A hajók mozgásának térképe online. A fő tengeri és óceáni útvonalak a világgazdaságban és a hajózás földrajza

A szállítási navigáció gazdaságosan ésszerű megszervezésének elengedhetetlen feltétele a megfelelő mozgási irány megválasztása a célkikötőbe történő gyors és jövedelmező áruszállítás érdekében. Elméletileg egy hajó a méreteket tekintve bármilyen módon mozoghat a nyílt tengeren. A forgalom sebességét és biztonságát azonban befolyásolja a szél, a hullámok, az áramlatok, a köd, a jég jelenléte, a víz alatti és felszíni hajózási veszélyek, a hajóforgalom sűrűsége, a hajókészletek feltöltésének lehetősége, a hajózásra tiltott területek jelenléte. stb.

A biztonságos vitorlázásért szükséges tengeri térképek . A céltól függően többféle típusban készülnek:

navigáció (általános, utazási, privát, tervek);

segédeszközök (rács diagramok óceáni navigációhoz, rádiónavigációhoz stb.);

referencia (időzónák, hidrometeorológiai, földi mágnesesség, csillagos égbolt stb.).

Ezenkívül a világóceán régiói szerint hajózási irányok . Ezek a könyvek a vitorlázás körülményeit és a partvonalakat írják le. Továbbá közzéteszik különféle navigációs segédeszközök: fény- és jelzőkönyvek, rádiónavigációs segédeszközök. A térképeken, az útbaigazításokban és a navigációs segédeszközökben történt minden változás a következő helyen szerepel Figyelmeztetések a tengerészeknek. Mindezt a munkát speciális vízrajzi szervezetek végzik. Az információs technológia fejlődésével összefüggésben minden modern hajót elektronikus térképekkel látnak el.

Az óceánban a legrövidebb távolság nagy kör - egy nagykör vonala vagy íve, amely a földgömb felszínének két pontján halad át. A Mercator-vetületben a tengeri térképeken a legközelebbi pólushoz domború görbe vonalként ábrázolják. Ez a legrövidebb távolság az indulási és érkezési pontok között, de a fent említett okok miatt nem biztos, hogy egy ilyen út a legjövedelmezőbb és legbiztonságosabb, mert néha vihar, jég stb. .

A világ fő kereskedelmi útvonalai a a tengeri kereskedelem nyolc fő területe:

észak-atlanti útvonal,

kereskedelmi útvonal Földközi-tenger - Ázsia - Ausztrália,

Dél-amerikai módon

a karibi kereskedelmi útvonal,

déli csendes-óceáni út,

északi csendes-óceáni útvonal,

Útvonal Európa - Dél-Amerika

és a dél-afrikai út.

(L.K. Kendall. Tengerészeti üzlet. ‒ M.: Közlekedés, 1978. 7. o.)

Első helyen század eleji hajózás intenzitását tekintve elfoglalja Atlanti-óceán (az összes szállítás körülbelül 3/5-e). A világ legnagyobb kikötőinek többsége ennek az óceánnak a partja mentén található. A legfontosabb irány- Észak-atlanti, amely összeköti a modern világgazdaság két legerősebb központját - az Egyesült Államokat és Európát. A Földközi-tenger, a Norvég és az Északi-tenger tengeri útvonalaihoz csatlakozik. Kevésbé intenzív az Atlanti-óceánon más irányok:

Dél-Atlanti-óceán (Európa - Dél-Amerika)

és az Atlanti-óceán nyugati része (Európa - Afrika).

Jelentése Az Atlanti-óceán világgazdasági helyzete a délkelet-ázsiai országok intenzív fejlődésével összefüggésben folyamatosan esve.

Csendes-óceán veszi második helyen szállítási mennyiséget tekintve (kb. 1/4), de annak részvényállandóan növeli. A legfontosabb irányt veszik figyelembe transz-óceáni, amely összeköti az USA és Kanada kikötőit Délkelet-Ázsia országaival. A szállított áruk köre a legváltozatosabb: az élelmiszerektől a gépekig, berendezésekig. Az óceánon túliak közé tartozik szállító hidak(szén, vasérc, bauxit), amely összeköti Ausztráliát Japánnal és Kelet-Ázsia más országaival. A hajózási vonalakat az ázsiai és amerikai kontinensek mentén is fejlesztik.

