Egy autó és egy utánfutó a garázs "egy palackjában". Ideális hely a PVC csónak tárolására a mennyezet alatti garázsban: hogyan kell felakasztani? Hol lehet elrejteni a motort és az utánfutót télre

Sok személygépkocsi tulajdonos rendelkezik kétkerekű pótkocsival is. Az ilyen iparilag gyártott pótkocsik, például a Tarpan, a sarovi Avangard üzem, a Mytishchensky üzem és mások, teljes hossza (karosszéria plusz vonórúd) körülbelül 2900 mm, a kerekek pedig a Zhiguli autóból származnak. A szabványos (a GOST szerint) 5900 mm-es garázshosszúságnál a pótkocsi és a leggyakoribb Zhiguli típusú autó (az autók összes márkájának teljes hossza körülbelül 4130 mm) nem fér bele. Ezért az autó és az utánfutó garázsba helyezéséhez eltávolítják a kerekeket az utánfutóról, és a karosszéria oldalfalával a padlóra helyezik, a garázs végéhez vagy valamelyik oldalfalához támaszkodva. De egy ilyen tárolási módszer fáradságos és kényelmetlen, mivel egy személy nem tudja ilyen helyzetbe állítani a pótkocsit, és nem tudja visszaállítani a normál állapotba. Minden alkalommal, amikor a kerekeket a pótkocsi tengelyeinek karimáihoz kell rögzíteni, felemelve vagy valamire támasztva, majd az utánfutó használata és a garázsba való visszaszállítása után ismét szerelje le a kerekeket. Amellett, hogy sok időt tölt ezzel a munkával, megsérülhet vagy zúzódásokat szenvedhet.

A kiút, amely lehetővé teszi az utánfutó gyorsabb és biztonságosabb beszerelését a garázsba, majd az autóhoz való csatlakoztatását, a következő: körülbelül 400 mm mély gödröt kell ásnia, és több mint
pótkocsi szélessége. Ekkor a garázsba bevitt pótkocsi vonórúdjának felemelésével megdöntve a karosszéria hátsó részével együtt bemegy a jelzett gödörbe. Marad a vonórúd rögzítése a tető keresztirányú fagerendájához (körből vagy fából), például kösse a vonórúd végét a gerendába vert vastag szöghez, amely most lehetővé teszi egy autó garázsba helyezését. (1. ábra). Természetesen a gödör falait és alját meg kell erősíteni, különösen cementhabarcsra téglával lerakva.

Sajnos az egyes garázsok vagy garázsszövetkezetek számára gyakran olyan alacsony fekvésű helyeken osztanak ki helyet, ahol szorosan előfordul a talajvíz, vagy általában mocsaras területeken, amikor nem lehet gödröt készíteni a garázsban. Ezenkívül lehetőség szerint a garázsokban pincéket is építenek, amelyek általában a garázs hátsó falának közelében helyezkednek el, mivel az autó alatti kapuból egy hosszirányú betekintő nyílás is készül. Ezért télen a pince feletti feltöltés ráfagy a gödörre, vagy 400 mm-rel meg kell növelni a feltöltés vastagságát, és a pincét tovább kell mélyíteni a gödör mélységéig, ami gyakran nem teszi lehetővé. talajvíz. Jó, ha mindezt a garázs építése során biztosítják, és a talajvíz hiánya lehetővé teszi egy mély pince készítését. De ha a pótkocsit a pince felépítése után vásárolják meg anélkül, hogy figyelembe vennék a későbbi gödör létrehozását, akkor problémák merülnek fel a pótkocsi garázsban való elhelyezésével. Az ország déli régióiban, ahol viszonylag meleg a tél, egy ilyen gödör megoldja a problémát. Igaz, be kell látni, hogy a gödörben található testrész gyorsabban rozsdásodik az itteni levegő megnövekedett páratartalma miatt.

Rizs. 1. Az utánfutó és az autó elrendezése egy szabványos garázsban, benne gödörrel: 1 - pótkocsi; 2 - autó; 3 - gödör; 4 - vonórúd, 5 - tetőgerenda, 6 - rögzítés a gerendához (kötél)

A garázs építése után vásároltam egy utánfutót Nyizsnyij Novgorod régióban, és nincs pincéje ellenőrző lyukkal. Ezért gondolkodás után ésszerűbb módot találtam arra, hogy autót és utánfutót is elhelyezzenek egy szabványos garázsban: egy vastag (kb. 400 mm átmérőjű) lucfenyőből kaptam két darab 1250 mm hosszú darabot. Ezeket lecsiszoltam, mindkét oldalról levágtam, kezdetben síkra, majd az egyik oldalról 800 mm hosszban ferdén levágtam, ahogy az ábra mutatja. 2, a. Kiderült, hogy két keskeny fa rámpa 20 ° -os emelkedéssel. Alulról mindegyikbe 40 mm mélységig bemetszettem, itt fát aprítottam és mindkét rámpát két 3 40 mm vastag deszkával rögzítettem, szögezve. A két rámpa középpontjai közötti távolság megegyezik a pótkocsi kerekeinek középpontjai közötti távolsággal. A rámpák bal oldali (2. ábra a) szélén a 70x70 mm2 metszetű fa 3 ütköződarabja mentén szögekkel felszögezte. E rudak helyett a rámpák bal végéhez szögezhet egy deszka mentén. Ezenkívül a 4-es táblát minden rámpa kivágásához alulról szögeztem, végüket az 5-ös garázs hátsó falának támasztva, hogy megvédjem a rámpákat a falhoz való elmozdulástól. Most már minden készen áll, és az utánfutót felguríthatja a rámpákra arra a helyre, ahol a kerekek 6 rúddal 3 reteszelve vannak a rámpák vízszintes részén (2. ábra, b). A vonórúd felemelése és a karosszéria hátsó részének aljának leengedése a garázsfal és a rámpák közötti térbe, a vonórúd tetőgerendához való rögzítése, azaz a pótkocsit a kerekek szétszerelése nélkül tároljuk, mint az egy gödör.

