A Som egy rétegelt lemezből készült motorcsónak. Csónak építése „varrni és ragasztani” módszerrel

Utasítás

Először döntse el az építési technológiát. Két fő módja van: az elsőben először egy hajótestet készítenek, vékony rétegelt lemezzel bevonva. Ezután a kész tokot több réteg üvegszállal ragasztják be. A második lehetőség használatakor mátrixot készítenek, amelyben a testet ragasztják.

Az első lehetőség azok számára alkalmas, akik egyetlen példányban építenek. Ennek a módszernek az a hátránya, hogy a kész tok meglehetősen fáradságos feldolgozást igényel. A második lehetőség anyag- és időköltséget igényel, ugyanakkor lehetővé teszi, hogy ideális felületű testet kapjon, amely csak festést igényel. Ezt a módszert célszerű kis méretekben használni, mivel a mátrix sértetlen marad és készen áll a következő hajó építésére.

Az első módszer kiválasztása után a rajzok szerint készítse el a jövőbeli hajó törzsének készletét. Ha ez az első önálló épülete, válasszon kész rajzkészletet – ez sok problémától kíméli meg Önt. Saját rajzok alapján hajót építeni csak bizonyos tapasztalat megszerzése után érdemes.

Csónak építésekor csak rozsdamentes rögzítőelemeket használjon - sárgaréz vagy bronz csavarokat és szögeket. A felhasznált üvegszálat fúvóval kell izzítani (de ne égessük el!) enyhén barna árnyalatra. Ilyen kezelés nélkül az üvegszál rosszul lesz impregnálva a felhasznált poliészter vagy epoxigyantákkal, és a tok nagyon törékeny lesz.

A gyanta kiválasztásakor ne feledje, hogy a poliészter gyantákkal könnyebb dolgozni, mint az epoxigyantákkal, de a poliészter gyanták kevésbé tartósak. Az első bőrrétegek ragasztásához üvegszálra - azaz durva szövésű üvegszálra - lesz szüksége. A test külső rétegeihez használjon szatén szövésű üvegszálat. A tetejére üvegszálas háló megy - ritka szövésű vékony szövet, gyantával jól impregnálva.

Csiszolja le a kész tokot és polírozza le. Ezt a munkát azelőtt kell elkezdeni, hogy a gyanta teljesen megkeményedne. Ügyeljen arra, hogy légzőkészülékben dolgozzon, elektromos szerszámokat használjon - nagy testet nagyon nehéz kézzel kezelni.

A második lehetőség kiválasztásakor először készítsen mátrixot. Ehhez létre kell hoznia egy készletet, amely fordítva van a jövőbeli hajó törzséhez képest. Használjon poliészter gyantát, a mátrix falvastagsága nem lehet kevesebb 8 milliméternél. A mátrixnak feltétlenül merevítőkkel kell rendelkeznie, hogy ne legyen „hajtva”. Ne feledje, hogy a jövőbeli hajótest minősége a mátrix felületének minőségétől függ.

Kezdje el a test ragasztását a mátrixban elválasztó réteg felvitelével - enélkül a test szilárdan tapad a mátrixhoz. Elválasztó rétegként használjon padlóviaszt, vazelint, viaszt. Felhordása után megkezdődik a hajótest formázása. Először a dekoratív (festett) réteg kerül felhordásra, vastagsága 0,4-0,6 mm. Ezután az üvegszálas háló, az üvegszálas szövet és az üveggyapot rétegeit egymás után fektetik le. Minden réteget óvatosan hengerrel a mátrix felületére hengerelünk.

A test kialakítása után szükséges a belső készlet felszerelése (ragasztása). Tegye ezt közvetlenül a mátrixban, ez a módszer elkerüli a deformációkat. Készítse el a fedélzetet külön mátrixban, és csatlakoztassa a hajótesthez, vagy ragassza a helyére. A mátrixban megfelelően elkészített test nem igényel további kikészítést és festést.

Nem mindenki tud kész hajót venni, mert az árak nagyon csípősek. Ráadásul nem minden forma felel meg a különböző ügyfelek igényeinek. Ha felfújható csónakokat vesz, akkor ezek nem túl megbízható modellek, mivel nehéz körülmények között könnyen megsérülhetnek. És ez azt jelenti, hogy nem túl megbízhatóak. Ilyen esetekben úgy döntenek, hogy saját kezűleg csónakot készítenek rétegelt lemezből. A kishajó építése vázlatokkal kezdődik, amelyeket aztán nagyon profi rajzokká alakítanak át.

Ez egy lenyűgöző folyamat, és csak azok a halászok képesek rá, akik állandóan kreatív keresésben vannak. Ráadásul a hajóépítés olyan, mint az önigazolás tényezője. De ha komolyan nézi a folyamatot, akkor nincs semmi bonyolult.

Rétegelt lemezből, mint az egyik legolcsóbb építőanyagból könnyen elkészíthető egy kis csónak, amely 2-3 halászt képes felvenni, de nem túl nagy a súlya. Sőt, a csónak mind evezők segítségével, mind csónakmotor vagy vitorla segítségével mozoghat. Ez nem igényel speciális, professzionális képzést, ami még a kezdők számára is megvalósítható.

A rétegelt lemez elég erős anyag egy kis hajó építéséhez, nem beszélve a drága jachtokról, ahol a rétegelt lemezt széles körben használják a gyártás során. Ezenkívül egyszerűen feldolgozható, elektromos vagy kézi eszközök használatával.

Ezen túlmenően, ha egy motort telepítenek egy ilyen hajóra, akkor szilárd sebességet tud kifejleszteni, jó futási jellemzőkkel. Ráadásul egy rétegelt lemezből készült hajó sokkal megbízhatóbb, mint egy felfújható.

