Az aszinkron motorok és szinkron generátorok javításának technológiai folyamatának sémája a 69. ábrán látható, és nem igényel különösebb magyarázatot.
Mivel ez a kézikönyv a mezőgazdasági egyetemek villamosítási karának hallgatóinak, leendő villamosmérnököknek szól, a kézikönyv a szerzők szerint az elektromos gépek javításának legfontosabb kérdéseit ismerteti. Ezenkívül figyelembe kell venni, hogy a Vörös Zászló Munkaügyi Kutatóintézet Gép- és Traktorflotta Javítási és Üzemeltetési Intézetének (GOSNITI) Szövetségi Állami Szövetségi Rendelete technológiai térképeket és irányelveket dolgozott ki a nagyjavításhoz. aszinkron villanymotorok, hegesztő és autóvillamos berendezések.

Mókuskalitkás villanymotorok javításának technológiai folyamatának vázlata.
Ezeket a dokumentumokat táblázatok formájában állítják össze, amelyek felsorolják az összes technológiai művelet számát és tartalmát, a javítások elvégzésének műszaki feltételeit és utasításait, tájékoztatást nyújtanak a javításhoz szükséges berendezésekről, szerelvényekről és szerszámokról. A technológiai térképeket diagramokkal, metszetekkel, rajzokkal egészítjük ki. A javítóiparban különféle műszaki dokumentációkat állítanak össze, amelyek nem egyformák a különböző üzemekben és az egyes részlegekben, bár az egyes dokumentumok tartalma közel áll egymáshoz, és vannak olyanok is, amelyek ugyanazon üzemekben sokszorosulnak. Ezért a METI Glavelectroremont cége azt javasolja vállalkozásainak, hogy a gépek hibáinak észlelése után töltsenek ki egy hibajegyzéket és egy hibalistát.
A jegyzet tartalma tartalmazza a gép javítás előtti útlevéladatait és az ügyfél változtatási igényét. Tartalmazza az állórész és a forgórész magjainak összes méretét, valamint az állórész és a forgórész tekercselési adatait (tekercselés típusa, hornyok száma, vezeték márka, menetek száma a tekercsben, párhuzamos vezetékek száma egy menetben, tekercsek száma a tekercsben egy csoport, fázis, tekercsemelkedés, párhuzamos ágak száma, fáziskonjugáció, huzalfogyasztás kilogrammban, fejhosszabbítás, hőállósági osztály).
A hibalista rögzíti az összes szükséges műveletet a gépen, például a kereten - hegesztési repedések, reteszelőfelületek javítása, hegesztési mancsok, rögzítőelemek és szemcsavarok javítása stb.
Minden javított géphez tartozik egy technológiai térkép, amely tartalmazza a megrendelő adatait, a gép műszaki jellemzőit az útlevél adataival, a fázisellenállás értékét, a kimeneti végek keresztmetszetét és a szigetelési osztályt, a az állórész magja és a hornyok száma, információ a tekercselési adatokról a javítás előtt és a számítás szerint, információk a mechanikai részről - állapotáról, információk a tekercsek ellenőrzéséről és próbapadi tesztekről.
A technológiai térképet hibaelhárítási technikus, művezető, számítástechnikai mérnök és a QCD munkatársai írják alá.
A szárítótiszt kitölti az elektromos gépek szárítási naplóit, amelyek tartalmazzák: a megrendelőt, a rendelési számot, a gép útlevél adatait, a szárítási helyet, a szárítás kezdetére vonatkozó információkat, a gép egyes elemeinek hőmérsékletét, a szigetelési ellenállást. az állórész és a forgórész tekercselése és a szárítás vége. A végeredményt a szárításért felelős személy és a telephely vezetője hitelesíti.
A Minőség-ellenőrzési Osztály külön-külön vezet egy könyvet a vizsgálati jelentésekről minden javított gépről. OTK. törvényt is készít a sikeresen tesztelt gépek késztermék raktárba adásáról. Az aktus tartalmazza a gép javítási számát, típusát, teljesítményét, szigetelési osztályát, feszültségét, fordulatszámát, kiviteli formáját, árlistáját, javítási költségét, megrendelőjét. Az okiratot a QCD vezetője és a raktár vezetője írja alá.
Körülbelül ugyanazt a nyomtatványt állítják össze a késztermékek kiállításáról szóló okirattal, amely feltünteti a javítási költségek teljes összegét. Az okiratot a javító cég vezetése és a megrendelő képviselője írja alá.
A transzformátorok javításának műszaki dokumentációja általánosságban és az egyes dokumentumok tartalmát tekintve kiterjedtebb. Például a hibaelhárítási megjegyzés tartalma nem csak az útlevél adatait, a HV és LV tekercsek adatait és a mágneses áramkör méreteit tartalmazza, hanem az olaj tömegét, a kivehető alkatrészt és a transzformátor teljes tömegét is.
A feljegyzést a tekercselést és a transzformátort összeszerelő személyek és a mester írják alá.
Külön ki kell tölteni a transzformátorolaj elemzési jegyzőkönyvet, amelyben feltüntetik a megrendelőt, a mintavétel helyét, okát és időpontját, az olajművelet időtartamát, valamint az olaj fizikai, kémiai és elektromos elemzésének eredményeit. Adjon következtetést az olaj minőségéről. A jegyzőkönyvet az elemzést végző személy, a helyszíni mérnök írja alá.
Minden transzformátorhoz ki kell tölteni egy javítási (felülvizsgálati) űrlapot, amely a következő információkat tartalmazza: a megrendelőről, a transzformátor útleveléről, a javítási folyamat során elvégzett munkákról és mérésekről a transzformátor összes alkatrészére és alkatrészére (tartály, radiátor, bővítő, kipufogócső) , tartály- és tágítószerelvények, szállítószerelvények, HV, MV és LV perselyek, szelep és perselykarima burkolat tömítések, mágneskör és annak földelése, HV, MV, LV tekercsek és préselésük állapota, feszültségkapcsoló, tekercsszigetelés részletei, csapok és áramkör, olaj, kiegészítő adatok), o szárítás (szárítási mód, annak kezdete és vége, szárítás közbeni hőmérséklet, szárítás utáni ellenőrzés és krimpelés, DC tekercsellenállás minden tekercs fázisában a mérési hőmérsékleten), elővizsgálatok (transzformáció meghatározása) arányok minden tekercsre és csapra, szigetelési ellenállás, a szigetelés elektromos szilárdságának ellenőrzése), a végső vizsgálatokon (alapjárati és rövidzárlati kísérletek adatai , transzformációs arány vizsgálata, minden tekercs ellenállása fázisonként a mért hőmérsékleten, tekercscsoport, tekercs kapacitásviszonyai különböző frekvenciákon stb., szigetelésvizsgálat rákapcsolt feszültséggel, fordulatszigetelési vizsgálat, olajszilárdság). Ezzel egyidejűleg a tesztekben használt eszközök adatai is bekerülnek az űrlapba. A nyomtatványt a vizsgálatokat végző személy, a QCD művezető, a műhelyvezető és a főmérnök írja alá.
