Tengeri csomók. Srácok és nem csak Rigging a Mars környékén

itthon

szeptikus tartály

Laikus szemmel nézve a vitorlásmodell kötélzete szálak, tömbök, burkolatok stb. elképesztő komplexuma. Mindazonáltal, ha tudod, hogy minden tackle (szál) az egyetlen és meghatározott funkcióját látja el, akkor az elejétől a végéig nyomon követve minden szál feladata egyértelmű lesz számodra!
Minden kötélzet két csoportra oszlik: állókötélzet – egyszer beállított és az utazás során nem mozduló felszerelés, valamint futókötélzet – olyan felszerelés, amely húzható vagy mozgatható, hogy a hajó más részeit helyzetük megváltoztatására kényszerítsék.
Minden hajóra először állókötélzetet kell felszerelni, hogy rögzítse azokat az elemeket, amelyek nagy terhelésnek vannak kitéve, és amelyeket a futókötélzet alapjaként használnak. A legnehezebb (vagy legvastagabb) kötelek mindig ott vannak elhelyezve, ahol általában a legnagyobb a feszültség. Így minél magasabb a tackle, annál vékonyabb lesz. Ezt a fontos tényt a modellezők gyakran figyelmen kívül hagyják, és teljesen elrontják a modell megjelenését! Kövesse az egyszerű szabályt: az árboc aljáról kezdje el az állókötélzet készítését, és használja a készletben található legvastagabb szálat a kötélzet készítéséhez, felfelé pedig vékonyabb szálat. Akkor nem esel ebbe a csapdába!
A vitorlás hajó kötélzetének egy másik aspektusa, amelyet gyakran figyelmen kívül hagynak, hogy a gyakorlatban kátrányos (és ezért sötét) köteleket használtak az álló kötélzet védelmére a tengervíztől és a sótól. Ez szimulálható fekete viaszos cérnával, vagy világos színű cérnák festésével (amelyek általában a készletben vannak) matt lakk és fekete festék keverékével. Ezt a technikát bármikor elvégezhetjük a kötélzet felszerelése előtt (a teljes gombolyag lefestésével), vagy később, amikor az álló kötélzet összes szála már a helyén van. Nyilvánvaló, hogy nagyon óvatosnak kell lennie a második módszerrel, nehogy festéket öntsön a már majdnem kész modellre, vagy ne ecsetszen más részleteket. A gyakorlat azt mutatja, hogy a különböző vastagságú fekete szálak beszerzésének csekély költségét több mint indokolja a modellek kiváló rálátása és az időmegtakarítás.
A futókötélzet főként kenderkötelekből készült, és idővel az agresszív tengeri levegő hatására a kötelek eredeti világosbarna színe piszkosszürkére változott. Utánozásához bármilyen vékony, sima, világosbarna szál megfelelő. Mivel a futókötélzet menetei főleg tömbökön stb. haladnak át, elegendő egy kis átmérőjű menet. A sima menet garantálja a jó áthaladást a tömbökön anélkül, hogy félne az akadályoktól. A készlethez mellékelt cérna előkezelés nélkül (ha a színe illik) vagy kis feldolgozás után használható. Merítsen egy teljes gombolyag cérnát egy pohár hideg erős teába. Hagyja, hogy a tea jól beszívódjon a cérnába, mielőtt kinyomja és megszárítja (kiegyenesített állapotban szárítsa meg a cérnát!). A legnagyobb bűn, amit egy modellező elkövethet, ha fehér cérnával készíti el a modelljét! Ez teljesen helytelen, és minden versenyen garantálja az utolsó helyet.

Tömbök és uferek elkészítése

Az előző részben leírtak szerint jobb, ha az összes blokk és fűzőlyuk furatait beszerelés előtt megtisztítja. Nyilvánvaló, hogy futókötélzet felszerelésekor az utolsó dolog, amibe bele akarsz futni, az egy eltömődött vagy repedt blokk. Ez a munka, bár nagyon unalmas, nagyon fontos.
Használjon módszeres megközelítést, a megtisztított blokkokat egyik dobozból a másikba vigye át jól láthatóan megjelölve. Használjon 1 mm-es fúrót vagy vastag tűt. Ez az egyik olyan eljárás, amelyet akkor lehet elvégezni, amikor a ragasztó vagy a lakk megszáradására vár. Ha van minifúrója, akkor ez az eljárás sokkal könnyebb lesz, bár itt nagy odafigyelés szükséges a balesetek elkerülése érdekében (nem a vér díszíti a fát!).

Tartók felszerelése

Headstay - vastag gyanta kötél tartja az árbocot elöl. Felső végével hurkot (tüzet) képez az árboc körül, a második végén pedig speciális luferrel rendelkezik a támasz húzására.
A támasz helyzete az ábrákon látható.

Az állókötélzet felszerelésének első szakasza: tartók.

A tartó vége, amely az árbochoz megy, és egy nagy hurokkal (tűzzel) körbeveszi azt, általában a támaszték kifeszített részével szépen összefonódásban végződik. Elég nehéz a modell méretéhez képest széppé tenni. Itt azt tanácsolhatjuk, hogy használjon egy nagyon egyszerű technikát, amely lehetővé teszi a jó eredmény elérését.
Végezze el a kísérletet: Fogja meg a cérnát, hajtsa hurokká, és tartsa mindkét végét a mutatóujja és a hüvelykujja közé. Tegyen egy kis csepp PVA ragasztót az ujjai közé, és egyszerűen tekerje össze a cérna mindkét végét. Folyamatos forgatás esetén a végei összeragadnak, és szép illesztést kapsz. Addig gyakorold a szálak összekapcsolását ezzel a módszerrel, amíg tetszőleges helyen és helyzetben magabiztosan meg tudod csinálni. Még nagyon vastag kötelek is csatlakoztathatók így.
Próbálja ki a modellen az összes jövőbeli maradványt, és vágja le a kívánt hosszúságú szálakat.

Az állókötélzet beépítésének második szakasza: burkolatok és sten-fordunok (hátsó támasztékok).

Ugyanígy mérje meg a hátsó támasztékok (sten-forduns) és az alsó burkolatok hosszát (<лесенок>), tekintettel az alsó végükön lévő luferek körüli hurkokra. Hagyjon elegendő cérnahosszt a kényelmes munkavégzéshez. Ne próbálja meg pontosan méretre vágni a cérnát. Lehetetlen. Mindig hagyjon körülbelül 5-8 cm-t a szál munkahosszából. Sokkal jobb pazarolni egy kis fonalat, mint türelmet és időt vesztegetni a lehetetlen megvalósítására! Szerelje fel a tartókat, tatokat és burkolatokat a megfelelő árbocokra.
Az árbocok megfelelő szögének biztosításához készítsen sablont a mellékelt rajzok alapján. Továbbá, ha semmi nem zavarja őt, használhat egy kis függővezetéket az árboc tetejétől a fedélzetig. A támasztékok húzásakor hozza ki az oszlopok szükséges dőlésszögét. Itt tanácsot adhat, hogy a hibák elkerülése érdekében gyakrabban ellenőrizze a rajzokat.

