A fékek blokkolása 367. A "C" jelzőtáblák elhelyezésének sorrendje

itthon

Szennyvíz

A fékblokkoló berendezést kétkabinos mozdonyokon alkalmazzák a mozdony kényszerfékezésére vezérlőfülke váltáskor, az egyik fülkében a vezetődaru és a segédfékszelep kikapcsolásakor, a másikban pedig bekapcsolásakor.

blokkolása 367m sz. (4.19., 4.20. ábra) tartóból áll 1 , hadtest 3 kapcsoló, kombinált csaptelep 17 és dobozok 16 elektromos érintkezővel.

A zárójelbe 1 csővezetékek csatlakoztatva GR, TMés bevásárló központ, valamint a vezető darujából és a segédmozdonyfék darujából. A test a konzolhoz van rögzítve 12 légáramlás jelző. Amennyiben 3 kapcsoló található excenter tengely 4 levehető fogantyúval 2 , amelynek két pozíciója van; függőlegesen felfelé - a blokkolás ki van kapcsolva, lefelé - a blokkolás be van kapcsolva. Toll 2 csak akkor lehet eltávolítani a tengelyről, ha a zár kioldott helyzetben van. Amennyiben 3 szelepek is vannak 5, 7 és 8 , melynek szárát gumi mandzsetta zárja, és a toló 9 . szelepek 5, 7 és 8 oldalról a tárcsák rugóval vannak terhelve. A hajótest dagályában 3 kapcsoló található blokkoló dugattyú 6 , szárának oldaláról rugóval terhelve. A reteszdugattyú szára állandóan szemben van az excentertengely íves bemélyedésével 4 .

kombinált csaptelep 17 kúpos bronz dugóval rendelkezik 11 rugóval terhelve. Toll 18 A dugó négyzetére rögzített szelepnek három pozíciója van: az óramutató járásával ellentétes irányban - kettős tolóerő helyzete (a kombinált szelep blokkolja a levegő átjutását a vezető szelepétől a TM), függőleges - vonat helyzete, óramutató járásával megegyező irányba - vészfékezés. Vészfékezési helyzetben a fékvezeték a kombinált szelepdugón keresztül a légkörbe kerül.

A légáramlás jelzője jelenleg nincs használatban. (Új fékblokkok figyelmeztető lámpa nélkül is kaphatók).

A kezelőfülkében a fogantyú 2 a zárszerkezetet teljesen le kell fordítani, és a fogantyút 18 kombinált darut szereltek fel a vonatállásba (4.20. ábra). Ugyanakkor az excentertengely bütykei 4 szorító szelepek 5, 7 és 8 az ülésekből (nyissa ki a szelepeket), és a tolóból 9 megszűnik befolyásolni az elektromos érintkezést 10 , amely rugója hatására bezárul.

Levegő ki GRáthalad a testen 12 légáramlás jelző és tovább a csatorna mentén 13 és a nyitott szelepen keresztül 5 a vezető daruhoz. A vezető darujából sűrített levegő áramlik be TM nyitott szelepen keresztül 7 , csatornánként 14 és a kombinált csap dugóján keresztül. Csatorna szerint 14 levegő is megközelíti a blokkdugattyút, amely hatására a szárát az excentertengely mélyedésébe süllyeszti 4 (a tengelyt munkahelyzetben rögzíti). A segédfékszelepből levegő jut a bevásárló központ csatorna szerint 15 a szelepen keresztül 8 .

Másik kabinba költözéskor teljes ürítést kell végezni a vezető darujával TM, és fordítsa el a KBT gombot állásba VI pozíció. Ebben az esetben a rugó hozza a reteszdugattyú szárát 6 nem kapcsolódik az excentertengelyhez 4 - a tengely kioldódik. Ezt követően meg kell nyomni a fogantyút 2 180°-kal ütközésig, és vegye le a tengely négyzetéről 4 . szelepek 5, 7 és 8 kiszabadulnak az excentertengely bütykeinek ütközéséből 4 és rugóik erőfeszítései alatt a nyergeken ülnek, elzárva a csatornákat 13, 14, 15 jelentés GR Val vel KM, daruvezetővel TMés KBT fékhengerekkel. Egyszerre bütykös tengely 4 hatni fog a tolóra 9 , amely megnyitja az elektromos érintkezőt 10 , amely a mozdony indításához szükséges elektromos áramkörben található. Így a mozdony mozgásba hozásának lehetősége kizárt.

Ha a fogantyú a munkafülkében 2 lefelé fordítva, de nem függőleges helyzetben, a reteszelő dugattyúszár 6 nem süllyeszthető be az excentertengely mélyedésébe 4 és dugattyú 6 nem blokkolja a bypass csatornát "DE". Ebben az esetben sűrített levegő TM zajosan kerül ki a légkörbe, jelezve a vezetőnek a fogantyú megfelelő felszerelésének szükségességét 2 .

A második mozdony munkafülkében a kettős tolóerő követésekor a fékezőt be kell kapcsolni, és a fogantyút 18 a kombinált darut kettős tolóerő helyzetbe hozzuk.