A nyomtatványhoz csatoljuk a transzformátor szárítási naplókat és a transzformátorolaj elemzésének és vizsgálatának jegyzőkönyvét.
A javított transzformátorok esetében a kész munkák átvételéről szóló igazolást állítanak ki. A javítás során anyagfelhasználásról limitkártya-jelentést készítenek, amely alapján megállapítják a transzformátorok javítási költségét. Elektromos berendezések meghibásodása. Hibafelismerési módszerek
A hibaészlelés a gép működési vagy javítási hibáinak meghatározása. Két szakaszból áll - az összeszerelt gép hibáinak észlelése és szétszerelése után.
A gép vagy berendezés meghibásodásának észlelése az egyik legkritikusabb művelet, mivel az észleletlen meghibásodások a működő gép tönkremeneteléhez, balesethez, az ismételt javítások során a munka időtartamának és költségének növekedéséhez vezethetnek.
Az elektromos berendezéseket két rész - elektromos és mechanikus - jelenléte jellemzi. Az elektromos berendezések mechanikus részének hibakeresése során ellenőrzik a rögzítőelemek állapotát, megbizonyosodnak arról, hogy egyik vagy másik alkatrészen nincsenek-e repedések, megállapítják a kopást és összehasonlítják a megengedett szabványokkal, légréseket mérnek és táblázatos összehasonlításokat végeznek. értékek stb.
Minden észlelt normától való eltérést rögzítünk és felveszünk a hibajegyzékbe vagy javítási kártyára, melynek formája a különböző üzemekben eltérő, de tartalma közel azonos.
A gép vagy készülék elektromos részének meghibásodásai rejtve vannak az emberi szem elől, így nehezebben észlelhetők. Az elektromos rész lehetséges hibáinak száma háromra korlátozódik:
az elektromos áramkör megszakadása;
az egyes áramkörök egymás közötti rövidzárlata vagy az áramkör (áramkörök) áramköre a testen;
a tekercs meneteinek egymás közötti lezárása (ún. fordulóközi vagy fordulózárás).
Ezeket a hibákat a következő négy módszerrel lehet azonosítani:
tesztlámpa vagy ellenállás-módszer (ohmmérő);
az áramok vagy feszültségek szimmetriájának módszere;
millivoltméteres módszer;
elektromágneses módszer.
Fontolja meg az összeszerelt gép vagy készülék hibáinak meghatározását.
A párhuzamos áramkörök nélküli tekercsszakadást tesztlámpa segítségével lehet meghatározni. Ha két vagy több párhuzamos ág van a tekercsben, a törést ohmmérővel vagy ampermérővel és voltmérővel határozzuk meg. A tekercsellenállás kapott értékét (például egy egyenáramú gép armatúra tekercsét) összehasonlítják annak számított vagy útlevélértékével, majd következtetést vonnak le a tekercs egyes ágainak integritására vonatkozóan. A többfázisú gépek és párhuzamos leágazással nem rendelkező készülékek törései áram- vagy feszültségszimmetria módszerrel határozhatók meg, de ez a módszer bonyolultabb, mint az előző.
Valamivel nehezebb meghatározni az aszinkron villanymotorok mókusketreces rotorjainak rúdjainak törését. Ebben az esetben használja az áramszimmetria módszerét.
A rudak törésének meghatározásával kapcsolatos tapasztalatok a következők. A villanymotor forgórészét lefékezzük, és az állórészt a névleges feszültséghez képest 5 ... 6-szorosára csökkentett feszültséggel látják el. Az állórész tekercsének minden fázisa egy ampermérőt tartalmaz. Jó állórész- és forgórész-tekercselés esetén mindhárom ampermérő leolvasása azonos, és nem függ a forgórész helyzetétől. Amikor a rudak eltörnek a rotorban, a műszerek leolvasása leggyakrabban eltérő
két ampermérő ugyanazt az áramot mutatja, a harmadik pedig kisebb áramot. A forgórész kézzel történő lassú forgatásakor a műszerek leolvasása megváltozik, a csökkentett áramérték követi a forgórész forgását, és egyik fázisból a másikba, majd a harmadikba stb.
Ez azzal magyarázható, hogy amikor a rotor elfordul, a sérült rudak az egyik fázis zónájából a másik zónájába mozognak. Az elakadt indukciós motor olyan, mint egy transzformátor rövidzárlatos üzemmódban. A rúd eltörése egyenértékű a sérülési zóna rövidzárlati módból terhelési módba való átvitelével, ami az állórész tekercsének áramának csökkenéséhez vezet abban a részében, amely kölcsönhatásba lép a sérült rúddal.
Ha több forgórész rúd eltörik, az összes ampermérő leolvasása eltérő lehet, de, mint fentebb említettük, ciklikusan változnak, és egymás után követik (áthaladva az állórész tekercsének fázisain) a forgórész lassú forgásával. Az ampermérők különböző leolvasása, a forgórész forgásától függetlenül, az állórész tekercsének sérülését vagy hibáját jelzi, de a forgórészen nem.
A mókuskalitkás motorok forgórészeinek tekercsében bekövetkező törés helyét elektromágnes segítségével határozzuk meg. Az elektromágnesre szerelt rotort egy papírlap borítja, amelyre acél reszeléket öntenek. Amikor az elektromágnes be van kapcsolva, a fűrészpor a teljes rudak mentén helyezkedik el, és hiányzik a törési zónában.
Az egyenáramú gépek armatúra tekercseinek szakadásait ohmmérővel (millivoltmérővel) határozzuk meg.
Az elektromos berendezések egyes elektromos áramköreinek házhoz vagy egymáshoz való zárását próbalámpa segítségével határozzuk meg. Ebben az esetben gyakran megohmmétereket használnak. Ez utóbbiak előnyben részesítendők, mivel könnyen meghatározható a viszonylag nagy ellenállású áramkör az áramkörök vagy a ház érintkezési pontján.
A testen lévő szelvény-armatúrák hornyainak különböző rétegeiben fekvő szakaszok közötti rövidzárlatot ohmmérővel (millivoltmérővel) határozzuk meg.
A többfázisú elektromos gépek és berendezések tekercsáramkörét az ilyen és a feszültségek szimmetriájának módszere vagy speciális eszközök, például az EJI-1 típus határozzák meg.
Tehát a háromfázisú villanymotorok tekercseinek forgási rövidzárlatait alapjáraton az áramszimmetria módszerrel határozzák meg (az állórész tekercselés egyes fázisaiban mindhárom ampermérő leolvasásának azonosnak kell lennie fordulási zárlat hiányában áramkörök), és a szinkron generátorok állórész-tekercseinek forgási rövidzárlatait üresjáratban határozzák meg a feszültségszimmetria módszerével (az állórész tekercs kapcsaira csatlakoztatott mindhárom voltmérő leolvasásának meg kell egyeznie).
A háromfázisú transzformátorok tekercseinek forgási rövidzárlatainak meghatározásakor mind az áram-, mind a feszültségszimmetria módszert alkalmazzák.