Rögzítő tömbök és luferek

Mivel minden blokk és lufer állandó feszültség alatt van, gondoskodnia kell arról, hogy egyik se törjön el. Ha ehhez bizonyos intézkedéseket tesz, biztos lehet benne, hogy a menetek megfeszítésekor egyik blokk vagy lufer sem fog meghibásodni. Ez lehetővé teszi, hogy nyugodtan készítsen gyönyörű, szoros szereléket az edényből.
Ehhez minden egyes blokk vagy ufer körül (kivéve azokat, ahol a rajz szerint nem szükséges) egy speciális horonyba kell készítenie egy ügyes szálhurkot. Ha még nem jártas kis, ügyes csomók kötésében, akkor ennek a huroknak a végeit a fent leírtak szerint ragasszuk és hengereljük, és ha lehet, kössük össze csomóval.
Így biztosíthatja, hogy a tömbök vagy a luferek ne hasadjanak szét a feszültség hatására, és ne essenek ki a hurokból.
Minden kötélzetblokk kialakítható így, de ahol a kötélzet nagyon szoros, ott vékony drót is használható menet helyett. Ehhez készítsen egy hurkot két vagy három rétegben, körülbelül 20 mm átmérőjű huzalból, helyezzen be egy blokkot, és egyenletesen csavarja meg a huzalt, hogy szimuláljon egy menetet. Ha nem cérnát, hanem drótot használ, akkor az ilyen blokk végét ciakrinnal vagy epoxival kell beragasztani a lyukba. És természetesen nem alkalmazhat semmilyen feszültséget (erőt), amíg a ragasztó meg nem szárad.
A menettel védett tömbök a ragasztó száradása során rendes vakolattal rögzíthetők. Mindkét esetben a tömbök farkát nem lehet levágni, amíg a ragasztó meg nem szárad.

Tali

Emelő (egy sor tárcsa) segítségével nagyon nehéz tárgyakat emeltek a hajó fedélzetére: fegyvereket, horgonyokat, csöveket stb., és meghúzták a felszerelést. Minél több csigát használtak a blokkokban, annál nagyobb erőt fejlesztettek ki.
Segítségül az ábra néhány blokk-kombinációt mutat be.

A legfontosabb tudnivaló, hogy az emelő futóvégét (lopar) húzó személynek jó alátámasztással kellett rendelkeznie, és azt (a végét) jól rögzíteni kellett.

Árbocok felszerelése és felszerelése

Ha a leírt sorrend szerint dolgozik, akkor az összes szükséges blokkot, pert-et stb. minden árbocra fel kell szerelni. Ezenkívül a tartók és burkolatok felső végükkel az árbocra vannak rögzítve, és szabadon lógnak. A felsőárbocok és a bram-árbocok legyenek a helyükön, de ne yardok!
Ellenőrizze még egyszer, hogy minden szükséges szemcsavar, stopli, tiplik stb. fedélzetre telepítve, mert Ha ez nem így van, akkor nagy nehézségeket és nagy csalódást fog tapasztalni, és ezt az árbocok felállítása után veszi észre.
Ha minden rendben van, megkezdheti az árbocok beszerelését az elülső árboctól kezdve a fedélzeten lévő, korábban előkészített lyukakba. A sablon segítségével óvatosan állítsa fel a tartót úgy, hogy az emelők vagy szemek a tartó alján helyezkedjenek el. Állítsa a helyére a fő és a mizzen árbocokat, és ismételje meg a felállítási eljárást a tartókkal. Ebben a szakaszban ne ragasszuk az árbocokat a fedélzeten lévő lyukakba. Ez lehetővé teszi a jövőben, hogy szükség esetén kissé módosítsa az árbocok dőlésszögét jobbra és balra, hogy az árbocok szigorúan függőlegesek legyenek a fedélzetre, és ami még fontosabb, egymással egy síkban legyenek. Folytassa az összes támasz beállítását minden árbocon, a hajó orrától a tatig. Ellenőrizze, hogy a felső tartók túlzott feszültsége miatt egyetlen oszlop sem hajlítja-e meg a felső, vékonyabb részét (bram-oszlop). Ha van ilyen hatás, akkor azonnal korrigálni kell, mert. a fogaskerekek egymásra gyakorolt kölcsönös hatása miatt (az egyik fogaskerék segíti a másikat alátámasztani), ezt a hatást később nem lehet majd kiküszöbölni.

Miután az összes felső és alsó támasz a helyén van és megfelelően megfeszült, elkezdődik a burkolatok készítése. Szokás szerint ezt az előárbocból kell megtenni. Minden lepel végén egy felső yufert kell szőni, ami viszont egy alsó, rögzített yuferhez lesz rögzítve.

Amikor hurkot alakít ki a lufer körül, használhat egy egyszerű eszközt, amint az az ábrán látható. Ez egyenlő távolságot biztosít az alsó és a felső yufer között.

A hurok végének biztosításához használja a tartókra leírt csatlakozási módot. Hagyja a ragasztót alaposan megszáradni, mielőtt összekötné az alsó és a felső lyukakat.
A luferek rögzítésének módja az ábrán látható. A kötőszál végeit mindig rögzítse egy csomóval ragasztóval, és hagyja megszáradni, mielőtt levágja a végeket. A burkolatokat párban kell húzni, egyszerre az egyik és a másik oldalon, és jobb, ha a hátsó burkolatról indul, előre haladva.

fal srácok

Az alsó, fő burkolatok mellett falburkolatok futottak a csúcsoktól (az árboc lapos területe) az árboc következő szakaszáig. Általában vékonyabb kötelük volt, mint az alsóknak, és a luferek kisebbek voltak. Nézd meg a képeket, ahol ezek a srácok vannak. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a luferek kisebbek, és ennek megfelelően vékonyabb szálat használnak.
A falburkolatok még azelőtt készíthetők, hogy az árboc a fedélzetre kerülne. Ellenkező esetben a falburkolatok felszerelhetők, miután az árboc már rögzítve van a fedélzethez. Ön dönti el, melyik módszert választja. A könnyebb kezelhetőség érdekében jobb, ha az árboc helyére szerelése előtt falvédőt készít az alsó yuferekkel.
A burkolatok felső részein (ahol hurkot képeznek az árboc körül) nem lehet minden pár védőburkolatot megkötni, hanem mindkét oldalon egy hurokkal az összes burkolatot egyszerre megköthetjük.

Kötélzet a Mars környékén. Három fallepel látható a Mars felett.

Vyblenki

Ahhoz, hogy a tengerészek fel tudjanak mászni az udvarokra, vízszintes kötelekre volt szükség a lepelekre. Ékeknek hívják őket. A felső lufer felett indulnak, és a burkolatok mentén haladnak tovább a szükséges magasságig. Ahol a mars elválasztotta a lepeleket és a falvédőket, a kifakult lepelek a lepelek mentén a mars lyukáig és a marsot megkerülő putens-lepelek mentén is eljutottak. Ez jól látszik a rajzokon. A tengerészek általában nem használták a Marson lévő lyukon át vezető utat, hanem megkerülték. Csak fiatal tengerészek és szárazföldi patkányok használták a marsi lyukat.
Meg kell kötni vyblenki a srácok, hogy a lyuk a Mars (ahogyan a képeken).