Rizs. 2. Rámpaszerkezet (a) és a pótkocsi panel elhelyezése (b): 1 - rámpa; 2 - keresztirányú tábla; 3 - zárrúd; 4 - tolólap; 5 - garázs fala; 6 - kerék; 7 - ütközőtábla; 8 - penge

Ebben a helyzetben az utánfutó állandó készenléte mellett helyet alakítanak ki alatta a garázstartozékok tárolására. Szükség esetén növeljük a hangerőt, a rámpák tetejére a vízszintes síkjukra szögezhetünk még egy-két megfelelő vastagságú táblát. Megakadályozható, hogy a kerekek elhagyják a rámpákat, amikor az utánfutót rájuk gördítik, oldalukra 7 leütődeszkát szögelnek, vagy ezeknek a deszkáknak a tetejét egy szintbe hozzuk a rámpa felületével, azaz növeljük a rámpák szélességét. a belépési felület. De tapasztalataim szerint a rámpák kezdeti szélessége, figyelembe véve a kerekek szélességét, elegendő ahhoz, hogy ne szögezzen ilyen táblákat. A bomlás elleni védelem érdekében az alsó fafelületeket célszerű használt motorolajjal bevonni.
A gördülés és a rámpákra való felszerelés a következő sorrendben történik: gurítsa ki az autót a garázsból, oldja le a vonórudat a gerendáról és engedje le, majd a vonórúd enyhe meghúzásával a pótkocsi könnyen legurul a rámpákról, így hogy meg kell tartani. Ezért a megadott 20°-os rámpaszög optimális az utánfutó egy személy általi fékezéséhez. Az utánfutó visszagurításánál a rámpákra ez a szög is optimális. A pótkocsit azonban a garázs hosszán belül kell gyorsítani, a vonórúdnál fogva az utánfutót, majd felgurul a rámpákra, amíg a kerekekkel meg nem áll a rudakba 3. Két ember görgeti rá az utánfutót a rámpák felgyorsítása nélkül. A biztonság növelése érdekében tegyen ékeket 8 a kerekek alá; Az acélsarokból 70x70 mm-es szegmenst tettem fel.
Több mint 10 éve karbantartok egy pótkocsit így. Több ismerősöm is csinált garázsokban hasonló rámpákat, ráadásul tanácsomra nem vastag rönkből csinálták, hanem különböző hosszúságú, egyik végén kb 20°-os szögben kivágott deszkából szögekkel varrták, ill. a pótkocsik garázsban való elhelyezését is kényelmesnek tartják.

Ebből kettőt javaslatomra a pótkocsi gördülésének megkönnyítésére (az egyiknek megsérült a karja), a garázs hátsó falán lévő rámpákra két blokkot rögzítettek, a forgó görgők pedig átmérőjű körfából készültek. körülbelül 100 mm. A görgők 012 mm-es acélrúddarabból készült tengelyeken forognak, amelyeket 6 mm vastag és 80 mm széles acélszalagból hajlított U alakú tartók furataiba helyeznek (3. ábra). A tengely mindkét végén menetesek, a rajta lévő anyák segítségével rögzítik a tartókban. A tartók elkészítéséhez a csíkokat fújólámpával vörösre hevítették, gyorsan satuba rögzítették és két melegítési fokozatban meghajlították, hogy a kívánt formát megkapják. Mindegyik tartó a benne lévő lyukon keresztül 010-12 mm hosszú csavarral van rögzítve a falhoz, amely a garázsfal 1/2 téglájának vastagságán megy át, ahol egy 10 mm vastag és hosszú acéllemezből van levágás. helyezzük rá a csavar menetes részét.kb. 150 mm-re, majd csavarjuk rá egy anyát alátéttel. Erre a szegmensre azért van szükség, hogy a húzóerőt a fal nagy részén elossza. A tartók ilyen rögzítéséhez a végválasztó fal mögött elhelyezkedő szomszédos garázsok tulajdonosainak beleegyezése kellett. Mindkét hengeren keresztül 06-8 mm-es nylon zsinór van átfektetve, melynek végeihez 06 mm-es acélrúdból készült kampók vannak rögzítve.

Az utánfutó rámpákra való felgurításához emelje fel a vonórudat (a vonórudat egy deszkára támaszthatja), dobja mindkét horgot az utánfutó keresztirányú csövére, amelynek végein a keréktengelyek találhatók, engedje le a vonórudat és görgessen a pótkocsi a rámpákig, leállítva a kerekeket a rámpák tengelyük mentén történő emelkedésének kezdetén. Ezután elkezdi húzni a kötelet a kezével, óvatosan húzza a pótkocsit a rámpákra, és figyeli a kerekek helyzetét rajtuk. Ebben a helyzetben célszerű a sárvédődeszkákat a fent említett rámpákhoz szögezni, nehogy a kerekek leguruljanak róluk. Mivel két blokknál 4-szer kisebb vonóerőre van szükség, mint az utánfutó vonórúdnál történő gördülésekor, könnyen rávezethető a rámpák lapos részeire az ütközőrudakra. Ezenkívül a pótkocsi rögzítése hasonló a korábban leírtakhoz.

Rizs. 3. ábra A falra rögzítő tömbök vázlata és a végein kampós nejlonzsinór helye: 1 - tartó; 2 - henger gyűrű alakú horonnyal; 3 - kapronzsinór; 4 - horog; 5 - axiális cső; 6 - pótkocsi kerék (az ábra egyszerűsítése érdekében a karosszéria és a vonórúd nem látható)

Itt még két pontot kell megjegyezni. Először természetesen előre be kell állítani a nejlonzsinór szükséges hosszát. Másodszor, amikor az utánfutót a rámpákra húzza, jobb, ha a vonórudat a garázspadló felülete felett tartja, hogy ne lassítsa a felfelé irányuló mozgást, másrészt ne engedje, hogy az utánfutó lefelé mozduljon el, amikor a vonóerőt eltávolítják a zsinórról. Több megoldást is tudunk ajánlani. Nagyon egyszerűnek bizonyult három széles, 60 mm vastag és körülbelül 1300 mm hosszú, szögekkel varrt deszkából a vonórúd közepén egy „gerenda” elhelyezése. A felső tábla felületén fejszével készítsünk bemélyedéseket (bevágásokat) teljes hosszában. Az utánfutó felhúzásakor a vonórúd vége átcsúszik a deszka felületén, és egy zsinór megemeli. Ha az erőfeszítést eltávolítják a zsinórról, akkor a vonórúd vége a legközelebbi mélyedésbe esik. És mivel a pótkocsi szerkezetileg nagyobb tömeggel rendelkezik a vonórúd oldalán, a gravitációs erő hatására erőkifejtést hoz létre a gerendán, és a padlóhoz nyomja.