A 367m. számú blokkoló feltétel egy 1 konzolból, egy 3 kapcsolótestből, egy 17 kombinált csapból és egy elektromos érintkezővel ellátott 16 dobozból áll. A GR, TM és TC csővezetékei, valamint a vezetődaru és a segédmozdonyfék daruja az 1-es konzolhoz csatlakozik. A légáramlás-jelző 12 háza a konzolhoz van rögzítve. A kapcsoló 3 házában egy 4 excenter tengely található, amelyre egy 2 levehető fogantyú van felszerelve, amely két állású; függőlegesen felfelé - a blokkolás ki van kapcsolva, lefelé - a blokkolás be van kapcsolva. A 2-es fogantyút csak akkor lehet eltávolítani a tengelyről, ha a zár kikapcsolt helyzetben van. Az 5-ös, 7-es és 8-as szelepek szintén a 3-as házban helyezkednek el, amelyek szárai gumimandzsettákkal vannak tömítve, valamint a 9-es nyomófej. Az 5-ös, 7-es és 8-as szelepek tárcsaoldalról rugóval vannak terhelve.
A kapcsoló 3 testének árapályában van egy 6 záródugattyú, amely szárának oldaláról rugóval van terhelve. A reteszdugattyú szára állandóan szemben van az excentertengely 4 íves bemélyedésével.
kombinált csaptelep A 17. ábrán egy rugóval terhelt kúpos bronz 11 dugó található. A parafa négyzetre rögzített csap 18 fogantyúja három pozícióban van:

az óramutató járásával ellentétes irányban - kettős rúdállás (a kombinált szelep zár
levegő áthaladása a vezető szelepétől a TM-hez),
függőleges - vonat helyzet,
az óramutató járásával megegyező irányba - vészfékezés. Vészfékezési helyzetben
a fékvezeték a kombinált szelep dugóján keresztül kommunikál a légkörrel.

A légáramlás jelzője jelenleg nincs használatban. (Új fékblokkok figyelmeztető lámpa nélkül is kaphatók).

A kezelőfülkében a blokkoló 2 fogantyúját teljesen le kell fordítani, és a kombinált daru 18 fogantyúját vonat állásba kell állítani. Ebben az esetben a 4 excentrikus tengely bütykei lenyomják az 5, 7 és 8 szelepeket az ülésekről (nyitják a szelepeket), és a 9 toló nem befolyásolja a 10 elektromos érintkezőt, amely a rugó hatására bezárul. A GR-ből származó levegő a légáramlás-jelző 12 testén, majd a 13 csatorna mentén és az 5 nyitott szelepen keresztül a vezető csapjához jut. A meghajtó szelepéből a sűrített levegő a nyitott 7 szelepen, a 14 csatornán és a kombinált szelep dugón keresztül jut a TM-be. A 14 csatornán keresztül levegő is megközelíti a blokkdugattyút, amely hatására a szárát a 4 excentertengely mélyedésébe süllyeszti (a tengelyt munkahelyzetében rögzíti). A segédfékszelepből a levegő a 15-ös csatornán keresztül a 8-as szelepen keresztül jut be a bevásárlóközpontba.
Másik kabinba költözéskor teljesen le kell üríteni a TM-et a vezető darujával, és a KBT fogantyút VI helyzetbe kell állítani. Ebben az esetben a rugó kioldja a 6 reteszdugattyú szárát a 4 excentertengellyel - a tengely kioldódik. Ezt követően a 2-es fogantyút 180°-kal ütközésig meg kell nyomni.
emelje fel és távolítsa el a 4 tengely négyzetéből. Az 5, 7 és 8 szelepek kiszabadulnak a 4 excentertengely bütykeinek ütközéséből, és rugók erői hatására a nyergeken ülnek, blokkolva a 13 csatornákat, 14, 15, kommunikálva a GR-t a KM-mel, a vezetődarut a TM-mel és a KVT-t fékhengerekkel. Ezzel egyidejűleg a 4 tengely bütyökje is hatni fog
9 toló, amely kinyitja az elektromos áramkörben lévő 10 elektromos érintkezőt a mozdony indításához. Így a mozdony mozgásba hozásának lehetősége kizárt.
Ha a 2 fogantyú a munkafülkében le van fordítva, de nem foglal el függőleges helyzetet, akkor a 6 záródugattyú szára nem süllyed be a 4 excentertengely mélyedésébe, és a 6 dugattyú nem blokkolja a megkerülő csatornát "A". Ebben az esetben a TM-ből származó sűrített levegő zajosan távozik a légkörbe, jelezve a vezetőnek a 2-es fogantyú megfelelő felszerelésének szükségességét.
A második mozdony munkafülkében a kettős tolóerő követésekor a fékező reteszelő berendezést be kell kapcsolni, és a kombinált daru 18 fogantyúját kettős tolóállásba kell mozgatni.

A 394-es számú szelepállapot 1. pozíciójában hajtják végre, a kompresszor nem jár és nem áramlik a levegő a PM-ből. Amikor a TM végszelepet a vizsgált eszköz oldaláról kinyitják, megmérik a PM nyomásának 6,0-ról 5,0 AT-ra való csökkentésének idejét, amely nem lehet több 12 másodpercnél a GR térfogat 1000 literére vonatkoztatva.

* Ha a CU tengelyét nem rögzíti a reteszdugattyú, akkor levegőt fújnak át a vezérlőnyíláson.