Kötés vyblenok. A szálak például csak fehérek!

A mértéktartásra vonatkozó korábbi megjegyzések itt is érvényesek. Használjon minél vékonyabb szálat. Ne feledje, hogy a skálát a fade közötti távolságban is figyelni kell. Gondolkodtál már azon, hogy meddig jutottál el? Lehet, hogy ez a távolság megegyezik a konyhájában lévő asztal magasságával, vagy még több?
Különös gondossággal és pontossággal kell eljárni, amikor a hajszálat a lepelhez köti. Ügyeljen arra, hogy a burkolatok ne csatlakozzanak egymáshoz, és egyenesek legyenek. Srácok csavart eredményeként szigorítás kifakult néznek nagyon rosszul.
Azt tapasztalhatja, hogy a felülről lefelé történő kötés sokkal kényelmesebb, mint az alulról felfelé történő kötés. Itt látható az előző (felső) kifakult lépés, és könnyen biztosítható a kívánt feszültség.
A vyblenok kötéséhez vastag tűt használhat, széles szemmel. A szálat egy rétegben kell használni.

Futó kötélzet elemek

Mielőtt folytatná a modell építését, tanulmányozza át az utasítások és rajzok azon részeit, amelyek a kötélzet működtetésére vonatkoznak. Kezdje el az udvar felszerelését a központi emelő felszerelésével, amellyel az udvart az árbocra emelték. Ne húzza meg az emelőket, hagyjon legalább 20 mm távolságot a blokkok között. Rögzítse az emelő futóvégét egy kényelmes tiplihez vagy kacsához. Az alsó udvarok (amelyeket először fel kell szerelni) rendelkezhetnek egy speciális mechanizmussal, amely lehetővé teszi, hogy elforduljanak az árboc körül. Ha az Ön modellje rendelkezik ilyennel, telepítse most. Ennek eredményeként a sugárnak szabadon kell egyensúlyoznia a középpontja körül a thalon.
Szerelje fel és állítsa be az udvart tartó emelőket vízszintes síkban, és a futóvégüket rögzítse a dübelhez vagy a stoplihoz, mint korábban. Annak érdekében, hogy a járom vízszintesen álljon, a jobb és bal oldali emelőknek egyenlőnek kell lenniük. Rögzítse a szálak végeit ragasztóval, majd vágja le.

Szereljen fel más emelőket (konzolokat), amelyek az udvart a kívánt helyzetben tartják a hajó gerincéhez képest, de még ne állítsák be őket.
Kényelmesebb az elülső árboctól a tatig dolgozni. Az összes alsó udvar felszerelése után folytathatja az udvarok felszerelését a tető- és a hengerárbocokra.
Ellenőrizze, hogy minden kötélzet fel van-e szerelve minden yardkarra.

Tekercsgyártás

Megjegyzendő, hogy egy igazi hajón ott, ahol a kötél futóvégét a dübelre rögzítették, a kötélből bizonyos hosszúságot meghagytak. A kötél vége egy öblös formájú csapra volt feltekerve, amely szabadon lógott. Ezeket a tekercseket könnyű modellezni, ha a cérnát háromszor-négyszer körbetekerjük egy ceruzával vagy a kisujj körül. Enyhén kenje meg a kapott öblöt egy vékony ragasztóréteggel, és távolítsa el a ceruzáról vagy az ujjáról. Mielőtt a ragasztó teljesen megszáradna, adjon az öblöt ovális formára, hogy utánozza a saját súlya alatt megereszkedett kötélt. Vágja le a cérna végét bizonyos távolságra az öblítéstől, és hagyja teljesen megszáradni. Készítsen annyi rekeszt, amennyi a modellhez szükséges.
Csipesszel fogja meg a kész tekercset a felső végénél, tegyen egy csepp ragasztót arra a helyre, ahol ezt a tekercset felszerelni fogja, és óvatosan helyezze oda. Végül a modell kiálló részei köré alakítsunk ki egy üreget, és hagyjuk megtapadni.
A futókötélzet felszerelésének utolsó lépésének megkezdése előtt ellenőrizze, hogy a modell minden alkatrésze fel van-e szerelve, nincsenek-e elemek elmozdulva a helyükről, nincsenek-e kötélzetszálak kioldva vagy megcsavarodva, és nincsenek-e festékfoltok a fedélzeten.

Fogszabályozó felszerelése

A modell felszerelésének utolsó lépése a merevítők felszerelése és beállítása. Melltartók - az udvar lábához tömbökkel, támasztékokkal stb. A merevítők segítségével az udvart egy vagy másik irányba fordítják a hajó gerincéhez képest.
Most el kell döntened, hogy milyen szöget zár be az udvarok és a hajó gerince között. A yardokat nem merőlegesen teheti meg a hajó gerincére, mint általában, hanem szögben. Így a modell keskenyebb lesz, és közelebb viheti a falhoz, vagy egy keskeny polcra helyezheti. További plusz a sínek ezen pozíciójában, hogy oldalról nézve a modell azon elemei lesznek láthatóak, amelyek a sínek szokásos helyzete mellett csak elölről láthatók. Mindenekelőtt a vitorlákról van szó. Mivel az udvarok mozgathatóak, a forgókerekek tényleges rögzítése nem okozhat problémát. Az udvarokat akár forgathatóvá is teheti, csak hozzáférést kell biztosítania a merevítők végéhez, és meg kell hagynia a kívánt hosszúságú szálakat. Ne feledje, hogy a merevítők voltak a kötélzet legmozgékonyabb részei, nagyon gyakran használták őket, mert. állandóan meg kellett fordítani az udvarokat, hogy elkapja a kívánt szelet. Ezért a fogszabályzóknak könnyen hozzáférhető helyen kell végződniük, és nem kell átfedniük más eszközökkel.

Kötélzetvédelem

Feltéve, hogy a kötélzet már teljesen fel van szerelve és be van állítva, védőlakkréteggel kell lefedni.
Ennek legegyszerűbb módja, ha segítséget kér feleségétől vagy barátnőjétől. Kérd meg, hogy vásároljon aeroszolos hajlakkot. Hagyja, hogy ő válassza ki azt a lakkot, amely erősebben rögzíti a haját. Szörnyű a fejnek, de csodálatos a modelleknek!
Álljon körülbelül 30 cm-re a modelltől, és egy lépésben kapja meg a kötélzet alját. Ismételje meg ezt a kötélzet tetejére. Így lakkozod a modell egyik oldalát. Fordítsa meg a modellt, és ismételje meg az eljárást a másik oldalon. Amíg a lakk meg nem szárad, a szálak lehetnek<гнуть>hogy bármilyen kívánt görbét megadjunk nekik. Lac gondoskodik arról, hogy helyzetük ne változzon. Mindenképpen védje meg a bútorokat, ablakokat, háziállatokat és kedvenc aranyhalait permetezés közben.

Tömbök és uferek elkészítése

Tartók felszerelése

Az állókötélzet felszerelésének első szakasza: tartók.

