Péter első tengerészgyalogos flottája 1. I. Péter szerepe az orosz flotta létrehozásában

Péter puccsa az Oroszországgal kapcsolatos negatív mítoszok kialakulásának egyik döntő pillanata. Nem azért, mert alatta és utána Oroszország egyre inkább a Nyugat felé fordul. A helyzet az, hogy Péter előtt ez teljesen más módon történt, mint Péter és utódai alatt.

Péter előtt a 17. században Oroszország kölcsönzött technológiákat, felszereléseket és a hadsereg megszervezésének módszereit. Ebben a dicsőséges és összetett orosz korban szinte mindent lefektetnek, amit később Péternek tulajdonítanak. Katonai chartákat rendelnek el, és az elsőt 1621-ben, mindössze 8 évvel az első Romanov, Mihail Fedorovics trónra lépése után. A Pushkar rend jegyzője, Aniszim Mihajlov, Radisevszkij fia megírta a "Katonai, ágyús és egyéb hadtudományi vonatkozású ügyek chartáját". Már 1607-ben elkezdte fordítani Leonhard Fronsperger Háborús könyvét, amelynek két része 1552-ben és 1573-ban jelent meg.

Az új Charta csaknem 663 cikkelye alapján reguláris moszkovita hadsereg kezdett kialakulni.

A Charta szerint az íjászcsapatokat és a nemesi milíciát megtartották a hadseregben, de velük párhuzamosan bevezették az „idegen rendszer ezredeit”: katonákat - azaz gyalogságot, dragonyosokat - vagyis lovasságot, Reitereket - azaz , vegyes. Azóta a külföldi rendszer ezredei fokozatosan felváltják a régi moszkvai ezredeket, és amikor 1654-ben szinte az egész „régi” nemesi milícia meghal Konotop közelében, ezek az ezredek alkotják az orosz hadsereg magját. Majdnem fél évszázaddal Péter előtt. Megalakul a haditengerészet. A kereskedelmi flották azelőtt Oroszországban voltak. A 15. század óta nagyon jó halász- és kereskedelmi flotta van Pomorsban, amelynek székhelye Kholmogory és Arhangelszk.

Kochi - orosz hajók, teljes mértékben megfeleltek az összes követelménynek, amelyet Európában az óceánjáró hajókra támasztottak: gerinccel, fedélzettel, sánccal, két árboccal, vitorlarendszerrel. Ezek a hajók kimehettek a nyílt óceánra. A kochi méretei nem voltak kisebbek, mint azok a karavellák, amelyeken Kolumbusz felfedezte Amerikát, és minden bizonnyal több, mint Észak-Európa hajóié - amelyeket Svédországban, Norvégiában, Skóciában és Angliában építettek.

Legalábbis az a tény, hogy a pomorok rendszeresen jártak a norvégok által Svalbardnak és Svalbardnak nevezett szigetcsoportba, a koch tulajdonságairól árulkodik. Az oroszok erre az északi szélesség 75-77 fokán fekvő szigetcsoportra saját nevük volt: Grumant. Arhangelszktől körülbelül 2000 kilométerre hajózott hozzá, ebből 1000 kilométert a nyílt óceánon, távol a parttól. A "Grumantba menni" tiszteletreméltó foglalkozás volt a kholmogori tengerészek körében, de meglehetősen gyakori.

A Kochi szinte ideális hajók voltak a hajózáshoz, halászathoz és tengeri állatok kitermeléséhez az északi vizeken.
Ez a flotta teljesen függetlenül keletkezett más európai hatalmak flottáitól, és a legcsekélyebb tanítás nélkül jött létre.
Úgy tartják, hogy Richard Chancellor 1553-ban "felfedezte" az Északi-Dvina, Arhangelszk és Kholmogory torkolatát.
Vilim Barents 1595-1597-ben "felfedezte" a nevét viselő tengert, "felfedezte" Svalbardot és a Medve-szigetet és elpusztult Novaja Zemlja "felfedezése".

Idéznünk kell a „felfedezett” szót, mert mindezeket a szigeteket, szorosokat és tengereket régóta ismerik az oroszok. Arról nem is beszélve, hogy Arhangelszk britek általi "felfedezése" semmivel sem tűnik viccesebbnek, mint a mi London vagy Glasgow "felfedezése".

Ha a kancellár "felfedezte" az orosz Pomerániát, akkor az oroszok "felfedeztek" sok európai földet. Az oroszok jelenlétének első nyomai Grumant-Svalbardon a 10. század óta ismertek. A XII-XIV. századtól elérik Novaja Zemlját és Medvezhyét. A 15. század elejétől az északi orosz tengerészek rendszeresen hajóztak az egész murmanszki tengerparton. Európa legészakibb pontját, az Északi-fok-ot megkerülve eljutottak Norvégiába, és kereskedelmet folytattak a norvégokkal.

1480-ban érkeztek először orosz tengerészek Angliába - egyébként 70 évvel kancellár előtt. Később többször jártak Angliában. A legkevésbé sem vonom le a kancellár, Barents és más bátor angol, holland és norvég tengerészek dicsőségét. De bocsánat, ki fedezett fel kit? Talán a legjobb és legőszintébb minden felfedezést figyelembe venni és elismerni. Mindenki kinyitott mindenkit, egymás felé vitorlázva a tengereket. De még ebben az esetben is 70 évvel korábban "fedeztük fel" a briteket, mint ők minket.

Kochit az északi tengerekre szánták. A hajótestük nem úgy volt elrendezve, mint az örökké nem fagyos tengereken közlekedő hajóké: a hajó körvonalai keresztmetszetben hordóra emlékeztettek. A kanyar alakját úgy számították ki, hogy ha a hajót jég borította, akkor ugyanaz a jég a hajó oldalait összeszorítva megemelte és felnyomta. Az áramlat tovább nyomta a jeget, a jégtáblák továbbra is lökték-lökték egymást, de ez már nem volt veszélyes a hajóra.

Így kiszámították a Fridtjof Nansen projektje szerint épített "Fram" ("Előre") sarki hajó körvonalait. Nansen az "északi karakka" nemzeti, norvég változatát használta. Számítása bevált. A Framot a sarki télben jég borította, a hajóteste csaknem másfél méterrel emelkedett, és hiába tombolt a jég, nem tudta összetörni a hajótestet.

A mi kochiink sem voltak rosszabbak.

A Volga és a Kaszpi-tenger mentén közlekedő Kaszpi-busz pedig egy hatalmas hajó volt, akár 2 ezer tonnás vízkiszorítással és 60 méteres fedélzethosszal. Lloyd besorolása szerint ez egy „galleon”. De 600-800 tonnánál nagyobb lökettérfogattal még egyetlen mediterrán busz vagy galleon sem készült. A galleonok, amelyeken a spanyolok Amerika vagyonát exportálták Spanyolországba, 800-1800 tonna volt. Csak néhány közülük nem érte el a legnagyobb kaszpi gyöngy méretét.

Egyik karavellának sem volt 270 tonnánál nagyobb vízkiszorítása, amelyen Kolumbusz Amerikába hajózott.

Hollandia és Anglia kereskedelmi hajóinak többségének vízkiszorítása, beleértve az Indiába, Amerikába, Jáva szigetére közlekedőket is, nem haladta meg a 300-500 tonnát.

A Koch 500 tonnáig terjedő vízkiszorításával nem különbözött az európai hajóktól. Kaszpi-tengeri gyöngyök - sokkal több.

A Kochi Kholmogoryban és az Észak-Dvina más városaiban épült. A Volga és az Oka mentén több helyen kaszpi gyöngyöket építettek. A 17. század Oroszországának egyáltalán nem volt szüksége külföldi oktatókra, holland kézművesekre a hajók építéséhez.

De 1691-es északi útja során Péter felfedezett egy „szörnyű” dolgot: Kholmogory vadai „rossz” vonalakat készítettek a hajóról! Nem úgy, mint Hollandiában! Péter vagy nem hallgatott semmilyen magyarázatra, vagy senki sem merte megmagyarázni Péternek, hogy hajókat kell építeni a sarkvidéki tengereken. Végül is a holland flotta Edinburghtól és Oslótól északra soha nem mászott fel. Soha nem tudott volna olyan szélességi fokon és olyan jégviszonyok között úszni, mint Kochi.

Péter külön rendelettel elrendelte, hogy állítsák le az összes "rossz" hajó építését, és ehelyett csak "helyes" hajókat építsenek, ugyanolyan hajótesttel, mint Hollandiában. És a Kaszpi-tengeri flotta?! Vannak rossz hajósorok is! Szünet!

De lehet, hogy külföldiekre volt szükség ahhoz, hogy megtanítsák az oroszokat hajót vezetni a nyílt tengeren?

Alekszej Mihajlovics harci flottája

Nem, erre nem volt szükség.

Az egyik első orosz tábornok, Grigorij Ivanovics Kaszogov 1674-ben vezette a flotta építését Voronyezs közelében, valamint hadműveleteit a Fekete- és Azovi-tengeren.

1672-ben megrohamozta Azovot, megnyitva ezzel az utat a tenger felé. És elkezd flottát építeni, vonzza az orosz kézműveseket, a Kaszpi-tengeri gyöngyök alkotóit.

Kasogov hajói természetesen nem holland vagy angol admirálisok fregattjai és brigantjai voltak. Ezek a vitorlás és evezős hajók, gályák és scampave-k inkább a velencei flottához hasonlítottak – ugyanarra, amely 1571-ben Lepantónál teljesen legyőzte a török ​​flottát.