Harmadik hely a forgalom tekintetében Indiai-óceán (1/6). Legjelentősebb tengeri szállítása van tól től Európától Ázsiáig és Ausztráliáig a Szuezi-csatornán keresztül. A Perzsa-öbölből történő olajszállítás intenzitása tekintetében az Indiai-óceán áll az első helyen. A világgazdaságban kisebb jelentőségűek az Ausztráliát Afrikával és Európával összekötő óceánon túli irányok a Jóreménység foka mentén.

NÁL NÉL Jeges tenger a kereskedelmi szállítmányozás szórványosan történik.

Figyelembe véve a navigáció tapasztalatait, az óceán átkelésénél, speciális juttatások - « a világ óceáni ösvényei". Két változatban készülnek: erős erőművekkel és gyenge erőművekkel rendelkező hajókhoz. Ezenkívül a hidrometeorológiai iroda irányításával gyakorolják az óceán átkelését. Ebben az esetben a kapitány rendszeresen kap az útvonalra vonatkozó ajánlásokat a parti állomástól a rendelkezésére álló hidrometeorológiai információk alapján. Mindenesetre a végső döntés az útválasztásról a kapitánynál marad.

A hajózás biztonságának javítása, a helyi viszonyokhoz képest kidolgozott ajánlott szállítási útvonalak. Ahol különösen intenzív a hajómozgás, ott a létesítés forgalomelválasztó zónák vagy területek. Például Gibraltárban a Balti-tenger (dán), a Fekete-tengeri szorosok, a La Manche csatorna stb. Ezeken a szorosokon nagy hajóforgalom folyik, mivel ezek a legjövedelmezőbb tengeri kereskedelmi útvonalak. Alul láthatók rövid tájékoztatás a kereskedelmi hajózás szempontjából a legfontosabbról, szorosok.

Balti-szorosok (más néven dán ) három szorosból áll: Great Belt, Lesser White Sound. A Skagerrak és a Kattegat széles szorosain keresztül kötik össze a Balti-tengert és az Északi-tengert. A Balti-szoros választja el Dánia és Svédország partjait.

A Kisöv hossza 120 km, minimális szélessége 700 m, átjárási mélysége 15 m, híd van rajta. A hajók áthaladása nehézkes. A legtöbb hajó a Nagy-övet használja. Hossza 117 km, minimális szélessége 18,5 km, áthaladási mélysége 20-25 m, hajóútban 30 m. A balti-szoros bejáratánál a révkalauz önkéntes, a hajó tranzit áthaladását nem kell fizetni. szorosok.

Az angol csatorna (Angol csatorna ) és Pas de Calais (Dover ) összeköti az Északi-tengert az Atlanti-óceánnal. Válasszuk szét Anglia és Franciaország partjait. Minimális szélesség 18 mérföld. A part menti államok felségvizein kívülre való áthaladásra nincsenek külön szabályok. A környéken rendkívül forgalmas a hajózás: naponta körülbelül ezer hajó halad el mindkét irányba. A szoros alatt vasúti alagút fut.

Gibraltári-szoros összeköti a Földközi-tengert az Atlanti-óceánnal. Hossza - 65 km, minimális szélessége 14,2 km, mélysége 338-1181 m. A Gibraltár-félszigeten 5 négyzetméteres területtel. km egy haditengerészeti bázis. A gibraltári szikla magassága 429 m. A sziklába erődítményeket véstek. A nemzetközi tengerszorosok kategóriájába tartozik, így minden hajó áthaladása a szoroson ingyenes.

Malacca-szoros és Szingapúr összeköti az Andamán-tengert (az Indiai-óceán része) a Dél-kínai-tengerrel. A Malaccai-szoros körülbelül 432 mérföld hosszú és 21,6 mérföld széles a legkeskenyebb pontján. Átmegy a Szingapúri-szorosba, amely a Dél-kínai-tengerbe nyílik, hossza 110 km, szélessége 4,6 km-től 21 km-ig. Nincsenek nemzetközi megállapodások a szorosok rezsimjéről. A hajók áthaladása ingyenes, de a hajózás körülményei nehezek, ezért nagy kapacitású hajóknál a révkalauz javasolt. Az egyik legfontosabb tengeri útvonal a szoroson halad át. Északkeleten Malajzia és Szingapúr, délnyugaton Indonézia (Szumátra) partjait választja el. Az elmúlt években a kalózkodásra veszélyes területként vált ismertté.