Az állókötélzet beépítésének második szakasza: burkolatok és sten-fordunok (hátsó támasztékok).

Rögzítő tömbök és luferek

Tali

A legfontosabb tudnivaló, hogy az emelő futóvégét (lopar) húzó személynek jó alátámasztással kellett rendelkeznie, és azt (a végét) jól rögzíteni kellett.

Árbocok felszerelése és felszerelése

Amikor hurkot alakít ki a lufer körül, használhat egy egyszerű eszközt, amint az az ábrán látható. Ez egyenlő távolságot biztosít az alsó és a felső yufer között.

fal srácok

Kötélzet a Mars környékén. Három fallepel látható a Mars felett.

Vyblenki

Kötés vyblenok. A szálak például csak fehérek!

Futó kötélzet elemek

Tekercsgyártás

Fogszabályozó felszerelése

Kötélzetvédelem

Fregatt Scarlet Sails

Lépésről lépésre szóló utasítás

gyártás

FRIGÁT ERŐS

FRIGÁT ERŐS
Így elérkeztünk az oldal legfontosabb részéhez. Hozzávetőleges méreteket adok.
mivel szemre csináltam a hajót és nem nagyon figyeltem a méretre. Pontosan nem írtam le őket, de vannak ilyenek. Nem foglak tengeri kifejezésekkel gyötörni, mert én magam nem vagyok erős bennük, hanem egy általánosan hozzáférhető nyelven fogok írni. Nos, ismeri az alapfogalmakat.
Például fedélzet, árboc, yardarm, gerinc. Itt kezdjük a munkánkat a gerinctől, de előbb elvégzünk néhány előkészítő munkát. Fogunk egy furnérlapot, és ráfektetjük valamilyen rétegelt lemezre vagy deszkára, és jól megkenjük ragasztóval. Rögzítse gombokkal, hogy a lap ne görbüljön meg száradáskor. Továbblépünk a gerincre, hossza 53 cm, elülső rész magassága 22 cm, hátulja 6,5 cm A gerinc kivágása után csiszolópapírral kicsit megdolgozzuk. Eltávolítjuk a fényességet, és ha van textúrabevonat, akkor azt teljesen eltávolítjuk. Az egyik oldalát kenjük meg ragasztóval és hagyjuk megszáradni, tetszés szerint kenhetjük mindkét oldalra.
Amíg minden szárad, megjelöljük a hajó széleit. Vegyünk egy közönséges közepes méretű tányért, ez szolgál majd sablonként a körhöz. Most maguk a méretek. Szélesség 16 cm, magasság 12,8 cm plusz-mínusz pár milliméter. Megtaláljuk a középpontot szélességben, 8 cm-rel egyenlő, egyenes vonalat kell húzni a közepén, és elkezdeni a magassági jelöléseket. Megjegyezzük, 1,5 cm, ez lesz a rés mélysége a gerinc behelyezéséhez.
A rés szélessége megegyezik a furnérozott gerinc vastagságával. A legalulról tovább jelölünk 6 cm-t, ez lesz az alsó fedélzet + farostlemez vastagság. A farostlemez vastagsága után tegyünk félre 3 cm + a farostlemez vastagsága a középső fedélzet és ismét a farostlemez vastagságából 3 cm ez a felső fedélzet. Remélem értitek. Először vágjon ki egy üres sablont, és készítsen vele további 3 darabot a főbbekből. Ezután további 4 darabot készítünk. Minden alapvető részletnek olyannak kell lennie, mint az ikertestvérek. Vagy akkor szenvedsz, hogy testreszabják. Míg jelölést és fűrészelést végeztünk, a ragasztó rászáradt a gerincre és a furnérra. Most furnérozzuk a gerincet. Azoknak, akik nem tudják, hogyan kell elkészíteni, elmondom. A furnér a gerinc szélességénél valamivel nagyobb csíkokra van beállítva. Teljes erővel bekapcsoljuk a vasalót, de úgy, hogy furnérozáskor a furnér ne égjen ki és ne süljön meg. A furnért ráhelyezzük a gerincre, és vasalóval kell simítani, amíg teljesen fel nem ragad.
Vágja le a felesleget, és csiszolópapírral tisztítsa meg. Ezt követően 3 cm-enként váltakozva, de ne ragasszuk fel a nyersdarabjainkat a gerincre. Most készítsük elő a lapot. A fedélzet szélessége, valószínűleg már megértette, az alsó rész bordáinak szélessége lesz. De ez két félidőben lesz, tehát ezt vedd figyelembe. A feleknek azonosaknak kell lenniük. Döntése szerint ívelje körbe a fedélzetet az orr felé. Ugyanez vonatkozik a hajó hátuljára is. Pontosan 9,5 cm a hátsó szélességem.
A fedélzet hossza 4-5 cm-rel legyen hosszabb, mint a gerinc hátsó része. A képen látható, hogy az íj és a hát lekerekítése az első és az utolsó bordától indul. A gerinc hátsó részének magasságának a hajó alsó fedélzetének szintjén kell lennie. Az íjban van szabad helyünk, ahol további bordabetéteket készítünk. Ehhez az orr első fő élétől 3 cm-t jelölünk.A fedélzet egyik és másik oldalán húzunk egy vonalat, ez lesz a hajó orrában lévő kiegészítő él szélessége.
A magasságot Ön dönti el. A gerinc vágási mélysége is 1,5 cm. Az orrrész kiegészítő bordáin a lekerekítést nélkülözhetetlen lemezünkké tesszük. Ugyanígy a hajó hátulján. Ha mindezt beállította, akkor elkezdjük ragasztani a bordákat. A bordák rögzítése után fel kell szerelni a deszkát, de ne ragasszuk. A képen látható módon rögzítse ceruzával egy kifeszített rugalmas szalaggal. Ezután készítünk egy paklit, amely középen helyezkedik el, egészben lesz és kicsit hosszabb, mint az alsó. Körülbelül 2 cm-re a hajó hátuljától.
A fedélzet szélességének meg kell egyeznie a borda középső részének szélességével. Szerintem ez már világos számodra. Nem nagy visszavonulás. A gerinc orrában tegyen lépcsőket az alsó, középső és felső fedélzet magasságával egyenlő magasságban. Úgy, hogy a paklik rájuk dőljenek. Az íj lekerekítését az alsó fedélzeten végezzük. A kerekítés is az első éltől kezdődik. Ugyanezt tesszük az utolsó paklival is. A felső fedélzet kicsit rövidebb lesz az átlagosnál, körülbelül 0,5 cm-re a hajó hátuljától. A háttámla középső fedélzetének szélessége 10,5 cm. A hát felső fedélzetének szélessége 11 cm. Amikor az összes fedélzet készen van, akkor ragasztani kell, és ceruzával is rögzíteni kell egy rugalmas szalaggal. Most fogjuk készítsen további betéteket a fedélzetek közé.
Ehhez ragasszon két 3 cm széles farostlemez csíkot, ezeket is megkenheti ragasztóval, hagyja megszáradni és vasalóval ragasztja fel. A fedélzetek közé beillesztjük a hajó széléhez nyomva, és az ív mentén, kb. 1,5-2 cm szélességben megjelöljük a széleket, amelyeket úgy kell ragasztani, hogy a jövőbeni ágyúnyílások sakktáblás mintázatban menjenek. A betétek közötti távolság 1,5 cm legyen.Ennek kell kijönnie. Valóban elkövettem egy kis hibát a portok kiszámításánál, de ez nem számít. Remélem, hogy helyesen számol, és lesz portja, ahol szükséges.
