva, a másik végén pedig a patakba rögzítve. a rögzített blokkról. A lehorgonyzott huzal szigetelőkön keresztül csatlakozik a mozgatható blokkhoz. Ebben az esetben a teher súlya a névleges feszültség 1/4-e (1:4-es áttétel biztosított), de a teher mozgása kétszerese egy 2-6 karos kompenzátornak (a egy mozgó blokk).

különböző átmérőjű dobokkal ellátott kompenzátorok (8.19. ábra), a horgonyzott huzalokkal összekötött kábeleket kis átmérőjű dobra, a teherfüzérrel összekötött kábelt pedig egy nagyobb átmérőjű dobra tekercseljük. A fékberendezés arra szolgál, hogy megakadályozza az érintkező felfüggesztés sérülését huzalszakadás esetén.

Speciális üzemi körülmények között, különösen a mesterséges szerkezetek korlátozott méreteinél, a vezetékek felmelegedésének kis hőmérséklet-különbségeinél, stb., más típusú kompenzátorokat is használnak felsővezetékekhez, rögzítő kábelekhez és merev keresztrudakhoz.

Kapcsolattartó vezeték

Munkavezeték bilincs - olyan eszköz, amely a munkavezeték helyzetét az áramkollektorok tengelyéhez képest vízszintes síkban rögzíti. Az ívelt szakaszokon, ahol a sínfejek szintjei eltérőek és az áramszedő tengelye nem esik egybe a vágány tengelyével, nem csuklós és csuklós bilincseket alkalmaznak.
A nem csuklós retesz egy rúddal rendelkezik, amely a munkavezetéket az áramszedő tengelyétől a tartóhoz (feszített retesz) vagy a támasztól (összenyomott retesz) a cikkcakk méretével húzza. A villamosított vasutakon e) nem csuklós bilincseket nagyon ritkán alkalmaznak (az érintkező felfüggesztés lehorgonyzott ágaiban, egyes légnyílkon), mert a munkavezetéken ezekkel a bilincsekkel kialakított „kemény pont” rontja az áramfelvételt.

A csuklós bilincs három elemből áll: a főrúdból, az állványból és a kiegészítő rúdból, melynek végére rögzítik a munkavezeték rögzítőkapcsát (8.20. ábra). A főrúd súlya nem kerül át a munkavezetékre, és a rögzítőkapcsos kiegészítő rúd súlyának csak egy részét veszi igénybe. A rudak úgy vannak kialakítva, hogy biztosítsák az áramgyűjtők megbízható áthaladását, amikor kinyomják a munkavezetéket. A nagy sebességű és nagy sebességű zsinórok esetében könnyű kiegészítő rudakat használnak, például alumíniumötvözetből. Kettős érintkező vezetékkel két további rúd van felszerelve az állványra. A kis sugarú ívek külső oldalán hajlékony bilincsek vannak felszerelve egy hagyományos kiegészítő rúd formájában, amelyet kábelen és szigetelőn keresztül rögzítenek egy konzolhoz, állványhoz vagy közvetlenül egy tartóhoz. A rögzítőkábelekkel ellátott hajlékony és merev keresztrudakon általában szalagrögzítőket használnak (hasonlóan egy kiegészítő rúdhoz), amelyek bilincsekkel vannak rögzítve, és a rögzítőkábelre egy szem van felszerelve. A merev keresztrudakon a bilincsek speciális állványokra is felszerelhetők.

Horgony szakasz

Horgony szakasz - érintkező felfüggesztés szakasz, amelynek határai horgonytartók. Az érintkezőhálózat horgonyszakaszokra bontása szükséges ahhoz, hogy a vezetékekbe olyan eszközök kerüljenek, amelyek a vezetékek feszültségét a hőmérséklet változásakor fenntartják, valamint az érintkezőhálózat hosszirányú metszését. Ez a felosztás csökkenti a sérülési zónát az érintkező felfüggesztés vezetékeinek szakadása esetén, megkönnyíti a szerelést, tech. kapcsolati hálózat karbantartása és javítása. A horgonyszakasz hosszát a felsővezeték-vezetékek feszültségének a kompenzátorok által beállított névleges értékétől való megengedett eltérései korlátozzák.
Az eltéréseket a húrok, reteszek és konzolok helyzetének megváltozása okozza. Például 160 km/h sebességig a horgonyszakasz maximális hossza kétoldali kompenzációval egyenes szakaszokon nem haladja meg az 1600 m-t, 200 km/h sebességnél pedig legfeljebb 1400 m. Az ívekben a horgonyszakaszok hossza minél jobban csökken, minél nagyobb a hosszgörbe és kisebb a sugara. Az egyik horgonyszakaszról a másikra való átlépéshez nem szigetelő és szigetelő párokat végeznek.

A horgonyszakaszok konjugálása

A horgonyszakaszok párosítása az érintkező felfüggesztés két szomszédos horgonyszakaszának funkcionális kombinációja, amely biztosítja az ERS áramszedők kielégítő átmenetét egyikről a másikra anélkül, hogy megsértené az áramfelvételi módot a megfelelő elhelyezés miatt (átmeneti). ) az egyik horgonyszakasz végének és egy másik elejének érintkezési hálózatának fesztávolságai. Vannak nem szigetelő társak (az érintkezőhálózat elektromos szakaszolása nélkül) és szigetelő (szelekciós).
Nem szigetelő betéteket minden olyan esetben végeznek, amikor a felsővezeték vezetékeibe kompenzátorokat kell beépíteni. Ezzel elérhető a horgonyszakaszok mechanikai függetlensége. Az ilyen párokat három (8.21. ábra, a) és ritkábban két fesztávra szerelik fel. A nagysebességű vonalakon az interfészeket néha 4-5 szakaszban hajtják végre az áramfelvétel minőségére vonatkozó magasabb követelmények miatt. A nem szigetelő elemeken hosszirányú elektromos csatlakozók vannak, amelyek keresztmetszete egyenértékű az érintkező hálózat vezetékeinek keresztmetszeti területével.

A szigetelő interfészeket akkor alkalmazzák, amikor az érintkező hálózat leválasztására van szükség, amikor a mechanikus mellett az illeszkedő szakaszok elektromos függetlenségét is biztosítani kell. Az ilyen párosítások semleges betétekkel (az érintkezőfelfüggesztés azon szakaszaival, amelyeken általában nincs feszültség) és ezek nélkül vannak elrendezve. Utóbbi esetben általában három-négy fesztávú matracokat alkalmaznak, amelyek az illeszkedő szakaszok munkavezetékeit a középső fesztávban (feszközökben) helyezik el egymástól 550 mm távolságra (8.21.6. ábra). Ebben az esetben légrés keletkezik, amely az átmeneti támaszoknál a megemelt érintkező felfüggesztésekben lévő szigetelőkkel együtt biztosítja a horgonyszakaszok elektromos függetlenségét. Az áramszedő csúszójának átmenete az egyik horgonyszakasz munkavezetékéről a másikra ugyanúgy történik, mint a nem szigetelő párosításnál. Ha azonban az áramszedő a középső fesztávban van, a horgonyszakaszok elektromos függetlensége sérül. Ha egy ilyen jogsértés elfogadhatatlan, különböző hosszúságú semleges betéteket használnak. Úgy van megválasztva, hogy egy szerelvény több áramszedője mellett kizárt legyen a két légrés egyidejű átfedése, ami a különböző fázisokkal és különböző feszültségű vezetékek rövidzárlatához vezetne. Az EPS érintkező vezetékének kiégésének elkerülése érdekében a nulla betéttel való interfész a szabadonfutón történik, amelyre a betét kezdete előtt 50 m-rel az Áram kikapcsolása jelzőtábla van felszerelve, ill. a betét vége után, elektromos mozdonyos vontatásnál 50 m után, motorvonattal 200 m után a „ Kapcsolja be az áramot ” tábla (8.21. ábra, c). A nagy sebességű forgalmú területeken az EPS áramellátásának automatikus kikapcsolására van szükség. Annak érdekében, hogy a vonatot le lehessen húzni, amikor az a nulla betét alatt kényszerül megállni, szakaszos szakaszolók vannak kialakítva, amelyek ideiglenesen feszültséget biztosítanak a semleges betétnek a vonat mozgási irányából.

A kapcsolati hálózat szakaszolása

Érintkezőhálózat felosztása - az érintkezőhálózat felosztása külön szakaszokra (szakaszokra), amelyek elektromosan le vannak választva a horgonyszakaszok szigetelő párjaival vagy szakaszos szigetelőkkel. A szigetelés megszakadhat, amikor az ERS áramszedő áthalad a szakaszhatáron; ha egy ilyen rövidzárlat elfogadhatatlan (ha a szomszédos szakaszok különböző fázisokból táplálkoznak, vagy különböző vontatási áramellátó rendszerekhez tartoznak), akkor a szakaszok közé semleges betéteket kell elhelyezni. Üzemi körülmények között az egyes szakaszok elektromos bekötése megtörténik, ideértve a megfelelő helyekre szerelt szakaszos szakaszolókat is. A szelvényezés általában az áramellátó berendezések megbízható működéséhez, az áramkimaradásokkal járó kontakthálózat üzemszerű karbantartásához és javításához is szükséges. A szakaszolási séma a szakaszok olyan kölcsönös elrendezését írja elő, amelyben az egyik szétkapcsolása a legkisebb hatással van a vonatforgalom szervezésére.
Az érintkezési hálózat metszete hosszanti és keresztirányú. Hosszanti metszéssel az egyes főpályák érintkezési hálózata a villamosított vonal mentén minden vontatási alállomáson és szelvényoszlopon le van választva. Külön hosszmetszetekben a vontatások, alállomások, mellékvágányok és áthaladási pontok érintkezési hálózatát különböztetjük meg. A több villamosított parkkal vagy vágánycsoporttal rendelkező nagy állomásokon az egyes parkok vagy vágánycsoportok érintkezési hálózata önálló hosszanti szakaszokat alkot. Nagyon nagy állomásokon esetenként az egyik vagy mindkét nyak érintkezési hálózata külön szakaszokra oszlik. Az érintkezési hálózatot hosszú alagutakban és néhány hídon is szakaszolják, amelyek alatt egy út található. A keresztirányú metszéssel az egyes fővágányok érintkezési hálózata a villamosított vonal teljes hosszában le van választva. A jelentős vágányfejlődésű állomásokon kiegészítő keresztirányú metszéssel is foglalkoznak. A keresztirányú szakaszok számát az egyes vágányok száma és célja, valamint bizonyos esetekben az ERS indítási módjai határozzák meg, amikor szükség van a szomszédos vágányok érintkezési felfüggesztésének keresztmetszeti területére.
Az érintkezési hálózat leválasztott szakaszának kötelező földeléssel történő szakaszolása biztosított azon vágányok számára, ahol a kocsik vagy mozdonyok tetején tartózkodhatnak emberek, vagy olyan vágányok, amelyek közelében emelő- és szállítószerkezetek működnek (be- és kirakodás, vágányok felszerelése stb.). Az ezeken a helyeken dolgozók nagyobb biztonsága érdekében az érintkezőhálózat megfelelő szakaszait földelőkés szekcionált szakaszolókkal összekötik más szakaszokkal; ezek a lapátok földelik a leválasztott részeket, amikor a szakaszolókat leválasztják.