Anyagok és eszközök

Először is ki kell választania egy megfelelő helyiséget az irgalom számára, ahol a csónak szabadon elfér. Kívánatos, hogy a helyiséget fűtsék, mivel minden munka télen történhet. Nyáron aligha fog valaki hajót építeni: nyáron már vitorlázni kell rajta. Ezenkívül a helyiséget szellőztetni kell, és biztosítani kell az optimális hőmérsékleti feltételeket. Mivel fával kell dolgoznia, a páratartalomnak optimálisnak kell lennie.

Diagram rajzolásához a következőkre van szüksége:

• rajz tartozékok;
• ceruzák;
• gumi;
• minták;
• vonalzók és háromszögek;
• T-négyzet;
• karton és rajzpapír;
• ragasztó papírhoz;
• számológép.

Az építési szakaszban szüksége lesz:

• Lombfűrész;
• egy kalapács;
• fejsze;
• bilincsek (legfeljebb 10 darab, nem kevesebb);
• kefék, spatulák (fém és gumi);
• csavarhúzó;
• elektromos és kézi gyalugép;
• csavarhúzók;
• vésők;
• tűzőgép;
• kör- és kézifűrész.

A gyártáshoz használt anyagok a következők lehetnek:

• rétegelt lemez (lap 1,5x1,5 méter), 4-5 mm vastag;
• fenyő vagy tölgy deszkák;
• üvegszál a csónak törzsének ragasztásához;
• gitt repedések tömítésére;
• vízálló ragasztó;
• szárítóolaj vagy vízlepergető impregnálás fához;
• olajfesték vagy vízálló zománc;
• szögek, csavarok, önmetsző csavarok;
• fémszalag, fém különféle rögzítőkhöz.

A hajó fő méretei

Ha 5 mm vastag rétegelt lemezt használ, akkor annak méretei optimálisak lesznek:

1. A hajó teljes hossza 4,5 méter.
2. A hajó szélessége (legszélesebb pontján) 1,05 m.
3. A hajó mélysége 0,4 méter.

Miből készült a hajó?

A csónak egy kulcselemből áll - a gerincből, amely alapként szolgál, és amelyhez a hajó egyéb elemei vannak rögzítve. A csónak orrát szárnak, a hátoldalán pedig a faroszlopnak nevezik. Ezen alkatrészek segítségével a hajó hosszirányú merevséget kap. Hasonló szerkezeti részletek készíthetők egyetlen fadarabból vagy egyes alkatrészekből, amelyeket ragasztással összekötnek, valamint szögekkel vagy csavart csavarokkal leütik.

A hajótest alakját a keresztirányú erőelemek jelenléte határozza meg, amelyeket kereteknek neveznek. A vázhoz, a szárhoz és a farhoz kapcsolódó deszkák alkotják a csónak oldalait.

Ha ez a keret rétegelt lemezzel van bevonva, akkor kap egy csónakot. A csónak belsejében egy fedélzet van lefektetve - egy szán, amely az alsó fedélzet, a csónak aljának védelme érdekében.

Rétegelt lemezből készült motorcsónakok

A motoros csónakok tervezési megfontolásaik tekintetében nem sokban különböznek az evező vagy vitorla alatti mozgásra tervezett csónakoktól. A különbség csak a motor felszerelési helyének megszervezésében rejlik. Általános szabály, hogy egy keresztléc a farhoz van rögzítve, ahol a külső motor fel van szerelve.

A kishajók különálló kivitelei más elemekkel is fel vannak szerelve, mint például pilótafülke, fedélzeti hevederek, oldalláncok stb. A stabilitás és az elsüllyeszthetetlenség javítása érdekében a vízi járműben speciális rések vannak, amelyeket szerelőhabbal töltenek ki. Ez a megközelítés kiküszöböli annak lehetőségét, hogy a csónakot elárasztsák, ha felborul.

A hajó munkarajzai

Minden hajóépítési munka tervrajzokkal kezdődik, amelyeket szakszerűen kell elkészíteni. Ha ez nem lehetséges, akkor az Internethez fordulhat segítségért, ahol kész rajzokat találhat. A lényeg az, hogy megfeleljenek a fő képzeleteknek. De még itt is ügyelnie kell arra, hogy ne hagyja ki a hajó összeszerelésének és a további alkatrészek készítésének fő szakaszait.

A legtöbb rajzot általában milliméterpapírra rajzolják. Ez lehetővé teszi a szerkezet összes csomópontjának részletes kiszámítását.

A rajz nagy vázlata a következő algoritmus szerint rajzolható meg:

• Egy vonal húzódik, amely feltételesen két részre osztja a hajót. Ez figyelembe veszi azt a tényt, hogy a két résznek, a bal és a jobb oldalnak szimmetrikusnak és pontosan azonosnak kell lennie.
• A megrajzolt vonal több egyenlő szegmensre van felosztva. Ezt követően ezeken a területeken kereteket szerelnek fel.
• Függőleges kijelző és felülről vetítés is megrajzolódik.
• A keresztirányú jelek szerint megrajzolják a keretek formáit.
• A mérleg minden alkatrészének fő méreteit ellenőrizzük.
• A keretek alakját 1: 1 arányban kartonra vagy vastag papírra rajzolják.
• A csónak alakjának rugalmas vonalait vonalzóval vagy sablonnal rajzoljuk meg.

A kapott mintát a húzott vonal mentén összehajtjuk, hogy ellenőrizzük a szimmetriát. Mindkét résznek hibátlanul meg kell ismételnie egymást.

Minta átvitele egy fadarabra

A rajzok következő helyességének ellenőrzése után átkerülnek a kartonba. A vastag és merev papír megkönnyíti a rajzok üres felületekre való átvitelét. A rajz átkerül a munkadarabra, figyelembe véve az összes kontúrt és kontúrt pontosan úgy, ahogyan megrajzolták, mindenféle átfedés, kicsinyítés és méretnövelés nélkül.

A minták másolásakor figyelembe kell venni a farostok irányát. Ebben az esetben minden a hajó elemeinek kialakításától függ. Ha az elem rétegelt lemezből készül, akkor maguk a rétegelt lemez rétegei úgy vannak elrendezve, hogy az egyes következő rétegek szálai merőlegesek legyenek az előző rétegre.