Rizs. 7. A berendezés tekercseiben előforduló fordulási rövidzárlatok meghatározására szolgáló séma.
Az egyfázisú elektromos gépek és transzformátorok tekercseinek rövidzárlatát ohmmérővel vagy ampermérővel határozzuk meg. Az egyenáramú gépek gerjesztőtekercseinek fordulatzárlatainak meghatározásakor az egyenáram helyett célszerű kisfeszültségű váltóáramot alkalmazni, hogy a megfelelő műszerek (ampermérő és voltmérő) kiválasztásával növeljük a vizsgálat érzékenységét.
Meg kell jegyezni, hogy a váltakozó árammal működő elektromos berendezések tekercseinek fordulat rövidzárlatát a sérült tekercsben lévő áram éles növekedése kíséri, ami viszont a tekercs nagyon gyors felmelegedéséhez vezet az elfogadhatatlan határokig, a tekercs füstölni kezd, elszenesedik és ég.
A váltakozó áramú elektromos gépek állórész-tekercseiben a forgóáramkörök helyét elektromágnes segítségével határozzuk meg. Az egyenáramú gépek armatúra tekercseiben a fordulási rövidzárlatok helyét ohmmérővel (millivoltmérővel) határozzuk meg.
A transzformátorok sérült tekercsei általában nem hibásak, de szükség esetén az elektromágneses módszer is alkalmazható (7. ábra).
Az egyenáramú és váltakozó áramú gépek, transzformátorok javítás közbeni hibaérzékelése részletesen le van írva az elektromos berendezések telepítésével, üzemeltetésével és javításával foglalkozó műhelyben.

Villamos gépek szétszerelése. A régi tekercs eltávolítása

Az elektromos gépeket alkatrészeikre szétszerelni nem nehéz. Csak az egyes műveletek végrehajtását szükséges a lehető legnagyobb mértékben gépesíteni elektromos vagy hidraulikus kulcsokkal, lehúzókkal, emelőkkel stb., valamint óvatosan kell eljárni a nagyméretű gépek forgórészeinek eltávolításakor, hogy ne sérüljenek meg az állórész vascsomagjai ill. tekercselése a rotorral.
A szétszerelés során a legidőigényesebb művelet a régi tekercs eltávolítása. Ez a következő módszerekkel történik: mechanikus, termomechanikus, termokémiai, kémiai és elektromágneses.
A mechanikus módszer lényege abban rejlik, hogy az állórészacél tokozású és tekercseléses elektromos gép testét eszterga- vagy marógépre szerelik fel, illetve egy maró, ill.
a tekercselés egyik elülső részét maróval levágjuk. Ezután elektromos vagy hidraulikus meghajtással a tekercs fennmaradó részét eltávolítják (kihúzzák) a hornyokból (a maradék elülső részének kampójával). A tekercselés ilyen eltávolításával azonban a hornyokban szigetelésmaradványok maradnak, és ezek eltávolítása további költségeket igényel.
2. A régi tekercs eltávolításának termomechanikus módszerével egy levágott tekercsvégű elektromos gépet 300 ... 350 ° C hőmérsékletű kemencébe helyeznek, és több órán át ott tartják. Ezt követően a tekercs többi része könnyen eltávolítható. Gyakran a gépet a teljes tekercseléssel egy kemencébe helyezik (a tekercs egyik vége sincs levágva), de ebben az esetben az égetés után a tekercset csak kézzel távolítják el a hornyokból.
Egy kemencében nehéz egységes hőteret létrehozni. Gyakran előfordul, hogy a tekercsszigetelés meggyullad a kemencében, ami a kemence hőmérsékletének éles emelkedéséhez vezet, különösen annak egyes zónáiban. Ha a hőmérséklet a megengedett szint fölé emelkedik, a géptestek meghajolhatnak, különösen az alumínium tokok. Ezért az alumínium testű gépek tüzelése nem javasolt. Egyes vállalkozások a kemence működése során vizsgálják a hőmérséklet eloszlását a kemence belsejében, és meghatározzák azokat a zónákat, amelyekben elhelyezhetők az alumíniumházas elektromos gépek.
A kemencében történő égetés során az állórész acéllemezei izzulnak, az acél fajlagos veszteségei észrevehetően csökkennek és a hatékonyság nő; autók. Az acélcsomag és a ház közötti, valamint az egyes acéllemezek közötti lakkrétegek azonban kiégnek. Ez utóbbi oda vezet, hogy 2 ... 3 kiégetés után a csomag és a test közötti szoros illeszkedés megszakad, a csomag forogni kezd a géptestben, és a csomag préselése gyengül. Ezért progresszívnek tekinthető a gépek tekercseinek szigetelésének olvadt sókba (maró vagy lúg) történő égetése.
Az olvadt sókban történő pörkölés 300 °C-on (573 K) alumínium tokkal és 480 °C-on (753 K) öntöttvassal történik néhány percig. Az égető tárgyhoz való levegő hozzáférésének teljes hiánya, valamint a hőmérséklet megfelelő határokon belüli szabályozásának lehetősége lehetővé teszi ennek az égetési módszernek az alumíniumházas gépeknél történő alkalmazását. Ez utóbbi vetemedése teljesen kizárt.
A tekercseltávolítás termokémiai módszerével egy tüzelésre előkészített elektromos gépet (a tekercs egyik elülső részét levágják) nátronlúgos vagy lúgos oldattal ellátott tartályba engedik le. A gép 80...100°C-os hõmérsékleten 8...10 óráig van oldatban, ezután a tekercselése könnyen eltávolítható az állórészcsomagok hornyaiból. Ezzel a módszerrel nem fordulhat elő a hajótestek vetemedése. Ez a módszer különösen a tekercsek olaj-bitumen szigetelésére indokolt.
A kémiai módszerben egy tekercses elektromos gépet helyeznek egy tartályba MF-70 típusú mosófolyadékkal. Ez a folyadék illékony és mérgező, ezért a vele való munkavégzés során be kell tartani a biztonsági előírásokat. A tekercselés eltávolításának technológiája a következő: a tartály megjavított gépekkel való feltöltése, a tartály lezárása, folyadékkal való feltöltése, a reakció folyamata, amely általában éjszakai szünetet vesz igénybe, a folyadék eltávolítása, a folyadéktól megtisztított tartály tiszta levegővel történő átöblítése , a nyomásmentesítés és a tartály kinyitása, az elektromos gépek eltávolítása és a tekercs eltávolítása az állórész réseiről.

5. Az elektromágneses módszer a következő. Egyfázisú transzformátor kivehető armatúrával és egy kivehető, pontosabban cserélhető maggal készül. Egy mágnesező tekercs van feltekerve egy pótolhatatlan rúdra a hálózati feszültséghez. A második levehető rúdra egy vagy több motor állórész kerül, melynek tekercsszigetelését el kell égetni. A kicserélt rúd átmérőjét úgy választják meg, hogy a legkisebb (kb. 5 mm) rés legyen az állórész furata és a rúd között. A módszer kényelmes, mivel ezzel szabályozható az állórész fűtési hőmérséklete a mágnesező tekercsre betáplált feszültség változtatásával vagy a fordulatok számának kapcsolásával. Ezzel a módszerrel öntöttvas és alumínium testű gépek is tüzelhetők.