ábrán A 8.22 egy példát mutat egy váltóárammal villamosított vonal kétvágányú szakaszán elhelyezkedő állomás tápellátási és szakaszolási sémájára. A diagram hét szakaszt mutat - négyet fuvarokon és hármat az állomáson (ebből az egyik kötelező földelés, amikor ki van kapcsolva). A bal oldali vontatási vágányok és az állomás érintkezési hálózata az energiarendszer egyik fázisából, a jobb oldali pályavasok a másikból kapja az áramot. Ennek megfelelően a szelvényezést szigetelő párok és semleges betétek felhasználásával végeztük. Azokon a területeken, ahol szükség van a jég olvadására, a nulla betétre két, motoros meghajtású szekcionált szakaszolót szerelnek fel. Ha a jégolvasztás nem biztosított, elegendő egy kézi hajtású szekcionált szakaszoló.

Az állomásokon a fő- és mellékhálózatok érintkezési hálózatának szakaszolásához szekcionált szigetelőket használnak. Egyes esetekben szekcionált szigetelőket használnak semleges betétek kialakítására a váltakozó áramú érintkező hálózaton, amelyet az EPS áramfelvétel nélkül halad át, valamint azokon a vágányokon, ahol a rámpák hossza nem elegendő a szigetelőtársak befogadásához.
Az érintkező hálózat különböző szakaszainak be- és leválasztása, valamint a tápvezetékekhez való csatlakoztatása szakaszos szakaszolókkal történik. Az AC vonalakon általában vízszintes forgó típusú szakaszolókat használnak, az egyenáramú vezetékeken - függőlegesen vágva. A szakaszoló vezérlése távvezérléssel történik a kapcsolati hálózat szolgálati helyén, az állomásokon szolgálatot teljesítők telephelyén és egyéb helyeken telepített konzolokról. A legkritikusabb és leggyakrabban kapcsolt szakaszolók a diszpécser távirányító hálózatba kerülnek beépítésre.
Vannak hosszirányú szakaszolók (az érintkező hálózat hosszirányú szakaszainak csatlakoztatásához és leválasztásához), keresztirányú (keresztszelvényeinek csatlakoztatásához és leválasztásához), adagoló stb. Ezeket az orosz ábécé betűivel jelölik (például hosszanti -A). , B, C, G; keresztirányú - P ; feeder - F) és a kapcsolati hálózat vágányainak és szakaszainak számának megfelelő számok (például P23).
Az érintkezőhálózat leválasztott szakaszán vagy annak közelében végzett munkavégzés biztonságának biztosítására (raktárban, az EPS tetőberendezéseinek felszerelésének, ellenőrzésének módjairól, gépkocsik be- és kirakodásának módjairól stb.), szakaszolók egy földelő késsel vannak felszerelve.

Béka

Levegőkapcsoló - a kitérő feletti két érintkező felfüggesztés metszéspontjából jön létre; úgy tervezték, hogy biztosítsa az áramszedő zökkenőmentes és megbízható áthaladását az egyik út munkavezetéke és a másik munkavezetéke között. A vezetékek keresztezését úgy végezzük, hogy egy vezetéket (általában egy szomszédos útvonalat) egy másikra helyezünk (8.23. ábra). Mindkét vezeték felemeléséhez, amikor az áramgyűjtő a légnyílhoz közelít, az alsó vezetékre egy 1-1,5 m hosszú korlátozó fémcsövet kell rögzíteni, amely a cső és az alsó vezeték közé kerül. A munkavezetékek keresztezése egyetlen kitérőn úgy történik, hogy az egyes vezetékeket a vágányok tengelyeitől 360-400 mm-rel középre tolják, és ott helyezkednek el, ahol az összekötő sínek fejeinek belső felületei közötti távolság a kereszt 730-800 mm. Keresztfordulóknál és az ún. A vak kereszteződésekben a vezetékek keresztezik a kitérő vagy kereszteződés középpontját. A légfegyverek általában rögzítettek. Ehhez bilincseket kell felszerelni a tartókra, amelyek az érintkező vezetékeket előre meghatározott helyzetben tartják. Az állomási vágányokon (a főbbek kivételével) a kapcsolók nem rögzítettek, ha a kitérő feletti vezetékek a közbenső támaszoknál a cikkcakk beállításával meghatározott helyzetben vannak. A nyilak közelében elhelyezkedő érintkező felfüggesztési húroknak kettősnek kell lenniük. A légnyílt képező érintkezőfelfüggesztések közötti elektromos érintkezést a metszésponttól 2-2,5 m távolságra szerelt elektromos csatlakozó biztosítja az esze oldalán. A megbízhatóság növelése érdekében a kapcsolókialakításokat további keresztkötésekkel használják mindkét érintkező felfüggesztés vezetékei és a csúszó támasztó kettős húrok között.

Lépjen kapcsolatba a hálózati támogatással

Érintkezőhálózati támaszok - szerkezetek a kapcsolati hálózat tartó- és rögzítőeszközeinek rögzítésére, a vezetékek és egyéb elemek terhelésének érzékelésére. A támasztószerkezet típusától függően a támasztékok konzolosra (egyvágányú és kétvágányú kivitelezés) vannak felosztva; merev keresztrudak állványai (egyedi vagy páros); rugalmas keresztrudak támaszai; adagoló (csak a betápláló és kipufogó vezetékek konzoljaival). Azokat a támasztékokat, amelyeken nincs alátámasztás, de vannak rögzítő eszközök, rögzítésnek nevezzük. A konzolos támasztékok köztesekre vannak osztva - egy érintkező felfüggesztés rögzítésére; átmeneti, a horgonyszakaszok találkozási helyére szerelve, - két munkavezeték rögzítésére; horgony, érzékeli a huzalok lehorgonyzásából származó erőt. A támasztékok általában több funkciót is ellátnak egyszerre. Például a flexibilis keresztrúd támasztéka lehorgonyozható, a merev keresztrúd tartóoszlopaira konzolok felfüggeszthetők. A tartóoszlopokhoz rögzíthetők a merevítő és egyéb vezetékek konzoljai.
A támasztékok vasbetonból, fémből (acélból) és fából készülnek. A hazai vasutakon e) elsősorban feszített vasbetonból készült támasztékok (8.24. ábra), kúpos centrifugálás, szabványos hossz 10,8; 13,6; 16,6 m Fémtartókat olyan esetekben szerelnek fel, ahol teherbírásuk vagy méreteik miatt nem lehet vasbetont használni (például hajlékony keresztrudakban), valamint olyan nagy sebességű vonalakon, ahol fokozott követelmények vannak a tartószerkezetek megbízhatósága érdekében. A fából készült támasztékokat csak ideiglenesen használják.

Az egyenáramú szakaszoknál a vasbeton oszlopok további rúderősítéssel készülnek, amely az oszlopok alapozási részében található, és úgy van kialakítva, hogy csökkentse az oszloperősítés kóbor áramok okozta elektrokorróziós károsodását. A beépítés módjától függően a vasbeton támasztékok és merev keresztrudak állványai különállóak és elválaszthatatlanok, közvetlenül a talajba szerelve. Az elválaszthatatlan támasztékok szükséges stabilitását a talajban a felső ágy vagy alaplemez biztosítja. A legtöbb esetben elválaszthatatlan támasztékokat használnak; különállóak használatosak az elválaszthatatlanok elégtelen stabilitásával, valamint talajvíz jelenlétében, ami megnehezíti az elválaszthatatlan támasztékok felszerelését. A vasbeton horgonytartókban merevítőket használnak, amelyeket az út mentén 45 ° -os szögben szerelnek fel, és vasbeton horgonyokhoz rögzítik. A vasbeton alapok a föld feletti részen 1,2 m mély csészével vannak ellátva, amelybe támasztékokat építenek be, majd a csésze melléküregeit cementhabarccsal lezárják. Az alapok és támasztékok talajba mélyítésére elsősorban a vibrációs merítési módszert alkalmazzák.
A hajlékony keresztrudak fémtartói általában tetraéderes piramis alakúak, szabványos hosszuk 15 és 20 m. A fokozott légköri korrózióval jellemzett területeken 9,6 és 11 m hosszú fém konzolos támasztékokat vasbeton alapokon rögzítenek a talajba. A konzolos támasztékokat prizmás háromgerendás alapokra, a flexibilis kereszttartókat különálló vasbeton tömbökre vagy rácsos cölöpalapokra szerelik. A fém támasztékok alapja horgonycsavarokkal csatlakozik az alapokhoz. A támasztékok rögzítéséhez sziklás talajokban, permafrost és mély, szezonális fagyos területeken, gyenge és mocsaras talajokban stb. speciális szerkezetek alapjait használják.

Konzol

A konzol egy tartóra rögzített tartószerkezet, amely konzolból és rúdból áll. Az átfedő útvonalak számától függően a konzol lehet egy-, két- és ritkán többsávos. A különböző sínek érintkező felfüggesztései közötti mechanikai kapcsolat kiküszöbölésére és a megbízhatóság növelésére gyakrabban használnak egysínes konzolokat. Szigeteletlen vagy földelt konzolokat használnak, amelyekben a szigetelők a hordozókábel és a konzol között, valamint a reteszrúdban helyezkednek el, valamint a szigetelt konzolokat, amelyekben a konzolokba és rudakba szigetelők vannak elhelyezve. A szigeteletlen konzolok (8.25. ábra) lehetnek ívesek, ferde és vízszintes alakúak. A megnövelt méretű támasztékokhoz rugós konzolokat használnak. A horgonyszakaszok csomópontjainál, amikor két konzolt egy tartóra szerelnek, speciális keresztmetszetet használnak. A vízszintes konzolokat olyan esetekben használják, amikor a támasztékok magassága elegendő a ferde rúd rögzítéséhez.

A szigetelt konzolokkal (8.26. ábra) a feszültség lekapcsolása nélkül is lehet munkákat végezni a közelükben lévő tartókábelen. A szigeteletlen konzolokon a szigetelők hiánya biztosítja a hordozókábel helyzetének nagyobb stabilitását különböző mechanikai hatások hatására, ami kedvezően befolyásolja az áramfelvételi folyamatot. A konzolok konzoljai és rudai támasztékokra vannak felszerelve sarok segítségével, amelyek lehetővé teszik, hogy a pálya tengelye mentén 90 ° -kal elforduljanak mindkét irányban a normál helyzethez képest.

Rugalmas kereszttartó

Rugalmas keresztrúd - tartóeszköz a több pálya felett elhelyezkedő kapcsolati hálózat vezetékeinek felakasztására és rögzítésére. A flexibilis kereszttartó egy olyan kábelrendszer, amely a támasztékok között van kifeszítve villamosított vágányokon (8.27. ábra). A keresztirányú teherhordó kábelek minden függőleges terhelést érzékelnek a láncfelfüggesztések huzalaiból, magából a kereszttartóból és más vezetékekből. Ezeknek a kábeleknek a megereszkedése legalább Vio legyen a tartók közötti fesztávnál: ez csökkenti a hőmérséklet hatását a felsővezeték-akasztók magasságára. A keresztrudak megbízhatóságának növelése érdekében legalább két keresztirányú teherhordó kábelt használnak.