Ami a futok gyártását illeti, nagyobb magasságúak lehetnek, mivel ezután levághatók.

A gyártás technológiai szakaszai

Ha saját kezűleg szeretne rétegelt lemezt készíteni, a következő lépéseket kell tennie:

• vigye át a rajzot a sablonba;
• rajzok átvitele sablonokról fára;
• szerelje fel a gerincet és rögzítse a szárat;
• rögzítse a kereteket;
• rögzítse a faroszlopot és a keresztlécet (a motorhoz);
• vonja be az alját rétegelt lemezzel;
• bevonja az oldalakat;
• tömítések és húrok;
• gitt és festeni a hajótestet.

hajótest

A csónak vázát és törzsét előre gyártott alkatrészekből állítják össze. Az összeszerelési folyamatot minden síkban körültekintően és körültekintően kell elvégezni.

A kereteket először előre rögzítik a gerinchez, és csak a következő vezérlés után rögzítik őket véglegesen. Ezenkívül a rögzítésnek megbízhatónak kell lennie, mivel a csónakot meg kell fordítani, mielőtt rétegelt lemezzel burkolná.

Összegyűjtjük a futok belső kontúrját

A szerkezet szilárdsága, beleértve az oldalakat is, attól függ, mennyire megbízható a futok rögzítése. A futokok a váz kialakításának szerves részét képezik, amely egy padlófából és két futokból áll.

A padlófa a keret alsó része, amelyet úgy terveztek, hogy a gerinchez rögzítsék. A futok a keretek oldalsó részei, amelyekhez a hajó oldalai rögzítve vannak. A futoxok és a padlófák rögzítési pontjai szerkezetileg valamivel szélesebbek, ami növeli a teljes szerkezet stabilitását. Ez különösen fontos a vízi járművek esetében, ahol olyan motorokat szerelnek fel, amelyek növelik a szerkezet egészére és különösen a mozgás során nehezedő terhelést.

szár anyaga

A szár összetett alakú, ami a csónak mozgása során rá ható terheléseknek köszönhető. Az egyik legmegfelelőbb anyag a gyártásához a tölgy lehet, de szélsőséges esetekben szilfa is használható.

Szerencsés lesz, ha talál egy megfelelő fadarabot, amely természetes hajlattal rendelkezik. Ha ez nem lehetséges, akkor az egyes elemekből ragasztással szárat készíthet. Ha egyrészes szerkezetet akarunk, akkor vegyünk egy fejszét és egyéb szerszámokat, és vágjuk le a csónak formájának megfelelően.

Keel design

A gerinc a hajószerkezet legegyszerűbb eleme, tipikus deszka, 25-30 mm vastag és 3,5 m hosszú.

oldaldeszkák

Ehhez válasszon egészséges, egyenletes és csomómentes, 150 mm széles és legfeljebb 5 m hosszú deszkákat.

Transom gyártás

A kereszttartót a külső motor felszerelésére tervezték. A keresztlécnek 25 mm vastagnak kell lennie. Ha rétegelt lemezt használ, akkor jobb, ha több réteget ragaszt, hogy megfelelő vastagságú (20-25 mm) legyen. A motor felszereléséhez szükséges alapnak merevnek kell lennie, így a vastagsága nem lehet kisebb 20 mm-nél. Szükség esetén a keresztlécet felülről farúddal erősítik meg. Ebben az esetben minden a külső motor felszerelési módjától függ.

Csónakváz készítése

A keret összeszerelése a következő sorrendben történik:

• a gerinc fel van szerelve;
• csapok fel vannak szerelve;
• a keretek felszerelési helyei meg vannak jelölve;
• keretek felszerelése;
• keretek, szárak és keresztléc rögzítése oldaldeszkákhoz;
• az összes elem helyes felszerelésének ellenőrzése a végső rögzítés előtt;
• a szerkezeti elemek illesztéseit kívánatos vízálló készítménnyel vagy szárítóolajjal kezelni.

Rétegelt lemez csónak burkolat

A munkarajz szerint rétegelt lemezből nyersdarabokat vágnak ki a hajó testének burkolására.

Később:

• a csónak váza felborul;
• a gerinc és a keret minden felületét csiszolt szövettel kezelik, és teljesen simává teszik;
• a csónak aljának részleteit a helyükre helyezik és tűzővel rögzítik, majd a rögzítési pontokat szögekkel átszúrják;
• az oldalsó bőrelemeket először fel kell próbálni, majd ugyanúgy rögzíteni, mint az alsó rögzítésekor;
• nyersdarabok ragasztásánál ügyeljen a rétegelt lemez külső rétegének szálainak irányára. A hajó mentén kell elhelyezkedni, nem a hajó túloldalán.

Munka ragasztóval

A ragasztóval végzett munka célja a szilárd szerkezet kialakítása, és szükség esetén a varratok vagy repedések kitöltése. Rétegelt lemezzel végzett munka során a munkadarab összes csatlakozását a gerincvel és a keretekkel ragasztják. A szögekkel történő átszúrás után azokat a területeket, ahol a rétegelt lemez a teherhordó elemekhez csatlakozik, ragasztóval töltjük fel, ha nem illeszkednek szorosan.

A jármű szilárdságának és menetteljesítményének javítása érdekében a rétegelt lemez burkolatát üvegszállal ragasztják. A faszerkezet ilyen védelme növeli a csónak tartósságát. Az üvegszál egyenletesen oszlik el a bőr síkjában, nincsenek ráncok és hólyagosodások, ami rossz megmunkálásra utal. A szövet a gerinctől az oldaldeszkák felé van ragasztva.

Festmény

Amint a csónak felülete jól megszárad, folytassa a következő lépéssel - gittezés és festés. A mesterséges alapon kész gittkeverékek tökéletesek. A csónak festése két lépésben történik: először egy alapozóréteget, majd egy vagy két réteg festéket viszünk fel.