A beton, tégla vagy fa padlón a gerenda súrlódási ereje elegendő ahhoz, hogy ne mozduljon el. Ezért, amikor az utánfutó rámpára kerül, lehetőség van a vonóerő ismételt teljes eltávolítására, és a pótkocsi közbenső helyzetben marad. Az utánfutó rámpára gördítése után a gerendát eltávolítják,
Más megoldások is használhatók ugyanerre a célra. Különösen a blokk lehet egyszemélyes, a gerenda fadarabból készülhet, teljes hosszában ferde lehet, a vonórúd végére görgős görgő (kerék) rögzíthető stb.

Az utánfutó garázsban való tárolása lehetővé teszi a készülék élettartamának növelését. A pótkocsi egy jármű, tárolásának követelményei nem sokban térnek el magának az autónak a biztonságától.

Az utánfutó elhelyezhető fűtetlen száraz garázsban vagy az utcán lombkorona alatt. Hogyan készítsünk garázst egy pótkocsihoz saját kezűleg, a cikk megmondja.

A járművek garázsban való tárolásának jellemzői

Ha bármilyen járművet hosszabb ideig garázsban tárol, hogy ne romoljon és jól megőrizze, bizonyos szabályokat be kell tartani. Lehetetlen feltételeket teremteni a korrózió megjelenéséhez bármely jármű fém részein.

Ezért:

• Autót vagy utánfutót csak napos időben moshat hogy mosás után jól megszáradjanak. Ellenkező esetben a maradék nedvesség csak kárt okoz.
• Esős ​​időben ne hajtson be a garázsba: A nedvesség sok helyen felhalmozódik, ahonnan nehéz eltávolítani a jármű törlésekor.
• Ne takarja le az autót vagy az utánfutót ponyvával vagy más köpennyel. A takaró alatti hőmérséklet-különbség lehetővé teszi a nedvesség felhalmozódását, ami nem járul hozzá a fém megőrzéséhez.

A szállítás befogadásához szükséges a garázshelyiség megfelelő előkészítése.

Ahol:

• Ha a garázsban nincs szükség fűtésre javításhoz vagy egyéb munkákhoz, jobb, ha kikapcsolja a fűtést az autó vagy a pótkocsi hosszú távú tárolása során. Végső esetben tartsa a szobahőmérsékletet (+5°C) alatt, ha lehetséges. A garázson belüli és kívüli nagy hőmérséklet-különbség kedvez a nedvességképződésnek.
• Gondoskodni kell az autó dobozának jó szellőztetéséről is (lásd). A rossz minőségű vagy eltömődött szellőzőrendszer nem engedi, hogy a nedvesség hosszú ideig kiszáradjon.
• Egy kilátó lyuk is veszélyforrássá válhat. Belül a hőmérséklet sokkal alacsonyabb, mint a dobozban, és nyitott gödörrel hőmérséklet-különbség keletkezik, ami korrózió megjelenését váltja ki.

Hogyan tároljunk utánfutót egy garázsban

Sokféleképpen lehet egy utánfutót és egy autót ugyanabban a garázsban tárolni.

A legegyszerűbb közülük:

• Távolítsa el a kerekeket az utánfutóról.
• A testet egymás mellé helyezzük a padlóra.
• A garázs végéhez vagy oldalfalához támaszkodik.

Tipp: Utánfutót nem érdemes így tárolni, nagyon fáradságos és kényelmetlen. Egy személy számára meglehetősen nehéz az utánfutót ilyen helyzetbe hozni vagy visszaállítani a kívánt helyzetbe, és minden alkalommal fel kell szerelni a kerekeket a pótkocsi tengelyére, majd újra szét kell szerelni. Ezen műveletek során könnyen megsérülhet.

Egy kis autó utánfutó garázsban és egy autó tárolására akasztókeretet készíthet.

Ebben az esetben a keret két hosszirányú hegesztett "sínt" tartalmaz a pályaszélesség mentén, amelyek az egyik oldalon a falhoz vannak rögzítve, a másik oldalon pedig kereszttartóval vannak összekötve. Középen egy szemes csavar vagy szem van rögzítve a keret csörlővel történő emeléséhez.

Az utánfutót gyorsan és biztonságosan beszerelni a garázsba, és szükség esetén a garázsban végrehajtott módosítások után visszaszerelni az autóra.

Ezért:

• A szoba hátsó falán gödröt ásnak, körülbelül akkora, mint:

1. hossza - 700 milliméter;
2. mélység - 400 milliméter;
3. a szélesség valamivel nagyobb, mint a pótkocsi felépítményének szélessége.

• A hátsó falra ferdén egy pótkocsi van felszerelve.
• A vonórúd felemelkedik.
• A test hátsó része a megadott gödörbe kerül.
• A vonórúd a tető fa kereszttartójához van rögzítve. A vége egy gerendába vert vastag szögre köthető, amivel a képen látható módon autót lehet elhelyezni a garázsban.

A séma szerint:

• Pozíció. 1 - gödör;
• Pozíció. 2 - gerenda;
• Pozíció. 3 - kötél.

• Ebben az esetben a gödör falait és alját megerősítik - téglával cementhabarcsra helyezik. Ez a pozíció az utánfutó garázsban lehetővé teszi, hogy folyamatosan szállításra készen tartsa.

A második séma szerint a garázsban lévő pótkocsi a rámpán található.

Ezt a sémát gyakran használják alacsonyan fekvő helyeken található garázsokban, ahol a talajvíz közel van a föld felszínéhez, vagy mocsaras területeken.

Ebben az esetben:

• Nehéz gödröt készíteni a garázsban.
• A pincét gyakran beltérben építik (lásd), amely a garázs hátsó falának közelében található.
• Előtte gyakran hosszirányú betekintő lyukat helyeznek el.
• Télen a pince feletti gödör alatt megfagy a feltöltés, amihez 400 milliméterrel kell növelni a vastagságát, vagy tovább kell mélyíteni a pincét, ez gyakran megakadályozza a talajvíz jelenlétét.

Tipp: Csak akkor készíthet mély pincét, ha mindezen "ellentmondásokat" biztosítja a garázs felépítésében, és talajvíz hiányában. Ha azonban a pótkocsit a pince felépítése után vásárolták meg, anélkül, hogy figyelembe vették volna a gödör megjelenését, akkor a tárolással kapcsolatos problémák kezdődnek. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a gödörben található testrész érzékenyebb a korrózióra, mivel ezen a helyen magas a páratartalom.