Nem kell elutasítóan beszélni a gályákról - mind a lepantói csatában, mind az északi háborúban a gályák nagyon jól mutatták magukat. Igen, ezek nem óceánjáró hajók - lassú mozgásúak, nem ellenállnak az erős hullámoknak. De a szorosok szűkében, a kis szigetek között a gályák hatékonyabbnak bizonyultak, mint az óceánjáró hajók: kevésbé függtek a széltől. A svédek csatahajóinak vitorlái folyamatosan tehetetlenül megereszkedtek, sok időre volt szükségük a manőverezéshez. A gályák pedig magabiztosan felszálltak fagyott hajókra, vagy oldalra fordultak egy sortűzért.
Péter idejében pedig az oroszok kénytelenek voltak gályákat indítani, egyáltalán nem hasonlítottak a hollandok hajóihoz.
Emlékezzünk vissza, hogy Péter fő „tengeri” katonai győzelmét az északi háborúban, a ganguti csatában a gályák aktív használatának köszönheti! A XII. Károllyal vívott hosszú távú háborúban az olcsó evezős gályák, nem pedig a fregatt vitorlás hajók jelentették, amelyek Oroszország egynél több éves költségvetését „zabálták fel”. De még fél évszázaddal Péter és balti flottája előtt is Grigorij Ivanovics Kaszogovnak át kellett helyeznie csapatait a folyók mentén az Azovi-tengerre, a sekély Azovi-tenger keskenysége mentén és a part mentén. a Fekete part menti részei. Kasogov flottája, egy 60 zászlós század kiválóan látta el ezeket a feladatokat. Csapatokat költöztetett Azovba, majd Azov elfoglalása után új hajókat épített, és megtámadta a krími tengerparton fekvő török ​​és tatár erődöket.

Épített vagy elpusztult?

Az első oroszok lóháton érkeztek Kamcsatkába

Mi történik? Péter alatt az ő közvetlen rendelete alapján hagyják elrohadni, vagy akár egyszerűen összetörni a vitorlázni és úszni tudó gyönyörű hajókat, elpusztítani két kiváló flottát. A nyirkos erdőből sietve mások kezdtek építeni - külföldi szakemberek irányításával.

Ám amikor új hajókat építettek, kiderült, hogy egyáltalán nem rendelkeznek a korábbi hajók tengeri alkalmasságával. Oroszország, az orosz Pomorye, örökre elvesztette elsőbbségét az északi tengerekben, "know-how"-ját, amely lehetővé tette számukra, hogy magabiztosan versenyezzenek az északi külföldiekkel. De a kaszpi-tengeri buszok flottáját soha nem állították helyre - a külföldiek egyszerűen nem tudták, hogyan kell ilyen nagy és megbízható hajókat építeni.

Igen, I. Péter flottát épített! A Fekete-tengerre Voronyezs mellett, a Balti-tengerre - sok helyen. Igen, építettem... Külföldi mesterek szigorú irányítása alatt építettem, figyelmen kívül hagyva a nemzeti tapasztalatokat. Ráadásul hihetetlenül gyors volt.
Az üzlet ilyen megközelítésével semmi jó nem lett belőle. A hajókat nem Kholmogor szabad mesterei építették, hanem a hajtott „dacha emberek”, akik nem igazán értették, mit és miért csinálnak. A hajókat sebtében, a technológia betartása nélkül állították össze. Az összes Péter által épített flottát egy döbbenetes idő alatt összeverték egy nyirkos erdőből, az ördögtől, amelyből koporsókat úsztattak, amelyek alig úsztak a víz felszínén.

Péter rendeletei megsemmisítették az orosz hajók építését. Az általa már Anna Ivanovna alatt, az 1740-es években épített flotta nem tudta elhagyni a Finn-öblöt. A flottát újra kellett létrehozni, már Catherine alatt.

Mennyire ismeri a tengeri hadtörténetet?

ellenőrizd le magadat

Indítsa el a tesztet

A te válaszod:

Helyes válasz:

Az Ön eredménye: ((SCORE_CORRECT)) innen: ((SCORE_TOTAL))

Válaszaid

„Minden hatalmas [uralkodónak], akinek egyetlen szárazföldi hadserege van, egy keze van
van, és akinek flottája van, annak mindkét keze van."
I. Péter.

I. Péter reformátorként, parancsnokként és haditengerészeti parancsnokként, Oroszország első császáraként vonult be a történelembe. De különösen szembetűnő az ő szerepe a fiatal birodalom flottájának létrehozásában. Péter megértette, hogy flotta nélkül országa nem tud belépni a nagyhatalmak „klubjába”. És hozzálátott a helyzet orvoslásához. Így először az Azovi Flotta jelenik meg, amelynek történelmi jelentőségét egyszerűen lehetetlen alábecsülni, és 7 évvel később, 1703-ban létrejön a balti flotta - a modern Oroszország legerősebb tengeri formációja.

Az orosz flotta első lépései

Nem mondható el, hogy Péter előtt nem történtek kísérletek tengeri erők létrehozására. Voltak, de nagyon szervezetlenek, rendszertelenek és ennek következtében sikertelenek voltak. Rettegett Iván például aktívan használta a folyami flottát a kazanyi és az asztraháni kánság elleni hadjárataiban.

Később, a svédekkel vívott, 1656-1661-es háború idején a moszkvai királyságban egy teljes értékű, a Balti-tengeren is hadművelhető flotta felépítésével foglalkoztak. Ordin-Nashchekin vajda különösen a létrehozásában tűnt ki. De az 1661-ben aláírt béke értelmében az oroszoknak minden hajót és hajógyárat el kellett pusztítaniuk. Miután kudarcot vallott északon, Ordin-Nashchekin felhívta Alekszej Mihajlovics szuverén figyelmét a királyság déli részére.

Eközben a világban...

Megszületik Alekszej Petrovics - I. Péter legidősebb fia

Az első hadihajó felbocsátása Oroszországban - I. Péter Botikja

I. Péter építi az első állami hajógyárat Arhangelszkben

A legérdekesebb az Ön számára!

Ott úgy döntöttek, hogy flottillát építenek a Kaszpi-tengerre, és ennek az ambiciózus projektnek az elejét is lefektették - 1667-1668-ban. épült egy háromárbocos "Orel" vitorlás, az orosz vitorlás flotta "dédapja" (kiszorítása 250 tonna, hossza 24,5 méter, szélessége 6,5 méter).

Két fedélzetű volt, a tüzérségi fegyverzet 22 lövegből állt, melyek próbáiról egy megjegyzés maradt fenn:

« az ágyúk lőttek és a lövés szerint az ágyúk mind épek és alkalmasak a hajóra».

Sajnos a hajó sorsa tragikus volt - keveset szolgált, majd Razin lázadói teljesen felégették közvetlenül a kikötőben. A valódi flotta létrehozását több évtizedig el kellett halasztani.

"Az orosz haditengerészet nagyapja"

Az egész orosz flotta számára mérföldkőnek számító esemény történt 1688-ban a Moszkva melletti Izmailovo faluban. A 16 éves Péter egy régi pajtában talált egy kis csónakot (hossza 6 méter, szélessége 1 méter). Ezt a hajót Angliából hozták ajándékba Alekszej cárnak. A csodálatos leletről Péter később ezt írta:

« Történt velünk (1688 májusában), hogy Izmailovóban voltunk, a vászonudvarban, és az istállókban sétálva, ahol Nyikita Ivanovics Romanov nagyapa házában holmi maradványok hevertek, amelyek között egy külföldi hajót láttam, megkérdeztem. Franz (Timerman) [Péter holland tanára], milyen hajó ez? Azt mondta, hogy a bot angol. Megkérdeztem: hol használják? Azt mondta, hogy a hajókkal - vezetéshez és kocsikázáshoz. Megint megkérdeztem: milyen előnye van a mi pályáinkkal szemben (mielőtt képében és erejében jobbnak láttam, mint a miénk)? Elmesélte, hogy nemcsak széllel vitorlázik, hanem széllel szemben is; amely szó nagy meglepetést okozott és állítólag hihetetlenül».

Miután megjavította a hajót, Péter azonnal sétát tett a Yauza folyó mentén. Később az „orosz flotta nagyapja” (ahogy Péter maga nevezte a hajót) különböző helyekre (Prosyanoe-tó, Pleshcheev-tó, Pereyaslavskoe-tó) került át, ahogy a herceg navigációs készsége nőtt. Közvetlenül a Pereyaslavl-tónál épített egy hajógyárat, és 1692-ben a csónakon kívül két kis fregatt és három jacht is végighaladt a tavon. A Mulatságos Flotilla építését kézművesek végezték a holland Karshten Brant vezetésével, akit Péter apja, Alekszej Mihajlovics bérelt fel a Kaszpi-tengeri flotta megépítésére. Érdekes módon Péternek egy hosszú tóparti utazás során hazudnia kellett édesanyjának, Natalja Kirillovnának: „Hol kértem meg anyámat, hogy ígéret formájában menjen a Szentháromság-kolostorba?”

Első kirándulás a tengerhez

1689-ben a belső válság megoldódott - Zsófia hercegnőt eltávolították a hatalomból, és apácát tonzíroztak. Péter valójában az egész ország uralkodója lett. Ekkorra a flotta megszervezésének ötlete teljesen átvette a királyt. Szorgalmasan dolgozott, mindent tanulmányozott, ami a király-hadúr számára hasznos lehet - geometriát, navigációt, asztalosságot, ágyúöntést és egyéb tudományokat. És ez idő alatt nem hagyta el szenvedélyét a flotta iránt. De a fiatal cárnak nyilvánvalóan nem volt elég tava, és úgy dönt, hogy Arhangelszkbe megy, a Fehér-tengerhez.

1693-ban a Moszkvából Arhangelszkbe vezető út 24 napig tartott - július 6-tól július 30-ig Péter úton volt. Annak ellenére, hogy anyja megígérte, hogy nem hagyja el a partot, az ifjú király lelkiismereti aggályok nélkül megszegte. Különböző források szerint akár az érkezés első napján, akár a látogatás vége felé tengerre száll a 12 ágyús "Saint Peter" jachton, hogy holland és angol kereskedelmi hajókat kísérjen. Ez az út 6 egész napot vett igénybe, és hatalmas benyomást tett a királyra.

Ugyanebben 1693-ban felépítette az első állami hajógyárat Arhangelszkben - Solombalskaya. És azonnal leteszi a 24 ágyús "Szent Pál apostol" hajót. Péternek ez nem tűnt elégnek, és vesz egy 44 ágyús fregattot, a "Szent Proféciát" Hollandiában. Az arhangelszki utazás fontos mérföldkő volt a fiatal uralkodó hobbijának fejlődésében. Az igazi tenger, külföldi hajók és tengerészek, egy hajógyár építése - mindez erős benyomást tett. De ideje volt visszatérni - miután csaknem három hónapig távol volt, október 1-jén a cár visszatért Moszkvába.