Csónak regisztrációja

A saját gyártású hajó regisztrálásához a következő dokumentumokat kell benyújtania a Kishajók Állami Felügyelőségéhez:

• az útlevél;
• egyéni adózói szám;
• az ellenőr által jóváhagyott és aláírt úszójármű elsődleges műszaki vizsgájának bizonyítványa az üzemeltetésre való alkalmasság megállapításával;
• fizetési bizonylatok az építési folyamatban felhasznált anyagokról;
• bizonylatok a regisztrációs állami illeték befizetéséről;

Bár a rétegelt lemez burkolatú és hagyományos hajótest kialakítású motorcsónak építése - keresztirányú készlettel és hosszirányú rudak mentén a hornyok mentén a gerincen, a száron és az oldal felső széle mentén - nem túl nehéz, mégis bizonyos készségeket igényel, gondosság és precizitás a munkavégzés során. Először is az építtetőnek meg kell jelölnie a keretek körvonalait teljes méretben - szét kell törni a teret, majd össze kell állítania a kereteket vagy erős szerelési mintákat a tér mentén, végül erős siklót kell építeni, pontosan rá kell állítani, és be kell állítani a teljes keresztirányú készletet, majd - a hosszanti készletet (keel, stringer, sárvédők), távolítsa el a ferde szöget a sínekről, és csak ezután kezdheti el a külső burkolatok felszerelését és beszerelését. Általában véve a munka meglehetősen fáradságos; sok időt vesz igénybe minden helyiség elfoglalása az összeszereléshez, ami problémát jelenthet a városlakó számára.

Eközben van egy egyszerűbb technológiai módszer a kis rétegelt lemez csónakok összeszerelésére, amely nem igényli a sikló és a nagyszámú keresztirányú keret vagy minta gyártását. Ezt a rézhuzalcsipeszeket és üvegszálas szalagokat alkalmazó módszert amatőr hajóépítőink sikeresen tesztelték kis evezős és vitorláshajók építésénél (lásd például a jachtcsónak vagy a Rákhajó beépítésének leírását). Javasoljuk, hogy ugyanezt a módszert alkalmazzuk egy négyüléses motorcsónak elkészítéséhez.

Alapadatok

A különbség e módszer és a hagyományos között abban rejlik, hogy a csónaktest körvonalait az összeszerelés során a tiszta méretre elővágott burkolólapoknak köszönhetően kapjuk meg, és a hajótest összeszerelése abból áll, hogy ezeket a lapokat egymáshoz kötjük. a széleket. Ugyanakkor nem szükséges csúszda építése - meglehetősen sík padlófelület vagy kültéri terület. Maguk a művek már nem igényelnek nagy szakértelmet. A ház által az összeszerelés során a helyiségben töltött idő minimálisra csökkenthető. Minden alkatrész és alkatrész a lakásban "lapos formában" tárolható, és mindössze 3-4 munkanap alatt felveheti az edény háromdimenziós formáját.

A "Catfish" egy kis kabinos motorcsónak, mérsékelten hasított fenékkontúrokkal, mely horgásztúrákhoz vagy hétvégi turizmushoz használható. A hosszú külső burkolatokból és fedélzeti burkolatokból álló "fazettás" hajótest kontúrok lehetővé teszik a fent említett varrási módszer alkalmazását, és egyben biztosítják a gyakorlatilag rakás nélküli hajótest megfelelő merevségét. A hajótest formáját és szilárdságát a kabin válaszfala, csak egy vázkeret, kereszttartó, a hátsó kanapé szerkezetei és a motor alatti fülke adja. Az alsó lapok, már a burkolat összeszerelésének végén, meg vannak erősítve négy merevítőléccel és közbenső padlózattal - a padlóburkolat tartóival. Erre azért van szükség, hogy hullámos vitorlázáskor a rétegelt lemez alja ne kezdjen el vékony membránként működni: a bőrlemezek állandó, ismételt hajlításával az üvegszálas illesztések a hornyok mentén - a gerinc és az arccsont mentén - ha nem összeeshetnek, majd elveszti feszességét.

Köpenyezéshez ajánlatos ötrétegű (repülési) vízálló rétegelt lemezt vásárolni, 6 mm vastagságban. A szabványos 1525X1525 mm méretű lapjaiból 14-15 darabra lesz szüksége.

A munka azzal kezdődik, hogy az összes lapdarabot a kívánt hosszúsághoz csatlakoztatja. A legjobb módszer az, ha a lapot epoxi ragasztóval (vagy más vízálló ragasztóval) "a bajuszra" ragasztja; a szükséges ajánlások megtalálhatók a „15 hajóprojekt amatőr építkezéshez” című könyvben vagy például a „Flying Fish” széllovagló építéséről szóló cikkben, amely ben megjelent. Ezután minden lap belsejében egymásra merőleges egyenes vonalak jelölik ki a kontúrokat az adott vázlatok szerint; ezekre a vezetékekre a hajótest későbbi összeszerelése során is szükség lesz a vezérléshez. A megjelölt pontok mentén egy vékony, legalább 3 m hosszú, rugalmas sín segítségével sima íves éleket lehet húzni.

A lapokat a szélek mentén finom fogú fémfűrésszel vágjuk le, és gyaluval vágjuk úgy, hogy varráskor a széleket lehetőleg minimális hézaggal illesszük össze; a rétegelt lemez végének síkjait „ferdén” le kell vágni (a hajóépítők mondják, távolítsuk el a ferde élekről).

A rétegelt lemezek maradványaiból vágja ki a kereszttartó, a válaszfal és a keretváz részleteit. A test összeszerelésekor ezek a csomópontok keresztirányú minták szerepét töltik be.