Magellán-szoros összeköti az Atlanti- és a Csendes-óceánt. Dél-Amerika szárazföldi része és a Tűzföld és mások szigetvilága között halad át, két állam partjait mossa: Argentína és Chile. A szoros hossza 575 km. Szélesség a legkeskenyebb pontján akár két mérföld (3,5 km). Nyitott a hajók szabad áthaladására, de a hajózás veszélyes rajta. A Panama-csatorna megépítése után elveszett a Magellán-szoros jelentősége a világhajózás szempontjából.

Bab el Mandeb-szoros (Arab. A bánat kapuja, a könnyek kapuja ) összeköti a Vörös-tengert az Arab-tengerrel (az Indiai-óceán része). Ez egy világméretű tengeri szállítási útvonal. Elválasztja az Arab-félszigetet Afrikától. A hossza 109 km, a legkisebb szélessége 26 km. A hajóút mélysége 31 m. A szoros közepén egy kis Perim sziget található. Etiópia az afrikai partokon, Jemen pedig az arab partokon található.

Boszporusz és Dardanellák (Fekete-tengeri szorosok ) az aktív navigáció területe. A Boszporusz a Fekete- és a Márvány-tengert köti össze, hossza 30 km, átlagos szélessége 2 km, minimális mélysége a hajóútban 20 m. A Dardanellák a Márvány-tengert köti össze, és hossza kb. 120. -153 m Átlagosan körülbelül 150 hajó halad át naponta a szoroson.

A Fekete-tengeri szorosokon való áthaladás eljárását az 1936-ban Montreux-ban (Svájc) aláírt, a Fekete-tengeri szorosok rezsimjéről szóló egyezmény szabályozza. A hajózás szabadságának korlátozása csak a katonai hajókra vonatkozik, minden ország kereskedelmi hajói élvezik a a szoroson való szabad átjárás joga.

A Szovjetunió összeomlása után Törökország megszigorította a hajók áthaladását a Fekete-tengerről a Földközi-tengerre a Boszporuszon és a Dardanellákon keresztül. Az új korlátozásokat a hajózás biztonságára és az ökológiára vonatkozó követelmények magyarázzák. 2002. október 3. óta a török ​​tengerészeti hatóságok megváltoztatták a hajók török-szorosokon keresztüli mozgásának szabályozására vonatkozó szabályokat. Így a 200 méternél hosszabb hajóknak (főleg a 60 000 tonna vagy annál nagyobb teherbírású tartályhajóknak) tilos egyidejűleg a szoroson áthaladni ellenkező irányba. Ez a tartályhajók áthaladásának várakozási idejének növekedéséhez és ennek megfelelően a fuvarköltség növekedéséhez vezetett.

Oroszország átlagosan havonta 3,5 millió tonna olajat és olajterméket exportál Novorosszijszkból és 1 millió tonnát Tuapseból. Egyes szakértők úgy vélik, hogy a szoroson való áthaladás korlátozása politikai érvként szolgál Törökország számára, hogy támogassa az olaj szállítását a Baku-Ceyhan olajvezetéken keresztül (2006-ban nyitották meg), amely a Kaszpi-tengeri olajnak a Földközi-tengerbe vezet, Oroszországot megkerülve. .

A hajóforgalom szervezését jelentősen befolyásolja mesterséges csatornák , a szállítási idõ csökkentésére készült. Nagy katonai és stratégiai jelentőséggel is bírnak.

legrégebbi tőlük - Szuezi csatorna , összeköti a Földközi-tengert és a Vörös-tengert. 1859-1869-ben épült. Egyiptom területén halad át. A csatorna északi bejáratánál Port Said, délen Szuez városa.