Amint látja, leendő hajónk satuból üres cigarettásdobozokból álló rögtönzött állványba költözött. És azt tanácsolom, hogy tedd ugyanezt. Ügyeljen az utolsó képre.
A gerinc hátuljáról hiányzik egy darab. Most azonnal elkészítjük és telepítjük őket. Fordítsd fejjel lefelé a hajót. Az alkatrészek a gerinc lejtőjével párhuzamosan dőlnek el. A lejtő nem nagyon látszik a fotón, de általában láthatóak a részletek. Milyennek kell lenniük. Lát egy betétet is réselt pisztolynyílásokkal. A fedélzet szintje felett 5 mm-rel helyezkednek el. Méretük 1,5 x 1,5 cm Ezután a fedélzeti felépítmény részleteit készítjük el. A háttámla magassága kb. 18-19 cm. Felülről 2,5 cm-re húzódunk vissza.Ez lesz az ablakok felső részének vonala. Az ablakok magassága pontosan 5 cm.Az oldal szélétől 8 mm-re húzódtam vissza. Az oldalsó részeket rögtönözze meg. A felső rész egyenletes szélességben 9 cm.
Az ablakokat már maga helyezi el. Az oldalba bemenő alsó rész pontosan 3 cm, de ezeket tedd egy kicsit magasabbra, ha valami akkor igazíts kicsit. A képen látható, hogy az oldalsó részeken három nyílás található.
Erre azért van szükség, hogy a fedélzet alakjához tudjon hajolni. A rések ott találhatók, ahol a fedélzet hajlik. Lusta voltam, hogy többet készítsek belőlük. Ha nem vagy túl lusta, és többet tesz, akkor könnyebb lesz meghajlítani őket. Ezt követően a nyersdarabok belső oldalait furnérozzuk, és a fedélzet alakjának megfelelően meghajlítjuk. Meg kell tisztítani és ragasztóval bekenni, hagyni megszáradni. A furnérozásra már előkészített furnércsíkokat is felvesszük. És vasaló segítségével ragassza fel őket a munkadarabra.
Miután felragasztotta őket, de még nem hűltek ki, időről időre elkezdjük hajlítani őket a fedélzet körvonala mentén, hogy kissé lehűljenek. Kezével tartsa a munkadarabot a kennel mentén.
A képen látható, hogy az üres lapok enyhén íveltek. Miután meghajlította és teljesen kihűlt, óvatosan tisztítsa meg őket csiszolópapírral. Most furnérozzuk a külső oldalakat. A furnérlapot megkenjük ragasztóval és hagyjuk megszáradni. A ragasztónak meg kell száradnia, de nem túlságosan. Tegye a tenyerét a furnérlemezre, és ha úgy érzi, hogy nedves, kezdje el a vágást. Ha a ragasztó kiszárad, a furnér rosszul lesz vágva és megszúrva. A furnér vágásához sablont kell készíteni, hogy a furnér azonos szélességű legyen. Nálam 6 mm-nek felel meg .. A képen egy sablon látható, szerintem te magad készíted el leírás nélkül. Miután levágta a csíkokat, meg kell dolgozni.
Sétáljon végig a szélén egy rúdra tömött csiszolópapírral. A sorja és az apróbb hibák eltávolítása Ennyi, a csíkok készen állnak, és most elkezdjük vasalóval ragasztani őket. Csak ne felejtse el megtisztítani a külső oldalakat csiszolópapírral, és megkenni ragasztóval. Miután furnéroztuk
a hátlapot megmunkálva és tisztítva fogpiszkálóból ablakokat készítünk. Ezt követően üveget készítünk. Levágunk egy darab laminált egy kicsit többet, mint egy ablak, és ragasztunk rá egy ólomüveg fóliát. Elkészült az üvegünk és szuper ragasztóval kell felragasztanunk.Mielőtt az oldalsó részeket furnérozzuk, ki kell fúrni a lőréseket. Ehhez egy 16 mm-es fúrót használtam. A jelölést már saját maga végzi el, ahogy akarja, vagy egyáltalán nem tudja elvégezni a lőréseket. Hol van az alsó rész
a lőréseket lépcsővel borítják. Megnézed a többi fotót. És fogpiszkálóból is készítünk ablakokat, rögtönzött szemüvegeinkkel lezárva. Ráadásul vágj át 2 ágyúnyílást úgy, hogy azok sakktábla-mintában menjenek. Amikor az összes részlet készen áll, elkezdjük furnérozni a fedélzetnek azt a részét, amely látható lesz, és ezt követően felszereljük a nyersdarabokat.
Először a hátoldalt kell ragasztani, majd az oldalakat. És elkezdünk belső épületeket készíteni. Végezze el őket saját belátása szerint. Miután befejeztük az épületeket, folytatjuk az oldalak folytatását. Ki kell vágni az oldalakat, meg kell jelölni az ágyúnyílásokat, de nem kell átvágni. Vágásokat készítünk, ragasztót alkalmazunk, száradás után elkezdjük furnérozni és hajlítani. Csak ezután kell átvágni az ágyúnyílásokat. Feldolgozva, igazítva, majd ceruzával le kell zárni. Ragasztott, rögzített és előtte. Rögzítettek egy darab farostlemezt, ceruzával megjelölték és levágták.
Készíthet berakást, azaz furnérból rajzolhat mintát. Csináltam egy halszálkát a közepére. És ragasztott. Az orrban kabint is készíthet.
Valójában nem fotóztam. További betétekhez fordulunk a hajó bordái között. Unalmas, de nem tudsz mit tenni. A mód egy 6-7 mm széles farostlemez csík és ragasztóval a hajó bordái között. Ezeket a betéteket a furnér vastagságának megfelelő behúzással készítjük a felső részen, és a gerincen minden egy szintben van a bordákkal. Az íjban ragasszon két farostlemez csíkot, és ragasszon azzal a várakozással, hogy később levágják, és olyan lett, mint a fotón. Izzad az egész jó, ha bekened ragasztóval és hagyod megszáradni, és ekkorra
készítse elő a furnért a központi részhez. Miután a furnérunkon lévő ragasztó kissé megszáradt, ragasszuk fel a központi rész bordáira.
Az egyik és a másik oldalon pár furnérlapot készítünk, csíkokra vágáshoz, a fő munkához. A csíkok kivágása és feldolgozása után folytatjuk a furnérozást a hajótesten. A furnérozást a hajó aljától és közepétől kezdjük. Úgy, hogy a csík eleje a szélén legyen. A folyamat hosszú, fárasztó és nagy pontosságot igényel a munka során. A láda csíkjai a hajó közepétől egyek ahhoz, az orrhoz és a hátsó részhez pedig átfedik egymást. Ugyanakkor, amikor a központi rész rögzítve van, a csíkot friss ragasztóval kell bekenni, majd át kell fedni.