Az összeszerelés azzal kezdődik, hogy a gerinchorony mentén egy pár alsó héjlemezt csatlakoztatunk. A gerinc szélétől 6 mm-rel eltérve mindkét lapon egy vonal húzódik, amely középvonalként szolgál a huzalkapcsok lyukak fúrásához. Először az összeillesztendő lapok széleit 75 mm-en keresztül rögzítjük. Az orr végén, ahol az illeszkedő élek alkotják a szárvonalat, célszerű csökkenteni a kapcsok közötti távolságot. Az összeillesztendő élek egyikébe a lyukakat azonnal a teljes hosszon, a második lap szélébe pedig célszerűbb a helyükre fúrni - egymás után, 500-600 mm hosszúságú szakaszokban, ellenkező esetben az élek ívelt vonal mentén hajlottak, előfordulhat, hogy a furatok közötti távolságok nem illeszkednek egymáshoz.

A gémkapcsok körülbelül 2 mm átmérőjű rézhuzalból készülnek; kb. 40 mm hosszú huzaldarabokat vágva és mély konzolok formájában meghajlítva, a gemkapcsokat a bőr belsejéből a lyukakba illessze, és a végét fogóval kívülről csavarja. Először nem kell megpróbálni túl szorosan összeilleszteni az összeillesztendő lapok széleit - ezt közvetlenül a hornyok üvegszálas beillesztése előtt kell megtenni.

Jobb a kapcsok beállítását a tatról kezdeni, és amikor a kapcsok 1-1,5 m-es horonyhosszúságban állnak, ajánlatos ideiglenesen a keresztmetszetet a helyére tenni - ez segít a kívánt holtpont elérésében a fenéknek. a gerinc helyes hosszanti kontúrja a további munka során. Később lehetőség nyílik a kabin válaszfalának és a vázkeretnek a hajó orrában történő ideiglenes „csalizásra” is. Miután ily módon áthaladt a teljes gerinchoronyon, meg kell győződnie arról, hogy a rétegelt lemez éleinek körvonalai és feszessége megfelelő-e, és húzza meg a huzalt olyan helyeken, ahol túlzott rés jelenik meg.

Ezután mindkét oldalsó bőrlapot a helyére tesszük; bilincsekkel, erős zsinórral és csapokkal megragadják a szabaddá tett készletet, majd éleiket az arccsont mentén az alsó lapok széleihez kötik, a keresztmetszettől felváltva mindkét oldalon 500-600 mm-es szakaszokban.

A konzolok meghúzása után az ideiglenesen beszerelt keresztirányú készlet eltávolítható, miután korábban felvázolta a padlók helyzetét az alsó bélésen, és a padlókon - a hosszirányú sínek áthaladásához szükséges kivágások helyeit - a feszítőket. A ragasztóra és a bőrön átszúrt szögekre sakktábla-mintázatban húzócsíkokat helyeznek, hogy a sín biztonságosan illeszkedjen a bőrhöz az egész arcon. Az orrban, ahol a kanyar nagy, jobb szegecseket vagy csavarokat helyezni.

A kapcsok inkább rögzítőelemek, mint a bőrlapok rögzítése a hajó további üzemeltetésének teljes időtartama alatt. A hézagok fő szilárdságát az üvegszál adja, amelyet vékony üvegszálas szalagok felhasználásával alakítanak ki, amelyek epoxi ragasztóval vannak ragasztva több rétegben a kötés mindkét oldalán. Annak érdekében, hogy légbuborékok és rétegelt lemez hámlása nélkül sűrű üvegszálas réteget kapjon, óvatosan bele kell fújni a tűzőhuzalt a fába, amely a tok belsejéből „hidak” formájában nyúlik ki a horony felett. Ez megtehető kalapáccsal és lekerekített aprítórésszel rendelkező vésővel vagy más hasonló eszközzel; míg a varrat további tömítést kap.

Az ízületek ragasztása a bőr belsejéből indul. Az első üvegszálas szalag ragasztása előtt célszerű korlátozni a ragasztós kenésű szalag szélességét úgy, hogy a horony mindkét oldalára ragasztószalagot kell felhelyezni. Előre elkészített kötőanyagot (epoxigyanta - 100 tömegóra; polietilén-poliamin - 10 tömegóra: dibutil-ftalát - 15 tömegóra, vagy a hajóépítőknél beszerezhető gyanta használati útmutatója szerint más komponenseket) alkalmazunk. ecsettel, majd száraz szalagot kell felvinni üvegszálból. Ebben az esetben a szalagot egyszerűen kihúzzák, de nem húzzák. Kívül az üvegszálat kötőanyagba mártott ecsettel addig ütögetjük, amíg a szalag egyenletesen át nem impregnál - átlátszóvá válik. A légbuborékokat óvatosan el kell távolítani, különben később képlékeny szétválást és vízszűrést okoznak.

Célszerű gyári szalagot használni - széles körben használják szigetelő munkákhoz. Csak azt kell ellenőrizni, hogy az üvegszál nincs-e impregnálva a kenőanyaggal; ha magas a páratartalma, akkor a szalagot gáztűzhelyes sütőben kell megsütnie.

Elegendő három réteg szalagot felvinni a burkolat mindkét oldalára, hogy azonos erősségű kötést kapjunk a rétegelt lemezzel. Ha az első réteg felhordásakor a kötőanyag kilóg a hézagból, az a hézag jó impregnálását jelzi. A rétegeket az előzőhöz képest kissé eltolva a tábla felé kell felhordani úgy, hogy a széle mentén 10-15 mm-es átfedés alakuljon ki. Ha saját magának kell kivágnia a szalagokat üvegszálból, előre szélesítheti a felső rétegeket. Az egyes szalagdarabok végeit szintén át kell fedni.

Amikor az üvegszál kocsonyásodik, eltávolíthatja a korlátozó ragasztószalagot, és egy napig hagyhatja a testet, amíg a csatlakozás teljesen meg nem köt.

A kivitelezés következő lépése a keresztirányú hajótest készlet és a fedélzeti burkolatok helyére szerelése (ragasztóval és csavarokkal), melyek az oldalburkolat felső éleihez kapcsokkal kapcsolódnak a már leírtak szerint pontosan.