A csatorna hossza 86 mérföld, közeledő tengeri csatornákkal 93 mérföld, szélessége a felszín mentén 120-150 m, a fenék mentén 45-60 m, az áthaladás mélysége 16 m, amely lehetővé teszi a hajók áthaladását akár 150 ezer tonna vízkiszorítás.

Nincsenek átjárók. Két bejárata van északról és egy délről. Mozgás lakókocsikban, 7 csomós sebességgel. A Nagy Gorkij-tó környékén az északi és déli karavánok szétszóródnak. A hajók sorrendjét a lakókocsiban a csatorna adminisztrációja határozza meg. A nagysebességű hajókat a lakókocsi élén helyezik el. Vannak vitorlázási szabályok és szabályok a hajók mérésére. A csatorna adminisztrációja Ismailia városában található.

A hajók átlagos napi áthaladása körülbelül 70. Az összes nemzetközi hajózás 14%-a halad át a csatornán, ennek 70%-a olaj és olajtermékek. Körülbelül felére rövidíti le az utat az Indiai-óceántól az Atlanti-óceánig és vissza. Ez azért fontos, mert a Szuezi-csatornán legalább 80 millió tonna rakomány halad át déli irányban (export Nyugat-Európából) és nyugati irányban (távol-keleti import).

Nyolc éven keresztül, 1967-től 1975-ig. A csatorna forgalma az arab-izraeli háború miatt leállt. A csatorna működtetésére Egyiptom évente legfeljebb 2 milliárd dollárt kap.

Következő korban Korinthoszi csatorna , átszeli a görögországi Korinthoszi-szorost, és összeköti az Égei- és a Jón-tengert. 1881-1893-ban épült. Hossza 6,3 km, szélessége 24,6 m, mélysége 8 m. Maximum 5 ezer tonna vízkiszorítású hajók haladhatnak át.A mozgás váltakozó, egyirányú. Évente körülbelül 15 000 hajó halad át rajta.

Kiel-csatorna összeköti az Északi- és a Balti-tengert, áthalad a Jütland-félszigeten. 1887-1895-ben épült. Németországon áthalad. Hossza 98,7 km, felszíni szélessége 104 m, alján 44 m, mélysége 11,3 m. A forgalom egyirányú, de a hajók áthaladására 11 mellékállomás található. A zsilipek csak arra szolgálnak, hogy megvédjék a csatornát a tengerszint hirtelen ingadozásaitól.

Panama csatorna összeköti a Csendes- és az Atlanti-óceánt. Áthaladt a Panama-szoroson. A csatorna iránya északnyugatról délkeletre. Az építkezést 1879-ben kezdte el Franciaország, 1904-ben az építési jog átkerült az USA-hoz. Az első hajó 1914-ben haladt el, a csatorna hivatalos megnyitására 1920-ban került sor. A csatorna 1999. december 31-ig az Egyesült Államok ellenőrzése alatt állt, majd a panamai kormányhoz került.

A hajók saját erőből haladnak a csatornán, és elektromos mozdonyok segítségével húzzák be a zsilipekbe. Kényszerréválást alkalmaznak: egy pilóta és egy speciális kikötési csapat teljes mértékben irányítja a hajót. A csatorna áthaladási ideje átlagosan tíz óra, a minimum négy óra. A napi zárak maximális száma 40-50. A csatorna évente mintegy 17,5 ezer hajót tud áthaladni. Valójában 12-14 ezer kell. A csatornán való áthaladás tízszer olcsóbb, mint a Horn-fok körüli út, mivel 2,5-3-szorosára csökkenti a távolságot.

Menedzsment "A világ óceáni útjai" célja a legelőnyösebb útvonal kiválasztása egy hajó számára az óceánok különböző pontjai között.

Menedzsment "A világ óceáni útjai" javítva a Honvédelmi Minisztérium Hajózási és Oceanográfiai Főigazgatóságának tengerészeihez intézett közleményei szerint, 1980. március 15-i 12. szám.
Az ebben a kézikönyvben szereplő ajánlások felhasználásának összhangban kell lennie a nemzetközi tengerjog szabályaival és a parti állam által létrehozott rendszerrel.
A megadott dátum után bekövetkezett változásokkal kapcsolatos információkat a Védelmi Minisztérium Hajózási és Oceanográfiai Főigazgatóságának tengerészei számára küldött közleményekben és a kézikönyv kiegészítéseiben teszik közzé.