Ha levegő halad át a vezérlőegységen, a következő üzenet lehetséges:

PM a TM-mel, amikor a CU ki van kapcsolva, míg a CU bekapcsolásához a TM-et kombinált csappal kell kisütni,

PM a 254-es darukond.-on keresztül TC (VT) vezetékkel, míg a munkafülkében nincs mód a darukonv. 254. sz., ha nem üdülési állásban nem üzemképes kabinba teszed.

A PM, TC vagy TM-ről az AT-re való áthaladást a kompresszor és a csapok kondíciójának működése kompenzálja. 394. és 254. sz.

Levegőelosztó konv. 292. sz.

1959 óta gyártják. Telepítve kompletten EVR konv. 305. szám, és annak munkakamrájához csatlakozik. Személygépkocsikon a készlet a bevásárlóközpont karimájához van rögzítve. Tulajdonságainál fogva közvetett, kimeríthető és puha.

Eszköz.

1. Fő rész. A vezetőperselybe egy fődugattyú van beépítve, 3 1,25 mm átmérőjű radiális furattal, amely két kamrát választ el: a fő MK-t és az orsószelepet. A bal oldalon a dugattyú gyűrű alakú szíjjal rendelkezik, amelynek átmérője 2 mm. A dugattyúrúd kivágásába két orsó van beépítve: a fő 7 mm-es axiális hézaggal és a záró 0,3 mm-es hézaggal, amelyeket egy rugóval nyomnak a tükörhöz. A rúd bal oldalán egy 0,9 mm átmérőjű lyukat készítettek a ZR-n, és egy 1,5 kgf rugóval ellátott ütközőt helyeztek be. A ház furatába egy kapcsolódugó van beépítve, amelynek három működési pozíciója (módja) van: rövid hosszúságú K, hosszú hosszúságú D, és a gyorsító ki van kapcsolva SW.

2. Kiegészítő ürítőkamraűrtartalma 1 liter. A házba egy szűrő és egy 10 kgf rugós puffer van beépítve.

3. Gyorsító vészfékezés csatlakozása van a TM-hez és atmoszférikus dugóval, amelynek csatornáját egy elzáró szelep zárja el. A szelepet egy rugó terheli a gyorsítódugattyú oldaláról. A dugattyúra egy rugó hat, amelynek meghúzása 3 kgf / cm 2 nyomásnak felel meg. A dugattyú 3,5 mm-es hézaggal kapcsolódik a szelephez. A levegőnek a dugattyú feletti üregbe való bejutásához a vezetőhüvelyben egy D = 0,8 mm-es lyukat kell készíteni.

A TEP70 mozdony pneumatikus fékberendezésének vázlata. A TEP70 személyszállító dízelmozdony pneumatikus automata, elektropneumatikus, közvetlen működésű (nem automata), kézi és elektromos (reosztatikus) fékekkel van felszerelve. A dízelmozdony maximális fékezőhatása érdekében a fékbetétek kétlépcsős nyomását biztosítják:
1. szakasz - a mozdonyvezető daruval vagy egy segédmozdony fékdaruval történő üzemi fékezés során, a fékhengerekben 3,8–4,0 kgf / cm2 nyomással;
2. szakasz - vészfékezéskor 60 km/h-nál nagyobb sebességről (kikapcsolt reosztatikus fékkel) és a fékvezetékben 4,0 kgf / cm2 alatti nyomáseséssel a fékhengerekben 6,0 kgf / cm2 nyomással.