Hogyan készítsünk rámpát pótkocsi beszereléséhez a garázsban

A rajzon:

• Pozíció. 1 - tábla a kiemeléshez.
• Pozíció. 2 - zárórúd.
• Pos.3 - ék.
• Pozíció. 4 - rámpa.
• Pozíció. 5 - keresztirányú tábla.

A szerkezet gyártásához szüksége lesz:

• Két kb. 400 mm átmérőjű és 1,25 méter hosszú fenyőrönk
• A kérget eltávolítják róluk.
• Mindkét oldalon a munkadarabokat a síkon fésüljük.
• Minden rönk egyik oldalát 0,8 méter hosszúságúra vágják ferdén, nullázva, amint az a fenti ábrán látható.
• Az eredmény két keskeny, 20°-os emelkedési szögű fa rámpa lett.
• Minden rönkben két vágást végeznek alulról négy centiméter mélységig.
• Ezekbe a hornyokba 40 mm vastag deszkákat helyeznek, amelyek két rámpát rögzítenek egymáshoz, a táblákat szögezzük. Ebben az esetben a rámpák tengelyei közötti távolság hosszirányú helyzetben megegyezik a pótkocsi kerekei közötti távolsággal, középen véve.
• A rámpák hátoldalán 70 × 70 milliméter keresztmetszetű reteszelő fadarabokat szögekkel szögezünk fel. A rudak helyettesíthetők a szerkezet hátsó végére szegezett deszkadarabokkal.

Tipp: A rámpák védelme érdekében minden elemet a deszka aljára kell szögezni, ami a garázs hátsó falához kell csapódjon.

• A rámpa oldalaira védődeszkák vannak szegezve, amelyek megakadályozzák a pótkocsi kerekeinek elmozdulását.

Egy ilyen eszköz ára minimális, és a pótkocsi tárolásának megbízhatósága és kényelme sokkal jobb, mint a többi.

Hogyan tároljunk utánfutót a rámpán

A pótkocsi gyártott rámpán való tárolására vonatkozó utasítások a következők:

• Az utánfutó rágurul a rámpákra, amíg a kerekek hozzá nem érnek a szerkezet vízszintes részén található rudakhoz.
• A vonórúd felemelkedik.
• A karosszéria hátsó része le van engedve, és a szoba fala és a rámpák közötti térben helyezkedik el.
• A vonórúd a tetőgerendához van kötve. Ebben az esetben a pótkocsi ugyanúgy helyezkedik el, mint a gödörben, a kerekek szétszerelése nélkül.

Tipp: A szerkezet minden alsó fafelületét használt motorolajjal kell lefedni, hogy megakadályozzuk a rothadást.

Ha pótkocsit kell használnia:

• Gurítsa ki az autót a garázsból.
• Oldja le a pótkocsi nyelvét a gerendáról.
• Dobd le.
• Az utánfutó finoman legördül a rámpákról.
• Utánfutó felszerelésekor a kerekek alá ékeket helyeznek el, ami növeli a rámpák használatának biztonságát.

Az ábrán az utánfutó tömbök és kötél segítségével fel van gördítve a rámpára. Itt:

• Pozíció. 1 - tartó.
• Pozíció. 2 - blokk.
• Pozíció. 3 - kötél.

A videó részletesen bemutatja, hogyan kell feltekerni, majd rögzíteni az utánfutót a fal közelében a rámpán. A pótkocsi ilyen tárolása a garázsban a rámpákon nagyon kényelmes, nem igényel nagy anyagköltségeket a gyártás során, és a kialakítás meglehetősen egyszerű.

Utánfutó használatával jelentősen csökkenthető az autó motorjának és alvázának terhelése, így a nyári lakosok és a vállalkozói hajlamúak szívesen vásárolják azokat személygépkocsinak. Ugyanakkor probléma van a pótkocsi garázsban való tárolásának helyével és módjával, mivel ellenjavallt ilyen felszerelést az utcán vagy az udvaron hagyni. Ezenkívül a kocsiszerkezet jelentős tömege miatt a tulajdonosok előszeretettel szerelik fel a pótkocsit a garázsba csörlővel és leggyakrabban egyedül.

Utánfutó felszerelésének és tárolásának módjai

Ritka, hogy a garázsfödémek méreteit és magasságát eredetileg a tulajdonosok tervezték, figyelembe véve a kiegészítő eszközök tárolását. Leggyakrabban a következő módok egyikével próbálnak „beilleszteni” egy pótkocsit a szabad helyre:

• Felfüggesztés a mennyezetről lengő acélvázra;
• A kocsi felszerelése függőleges helyzetbe, amelyet kerekek támogatnak egy speciális rámpán;
• Akassza fel a pótkocsit az oldalára a garázsban.

Fontos! A felsorolt ​​módszerekkel csak könnyű szerkezeteket ajánlott felakasztani, amelyek száraz tömege nem haladja meg a 270-300 kg-ot.

A fenti módszerek mindegyikénél figyelembe veszik a szabványos egytengelyes, nem összecsukható vonókerettel ellátott pótkocsi felszerelésének lehetőségét. Manapság számos könnyű összecsukható szerkezet létezik, amelyek egyszerűen függőlegesen felszerelhetők a csomagtérajtóra, és keréktartókra akaszthatók. Legfeljebb 2,8 m-es garázs belmagasságával legfeljebb 2,7 m hosszúságú kocsit szerelhet fel.

A különböző pótkocsi tárolási lehetőségek előnyei és hátrányai

Ezen módszerek mindegyikének vannak bizonyos hátrányai, amelyek korlátozzák gyakorlati alkalmazásukat.

Pótkocsi tárolása a garázs mennyezete alatt

A pótkocsi garázsban történő felszerelésének és tárolásának általános elve az első módszer szerint könnyen megérthető a fenti ábra segítségével. A szerkezetet speciális ereszcsatornák mentén tekerjük fel egy forgóvázra, és emeljük fel a mennyezetre. Ezt követően a keret külső korlátját a mennyezet gerendájára szerelt speciális zárra rögzítik. Ennek a tárolási módnak számos jellemzője van:

1. Ez a leggyorsabb lehetőség a kocsi speciális keretre történő rögzítésére, de meglehetősen összetett és nehéz keret gyártását igényli, amelynek használata nyilvánvalóan életveszélyes;
2. A garázs mennyezete alatt tárolásra felfüggesztett pótkocsit alaposan le kell mosni, megtisztítani és szárítani, különben szennyeződés és víz kerül az autó motorháztetőjére és a közelben állókra;
3. A 100-200 kg tömegű acélszerkezet felfüggesztett fej feletti tárolása növeli a súlyos sérülések vagy a jármű károsodásának kockázatát.