1694 januárjában azonban Péter anyja meghal. Természetesen ez erős érzelmi megrázkódtatás volt a király számára. De már ebben a korban megmutatta természetét - anélkül, hogy túlzott szomorúságba bocsátkozott volna, május 1-jén Péter másodszor indul Arhangelszkbe, a nyári navigáció kezdetére. Ezúttal a Semenovsky és Preobrazhensky ezred katonái kísérték el, akiknek az uralkodó elképzelése szerint tengerészek lettek a hajóin.

Érkezéskor Péter személyesen felügyelte a "Szent Pál" fegyverzetét, és megvizsgálta a Hollandiából érkezett "Szent Prófécia" fregattot (később mindkét hajót kereskedelmi hajóvá alakították át). Általában a cár sok időt töltött "terepen" - folyamatosan hajókon volt, részt vett a javítási és kötélzeti munkákban, és kommunikált külföldi tengerészekkel.

I. Péter reformátorként, parancsnokként és haditengerészeti parancsnokként, Oroszország első császáraként vonult be a történelembe. De különösen szembetűnő az ő szerepe a fiatal birodalom flottájának létrehozásában. Péter megértette, hogy flotta nélkül országa nem tud belépni a nagyhatalmak „klubjába”. És hozzálátott a helyzet orvoslásához. Így először jelenik meg az Azovi Flotta, amelynek történelmi jelentőségét egyszerűen lehetetlen alábecsülni, és 7 évvel később, 1703-ban létrejön a balti flotta - a modern Oroszország legerősebb haditengerészeti formációja.

Nem mondható el, hogy Péter előtt nem történtek kísérletek tengeri erők létrehozására. Voltak, de nagyon szervezetlenek, rendszertelenek és ennek következtében sikertelenek voltak. Rettegett Iván például aktívan használta a folyami flottát a kazanyi és az asztraháni kánság elleni hadjárataiban. Később, a svédekkel vívott, 1656-1661-es háború idején a moszkvai királyságban egy teljes értékű, a Balti-tengeren is hadművelhető flotta felépítésével foglalkoztak. Ordin-Nashchekin vajda különösen a létrehozásában tűnt ki. De az 1661-ben aláírt béke értelmében az oroszoknak minden hajót és hajógyárat el kellett pusztítaniuk. Miután kudarcot vallott északon, Ordin-Nashchekin felhívta Alekszej Mihajlovics szuverén figyelmét a királyság déli részére.

Ott úgy döntöttek, hogy flottillát építenek a Kaszpi-tengerre, és ennek az ambiciózus projektnek az elejét is lefektették - 1667-1668-ban. épült egy háromárbocos "Orel" vitorlás, az orosz vitorlás flotta "dédapja" (kiszorítása 250 tonna, hossza 24,5 méter, szélessége 6,5 méter). Két fedélzetű volt, a tüzérségi fegyverzet 22 lövegből állt, melyek próbáiról egy megjegyzés maradt fenn:

« az ágyúk lőttek és a lövés szerint az ágyúk mind épek és alkalmasak a hajóra».

Sajnos a hajó sorsa tragikus volt - keveset szolgált, majd Razin lázadói teljesen felégették közvetlenül a kikötőben. A valódi flotta létrehozását több évtizedig el kellett halasztani.

Az egész orosz flotta számára mérföldkőnek számító esemény történt 1688-ban a Moszkva melletti Izmailovo faluban. A 16 éves Péter egy régi pajtában talált egy kis csónakot (hossza 6 méter, szélessége 1 méter). Ezt a hajót Angliából hozták ajándékba Alekszej cárnak. A csodálatos leletről Péter később ezt írta:

« Történt velünk (1688 májusában), hogy Izmailovóban voltunk, a vászonudvarban, és az istállókban sétálva, ahol Nyikita Ivanovics Romanov nagyapa házában holmi maradványok hevertek, amelyek között egy külföldi hajót láttam, megkérdeztem. Franz (Timerman) [Péter holland tanára], milyen hajó ez? Azt mondta, hogy a bot angol. Megkérdeztem: hol használják? Azt mondta, hogy a hajókkal - vezetéshez és kocsikázáshoz. Megint megkérdeztem: milyen előnye van a mi pályáinkkal szemben (mielőtt képében és erejében jobbnak láttam, mint a miénk)? Elmesélte, hogy nemcsak széllel vitorlázik, hanem széllel szemben is; amely szó nagy meglepetést okozott és állítólag hihetetlenül».

Miután megjavította a hajót, Péter azonnal sétát tett a Yauza folyó mentén. Később az „orosz flotta nagyapja” (ahogy Péter maga nevezte a hajót) különböző helyekre (Prosyanoe-tó, Pleshcheev-tó, Pereyaslavskoe-tó) került át, ahogy a herceg navigációs készsége nőtt. Közvetlenül a Pereyaslavl-tónál épített egy hajógyárat, és 1692-ben a csónakon kívül két kis fregatt és három jacht is végighaladt a tavon. A Mulatságos Flotilla építését kézművesek végezték a holland Karshten Brant vezetésével, akit Péter apja, Alekszej Mihajlovics bérelt fel a Kaszpi-tengeri flotta megépítésére. Érdekes módon Péternek egy hosszú tóparti utazás során hazudnia kellett édesanyjának, Natalja Kirillovnának: „Hol kértem meg anyámat, hogy ígéret formájában menjen a Szentháromság-kolostorba?”

1689-ben a belső válság megoldódott - Zsófia hercegnőt eltávolították a hatalomból, és apácát tonzíroztak. Péter valójában az egész ország uralkodója lett. Ekkorra a flotta megszervezésének ötlete teljesen átvette a királyt. Szorgalmasan dolgozott, mindent tanulmányozott, ami a király-hadúr számára hasznos lehet - geometriát, navigációt, asztalosságot, ágyúöntést és egyéb tudományokat. És ez idő alatt nem hagyta el szenvedélyét a flotta iránt. De a fiatal cárnak nyilvánvalóan nem volt elég tava, és úgy dönt, hogy Arhangelszkbe megy, a Fehér-tengerhez.

1693-ban a Moszkvából Arhangelszkbe vezető út 24 napig tartott - július 6-tól 30-ig Péter úton volt. Annak ellenére, hogy anyja megígérte, hogy nem hagyja el a partot, az ifjú király lelkiismereti aggályok nélkül megszegte. Különböző források szerint akár az érkezés első napján, akár a látogatás vége felé tengerre száll a 12 ágyús "Saint Peter" jachton, hogy holland és angol kereskedelmi hajókat kísérjen. Ez az út 6 egész napot vett igénybe, és hatalmas benyomást tett a királyra.

Ugyanebben 1693-ban felépítette az első állami hajógyárat Arhangelszkben - Solombalskaya. És azonnal leteszi a 24 ágyús "Szent Pál apostol" hajót. Péternek ez nem tűnt elégnek, és vesz egy 44 ágyús fregattot, a "Szent Proféciát" Hollandiában. Az arhangelszki utazás fontos mérföldkő volt a fiatal uralkodó hobbijának fejlődésében. Az igazi tenger, külföldi hajók és tengerészek, egy hajógyár építése - mindez erős benyomást tett. De ideje volt visszatérni - miután csaknem három hónapig távol volt, október 1-jén a cár visszatért Moszkvába.

1694 januárjában azonban Péter anyja meghal. Természetesen ez erős érzelmi megrázkódtatás volt a király számára. De már ebben a korban megmutatta természetét - anélkül, hogy túlzott szomorúságba bocsátkozott volna, május 1-jén Péter másodszor indul Arhangelszkbe, a nyári navigáció kezdetére. Ezúttal a Semenovsky és Preobrazhensky ezred katonái kísérték el, akiknek az uralkodó elképzelése szerint tengerészek lettek a hajóin. Érkezéskor Péter személyesen felügyelte a "Szent Pál" fegyverzetét, és megvizsgálta a Hollandiából érkezett "Szent Prófécia" fregattot (később mindkét hajót kereskedelmi hajóvá alakították át). Általában a cár sok időt töltött "terepen" - folyamatosan hajókon volt, részt vett a javítási és kötélzeti munkákban, és kommunikált külföldi tengerészekkel.

A három hajóból ("Szent Pál apostol", "Szent Próféta" és "Szent Péter") álló század részeként Péter elkísérte a kereskedő századot a Fehér-tenger kijáratáig. Sajnos ez az utazás nem sikerült jól. Egy meglehetősen rövid átmenet alatt nyilvánvalóvá vált a haditengerészeti tisztek hiánya – Peter minden munkatársa jó volt a Mulatságos Flottillának, de alig tudtak valódi hajókon járni. Ha Romodanovszkij „admirális” és Buturlin „altengernagy” legalábbis megbirkózott a feladataival, akkor Gordon „ellentengernagy” csak szerencsés véletlenül nem tette le a „Svya” jachtot. hogy Péter.

Ugyanazon a jachton Péter úgy döntött, hogy meglátogatja a Solovetsky kolostort, de útközben a hajót elkapta egy erős vihar. Napjainkban a Bolsoj Szolovetszkij-szigeten tengerészeti múzeum működik. . Egyes források szerint a papok rávették a királyt, hogy úrvacsorát vegyen, hogy tiszta lelkiismerettel haljon meg. De Péter csak elhessegette az ajánlatot, és maga vette át a jacht kormányát. Minden sikerült - miután egy kis időt töltött Solovkiban, visszatért Arhangelszkbe.

Amikor visszatért Arhangelszkbe, Péter felvette a „Pál apostol” hajó fegyverét és felszerelését, majd a „St. A Prophecy parancsnoksága alá vette, és Romodanovszkij zászlója alatt egy században elhajózott a Fehér-tengeren St. Nose-ig. Második Fehér-tengeri útjáról Péter fékezhetetlen vággyal tért vissza, hogy elkezdhesse az orosz flotta építését. Oroszországnak abban az időben két tengeri partja volt - Fehér-tenger és Kaszpi-tenger.