Miután befejeztük a hajó fenekének mindkét oldali ragasztását, folytatjuk az oldalak ragasztását pisztolynyílásokkal. Az első csík egy darabból vagy két félből áll. Jobb, ha a szalagot egy további betétre csatlakoztatja. A fedélzet szintjén kell lennie, és oldalt kell készítenie az ágyúnyíláshoz. Mivel 1,5 x 1,5 cm-es négyzet alakú ágyúnyílásunk van, természetesen lesz 2 db 6 mm-es és egy 3 mm-es csíkunk. Természetesen lesznek kisebb hibák az átmenetben
a hajó aljáról az alsó fedélzetre.
Ezeket a hibákat 1 cm széles csíkokkal zárjuk le, kívánatos, hogy a csíkok tömörek legyenek. Miután teljesen lezártuk a hajót, fejjel lefelé fordítjuk, és furnérozzuk a gerincrész hátulját, és teljesen megtisztítjuk a hajót. Amikor ez a munka véget ért, elkezdjük az árbocok készítését, megjelöljük és lyukakat fúrunk az árbocokhoz. Az átlagos árboc 56 cm plusz-mínusz pár centiméter. Az árboc alsó részének átmérője 12-10 mm. A többi árboc méretet saját maga választja ki, valamint orrárbocot is készítünk. Hossza belátása szerint, a hátlap átmérője is 12 mm.Az eleje 4-5 mm. Az orrárbocokat elkészítették, lyukakat fúrtak és félretették. A hajót megtisztították, a belső épületek készen állnak, most égetjük a hajót. Ha sötétebb foltot szeretne 2-szer. Juharfoltom van.
Kezdődik a további részletek elkészítése
amiért a fickót a hajó oldalain rögzítette. A 1,5 cm széles szalag módból furnérozzuk és illesztjük a hajótest mentén. Valamivel az árbocok szintje mögött kell lenniük. Fúrjon beléjük 7 lyukat, amelyek átmérője 2 mm-től 7-8 mm-ig terjed. és mosással ragasszuk fel őket. Ezután erkélyt készítünk. Remélem, rájössz, hogyan kell csinálni. Pácolt és ragasztott. Most állítsuk fel az árbocokat. Ezt követően lyukakat kell fúrnia a sínek számára. Az első árbocbal kezdem felülről. Felülről 4 cm, udvar hossza 11 cm Következő, felül 12 cm, udvar hossza 17 cm.
Ezután felülről 24 cm az udvar hossza 19 cm.
Középső árboc. Felülről 4 cm az udvar hossza 11 cm A következő, felülről 13 cm, az udvar hossza 17 cm A következő, felülről 28 cm, az udvar hossza 30 cm Hátsó árboc. Felülről 4 cm az udvar hossza 11 cm Következő 13 cm felülről az udvar hossza 17 cm. Ezek a méretek. Most telepítenie és ragasztania kell az összes udvart, kivéve a felsőket. Ezután platformokat és rögzítéseket készítünk a srácnak az árbocokon. Számunkra mind egyformák. Felszerelésük után a legfelső síneket rögzítjük. Minden száraz és megszilárdult. Most húzzuk a srácokat, kezdjük felülről.
Annak érdekében, hogy megmentsük a cérnát, és ne vágjuk el a felesleget, kígyót csinálunk a srácokból. Értetted. Majd mindezt egy kicsit igazítjuk, kinyújtjuk és a cérna végeit meg kell olvasztani.
A fotón láthatod. Amikor mindkét oldalon húzzák a srácokat, akkor cérnával át kell rögzíteni, majd PVA ragasztóval átitatni.Amikor a ragasztó megszárad, óvatosan vágja le. Most húzzuk a srácokat, akik a helyszínre mennek. És egy kígyót is. Alulról kezdjük és húzzuk felfelé.Most kezdjük el a nem kevésbé fárasztó és fáradságos munkát.A keresztirányú szálakat megfonjuk. Ehhez először elő kell készíteni
cérnát, nc-be áztatva. lakkozni és meghúzni, hogy kiegyenlítődjön és megszáradjon. Darabokra vágjuk és meg kell szőni. A kijavításuk megkönnyítése érdekében használjon asztali villát. PVA ragasztócseppekkel rögzítjük, és folytatjuk az ágyúkocsik gyártását. (Kívánatos, hogy már rendelkezzen egy öntött és megmunkált fegyverrel.)
Ehhez több 1 cm széles és 1,2 cm széles csíkot kell levágni.Az 1,2 cm széles csíkokból vágja ki az oldalsó részeket, ezek hossza 2,3 cm. 1 cm széles csíkra fogjuk felragasztani.A csík szélét megkenjük ragasztóval,az oldalsó részt felvisszük és vasalóval felmelegítjük,hogy ragadjon. Ragassza be a második üreset is, majd az üzemmódból a szalagból. Ugyanabból a csíkból vágunk le egy kb 3-4 mm-es darabot és behelyezzük előre az oldalfalak közé.
Vágunk belőle egy másik darabot, és behelyezzük a hátuljába, miután korábban felpróbálta a fegyvert. Ezt követően lehet festeni a fegyverkocsit. Kész kocsik telepíthetők a hajóra. Óvatosan csepegtessen ragasztót a kocsi felszerelési helyére, és rögzítse csipesszel. A kocsik felszerelése után nyílásokat készítünk az ágyúnyílásokhoz. Az előkészített furnérból két csíkot vágunk, az egyik 1,5 cm széles, a második 1,8 cm. Ragasztó vasalóval. A sraffozások elkészültek.
Most ki kell fúrni, le kell fagyasztani és be lehet szerelni. Fúrja ki a nyílásokat a 29. képen látható módon (lásd fent). A hajó oldalain is lyukakat fúr. Fektessük a hajót az oldalára, vegyük ki a kikötő nyílást a hátsó részből, csiszolópapírral enyhén élesítsük meg szögben, hogy a nyílás a telepítés során megdőljön. Óvatosan kenje fel a ragasztót és szerelje fel (lásd a 29. képet) Térjünk át a hajó orrára. Finoman a gerinc tetejének üzemmódja alatt, a szükséges magasságig. És szerelje fel az orrárbocot. A hajó készen áll a festésre. A hajó lakkozása után a meneteket behelyezzük a hajó nyílásába és oldalába, és rögzítjük PVA cseppekkel. A szálakat is előkészítjük, először lakkkal áztatjuk, szárítjuk és darabokra vágjuk. Hogy a szálak vége ne nagyon látszódjon, lehetőleg elvágjuk, majd cigarettával megolvasztjuk. Hogy nem látszottak.