A rögzítőkábelek vízszintes terhelést érzékelnek (a felső - a láncfelfüggesztések és egyéb vezetékek hordozókábeleiből, az alsó - a munkavezetékekből). A kábelek elektromos leválasztása a tartóktól lehetővé teszi az érintkező hálózat fenntartását a feszültség kikapcsolása nélkül. A hosszuk szabályozására szolgáló összes kábel menetes acélrudakkal ellátott tartókra van rögzítve; egyes országokban erre a célra speciális lengéscsillapítókat használnak, főleg az állomásokon az érintkező felfüggesztés rögzítésére.

aktuális gyűjtemény

Áramfelvétel - az elektromos energia átvitele a munkavezetékről vagy a kontaktsínről a mozgó vagy álló ERS elektromos berendezésére egy olyan áramgyűjtőn keresztül, amely csúszást (a fő, ipari és legtöbb városi elektromos közlekedésen) vagy gördülést (egyes helyeken) biztosít. a városi elektromos közlekedés ERS típusai) elektromos érintkező. Az áramfelvétel során fellépő érintkezési hiba érintésmentes íverózióhoz vezet, ami az érintkező vezeték és az áramgyűjtő érintkezőbetétek intenzív kopását eredményezi. Ha az érintkezési pontokat vezetési módban túlterheljük árammal, érintkezés elektrorobbanásszerű erózió (szikraképződés) és az érintkező elemek fokozott kopása lép fel. Az érintkező hosszú távú túlterhelése az üzemi árammal vagy a rövidzárlati áram, amikor az EPS leáll, az érintkező vezeték kiégéséhez vezethet. Mindezen esetekben korlátozni kell az érintkezési nyomás alsó határát az adott üzemi feltételekhez. Túlzott érintkezési nyomás, beleértve az áramszedőt érő aerodinamikai hatás következtében a dinamikus komponens növekedése és ennek következtében a huzal függőleges szorításának növekedése, különösen a bilincseknél, a felső nyilaknál, a horgonyszakaszok találkozásánál és a mesterséges szerkezetek, csökkentheti az érintkezőhálózat és az áramszedők megbízhatóságát, valamint növelheti a huzalok és érintkezőbetétek kopását. Ezért az érintkezési nyomás felső határát is normalizálni kell. Az áramfelvételi módok optimalizálását az érintkező hálózati eszközökre és az áramgyűjtőkre vonatkozó összehangolt követelmények biztosítják, ami garantálja működésük nagy megbízhatóságát minimális költségcsökkentés mellett.
Az áramfelvétel minősége különböző mutatókkal (mechanikai érintkezési zavarok száma és időtartama a számított útszakaszon, az érintkezési nyomás stabilitásának foka, az optimális értékhez közeli, az érintkező kopási sebessége) határozható meg. elemek stb.), amelyek nagymértékben függenek az egymással kölcsönhatásban lévő rendszerek kialakításától – az érintkezőhálózattól és az áramszedőktől, azok statikus, dinamikus, aerodinamikai, csillapítási és egyéb jellemzőitől. Annak ellenére, hogy a jelenlegi gyűjtési folyamat nagyszámú véletlenszerű tényezőtől függ, a kutatási eredmények és az üzemeltetési tapasztalatok lehetővé teszik számunkra, hogy meghatározzuk azokat az alapelveket, amelyek alapján a szükséges tulajdonságokkal rendelkező jelenlegi gyűjtési rendszereket létrehozhatjuk.

Merev kereszttartó

Merev keresztrúd - több (2-8) pálya felett elhelyezkedő érintkezőhálózat vezetékeinek felakasztására szolgál. A merev kereszttartó tömb fémszerkezet (keresztrúd) formájában készül, két tartóra szerelve (8.28. ábra). Az ilyen keresztléceket nyitási fesztávra is használják. A keresztrúd az oszlopokkal csuklósan vagy mereven támasztékok segítségével van összekötve, ami lehetővé teszi a fesztáv közepén történő tehermentesítést, és csökkenti az acélfogyasztást. Amikor világítótesteket helyeznek el a keresztrúdra, korlátokkal ellátott padlót készítenek rajta; biztosítson egy létrát a kiszolgáló személyzet támaszaira való feljutáshoz. Szereljen fel merev keresztrudakat. arr. állomásokon és pontokon.

szigetelők

Szigetelők - eszközök az érintkező hálózat feszültség alatt lévő vezetékeinek leválasztására. Vannak szigetelők a terhelés irányának és a beépítési helynek megfelelően - felfüggesztett, feszítő, rögzítő és konzolos; tervezés szerint - edény alakú és rúd; anyag szerint - üveg, porcelán és polimer; a szigetelők szigetelő elemeket is tartalmaznak
A felfüggesztő szigetelőket - porcelán és üvegtálakat - általában 2-es füzérben kötik össze az egyenáramú vezetékeken és 3-5-ös (a légszennyezettségtől függően) a váltakozó áramú vezetékeken. A feszítőszigetelőket huzalrögzítésekbe, teherhordó kábelekbe szekcionált szigetelők fölé, rugalmas és merev keresztrudak rögzítőkábeleibe szerelik. A rögzítő szigetelők (8.29. és 8.30. ábra) abban különböznek az összes többitől, hogy a cső rögzítésére szolgáló fémsapka furatában van egy belső menet. A váltakozó áramú vezetékeken általában rúdszigetelőt, az egyenáramú vezetékeken pedig tárcsás szigetelőt is alkalmaznak. Utóbbi esetben a csuklós rögzítő fő rúdjában egy másik fülbevalós lemezszigetelő található. A konzolos porcelánrúd-szigetelőket (8.31. ábra) a szigetelt konzolok támasztékaiba és rudaiba szerelik be. Ezeknek a szigetelőknek nagyobb mechanikai szilárdságúaknak kell lenniük, mivel hajlításban működnek. A szekcionált szakaszolókban és kürtlevezetőkben általában porcelán rúdszigetelőket, ritkábban tárcsás szigetelőket használnak. Az egyenáramú vezetékek szekcionált szigetelőiben a polimer szigetelőelemeket présanyagból készült téglalap alakú rudak formájában, a váltakozó áramú vezetékeken pedig hengeres üvegszálas rudak formájában alkalmazzák, amelyeket fluoroplast csövekből készült elektromos védőburkolatok borítanak. Üvegszálas maggal és szilikon elasztomer bordákkal ellátott polimer rúdszigetelőket fejlesztettek ki. Felakasztásra, szekcióra és rögzítésre használják; Ígéretesek beépítésre szigetelt konzolok támasztékaiba és rúdjaiba, flexibilis kereszttartók kábeleibe stb. Ipari légszennyezettségű területeken és egyes mesterséges szerkezetekben a porcelán szigetelők időszakos tisztítását (mosását) speciális mobil berendezéssel végzik.

Érintkező felfüggesztés

Érintkező felfüggesztés - az érintkező hálózat egyik fő része, egy vezetékrendszer, amelynek egymáshoz viszonyított helyzete, a mechanikai csatlakozás módja, anyaga és keresztmetszete biztosítja az áramfelvétel szükséges minőségét. Az érintkező felfüggesztés (KP) kialakítását a gazdaságosság, az üzemi feltételek (az ERS maximális sebessége, az áramszedők által felvett legnagyobb áram) és az éghajlati viszonyok határozzák meg. A megbízható áramfelvétel biztosításának szükségessége az EPS növekvő sebessége és teljesítménye mellett meghatározta a felfüggesztések kialakításának megváltoztatásának tendenciáit: először egyszerű, majd egyszeres, egyszerű zsinórokkal és összetettebb - egyrugós, kettős és speciális, amelyek biztosítják a kívánt felfüggesztést. hatás, ch. arr. a felfüggesztés függőleges rugalmasságának (vagy merevségének) igazítása a fesztávban, térkábel-rendszereket használnak kiegészítő kábellel vagy másokkal.
50 km/h-ig terjedő sebességnél az áramfelvétel kielégítő minőségét egyszerű érintkezőfelfüggesztés biztosítja, amely csak az érintkezőhálózat A és B támaszaira (8.10. ábra, a) vagy keresztirányú kábelekre felfüggesztett munkavezetékből áll.

Az áramfelvétel minőségét nagymértékben meghatározza a vezeték megereszkedése, amely függ a vezetéket érő terheléstől, ami a huzal önsúlyának (a jéggel együtt) és a szélterhelésnek az összege. mint a huzal fesztávolsága és feszessége. Az áramfelvétel minőségét nagymértékben befolyásolja az a szög (minél kisebb, annál rosszabb az áramfelvétel minősége), az érintkezési nyomás jelentősen megváltozik, lökésterhelések jelennek meg a tartózónában, fokozott az érintkező kopása vezeték és az áramgyűjtő áramgyűjtő betétei. Lehetséges némileg javítani az áramfelvételt a támaszzónában, ha a vezetéket két ponton felfüggesztik (8.10.6. ábra), ami bizonyos körülmények között megbízható áramfelvételt biztosít 80 km/h sebességig. Egy egyszerű felfüggesztéssel csak a fesztávok hosszának jelentős csökkentésével lehet észrevehetően javítani az áramfelvételen a legtöbb esetben nem gazdaságos megereszkedés csökkentése érdekében, vagy speciális, jelentős feszültségű vezetékek alkalmazásával. Ebben a tekintetben láncfelfüggesztéseket alkalmaznak (8.11. ábra), amelyeknél a munkavezetéket zsinórral függesztik fel a hordozókábelre. A hordozókábelből és egy munkavezetékből álló felfüggesztést egyszeresnek nevezik; a hordozókábel és a munkavezeték közötti segédhuzal jelenlétében - duplán. Láncfelfüggesztésnél a hordozókábel és a segédhuzal a vontatási áram átvitelében vesz részt, így elektromos csatlakozókkal vagy vezető zsinórokkal csatlakoznak a munkavezetékhez.