2.11. ábra. A TEP70 mozdony pneumatikus sémája

A mozdony (2.11. ábra) kétfokozatú PK-5.25 kompresszorral (K) rendelkezik, amelyet villanymotor hajt. A kompresszor az E-155 számú visszacsapó szelepen (KO1) keresztül sűrített levegőt pumpál két sorba kapcsolt, egyenként 500 literes főtartályba (GR), ahonnan a levegő a tápvezetékbe (PM) jut. A fő tartályok leeresztő szelepekkel vannak felszerelve a kondenzátum eltávolítására. A kompresszor villanymotorjának működését a 3RD számú nyomásszabályozó (RGD) DEM102 típusú nyomáskapcsolóval (RDK) együtt vezérli. Ezek az eszközök a GR-ben 9,0 kgf/cm2 sűrített levegő nyomásánál biztosítják a kompresszormotor kikapcsolását, a GR-ben pedig 7,5 kgf/cm2 légnyomásnál a kompresszormotor bekapcsolását, azaz , a levegő befecskendezésének újraindítása a fő tartályokba.
A kompresszor nyomóvezetékére három E-216 számú biztonsági szelep (KP1, KP2, KP3) van felszerelve. 10 kgf/cm2 nyomásra beállítva és sűrített levegős szárítórendszerrel (SOW) 7 lekapcsoló szeleppel. A 7 lekapcsoló szelep az SWS meghibásodása esetén nyílik.
A PM-ből sűrített levegő kerül a mindkét vezérlőfülkében elhelyezett műszerekbe, berendezésekbe: a 367-es számú fékblokkoló berendezésen (BT) keresztül a 254-es számú segédmozdonyfék (KVT1, KVT2) darujába és a vonatba. vezetődaruk (KM1, KM2) No. 395, és a 2. lekapcsoló szelepeken keresztül a 150. számú elektro-pneumatikus automata leállító szelepekhez (EPK). A 20 literes kiegyenlítő tartályt (UR) a vezető darun keresztül töltik fel. A betápláló vezetékből a 348-as nyomáscsökkentőkön (RED1, RED2), az E-114-es szűrőkön (F) és az E-175-ös visszacsapó szelepeken (KO2,KO3) keresztül a megfelelő tápanyagtartályok (PR1, PR2) töltődnek. kgf / cm2 térfogattal, egyenként 78 l. A RED1 és RED2 reduktorok 6,0 kgf/cm2 nyomásra vannak beállítva. Ugyanilyen módon a sűrített levegő megközelíti a 404. számú nyomáskapcsolót (RD1, RD2). A PR1 tartály feltöltésével egyidejűleg 6,0 kgf / cm2 nyomású sűrített levegő érkezik a 8 leválasztó szelepen keresztül az elektropneumatikusba. KP-53 típusú szelep (VTZ). A PR1-ből a 3. leválasztó szelepen és a 348-as nyomáscsökkentőn (REDZ) keresztül levegő jut a KP-53 típusú elektropneumatikus szelepbe (VT2), a REDZ a légnyomást 6,0 kgf/cm2-ről 2,0 kgf/cm2-re csökkenti. .
A KM1-en (KM2) és a BT fékblokkoló berendezésen keresztül sűrített levegő jut a fékvezetékbe (TM), ahonnan az 1. leválasztó szelepen keresztül az EPC-hez, a sebességmérőhöz (SL), valamint a nyomásérzékelőkhöz jut. (RDTZ, RDTZ) a DEM102 típusú. A fékvezetékből a 292-es számú légelosztón (VR) keresztül (305-ös elektromos légelosztóval kiegészítve) egy 78 literes tartaléktartályt (SR) töltenek fel.
Az RDTZ nyomáskapcsolót úgy tervezték, hogy összegyűjtse a reosztatikus fékkört, és egyidejűleg blokkolja az automatikus pneumatikus féket vészfékezéskor és a TM-ben 3,0 kgf/cm2 alatti nyomáseséskor.
Az RDT4 nyomáskapcsolót úgy tervezték, hogy biztosítsa a fékbetétek lenyomásának második fokozatát vészfékezéskor, 60 km/h-nál nagyobb sebességnél és 4,0 kgf/cm2 alatti nyomásesést a TM-ben.
A fék- és tápvezetékek az 5. leválasztó szelepen (hidegtartalék szelep) és az E-175 számú KO4 visszacsapó szelepen keresztül csatlakoztathatók egymáshoz. Az 5. leválasztó szelep csak akkor nyílik ki, ha a mozdonyt hideg (inaktív) állapotban kell küldeni.
A KBT fékezésekor a PM-ből a BT fékblokkoló berendezésen keresztül a sűrített levegő a segédfékvezetékbe (MBT) jut, ahonnan a megfelelő PR1, PR2 táptartályokból minden egyes kocsi kapcsolószelepén áthalad. A nyomáskapcsolótól a bevásárlóközpontig tartó csővezetékekre 7 mm átmérőjű Dr1, Dr2 fojtótekercsek vannak felszerelve.
A fékoldás a segédmozdony fékszelepének fogantyújának vonathelyzetbe állításával történik. Ezzel egyidejűleg az RD1, RD2 átjátszók vezérlőkamráiból a levegő a KBT-n keresztül a légkörbe kerül, amelyek viszont felszabadulnak, és kiürítik a megfelelő forgóváz fékhengereit a légkörbe.
A levegő kibocsátása az RD1 és RD2 vezérlőkamrából (valójában mindkét teherautó fékhengeréből) manuálisan is elvégezhető a vezetőfülkébe szerelt 4 (31. sz.) kipufogószelepek segítségével. Minden dízelmozdony forgóváza hat darab ТЦР10У1 típusú, 10" átmérőjű TC-vel rendelkezik.
60 km/h-nál kisebb sebességnél és a mozdonyvezető darujával (pneumatika vagy EPT) történő fékezéskor a 292. számú VR vagy a 305. számú elektromos légelosztó (EVR) aktiválódik a fékezéshez. 3PKZ szelep, egy KPE-99 típusú elektromos zárószelep (VT1), amelynek tekercsét a reosztatikus fék kikapcsolásakor feszültségmentesítik, és a 3PK1 számú kapcsolószelep az RD1, RD2 átjátszók vezérlőkamráiba kerül. Ez utóbbiakat fékezés váltja ki, és minden egyes kocsi bevásárlóközpontját feltöltik a megfelelő PR1, PR2 tápanyag tárolókból.
A hamis fékhenger jelenléte mesterségesen növeli az átjátszó vezérlőkamrák térfogatát, ami viszont egy bizonyos korlátozó nyomást biztosít, amely a fékhengerekben akkor jön létre, ha a fékvezeték megfelelően kisül pneumatikus fékezéskor vagy EPT fékezéskor. Így a 20 literes LTC térfogat 3,8–4,0 kgf / cm2 nyomást biztosít a TC-ben, 5,0–5,2 kgf / cm2 töltési nyomás mellett a TS-ben.
A fék kioldása a KM fogantyú I vagy II helyzetbe állításával történik. Ezzel egyidejűleg a VR (vagy EVR) kioldásra indul, és a 3PK1 és 3PKZ számú kapcsolószelepeken keresztül kommunikál a légkörrel az RD1, RD2 vezérlőkamrákkal, amelyek viszont kioldásra aktiválva kiürülnek. a megfelelő kocsikat a bevásárlóközpont hangulatába.
A dízelmozdony EPT-jének kioldásához egy speciális gomb található a vezérlőpulton, megnyomásakor az elektromos légelosztó kioldó- és fékszelepeinek áramköre megszakad.