TARTALOMJEGYZÉK:
I. SZAKASZ. ÁLTALÁNOS IRÁNYMUTATÁSOK.
1. fejezet Útvonal és hidrometeorológiai áttekintés kiválasztása és számítása.
II. OSZTÁLY HAJÓK ÚTVONALAI.
2. fejezet: Észak-Atlanti-óceán.
3. fejezet: Dél-Atlanti-óceán.
4. fejezet A Mexikói-öböl és a Karib-tenger.
5. fejezet. Földközi-tenger és Fekete-tenger.
6. fejezet Vörös-tenger, Perzsa-öböl és Indiai-óceán.
7. fejezet A Csendes-óceán és az Ausztrál-Ázsiai-tenger.
8. fejezet
III. SZAKASZ INFORMÁCIÓK.
A főbb szorosok és átjárók rövid leírása.
Földrajzi objektumok listája és koordinátáik.
Alfabetikus útvonalmutató.
ALKALMAZÁSOK.
(könyvzsebben).
1. Térkép-séma " a világ óceáni ösvényei».
2. A világ éghajlati térképe (január).
3. A világ éghajlati térképe (július).
4. A Világóceán áramlatainak vázlata.

A modern hajók a legrövidebb utakat választják az óceánban, amelyek, ha a hajózás biztonsága megengedik, nagy körívet (nagy kört) követnek.
Azonban a nagy modern hajók is kénytelenek a hidrometeorológiai viszonyokat is figyelembe véve megválasztani útjukat.

Az útvonalak leírását elsősorban hidrometeorológiailag a hajózás viszonyait jellemző információk előzik meg. Ahol szükséges, a legfontosabb navigációs jellegű információkat is megadjuk.

A későbbi lektorálás megkönnyítése érdekében az útmutató megtartja a külföldi kézikönyvben megadott cikkszámozást. A kézikönyv egyes cikkei kimaradnak, mert vagy jól ismert információkat tartalmaznak, vagy gyakorlati szempontból nem érdekes információkat tartalmaznak.

Az útmutató nem helyettesíti a hajózási irányokat és egyéb navigációs segédeszközöket, és nem mentesíti a navigátorokat azok használatától.

Az útvonalválasztás szempontjából fontos hidrometeorológiai viszonyok előzetes felmérését szolgálják a mellékletben található hidrometeorológiai térképek.

Az azonos óceán kikötői közötti utak leírása a kézikönyv megfelelő fejezetében található. Az óceánközi összetett útvonalakat a Ch. nyolc.
Minden ösvény fel van osztva mindkét irányba, vagy csak egy irányba, de a használat idejére - egész évben, vagy csak bizonyos évszakokban történő mozgáshoz ajánlott, a szövegben és az ábrákon feltüntetett módon.

Az irányelvek nem veszik figyelembe a 12 méternél nagyobb merülésű hajókra, különösen a szupertankerekre vonatkozó különleges követelményeket. Az ilyen hajóknak, amennyire lehetséges, távol kell tartaniuk a közepes merülésű hajók által általánosan használt útvonalakat.

Azokon a területeken, ahol vulkáni tevékenység, intenzív korallnövekedés tapasztalható, ahol nagyszámú halászhajó halmozódik fel, különösen ügyelni kell az ajánlott útvonalakon való hajózásra.

A szövegben és a függelékben található óceánút diagramok szemléltetik a kézikönyvben leírt főbb útvonalakat.
Navigációs célokra ezek a sémák alkalmatlanok.

Az Atlanti-óceán felé gravitáló tengerparton egyrészt Európa országai és Afrika fejlődő országai, másrészt Észak- és Dél-Amerika található.

E kontinensek országai között intenzív külkereskedelmi csere folyik. A külkereskedelmi rakományok szállítása minden ország között főként tengeri regionális és óceáni útvonalakon történik.