A tervezés szerint az elektromos gépek tekercseit három típusra osztják: koncentrikus, laza és sablonos. Az utóbbiak viszont folyamatos összetett szigetelésű és hüvelyes tekercsekre vannak osztva. 3,6 kV-os és nagyobb feszültségű nagy gépekben használják, ezért ebben a könyvben nem foglalkozunk velük.
A gyakorlatban a tekercsek javítása abból áll, hogy eltávolítják a régit, és új tekercset készítenek, amely a résszigetelés és a tekercshuzal azonos vagy javított adataival rendelkezik.
A koncentrikus tekercs a legelavultabb, időigényesebb, és csak zárt nyílású elektromos gépekben használják. Ennek a tekercsnek a gyártása a következő alapvető műveletekből áll: hornyolt szigetelő hüvelyek gyártása sablonok segítségével, amelyek anyagát a gép feszültségétől és hőállósági osztályától függően választják ki; ujjak behelyezése a hornyokba; a hüvelyek kitöltése fém vagy fa csapokkal a szigetelt tekercsvezeték méreteinek megfelelően; a tekercselési séma kiválasztása, amelyben a legkisebb feszültséget a szomszédos vezetők között kapják a gép hornyában; a huzal előkészítése tekercseléshez, amely abból áll, hogy a tekercs feltekercselésére előkészített huzal végeinél eltávolítják a szigetelést, és viaszolják, hogy megkönnyítsék a hornyokon való áthúzást; tekercselés a legkisebb tekercs két tekercsével, speciális sablonok segítségével a tekercs elülső részeinek kialakításához; a maradék tekercsek tekercselése, bekötésük és leválasztásuk.
Az ömlesztett tekercsek gyártása során először a szigetelő résdobozokat készítik elő és helyezik a hornyokba. Ebben az esetben figyelembe kell venni, hogy a régi sorozatú gépeknél a nyílásdobozok két réteg elektromos kartonból és egy réteg lakkozott szövetből állnak. Ezeket fólia-elektrokartonból álló hornyolt dobozokra cserélték, és jelenleg az új sorozatú kisgépekben csak egy vékony réteg szigetelőfóliát használnak. Ilyen körülmények között az új anyagok, köztük a tekercselő vezetékek használata a régi szériás elektromos gépek javítása során jelentősen növeli azok megbízhatóságát, és szükség esetén a gép teljesítményének érezhető növekedésével járhat együtt. Éppen ellenkezőleg, az új sorozatú gépek javítása során csak megfelelő, jó minőségű anyagokat és tekercselő huzalokat kell használni, különben a gép javítása megbízhatóságának csökkenéséhez, a műszaki és gazdasági mutatók romlásához és éles károsodáshoz vezet. ereje csökken. Ezenkívül figyelembe kell venni az elektrotechnikai üzemeknél a munka szűk szakosodását és gépesítését, valamint a javítóvállalkozásoknál az alacsonyabb munkatechnológiát, ami szintén befolyásolja a munka minőségét, a géprés kitöltési tényezőjét és megbízhatóságát. . A következő tekercselési művelet speciális, állítható méretű tekercssablonokon történik. Ezt követi a tekercsek hornyokba fektetése, az új sorozatú kis teljesítményű gépeknél is használható ékek, valamint a fólia beépítése, a tekercselés szigetelő zsinórokkal vagy harisnyákkal történő összekötése, kötegelése a beszereléssel szigetelő fázisközi távtartók a tekercs elülső részein. Ha szükséges az egyes tekercsek csatlakoztatása, akkor azokat linoxin, PVC vagy üveglakk csövekkel kell leválasztani.
A tekercsek közötti csatlakozásokat vagy forrasztással (az összekötendő végeket ónozzuk, csavarjuk és olvadt forrasztófürdőbe mártjuk), vagy ellenálláshegesztéssel, kézi fogóval grafitelektródával.
Az elektromos gépek tekercseinek szárítása impregnálás előtt és után szárítókemencékben történik (konvektív módszer), veszteség az állórész vagy a forgórész acéljában (indukciós módszer), a veszteség a tekercsben (aktuális módszer) és az infravörös besugárzás (sugárzási módszer).
Általában az elektromos javítóüzemek rendelkeznek vákuum- vagy atmoszférikus szárítókemencével, amelyek térfogatát 0,02...0,04 m 3 /kW arányban határozzák meg azon gépek teljesítményéhez képest, amelyekhez a sütőt szánják. A fűtőberendezés lehet elektromos, beleértve a lámpát, a gőzt vagy a gázt. A fűtőteljesítményt körülbelül 5 kW/1 m 3 kemencetérfogat arányban határozzuk meg. A kemencében racionális levegőkeringést kell biztosítani, így minél nagyobb a szárítási teljesítmény, minél nagyobb a szárítandó gépek száma és teljesítménye. A száradási idő a kisgépeknél több órától (6...8) a nagygépeknél több tíz óráig (70...100) terjed.
Az indukciós szárítógépekhez mágnesező tekercs szükséges. Ez a módszer nagy gépek szárításához hasznos, amelyeket a legjobb a telepítési vagy javítási helyeken szárítani, nem pedig a szárítókemencében. Ez a módszer mind az energiafogyasztás, mind a száradási idő tekintetében gazdaságosabb, mint az előző.
Az árammal történő szárítás még előnyösebb. A szárítás időtartama a kemencében történő szárításhoz képest 5-6-szor, az energiafogyasztás pedig 4-szer vagy több alkalommal csökken. Ennek a szárítási módszernek az a hátránya, hogy állítható, nem szabványos feszültségű tápegységre van szükség. Ebben az esetben a tekercsek csatlakozási sémái eltérőek lehetnek. A szárítási hőmérséklet és annak módja a gép hőállósági osztályától és az impregnáló lakk márkájától függ. A száradás befejeződése a szárítandó szigetelés (adott állandó hőmérsékleten) megállapított ellenállása alapján ítélhető meg.
Az impregnálás leggyakoribb módja a 60 ... 70 ° C-ra melegített tekercs körülbelül azonos hőmérsékletű lakkba való merítése. Az impregnálások száma a gép rendeltetésétől függ, a mezőgazdasági termelésben legfeljebb három impregnálás elvégzése javasolt. Az impregnálás időtartama az elsőnél 15...30 perc, az utolsónál 12...15 perc.
Vákuumos szárítás után a kritikus gépeknél nyomás alatti impregnálás alkalmazható. De az első és a második folyamat biztosításához viszonylag kifinomult berendezésekre van szükség.