Jegyzet! Még az ipari zárak és vonóelemek esetében is körülbelül 1 a 300 művelethez az esélye annak, hogy egy mechanizmus nem záródik.

Ez azt jelenti, hogy az év során a jármű napi használata mellett legalább egyszer nem fog működni a mechanizmus, és a váz ráesik alatta az autóra.

Ha az Ön garázsában a pince bejárata lépcsőként van kialakítva a szoba hátsó fala alatt, miközben annak szélessége legalább egy méter, lehetőség van a hely egy részének egytengelyes pótkocsik tárolására. egy kis alaphossz, mint az ábrán. Ez az opció zavarja az alagsor bejáratát, ezért ritkán használják.

Hogyan helyezze el a legjobban a sikló utánfutót a garázsban

A Skif-11 utánfutó tárolásának megbízhatóbb és kényelmesebb módja, ha a járművet a garázs oldalfalára szereli fel. Ehhez három kis eszközt kell készítenie:

1. Rögzítse az elektromos vagy kézi csörlőt a legmagasabb elérhető magasságban. 1,5 m-es karosszériaszélességnél a tárolási függesztési magasság mindössze 1,8 m. Bármelyik, legalacsonyabb garázsnál a feltétel teljesen vállalható;
2. Az utánfutó tartókeretére hegesszen két 12-15 mm átmérőjű csapot, a segítségükkel falra szerelt berendezés két, 35-40 cm magas acél állványra támaszkodik;
3. Készítsen és szereljen fel egy eszközt, amellyel a pótkocsit a garázs falához húzhatja. Könnyű vontatott szerkezeteknél ez kézzel is megtehető, nehéz, 200-300 kg tömegű kocsiknál ​​felszerelést kell használni.

Az oszloptartó állványok bármilyen hengerelt acélból, csatornából vagy sarokból készülnek. A magasság és a rögzítési pontok a pótkocsi konkrét méreteitől és a tartócsapok hegesztésének helyétől függenek. A csapok helyett bármilyen megfelelő átmérőjű csavart vagy szerelvényt használhat.

Ha a pótkocsikat például a bal oldali falon kívánja tárolni, akkor a csapokat a bal oldali kerethez kell hegeszteni úgy, hogy a jármű szimmetriatengelyével párhuzamosan egy vonalban legyenek. A csörlő falra szerelése mellett a garázs mennyezete alá görgőre vagy horogra lesz szüksége a falon, a padló felett 70-80 cm magasságban.

Tárolókocsi példa

Az utánfutó tárolásra történő felszerelése két lépésben történik. Először be kell gurítani a garázsba, és úgy kell beállítani, hogy a pisztolykocsi alján lévő csapok pontosan szemben legyenek a tartóoszlopokkal.

Ezután a csörlő kábelét át kell vezetni a falon lévő görgőn, és a kerethez vagy a pótkocsi kerekéhez kell akasztani. A csörlőhajtást bekapcsolva a fal irányába csúszva oldalt húzzuk az utánfutót az acél tartóoszlopokhoz a lehető legközelebb.

Az utánfutó garázsban való tárolása lehetővé teszi a készülék élettartamának növelését. A pótkocsi egy jármű, tárolásának követelményei nem sokban térnek el magának az autónak a biztonságától.

Az utánfutó elhelyezhető fűtetlen száraz garázsban vagy az utcán lombkorona alatt. Hogyan készítsünk garázst egy pótkocsihoz saját kezűleg, a cikk megmondja.

A járművek garázsban való tárolásának jellemzői

Ha bármilyen járművet hosszabb ideig garázsban tárol, hogy ne romoljon és jól megőrizze, bizonyos szabályokat be kell tartani. Lehetetlen feltételeket teremteni a korrózió megjelenéséhez bármely jármű fém részein.

Ezért:

• Autót vagy utánfutót csak napos időben moshat hogy mosás után jól megszáradjanak. Ellenkező esetben a maradék nedvesség csak kárt okoz.
• Esős ​​időben ne hajtson be a garázsba: A nedvesség sok helyen felhalmozódik, ahonnan nehéz eltávolítani a jármű törlésekor.
• Ne takarja le az autót vagy az utánfutót ponyvával vagy más köpennyel. A takaró alatti hőmérséklet-különbség lehetővé teszi a nedvesség felhalmozódását, ami nem járul hozzá a fém megőrzéséhez.

A szállítás befogadásához szükséges a garázshelyiség megfelelő előkészítése.

Ahol:

• Ha a garázsban nincs szükség fűtésre javításhoz vagy egyéb munkákhoz, jobb, ha kikapcsolja a fűtést az autó vagy a pótkocsi hosszú távú tárolása során. Végső esetben tartsa a szobahőmérsékletet (+5°C) alatt, ha lehetséges. A garázson belüli és kívüli nagy hőmérséklet-különbség kedvez a nedvességképződésnek.
• Gondoskodni kell az autó dobozának jó szellőztetéséről is (lásd). A rossz minőségű vagy eltömődött szellőzőrendszer nem engedi, hogy a nedvesség hosszú ideig kiszáradjon.
• Egy kilátó lyuk is veszélyforrássá válhat. Belül a hőmérséklet sokkal alacsonyabb, mint a dobozban, és nyitott gödörrel hőmérséklet-különbség keletkezik, ami korrózió megjelenését váltja ki.

Hogyan tároljunk utánfutót egy garázsban

Sokféleképpen lehet egy utánfutót és egy autót ugyanabban a garázsban tárolni.

A legegyszerűbb közülük:

• Távolítsa el a kerekeket az utánfutóról.
• A testet egymás mellé helyezzük a padlóra.
• A garázs végéhez vagy oldalfalához támaszkodik.

Tipp: Utánfutót nem érdemes így tárolni, nagyon fáradságos és kényelmetlen. Egy személy számára meglehetősen nehéz az utánfutót ilyen helyzetbe hozni vagy visszaállítani a kívánt helyzetbe, és minden alkalommal fel kell szerelni a kerekeket a pótkocsi tengelyére, majd újra szét kell szerelni. Ezen műveletek során könnyen megsérülhet.