Az érintkező felfüggesztés fő mechanikai jellemzője a rugalmasság - a munkavezeték magasságának és a rá kifejtett és függőlegesen felfelé irányuló erőnek az aránya. Az áramgyűjtés minősége a fesztáv rugalmasságának változásának természetétől függ: minél stabilabb, annál jobb az áramgyűjtés. Az egyszerű és hagyományos láncakasztóknál a középső rugalmasság nagyobb, mint a támasztékoké. A rugalmasság kiegyenlítése egyetlen felfüggesztés fesztávjában 12-20 m hosszú rugós kábelek felszerelésével érhető el, amelyekre függőleges húrok vannak rögzítve, valamint a közönséges húrok ésszerű elrendezésével a fesztáv középső részében. A dupla medáloknak tartósabb a rugalmassága, de drágábbak és nehezebbek. A fesztávon belüli rugalmasságeloszlás egyenletes egyenletességének elérése érdekében különféle módszereket alkalmaznak annak növelésére a tartócsomópont zónájában (rugós lengéscsillapítók és rugalmas rudak felszerelése, kábelcsavarásból származó torziós hatás stb.). Mindenesetre a felfüggesztések fejlesztésekor figyelembe kell venni azok disszipatív jellemzőit, azaz a külső mechanikai terhelésekkel szembeni ellenállást.
Az érintkező felfüggesztés egy oszcillációs rendszer, ezért az áramkollektorokkal való kölcsönhatás során olyan rezonanciaállapotba kerülhet, amelyet természetes rezgéseinek és kényszerrezgésének egybeesése vagy frekvencia-többszöröse idéz elő, amelyet az áramkollektor sebessége határozza meg a fesztáv mentén. adott hosszúsággal. Rezonancia jelenségek esetén az áramfelvétel észrevehető romlása lehetséges. Az áramfelvétel korlátja a mechanikai hullámok terjedési sebessége a felfüggesztés mentén. Ha ezt a sebességet túllépik, az áramkollektornak mintegy kölcsönhatásba kell lépnie egy merev, nem deformálódó rendszerrel. A felfüggesztési huzalok normalizált fajlagos feszültségétől függően ez a sebesség 320-340 km/h lehet.
Az egyszerű és láncos akasztók külön horgonyrészekből állnak. A felfüggesztési rögzítések „a horgonyszakaszok végein lehetnek merevek vagy kiegyenlítettek. A főben stb., főleg kompenzált és félig kompenzált felfüggesztéseket használnak. A félig kompenzált felfüggesztéseknél a kompenzátorok csak a munkavezetékben, a kompenzáltoknál - a tartókábelben is elérhetők. Ebben az esetben a vezetékek hőmérsékletének változása esetén (az áramok áthaladása, a környezeti hőmérséklet változása miatt) a hordozókábel megereszkedése, és ennek következtében az érintkező függőleges helyzete vezetékek változatlanok maradnak. A fesztávban a felfüggesztések rugalmasságában bekövetkezett változás természetétől függően a munkavezeték megereszkedése 0 és 70 mm közötti tartományban van. A félig kompenzált felfüggesztések függőleges beállítását úgy kell elvégezni, hogy a munkavezeték optimális megereszkedése megfeleljen az átlagos éves (adott területre vonatkozó) környezeti hőmérsékletnek.
A felfüggesztés szerkezeti magasságát - a tartókábel és a munkavezeték távolságát a felfüggesztési pontokon - műszaki-gazdasági megfontolások alapján választjuk meg, nevezetesen a támasztékok magasságának figyelembevételével, az aktuális függőleges méreteknek való megfeleléssel. épületek megközelítése, szigetelési távolságok, különösen a mesterséges szerkezetek területén stb.; emellett biztosítani kell a húrok minimális dőlését szélsőséges környezeti hőmérsékleten, amikor a munkavezeték észrevehető hosszirányú elmozdulása a hordozókábelhez képest. Kompenzált felfüggesztések esetén ez akkor lehetséges, ha a tartókábel és a kontakthuzal különböző anyagokból készül.
Az áramkollektorok érintkezőbetéteinek élettartamának növelése érdekében a munkavezetéket cikk-cakk tervben helyezzük el. A tartókábel felfüggesztésének többféle lehetősége van: a munkavezetékkel azonos függőleges síkban (függőleges felfüggesztés), a pálya tengelye mentén (félferde felfüggesztés), a munkavezeték cikkcakkjaival ellentétes cikcakkokkal (ferde) felfüggesztés). A függőleges felfüggesztés szélállósága kisebb, a ferde - a legnagyobb, de a legnehezebb a felszerelése és karbantartása. A pálya egyenes szakaszain főként félig ferde felfüggesztést használnak, az íves szakaszokon - függőlegesen. A különösen erős szélterhelésű területeken széles körben alkalmazzák a gyémánt alakú felfüggesztést, amelyben két, közös hordozókábelre felfüggesztett munkavezeték van elhelyezve a támasztékokon, egymással szemben lévő cikkcakkokkal. A fesztávolságok középső részein a vezetékeket merev szalagok húzzák egymáshoz. Egyes felfüggesztéseknél az oldalsó stabilitást két hordozókábel alkalmazása biztosítja, amelyek vízszintes síkban egyfajta kötéltartó rendszert alkotnak.
Külföldön főként egyláncú felfüggesztést alkalmaznak, beleértve a nagy sebességű szakaszokat is - rugós huzalokkal, egyszerű, egymástól távol elhelyezett tartózsinórokkal, valamint megnövelt feszültségű hordozókábelekkel és érintkezőhuzalokkal.

érintkező vezeték

A felsővezeték felfüggesztésének legfontosabb eleme a felsővezeték, amely közvetlenül érintkezik az EPS áramgyűjtőkkel az áramfelvétel során. Általában egy vagy két érintkező vezetéket használnak. 1000 A-t meghaladó áramok eltávolításakor általában két vezetéket használnak. Belföldi vasutaknál. e. 75, 100, 120, ritkábban 150 mm2 keresztmetszetű munkavezetékeket használjon; külföldön - 65-194 mm2. A huzal keresztmetszeti alakja némi változáson ment keresztül; kezdetben. 20. század a metszetprofil formát kapott két hosszirányú horonnyal a felső részben - a fejben, amelyek az érintkezőhálózati szerelvények rögzítésére szolgálnak a vezetéken. A hazai gyakorlatban a fej méretei (8.12. ábra) különböző keresztmetszeti területeken azonosak; más országokban a fej méretei a keresztmetszeti területtől függenek. Oroszországban a munkavezetéket betűkkel és számokkal jelölik, amelyek az anyagot, a profilt és a keresztmetszeti területet jelzik mm2-ben (például az MF-150 réz alakú, a keresztmetszete 150 mm2).

Az utóbbi években elterjedtek az alacsony ötvözetű rézhuzalok ezüst és ón adalékokkal, amelyek növelik a huzal kopását és hőállóságát. A legjobb mutató a kopásállóság tekintetében (2-2,5-szer nagyobb, mint a rézhuzaloké) a bronz réz-kadmium huzalok, de ezek drágábbak, mint a rézhuzalok, és elektromos ellenállásuk is nagyobb. Az egyik vagy másik vezeték használatának célszerűségét műszaki és gazdasági számítás határozza meg, figyelembe véve az egyedi működési feltételeket, különösen a nagy sebességű vonalakon történő áramfelvétel biztosításával kapcsolatos kérdések megoldása során. Különösen érdekes egy bimetálhuzal (8.13. ábra), amely főként az állomások fogadó- és indulási vágányaira van felfüggesztve, valamint egy kombinált acél-alumínium huzal (az érintkező rész acél, 8.14. ábra).

Működés közben az érintkező vezetékek kopása következik be az áramfelvétel során. A kopásnak elektromos és mechanikai alkatrészei vannak. A húzófeszültség növekedése miatti huzalszakadás megelőzése érdekében a maximális kopási értéket normalizálják (például ​100 mm keresztmetszetű huzal esetén a megengedett kopás 35 mm2); a huzal kopásának növekedésével a feszültsége időszakosan csökken.
Működés közben az érintkező vezetékben megszakadhat az elektromos áram (ív) hőhatása egy másik eszközzel való kölcsönhatás zónájában, azaz a vezeték kiégése következtében. Leggyakrabban a munkavezeték kiégése a következő esetekben fordul elő: egy rögzített EPS túláram kollektorai a nagyfeszültségű áramkörökben bekövetkezett rövidzárlat miatt; az áramszedő felemelésekor vagy leengedésekor a terhelőáram áramlása vagy az elektromos íven keresztüli rövidzárlat miatt; a vezeték és az áramkollektor érintkezőbetétei közötti érintkezési ellenállás növekedésével; jég jelenléte; a horgonyszakaszok szigetelő interfészének különböző potenciál ágainak áramgyűjtő csúszóival zárása stb.
A főbb intézkedések a vezetékek kiégésének megelőzésére: a rövidzárlati áramok elleni védelem érzékenységének és sebességének növelése; az EPS reteszelésének alkalmazása, amely megakadályozza, hogy az áramszedő terhelés alatt felemelkedjen, és leeresztéskor erőszakosan kikapcsolja; a horgonyszakaszok szigetelő interfészeinek felszerelése védőeszközökkel, amelyek hozzájárulnak az ív kioltásához a lehetséges előfordulási zónában; időben történő intézkedések a vezetékeken történő jéglerakódások megelőzésére stb.

hordozó kábel

Hordozókábel - egy láncfelfüggesztés huzala, amely a kapcsolati hálózat tartóeszközeihez van rögzítve. A tartókábelre zsinórok segítségével - közvetlenül vagy segédkábelen keresztül - egy érintkező vezetéket függesztenek fel.
A hazai vasutakon az egyenárammal villamosított vonalak fővágányain 120 mm2 keresztmetszetű rézhuzalt főként hordozókábelként, acél-rézhuzalt (70 és 95 mm2) használnak. állomások mellékvágányai. Külföldön váltóáramú vonalakon 50-210 mm2 keresztmetszetű bronz- és acélkábeleket is használnak. A kábel feszessége félig kompenzált érintkező felfüggesztésben a környezeti hőmérséklettől függően 9-20 kN tartományban, kompenzált felfüggesztésnél a vezeték márkájától függően - 10-30 kN tartományban változik.

Húr

A húr a láncérintkező felfüggesztés egyik eleme, amelynek segítségével az egyik vezetékét (általában egy érintkezőt) felfüggesztik egy másikra - egy hordozókábelre.
Kialakításuk szerint megkülönböztetik a következőket: összekötő húrok, amelyek két vagy több, gömbszerűen összekapcsolt merev huzalból állnak; hajlékony huzalból vagy nylon kötélből készült rugalmas zsinórok; merev - a vezetékek közötti távtartók formájában, sokkal ritkábban használják; hurok - huzalból vagy fémszalagból, amely szabadon függ a felső huzalon, és mereven vagy csuklósan van rögzítve az alsó húrbilincseihez (általában érintkezik); csúszó zsinórok az egyik vezetékhez rögzítve és a másikon végigcsúsztatva.
A hazai vasutakon e) a legszélesebb körben használt, 4 mm átmérőjű bimetál acél-rézhuzalból készült összekötő húrok. Hátrányuk az egyes láncszemek kötéseinek elektromos és mechanikai kopása. A számítások során ezeket a húrokat nem tekintik vezetőnek. Hajlékony réz vagy bronz sodrott huzalból készült húrok, mereven rögzítve a húrbilincsekhez, és elektromos csatlakozóként működnek az érintkező felfüggesztés mentén elosztva, és nem képeznek jelentős koncentrált tömeget a munkavezetéken, ami jellemző a tipikus keresztirányú elektromos csatlakozókra, amelyeket összeköttetésben és más nem. -vezető húrok. Néha nejlon kötélből készült, nem vezető érintkező felfüggesztő húrokat használnak, amelyek rögzítéséhez keresztirányú elektromos csatlakozókra van szükség.
Az egyik vezeték mentén elmozdulni képes csúszó zsinórokat kis szerkezeti magasságú, félig kompenzált felsővezeték-érintkező akasztókban, szekcionált szigetelők beépítésénél, korlátozott függőleges méretű mesterséges szerkezeteken lévő hordozókábel rögzítési pontjainál és egyéb speciális körülmények között alkalmazzák. .
A merev húrokat általában csak az érintkezési hálózat felső nyilaira szerelik fel, ahol korlátozóként szolgálnak az egyik felfüggesztés érintkező vezetékének a másik vezetékéhez képest történő megemeléséhez.

erősítő huzal

Megerősítő huzal - az érintkezőfelfüggesztéshez elektromosan csatlakoztatott huzal, amely az érintkező hálózat általános elektromos ellenállásának csökkentését szolgálja. Általános szabály, hogy a megerősítő huzalt a tartó mező oldalán lévő tartókra, ritkábban a támasztékok fölé vagy a hordozókábel közelében lévő konzolokra felfüggesztik. A megerősítő huzalt egyenáramú és váltakozó áramú szakaszokban használják. Az AC érintkezőhálózat induktív ellenállásának csökkenése nem csak magának a vezetéknek a jellemzőitől függ, hanem az érintkező felfüggesztés vezetékeihez viszonyított elhelyezésétől is.
A megerősítő huzal használatát a tervezési szakaszban biztosítják; általában egy vagy több A-185 típusú sodrott vezetéket használnak.

elektromos csatlakozó

Elektromos csatlakozó - vezetőképes szerelvényekkel ellátott vezetékdarab, amelyet az érintkező hálózat vezetékeinek elektromos csatlakoztatására terveztek. Vannak keresztirányú, hosszanti és bypass csatlakozók. Szigeteletlen vezetékekből készülnek, hogy ne zavarják az érintkező felfüggesztések vezetékeinek hosszirányú mozgását.
Keresztcsatlakozók vannak felszerelve az azonos útvonal érintkezőhálózatának összes vezetékének párhuzamos csatlakoztatására (beleértve a megerősítő vezetékeket is), valamint az egy szakaszban lévő több párhuzamos pálya érintkező felfüggesztésének állomásaira. A keresztcsatlakozókat az út mentén olyan távolságra szerelik fel, amely az áram típusától és az érintkező vezetékek keresztmetszetének az érintkező hálózat vezetékeinek teljes keresztmetszetében való részesedésétől, valamint az EPS üzemmódjaitól függ. specifikus vonókarok. Ezenkívül az állomásokon a csatlakozókat az EPS indításának és gyorsításának helyére helyezik.
A hosszirányú csatlakozókat a felső nyilakra szerelik fel az érintkező felfüggesztések összes vezetéke közé, amelyek ezt a nyilat alkotják, a horgonyszakaszok találkozási pontjainál - mindkét oldalon nem szigetelő idomokkal, egyrészt szigetelő idomokkal és más helyeken.
A bypass csatlakozókat olyan esetekben használják, amikor az érintkező felfüggesztés megszakadt vagy csökkentett keresztmetszetét pótolni kell a megerősítő huzalok közbenső rögzítései miatt, vagy ha a tartókábelben szigetelőket tartalmaznak a mesterséges szerkezeten való áthaladáshoz.