elektromechanikus munkák: géptestek, végpajzsok, tengelyek, csapágyszerelvények, állórész vagy forgórész aktív vasa, kollektorok, csúszógyűrűk, kefeszerkezetek és zárlatos szerkezetek, oszlopok, mókusketrecek és kimeneti dobozok javítása. Ezen kívül ezek a munkák magukban foglalják a rotorok és armatúrák burkolását és kiegyensúlyozását.
Az Állami Mezőgazdasági Bizottság elektromos javítási vállalkozásainak körülményei között az állórész és a forgórész vasát, a forgórészek oszlopait és mókusketreceit általában nem javítják. Az ilyen sérülésekkel rendelkező autók nem javíthatónak minősülnek, javításra nem fogadják el, és ócskavasra írják őket.
A házak és a végpajzsok javítása általában a törések és repedések megszüntetéséből áll, és hegesztéssel történik.
Jelenleg szinte minden elektromos gép rendelkezik gördülőcsapágyakkal, amelyek karbantartása és javítása sokkal könnyebb, mint a siklócsapágyaké.
A gördülőcsapágyakat általában kopáskor cserélik. Ha nincsenek a szükséges szabványos méretű csapágyak, akkor más méretű csapágyak is használhatók, de az új csapágynak teherbírásában meg kell felelnie a kicseréltnek. Ebben az esetben belső vagy külső segéd (javító) perselyeket használnak, amelyek illesztése (csatolása) préssel (interferenciával) történik, és a csapágy külső gyűrűje alatt segédnyomógyűrűket használnak.
A gördülőcsapágyak golyóscsapágyakra cserélhetők olyan esetekben, amikor a gép működése során jelentős tengelyirányú erők nem jelentkeznek (a mechanizmus tengelyének felfutása nem haladja meg a villanymotor felfutását).
A golyóscsapágyak szorosan illeszkednek a tengelyre, ezért a tengelyre való leszállás előtt olajfürdőben 80...90°C-ra melegítik.
A kollektor javítása szétszereléssel vagy anélkül is elvégezhető. A szétszerelés nélküli javítás esztergálásból (esztergán vagy saját csapágyazásból), forgácsolásból, köszörülésből és polírozásból áll. A kollektor levágását (a gépen lévő vágóeszközzel, fémfűrészlappal vagy speciális kaparóval) a kollektor minden javításával elvégezzük, még akkor is, ha nem hornyolták.
A kollektorlemezek közötti szigetelés javításánál, cseréjénél törekedni kell arra, hogy ne a kollektort teljesen szétszereljék, hanem egy leszerelhető bilincset alkalmazzanak, ami jelentősen csökkenti a szétszerelés és különösen a kollektor összeszerelésének munkaköltségét. Kisfeszültségű gépeknél az új gallérokat közvetlenül a kollektor összeszerelése során lehet formálni, speciális formák használata nélkül.
A megjavított, teljesen összeszerelt elosztót kemencében 150 ... 160 ° C hőmérsékletre melegítik, gépen tesztelik a mechanikai szilárdságot a névlegesnél 1,5-szer nagyobb forgási frekvencián, és ellenőrizzük, hogy nincs-e rövidzárlat a lemezek között és a lemezek és a persely között.
A csúszógyűrűket akkor javítják, ha sugárirányú vastagságuk eléri a 8 ... 10 mm-t (az eredeti 50%-ánál kevesebb). A csúszógyűrűs szerelvény kialakítása nagyon változatos lehet: osztott hüvely, elektromos karton szigetelés, rugalmas mikanit és gyűrűk; tömör hüvely, osztott hüvely acéllemezből, szigetelés elektromos kartonból és gyűrűkből; egy összefüggő persely szigetelő alakos gyűrűkkel, amelyek között a gépgyűrűk találhatók; tömör persely, mikafolium vagy mikanit szigetelés és gyűrűk. A csúszógyűrűs szerelvények minden kivitele, az utolsó kivételével, hideg állapotban interferencia illesztéssel van összeszerelve.
A csúszógyűrűket ellenőrzik, hogy nincs-e rövidzárlat közöttük és a ház között, valamint a kifutás (a sugárirányú kifutás nem lehet nagyobb 0,1 mm-nél 1000 ford./perc sebességnél és 0,05 mm nagyobb sebességnél, és az axiális kifutás nem haladhatja meg 3 ..., a gyűrű vastagságának 5%-a).
A kefeszerkezetek javítása (ujjas átmenet, rugós kefetartók és kapcsok és kefék) leggyakrabban a kefetartó ujjak szigetelésének helyreállításából, a kötegek és a kefe közötti megbízható érintkezésből, a kefetartó rugók beállításából, valamint a kefetartó rugók beszereléséből, beállításából, ill. fut a kefékben. Az ecsettartók getinax végalátétekkel és az ujj nyakán sült papírral vannak szigetelve, a javítási folyamatábra szerinti vastagságban.
A kefék kiválasztása a gép céljától és működésének jellemzőitől függ. Ajánlott elektrografit keféket (EG) szerelni a váltakozó áramú gépek gerjesztőibe, amelyek 9 ... 12 A / cm 2 áramsűrűséget és 40 ... 45 m / s lineáris forgási sebességet tesznek lehetővé; darumotorokban - szén-grafit (T és UG) 6 A / cm 2 és 10 m / s paraméterekkel és elektrografittal; kisfeszültségű generátorokban (20 V-ig) - elektrografit és réz-grafit (M és MG) 14 ... 20 A / cm 2 és 15 ... 25 m / s paraméterekkel; autóvillamos gépekben - réz-grafit; csúszógyűrűs gépekben - grafit (G), elektrografit és réz-grafit.
A kefék nyomása 1500-2000 Pa tartományban javasolt.
A zárlati mechanizmus javítása a zárlati gyűrű, a villacsapok és a rugóérintkezők kopott oldalbordáinak hegesztéssel és felületkezeléssel történő helyreállításából, vagy a kopott alkatrész újjal történő cseréjéből áll.
Harisnyát vagy tartószalagot használnak a viszonylag kis teljesítményű gépek állórész tekercseinek bekötésére. A különböző tekercsek és fázisok tekercseinek elülső részeit kötéssel rögzítik egyetlen teljes egységbe, amely impregnálást és szárítást követően monolitikussá válik. Ez biztosítja a tekercselés szükséges mechanikai szilárdságát az indítások és a gép hirtelen túlterhelése esetén. A nagy gépeknél úgynevezett kötszergyűrűket használnak, amelyeket a géptekercsek külső elülső részeire helyeznek. Mindegyik tekercs rögzítőszalaggal van a gyűrűhöz kötve.
Különös szerepe van a gépek forgórészeinek és armatúráinak tekercseinek burkolásának, amelyek a gép működése során nemcsak elektrodinamikai terheléseket, hanem centrifugális erőket is tapasztalnak. A forgórészek és a horgonyok az ónozott acél védőhuzalok feszítésére szolgáló eszközökkel felszerelt esztergagépeken vagy speciális burkológépeken burkoltak.
A tekercs és a huzal közé mikanitból és elektromos kartonból készült szigetelőréteget helyeznek. 0,6 és 2 mm közötti huzalátmérőnél a huzalfeszesség 200 és 2000 N között legyen, a kötés fordulatszámát centrifugális erőkre számítják, amelyek nem haladhatják meg a 400 N értéket 1 mm 2 huzalszakaszonként. A kötszereket a teljes kerület mentén forrasztják, hogy egy folytonos gyűrűvé alakuljanak.