Ha a TM-ben a nyomás 4,0 kgf / cm2 alá esik vészfékezéskor és 60 km/h-nál nagyobb sebességnél, az RDT4 érintkezők bezáródnak, amelyek a sebességmérő (60 km / h) érintkezőivel együtt táplálják a a VTZ elektropneumatikus szelep tekercsét. Ez utóbbi a 3PK2, ZPKZ számú kapcsolószelepeken, a BT1 elektromos elzárószelepen és a 3PK1 számú kapcsolószelepen keresztül 6,0 kgf/cm2 nyomású sűrített levegőt kezd átvezetni a PR1-ből az RD1, RD2 átjátszók vezérlőkamráiba, amelyek mindkét forgóváz bevásárlóközpontjában biztosítják a megfelelő nyomást. Ugyanakkor a 3PKZ számú kapcsolószelep blokkolja a levegő átjutását az átjátszók vezérlőkamráiba a BP-ből, amely maximális nyomást biztosít a csővezetékben 3,8-4,0 kgf / cm2.
Amikor a sebesség 60 km/h alá csökken, a sebességmérő érintkezői megszakítják a VTZ elektropneumatikus szelep tekercsének áramkörét, amely szeleprendszerén keresztül kommunikál a légkörrel az RD1, RD2 vezérlőkamrákkal. A bevásárlóközpontban ugyanakkor csökkenni kezd a nyomás. Amikor a nyomás a TC-ben 4,0 kgf/cm2 alá csökken, a 3PKZ szelep a BP oldali sűrített levegő hatására átkapcsol, és ezáltal leállítja a levegő légkörbe jutását az átjátszók vezérlőkamráiból. Így biztosított az automatikus átállás a fékbetétek lenyomásának első lépésére, azaz egy fékezési mód biztosított, amelynek nyomása a TC-ben 3,8–4,0 kgf / cm2.
Ha a reosztatikus fék be van kapcsolva, az áramkörét mind a mozdonyvezető daru, mind a vezérlővezető (vagy a vezérlőpanelre szerelt speciális fékvezérlő) segítségével összeállíthatja.
A KM üzemi fékezésekor és 15-20 km/h-nál nagyobb sebességnél, amikor a VR vezetékben 0,3-0,4 kgf / cm2 nyomás jelenik meg, a DEM102 típusú nyomásérzékelő-kapcsoló (RDT1) érintkezői zárva vannak, ami összeszereli a reosztatikus fékkört és tápellátást biztosít a VT1 elektromos zárószelep tekercsének. Ez utóbbi blokkolja a levegő átjutását az SR-ből az RD1, RD2 vezérlőkamrákba, egyidejűleg kommunikálva azokat a légkörrel a szeleprendszerén keresztül. Így az elektromos fék behúzásakor a pneumatikus fék automatikusan kiold.
Ha a sebesség 15-20 km/h alá csökken, vagy a védelem működésbe lép, az elektromos fékkör automatikusan szétesik. Ezzel egyidejűleg a VT1 tekercs feszültségmentesítve van, szeleprendszere leválasztja az átjátszók vezérlőkamráit a légkörről, egyidejűleg kommunikálva azokat az SR-rel a VR-en vagy EVR-n keresztül. Következésképpen automatikus átállás történik pneumatikus fékezésre, és a TC-ben a nyomást a CM által beállított fokozatnak megfelelően állítják be.
A CM vészfékezése és a TM-ben 3,0 kgf/cm2 alatti nyomásesés esetén az RDTZ nyomásérzékelő-kapcsoló érintkezői zárva vannak, amely összeszereli a reosztatikus fékkört, és táplálja a VT1 elektromos blokkoló tekercsét. szelep, ami viszont blokkolja a pneumatikus fék működését. A reosztatikus fék hatása extrém fékteljesítményt biztosít a maximális fékezőerő korlátozásával. Ha ezzel egyidejűleg a fékezőáram 150 A alá csökken, vagy az elektromos fékvédelem aktiválódik, akkor a VT1 tekercs feszültségmentes lesz, és a BP-ről pneumatikus fékezésre való átállás következik be. nyomás a TC-ben 6,0 kgf/cm2.
Az elektromos féket a vezetői vezérlő (vagy egy dedikált fékvezérlő) is aktiválhatja, további fékerőszabályozással egy 12 állású fékerő-kapcsolón keresztül. Ebben az esetben, ha a sebesség 15-20 km/h alá csökken, vagy a védelem működésbe lép, az elektromos fék kikapcsol. Ezzel egyidejűleg a VT2 elektropneumatikus szelep kap energiát, amely a 3PK2, 3PK3 kapcsolószelepeken, a VT1 elektromos blokkolószelepeken és a 3PK1 számú kapcsolószelepeken keresztül 2,0 nyomáson sűrített levegőt kezd átengedni a PR1-ből. kgf / cm2 az RD1, RD2 átjátszók vezérlőkamráiba. Ez utóbbiak biztosítják a megfelelő nyomást mindkét forgóváz bevásárlóközpontjában, vagyis a reosztatikus fék automatikus cseréje pneumatikusra történik. Ha a fékvezérlő fogantyúját 0 állásba állítjuk, a VT2 tekercs feszültségmentesül, amely szeleprendszerén keresztül kommunikál az RD1, RD2 vezérlőkamrákkal a légkörrel. A nyomáskapcsoló pedig mindkét kocsit a bevásárlóközpont légkörébe üríti.
Ha az elektromos fék be van kapcsolva, a dízelmozdonyt a segédmozdony fékjének darujával lehet fékezni, legfeljebb 2,3 kgf/cm2 nyomással a TC-ben. Magasabb nyomás esetén a TC-ben a reosztatikus fékkör szétszerelése az MVT-re szerelt RDT2 nyomásérzékelő kapcsoló érintkezőinek kinyitásával történik.
A sok egységből álló rendszerben üzemelő dízelmozdonyok közötti összekötő tömlők szétkapcsolása, illetve az ilyen dízelmozdonyok önlekapcsolása esetén ezek fékezését az egyes dízelmozdonyok légelosztóinak működése biztosítja, amikor a nyomás a TM cseppekben. A fékezésre szolgáló BP működtetése a fékhengerek feltöltését okozza a PR1, PR2 betápláló tartályokból az RD1, RD2 nyomáskapcsolón keresztül. Ugyanakkor a tápanyagtartályokból a levegő nem kerülhet ki a légkörbe a KO2, KO3 visszacsapó szelepek miatt.
A villanymozdony hidegüzemre való felkészítéséhez mindkét kabinban a KM és a KBT fogantyúkat VI állásba kell állítani, a BT fékblokkoló berendezéseket kikapcsolni, és ezeken a készülékeken a kombinált szelepeket kettős tolóerő állásba kell állítani. Ezenkívül el kell zárni az EPK 1. és 2. leválasztó szelepét, a GR és a 3. és 8. leválasztó szelepek között a 6. leválasztó szelepet. Nyissa ki az 5. hidegtartalék szelepet és állítsa a VR-t a megfelelő üzemmódba: utazáskor személymozdony tutajánál vagy személyvonat részeként - "K" üzemmódba, tehervonat részeként pedig "D" üzemmódba küldve. A sebességmérőket és a segédberendezések pneumatikus áramköreit a megfelelő leválasztó szelepekkel le kell választani a sűrítettlevegő-forrásokról, a tápvezeték végszelepeit le kell zárni, és a PM csatlakozó hüvelyeket el kell távolítani.
A dízelmozdony inaktív állapotú üzembe helyezése után a leválasztó szelepek összes fogantyúját le kell zárni.