Vegye fel a kapcsolatot a hálózati szerelvényekkel

Érintkezőhálózati szerelvények - bilincsek és alkatrészek az érintkező felfüggesztés vezetékeinek egymáshoz történő csatlakoztatásához, tartószerkezetekkel és támasztékokkal. A szerelvények (8.15. ábra) feszítőre (tomp, végszorító stb.), felfüggesztésre (húrbilincsek, nyeregek stb.), rögzítésre (rögzítőbilincsek, tartók, fülek stb.), vezetőképesre, mechanikailag enyhén terheltre oszthatók. (kapcsok ellátás, összekötő és átmeneti - réz vezetékektől alumínium vezetékekig). A vasalatokat alkotó termékek rendeltetésüknek és gyártástechnológiájuknak megfelelően (öntés, hideg- és melegsajtolás, préselés stb.) gömbgrafitos öntöttvasból, acélból, réz- és alumíniumötvözetből, valamint műanyagokból készülnek. A szerelvények műszaki paramétereit szabályozó dokumentumok szabályozzák.

PÁLYAMUNKÁK OSZTÁLYOZÁSA, SZERVEZÉSE.

A pálya és a kitérők karbantartási munkái a következő típusokra oszlanak:

1. megerősített vágányfelújítás,

2. a pálya nagyjavítása,

3. megerősített közepes javítás,

4. középút javítás,

5. a kitérők sínek és fém alkatrészeinek teljes cseréje, pálya emelőjavítása,

6. a pálya tervezett és megelőző egyengetése egy gépegyüttes segítségével,

7. síncsiszolás,

8. kereszteződések nagyjavítása,

9. aktuális útvonal tartalma stb.

Jelenlegi útvonal tartalma Ez az útmunka legfontosabb fajtája. Egész évben folyamatosan történik, és a pályazavarok előfordulásának megelőzését, a meghibásodások és azok okainak megszüntetését célozza. A munka körébe tartozik - a pálya ellenőrzése, hitelesítése, azok felügyelete és jó állapotban tartása, beleértve a szelvény sablon és szint szerinti karbantartását.

1. sürgős és kiemelt - célja a veszélyes üzemzavarok megszüntetése az észlelésük helyén.

2. tervszerű megelőző karbantartás, amelyet a pálya meghibásodásának elkerülése érdekében végeznek.

A pálya állapotának ellenőrzése a pálya és a műtárgyak szemrevételezésével, valamint a pályamérő berendezések ellenőrzésével történik.

A pálya nyomtávú és szintbeli ellenőrzésére pályasablonokat, pályamérő kocsikat, motorkocsikat használnak. A TsNII-2 (fedélzeti automatizált rendszerrel) és a TsNII-4 (érintésmentes adatlekéréssel) pályamérő kocsik a szelvényellenőrzés eredményeinek, a sínek helyzetének szintenkénti automatikus rögzítését biztosítják. A repedések és egyéb hibák észlelésére hibakereső kocsikat használnak. A SHOM-D zúzottkő tisztítógépeket is használják,

egyengető-döngölő-simító gépek VPO-3000 (teljesítmény 3000 méter/óra. És egyéb gépek.

11. FEJEZET

TÁPELLÁTÁSI BERENDEZÉSEK. ÁRAMELLÁTÁSI RENDSZER, KÉSZÜLÉKKOMPLEX.

A vasúti közlekedés az Oroszországban megtermelt villamos energia mintegy 7%-át fogyasztja. A tápegységnek megbízható áramellátást kell biztosítania:

1. a vonat elektromobilitása a megállapított és súlynormákkal, sebességekkel és a köztük lévő intervallumokkal rendelkező vonatok mozgására.

2. jelző-, hírközlési és számítástechnikai eszköz, mint I. kategóriás villamosenergia-fogyasztó.

3. a vasúti közlekedés minden egyéb fogyasztója a Vasúti Minisztérium által megállapított kategóriának megfelelően.

Egy villamosított út általános áramellátási sémája (11.1. ábra), amely külső tápegységekből (erőművek, alállomások, hálózatok és távvezetékek) és vontatási áramellátásból (vontatási alállomások és vontatási hálózat) áll. a vasutak az 1. legmagasabb kategóriájú fogyasztók körébe tartoznak, amelyek megsértése életveszélyes.

A vontatási hálózat állérintkezési és vasúti hálózatról és tápvezetékekről . Vasúti hálózat - ezek futósínek, amelyek elektromos csatlakozásokkal rendelkeznek. Kapcsolatfelvétel a hálózattal A fő- és elővárosi elektromos utak olyan vezetékek, szerkezetek és berendezések összessége, amelyek biztosítják a villamos energia átvitelét a vontatási alállomásokról az ERS áramgyűjtőkhöz. A nagy vezeték-megereszkedés megzavarhatja az áramfelvételt, és lehetséges a vezeték kiégése. A kapcsolati hálózatnak nincs tartaléka, és ha megsérül, a mozgás leáll.

Egyszerű érintkező felfüggesztés egy drótot ábrázol, amely szabadon lóg a tartókon lévő felfüggesztési helyek között. Alacsony fordulatszámon használható.

Láncérintkezős felfüggesztés egy drótot jelöl, amely a támaszok között lóg, gyakran elhelyezett vezetékköteleken, amelyek hordozókábelhez vannak csatlakoztatva. A szezonális hőmérséklet-változások miatt a megereszkedés mértéke néha felhúzódik a támasztékokra, és egy rakományt blokkrendszeren keresztül felfüggesztenek. A láncérintkező felfüggesztéseknek számos változata van a vezetéknek a hordozókábelre való felakasztásának módjától függően.

A PTE-nek megfelelően a munkavezeték felfüggesztésének magassága a sínfej tetejének szintje felett szakaszokon és állomásokon legalább 5750 mm, kereszteződésekben legalább 6000 mm legyen. A maximális felfüggesztési magasság 6800 mm.

A munkavezetékek anyaga keményen húzott elektrolitikus réz. A legelterjedtebbek a 100 és 150 négyzetmm keresztmetszetű rézhuzalok, amelyeket az állomások és színpadok fő vágányain használnak, más vágányokon, ahol kisebb a terhelés - 85 mm keresztmetszetű vezeték. kV.

Az érintkezőhálózat támasztékai vasbeton és fém. Gyakrabban használnak olcsóbb vasbetonokat (magasság 15,6 m-ig), de ezek beépítése nehezebb a törékenyebb felső betonréteg miatt, viszont nehezebb, mint a fém. A fém támasztékok (magasság 15 m vagy több) tetraéderes piramis rácsok formájában készülnek. Az érintkezési hálózat távolsága a fogások és állomások egyenes szakaszain legalább 3100 mm, különösen nehéz körülmények között - állomásokon legalább 2450 mm, fogásoknál 2750 mm megengedett.

A nagy állomásokon csak az elektromos vontatású vontatású vonatok fogadására és indulására szolgáló vágányokra, valamint az elektromos motorvonat-raktárak vágányaira lógnak ki.

A megbízható működés és a könnyű karbantartás érdekében az érintkezőhálózat külön szakaszokra (szakaszokra) van felosztva légrésekkel és semleges betétekkel (szigetelőtársak), valamint szekcionált és hornyos szigetelőkkel. A szakaszok csatlakoztatása vagy leválasztása az érintkező hálózat tartóira szerelt szakaszos szakaszolókkal történik. A vonalas vasúti fogyasztók villamosenergia-ellátásához egy speciális háromfázisú, 10 kV feszültségű vezetéket kell felfüggeszteni az érintkező hálózat tartóira.

A villamosított vasútvonalakon futósíneket használnak a vontatási áramok átengedésére, ezért az ilyen vonalakon a pálya felépítménye (VSP) a következő tulajdonságokkal rendelkezik:

1.Rézkábelből tompacsatlakozókat hegesztenek a sínfejekre a pálya külső oldalán, aminek következtében a sínkötések elektromos ellenállása csökken (11.7. ábra). 2. zúzottkő ballasztot használnak, amely jó dielektromos tulajdonságokkal rendelkezik, a síntalp és a ballaszt közötti rés legalább 3 cm,

3. a vasbeton talpfákat gumi tömítésekkel szigetelik el a sínektől, a fa talpfákat pedig kreozottal impregnálják, ami megvédi a talpfákat a bomlástól, ugyanakkor jó szigetelő is,

4.automatikus reteszeléssel és elektromos reteszeléssel felszerelt vezetékek szigetelő kötésekkel rendelkeznek, melyek segítségével külön blokkszakaszokat alakítanak ki.

A szigetelő csatlakozásokat megkerülő vontatási áramok átvezetésére fojtótranszformátorokat vagy frekvenciaszűrőket kell felszerelni.

A földalatti fémszerkezetek kóbor áramok általi károsodásától való védelme érdekében javítják a talajtól való szigetelésüket, és speciális védelmi intézkedéseket is alkalmaznak.

A vontatási áramellátó rendszer része, amely betápláló vezetékekből (ellátó vezetékekből), érintkezési hálózatból, vasúti hálózatból és szívóvezetékekből áll vontatási hálózat. Egyes esetekben a vontatási hálózat további vezetékeket és eszközöket tartalmaz, amelyek a kapcsolati és (vagy) vasúti hálózatokhoz csatlakoznak.

A vontatási hálózat (8.5. ábra) egy összetett elektromos áramkör, amely vezetékekből, sínhálózatból és földelésből kialakított áramköröket tartalmaz. A vontatási alállomásról az EPS-be folyó áram az érintkező hálózat vezetékei között oszlik meg. Az áram visszavezetése az alállomásra a vasúti hálózaton és a talajon keresztül, valamint tovább a szívóvezetéken keresztül történik. A kölcsönös induktív csatolás hatására, amely a vontatási hálózat áramkörei között jelentkezik, amikor váltakozó áram folyik, a vasúti hálózatban - a földelési áramkörben - áram indukálódik, amely ellentétes azzal az árammal, amely az érintkező hálózatban okozta.