A javítási gyakorlatban a különféle anyagokból készült alkatrészek helyreállítása kézi íves és gázos felületkezeléssel és hegesztéssel, automatikus felületképzéssel és merülőíves hegesztéssel, vibroíves felületkezeléssel hűtőfolyadéksugárban, hegesztéssel és burkolattal védőgázos környezetben, elektromos szikrafeldolgozással és -építéssel történik. -levegőn és folyékony közegben egyaránt, bevonat, acélozás, kémiai nikkelezés.
A villanymotorok javítása során viszonylag nagy munka folyik az ülőfelületek növelésén. Erre a célra széles körben alkalmazzák a folyasztószeres huzalos vibroíves felületkezelést és a szén-dioxidos környezetben történő burkolatot. Az első a 30 mm-nél nagyobb átmérőjű tengelyek, tengelyek és csapok helyreállítására szolgál. Ugyanakkor a felületi réteg keménysége 1,5...2-szer nagyobb a folyadékban vibroíves felületkezeléssel kapott réteg keménységéhez képest. Ez javítja a felületi réteg minőségét.
Felületezés után hornyot készítenek és a felületet polírozzák, szükség esetén hornyokat (spin hornyokat) marnak.
Tengelyfelületek csiszolás helyett simítására, a felületi réteg 0,2 ... 0,3 mm mélységű keményítésére, az alkatrész kopásállóságának és kifáradási szilárdságának növelésére elektromechanikus feldolgozási módszert alkalmaznak, amely abból áll, hogy egy alkatrész megmunkálásakor esztergagépen, alkatrészen és marógépen 2 ... 6 V feszültséget kapcsolnak, és érintkezésük helyén 350 ... 1500 A áram folyik.
Az öntöttvas ágyak és a csapágypajzsok hegesztése gázhegesztéssel történik. Felületezés előtt az alkatrészeket kemencében 300 ... 400 ° C hőmérsékletre melegítik, miközben öntöttvas elektródákat, bóraxot vagy más keverékeket használnak folyasztószerként.
Felületezés után az alkatrészeket 4...6 órán keresztül azonos hőmérsékleten égetjük, majd a kikapcsolt kemencében lassan lehűtik (12...14 óra). A közelmúltban a Goskomselkhoztekhnika rendszer javítási vállalkozásaiban galvanikus elektrondörzsölő berendezéseket alkalmaztak a csapágyülések helyreállítására az alkatrészházakban.
A helyreállítást 50-150 mm átmérőjű furatokba lehet bevinni. A berendezések működési elve az elektrolízis folyamatán alapul, amelyet az egyik elektródára történő fémlerakódás kísér. A helyreállítandó alkatrészt 24-30 V feszültségű áramforrás, például PSO-300 konverter negatív pólusára kell kötni. A helyreállított lyukba egy elektrolitot felszívni (elnyelő) anyagba csomagolt elektródát helyeznek. Az elektrolitot 20 l/perc áramlási sebességű szivattyú juttatja az abszorbens anyaghoz. Amikor az elektróda 20-40 fordulat/perc fordulatszámmal forog (bármilyen függőleges fúrógéppel), az abszorbens anyagban elektrolitfürdő jön létre, amelyben az elektrolízis folyamata zajlik. Az elektródakészlet nedvszívó anyaggal burkolt acél alkatrészekből áll, amelyek pamutszövetként használhatók, például tartószalag, legfeljebb 2,5 ... 3 mm-es réteggel. A nedvszívó réteg és a termesztőlyuk felülete közötti hézag 1,5...2 mm.
Acélból és öntöttvasból készült alkatrészek felépítéséhez a következő összetételű elektrolitot használják: cink-szulfát - 600 ... 700 g / liter meleg víz és bórsav - 20 ... 40 g / liter meleg víz. Az elektrolit savassága (koncentrációja) pH = 3...4, havonta ellenőrzik, és havonta egyszer teljesen kicserélik az elektrolitot.
Alumínium alkatrészekhez 150 g alumínium-szulfát 1 liter vízben készült oldatát használják elektrolitként. Az elektrolit savassága pH=3...3,5.
Az áramsűrűség maratáskor, amely megelőzi a növekedést, 1 ... 1,5 A / cm 2 (maratás időtartama 8 ... 10 s), növekedéskor pedig 2 ... 3 A / cm 2. A növekedési sebesség 20...30 µm/perc.
A csapágypajzs helyreállítási előkészítése abból áll, hogy finom csiszolópapírral megtisztítják, benzinnel vagy acetonnal átitatott ronggyal zsírtalanítják, majd megszárítják. Az ismertetett kiterjesztési módszerrel a fúrógép asztalának szigetelése szükséges ahhoz, hogy a testet és az asztalt különböző polaritású bilincsként használhassuk. Biztonsági okokból az elektromos motor le van választva a géptesttől. A beszerelést kiszolgáló dolgozó szemüvegben, gumikötényben és gumikesztyűben dolgozik. A gép padlója gumiszőnyeggel van bélelve. Az alkatrészek beszerelése és eltávolítása csak kikapcsolt állapotban megengedett.
Az utóbbi időben elasztomereket használnak a csapágyülések helyreállítására, különösen a GEN-150 (V) esetében. 20 tömegrész elasztomer feloldásához 100 tömegrész acetonra van szükség. A restaurálandó részt megtisztítják a szennyeződéstől, korróziótól, zsírtalanítják, acetonnal megtisztítják és szárítják. Az elasztomert egy csövön keresztül visszük fel az alkatrészre.

Példát adok egy folyamatábrára 0,4 kV-os, 0,5 - 1,5 kW teljesítményű aszinkron villanymotorok áramjavítására.

Biztonsági intézkedések.

A villanymotort áramtalanítani kell, az AB-t le kell kapcsolni, földelni kell, plakátokat ki kell függeszteni. Helyezzen hordozható földelést az elektromos motor kábelének bemeneti végeire. Biztosítsa a munkaterületet. Dolgozzon PPE-vel. Dolgozzon megbízható műszerekkel és tesztelt elektromos szerszámokkal és berendezési tárgyakkal.

A brigád összetétele.

Villanyszerelő elektromos berendezések javításához legalább 3 gr. az elektromos biztonságról. Villanyszerelő elektromos berendezések javításához 3 gr. az elektromos biztonságról.

Eszköz.

Villáskulcs 6 - 32 mm - 1 készlet.

Fájlok - 1 készlet.

Egy fejkészlet - 1 készlet.

Fém kefe - 1 db.

Javítókés - 1 db.

Csavarhúzó készlet - 1 szett.

Lakatos csavarhúzó - 1 db.

Matricák 4 - 16 mm - 1 szett.

Csapcsapok 4 - 16 mm - 1 szett.

Fúrókészlet 3 - 16 mm - 1 készlet.

Rögzítés - 1 db.

Fogó - 1 db.

Véső - 1 db.

Fúró - 1 db.

Mag - 1 db.

Lapos ecset - 2 db.

Kalapács - 1 db.

Lapát - 1 db.

Fércecset - 1 db.

Eszközök, eszközök, mechanizmusok, védőfelszerelések.

Mikroohméter - 1 db.

Megger 500 V -1 db.

Mikrometrikus szint - 1 db.

Forrasztószerszám - 1 db.

Egy szondakészlet - 1 készlet.

Tolómérő - 1 db.

Sisakok – egyenként.

Feszültségjelző (380V).

Elsősegélynyújtó készlet - 1 db.

Ujjatlan - 2 pár.

Szemüveg - 2 db.

Anyagok és alkatrészek.

Forrasztás POS - 0,02 kg

Forrasztott réz-foszfor - 0,02 kg

Alkohol - 0,05 kg

Tömítőanyag - olajálló tömítés - 50 ml

Üvegszalag - 0,150 kg

Elektromos szigetelő lakk - 0,4 kg

Csiszolópapír - 0,5 m

Tisztítószerek - 0,5 kg

PVC szalag - 0,05 kg

Gyanta - 0,005 kg

Tartószalag - 0,5 m

Kenőanyag CIATIM - 221 - 0,3 kg

Lakbenzin - 0,3 l

A műveletek sorrendje.