Darukonv. 254. sz.

Eszköz.

1. Felső része állítható.

A testnek van egy szektora a daru fogantyújának 6 helyzetéhez:

1 - nem rögzített (nyomja az ütközőt), a 394. számú daruval való fékezés után kioldásra szolgál;

2-vonat (254. számú daruval való fékezés után távozás);

3- fék nyomással a TC-ben 1-1,3 kgf / cm 2;

4- fék nyomással a TC-ben 1,7-2 kgf / cm 2;

5- 2,7-3 kgf / cm 2;

6-3,8-4 kgf / cm2.

A test dagályába egy rugós terhelésű atmoszférikus szelep pufferrel van felszerelve. A testbe egy bal oldali szalagmenettel és állítórugóval ellátott üveg van csavarva.

A blokkoló feltételes No. 367m egy 1 konzolból, egy 3 kapcsolóházból, egy 17 kombinált csapból és egy elektromos érintkezővel ellátott 16 dobozból áll. A GR, TM és TC csővezetékei, valamint a vezetődaru és a segédmozdonyfék daruja az 1-es konzolhoz csatlakozik. A légáramlás-jelző 12 háza a konzolhoz van rögzítve. A kapcsoló 3 házában egy 4 excenter tengely található, amelyre egy 2 levehető fogantyú van felszerelve, amely két állású; függőlegesen felfelé - a blokkolás ki van kapcsolva, lefelé - a blokkolás be van kapcsolva. A 2-es fogantyút csak akkor lehet eltávolítani a tengelyről, ha a zár kikapcsolt helyzetben van. Az 5-ös, 7-es és 8-as szelepek szintén a 3-as házban helyezkednek el, amelyek szárai gumimandzsettákkal vannak tömítve, valamint a 9-es nyomófej. Az 5-ös, 7-es és 8-as szelepek tárcsaoldalról rugóval vannak terhelve.
A kapcsoló 3 testének árapályában van egy 6 záródugattyú, amely szárának oldaláról rugóval van terhelve. A reteszdugattyú szára állandóan szemben van az excentertengely 4 íves bemélyedésével.
kombinált csaptelep A 17. ábrán egy rugóval terhelt kúpos bronz 11 dugó található. A parafa négyzetre rögzített csap 18 fogantyúja három pozícióban van:

az óramutató járásával ellentétes irányban - kettős rúdállás (a kombinált szelep zár
levegő áthaladása a vezető szelepétől a TM-hez),
függőleges - vonat helyzet,
az óramutató járásával megegyező irányba - vészfékezés. Vészfékezési helyzetben
a fékvezeték a kombinált szelep dugóján keresztül kommunikál a légkörrel.