A kontinensek kikötői között húzódó óceáni tengeri útvonalak nyílt vizekre vezetnek Cape Ratnél és Bishop Rocknál, a Gibraltári-szorosnál, Providence-nél, Windwardnál, Monában, Madeira, Zöld-foki-szigetek és Barbados szigetén, valamint a főbb szigeteken. óceáni kikötők: New York, Fokváros, Rio de Janeiro stb. Ezek között a csomópontok között vannak az Atlanti-óceán óceánon túli útvonalainak útvonalai.

A hajózás fontosságát és intenzitását tekintve kiemelkedik az észak-atlanti irány - az óceánon túli útvonalak Európa és Észak- és Közép-Amerika között. Általános irányuk van "kelet - nyugat" a Rath-foktól, a Bishop Rocktól és a Gibraltári-szorostól New Yorkig, a folyó kikötőiig. St. Lawrence és más észak-amerikai kikötőkbe, valamint a Providence-i, Windward-i, Monai-szorosba és tovább a Karib-tenger és a Panama-csatorna kikötőibe. Hosszuk 2,5-4,0 ezer mérföld.

Ez egy olyan terület, ahol nehéz navigációs viszonyok uralkodnak. Úszó jég és jéghegyek az Atlanti-óceán északi részén, gyakori és sűrű köd a környéken. Új-Fundland (főleg júniusban és júliusban), a téli erős viharviszonyok jelentősen megnehezítik a navigációt.

A nehéz természeti és időjárási viszonyok, az Atlanti-óceán északi részén tapasztalható intenzív nagy forgalom nyugati és keleti irányban szükségessé tették a hajók mozgására ajánlott útvonalak kialakítását, amelyeket az Atlanti-óceán északi részének fő transzoceáni útvonalaiként ismernek.

A La Manche csatornában az Atlanti-óceántól az Északi-tengerig közlekedő hajóknak azt tanácsolják, hogy kövessék a Le Vergoye és a Bassurel partjai közötti átjárót, majd tovább, a francia partokhoz tapadva, Sandetti és Out-Reitinger partjai között menjenek az Északi-tenger.

Az Északi-tengerről az Atlanti-óceán felé haladó hajóknak azt tanácsolják, hogy kövessék a South Falls és a Sandetti partok közötti átjárót, majd tovább tartsák az angol partokat, a Varne és Bullock partoktól nyugatra.

A part menti navigációs hajók ("folyami-tenger" típusú, legfeljebb 4-5 ezer tonna hordképességű hajók) számára part menti területet jelöltek ki, ahol a navigátorok nem korlátozzák az útvonalválasztást.

New York megközelítésein három forgalomelválasztó terület található. Közülük az első olyan hajókra készült, amelyek keletről, az Atlanti-óceán északi részéről vagy az Atlanti-óceán északi felé haladnak a kikötőbe. Az Ambrose világítótoronytól keleti irányú. A második forgalmi elválasztó terület délkeleti irányú, és a Dél-Amerikából, Afrikából és az Antillákról érkező hajók számára készült. A harmadik terület déli irányú, és part menti hajózásra szolgál. Hasonló módon a hajók mozgását elválasztó területeket más amerikai kikötők megközelítésein is kialakítottak.

Az egyirányú hajóforgalom a fordulópontokon a következő elven alapul. A fok, a sziget, a világítótorony megkerülésekor az elfordulási szögtől függően a forgalomelválasztó terület két, három vagy négy térdét telepítik. Az elválasztó zóna mindkét oldalán útvonalat alakítanak ki a hajók egyirányú forgalmára. A Cape Sai Vicente-nél 3 mérföld széles. A fokot megkerülő hajóknak azt tanácsoljuk, hogy folyásukat ezen a víztesten belül helyezzék el.

Észak-atlanti irányban több száz rendszeres járatot szerveznek Nagy-Britanniából, Németországból, Olaszországból, Hollandiából, az USA-ból, Franciaországból és más országokból. Modern többcélú hajók és konténerhajók közlekednek ezeken a vonalakon.

Különféle gépeket és berendezéseket, amerikai szenet, kanadai ércet, gyapotot, gabonát, erdei termékeket, vegyi és egyéb rakományokat szállítanak az európai országok kikötőibe. Európával ellentétes irányban angol szenet, különféle gépeket, szerszámgépeket szállítanak Kanadába, kiváló minőségű norvég és svéd vasércet az USA-ba. Különféle ipari termékeket, vegyi, ipari és élelmiszeripari termékeket is szállítanak. Az általános rakomány ilyen irányú túlsúlya hozzájárul az észak-amerikai és európai kikötők közötti konténerforgalom bővüléséhez.