Egy kis autó utánfutó garázsban és egy autó tárolására akasztókeretet készíthet.

Ebben az esetben a keret két hosszirányú hegesztett "sínt" tartalmaz a pályaszélesség mentén, amelyek az egyik oldalon a falhoz vannak rögzítve, a másik oldalon pedig kereszttartóval vannak összekötve. Középen egy szemes csavar vagy szem van rögzítve a keret csörlővel történő emeléséhez.

Az utánfutót gyorsan és biztonságosan beszerelni a garázsba, és szükség esetén a garázsban végrehajtott módosítások után visszaszerelni az autóra.

Ezért:

• A szoba hátsó falán gödröt ásnak, körülbelül akkora, mint:

1. hossza - 700 milliméter;
2. mélység - 400 milliméter;
3. a szélesség valamivel nagyobb, mint a pótkocsi felépítményének szélessége.

• A hátsó falra ferdén egy pótkocsi van felszerelve.
• A vonórúd felemelkedik.
• A test hátsó része a megadott gödörbe kerül.
• A vonórúd a tető fa kereszttartójához van rögzítve. A vége egy gerendába vert vastag szögre köthető, amivel a képen látható módon autót lehet elhelyezni a garázsban.

A séma szerint:

• Pozíció. 1 - gödör;
• Pozíció. 2 - gerenda;
• Pozíció. 3 - kötél.

• Ebben az esetben a gödör falait és alját megerősítik - téglával cementhabarcsra helyezik. Ez a pozíció az utánfutó garázsban lehetővé teszi, hogy folyamatosan szállításra készen tartsa.

A második séma szerint a garázsban lévő pótkocsi a rámpán található.

Ezt a sémát gyakran használják alacsonyan fekvő helyeken található garázsokban, ahol a talajvíz közel van a föld felszínéhez, vagy mocsaras területeken.

Ebben az esetben:

• Nehéz gödröt készíteni a garázsban.
• A pincét gyakran beltérben építik (lásd), amely a garázs hátsó falának közelében található.
• Előtte gyakran hosszirányú betekintő lyukat helyeznek el.
• Télen a pince feletti gödör alatt megfagy a feltöltés, amihez 400 milliméterrel kell növelni a vastagságát, vagy tovább kell mélyíteni a pincét, ez gyakran megakadályozza a talajvíz jelenlétét.

Tipp: Csak akkor készíthet mély pincét, ha mindezen "ellentmondásokat" biztosítja a garázs felépítésében, és talajvíz hiányában. Ha azonban a pótkocsit a pince felépítése után vásárolták meg, anélkül, hogy figyelembe vették volna a gödör megjelenését, akkor a tárolással kapcsolatos problémák kezdődnek. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a gödörben található testrész érzékenyebb a korrózióra, mivel ezen a helyen magas a páratartalom.

Hogyan készítsünk rámpát pótkocsi beszereléséhez a garázsban

A rajzon:

• Pozíció. 1 - tábla a kiemeléshez.
• Pozíció. 2 - zárórúd.
• Pos.3 - ék.
• Pozíció. 4 - rámpa.
• Pozíció. 5 - keresztirányú tábla.

A szerkezet gyártásához szüksége lesz:

• Két kb. 400 mm átmérőjű és 1,25 méter hosszú fenyőrönk
• A kérget eltávolítják róluk.
• Mindkét oldalon a munkadarabokat a síkon fésüljük.
• Minden rönk egyik oldalát 0,8 méter hosszúságúra vágják ferdén, nullázva, amint az a fenti ábrán látható.
• Az eredmény két keskeny, 20°-os emelkedési szögű fa rámpa lett.
• Minden rönkben két vágást végeznek alulról négy centiméter mélységig.
• Ezekbe a hornyokba 40 mm vastag deszkákat helyeznek, amelyek két rámpát rögzítenek egymáshoz, a táblákat szögezzük. Ebben az esetben a rámpák tengelyei közötti távolság hosszirányú helyzetben megegyezik a pótkocsi kerekei közötti távolsággal, középen véve.
• A rámpák hátoldalán 70 × 70 milliméter keresztmetszetű reteszelő fadarabokat szögekkel szögezünk fel. A rudak helyettesíthetők a szerkezet hátsó végére szegezett deszkadarabokkal.

Tipp: A rámpák védelme érdekében minden elemet a deszka aljára kell szögezni, ami a garázs hátsó falához kell csapódjon.

• A rámpa oldalaira védődeszkák vannak szegezve, amelyek megakadályozzák a pótkocsi kerekeinek elmozdulását.

Egy ilyen eszköz ára minimális, és a pótkocsi tárolásának megbízhatósága és kényelme sokkal jobb, mint a többi.

Hogyan tároljunk utánfutót a rámpán

A pótkocsi gyártott rámpán való tárolására vonatkozó utasítások a következők:

• Az utánfutó rágurul a rámpákra, amíg a kerekek hozzá nem érnek a szerkezet vízszintes részén található rudakhoz.
• A vonórúd felemelkedik.
• A karosszéria hátsó része le van engedve, és a szoba fala és a rámpák közötti térben helyezkedik el.
• A vonórúd a tetőgerendához van kötve. Ebben az esetben a pótkocsi ugyanúgy helyezkedik el, mint a gödörben, a kerekek szétszerelése nélkül.

Tipp: A szerkezet minden alsó fafelületét használt motorolajjal kell lefedni, hogy megakadályozzuk a rothadást.

Ha pótkocsit kell használnia:

• Gurítsa ki az autót a garázsból.
• Oldja le a pótkocsi nyelvét a gerendáról.
• Dobd le.
• Az utánfutó finoman legördül a rámpákról.
• Utánfutó felszerelésekor a kerekek alá ékeket helyeznek el, ami növeli a rámpák használatának biztonságát.

Az ábrán az utánfutó tömbök és kötél segítségével fel van gördítve a rámpára. Itt:

• Pozíció. 1 - tartó.
• Pozíció. 2 - blokk.
• Pozíció. 3 - kötél.

A videó részletesen bemutatja, hogyan kell feltekerni, majd rögzíteni az utánfutót a fal közelében a rámpán. A pótkocsi ilyen tárolása a garázsban a rámpákon nagyon kényelmes, nem igényel nagy anyagköltségeket a gyártás során, és a kialakítás meglehetősen egyszerű.