A hajó készen áll. A ferde vitorlákhoz további szálakat kell húzni. Először is készítettem ilyen sablonokat whatman papírból, ahogy a képen látható. A méreteket kérjük a sínnel együtt venni. Az udvar szélességének meg kell egyeznie a vitorla szélességével. Ha a felső udvar 11 centiméter, akkor a vitorla 11 cm, a vitorla alja egyenlő a következő yarddal. a vitorla magassága 2 cm-rel nagyobb, mint az udvarok közötti rés. Ha az összeállítottak alá készítünk vitorlákat, mint a képen, akkor növeljük még 2 cm-rel a vitorla magasságát, ha szél által felfújt vitorlákat készítünk, akkor azt javaslom, hogy készítsünk szubsztrátumot whatman papírból. Nos, úgy tűnik, ez minden. Ha valami nem tiszta írj. Megpróbálom elmagyarázni.

Nagyszerű nap, mondhatni. Biztos voltam benne, hogy soha nem jön el. De tegnap tényleg elkezdtem kötélkedni.

A kötélzet, mondom, egy kötélkészlet, amely álló kötélzetre és futó kötélzetre oszlik. Az állókötélzetet egyáltalán nem azért nevezik így, hanem azért, mert mozdulatlanul van rögzítve, hiszen feladata az árbocok megemelt állapotban tartása. Egyfajta kímélő Viagra. Nos, a futókötélzet mozgatható, segítségével az udvarok és a vitorlák minden elképzelhető és elképzelhetetlen pozícióba bekerülnek.
A kötélzet (mind mozgatható, mind mozdítható) és általában ez a Kama Sutra kötelekkel és vitorlákkal már az építkezés megkezdése előtt aggályokat keltett bennem. Bevallom, nagyon örültem, amikor megtudtam, hogy a kötélzet és a vitorlák utoljára készülnek. Szeretem a nehéz dolgokat későbbre halasztani. Úgy tűnik, ösztönösen megértem, hogy addigra vagy a szamár, vagy a padisah meghal. Még akkor is, amikor eljött az a kritikus pont, amikor a kötélzeten kívül semmi mást nem lehetett csinálni, eszembe jutott, hogy újra felhalmozom a hevedereket, aminek köszönhetően még két napig biztonságosan söpörtem.
És így kezdődött.
A kötélzet megrendüléssel és lepelekkel kezdődött.

De nem lehetett azonnal lehúzni a lepeleket, először a támasztékot kellett felszerelni. Ez az a kötél, amely a főárbocot az orr felé húzza, a lepel pedig a tat felé húzza az árbocot. A problémák a főtartóval kezdődtek - egyszerűen nem tudtam, hogyan javítsam meg az orrban. Régóta világossá vált számomra, hogy értelmetlen a gyártó utasításait nézegetni. Az ottani szakemberek nyilván abból indultak ki, hogy a kezdő modellező véletlenszerű sorrendben kötelekkel tekerje be a hajótestet, és ott ne adj isten, a kötelek egy része a megfelelő helyre esik. A műhely és a számítógép között ingáztam, és a rendelkezésre álló két könyvben és egy interneten próbáltam megtalálni egy 15. századi támaszpont leírását vagy képét. Nem találtam semmit a könyvekben, de az interneten a 312. oldalon végre megtaláltam a szükséges információkat - ott azt írták, hogy nincs megbízható információ arról, hogy a természetben hogyan kapcsolódik a támaszték a Santa Maria-hoz. Ezért valami hasonlót csináltam, mint amit más modelleken láttam.

Felülről ketreces hurkot készítettem és töprengtem (sűrítés a kötélen). Musinga nélkül is lehetett, de nagyon tetszett a szó. Valami olyasmire emlékeztet, hogy "Mulya, ne idegesíts!..." és "Masik vodkát akar..."

Nagyon jól jött a fizetésképtelenségem a szóbeli számlán - amikor ufereket csináltam, 24 ufer helyett 28-at (eleinte csak azt akartam írni, hogy mit csináltam 4 felesleges yufersa, de ez nem helyes - a yuferek nem feleslegesek).

Meghúztam a főtartót, utána lehetett húzni a lepeleket. Az Ufers egy zseniális eszköz. Minden könnyű és egyszerű volt. De tapasztalat hiányában még mindig nem jutottam el az egyik vantinhoz, de későn fedeztem fel, de a hiba nem kritikus, de lehet, hogy újracsinálom, de szerintem hagyom.

Miután a srácok felszerelték a vorstokat. Ezek fa deszkák, amelyek a felső lyukak fölé mennek. Miért van szükség rájuk - nem tudom, de feltételezem, hogy ez egy tengerészek sügér. Mint már észrevette, a fedélzeten nincsenek székek.
Könnyű volt már a vorstokat megkötni, felvidítottam, sőt arra is gondoltam, hogy elég ügyes ujjaim vannak. Vastag, de mozgékony.

Miután megjelentek az elsődleges kötélzet jellemzői a modellen, a "Santa Maria" valahogy azonnal kiforrott, és már úgy nézett ki, mint egy hajó. Adtam magamnak egy kis szünetet, és a modellek - egy fotózást. A modellek imádják.

És végül, dühbe gurulva, még Williamre is rácsaptam, a miénkre, Shakespeare-re. Azaz a vyblenki. Bocs, de így hívják őket. Amikor először kimondtam ezt a szót, a feleségem is azzal a pillantással nézett rám.
Még mindig össze van zavarodva (és őszintén szólva én is). Valahogy már lefeküdtem, amikor a feleségem odajött és azt mondta:
- Ott jött egy ilyen hosszú levél Gariktól... Eljössz elolvasni vagy holnap elolvasod?
- Mit ír?
- Lehetetlen leírni. Szinte semmit sem értettem.
Nos, mondd, mit értesz.
- Igen, köszön...
Nem, megtanult néhány kifejezést, de különös módon. Ezért, amikor a feleségem tájékoztat, hogy „kaptál egy levelet, valamit az eustasisokról és a dugattyúkról”, akkor sejtheted - ez a lepelekről és a yuferekről van szó.

Térjünk vissza Willy S. Vyblenokhoz, akitől a legjobban féltem. A felnőtt hajómodellezők előszeretettel gyűjtik maguk köré a gyerekeket a sötét estéken, és rettenetes történetekkel ijesztgetik őket a síri hangú blúzok kötéséről. Tátott szemmel-szájjal olvasom ezeket a thrillereket a hajóépítő fórumokon. És annyira megijedtem, hogy nem is tudom, mi volt nyíltabban: a szám vagy a szemem.
Szóval, mindez nonszensz, mese óvodásoknak. Nincs Mikulás, nem létezik Baba Yaga, és a vyblek kötés nyugodt, kellemes és pihentető tevékenység. Gyorsan kötnek és mintha maguktól kötnének. Az egyetlen dolog, ami felzaklat, az az, hogy lehetetlen egyszerre vyblenkit kötni és magokat rágni.

A széleken lógó zsinórok végeit majd levágom. Amikor megszökök, meg fogom győzni, hogy mindent jól csináltam, és amikor ragasztóval rögzítem a végeket. De nem dobom ki őket. Szereztem magamnak egy tálcát, ahová a zsinórok összes, egy centinél hosszabb szegmensét elhelyeztem.
Igen, igen, olvastam a suliban és még a második kötetet is!