Természetes volt a fehérek iránti törekvés, amely összekapcsolta az országot Angliával, Hollandiával és más országokkal. Moszkvában messze nem mindenki értette ezeket a törekvéseket. Péter megértette, hogy egy nagy ország, gazdasága megköveteli a tengerhez való hozzáférést. Ekkor már nem harcolhatott Oroszország balti partvidékének visszatéréséért, ott egy hatalmas hatalom dominált. És tekintetét dél felé fordította, az Azovi- és Fekete-tengerre.

Oroszország kiutat keresett a tengerhez. Elhatározták, hogy délről indulnak... 1695 februárjában I. Péter cár elrendelte, hogy gyűjtsenek egy hadsereget, hogy visszaszerezzék Azov városát a törököktől a Don torkolatánál. Pjotr ​​Mihajlov bombázó néven a cár az első nyugati típusú ezredekkel együtt elindult: Preobraženszkij, Szemjonovszkij és Lefortov. Hosszas ostrom után úgy döntöttek, hogy megrohanják Azov erődjét. Sok orosz katona és tiszt meghalt, de a várost nem tudták bevenni. A törökök friss csapatokat és élelmet hoztak a tengeren. Az 1695-ös első Azov-hadjárat dicstelenül ért véget...

Pétert nagyon felzaklatta a kudarc, de nem gondolt a visszavonulásra. Nehéz volt bevenni a tengerparti erődöt haditengerészet nélkül. Oroszország egész területéről „dolgozó emberek” ezreit kezdtek Voronyezsbe terelni. Hajógyárakat kellett építeni, fát kitermelni és szállítani, köteleket csavarni, vitorlákat varrni és ágyúkat kellett önteni.

Hajógyárakat, istállókat, laktanyát építettek. Két 36 ágyús hajót, huszonkét gályát és négy tűzhajót raktak le az állományra. Minden készen állt a tavaszra. Megkezdődött a második Azov-hadjárat. 1696 májusában az új, 34 soros Principium gályán Péter megjelent Azov közelében egy egész flottilla élén, és a szárazföldi erők feltöltődve és pihenve szárazföldről ismét körülvették az erődöt, és ütegeket építettek a Don torkolatánál.

A törököknek ezúttal nem sikerült visszavágniuk, bár kétségbeesetten védekeztek. Az orosz flotta megakadályozta az ostromlott erőd lőszer- és élelmiszerellátását. A törököknek meg kellett adniuk magukat. Oroszország történetében először sikerült ragyogó győzelmet aratni a flotta segítségével. 1696. július 18-án történt. Ettől a naptól kezdve megnyílt a szabad hozzáférés az Azovi-tengerhez.

Az egész Azovi-tengeren kellett megállapodni, hogy a Fekete felé haladjunk. Ehhez pedig folytatni kellett a flotta létrehozását és a kikötők építését, mert ahogy I. Péter mondta: "a kikötő a flotta kezdete és vége, enélkül, akár van flotta, akár nincs, még mindig nem létezik." Július 27-én, Azov elfoglalása után Péter csónakokkal kezdett körbejárni a partot. A legenda szerint az egyik köpenyen, vagy ahogy itt nevezték, esténként kürtök, máglyák égtek - ekkor a pásztorok taganokon főzték az ételt. Itt, a lóvontatású kürtön úgy döntöttek, hogy kikötőt (a jövő Taganrogot) építenek Oroszország első reguláris haditengerészetének.

Később, a Haditengerészeti Charta előszavában Péter ezt írja: „...a haditengerészet uralkodói, akiknek nem csak az egyik kezük van, hanem a flotta, mindkettő!” Röviddel Azov elfoglalása után, 1696. október 20-án a Boyar Duma Péter javaslatára határozatot fogadott el: „Tengeri hajók lesznek!” Ezt a napot az orosz haditengerészet születésnapjának tekintik.

1697-ben I. Péter a hollandiai nagykövetségre ment önkéntesnek, hogy hajóépítést és tengerészeti ügyeket tanuljon. Először Saardamban dolgozott egy magánhajógyárban, majd Amszterdamban az East India Company hajógyárában, ahol a fektetéstől a befejezésig részt vett a hajó építésében, és hajóépítészeti bizonyítványt kapott a Master Class Fieldtől. Ugyanakkor a cár mohón szívta magába a különféle ismereteket, amelyeket a jövőben az oroszországi reformok végrehajtására fog felhasználni.

1698-ban, miután észrevette, hogy a holland hajóépítőkből hiányzik az elméleti tudás, és inkább a tapasztalat és gyakorlat vezérli őket, Peter Angliába ment, és Deptfordban tanulmányozta a hajóépítés elméletét. A leendő admirális az angol flottában hajózott Wight-szigetre, részt vett a tiszteletére szervezett haditengerészeti manővereken, meglátogatta a múzeumokat, az arzenálokat és más, számára érdekes helyeket. Egy külföldi út során tengerészeket és más szakembereket vettek fel az orosz szolgálatba, köztük Cornelius Kruys admirálist és Shoutbenacht (altengernagyot) Rezt, akik hozzáláttak a flotta adminisztrációjának rendbetételéhez.

Az európai politika nem adott okot arra számítani, hogy Oroszország támogatást kap a Törökország elleni harcban a déli tengerekhez való hozzáférésért. Ennek ellenére a király folytatta az Azov-flotta építését. Külföldi útjáról hazatérve Mihajlov Péter, ahogy a cár nevezte, elfogadta a hajómesteri címet, és évi 366 rubel fizetést kapott. 1698. november 19-én Voronyezsben lerakott egy 58 ágyús hajót. De ennek ellenére az orosz hajók számára nehéz volt a széles, globális tengeri terekhez vezető út: a Kercsi-szorost Törökország ellenőrizte, akárcsak a Boszporusz és a Dardanellák – a Fekete- és a Földközi-tengert összekötő szorosokat.

Az orosz szuverén érdekeinek fő irányvonala megváltozott, I. Péter a Baltikum felé fordította tekintetét. De ott már a fiatal és kétségbeesett svéd király, XII. Károly erős flottája uralta, aki éppen trónra lépett. Két másik elismert tengeri hatalom – Anglia és Hollandia – támogatására támaszkodva nemcsak balti szomszédait – Dániát és Lengyelországot – fenyegette, hanem orosz városok elfoglalását is szándékozta: Pszkov, Novgorod és Arhangelszk.

„A király csak egy háborúról álmodik – írta a francia követ XII. Károlyról –, túl sokat meséltek neki ősei hőstetteiről és hadjáratairól. Szíve és feje ezzel van tele, és legyőzhetetlennek tartja magát..." Ilyen magabiztosságot adott Károlynak, hogy nemcsak egy 50 hajóból álló flotta, hanem egy 150 000 fős svéd parasztokból verbuvált hadsereg is birtokolta. békeidőben az államtól kapott földön élt . Ez a hadsereg harci képességeiben több nyugat-európai zsoldos hadsereget is felülmúlt.

Svédország ellen 1699-ben létrehozták a svédellenes katonai Északi Uniót. A svédellenes koalíció minden államának megvolt a maga érdeke: a dán király Friedrich IV vissza akarta adni az országa által 1660-ban és 1689-ben elvesztett területeket, különösen Schleswig-et (Dánia és Németország határán fekvő régió); Szászország választófejedelme Augusta II, aki egyben lengyel király is volt, vonzotta Livónia és Észtország (balti) földjeit; I. Péter nemcsak a tengerre törekedett, hanem arra is, hogy visszaadja Oroszországnak ősi területeit Korela, Koporye, Oreshek, Yam és Ivangorod városaival együtt, amelyek Svédországhoz kerültek. Sztolbovszkij béke, 1617

1703 májusában I. Péter utasítására hatbástyás erődöt alapítottak a Néva partján, Janni-Saari szigetén. A Petropavlovszkaja nevet kapta. Oroszország minden tájáról idehozott férfiak ezrei derékig a vízben állva verték halmokat a mocsaras partra tölgyfa "asszonyokkal". Az összes tolvaj-kolodnik Péter parancsára ide is hajtottak dolgozni. Emberek százai feküdtek le a nedves földben a világ végén - nem bírták a munkát, és nem volt elég kenyér. „Nagyon betegek itt, és sokan meghaltak” – írta Peter Moszkvának, több ember küldését követelve. Így kezdték építeni Szentpétervárt, Oroszország új fővárosát.

A fővárost meg kellett védeni a svédektől... A Néva torkolatától nem messze, a Finn-öbölben feküdt egy sziget Kotlin, sűrű fenyőerdővel benőtt. Csak a közelében lehetett átjutni a Néva torkolatához - másutt a zátonyok zavarták. Hamarosan megkezdődött egy új orosz erőd építése a Kotlin-szigettől délre fekvő sekélyen. Kronshlot, a leendő Kronstadt tengeri erőd része. Az erőd parancsnokának szóló utasítás így szólt: "Isten segítségével tartsuk fenn ezt a fellegvárat, ha bármi történik az utolsó emberrel is."

Egy évvel később a svédek elkezdték támadni az új erődöt, és a tengerparton is. Bár minden támadást visszavertek, még mindig lehetetlen volt megbízhatóan megvédeni Pétervárt hajók nélkül. Ismét csattogtak a balták, csikorogtak a fűrészek. A Syas és Svir folyók, majd a Néva partján hajógyárak keletkeztek. A fiatal balti flotta gyorsan növekedett. A balti flotta első hajója 1703-ban épült - a 30 ágyús Shtandart fregatt.

1703 májusában Péter egy különítményt vezényelve az őrség partraszálló erejével felszállt a Néva torkolatánál állomásozó svéd Gedan és Astrilld hajókra, amiért megkapta az Első Szent András-rendet. Hívott. Támogatás nélkül találva magát a Nyenschanz erőd helyőrsége, miután ágyúzták, kapitulált. A Néva teljes folyása Péter rendelkezésére állt. Szeptemberben kapitányi rangban Szentpétervárra hozta a Shtandart hajót az Olonec hajógyárból.

1705 végére több mint két tucat hajója, fregattja és gályája volt. Háromszáz ágyú állt a fedélzetükön, még mindig friss erdő illata volt, és kétezer-kétszáz legénység, tengerész és tüzér várta az indulási parancsot. Péter cár Cornelius Kruys admirálist nevezte ki a flotta parancsnokává.