Sok autótulajdonos, különösen a vidéki területeken, rendelkezik kétkerekű pótkocsival. Az ipar által gyártott ilyen pótkocsik, például a sarovi Avangard üzem „Tarpan”, a Mytishchi üzem teljes hossza (karosszéria plusz vonórúd) általában körülbelül 2900 mm, kerekeik pedig egy Zhiguli autóból származnak. . A szabványos (a GOST szerint) 5900 mm-es garázshosszúságnál a pótkocsi és a leggyakoribb Zhiguli típusú autók (az autók összes márkájának teljes hossza körülbelül 4130 mm) nem fér bele. Ezért az autó és az utánfutó garázsában való együttes elhelyezéshez a kerekeket le kell venni az utánfutóról, és a karosszéria oldalfalával a padlóra kell helyezni, a garázs végéhez vagy valamelyik oldalfalához támaszkodva. De ez a tárolási mód fáradságos és kényelmetlen, mivel egy személy nem tudja ilyen helyzetbe hozni a pótkocsit, és nehéz visszaállítani a normál helyzetébe. Ezen kívül minden alkalommal, amikor a kerekeket a pótkocsi tengelyeinek karimáira kell rögzíteni, megemelve és valamire támaszkodva, majd az utánfutó használata és a garázsba való visszaszállítása után ismét szerelje le a kerekeket. A vázolt eljárások nagy munkaköltségei mellett azok végrehajtása során könnyen megsérülhetnek, zúzódások.

A kiút, amely lehetővé teszi az utánfutó gyors és biztonságos beszerelését a garázsba, és ha szükséges, visszakapcsolhatja az autóhoz, a garázs néhány átalakítása. Gödröt kell ásni a garázsban a hátsó falnál, körülbelül 700 mm hosszú, körülbelül 400 mm mély és valamivel nagyobb, mint a pótkocsi karosszéria szélessége. Ekkor a hátsó falra szerelt pótkocsi, ha megdől, a vonórudat felemelve a karosszéria hátsó részével bemegy a jelzett gödörbe. Marad a vonórúd rögzítése a tető keresztirányú fagerendájához (körfából vagy fából), például kösse a vonórúd végét a gerendába vert vastag szöghez, amely lehetővé teszi az autó elhelyezését. a garázsban (1. ábra). Természetesen a gödör falait és alját meg kell erősíteni, különösen cementhabarcsra téglával lerakva. Nyilvánvaló, hogy a pótkocsi ilyen helyzete a garázsban lehetővé teszi, hogy folyamatosan szállításra készen álljon.

Sajnos az egyes garázsok vagy garázsszövetkezetek számára gyakran alacsony fekvésű, talajközeli talajvízű helyeken vagy általában mocsaras területeken osztanak ki helyet, amikor nehéz gödröt kialakítani a garázsban. Ezenkívül a garázsban általában pincét építenek, amely általában a garázs hátsó falának közelében található, és gyakran egy hosszanti betekintési lyukat építenek a garázs előtt. Ezért télen a gödör alatt a pince feletti feltöltés megfagy, így vagy 400 mm-rel kell növelni a feltöltés vastagságát, vagy tovább kell mélyíteni a pincét, amibe gyakran a talajvíz zavar. Nos, ha mindezeket a "ellentmondásokat" biztosítja a garázs felépítésében, és a talajvíz hiánya lehetővé teszi egy mély pince készítését. De ha az utánfutót a pince felépítése után vásárolják meg, anélkül, hogy figyelembe vették volna a gödör későbbi megjelenését, akkor a problémák általában a pótkocsi garázsban való elhelyezésével kezdődnek. Természetesen nem lesz probléma a gödörrel az ország déli régióiban található garázsokban, ahol a tél viszonylag meleg. Igaz, be kell látni, hogy a gödörben található testrész gyorsabban rozsdásodik az itteni levegő megnövekedett páratartalma miatt.

Történt velem, hogy a Nyizsnyij Novgorod régióban vettem egy utánfutót egy pincével és ellenőrző lyukkal ellátott garázs építése után, vagyis amikor még nem volt gödör. Ezért, átgondolva, ésszerűbb módot találtam arra, hogy egy autót és egy utánfutót is elhelyezzenek egy szabványos garázsban úgy, hogy rámpákat szereltek a garázsba (2. ábra).

Vettem két 1250 mm hosszú rönköt egy vastag (kb. 400 mm átmérőjű) lucfenyő rönkből. Ezeket lecsiszoltam, mindkét oldalról lelapítottam, kezdetben egy síkba, majd minden fatömbhöz egy élt 800 mm hosszban ferdén, azaz semmivé csökkentettem, ahogy az ábra mutatja. 3.

Kiderült, hogy két keskeny fa rámpa 20 ° -os emelkedéssel. Alulról minden rönkben egy pár vágást végeztem 40 mm mélységig, köztük fát választottam, és mindkét rámpát két 40 mm vastag deszkával rögzítettem, szögezve. Mindkét rámpa hossztengelye közötti távolság megegyezik a pótkocsi kerekeinek középpontjai közötti távolsággal. A rámpák hátsó széleihez felülről szögekkel felszögeztem a rögzítő fadarabot 70x70 mm² szelettel. E rudak helyett a rámpák hátsó végéhez szögezheti a deszka hosszában. Ezen kívül minden rámpára alulról szögeztem egy deszkát, az utolsó végeket a garázs hátsó falához támasztva, hogy megvédjem a rámpákat attól, hogy erre a falra mozduljanak el.

Most már minden készen áll, és az utánfutót felguríthatja a rámpákra addig a pontig, ahol a kerekek a rámpák vízszintes részén lévő rácsokkal vannak rögzítve. A vonórudat felemelve és a karosszéria hátuljának alját leengedve a garázs fala és a rámpák közötti térbe, a vonórudat a tetőgerendához kötjük, vagyis a pótkocsit a kerekek szétszerelése nélkül tároljuk, mint az esetben. fentebb leírtak a gödörrel. Ebben a helyzetben az utánfutó állandó készenléte mellett helyet alakítanak ki alatta a garázstartozékok tárolására. Ha szükséges, az ilyen tároló térfogatának növelése érdekében a rámpák tetején lévő vízszintes szakaszokra még egy-két megfelelő vastagságú tábla szögezhető. Kényelmes megakadályozni, hogy a kerekek lefussanak a rámpákról, amikor az utánfutó rágurul, sárvédődeszkákat szögezzen a rámpák oldalára (4. ábra), vagy szerelje fel e deszkák felső széleit a rámpa felületével egy szintbe, vagyis növeljük a belépési felület szélességét. De tapasztalataim szerint a rámpák kezdeti szélessége elegendő ahhoz, hogy egy pótkocsi biztonságosan áthaladjon rajtuk, figyelembe véve a kerekek szélességét, ezért az ilyen deszkákat nem szabad szögezni. A bomlás elleni védelem érdekében a rámpák alsó fafelületeit célszerű használt motorolajjal bevonni.