A légáramlás jelzője jelenleg nincs használatban. (Új fékblokkok figyelmeztető lámpa nélkül is kaphatók).

A 367M számú reteszelőberendezés a fékberendezések és a mozdony kényszerfékezésének megfelelő letiltására és engedélyezésére szolgál a vezérlőfülke cseréjekor.

1 - konzol, 2 - levehető fogantyú, 3 - ház, 4 - excenter tengely, 5 - elektromos rész, 6 - blokkdugattyú, 7 - szelep, 8 - kombinált csap fogantyúja, 9 - dugó, 10 - kombinált csap, 11 - jelzőberendezés légáramlás

A fék 367M számú blokkolószerkezete egy 1 konzolból, egy 3 házból, egy három szelepes 4 excentertengelyből, egy 6 záródugattyúból, egy 10 kombinált csapból, egy 11 légáramlás jelzőből és egy elektromos érintkezős 5 házból áll. bütykös kapcsoló, amelyre a mozdonyvezérlő vezérlő vezetékei csatlakoznak.

A mozdony kezelőfülkében a kombinált daru 8 fogantyúja függőlegesen helyezkedik el, a blokkoló fogantyúja ütközésig le van fordítva. Ebben az esetben a 4 excentertengely három 7 szelepet erőszakkal kinyit, és ebben a helyzetben a 6 dugattyúszár rögzíti.

Ha a 8 fogantyú nem foglal el függőleges helyzetet, akkor a 6 dugattyú szára nem kerül be a 4 tengely hornyába, és a levegő az A lyukba távozik, jelezve a fogantyú rossz helyzetét.

A levegő a GR tápvezetékből a 14-es csatornán, a jelzőberendezésben lévő 15-ös furaton keresztül alacsony légáramlásnál vagy a 16-os szelepen keresztül nagy áramlásnál belép a 4-es szelepbe, majd az 1-es csatornán keresztül a vezető csapjához. A 2. csatornán, a 8. szelepen, a 11. szelepen és tovább a 13. csatornán keresztül levegő jut a TM fékvezetékbe. A levegő a 9 szelepen és a 12 csatornán keresztül a 3 csatornán keresztül jut be a TC fékhengereibe. A fékvezeték csatornáján keresztül a levegő a 6 dugattyúba jut, amely a szárával reteszeli a 7 excentertengelyt, a 10 tengelynyomó pedig lezárja az érintkező mechanizmust. a mozdony elektromos vezérlő áramkörének.

1, 14 - tápvezeték csatornák; 2, 13 - a fékvezeték csatornái; 3, 12 - a segédfékvezeték csatornái; 4, 8, 9 - szelepek, 5 - levehető fogantyú, 6 - záródugattyú, 7 - excenter tengely, 10 - toló, 11 - kombinált szelep, 15 - állítható nyílás, 16 - jelzőszelep

A vezérlőfülke cseréjekor el kell végezni a mozdony vészfékezését a mozdonyvezető daruja által hagyott fülkében (6 dugattyú kinyitása), a daru 5 fogantyúját el kell fordítani 180 0-kal, és el kell távolítani a 7-es négyzetből. A 4-es, 8-as és 9-es szelepek a rugók erejével a nyergeken ülnek, leállítják a kommunikációt és a fékvezetékeket vezetődaruval, valamint egy segédfékszelepet - fékhengerekkel. Ugyanakkor a 7 tengely bütyökje a 10 tolóval kinyitja a mozdony elektromos vezérlőáramkörének érintkezőit.

Kettős tolóerős daru 377. sz

1 - fogantyú, 2 - ház, 3 - dugó, 4 - rugó, 5 - fedél, 6 - lyuk

A 377-es számú kettős nyomószelep a főtartályok és a meghajtószelep közötti tápvezetékre van felszerelve, és egy 2 testből, egy 3 kúpos dugóból és egy 5 fedélből áll. A 3 dugót a 4 rugó nyomja. a 3. dugó négyzetén, amelynek két pozíciója van: a cső mentén - zárva (a levegőnek a GR-től a meghajtó szelephez való áthaladására szolgáló csatorna el van zárva); a cső mentén - a vonat helyzete (a GR-ből származó sűrített levegő a vezető darujába kerül). A 6-os furat nyomásmérő csatlakoztatására szolgál.

114. sz. kombinált daru

A 114-es számú kombinált szelep a vezetőszeleptől a fékvezetékig tartó csővezetékre van felszerelve. A szelep egy 2 testből, egy atmoszférikus csatornával ellátott kúpos háromutas dugóból 3 és egy 5 fedélből áll. A 3 dugót egy rugó 4 nyomja. Az 1 fogantyú a dugó négyzetére van helyezve, amelynek három pozíciója van: a bal - kettős tolóerő, a cső mentén - a vonat helyzete, jobbra - vészfékezés . A 6-os furat nyomásmérő csatlakoztatására szolgál.