A küzdelem sokáig tartott és nem mindig sikerrel! Több mint húsz évig, 1700-tól 1721-ig északi háború zajlott Svédország és az Északi Unió országai között. Kihasználva azt a tényt, hogy IV. Frigyes fő erőivel Schleswig visszafoglalására indult, XII. Károly az angol-holland flotta támogatásával csapatokat szállt partra a dán Zeeland szigeten és ostrom alá vette. Koppenhága. XII. Károly Dánia fővárosának felgyújtásával fenyegetve IV. Frigyest kapitulációra és az Északi Unióból való kilépésre kényszerítette. Ez 1700. augusztus 7-én történt.

Ezt a háborút a modern történészek két időszakra osztják: az első - 1700 őszétől (Narva ostromának kezdetétől) 1709 nyaráig (a poltavai csata); a második 1709 közepétől 1721-ig (a nystadti béke megkötése).

Az északi háború kitörésével a balti flotta is szükségessé vált. 1702-1704-ben. a hajóépítés egyszerre több helyen bontakozott ki: a Syas, Svir, Luga, Volkhov, Izhora folyókon. Hét fregatton kívül 91 hajót építettek. 1704 végén a Péter által Kotlin szigeten létrehozott erődben már több mint 70 ágyú volt. 1710-re a balti-tengeri flotta 12 csatahajót tartalmazott. Erős flotta siettette az orosz csapatok Viborg, Riga és Revel elfoglalását.

1706-ban I. Pétert kapitány-parancsnokká léptették elő. 1707. november 30-án, Szentpéterváron letette az általa 1708-ban lőtt, 16 fegyveres „Lizet” fegyvert. 1708. október 29-től Apraksin gróf admirális rendelete alapján Pjotr ​​Alekszejevics parancsnoki fizetést kapott. 600 rubel, hajómester 1200 rubel. 1709. február 14-től május 27-ig hajóépítésen volt Voronyezsben, felmérte Azov kikötőit, brigantinnal hajózott az Azovi-tengeren, és április 7-én vízre bocsátott 2 általa épített hajót Voronyezsben: az 50 ágyús Lastka és a 80 ágyús Old Eagle".

Bár sok különféle hajót és gályát építettek orosz tengerészek számára, ez még mindig messze volt a svéd flottától. Az orosz csapatok azonban apránként a flotta segítségével visszafoglalták a svédektől Narvát, Viborgot, Rigát és Revelt, végül 1713 júliusában Helsingforst. A svédeknek egyetlen fellegváruk sem volt a Finn-öbölben. 1714 júliusában az orosz flotta legyőzte a svédeket a ganguti tengeri csatában, legyőzve és elfoglalva egy svéd hajó különítményét.

Az új hajók építésének éles aktiválásának következő szakasza 1711-1713-ban kezdődik. Az orosz hajógyárak már építettek hatalmas, 52, sőt 60 ágyús hajókat. 1714-ben az orosz flotta jelentős haditengerészeti győzelmet aratott a svédek felett július 27-én a Gangut (Hanko) félsziget közelében. A győzelem lehetővé tette az orosz flotta számára, hogy ellenőrzése alatt tartsa az alandi réteket és a tengerpartot. Annak érdekében, hogy a háborút az ellenség területére helyezze, az orosz cár megnövelte az erős csatahajók számát és a siklóflottát. A balti-tengeri végleges jóváhagyás az 1720. július 27-i grengami győzelemre időzíthető. A háború befejezésekor Oroszországnak 29 csatahajója, 6 fregattja, 208 gályája és egyéb hajója volt a Balti-tengeren.

1705 óta a toborzás kifejezetten a flotta számára kezdődött. A jövőben 1715-ig 5 készlet volt, egyenként körülbelül 1-1,5 ezer ember. A flotta teljes toborzása azonban csak 1718-tól vált valósággá. Az első tengerészeti iskolát már 1698-ban megszervezték Azovban. 1701-ben Moszkvában megnyílt a „matematikai és navigációs” tudományok iskolája, amely mind a hadsereg, mind a haditengerészet számára készített fel személyzetet. Kezdetben 200, 1701-től már 500 főre tervezték. 1715-ben kezdte meg működését a Szentpétervári Tengerészeti Tiszti Akadémia. 1716-ban megalakult az úgynevezett midshipman társaság.

1718-ban a királyi admirális irányította az Apraksin F.M. flotta élcsapatát. vitorlázni a Finn-öbölben. Július 15-én Szentpéterváron vízre bocsátották az épített 90 ágyús Lesznoje hajót. 1719-ben a cár a balti flottát irányította; a flotta Alandba ment, ahol majdnem két hónapig állt. Péter ebben és az előző években is szorgalmasan dolgozott a tengeri charta kidolgozásán, esetenként napi 14 órában.

A svéd szenátorok megpróbálták rávenni XII. Károly királyukat, hogy kössön békét Oroszországgal. Karl azonban nem akart hallgatni semmit. „Ha egész Svédország eltűnne – jelentette ki –, de nem lesz béke! Ismét be kellett jelentenem egy új mozgósítást Svédországban...

A fiatal balti flotta még sok győzelmet aratott a svédek felett, és 1721-ben a svédek kénytelenek voltak aláírni a nystadti szerződést. E megállapodás értelmében Oroszország átengedte: Ingermanföldet, amelynek földjein Pétervár keletkezett, Észtországot Revel városával, Livóniát - Rigával és Karélia egy részét - Vyborggal és Kexholmmal.

Péter a nystadti béke tiszteletére nagy ünnepségeket rendelt el, először ősszel Szentpéterváron, majd 1722 telén Moszkvában. Szokatlan felvonulás haladt át Moszkva utcáin: sok nagy hajómodell szánfutókra helyezve haladt a Kreml felé.

Maga I. Péter, aki ezt a menetet vezette, a zászlóshajó modellen ült. És a Kremlben találkozott vele egy régi barát. A festményekkel és feliratokkal díszített talapzaton az „orosz flotta nagyapja” állt - egy régi angol hajó csónakja, amelyen a fiatal orosz cár a Yauza mentén hajózott, és az összes „hajó” tisztelgett a „nagyapának” ...

I. Péter uralkodásának végére az orosz haditengerészet Európa egyik legerősebb haditengerészete volt. 34 csatahajót, 9 fregattot, 17 gályát és 26 más típusú hajót tartalmazott (Korobkov N.M. „Az orosz flotta a hétéves háborúban”, M., 1946). Legfeljebb 30 ezer ember volt a soraiban. Petersburg, Kronstadt, Revel, Arhangelsk - ezek a fő kikötők és bázisok tartózkodásának.

Nyilvánvaló, hogy sok-sok szakember munkája nélkül lehetetlen lenne olyan flottát létrehozni, amely képes legyőzni az eredeti svéd tengerészeket. De ugyanilyen nyilvánvaló, hogy lehetetlen lett volna a történelem számára ilyen rövid idő alatt végrehajtani ezt a nagy tettet a fiatal Nagy Péter lelkesedése nélkül, aki beleszeretett a tengeri üzletbe, és teljesen felismerte annak fontosságát az állam és arra kényszerítette a hozzá közel állókat is, hogy a rajongókká váljanak.
Péter cár lett a legritkább példa olyan emberre, akinek teljhatalma volt, de nem annyira kényszerből, mint inkább személyes példamutatásból cselekedett, különösen a tengeri ügyek terén. A reformátor méltó emlékműve az általa létrehozott flotta.

A modern történetírás az orosz flotta létrehozását Nagy Péter nevéhez köti. Ugyanakkor, ha gondosan tanulmányozza az annalisták krónikáit, kiderül, hogy a haditengerészet sokkal korábban jelent meg Oroszországban, mint a 18. század elején.

Péter előtti flotta

A modern történészek szerint az orosz flotta a következő mondattal kezdődött: „Lesz orosz flotta!”, amelyet I. Péter mondott ki a Boyar Dumában 1696. október 30-án. Ez a kijelentés azonban nem más, mint mítosz.

A hazai hadtörténelem megőrizte számunkra az orosz tengerészek által a Petrin előtti időkben végrehajtott számos dicsőséges bravúr leírását. A legmeglepőbb az, hogy még a britek is, akikről nem lehet gyanítani, hogy szeretik az orosz flottát, azt állították, hogy az idősebb, mint a sajátjuk. A brit haditengerészeti erők történésze, Fred Thomas Jane admirális többször is megjegyezte műveiben: "Az orosz flottának, amelyet viszonylag késői intézménynek tartanak, amelyet Nagy Péter alapított, valójában több joga van az ókorhoz, mint a brit flottának."

Furcsa módon az admirálisnak teljesen igaza volt. Az első írásos bizonyíték a brit flotta létezésére 870-901-ből származik. Ekkorra az orosz hajósok már évek óta védték érdekeiket a Fekete- és a Balti-tengeren.

Rettegett Iván

Hosszú ideig sorolhatja az orosz tengerészek sikereit a Petrin előtti korszakban, amelyek között valóban lenyűgöző győzelmek születtek. Egyikük 1559-ből származik. Ebben az időben Rettegett Iván bevette Kazánt és legyőzte az Asztrahán Khanátust. A Krím-félszigeten volt a sor, amely Szulejmán török ​​szultán védnöksége alatt állt.

A 16. század közepén hadseregét és haditengerészetét a Fekete-tenger vitathatatlan urainak tartották. Az orosz cárnak azonban más véleménye volt ebben a kérdésben. Az ő parancsára Danila Adasev intéző hajógyárakat épített a Dnyeper torkolatánál. Tapasztalt asztalosok rövid idő alatt olyan hadihajókat készítettek rajtuk, amelyek külsőleg európai fregattokra emlékeztettek.

Minden hajó vitorla alatt és evezőn is mozoghatott, fedélzetén legfeljebb ötven fős legénység fér el. A tengerre szállva az orosz hajók csatát adtak a török ​​osztagnak és megnyerték azt. Mintegy tíz török ​​hajót elsüllyesztettek, kettőt pedig elfogtak.