Az utánfutó gördülésére és rámpákra való felszerelésére a következő eljárás vonatkozik. Kigurítod az autót a garázsból, leoldod a vonórudat a gerendáról és leereszted, majd kis erőfeszítéssel a vonórúd mögé húzod a rámpákról az utánfutót, óvatosan tartva. Megjegyzem, hogy a megadott 20 °-os rámpaszög optimális az utánfutó egy személy általi fékezéséhez. Ha egy utánfutót rámpára gurít, ez a szög egy személy számára is lehetővé teszi. Ehhez azonban az utánfutónak némi gyorsítást kell adnia a határokon belül, a vonórúdnál fogva az utánfutót, ami után könnyű erőfeszítés nélkül felgurítani a rámpákra, amíg meg nem áll a kerekekkel a rudakba. Ketten gurulnak fel egy utánfutót a rámpákra gyorsítás nélkül is. A biztonság növelése érdekében tegyen ékeket a kerekek alá (lásd 3. ábra), amelyekhez 70x70 mm-es acél szöget használok.

Több mint 10 éve tartottam egy utánfutót egy rámpás garázsban. Több barátom is, miután látta az utánfutó ilyen elhelyezését, garázsokban is készített hasonló rámpákat. Sőt, az én tanácsomra nem vastag rönkökből készítették őket, hanem különböző hosszúságú deszkákból szögekkel varrták össze, az egyik végén körülbelül 20 ° -os szögben levágva őket. Minden barát kényelmesnek tartja a pótkocsi elhelyezését a garázsban. Ebből kettőt, hogy megkönnyítsék az utánfutó rámpákra gurulását, tanácsomra a garázs hátsó falára rögzítették, két-két tömbben, a forgógörgők pedig kb. 100 mm átmérőjű kerek fából készültek. A görgők 12 mm átmérőjű acélrúdból készült tengelyeken forognak. Magukat a tengelyeket 6 mm vastag és 80 mm széles acélszalagból hajlított U alakú tartók furataiba helyezzük (5. ábra). Mindegyik tengely mindkét vége menetes, így a tengelyeket anyákkal rögzítik a tartókban. A tartók elkészítéséhez a csíkokat fújólámpával vörösre hevítették, gyorsan satuba rögzítették, és két hevítési ciklusban formára hajlították. Mindegyik tartó a garázs hátsó falán átmenő, 10...12 mm átmérőjű, hosszú csavarral rögzíthető a falhoz. Kívül egy 10 mm vastag és körülbelül 150 mm hosszú acéllemezt helyeznek az egyes csavarok menetes részére, majd csavarnak rá egy anyát alátéttel. Ezekre a lemezekre van szükség a tapadás elosztásához a fal nagyobb területén. A tartók ilyen rögzítéséhez a végválasztó fal mögött elhelyezkedő szomszédos garázsok tulajdonosainak beleegyezése kellett. Mindkét hengeren keresztül 8 mm átmérőjű nylon kötelet fektetnek át, melynek végeire 6 mm átmérőjű acélrúdból készült kampókat kötnek.

Utánfutó felgöngyölítése a rámpákra, emelje fel a vonórudat (a vonórudat egy deszkára támaszthatja), dobja mindkét horgot a pótkocsi csőre, amelynek végein a keréktengelyek találhatók, engedje le a vonórudat és görgesse az utánfutót a rámpákhoz. Ezután elkezdi húzni a kötelet a kezével, óvatosan húzza a pótkocsit a rámpákra, és figyeli a kerekek helyzetét rajtuk. Ilyen helyzetben célszerű lökhárítódeszkákat a rámpákhoz szegezni (az ilyen táblákról fentebb volt szó), hogy megvédjék a kerekeket a rámpákról való lehajtástól. Mivel két blokknál a vonóerő négyszer kisebb, mint az utánfutó vonórúdnál történő görgetésénél, könnyen fel lehet vinni a rámpákra a legkitartóbb rudakig. Ezenkívül a pótkocsi rögzítésének eljárása hasonló a korábban leírtakhoz. Itt még két pontot kell megjegyezni. Először is először ki kell választania a nejlonzsinór kívánt hosszát. Másodszor, amikor egy pótkocsit a rámpákra húz, jobb a vonórudat tartani, hogy az ne lassítsa le a pótkocsi mozgását, és ne engedje, hogy a pótkocsi lefelé mozduljon, amikor a vonóerőt a kötélről eltávolítják. Itt többféle megoldás kínálható, és a "házi készítésű" is megtalálja azokat. A legegyszerűbb módszer az volt, hogy a vonórúd alá három széles, szögekkel varrt deszkából álló „gerenda” került a padlóra, egymásra fektetve, 60 mm vastag és körülbelül 1300 mm hosszú. És a „gerenda” felső deszkájának felületén fejszével készítsen mélyedéseket (bevágásokat) teljes hosszában. Amikor a pótkocsit a rámpákra húzzák, a vonórúd vége átcsúszik a deszka felületén. Ha az erőfeszítést eltávolítják a zsinórról, akkor a vonórúd vége beragad a "gerenda" felületén lévő legközelebbi mélyedésbe, és az utóbbit a padlóhoz nyomja. A gerenda beton-, tégla- vagy fapadlón ható súrlódási ereje elegendő ahhoz, hogy ne mozduljon el. Ezért, amikor az utánfutó belép a rámpákba, teljesen eltávolíthatja a vonóerőt, és biztos lehet benne, hogy az utánfutó az elért helyzetben marad. Az utánfutó rámpára gördítése után a „gerenda” eltávolításra kerül.

Más megoldások is használhatók utánfutó rámpára gurítására. Különösen a blokk lehet egyetlen, a „gerenda” könnyen elkészíthető egy rönkből, a vonórúd végén kényelmesen rögzíthető a görgő (kerék) stb.