Az építtetőnek lehetősége van arra, hogy a vízvonal feletti hajóorr két tervezési lehetőség közül válasszon. Az oldalak mindkét szélét levarrhatod gemkapcsokkal, és nem teszel rá szárat, vagy deszkából készíthetsz szárat a rajzon látható módon, és ragasztóval és csavarokkal rögzítheted az oldalak masni széleit. Minden attól függ, hogy az építő szereti-e a csónak tompa orrát, vagy inkább élessé teszi.

A hornyok külső beillesztése előtt le kell harapni a kiálló huzalcsavarokat huzalvágókkal a lehető legközelebb a burkolat felületéhez, és a huzal fennmaradó végeit a rétegelt lemezzel egy szintbe kell vágni. Ezután egy korlátozó ragasztószalagot fektetnek a horony mentén, és az üvegszálat a fent leírtak szerint ragasztják.

Az összes hosszanti illesztés tervezésének befejezése után hátra van a teljes bélés felszerelése a kormányállásba és a pilótafülkébe, majd a helyére húzva és gemkapcsokra helyezve a kormányállás 5-6 mm vastag rétegelt lemezből készült tetejét. Ha nehézségekbe ütközik a tető hajlítása, egy tömör lemezből vágva, akkor a DP mentén levágható, és egy hosszanti sínre csatlakoztatható - karlengs, megerősítve a fakivágás tetőjét.

Kívül ajánlatos az alját egy folytonos üvegszálas réteggel ragasztani úgy, hogy a szélei kissé az arccsont fölé kerüljenek. Az üvegszállal borított összes felület feldolgozásakor nem szabad elfelejteni, hogy a gyantaréteg eltávolítása és az üvegszál feltárása lehetetlen: ebben az esetben az üvegszálak elkezdik szűrni a vizet a szálak és a szálak szélei közötti kapilláris csatornákon keresztül. a mindkét oldalon műanyaggal borított kötésekben lévő rétegelt lemez hamarosan rothadni kezd. Ezért az ilyen helyeket óvatosan epoxi gitttel kell bekenni.

A hajó végső felszerelésénél nem szabad megfeledkezni az olyan részletekről, mint az elrendezések, amelyek a pilótafülke, a kereszttartó és a mélyedéses válaszfal területén a burkolatok felső széleit képezik; gallérok az oldalakon; fémcsík a száron (kívánatos a gerinc teljes hosszában kiterjeszteni). A dekoratív célokon kívül ezek a részek védik a testet a kopástól és az ütésektől, lezárják a rétegelt lemez széleit a nedvesség behatolásától a rétegek között.

A közelmúltban egy házi készítésű rétegelt lemez csónak vagy csónak volt a népszerűség csúcsán. Jelenleg meglehetősen sok különféle módszer jelent meg a rétegelt lemez feldolgozására. De mivel a szóban forgó mesterség kicsinek tervezi, semmi bonyolultra nincs szükség a létrehozásához.

A megfizethető anyagköltség, a mobilitás és a tervezés egyszerűsége a házi készítésű rétegelt lemez csónak vitathatatlan előnyei.

Fő munkák

A szükséges fő anyag a rétegelt lemez. Felsorolni az összes előnyét rétegelt lemez nincs értelme. Csak meg kell jegyezni, hogy az egyes alkatrészek gyártásához különböző vastagságú (5-15 mm) FSF lemezekre van szükség. Ezt a nedvességálló anyagot a munka során többször meg kell dolgozni. Fontos odafigyelni arra, hogy a rétegelt lemez jó minőségű legyen: nincsenek rajta repedések, mindenféle csomó, különféle kötegek. Ezen múlik hajója vagy csónakja megbízhatósága és biztonsága is.

Ha saját kezűleg szeretne hajót készíteni, akkor különböző vastagságú, kiváló minőségű rétegelt lemezeket kell készítenie.

Profi tipp: minél nagyobb a lap, annál kényelmesebb, gyorsabb és könnyebb vele dolgozni.

A folyamat során a rétegelt lemezen kívül szüksége lesz:

1. Faipari. A belső távtartók, oldalak és ülések kialakításához szükséges. A választást egy vágott gyalult deszkán kell megállítani. Általában a könnyebb fafajták alkalmasak erre.
2. Varróanyag. A bőrrészek egy egésszé rögzítéséhez szükséges. Ebben segíthet egy vékony drót, egy műanyag bilincs vagy egy nylon damil (vastagabb).
3. Ragasztó. Szükséges a varratok megfelelő feszessége. A progresszív technológiák korában egyre több kézműves részesíti előnyben a polimer gyantákat.

Ez a lista folytatható, de ha a legszükségesebbnél állunk meg, akkor kiegészíthetjük különféle lakkokkal és impregnálással, amelyek a duzzanat és a bomlás megelőzését szolgálják. A varratok ragasztásához üvegszálra vagy annak megfelelője - üvegszálra van szüksége. És ne feledkezzünk meg a szépségről. A festék segít ebben.

Ha egy szerszám kiválasztásáról beszélünk, akkor a lista szinte szabványosnak tekinthető:

• fafűrész:
• kirakós / elektromos kirakós, különböző méretű vászonkészlet;
• daráló gép;
• kalapács, véső, fogó stb.;
• különböző ecsetek: lakkozás, impregnálás, festőanyag (rétegelt lemez).

A modell kiválasztásakor nehéz valamit tanácsolni. Végül is minden mesternek megvannak a saját preferenciái. Megadhatja az átlagos méreteket:

1. Az átlagos úszószerkezet hossza 3,5 m lesz.
2. Szélesség - 1,35 m. Ez teljesen elég egy csónakhoz / csónakhoz.
3. Deszka magassága - 50 cm.