Ezenkívül lehetőség van a táblázatban feltüntetni a munkaintenzitást, a munkaerőköltségeket és egyéb szükséges információkat, amelyek az Ön feltételeire vonatkoznak.

A villanymotorok javításának legnehezebb és legfelelősebb kérdése az üzemképes tekercsek további üzemeltetésre való alkalmasságának megállapítása, valamint a hibás tekercsek javítási típusának és mennyiségének megállapítása.

A tekercsek alkalmasságának meghatározása

A tekercselés tipikus károsodása a szigetelés sérülése és az elektromos áramkör integritásának meghibásodása. A szigetelés állapotát olyan mutatók alapján ítélik meg, mint a szigetelési ellenállás, a megnövelt feszültség melletti szigetelésvizsgálati eredmények, az egyes tekercsek (fázisok, pólusok stb.) egyenáramú ellenállás értékeinek eltérései az előzőleg mért értékektől. vagy a gyári adatokból, valamint a tekercselés egyes részein a rövidzárlat jeleinek hiánya miatt. Ezenkívül az értékelés figyelembe veszi a motor teljes élettartamát visszatekercselés nélkül és működési feltételeit.

A tekercsek szigetelésének kopási fokának meghatározása különféle mérések, vizsgálatok és a szigetelés külső állapotának felmérése alapján történik. Egyes esetekben a tekercs szigetelése látszólag és a vizsgálati eredmények szerint kielégítő eredménnyel jár, és a motort javítás után javítás nélkül üzembe helyezik. Rövid munka után azonban a gép meghibásodik a szigetelés meghibásodása miatt. Ezért a tekercsek alkalmasságának megállapításában döntő mozzanat a gép szigetelése kopottságának felmérése.

A szigetelés termikus öregedésének jele a rugalmasság hiánya, a ridegsége, a repedésre és a törésre való hajlama meglehetősen gyenge mechanikai igénybevétel esetén. A legnagyobb öregedés a fokozott fűtésű helyeken figyelhető meg, távol a szigetelés külső felületeitől. Ebben a tekintetben a tekercsszigetelés hőkopásának tanulmányozásához helyileg teljes mélységig kell nyitni. A vizsgálathoz válasszon ki egy kis területű területeket, amelyek a szigetelés legnagyobb elöregedésének helyén találhatók, de rendelkezésre állnak a szigetelés megbízható helyreállításához a felbontás után. A vizsgálati eredmények megbízhatóságának biztosítása érdekében több helyet kell biztosítani a szigetelés kinyitásához.

A nyílásnál rétegesen vizsgálják a szigetelést, többször meghajlítva az eltávolított szakaszokat, és nagyítón keresztül vizsgálják felületüket. Ha szükséges, hasonlítsa össze az azonos anyagból készült régi és új szigetelés azonos mintáit. Ha az ilyen vizsgálatok során a szigetelés eltörik, lehámlik és többszörös repedések keletkeznek rajta, akkor azt részben vagy egészben ki kell cserélni.

A megbízhatatlan szigetelés jelei az olajszennyeződések behatolása a szigetelés vastagságába és a tekercselés laza illeszkedése a horonyba, amelyben a vezetők vagy a szakaszok (tekercsek) oldalának vibrációs mozgása lehetséges.

A tekercsek hibás működésének meghatározásához speciális eszközöket használnak. Tehát a forgási rövidzárlatok és a gépek tekercseinek megszakításainak észlelésére, a tekercsek helyes csatlakoztatásának ellenőrzésére a séma szerint, az elektromos gépek fázistekercseinek kimeneti végeinek megjelölésére az EL-1 elektronikus berendezést használják. Lehetővé teszi a meghibásodás gyors és pontos észlelését a tekercsek gyártása során, valamint a hornyokba helyezés után; a készülék érzékenysége lehetővé teszi, hogy minden 2000 fordulaton egy rövidzárlatos fordulatot észleljen.

Ha a tekercsek csak egy kis részének vannak meghibásodásai és sérülései, akkor részleges javítást írnak elő. Ebben az esetben azonban lehetővé kell tenni a tekercselés hibás részei eltávolítását az egészséges szakaszok vagy tekercsek károsodása nélkül. Ellenkező esetben célszerűbb egy nagyjavítás a tekercs teljes cseréjével.

Állórész tekercsek javítása

Az állórész tekercseinek javítását a szigetelés súrlódása, a különböző fázisú vezetékek és az egyik fázis menetei közötti rövidzárlat, a tekercs házhoz való rövidzárlata, valamint a tekercsek vagy szakaszok forrasztott csatlakozásaiban előforduló törések vagy rossz érintkezések esetén végezzük. . A javítás terjedelme az állórész általános állapotától és a hiba jellegétől függ. Az állórész meghibásodásának megállapítása után részleges javítás történik az egyes tekercsek cseréjével, vagy teljes visszatekercselés.

Az egyetlen sorozat legfeljebb 5 kW teljesítményű aszinkron motorjainak állórészeiben egyrétegű véletlenszerű tekercseket használnak. Ezeknek a tekercseknek az az előnye, hogy minden félig zárt résbe egy-egy tekercs vezetékei vannak lefektetve, a tekercsek résbe fektetése egyszerű művelet, és a rés vezetékekkel való kitöltési tényezője nagyon magas. Az 5-100 kW teljesítményű villamos gépek állórészeiben kétrétegű laza tekercseket használnak, félig zárt horony alakú. A 100 kW-nál nagyobb teljesítményű aszinkron motoroknál a tekercseket téglalap alakú huzaltekercsekkel készítik. A 660 V feletti feszültségű gépek állórészei téglalap alakú huzalokkal vannak feltekercselve.

Rizs. 103. Csuklós sablon tekercseléshez:
1 - szorítóanya; 2 - rögzítő rúd; 3 - zsanérrúd.

Az állórészek hornyaiba történő gyártási és fektetési módszerek eltérőek a kerek vagy téglalap alakú huzalok tekercselése esetén. A kerek huzaltekercseket speciális sablonokra tekerik fel. A tekercsek kézi tekercselése sok időt és munkát igényel. A tekercsek gépesített tekercselését gyakrabban alkalmazzák speciális csuklós sablonokkal rendelkező gépeken (103. ábra), amellyel különböző méretű tekercseket lehet feltekerni. Ugyanazok a sablonok lehetővé teszik az összes tekercs soros feltekerését, egy tekercscsoporthoz vagy a teljes fázishoz.

A tekercsek PELBO huzalokból (olajlakkkal zománcozott és egy réteg pamutszálakkal borított huzal), PEL (olajbázisú lakkal zománcozott huzal), PBD (kétrétegű pamutszállal szigetelt huzal), PELLO (huzal, olajlakkal és egy réteg lavsan szálakkal szigetelve).

A tekercscsoportok feltekerése után szalaggal lekötik őket, és folytatják a hornyokba fektetést. A tekercsek háztól való elkülönítésére a résekben hornyos hüvelyeket használnak, amelyek egyrétegű vagy többrétegű U-alakú konzolok, amelyek a szigetelési osztálytól függően kiválasztott anyagból készülnek. Tehát az A szigetelési osztályhoz elektromos kartont és lakkozott szövetet használnak, hőálló tekercseléshez - rugalmas mikanitot vagy üveg-mikanitot.