A vontatási hálózat főbb paraméterei

A vontatási hálózat fő paraméterei közé tartozik az R fajlagos (1 km hosszonkénti) aktív ellenállás, az L induktivitás és a C kapacitás. Az R és L értéke elsősorban az érintkező hálózat vezetékeinek számától és jellemzőitől, a sínmenetektől függ. és a vontatási hálózatba tartozó egyéb elemek, valamint a föld elektromos vezetőképességétől. A sínekről érkező áramszivárgás miatt, amelynek intenzitását a pálya mentén a sín-föld áramkör átmeneti ellenállása határozza meg, az R és L paraméterek nem állandóak a vontatási hálózat hosszában: alállomások és EPS közelében. , ezek értéke valamivel magasabb, mint a szakasz közepén. Váltakozó áramon történő villamosításnál ezek a paraméterek a síneken átfolyó áram erősségétől is függnek, mivel a sínacél elektromágneses jellemzői nemlineárisak. Az érintkezőhálózat vezetékeinek számától és márkájától függően az R fajlagos aktív ellenállás 0,04-0,07 Ohm / km egyenáramnál és 0,14-0,20 Ohm / km ipari frekvenciájú váltakozó áramnál. Az L induktivitás teljesítményfrekvenciás áram mellett 0,9-0,15 mH / km. Az ERS jelenlegi, 300-3000 Hz frekvenciájú és a kommunikációs vonalon leginkább zavaró hatást meghatározó komponensei esetében az R értéke valamivel nagyobb, az L pedig valamivel kisebb, mint az 550 Hz-es frekvencián. A C fajlagos kapacitást a geometriai méretek és az érintkezőhálózat elemeinek a földfelszínhez viszonyított relatív helyzete, valamint a szigetelés jellemzői határozzák meg, és 17-20 nF / km.
A vontatási hálózati paraméterek eredő értékei (figyelembe véve a vontatási alállomások közötti távolságot és az alállomások közötti zónában használt tápellátási sémát) jelentős hatással vannak a vontatási energiaellátó rendszer fő mutatóira. Az R aktív ellenállás arányos a vontatási hálózat villamosenergia-veszteségével, valamint egyenáram- és feszültségveszteséggel. Váltóáramú vontatási hálózatban a feszültségveszteség az R) és az L értéktől is függ. A vontatási hálózat zavaró és veszélyes hatásának mértéke a szomszédos kommunikációs vonalakra és a vasút mentén fektetett egyéb kommunikációkra az i, L, C arányától is függ. értékeket.
A vontatási hálózat terhelhetőségét (elhaladó vonatoknál) a legnagyobb áramerősség határozza meg - hosszú távú vagy rövid távú (1-3 percen belül), amelynél a legnagyobb terhelésű vezeték hőmérséklete nem haladja meg a megengedett értéket. . Ugyanakkor be kell tartani az érintkező hálózat feszültségének a névlegestől való legnagyobb megengedett eltérését, amely biztosítja az ERS táp- és segédberendezéseinek normál működését.

A keresztmetszeti terület vagy a vezetékek számának növekedésével a vontatási hálózat teherbírása nő. A forgalom nagyságának, a vonatok tömegének és mozgási sebességének növekedése, valamint a villamosított szakaszon a vontatási alállomások számának (a közöttük nagyobb távolsággal) csökkentésének vágya szükségessé teszi a vonatok tömegének és sebességének növelését. a vontatási hálózat teherbírása, amelyet általában erősítő huzal felakasztásával biztosítanak. Ez lehetővé teszi a megengedett áramerősség 1,5-2-szeres növelését, az R és L értékeinek csökkentését. A vasút egyes területein. váltakozó áram esetén néha jelentősen (akár 15-ször) csökkenteni kell a szomszédos kommunikációra gyakorolt ​​mágneses hatást. Ebben az esetben a vontatási hálózatba visszatérő vezetékes szívótranszformátorok kerülnek beépítésre (8.6. ábra, a). Az ilyen hálózatot a horgonyszakaszok szigetelő elemeinek gyakoribb elhelyezkedése és az R és L megnövekedett értéke jellemzi; jellemzőinek javítása a transzformációs arány bizonyos értékeinek, az ún. a visszatérő vezeték felosztása, racionális elhelyezése támasztékokon. Ezen túlmenően a megnövelt teherbírású váltakozó áramú vontatási hálózat elektromágneses hatásának csökkentése érdekében árnyékoló vezetéket alkalmaznak, amelyet az alállomások közötti zónában a vasúti hálózathoz vagy speciális földelő elektródákhoz kötnek (8.6.6. ábra). Az árnyékoló huzalt általában a megerősítő huzallal együtt használják, és az érintkező hálózat tartóira függesztik. Az érintkező felfüggesztési áramok és a megerősítő huzal hatására az árnyékoló huzal-föld áramkörben áram indukálódik, amely az azt okozó árammal ellentétes irányban irányul. Minél közelebb van az árnyékoló huzal a megerősítőhöz (figyelembe véve a szigetelési feltételeknek megfelelő megengedett távolságot), annál jobban csökken az L és a szomszédos kommunikációra gyakorolt ​​mágneses hatás.

A vontatási hálózat paramétereinek javítása érdekében a feszültséget növelik. A leggazdaságosabb az EPS kialakításának megváltoztatása és az érintkezőhálózat szigetelésének megerősítése nélkül, ha az érintkezőhálózathoz képest megnövelt feszültség alatt álló tápvezetéket használnak. Az alállomásról a tápvezetékre betáplált nagyfeszültséget statikus átalakítók (egyenáram mellett) vagy autotranszformátorok (váltakozó árammal) csökkentik az EPS-hez szükséges szintre, és átadják az érintkező felfüggesztésnek (8.6. ábra, c). . Jellemzően váltakozó áramú vontatási hálózatot használnak tápvezetékkel és autotranszformátorokkal. A hazai vasutakon e) Az ilyen hálózatokban a tápvezeték és a vasúti hálózat közötti feszültség 25 kV, a munkavezeték és a tápvezeték között pedig 50 kV (2 × 25 kV rendszer). Mivel az áram nagy része a tápvezetéken keresztül történik, az érintkező hálózat vezetékeinek áramterhelése 1,5-1,8-szorosára, az R és L értéke pedig 2,2-2,6-szorosára csökken. A 2×25 kV-os rendszerben az áram visszavezetése elsősorban nem a vasúti hálózaton és a földeléssel történik, hanem a tápvezetéken keresztül. Ennek eredményeként a vontatási hálózat mágneses hatása a kommunikációs vonalra csaknem 10-szeresére csökken. A meglévő vontatási hálózatok és az újonnan villamosított vonalak elemeinek kiválasztása esetén a műszaki és gazdasági mutatók összehasonlítása történik.

kóbor áramok

A talajban vándorló elektromos áramoknak nevezzük, amelyek a különböző elektromos berendezésekből és vezetékekből származó áramok szivárgásából erednek a talajhoz viszonyított elégtelen vagy hiányos szigetelés miatt, vagy amikor a földet az erőátviteli rendszer egyik fázisaként használják. fogyasztók. A kóbor áramok terjedésének módjai a földön változatosak (innen ered a név). Nemcsak a talajban áramlanak, hanem a föld alatti építmények fémrészeiben is. A változó szórt áramok (frekvencia 50 Hz) gyakorlatilag biztonságosak a föld alatti építmények számára. A legnagyobb veszélyt az egyenárammal működő rendszerekben a szórt áramok jelentik, különösen a vasúti közlekedésben, ahol a futósíneket visszatérő vezetékként használják a vontatási áramellátó rendszerben - villamosított vasutak. stb., villamos, metró, villamosított kőbánya és bányavasúti szállítás. Valós sínszigetelési szinttel a talajhoz viszonyítva és a vontatási alállomások teljesítményzónáinak hosszával akár 10-30% (vasúti), 1-10% (villamos), 0,1-0,2% (metró), 40-50 Az EPS által fogyasztott áram %-a (bányászati ​​szállítás). A talajban lévő kóbor áramok a keletkezésük forrásától jelentős távolságban (akár több tíz kilométerre) észlelhetők, a talaj elektromos vezetőképességétől függően. Erősen nedves talajokban ezek az áramlatok forrásaik közelében, sziklás talajokban - tőlük nagy távolságra helyezkednek el.
A szórt áramok veszélyt jelenthetnek a villanyszerelést kiszolgáló személyzetre és a lakosságra (lépcső- és érintési feszültség). A kóboráramok legnagyobb negatív következménye a talajban a földalatti fémkommunikáció - kábelek, kommunikációs vezetékek, csővezetékek, vasbeton szerkezetek megerősítése stb. - elektrokorróziója (elektrokémiai megsemmisülése). Amikor az áram szivárog egy fémfelületről, amely érintkezik őrölt, pusztulás következik be (feloldódás ) Évente 9,12 kg acél, 33,8 kg ólom, 2,93 kg alumínium.
Az építmények védelme a kóbor áramok negatív megnyilvánulásaival szemben a szivárgó áramok csökkentésével (beleértve a sínpálya szigetelésének javítását), a föld alatti építmények talajtól való maximális megbízható elszigetelésével, aktív védelemmel: a szivárgási áramok eltérítésével (elvezetésével) vagy elnyomásával biztosítható. földalatti építmény felszínéről speciális áramforrással előállított védőárammal (katódos védelem). A vontatási sínhálózat szivárgó áramainak minimalizálását a hálózat elektromos folytonosságának megteremtése biztosítja a vontatási terheléstől (villamos gördülőállomány) a vontatási alállomásig. Ebből a célból a sínpályát tompa elektromos csatlakozókkal látják el; a vontatási áramok megbízható visszatérésének biztosítása érdekében a vontatási sínhálózatban keresztirányú sínközi és vágányközi elektromos csatlakozókat szerelnek fel.

A vontatási áramok visszatérő áramkörének ellenállásának teljes növekedése a síncsuklók felszerelése következtében nem haladhatja meg a varrat nélküli pálya ellenállásának 20% -át. Ha a pálya helyi szakaszairól (alagutak, állomás- és depóvágányok) csökkenteni kell a szivárgó áramokat, akkor a vasúti hálózat szelepes szakaszolása alkalmazható, amely egyidejűleg a sínek és a sínrögzítő részek elektromos korróziójának csökkenéséhez vezet, különösen alagutakban. A kóbor áramok elektrokorróziós veszélyének mutatóit a vasúti közlekedés építményeire és műtárgyaira az 1. táblázat tartalmazza. Ha ilyen veszélyt észlelünk földalatti építményeknél (kábelek, csővezetékek), akkor aktív védőfelszerelést alkalmazunk (8.7. ábra): polarizált vízelvezetés. , katódos védelem, fokozott vízelvezetés, drén-katódos védelem. A védelem típusát a helyi viszonyoknak megfelelően választják ki, a "szerkezet - sín" potenciáltól függően.

A vasbeton szerkezeteknél (érintkezőhálózati támasztékok, mesterséges szerkezetek stb.) a szivárgó áramok okozta elektrokorrózió elleni védekezés fő módja a sínekre földelt érintkezőhálózati rögzítés fémelemeinek vasbetonból történő elektromos szigetelése és annak vasalása, milyen szigetelő perselyeket, tömítéseket, alátéteket stb. használnak. P.

Az elektromos szigetelést a szerkezetek talajtól való szigetelésének normatív követelménye biztosítja, amely 104 Ohm. Ha ilyen szintet nem lehet elérni, a síneken lévő vasbeton szerkezetek földelő áramkörébe szikra- vagy diódaföldelő berendezéseket kell beépíteni, amelyek megszakítják a sínekből a szerkezetben lévő korrozív szivárgó áramokat (8.8. ábra). Érintkezőhálózati zárlatos üzemmódban vasbeton szerkezeten a szikraközök és a 20 A-nél nem alacsonyabb osztályú diódaföldelő elektródák biztosítják a rövidzárlati áramok eltávolítását a sínekről.