A latin-amerikai irány Dél-Amerika kikötőiből ered, és Dél-Amerika keleti partja mentén tart Recifébe. A tengerparti útvonal ezután kettéágazik. Egyik ága átszeli az óceánt, és a Zöld-foki-szigetek és Madeira szigetein, a Gibraltári-szoroson át a déli kikötőkig, a La Manche csatornán pedig Nyugat- és Észak-Európáig halad; a másik, az észak-amerikai ág New York általános irányában átszeli az óceánt.

Az óceáni hajózás Dél-Amerika keleti kikötőiből Európába 5-6 ezer mérföld, északi 3,5 ezer mérföld (Bishop Rock - Barbados-sziget) távolságban történik.

A változatos természeti erőforrásokkal rendelkező latin-amerikai országokból venezuelai olajat, vasércet, színes- és ritkafémérceket, különféle gabonákat, gyapotot, kávét és egyéb árukat szállítanak Európába. Ellenkező irányban - ipari termékeket, gépeket és berendezéseket, vegyi anyagokat, faanyagokat és egyéb árukat szállítanak az európai országokból Latin-Amerikába.

Az észak-amerikai ág általános észak-déli irányú. Az útvonal legnagyobb hossza több mint 6 gys. mérföld (New York - Bahia Blanca) és a legkisebb - 2 ezer mérföld (New York - Dél-Amerika északi kikötői). A tengeri szállítás ebben az irányban főleg amerikai hajókon történik.

Dél-Amerika országaiból sokféle nyersanyag (érc, pamut, kávé, olaj, színesfémércek stb.) érkezik az USA-ba; ellenkező irányban különböző gépek és berendezések, iparcikkek, gabona, vegyi és egyéb áruk.

Az európai-nyugat-afrikai irány a La Manche csatornától (Bishop Rock) és Gibraltártól a Kanári-szigeteken túl, Afrika nyugati partja mentén Fokvárosig tart. Hossza a La Manche csatornától 5785 mérföld, Gibraltártól pedig 5120 mérföld az általános "észak-dél" irányban.

Az amerikai-nyugat-afrikai iránynak két útvonala van - Észak-Amerika kikötőiből Afrika kikötőibe és Dél-Amerika kikötőiből Afrika kikötőibe. Észak-Amerikából az útvonal New Yorkból, az Ascension-szigetek és St. Helena mellett a Jóreménység fokáig (6785 mérföld), Dél-Amerikából pedig Recife, Rio de Janeiro és Rio de la Plata-öbölből Fokvárosba ( körülbelül 3500 mérföld).

Ezekben az irányokban jelentős mennyiségű olajat és olajterméket, jó minőségű vasat, mangánt és egyéb érceket szállítanak Európába; míg Afrika és Dél-Amerika országaiba gépeket és berendezéseket, gabonát, vegyszert és egyéb rakományokat szállítanak.

Külön kiemelendő a Balti-tenger kikötői és a Skandináv-félsziget körüli Oroszország északi medencéi közötti regionális tengeri útvonal. A hossza 4 ezer mérföld. Ráadásul az út fele a Jeges-tenger vizein halad, nehéz hidrometeorológiai viszonyok mellett, gyakran ismétlődő viharokkal és rossz időjárással.

A balti-medence kikötőiből a skandináv országokba szállítanak olajat és olajtermékeket, szenet, sót, gépeket és berendezéseket, beleértve az olaj- és gáztermeléshez szükséges berendezéseket, valamint az olaj- és gázvezetékek építéséhez szükséges nagy átmérőjű csöveket. és Oroszország északi medencéjének kikötői. Ezzel ellentétes irányban az északi termékek - fa és fatermékek, apatitok, kiváló minőségű vas és ércek ritka és színesfémekből, halak és a szőrmekereskedelem termékei. A múlt század utolsó éveiben az oroszországi északi gáz- és olajmezők fejlesztése kapcsán jelentős olaj- és gázáramlás alakult ki az európai országokba - az északi és a Balti-tenger kikötőibe.