Három hétig az orosz partraszálló haderő irányította a Krím-félszigetet, és szabadon engedte rabszolgaságba a tatárok által ejtett orosz túszokat. Úgy tűnt, ez még nem sok, és a Krími Kánság végleg elkészül, de Rettegett Iván visszavonta Adasev 8000 fős hadtestét, és áthelyezte a Balti-tengerre.

Alexey "Csendes"

A történelem a mai napig nem őrizte meg a stolnik Iván, Rettegett tengeri győzelmeinek leírását a Balti-tengeren. Ennek ellenére száz évvel később, miután az orosz hajók megjelentek az északi tenger vizein, továbbra is vitathatatlan urai maradtak.

1656 tavaszán Alekszej Mihajlovics Romanov parancsot adott a Balti-tenger egy részének felszabadítására a svédektől a Néva torkolatától Rigáig. Az orosz tengerészek ezt a parancsot csak akkor tudták teljesíteni, ha a világ legjobbjának tartott svéd flottánál semmivel sem rosszabb hadihajókkal rendelkeznének. Figyelemre méltó, hogy az orosz tengerészeknek mondott búcsúszavakban Nikon pátriárkának nem voltak kétségei abszolút győzelmükkel kapcsolatban. Peter Potyemkin haditengerészeti kormányzóval folytatott beszélgetésében megjegyezte: „Menjen túl a Sveya (svéd) határon, a Varang-tengerig, Stekolnáig (Stockholm) és tovább.”

Ezekkel a szavakkal a Nikon valójában felajánlotta Potyomkinnek, hogy rohamozza meg az akkori évek egyik katonailag legerősebb államának fővárosát. Nyilvánvalóan minden oka megvolt azt hinni, hogy az orosz flotta meg fog birkózni a feladattal. Gyakorlatilag így történt. 1656. július 22-én Peter Potemkin ezredik hadteste belépett a Finn-öbölbe.

A szerencse kísérte az orosz tengerészeket. Rövid csata után egy svéd gályát elsüllyesztett orosz csapatok elfoglalták Kotlin szigetét. A harci küldetés teljesítéséről beszámolva Potyemkin ezt írta a cárnak: „Félhajót (gályát) vettek, és megverték a Svei népet, és elvették Irek Dalsfir kapitányt, a felszerelést (fegyvereket), transzparenseket és tovább Kotlin-szigeten a lett falvakat kifaragták és felégették.

Sajnos ez a hadművelet nem fejlődött ki: Moszkvából parancs érkezett a visszavonulásra. Mindazonáltal a fenti tények fényében teljesen nyilvánvalóvá válik, hogy az orosz flotta valóban létezett a Petrin előtti időkben. Ezenkívül meglehetősen modern volt, és lehetősége volt fényes győzelmeket aratni az akkori évek legnagyobb tengeri hatalmainak flottillája felett.

I. Péter alatt Oroszországnak először volt saját haditengerészete, még akkor is, ha külföldi tisztekből állt (ebben nem volt semmi szégyenletes - például a 17. században a dán flotta tiszteinek csaknem fele holland volt). Valós története azonban szomorú volt: egy drága királyi játék, amelynek érdekében az adót kiverték a megzavarodott adózó lakosságból, nem játszott észrevehető szerepet a háborúkban, és biztonságosan elrohadt ...

Ha elvetjük a rituális dicsekvést és a hazafias fecsegést a csodatévő hősök hőstetteiről és az anyaország nagyságáról, akkor az orosz tengerészek 1700-1721-es északi háborúban folytatott harci tevékenységének közvetlen eredményei, közelebbről megvizsgálva legyen több mint szerény. A flotta általában véve valószínűleg az első orosz császár legvitatottabb cselekedete lett.

Szinte egész tudatos élete során a hajók maradtak Péter legerőteljesebb szenvedélye. Gyakran elnyomja az ész és a józan számítás összes érvét. A vitorlák és evezők esetében a fiziológiához hasonló érzést tapasztalt („a hajók a gyermekeim”).

De nagyjából a kezében lévő haditengerészeti osztagok még mindig nem a külpolitika eszközei (vagy a pénzbeli nyereség megszerzésének eszközei), hanem nagyon hasonlítottak egy hatalmas, rendkívül drága játékszerre (az állam negyed-harmadába kerül). költségvetés), csak egy koronás romantikus szeszélyére készült.

Ítélje meg maga – az Azov-flotta elrohadt, soha nem lépett csatába az ellenséggel. Az áttörés a Földközi- vagy legalábbis a Fekete-tenger felé üres álom maradt. A balti flotta századai pedig a megszerzésükhöz szükséges erőfeszítésekhez képest olyan aránytalanul csekély kárt okoztak az ellenségnek, hogy az orosz történetírást még mindig zavarba hozza ez a statisztika.

Az ellenségeskedések teljes időszaka alatt Péter tengerészeinek csak egy (!) csatahajót sikerült kicsavarniuk az ellenség soraiból, és még akkor is a háború legvégén. Míg például a szövetséges orosz dán flotta csak 1715-ben kapott el négy ilyen hajót a svédektől.

Más eredményre azonban nem lehetett számítani. Ellentétben a hadsereggel, amelynek elképzelései és céljai világosak és közel álltak az oroszok többségéhez, a haditengerészet sem gondolatban, sem gyakorlatban nem talált támogatást a hagyományos szárazföldi országban. A nemzet tengerészeti gondolkodását a lakosság széles rétegeinek sok generációja alakítja ki, akiknek üzleti, pénzügyi és gazdasági érdekei közvetlenül a hajózástól függenek.

Ilyen réteget még senkinek sem sikerült mesterségesen létrehozni hagyományosan szárazföldi államban. És ezért teljesen természetesnek tűnik, hogy Péter halálával a kevéssé értett „játék” azonnal tönkrement.

Sergey Pen művész. Péter cár az Admiralitáshoz megy

1724 után (Péter 1725 februárjában halt meg) az összes hatalmas, 70-90 ágyús csatahajó közül a sok, a „cár-hajós” által a szegényparasztoktól kifacsart utolsó fillérekért épített sok közül csak egy ment ki a tengerre. az alapból többször.

A többi elrohadt, használat nélkül állt a mólóknál. És így a világ legdrágább (és legrövidebb életű) emlékművévé válik, még a nagy autokraták korlátozott hatalmának is. Az óceánok feletti „királyságról” szóló álmok álmok maradtak. Igaz, a következő 300 évben a szentpétervári és moszkvai uralkodók többször is megpróbálták feleleveníteni a tengeri nagyság gondolatát.

Ezek a próbálkozások minden alkalommal mindig újabb összeomlással végződtek. Azok azonban, akik a döntőben előre meghatározott csőddel szeretnének nagyszabású kísérleteket végezni, nem csökkennek. Mindenesetre hazánkban ma is folynak viták a „szükség-e Oroszországnak nagy flottára” témában.

Törött vályúknál

Az I. Péter által az 1695-1696-os azovi hadjáratok előkészítéseként indított katonai hajóépítés Dél-Oroszországban a legintenzívebb módon folytatódott egészen addig a pillanatig, amíg a „Monomakh's cap” tulajdonosa egy új kockázatos vállalkozásba keveredett – az ellene való háborúba. Svédország.

Összesen 1700-ig 51 különféle típusú hajót állítottak be az Azovi Flotta fő erőiként (azaz a kis vitorlás hajók és mindenféle evezős szerkezet figyelembevétele nélkül) - gályák, barcalonok, barbár és klasszikus hajók. a sor, amelyek rangját tekintve nem voltak kisebbek egy fregattnál. Vagyis 28-70 ágyút szállíthattak a fedélzeten, köztük közepes és nagy kaliberű ágyúkat is.

70 fegyveres - 2
66-os fegyver - 1
64 fegyveres - 1
62 fegyveres - 3
58-as fegyver - 3
54-es fegyver - 1
52 fegyveres - 5
46 fegyver - 1
44 fegyver - 9
40 fegyveres - 2
38-as fegyver - 2
36 fegyveres - 12
(36-40)-ágyú - 6
34 fegyveres - 1
30 fegyveres - 1
28-as fegyver - 1

Ebből 37 hajót építettek és bocsátottak vízre az északi háború kezdetéig. De mivel mindegyiket messze nem a legjobb szakemberek tervezték, válogatás nélkül hívták meg európai országokból, nagyon sikertelennek bizonyultak.

Ráadásul a tapasztalatlan orosz munkások kezei által végzett munka minősége minden kritikán felül állt. Arról nem is beszélve, hogy teljesen alkalmatlan anyagot használtak - szárítatlan fát, és még szuboptimális fajtákat is.

Ezért a tengerben az „újszülöttek” közül viszonylag gyorsan (természetesen „gyorsan”, orosz szabványok szerint - 1699 nyarára) csak 11-et sikerült kihozni a legnagyobb zászlóktól:

52 fegyveres - 2 ("erőd", "Skorpió")
38 fegyveres – 1 ("Fearless")
36 fegyveres - 5 ("Jó kezdet", "Erő", "Nyitott kapuk", "Háború színe", "Péter apostol")
34 fegyveres - 1 ("Pál apostol")
30 fegyveres - 1 ("Csatlakozás")
28 fegyveres - 1 ("Mercury")

Ezenkívül az 52 ágyús "Flag" és "Star" hajókat Azovba hozták, ahol nagyon hosszú ideig próbálták "észbe juttatni". De minden erőfeszítés nem hozott eredményt. Soha nem jutottak el a nagy vízig.

A „vízijárművek” gyártásának undorító minősége mellett a Péter flotta hajóépítőinek és matrózainak egyik fő hibája az volt, hogy az összes hajógyár rendkívül kényelmetlen helyen helyezkedett el - több száz kilométerre Azovtól - Voronyezs közelében, a felső part mentén. a Don és ottani mellékfolyói.

És a folyók vízszintje gyakran úgy esett, hogy egyáltalán nem engedte, hogy nagy hajók vitorlázzanak rajtuk. Miért álltak a tavaszi árvíz visszaesése után egész nyáron (és sokszor teleltek is) teljesen felszereltetlen helyeken - sokszor a csatorna közepén - valami sekélyen. Ami hamarosan teljesen megfosztotta a cári hajóépítőket attól a reménytől, hogy termékeiket még a korlátozott harcképesség állapotába is hozzák.