Elektromágneses kompatibilitás

A villamosított vasútvonalak mentén elhelyezkedő és azt kiszolgáló különféle villamos berendezések, rendszerek működését nagymértékben befolyásolják az elektromos áramkörök. e) Ez a körülmény megköveteli az elektromos berendezések (műszerek, készülékek, eszközök) elektromágneses összeférhetőségének figyelembevételét, pl. képesek kielégítően működni elektromágneses környezetben anélkül, hogy elfogadhatatlan hatást okoznának a környezetre és más műszaki berendezésekre.
Az Orosz Föderációban 1999. január 1-je óta hatályban van az „Elektromágneses összeférhetőség biztosításáról” szóló törvény, amely szerint az elektromágneses sugárzás forrását képező műszaki eszközök, beleértve az elektromágneses sugárzást. háromfázisú légvezetékek (VL) és elektromos vasutak. az állami szabványok által meghatározott elektromágneses sugárzási szintek betartására vonatkozó kötelező tanúsítás alá tartoznak. A hatás mértéke az áramkörök szimmetriájától függ, mind a befolyásoló, mind az érintett áramköröktől.
Az áramkör szimmetrikus, ha a vezetékeinek - elsődleges (aktív ellenállás, induktivitás, a vezetékek közötti és a földhöz viszonyított kapacitás, szigetelés vezetőképessége) és a szekunder (impedancia és hullámterjedési együttható) - paraméterei megegyeznek. A gyakorlatban a meglévő különbségek miatt minden két- és háromvezetékes áramkör részben vagy teljesen kiegyensúlyozatlan. A teljesen aszimmetrikus vezetékekhez a következő felsővezetékek köthetők: elektromos vasutak vontatási hálózata. stb., egyfázisú áramú távvezetékek, amelyek visszatérő vezetékként földet használnak; a "két vezeték - föld" (DPZ) és a "két vezeték - sín" (DPR) rendszereken működő vonalak, valamint a vezetékek fázisonkénti leválasztásával; rendkívül nagy feszültségű egyenáramú távvezetékek (750 kV felett) ultra nagy távolságokon (több mint 1000 km). Az összes többi két- és háromfázisú légvezeték részben aszimmetrikus.
Az elektromágneses hatások gyakorlatilag ki vannak téve minden alacsonyabb energiaátviteli fokozatú, az elektromos vasút közelében lefektetett vonalnak. - telefon- és távíró-kommunikációs, rádiós műsorszórás, távirányító és távjelzés légi- és kábelvonalai, vasúti automatikus blokkoló áramkörök, erősáramú és világítási elektromos hálózatok, kisfeszültségű vezetékek, szomszédos vágányok leválasztott érintkezési hálózata, valamint fém vezetőelemek műtárgyak, felüljárók, csővezetékek, kábelköpenyek stb. A vontatási áramellátó rendszerben az elektromágneses hatás forrása a vontatási alállomások és a villamos gördülőállomány egyenirányító-inverter egységei, a kiegészítő helyhez kötött tápegységek tirisztor-impulzus átalakítói és feszültségszabályozó berendezések , különböző, néha változó frekvenciájú áramok és feszültségek összetevőit generálva.
Az elektromos áramkör befolyásolása. e. - vontatási alállomást, villamos mozdonyt és vontatási hálózatot tartalmazó áramkör. A vontatási hálózat befolyásoló feszültsége megegyezik a váltóáram üzemi feszültségével, a vontatási hálózat szerves részét képező talajban lévő áram pedig az üzemi árammal arányos. A vontatási hálózat szinte teljesen aszimmetrikus, és erős befolyást gyakorol a szomszédos áramkörökre. Az érintett vonalat szomszédos vonalnak nevezzük. A befolyásoló és a szomszédos vonalak kölcsönös elrendezését, amelynél veszélyes és zavaró hatások léphetnek fel, megközelítésnek nevezzük, a vonalak közötti, a befolyásoló vonalra merőlegesen mért távolság pedig a megközelítési szélesség. Állandó vonalszélességű megközelítés párhuzamos lesz, változó szélességű ferde, ha pedig párhuzamos és ferde szakaszok vannak, akkor összetett. A szomszédos vezetékben indukált feszültségek és áramok a vontatási hálózati vezetékek elektromágneses mezőjének hatása miatt keletkeznek. Az elemzés és a számítások megkönnyítése érdekében szokás figyelembe venni az elektromos és mágneses hatásokat.
Az elektromos hatás a szomszédos potenciálvonalban a talajhoz viszonyított indukcióban nyilvánul meg a befolyásoló vezetékben feszültség jelenlétében létrejövő elektromos tér által. Ha nincs áram az érintkező hálózatban, akkor csak az elektromos hatás jöhet számításba. A mágneses hatás a befolyásoló vonal mágneses tere által indukált hosszirányú emf megjelenésében nyilvánul meg. A hosszanti emf a vonal mentén elosztva feszültséget hoz létre benne a földhöz képest, amely a vezeték hossza mentén változik; ez a vezeték elosztott kapacitásán (vagy a földhöz vezető galvanikus csatlakozásokon keresztül, ha van ilyen) egy áram zárását okozza. Ha az érintkezési hálózat és a szomszédos vezeték közötti kapacitív csatolás nagyon kicsi (például jelentős megközelítési szélesség esetén), akkor csak a mágneses hatás jöhet számításba. Komplex megközelítéssel a vonal elején lévő hosszanti emf, a végén földelve, függ az "érintkezőhálózat-föld" és a "szomszédos vonal-föld" áramkörök méretétől, valamint a megközelítés szélességétől. , növekedésével csökken. Az áramkörök mérete viszont a föld vezetőképességétől és a befolyásoló áram frekvenciájától függ: növekedésükkel mindkét áramkör mérete csökken. A longitudinális emf-et a ferde vagy párhuzamos megközelítés egyes szakaszaiban indukált emf összegzésével határozzuk meg.
A szomszédos földelt vezetékek (egyvezetékes áramkörök - távíró, jelzőrendszerek, távoli tápvezetékek távolsági kommunikációs áramkörök erősítéséhez, földelt vagy fémszerkezetek vagy földbe fektetett kommunikáció) szintén galvanikus hatásnak vannak kitéve, ami a legveszélyesebb egyenáramú szakaszok. Jól. D. váltóáram, veszélyes behatások lépnek fel, ha a szomszédos vezetékben a személyre megállapított érintkezési feszültséget meghaladó, vagy a berendezés és a szigetelés üzemi feltételei szerint megengedett feszültséget indukálnak. Veszélyes a jelzővezetékben indukált feszültség is, amely a relé hibás működését okozhatja, és a foglalt szakaszra jelzés nyitásához vezethet. Veszélyes feszültség keletkezhet, ha az érintkező hálózatban kellően nagy feszültség (elektromos behatás), nagy váltóáram (mágneses hatás), jelentős a sínek potenciálja (galvanikus hatás). Az eszközök és rendszerek veszélyes behatásokkal szembeni védelme érdekében meglehetősen bonyolult és költséges speciális intézkedéseket alkalmaznak.

A szomszédos vonalak árnyékolása

Az árnyékolás elve az, hogy a végein földelt és az érintkező felfüggesztés közelében elhelyezkedő vezeték valamilyen mértékben csökkenti a szomszédos vezetékre gyakorolt ​​mágneses hatását. A szomszédos vonalban emf keletkezik, amely az érintkezési hálózat és az árnyékoló huzal mezői által indukált emf vektorösszege. A szomszédos vonal teljes emf-je annál kisebb, minél közelebb vannak az emf-komponensek nagyságrendjük szerint, és minél közelebb van a köztük lévő szög 180°-hoz. Az így létrejövő és az áram által indukált érintkezőhálózat emf-jének arányát szűrési tényezőnek nevezzük.
Az érintkezési hálózat és a sínek áramainak egyidejű befolyásolásával a szomszédos vonalon a sínek árnyékoló hatása megnyilvánul. A szomszédos vonalban keletkező hosszirányú emf-et az áramok vektorösszege határozza meg.
A kábel árnyékoló hatását a fém köpeny és a több ponton földelt páncélzat jelenléte okozza, amelyek árnyékoló huzal. A kábelköpeny árnyékolási tényezője minél kisebb, minél kisebb az aktív ellenállása vagy annál nagyobb az induktivitás. A kommunikációs kábelek ellenállásának csökkentése érdekében az ólomköpenyt alumíniumra cserélik. A héj induktivitása növelhető megnövelt relatív mágneses permeabilitású páncélozott szalag használatával. A burkolat árnyékolási tényezője a befolyásoló áram frekvenciájának növekedésével csökken.

Veszélyes hatások számítása

A veszélyes hatások meghatározásakor számításba veszik a kényszer üzemmódot (az egyik TPS lekapcsolása) és a zárlati módot az érintkező hálózatban; ezekben az üzemmódokban a legnagyobb a befolyásoló áram. A szomszédos vezetékben megengedett Ua feszültség a vezeték céljától és típusától, valamint a tervezési módtól függ. Tehát faoszlopokon lévő légvezetékekhez id = 60 V kényszer üzemmódban és 1000 V rövidzárlat esetén; vasbeton tartókon - 36 V, illetve 160-250 V (a rövidzárlati lekapcsolási időtől függően). A biztonsági intézkedéseknek megfelelően karbantartott kábeles kommunikációs vonalaknál 1 / d = 0,21 / esp kényszer üzemmódban és rövidzárlat esetén (az ISP a kommunikációs kábel tesztfeszültsége, általában 1800 V). Kényszer üzemmódban felső- és kábelvilágítási vonalakhoz? / d \u003d 300 V, elektromos vezetékekhez -400 V; mindkét esetben rövidzárlat esetén (Ud \u003d 1000 V (egyedi esetek kivételével).
Az így létrejövő indukált hatást különböző típusú hatások egyidejű hatása határozza meg. A szomszédos felsővezetékeknél az elektromos és mágneses hatás feszültségeinek vektorösszegeként definiálható kb. 90°. Működő földeléssel rendelkező felsővezetékes és kábeles egyvezetékes vezetékekben a mágneses és a galvanikus hatások egyszerre jelentkeznek (a fáziseltolódás is kb. 90°). A működő földelés nélküli kábelvezetékeknél csak a mágneses hatás kerül meghatározásra (elektromos és galvanikus hatások nem jelennek meg).
A rövidzárlati üzemmódban a befolyásoló áramot a betápláló zóna végén számítják ki, ha annak hossza megegyezik a szomszédos vonal megközelítési hosszával. Ha a megközelítési hossz kisebb, mint az adagolózóna hossza, a tervezési pont a megközelítési szakasz végén kerül kiválasztásra. Kényszer üzemmódban (az egyik alállomás ki van kapcsolva) figyelembe veszi, hogy az egyes betáplálózónák vontatási hálózata egyirányú áramot kap a szomszédos alállomásoktól. A vontatási hálózatban a nem szinuszos feszültségek és áramok zavaró hatással vannak a szomszédos vonalakra, amelyek normál esetben alacsony feszültséggel és árammal működnek a hang- és felhangfrekvencia tartományban (kommunikációs és műsorszóró vonalak). A zavaró hatásokat az 50-es frekvencián működő jelzőáramkörök és vonatforgalom-irányító automatizálási eszközök is kiszolgálják; 75; 125; 175; 225; 275 és 325 Hz.
A váltakozó áramú szakaszokon a villamos mozdonyok egyenirányító egységei, valamint az egyenáramú alállomások egyenirányító és egyenirányító-inverter egységei különféle frekvenciájú és amplitúdójú harmonikusokat hoznak létre. Ha a vontatási terhelés az áramellátó rendszer jelentős hányadát teszi ki, és a tápfeszültség görbe nem szinuszos (normális határokon belül is), akkor a benne lévő harmonikusok felharmonikusok növekedését okozzák az egyenirányított feszültségben. A harmonikus rezgések tartománya igen széles, hatásuk következtében a szomszédos vezetékekben zaj (interferencia) feszültség jelenik meg, ami megnehezíti vagy megzavarja normál működésüket. Az ish, vagy psofometrikus zajfeszültség egy 800 Hz-es frekvenciájú feszültség a kommunikációs vezeték egyik végén (mindkét végén a hullámimpedancia miatt zárva van), amely ugyanazt a zavaró hatást hozza létre, mint a különböző frekvenciájú valós indukált feszültségek. A különböző frekvenciájú feszültségek egyenlőtlen interferenciát okoznak a kommunikációs és műsorszóró vonalakban, ezért azokat az akusztikus impaktfaktor segítségével psofometrikusra hozzák, amely figyelembe veszi a különböző frekvenciájú feszültségek relatív hatását. Bármely valódi kétvezetékes vonalnak van hosszanti és keresztirányú aszimmetriája (a vezetékek különböző elektromos paraméterei a hossz mentén), aminek következtében a vonal végén interferenciafeszültség jelenik meg, amely minél kisebb, annál kisebb az aszimmetriája a vezetékeknek. vonal. A kétvezetékes kommunikációs vonal minőségét az egyes felharmonikusok által okozott interferencia érzékenységi tényezője becsüli meg. Az érzékenységi együttható a vezeték végén lévő zavaró feszültség és mindkét vezeték feszültségének földhöz viszonyított átlagértékének aránya. Az Um meghatározásakor az áramellátó rendszer normál üzemmódját veszik számítási módnak. A megengedett zajfeszültség 1 és 3,5 mV között van különböző kommunikációs vonalakon és egy bizonyos vezetékhosszon. Az UUi számítását általában galvanikusan nem leválasztott szakaszra végzik, azaz olyan szakaszra, amely nem tartalmaz transzformátorokat, erősítőket és szűrőket, például egy kommunikációs vezeték erősítő szakaszára.