Vissza az indexhez

Vágás, alkatrészgyártás

Minden jelölés rétegelt lemezlapokon történik, majd az anyagot végigvágják. Ehhez elektromos szúrófűrészre lesz szüksége. Ne próbálja meg más szerszámmal vágni a rétegelt lemezt. Ellenkező esetben rossz vágási vonalakat és anyagforgácsokat eredményez.

A csomagtérajtó és a keretek a szükséges vastagságra és szilárdságra vannak ragasztva.

A hajó saját kezű összeszerelésének megkezdésekor számításokat kell végeznie, majd meg kell jelölnie és le kell vágnia a rétegelt lemezt elektromos kirakós fűrésszel.

Ha még mindig csónakról vagy motorcsónakról van szó, akkor a keresztmetszetet üvegszállal kell beragasztani és meg kell erősíteni. Egy keményfa tábla segít ebben. A szilárdság növelése érdekében egyes csatlakozásokat önmetsző csavarokkal is meg lehet erősíteni.

Szakmai tanács: ha mégis úgy dönt, hogy saját maga készíti el a tervezést, ne tévedjen a teherbírás számításánál, különben később csak dekoratív „edénnyel” büszkélkedhet.

Vissza az indexhez

A hajó összeszerelése előtt minden elemet gyalugéppel, lehetőleg elektromos gyaluval meg kell dolgozni. Ezután lyukakat kell fúrnia, amelyek később segítik a tok „varrását”.

A hajó összes elemének összeszerelésekor gondosan figyelemmel kell kísérni az alkatrészek méreteinek megfelelőségét.

Keresztbe kell szerelni. A kecskék segítenek ebben. Ezt követően megkezdheti az alsó és az oldalak felszerelését. Csökkentenie kell őket az orron. A burkolóanyag és a belőle készült alkatrészek 2 módon vannak rögzítve. Varrás anyaga vagy ragasztó. Ugyanakkor a rétegelt lemez széleit saját kezűleg egy bizonyos szögben rögzíteni kell.

Folyamatosan ügyeljen arra, hogy a kapott részek mérete megegyezzen. Mert a keletkező rés kiküszöböléséhez mindent szét kell szerelni és a kereteket le kell vágni.

Keretek - egyfajta bordák, amelyek merevséget adnak a kézművességnek. 6 mm vastag rétegelt lemezből kivághatók. 4 darabra lesz szükségük, melyeket 80 cm-es lépésekben rögzítenek.Másik fontos részlet az oldalvonal mentén elhelyezett sárvédő. A szerkezet külső és belső szélén is áthaladhat.

Ha vannak bilincsek, az nagyon jó. Könnyebb lesz dolgozni, ha legalább az ellenőrzési pontokon használja őket, megnyomva a sárvédőt. Ebben az esetben a kötőanyagok nagyon hasznosak, ha a bilincsek között használja őket.

A keretet ezután varrjuk be. Kísérletezhet, és nem szilárd, hanem a megmaradt rétegelt lemez apró töredékeiből készítheti el, lyukat képezve a közepén.

Ha letakarod egy paklival, akkor egy kis zárt teret kapsz, amelyet kényelmesen használhatsz. Például, hogy ott tárolja a dolgokat. A fedélzet is rétegelt lemez maradványokból készül. Bizonyos méretek nincsenek feltüntetve, mivel ez opcionális feltétel.

Az üvegszál az egyik leggyakoribb anyag a saját kezű hajóépítéshez. Az ilyen nyersanyagok segítségével önállóan megépíthet egy meglehetősen nagy csónakot: 7,5-18 m hosszú.

Általános információ

Az üvegszálas anyagból készült hajók egyik leggyakoribb modellje a WaveRunner-285. Teljes értékű gyaluhajónak tekinthető, amely nagyon alkalmas a tengeren való sétáláshoz vagy a turizmushoz. A megnövelt szabadoldal és meglehetősen nagy szélességű hajó azért is kényelmes, mert az orrában kényelmes szalon helyezhető el szomszédos WC-vel és konyhával. A hajó farában saját kezűleg készíthet egy dupla kabint, amelynek helye szigorúan a pilótafülke alatt lesz. Az egységvezérlő részleg a motortér felett kap helyet, és ferde üvegek is védik a széltől és a víz fröccsenésétől.

Csónak teljesítménye

Amikor egy csónakot saját kezűleg szerel fel, mérlegelnie kell, hogy melyik motort szerelik fel később. Konkrétan ezt a modellt egy vagy két motor beépítésére tervezték. Itt azonban fontos figyelembe venni, hogy a létesítmény normál működéséhez szükséges összteljesítmény 250 és 500 liter között legyen. Val vel. Közvetlen hátrameneti fokozattal is kell rendelkezniük, amely lehetővé teszi 15-30 csomós sebesség elérését, ami 28-56 km / h. Ezen kívül a hajón meghajtórendszerek vagy további külső motorok is lehetnek.

Érdemes megjegyezni, hogy egy hajó saját kezű építése 50-75% -át takarítja meg az anyagi erőforrások azon összegének, amelyet akkor költenek el, ha az egységet a hajógyárban vásárolták meg, és nem önállóan építették. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a fenti technológia egy kis hajó építéséhez nem az utolsó szó a hajógyártásban. Ez csak egy bevált, jól bevált módszer, amely lehetővé teszi, hogy egy elfogadható üvegszálas hajót készítsen saját kezűleg.

A munka kezdete

Ha elkezdünk egy kis csónakot üvegszálból építeni, semmiben sem különbözik más anyagból. Az első lépés az elméleti keretek rétegelt lemez pajzsán vagy kartonlapján történő bontás, valamint a szár megkerülése. A bontást ezen alkatrészek teljes méretében kell elvégezni.

Fontos megjegyezni azt is, hogy a pajzsnak vagy térnek, amelyen a kijelölés történik, a csónak szélességének megfelelő szélességűnek kell lennie, plusz 300 mm. Ennek az objektumnak a magasságának 400 mm-rel magasabbnak kell lennie, mint a tervezett házmagasság. A szakértők azt javasolják, hogy először készítsen rajzokat a hajókról, amelyeken az összes szükséges részletet méretekkel jelölik. Ez azért történik, hogy ne kövessünk el hibákat a gyártási folyamatban.