1 - fogantyú, 2 - test, 3 - dugó, 4 - rugó, 5 - fedél, 6 - lyuk

395. és 254. számú vezetődaruk, 367. számú blokkoló berendezés, elektropneumatikus automata leállító szelep

5. Fékberendezések

5.1. Levegőelosztók. Általános rendelkezések

Levegőelosztók vannak felszerelve a gördülőállomány minden egységére, és úgy vannak kialakítva, hogy a tartaléktartályt a fékvezetékből sűrített levegővel töltsék fel, és a fékhengerekben sűrített levegőnyomást hozzanak létre, amely megfelel a fékvezeték teljes vagy részleges kisülési mennyiségének ( fokozatos kioldással) levegő kibocsátása a fékhengerekből a légkörbe a fékvezeték nyomásának növelésekor.

A légelosztók 3,0 és 8,0 kgf/cm 2 közötti töltőnyomás mellett is működőképesek maradnak a fékvezetékben.

A maximális nyomás a fékhengerben a 292-es számú légelosztóval 3,8-4,0 kgf / cm 2. A 483-as számú légelosztók három fékezési móddal rendelkeznek az autó terhelésétől függően: 3,9-4,5 kgf / cm 2 maximális nyomással terhelve, közepesen - 2,8-3,2 kgf / cm 2 -en, üresen - 1,4-1,8 kgf / cm 2 . A fékhengerek feltöltési ideje vészfékezéskor 4-6s a 292-es számú légelosztónál, 16-20s a 483-as légelosztónál terhelt üzemmódban.

A kioldási idő teljes üzemi fékezés után a 292-es számú légelosztónál rövid hatótávolságú üzemmódban 8-12 s, nagy hatótávolságú üzemmódban 18-25 s; 483-as számú légelosztóhoz - 35-50s lapos üzemmódban és 45-60s hegyi üzemmódban.

Légelosztó 292. sz

A 292-es számú légelosztók minden típusú személyszállító gördülőállományra fel vannak szerelve, és az elektro-pneumatikus fékrendszerben vannak.

1 - fedél, 2 - a jobb oldali ütközőberendezés rúdja, 3 - a vészfék-gyorsító teste, 4 - elzáró szelep, 5 - a gázdugattyú, 6 - üzemmódkapcsoló, 7 - a bal oldali ütközőberendezés leállítója, 8 - dugó, 9 - fő orsó, 10 - elzárószelep, 11 - ház, 12 - fődugattyú, 13 - üvegszűrő, 14 - üzemmód kapcsoló gomb

A levegőelosztó egy 11 fő részből áll, egy üzemmódkapcsolóval, egy 1 fedélből egy további ürítő kamrával és egy vészfékező gyorsítóval 3. A 13 szűrő az 1 fedélházban található (két funkciót lát el - légtisztító és működik mint egy fojtó, amely lehetővé teszi, hogy további kisütéssel mélyreható nyomásesést érjen el a légelosztó egyértelmű fékezésre kapcsolásához), a jobb oldali ütközőeszköz 2 rugóval (10 kgf a dugattyúlöket korlátozása teljes üzemi fékezés közben) és egy további 1 literes ürítőkamra. A törzs és a kapcsolóelemek a fő rész testében találhatók. A főtestnek van egy 12 fődugattyúja, egy 9 fődugattyúja és egy 10 elzárószelepe. A fő orsó szabadjátéka a fődugattyúszárban 7,5 mm. A 11 testbe a bal oldalon egy 8 dugót kell becsavarni, amelynek átmenő furata (9 mm) van a ZR-hez. A dugó a 7 bal oldali ütközőeszköz rugójának (4 kgf) ütközője (a fékek felengedésekor a dugattyú löketének korlátozása a fékvezetékben lévő nyomástól függően).

A 14 fogantyú a rezsim kapcsoló dugó szárára van helyezve, amelynek három pozíciója van:

D - a fogantyú ferde a fő kimenet felé. A fogantyúnak ebben a pozíciójában a légelosztó hosszú személy- és tehervonatokon működik;

K - a fogantyú függőleges helyzete. A fogantyúnak ebben a helyzetben kell lennie, ha a légelosztó normál hosszúságú személyvonatban van (legfeljebb 20 kocsit beleértve);

UV - ferde a fékhenger felé. Ebben az esetben a vészfékező gázpedál le van tiltva. A fogantyúnak ebben a helyzetben kell lennie azokban az esetekben, amikor a légelosztó üzemi fékezés közben spontán vészfékezést vált ki.

A 3 vészfék-gyorsító testében az 5 vészfék-gyorsító dugattyújának perselye és tömítése, valamint a 4 elakadásszelep üléke be van nyomva. Az 5 gázpedál dugattyúja gumival van tömítve. mandzsetta, és van egy 0,8 mm átmérőjű lyuk a korongon, amely összeköti a tömítés és a mandzsetta közötti üreget a dugattyú feletti U1 üreggel. Az elakadásszelep a kiálló részével a dugattyú és a szelep alsó helyzetében (függőlegesen) 3,5 mm-es hézaggal belép az 5 vészfék-gyorsító dugattyútalpának félgyűrűs hornyába.

orsóhüvely dugattyúhüvely fődugattyú

1 - szűrő, 2 - üzemmód kapcsoló, 3 - üzemmód kapcsoló persely, 4 - fő orsó, 5 - elzáró orsó, 6 - elzáró szelep, 7 - nyomásfokozó dugattyú

szakaszok