Az elhamarkodott kísérletek primitív gátak "sietve" építésére nem hozták meg a kívánt eredményt. A probléma átgondoltabb megközelítést és szakmai szervezést igényelt.

Mindazonáltal a költséges munka egy hatalmas flotta létrehozására, amely egy kis és sekély tenger partjának most visszafoglalt kis darabjához kötődik (szűk és tökéletesen ellenőrzött potenciális ellenség hozzáférésével egy nagyobb vízterület kilátásba helyezésével) az első szakaszon keresztül folytatódott. Károly elleni küzdelem legnehezebb időszaka.

A titáni feszültség eredménye azonban enyhén szólva is elégtelennek bizonyult. A fent említett 38 hajó közül, amelyek 1700 elejére a Don-medencében maradtak, az elkövetkező 5 évben csak 3 zászló készült el és került a "sós kiterjedésekre":

36 fegyveres - 1 ("Ignite Iron") 1702-ben
66 fegyveres – 1 ("Szent György") 1703-ban
40 fegyveres - 1 ("sün") 1704-ben

Így 1704 nyara az azovi flotta fejlődésének (legalábbis mennyiségileg) legmagasabb pontjává vált. A nedves fából épített hajók gyorsan elkorhadtak, és egymás után kezdtek meghibásodni. És a háború előtti fektetés utolsó harci egysége, amely a tenger hullámait látta, az 58 ágyús Goto Predestination csatahajó volt.

Taganrogot - az Azovi Flotta fő bázisát, amelyet nemrégiben a Don torkolatához építettek - 1711 nyarán érte el, amikor "fogantatásból" legtöbb társa már "a Bose-ban pihent". Közben pontosan azon a nyáron jött el a pillanat, amiért tulajdonképpen az egész állami szerv akkora gyötrődéssel élt és hajókat szerzett – kezdődött a háború Törökországgal.

Valamivel korábban (1710 közepétől 1711 tavaszáig) az utolsó négy „szenvedő utazót” Azovba hurcolták:

62 fegyveres - 2 ("Dolphin", "Vingelgak")
52 fegyveres – 1 ("Herkules")
44 fegyveres - 1 ("Elefánt")

De kiderült, hogy ezek az edények olyan „nyers” állapotban vannak (a szó szó szerinti és átvitt értelmében), hogy minden erőfeszítés ellenére nem tudták üzembe helyezni őket. Valamint 30 (!) a többi szépség (a lefektetett 51-ből) teljesen elkorhadt a Don és mellékfolyóinak vízválasztójában. 1711-re mindegyiket biztonságosan leszerelték tűzifához. Mondanunk sem kell, hogy Péter első „nagy tengeri ugrás” kísérletének eredményei nemcsak sikertelenek, de rendkívül lehangolóak is.

A király természetesen tisztában volt déli flottája siralmas állapotával. És a svédek elleni küzdelem minden nehézsége ellenére megpróbálta orvosolni a helyzetet az Azovi-tenger közelében. Rendszeresen járt erre a vidékre, személyesen felügyelte a hajóépítést, igyekezett megszervezni szilárdabb hidraulikus építmények építését, amelyek megkönnyítették a hajók mozgását a Don felső folyásától a torkolatáig. És továbbra is alkalmazott szakembereket Európában, hogy ezeket a munkákat elvégezzék.

Ugyanakkor az orosz uralkodó másodszor is kísérletet tett a „feje feletti átugrásra” - további 20 nagy hajót fektettek le a Voronyezs melletti hajógyárakban (a hajók részletes listája „életrajzaikkal”):

82 fegyveres - 1
80 fegyveres - 4
70 fegyveres - 2
60 fegyveres - 4
50 fegyver - 1
48 fegyver - 7
24 fegyveres - 1

Ebből a pruti hadjárat (1711) előtt mindössze 8 hajót bocsátottak vízre. És csak kettőnek sikerült leküzdenie a Don torkolatáig vezető hosszú utat - az 50 ágyús Lastkának és a 60 fegyveres Kardnak. Az Azovban lévő "kardot" azonban ismét be kellett tenni javításra - ezúttal "örök". Ezért a valódi utánpótlás csak egyre korlátozódott, amely messze van a legnagyobb hajótól.

Addigra az 1696-1704-ben az Azovi-tengerre szállított összes hajó közül nem rohadtak el a végéig, és távol tudtak elmozdulni a parttól, csak kettő a legkisebb - "Kapcsolat " és "Mercury". A "Lastkával" és a "Goto predestinációval" együtt alkottak egy különítményt, amely 1711-ben a török ​​flotta elleni tengeri hadműveleti kísérletet jelentette (kisebbek is próbáltak segíteni nekik - főleg vitorlás és evezős hajók, de akkor is nagyon kevés volt az idő). Ez volt az "Azov" hajóépítés minden transzcendens erőfeszítésének szomorú eredménye.

Tehát ismételjük meg, másfél évtized alatt - 1696 és 1710 között - I. Péter 71 nagy hajót rakott le az Azovi flotta hajógyáraiban (legalábbis egy fregatt elmozdulását és fegyverzetét tekintve). De csak 4-en mehettek tengerre ezen időszak után.

Vagyis az elképesztő költségek ellenére sem sikerült legalább részben működőképes eszközt létrehozni. Úgy tűnt, hogy rengeteg hajó épült, de amikor szükség volt rájuk, kiderült, hogy nem.

Az általános európai szabványok szerint a 17. század végének - 18. század elején egy vitorlásnak legalább 25-30 évig kellett "élnie" (a gyakorlatban gyakran 50-60 évig). Ellenkező esetben a nyílt tengeri flotta fenntartása értelmét vesztette, mivel az „állatállomány” rövidebb időn belüli újraindításának feladata egyszerűen „lelapította” bármely – a leggazdagabb állam – költségvetését.

Az azovi hajóépítés áttekintése végén nem lehet nem kiemelni a téma néhány történetszálát is, amelyek bár csak közvetett kapcsolatban állnak vele, de kifejezetten bántóak. Az orosz történetírásban hagyományosan szokás ezeket csendben átadni, így gyakorlatilag nincsenek kidolgozva.

Azonban még egy felületes pillantás a fent bemutatott általánosan csekély mennyiségű információra nem hagy kétséget afelől, hogy I. Péter minden tekintélye ellenére a legmeggyőzőbb és legkövetkezetesebb orosz nyugati ember, aki inkább racionális és üzleti európai stílusban dolgozott, mindazonáltal az alapvető a stratégiai akciók gyakran mélyen orosz ember maradtak. Vagyis olyat, amelytől idegen az ésszerű elégesség igénye, és még saját hibáiból is nehezen tanul.

Mi mással magyarázható, hogy már nagyon érett ember lévén, jelentős valódi hajóépítési tapasztalattal (Pleshcsejevói-tó, Arhangelszk, Azovi-hadjáratok), valamint a külföldi flották fejlődésének történetének ismeretével hirtelen meg akart szerezni. mindent egyszerre egy teljesen üres helyről? Ennek eredményeként a legstabilabb nemzeti hagyománynak megfelelően - a szó szó szerinti és átvitt értelmében - "letört vályúkkal" maradt el.

Az Azov partjaira fröcskölte az orrát, a cár, mint egy igazi orosz ember, aki mindig „a saját különleges útját keresi, másoktól eltérően” egy szabad elkerülő út formájában, néhány évvel később a balti államokban ismét „ rálépett a régi gereblyére” – ismételte meg a közelmúltban átesett hibák szinte teljes halmazát .

Az „erdőbe menni - etetni a kutyákat” (vagyis teljesen felkészületlenül kezdte a háborút) a tengertől több száz kilométerre lévő nagy hajók építésére szolgáló hajógyárak megszervezéséig. Nem beszélve a hajók nedves fából való összeszereléséről. Ráadásul ehhez az üzlethez teljesen alkalmatlan fafajtákból. Emiatt hamarosan csak korhadt "vályúk" és elhagyott vállalkozások maradtak raktáron, amelyek felépítése annyi erőfeszítést, pénzt és emberéletet követelt, hogy még megközelítőleg is nehéz kiszámítani a számot.

Ezért nyugodtan kijelenthetjük, hogy a fő rugó, amely mégis biztosította Péter legbensőségesebb álmának megvalósulását, hogy saját haditengerészete legyen, a hétköznapi makacsság volt. Az orosz uralkodó nem engedte le a kezét, egy újonc lelkesedésével újra és újra kezdett elölről.

Ha ebből a szemszögből nézzük a tengeri hatalom létrejöttét a Balti-tengerben (ezt az orosz történészek általában az Azovi „nagy ugrás” fiaskójától elszigetelten, és elhomályosítva az északnyugati hajóépítés első évtizedének kellemetlen tényeit) , akkor ez az esemény egyszerűen egy zseniális reformer nagy tettévé válik, az utolsó láncszem a nem túl sikeres esetek hosszú láncolatában.

És ha mindent a megfelelő nevén nevezünk, akkor egy szeszélyes nagygyerek iszonyúan drága örömére, aki az utóbbi időben egy hőn áhított idegen játékot kapott a kezébe. Amely egyébként halála után újra minden használat nélkül elrohadt, és a szokásos befejezést adta ki a nettó maradékban - ugyanaz a „törött vályú”.

Honnan van a tűzifa? Természetesen a hajógyárból!

Régóta ismert, hogy Oroszország valamilyen oknál fogva felkészületlenül lép be minden háborúba (beleértve azokat is, amelyeket maga indít el). De a véres vita XII. Károllyal, amelyet I. Péter kezdett, gyors győzelemre számítva, még ilyen sajátos háttér mellett is kiemelkedik. Nem világos, mi akadályozta meg az orosz cárt abban, hogy alapos előzetes felmérést szervezzen a jövőbeni hadműveleti színtérről.

Az idő lehetővé tette a tervezett hajógyárak számára megfelelő helyszínek meghatározását, valamint az ország mélyén történő felszerelések beszerzését és a kisméretű hajóalkatrészek gyártásának beindítását. A svédek elleni támadás után mindezt könnyen át lehetett vinni északnyugatra, és ott gyorsan összeszedték. És így legalább 1701-re megszerezni a szükséges flottákat.