Valamit nem számoltam ki a kötelekkel. A modell amolyan áttörés, úgy eszik a kötelet, mint egy huszár zuhogó konyak – fazettás poharakkal. Számomra úgy tűnt, hogy az előkészített kötelek bőven elegendőek lesznek az egész modellhez, de a zsinórok és néhány fehérített darab már majdnem felemésztette az egész készletet. Úgy tűnik, hogy ezeken a napokon újra ki kell húzni a jó öreg Prosakot a tokból ...

Könnyű brig, impozáns fregatt, elegáns kalózgalleon... Micsoda lelkesedéssel fogtunk hozzá kedvenc vitorlásunk makettjének megépítéséhez! Eltelik egy hónap, kettő, három, és mi van? Az elkészült hajótest porosodik a magasföldszinten a jobb idők reményében, de a kérdés nem szűnik meg gyötörni minket – mit kezdjünk a kötélzettel? Sajnos vezetékezésének finomságai még egy tapasztalt modellező számára is buktatóvá válhatnak. Ezért az első impulzus a kötélzet egyszerűsítése a lehető legnagyobb mértékben. De egy vitorlás, amelyen alig látszik a kötélzet, halott, mint a gyökerek nélküli fa. Hiszen a kötelek és tömbök bonyolultsága teszi a vitorlás hajót élőlénnyé, amely maga alá gyűrte a szél erejét, hogy a hullámok akarata ellenére makacsul vitorlázzon a kitűzött cél felé...

Így hát eldőlt: teljes kötélzetet helyeztünk a modellre - állva és futva.

Ahogy a neve is sugallja, az állókötélzethez olyan felszerelések tartoznak, amelyek működés közben mindig mozdulatlanok maradnak (lepel, támasz, fordun stb.). Mindegyik az edény hornyainak megtámasztására és megerősítésére szolgál. Az állókötélzet jól koordinált "zenekarában" az első hegedűn a lepel - az árbocokat oldalról tartó kábelek - szólaltatják meg. A modellen lévő burkolatok száma a hajó méretétől, építési idejétől függ, és nagyon jelentős lehet. Például a híres háromárbocos "A tengerek uralkodója" (XVII. század) nem kevesebb, mint 30 pár lepelt hordozott!

A burkolatok felszerelése

Annak érdekében, hogy a modellen szereplő srácok olyan megbízhatóan rögzíthessék az árbocot, mint egy igazi vitorláson, felváltva helyezik el őket: az első pár a jobb oldalon, a második a bal oldalon stb. Maga a művelet egyszerű. Először egy kábellel körbejárjuk az árboc tetejét, majd ráhelyezünk egy benzelt úgy, hogy kis hurok (tűz) keletkezzen. Így kaptunk két vantint – az első párunkat. És így tovább, az őrültségig...: Az árboc megfelelő feszítéséhez a srácok számának mindkét oldalon azonosnak kell lennie. De mi van akkor, ha a hajónak páratlan számú lepelpárja van? Ebben az esetben az utolsó párnál nagyobb tüzet gyújtunk, hogy a végeit szétterítsük különböző oldalakon.

A lepelek lefedése zsinórral

A védőburkolatok meghúzását csak a támasz beállított állapotában lehet elkezdeni, különben a védőburkolatok "hátra" vehetik az árbocot. Ezt a hibát később szinte lehetetlen lesz kiküszöbölni. Mindegyik sönt zsinórral van lefedve - egy kábel, amely speciális módon halad át egy pár felső és alsó fűzőlyukon. Az alsó yufer egy hurokkal ellátott fémgyűrűbe van zárva, és a hajó fedélzetére szerelt lepel kampójához kapcsolódik. Mielőtt azonban a lepelekkel és a csavarkapcsokkal foglalkoznánk, minden pár felső szemét rögzítenünk kell a lepelhez.

A felső fűzőlyukak rögzítése

Óvatosan tekerje a lapátot a lufer köré, a futó végét egy kis szorítóval nyomja rá. Ezután három benzelt teszünk a kábelekre (az első közel van a yuferekhez). A benzelek szilárdsága érdekében - egymástól azonos távolságra vannak felszerelve - fekete viaszos cérnát használunk. A futóvégeket jobb még nem vágni: különben nem lehet csökkenteni, ha túl erős a srácok feszültsége. Erőfeszítéseink eredményeként az összes felső lufert egy egyenesre kell helyezni, párhuzamosan a csatornákkal. És még egy fontos árnyalat: minden vantina csak az óramutató járásával megegyező irányban kerülheti meg az ufereit!

Vant putens

A guy-putens a kábelszerkezet legkritikusabb eleme a terhelés szempontjából. Ezért mindig is rúdvasból készültek. A régi hajókon a vant-putenek láncok formájában voltak. Később vascsíkokkal erősítették meg őket, és a burkolatok biztonságos rögzítése érdekében a fedélzeten egy erős csavart vezettek át a külső és a belső burkolaton. Ugyanilyen komoly szerepet kapnak a modellen a lepelek: minél pontosabb és pontosabb kivitelezésük, annál jobban illeszkednek a zsinóros lepelek.

Zsinórok készítése

Minden zsinór meghúzása előtt rögzíteni kell a távolságot a felső és az alsó yufer között - ez az orrtól a tatig nő. Az alsó burkolatokon erre a célra drótkapcsokat használnak, amelyeket a yuferek lyukaiba szúrnak. Ezt követően a csavarhúzó beszerelése percek kérdése: a három felső lyukon keresztül a kábelt belülről kifelé, a három alsó lyukon keresztül - kívülről befelé - húzzák. A felső lufer felett a zsinór egy ragasztóval rögzített tömlővel végződik. Annak érdekében, hogy a burkolatok meghúzásakor az árboc ne essen az oldalára, a következő zsinórt a másik oldalról feszítjük ki ...

Kötés

Valamennyi lepelen vannak foltok, kivéve a bordás lepelen. Sokféleségük miatt a vyblek telepítése fáradságos munka. Itt nem nélkülözheti a vonalas papírsablont, amelyet a lepel mögé kell rögzíteni. Ezt követően enyhe megereszkedéssel vyblenkit balról jobbra kötünk egy speciális vyblekny csomóval. A bajonetteket a vyblenok végein enyhén hígított ragasztóval rögzítjük.

Szóval srácok készen állnak! De csak akkor, ha nincs speciális fonatjuk. A futókötélzet bekötésének megkönnyítésére a nagy hajókon az elülső árboc és a főárboc alatti jobb és bal oldali burkolatokat összekapcsolták egymással. Skerry kábelek vagy schwitz-sarveni szolgáltak erre a célra. Egy "harci" fonattal hálót erősítettek a kábelekre, hogy a csatában megsérült lécek és kötélzet egyes részei ne eshessenek a fedélzeten lévő emberekre.

Sten-lepel

A falburkolatok gyártása során némileg el kell térnünk az általános forgatókönyvtől. Tervezésükben további kábelek jelennek meg - putens srácok. A putens lepelek horgainak bele kell menniük a falburkolatok lapos burkolatának furataiba. A putens lepelek másik oldala az alsó burkolatokhoz csatlakozik. Tömlővel felhordják őket az alsó burkolatokon keresztbe fektetett ketreces felső cölöpökre, majd két tömlővel biztonságosan rögzítik.

szakaszok