Egy másik fontos részlet, hogy minden keret felső végét a plázán vízszintes vonalként feltüntetett magasságig kell meghosszabbítani. Ez egy merőleges egyenes a DP-re, és Shergel-vonalnak hívják.

Minta összeállítás

A minták elrendezésének munkája során nagyon fontos figyelembe venni olyan tényezőket, mint a sínek vastagsága és a mátrix belső felületének béléseként használt fémlemez vastagsága. Más szavakkal, a hajó rajzának és az azt követő összeszerelésnek a készítésekor félre kell tenni az egyes keretek elméleti vonalától való távolságot, amely megfelel a sínek és a fémlemez vastagságának. Ezt a jelölési lehetőséget kell használni a minták vágásakor és további összeszerelésekor.

A keresztirányú minták különálló részeit 8-10 mm vastagságú rétegelt lemezdarabokból kell összekötni olyan anyagokkal, mint a bélés és a kötés. Hasonló jelző alkalmas egy csónakhoz, amelynek hossza körülbelül 10 m. A legjobb, ha a bélést a mintákhoz ragasztja, majd csavarokkal csavarja fel vagy szögezze be.

Hogyan készítsünk csónakot: bőr és mátrix

Továbbá a meglévő minták mátrixba állítása előtt gondoskodni kell a szerkezet külső héjának kialakításáról. A legkényelmesebb feltételek megteremtése érdekében a csónak külső burkolatával való munkavégzés során olyan alkatrészt kell biztosítani, amely biztosítja a mátrix dőlését a hajó mindkét oldalán.

Ha minden helyesen történik, akkor a munkadarabok mellett a padlón állva is lehet dolgozni. Magának a mátrixnak mindenesetre nagyon erős és merev szerkezetűnek kell lennie. Erre azért van szükség, hogy az egység építése során a test alakja ne torzuljon.

Hogyan készítsünk szilárd mátrixú hajót? A nagy szerkezeteket hosszanti gerendákból állítják össze, amelyek a csónak vízszintes alapját jelentik. A kapott kereten belül hidakat kell felszerelni, amelyek megkönnyítik a tok ragasztását. A mátrix alapját képező hosszanti rudak felszerelése után az összes minta jövőbeni helyzetét megjelölik, és a gerendák mentén acélhuzalt feszítenek ki, amely a hajó DP-jét jelző zsinór lesz.

Minták telepítése

Javasoljuk, hogy a nyersdarabok felszerelését a hajó középső keretéből kezdje el. Az elem biztonságos rögzítése előtt nagyon fontos megbizonyosodni arról, hogy a sablon szigorúan függőleges és merőleges a DP-re. A rudakhoz van rögzítve, amelyek az alap. Miután az összes többi nyersdarabot felszerelték, egy állványt beépítettek a DP keresztbe, és minden elemet megerősítettek a mozgás elkerülése érdekében, továbbléphet egy olyan szakaszba, mint a mátrix belső felületének bélelése hosszanti sínek segítségével.

Ennek a feladatnak a végrehajtásához leggyakrabban 12-15 mm vastagságú és 50 mm szélességű anyagot használnak. A csónak aljának felszereléséhez jobb, ha azonos vastagságú, de nagyobb szélességű síneket használunk - 100 mm-ig.

alumínium vízi csónak

A nyersanyagok, valamint az esztergagépek alacsony költsége ahhoz a tényhez vezetett, hogy sok tulajdonos arra a tényre varrta, hogy bizonyos alkatrészeket és elemeket önállóan gyártanak fémből. Úgy gondolják, hogy az alumínium csónakok gyártása az egyik legnehezebb feladat, ami gyakorlatilag lehetetlen, és a gyárban gond nélkül készülnek el, hiszen ehhez speciális eszközökkel rendelkeznek. Ez azonban nem így van.

Az ilyen típusú hajók önálló gyártása során a legnehezebb dolog a minták fémből történő előállítása. Ez a kifejezés azt jelenti, hogy pontosan megjelöli, hogyan kell a szükséges alkatrészeket alumíniumból kivágni.

Egy ilyen egység fémből történő gyártása során az egész folyamat egyfajta tervező összeszereléséhez vezet. Ez akkor igaz, ha a blankokat nem önmagukban vágják ki, hiszen ez még nagy munkakészséget és nagy pontosságú felszerelést igényel, és a hajó számítógépes modelljét vásárolják meg. Igen, egy ilyen modell költsége is meglehetősen magas lesz, de ha egy kész hajó vásárlásával összehasonlítjuk, jelentős megtakarítások lesznek láthatók.

Gyors kis kézműves

A hajó másik változata, amelyet saját maga is elkészíthet, egy motorcsónak. Ennek az egységtípusnak a felépítésében meglehetősen fontos szerepet játszik a motor és annak elhelyezése. Ezt a részt a hajó pilótafülkéjébe helyezheti, a kinyúló részt pedig motorháztetővel le lehet zárni.

A helynek ezt a meghatározását nem véletlenül választották. Kibővíti a telepítésre alkalmas készülékek körét. Használhat motorokat olyan autókból, mint a Zhiguli vagy a Volga. Ezeken a modelleken kívül teljesen lehetséges a dízelmotor felszerelése a traktorból. Ez azonban csak akkor lehetséges, ha van egy további meleglevegő-kimenet. Ehhez hamis kéményt használhat.

Léghűtéses motorok is beépíthetők. Mivel a motorcsónaknak jó stabilitással kell rendelkeznie, amikor gyorsan halad a vízben, ajánlatos ezt a részt közelebb helyezni az egész hajó súlypontjához. A motor nagy tömege nagyobb stabilitást biztosít az egész szerkezetnek.