Naponta hajók ezrei szörföznek a tengeren. Ha sematikusan ábrázolja az útvonalaikat, akkor egy ilyen érdekeset kap világ tengeri útvonalainak térképe.

Nemrég felfedeztem egy nagyszerű szolgáltatást, ahol könnyen megtalálható a világ összes fő kikötője a térképen.

Az erőforrás szakemberek számára készült. Az oldalon megtalálhatja a hajózási vonalakat, az egyes országok összes tengeri kikötőjének nevét, a cégek katalógusát, mind a szállítási kategóriák, mind az egyes országok szerint.

A webhely-katalógusban megtalálható a tengeri és szállítási kifejezések szószedete, a rakomány veszélyességi osztályai, a konténerterminálok térképe, a charter-rövidítések, a konténer szállításának feltételei a hajótársaságok által, az Alpha Bravo Charlie fonetikus ábécé stb. egy hajózási vonal kényelmes keresése, meghatározza a hajózási vonalat kiszolgáló kikötőket és a rakomány mozgásának tranzit idejét. Az erőforrás információkat nyújt beszállítókról, szállítmányozókról, hajójavításról, raktározási szolgáltatásokról és még sok másról. Meghatározhatja a portok közötti távolságot is a webhelyen.

Érdeklődni kezdtem tengeri kikötők térképe konténerterminálokkal. Egy kicsit a kártya használatáról. Amikor a tengeri kikötők térképére lép, egy kis térképet lát.

Kattintson az Önt érdeklő régióra, vagy használja a térkép bal oldalán található panelt. Nagyítsa ki például Nagy-Britannia régióját és kattintson rá (sok kikötő van), a térképen piros zászlók jelennek meg, amelyek jelzik a kikötőket. Kattintson a zászlóra a port nevének megtekintéséhez. A kikötőkkel kapcsolatos további információk szintén a térkép alatt találhatók. Általában nézzen meg és tanulmányozzon mindent saját maga az oldalon

Egyedülálló térképet mutatunk be, amellyel bármely hajó helyét megtalálhatja a világ óceánjain, valamint meghatározhatja mozgásának irányát.

A térkép mögött meghúzódó technológia olyan műholdak hálózatán alapul, amelyek képesek fogadni a titkosított automatikus azonosítási rendszer (AIS) jeleit. Ezt a rendszert kifejezetten polgári navigációra fejlesztették ki, és egy titkosított jel, amelyet a hajó továbbít a pályára. A jelzés nem csak a hajó irányáról tartalmaz alapvető információkat, hanem a legfontosabb adatokat is - név, típus, sebesség, rakomány, célkikötő stb. A műholdak által vett információ a földre kerül, ahol azokat automatikusan feldolgozzák.

Az ilyen feldolgozás eredménye a hajók mozgását bemutató interaktív térképben testesült meg, amely alább látható.

Interaktív térkép a hajók mozgásáról

Keressen egy hajót a neve alapján

A térképhez egy jelmagyarázat van csatolva, amelynek köszönhetően meghatározhatja a megfigyelt hajó típusát. Hasonló adatok érhetők el a térképen található ikonjára kattintva. A hajók mozgását műholdas módban és valós képátfedő módban is megtekintheti. Ráadásul a hajó nevének ismeretében megtalálhatja a térképen is. Ehhez be kell írnia a nevet a megfelelő mezőbe angolul. Ha mindent helyesen csinált, akkor maga a térkép a kiválasztott hajó középpontjában lesz.
Videós útmutató a hajók térképen történő megtalálásához

Térképfrissítés

A térképen látható szinte minden adat valós időben frissül. Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy a hajó mozgási sebessége a nyílt tengeren viszonylag alacsony, így ha úgy tűnik, hogy a hajó nem mozog, akkor érdemes lehet várni. A hajó „befagyásának” azonban nem csak ez az oka – az AIS műholdhálózatán még mindig vannak „fehér foltok” a világóceánokon, amelyekbe a hajók időszakonként beleesnek. Ebben az esetben csak meg kell várnia, amíg a hajó ismét kapcsolatba léphet a műholdakkal - a helye frissül.