Az elektromágneses kompatibilitás biztosítása

A vasutak elektromos vonalainak és a szomszédos vonalaknak kompatibilitását biztosító védőintézkedések alkalmazhatók mind a hatásforrásban - elektromos vasúti áramkörökben, mind az érintett szomszédos vonalakon. A hatások forrásánál alkalmazott védelmi intézkedéseket aktívnak nevezzük, mivel csökkentik az összes szomszédos vonalra gyakorolt ​​hatást. A szomszédos vonalon alkalmazott védelmi intézkedések csak ezt a vonalat védhetik, ezért passzívnak nevezik.
Az aktív védekezési intézkedések a következők: d) váltóáram - szívótranszformátorok és csillapítóberendezések alkalmazása a rezonáns rezgések csillapítására, elektromos vasutaknál. e) egyenáram - kellően jó minőségű egyenirányított feszültségű többimpulzus-átalakítók beépítése, a vontatási alállomásokon simítószűrők az egyenirányított feszültség hullámosságának kisimítására. Ezenkívül a vontatási hálózat kétirányú ellátásával a mágneses hatások részleges csökkentése érhető el. Mivel a kommunikációs vezetékben a biztonsági körülmények között megengedett indukált feszültség a működési idejének csökkentésével növelhető, növelni kell a relévédelem sebességét, amely kikapcsolja a vontatási hálózatot abban az esetben. rövidzárlatról.
A fő passzív védelmi intézkedések közé tartozik a szomszédos vezeték eltávolítása a befolyásoló vezetékről és a szomszédos vezeték kábelezése; ezen túlmenően a kommunikációs vonalakban vezetékek keresztezése, kábelek kiegyensúlyozása, átviteli feszültségszint emelése, kiegyenlítő eszközök, reteszelő és leeresztő tekercsek, leválasztó transzformátorok, levezetők használatosak. Az automatikusan blokkoló sínáramkörök rezonáns áramköröket és szűrőket használnak; kisfeszültségű elektromos hálózatokban a táptranszformátor nullapontja földelve van, földelő aktív vagy kapacitív ellenállásokat szerelnek fel, a vezetékeket rövidebb szakaszokra osztják, növelve a táppontok számát, és a megközelítési szakasz közepén összekötve.
A legtöbb 6 impulzusos átalakítóval felszerelt egyenáramú vontatási alállomás (gyakorlatilag mindegyik 1960 előtt került telepítésre) egyrészes simítószűrőkkel rendelkezik. Az új vasúti szakaszok tervezése és villamosítása során a szabályozási dokumentumok előírják az erőteljes kétrészes simítószűrők beszerelését (a VNIIZhT és a Nyugat-Szibériai Vasút fejlesztette).
A 12 vagy 24 impulzusos átalakító egységek vontatási alállomásokon történő felszerelésekor egyszerűbb egylengéses időszakos simító szűrőket használnak, vagy szűrő nélküli egységeket szerelnek fel.
A simító szűrő egy (single-link) vagy két (két-linkes) reaktorból áll, amelyek a negatív sín vágásában vannak, rezonáns és aperiodikus (kapacitív) áramkörök. A reaktorok 3,3 kV névleges feszültségre, 6500 és 3250 A névleges áramra készülnek RBFA-U-6500/3250 típusú előregyártott blokkokból. A simítószűrőben lévő blokkok számát a megfelelő simítási tényező eléréséhez szükséges Lp reaktorok induktivitása határozza meg. A reaktor induktivitása nem függhet a rajta áthaladó vontatási alállomás terhelőáramától, így a reaktornak nincs acélmagja. A 3250 A névleges áramú reaktorok egy, kettő, három és négy blokkból készülnek a szakaszok soros párhuzamos kapcsolásával, a 6500 A névleges áramú reaktorok pedig a szakaszok párhuzamos csatlakoztatásával. A rezonáns és időszakos áramkörökhöz FMT4-12 papír-olaj kondenzátorokat használnak, amelyeket 4 kV névleges feszültségre terveztek.
Az LK rezonanciaáramkörök induktivitása két tekercsből (fő és vezérlő) készül, amelyek sorba-ellentétben vagy ennek megfelelően sorba vannak kötve. Ezek a különböző szakaszokból álló PR-500 rézhuzalból készült tekercsek, amelyek különböző körökhöz különböző fordulatszámmal rendelkeznek, farudakra vannak felszerelve, és kölcsönösen mozognak egymáshoz képest. Ha a tekercsek közötti távolság megváltozik, az M kölcsönös induktivitása egyenletesen változik, és elérjük a szükséges LK = LK \ ± LK2 ± Mk induktivitás értéket, hogy az áramkört a harmonikus frekvencián lévő feszültségek rezonanciájára hangoljuk (a „+” jel megfelel a egy sor mássalhangzó, és a „-” jel a tekercsek ellentétes kapcsolatának felel meg).
A rezonáns tekercsek és kondenzátorok a vontatási alállomás zárt részének külön helyiségeiben vagy fémszekrényekben (komplett kültéri 3,3 kV-os kapcsolóberendezés alkalmazása esetén) kerülnek beépítésre. A nagy átmérőjű és tömegű reaktorokat vagy a vontatási alállomás épületének meghosszabbításában, vagy azbesztcement lemezekből, fém kerítéssel ellátott kamrákban helyezik el.
A zavaró feszültség mérésére és a simítási tényező meghatározására egy IMN-3 típusú zavaró feszültségmérőt használnak. A készülék két készletből áll, amelyek a simítószűrő előtt és után kapcsolódnak be, általában egy tartalék nagy sebességű kapcsoló cellájában. Minden készlet tartalmaz mérő- és védőblokkokat.
A vontatási áramellátó rendszerek tervezése és üzemeltetése során biztosított az elektromos vasutak áramellátó rendszerekkel való elektromágneses összeférhetősége. Ugyanakkor figyelembe veszik az egymást kölcsönösen befolyásoló tényezőket: a háromfázisú tápfeszültségek nem szinuszossága és aszimmetriája, a betápláló elektromos rendszer vontatási terhelései által felvett jelentős meddőteljesítmény, az egyenirányított feszültség minősége, túlfeszültség.
A váltakozó áramú elektromos vontatás nemcsak a meddőenergia és a nem szinuszos áram erőteljes fogyasztója, hanem erőteljes aszimmetrikus egyfázisú terhelés is, amely feszültség kiegyensúlyozatlansághoz vezet a háromfázisú elektromos ellátó rendszerekben.
Gyakorlatilag lehetetlen teljesen kiküszöbölni az egyik villamos berendezés elektromágneses és galvanikus hatását a másikra, egy elektromos áramkörre a másikra, ezért általában igyekeznek ezeket olyan mértékben csökkenteni, hogy az érintett elektromos áramkörök normál működése ne zavarjon. , és teljesülnének a GOST 13109-97 követelményei Általános célú áramellátó rendszerek elektromos energia minőségére vonatkozó szabványok.

7/19. oldal

A 2x25 kV-os váltóáramú vontatási hálózat érintkező felfüggesztéseket tartalmaz, amelyek az egyes vágányok és a visszatérő sínhálózat vezetékeit táplálják, amelyek lineáris autotranszformátorok tekercselésein keresztül kapcsolódnak egymáshoz.
Mivel a munkavezeték üzemi feszültsége a sínekhez és a földhöz viszonyítva 2 x 25 kV-os áramellátó rendszer esetén 27,5 kV, a hagyományos 25 kV-os váltóáramúval megegyező méretű és szigetelésű érintkezőhálózati eszközökben szabványos kiviteleket alkalmaznak. rendszer. Izolált és nem szigetelt konzolokat is használnak, és az utóbbi időben a szolgáltatási feltételeket figyelembe véve a nem szigetelt konzolok terjedtek el leginkább.
A Moszkvai és Fehéroroszországi utak szakaszainak tervezése és üzemeltetése során szerzett tapasztalatok alapján a Transelectroproject Institute szabványos sémákat és huzalfüggesztő egységeket dolgozott ki a 2x25 kV-os áramellátó rendszerhez. Tápvezetékként minden fő útvonalon elsősorban A-185 minőségű alumíniumhuzalt használnak. Egy adott szakasz vontatási terhelésének természetétől függően más márkájú vezetékek is használhatók, különösen a 2A-95 osztott.

Rizs. 1.27. A 2x25 kV-os vontatási hálózat vezetékeinek elrendezése tartókon
I - érintkező vezeték, 2 - hordozó kábel, 3 - tápvezeték, 4 - DPR vezeték

A tápvezeték felfüggesztéséhez szabványos tartószerkezeteket használnak, amelyek a 25 kV-os váltóáramú rendszer további vezetékeinek (bevezető, szívó, erősítő, hosszirányú tápvezetékek stb.) elhelyezésére szolgálnak.

Rizs. 1.28. Lépjen kapcsolatba a hálózati ügyfélszolgálattal egysávos szakaszon:
(1-4 jelölések az 1.27. ábra feliratában; 5 - automatikusan záródó tápkábel)

Egyvágányú szakaszon (1.27. ábra, a) a tápvezeték a DPR vezeték felett van felfüggesztve egy KFS vagy KF típusú konzolra a támaszték terepi oldalán, és ha ezt az oldalt más vezetékek foglalják el, majd az érintkező felfüggesztés konzolrúdja fölött (1.28. ábra).
Ebben az esetben a DPR vezetéket a szántóföld felőli oldalon felfüggesztik a KFD vagy KFDS típusú tartókon.
Egy kétvágányú szakaszon (1.27. ábra, b) ennek a vágánynak a tápvezetéke a DPR vezeték egyik vezetékével együtt van felfüggesztve egy KFDI, KFDU típusú konzolra; a vezetékek önrezgésének kitett területeken - KFDSI, KFDSU.
Lehetőség van az egyes vágányok tápvezetékének elhelyezésére ugyanúgy, mint az egyvágányú szakaszon. Ha a támaszték magassága nem elegendő a vezetékek és a talaj közötti megengedett távolságok betartásához)