Ők azonban hagyományosan nem a „könnyű utat” keresték, hanem éppen ellenkezőleg, a legrögösebbet. A hajógyárak helyszíneit és az összes faanyagot, mind maguknak a gyáraknak, mind az ott építeni tervezett hajóknak a harcok megkezdése után - rettenetes sietséggel - választották ki. Ezért a vállalkozások nagyon kényelmetlen helyekre kerültek. A hajókat pedig az első talált anyagból kezdték el készíteni.

Általában véve, ha a svéd királynak a 17. század végén sikerült egy kémszabotőrt bevezetnie az orosz kormányba a legmagasabb posztra, akkor ez a gazember aligha tudott volna többet tenni. Ennek eredményeként a balti flotta első formációjának összes zászlója csak néhány évvel az üzembe helyezés után elkorhadt. A hajógyárakat pedig a part más pontjaira kellett áthelyezni, és ott újra megalapítani.

A konkrét tények szerint a helyzet a következő. 1701-ben a sietségben Luga, Novgorod és Pszkov hajógyár életét már 1703-1704-ben bezárni kényszerült. A Syas hajógyár és a Volhov-i Selitsky sor (1702-1703-ban nyílt meg) 1706-1707-ben osztozott sorsában. Az összes többi gyár, bár továbbra is létezett, nem tudott optimális minőségű hajókat gyártani. Ráadásul alapvető hibát követtek el az akkoriban szükséges hajótípusok meghatározásával.

A háború első éveiben nem volt kilátás a Néva-deltán túlra jutni. Éppen ellenkezőleg, fennállt a veszély, hogy elveszítjük azt az apró foltot, amelyet sikerült elkapnunk. Védelméhez a hadsereg flotta olcsó konstrukcióira volt szükség - babakocsikra, bombázóhajókra, úszó akkumulátorokra. Még a megerősített tartókkal és ágyúfegyverzettel ellátott nagy tutajok is ráférnének.

Valamilyen oknál fogva azonban elkezdtek egy sokkal drágább cirkáló flottlát építeni fregattokra, tengeri shnyavokra és nagy gályákra. Ami további pénzügyi költségeket jelentett az államnak és óriási terheket az embereknek. Összesen 1702-1707 között 46 nagy egységet „kezeltek” északnyugaton:

32 ágyús fregattok - 2
28 ágyús fregattok - 10
26 ágyús fregattok - 1
18 ágyús fregattok -2
18 fegyveres babakocsi - 2
16 fegyveres shnyavy - 3
14 fegyveres shnyavy - 13
14 ágyús tartán - 1
12 ágyús fregattok - 2
nagy konyhák - 8
gallioták bombázása - 2

Egyikük sem vett részt tengeri csatákban. Ennek ellenére a flotta összetétele 1708-tól katasztrofálisan hanyatlásnak indult. 1711-re pedig szinte minden hajó tűzifáért ment. Vagyis kevesebb mint 10 évvel az első Balti-tengeri hajó lerakása után a flotta ismét eltűnt ott.

Péter természetesen tudott új százada "rohadt hajlamáról", és megpróbálta orvosolni a helyzetet. Új hajógyárakat alapított, és lerakta a következő hajókat – nem csak a tó és a Néva elleni háborúhoz, hanem azzal a céllal is, hogy elérje a Balti-tenger középső részét. Meglepő módon ismét megismételte a legtöbb régi – még mindig Azov-hibát.

A hajókat ismét nem megfelelő anyagokból kezdték gyártani a tervezett cselekvési színterüktől nagy távolságra lévő vállalkozásoknál. A kontinens mélyére - a folyókra - fektetettek veleszületett hibái is voltak - régen ismert okokból adódó tervezési hibák - a zátonyokon keresztül a torkolatba húzni kellett.

Mindezen bajokon túl a nyílt tengeri „harcosok” építése, akárcsak délen, rendkívül lassan haladt. 1708-1713 között 20 nagy egységet helyeztek üzembe:

60 fegyveres - 1
54-es fegyver - 2
52-es fegyver - 3
50 fegyveres - 3
32 fegyveres - 2
18 fegyveres - 8
16 fegyveres - 1

Közülük hárman minden okból meghaltak a háború hátralévő időszakában. A Nishtadi Szerződés aláírása után azonban ebből a 20-ból csak egy található a Péter századok harci erejének listáiban, mivel a többiek ismét elrohadtak anélkül, hogy a minimális mandátumuk felét is letöltötték volna.

Ennek ellenére Péter továbbra is erőfeszítéseket tett, és megpróbálta "megtölteni a feneketlen hordót". Az északi háború végéig hátralévő időben elképesztő lelkesedéssel rakott le új csatahajókat és fregattokat, minden alkalommal növelve azok méretét és tüzérségi erejét.

A szentpétervári Admiralitás sem nyújtott kényelmes technológiát komoly méretű "termékek" építéséhez. Miután a hajótesteket speciális pontonokra - tevékre bocsátották, több tíz kilométert vonszoltak a Néva mentén és a Marquis Puddle sekélységein keresztül a Kotlin-szigetig. És csak ott telepítették a szükséges felszerelést, és részt vettek az „újonc” teljes befejezésében.

A statisztikákban ez a sziszifuszi munka a következő. Összességében 1714-től az 1721-es békekötésig további 30 nagy hazai „sütés” hadihajó töltötte fel a Balti-tenger vitorlásszázadát:

90 fegyveres - 3
80 fegyveres - 4
70 fegyveres - 3
68-as fegyver - 1
66 fegyver - 3
64 fegyveres - 2
60 fegyveres - 2
52 fegyveres - 4
40 fegyveres - 1
32 fegyveres - 1
20 fegyver - 1
24 fegyveres - 1
14 fegyveres - 2
6 fegyveres - 2
66-os fegyver - 3 (befejezetlen maradt)

Ha azonban újra megnyitja a könyvtárat, és megnézi az 1722-es harckész zászlók jegyzékét, könnyen látható, hogy az utolsó hadjáratok utolsó sorából 4 új hajó már megint elrohadt. És hogy 1725 után (vagyis a császár halála után) mindössze három csatahajó hagyta el alvó kikötőinek álmos szűkösségét mindazok közül, amelyeket 1721 győztes ősze előtt épített a szuverén hajós.

Ha pedig a kíváncsi olvasó egy kicsit tovább lapozgat a könyvben, bizonyára rájön, hogy a lengyel örökségért 1734-ben kezdődött háborúban a siralmas állapot miatt a fenti 96 egységből mindössze 4 hajó tudott belépni az ellenségeskedés színterére.

A svédekkel vívott következő, 1741-1743-as háborúig csak egy hajónak sikerült „túlélnie”. Ő lett I. Péter egyetlen olyan hajója (minden tengeri színházban), amelyről nagy elnyúlással azt mondhatjuk, hogy az akkoriban általánosan elfogadott szabványok szerint a minimálisan szükséges időt teljesítette. Ilyen termelékenység és racionalizmus érhető el.

Egészen más kép rajzolódik ki, ha az importált hajók összetételét és életrajzát elemezzük. Összességében a balti vitorlásszázad számára a király 1711-1720-ban 30 hajót vásárolt Nyugaton:

70 fegyveres - 1
60 fegyveres - 1
56-os fegyver - 1
54-es fegyver - 2
52-es fegyver - 1
50 fegyveres - 12
44 fegyveres - 2
42 fegyveres - 1
32 fegyveres - 6
12 fegyveres - 2
6 fegyveres - 1

És az új - most épült "megrendelések" ezek között az "örökbefogadott" között csak néhány darab volt. Alapvetően az orosz vevőügynökök kapzsisága és hozzá nem értése miatt régi „ládákat” szereztek be – hosszú utakon a viharok megtépázott és összetört. Ezért a moszkvai megbízottakat olcsón sok már korhadt és értéktelen vályúra rakták.

De azok, amelyekről kiderült, hogy újabbak, 20 évig vagy még tovább szolgáltak orosz zászló alatt (még a barbár alkalmatlan kiszolgálás ellenére is). Általában körülbelül tucatnyian jutottak el a lengyel örökösödési háborúig, aktívan részt vettek benne.

Ráadásul például egy vasrögzítésű tölgyfából készült kis kész hajó ára az európai piacon csak körülbelül 20 000 rubel volt - ez egy hasonló méretű orosz építésű hajó árának kétharmada. Amit ráadásul egy fenyőerdőből raktak össze, fa tartóval. A tölgyfa rönk oroszországi beszerzése és szállítása csak egy hajóra további 10 000 rubelt igényelt. És a munka minősége és gyorsasága általában összehasonlíthatatlannak bizonyult.

Az áttekintés végén további ékezeteket helyezünk el. Meg kell jegyezni, hogy élete végére Péterből nagyon jól képzett profi tengerész és hajóépítő lett. Jól ismerte ezeknek a mesterségeknek a fortélyait. De…

Itt a helyzetet a legkényelmesebben a híres Lefty mester analógiájával magyarázhatjuk meg. Az imázsát megalkotó Leszkov író lelkes szlavofil volt, és ezzel a történettel igyekezett bizonyítani az orosz ember felsőbbrendűségét a britekkel szemben. De Leskov minden más mellett tehetségesnek bizonyult, ezért akarata ellenére hirtelen igazat mondott, és remekművet adott ki.

Gondoljunk csak bele: a „mi” mesterember a bolhát megpatkolva valóban sikeresen végezte a legnehezebb munkát, ugyanakkor mindent elrontott. Nem a patkók súlyára tervezték, a bolha abbahagyta az ugrást. A játék pedig elvesztette fő varázsát, holt vasdarab lett.

Nyilvánvalóan ilyen az orosz sors - a csernomirgyini képlet szerint létezni - a legjobbat akarni, de végül megkapni a hihetetlen kemény munkát, mint mindig... Peternek azonban majdnem sikerült megtörnie ezt a hagyományt. De a flotta esetében is megbukott.

Az azovi és balti flották hajóinak listáját a következő jegyzékek szerint állítják össze:

Danilov A. M. Az orosz vitorlás flotta lineáris hajói és fregattjai. Minszk: Almafeya 1996

Chernyshev A. A. Orosz vitorlás flotta. T. I. M.: Katonai Könyvkiadó, 1997