Szigetelés gyártása és aszinkron villanymotor lágy laza tekercselése

Az alábbiakban látható az aszinkron motor ömlesztett tekercselésének javítására szolgáló algoritmus blokkvázlata és folyamatábrája.

Tekercselési technológia:

1. Vágjon egy sor szigetelőanyag-csíkot a tekercselési adatok méretei szerint. Hajlítsa meg a mandzsettát a vágott csíkokra mindkét oldalon. Készítsen hornyos hüvelykészletet.


2. Tisztítsa meg az állórész nyílásait a portól és szennyeződésektől. Helyezze be a teljes hosszúságú résszigetelést az összes nyílásba.


3. Vágjon le egy sor szigetelőanyag-csíkot, és készítse elő a tömítéseket méretre. Készítsen elő egy tömítéskészletet a tekercsek elülső részeihez.


4. Helyezzen be két lemezt a horonyba, hogy megóvja a vezeték szigetelését a fektetés során a sérülésektől. Helyezzen be egy tekercscsoportot az állórész furatába; kézzel egyenesítse ki a vezetékeket, és helyezze be a hornyokba. Távolítsa el a lemezt a horonyból Egy rostos rúddal ossza el egyenletesen a vezetékeket a horonyban. Helyezzen be egy rétegközi szigetelő tömítést a horonyba. Állítsa be a tekercset a horony aljára kalapáccsal (csavaróval) Kétrétegű tekercseléssel helyezze a második tekercset a horonyba.


5. Használjon kész éket műanyagból (PTEF fólia stb.), vagy készítsen fából. Vágjon fából készült nyersdarabokat a tekercselési adatok méretére. Határozza meg relatív páratartalmukat, és szárítsa meg 8%-os relatív páratartalomig. Áztassa a fa ékeket szárítóolajba és szárítsa meg.


6. Illessze az éket a horonyba, és kalapáccsal dugja be.
   Az állórész végeiből kiálló ékek végeit tűhegyű fogóval vágjuk le, hagyjuk mindkét oldalon 5-7 mm-es végeket A szigetelő tömítések kiálló részeit vágjuk le.


7. Helyezzen be szigetelő távtartókat a tekercsek végeibe két egymás mellett elhelyezett különböző fáziscsoport szomszédos tekercsei közé.
   A tekercsek elülső részeit kalapácsütésekkel hajlítsa meg 15-18°-kal az állórész külső átmérője felé. Kövesse a tekercshuzalok sima hajlítását azokon a pontokon, ahol kilépnek a horonyból.

A szigetelés gyártásának és a tekercshuzalok lefektetésének eljárása eltérő lehet. Például réshüvelyek, rétegközi tömítések, faékek gyártása a tekercsek lerakása előtt elvégezhető, majd a munkarend e séma szerint marad.

A tekercselés gyártási technológiájában néhány általánosítás részletesen történik.

Rizs. 104. Aszinkron motorok kétrétegű állórész tekercsének fektetése és szigetelése:
rés (a) és a tekercs elülső részei (b):
1 - ék; 2, 5 - elektromos karton; 3 - üvegszál; 4 - pamut szalag; 6 - pamut harisnya.

A kétrétegű tekercs tekercseit (104. ábra) csoportosan helyezzük el a mag hornyaiban, ahogy egy sablonra felcsavarjuk. A tekercsek egymásra halmozása a következő sorrendben történik. A vezetékek egy rétegben vannak elosztva, és a tekercsek azon oldalait helyezik el, amelyek a horony mellett vannak. A tekercsek másik oldalát azután helyezzük be, hogy a tekercselési emelkedés által lefedett összes rés tekercseinek alsó oldalát behelyezzük. A következő tekercseket az alsó és a felső oldallal egyidejűleg tömítéssel fektetik le az elektromos kartonból készült szigetelőbetétek tekercseinek felső és alsó oldala közötti hornyokba, amelyeket konzol formájában hajlítottak meg. A tekercsek elülső részei közé lakkozott szövetből vagy kartonlapokból készült szigetelő tömítéseket helyeznek el, amelyekre lakkozott szövetdarabokat ragasztottak.

Rizs. 105. Ék hornyokba ütő berendezése

A tekercs hornyokba fektetése után a horonyperselyek széleit meghajlítják, és a hornyokba fa vagy textolit ékeket ütnek. Az 1 ékek törés elleni védelmére és a tekercs elülső részének védelmére egy eszközt (105. ábra) használnak, amely a 2 kapocs hajlított acéllemezéből áll, amelybe szabadon behelyezhető egy 3 acélrúd, amelynek alakja van. és egy ék nagyságú. Az éket az egyik végével a horonyba, a másikkal a kapocsba helyezik, és kalapácsütésekkel hajtják rá az acélrúdra. Az ék hosszának 10–20 mm-rel hosszabbnak kell lennie, mint a mag hossza, és 2–3 mm-rel rövidebbnek kell lennie, mint a hüvely hossza; ék vastagsága - legalább 2 mm. Az ékeket szárító olajban 120-140 C-on 3-4 órán át főzzük.

A tekercsek hornyokba helyezése és a tekercsek beékelése után az áramkör összeállításra kerül, kezdve a tekercsek tekercscsoportokba történő soros csatlakoztatásával. A fázisok kezdetére a villanymotor bemeneti pajzsa közelében található hornyokból kilépő tekercscsoportok következtetéseit veszik. Az egyes fázisok következtetései össze vannak kötve, miután előzőleg lecsupaszították a vezetékek végeit.

A tekercskör összeszerelése után ellenőrzik a szigetelés dielektromos szilárdságát a fázisok között és a házon. Az elfordulási rövidzárlatok hiányát a tekercsben az EL-1 készülékkel határozzák meg.

Sérült szigetelésű tekercs cseréje

A sérült szigetelésű tekercs cseréje a tekercsközi csatlakozások és kötések szigetelésének eltávolításával kezdődik, amelyek a tekercsek elülső részeit rögzítik a kötszergyűrűkre, majd az elülső részek közötti távtartókat eltávolítják, a tekercs csatlakozásokat ki vannak forrasztva, és a résékek ki vannak ütve. A tekercseket egyenárammal melegítik fel 80-90 °C hőmérsékletre. A tekercsek felső oldalait fa ékek segítségével emeljük meg, óvatosan meghajlítjuk az állórész belsejében, és rögzítőszalaggal az egymásra rakott tekercsek elülső részeihez kötjük. Ezt követően a sérült szigetelésű tekercset eltávolítják a hornyokból. A régi szigetelést eltávolítják, és újat cserélnek.

Ha a fordulási rövidzárlatok következtében a tekercs vezetékei kiégnek, akkor azt egy ugyanabból a vezetékből tekercselt újra kell cserélni. A merev tekercsek tekercseinek javításakor lehetőség van a téglalap keresztmetszetű tekercshuzalok helyreállítására.

A merev tekercsek tekercselésének technológiája sokkal bonyolultabb, mint a véletlenszerű tekercsek. A huzalt lapos sablonra tekercseljük, a tekercsek barázdált részeit a hornyok között egyenlő távolságra megfeszítjük. A tekercsek nagy rugalmassággal rendelkeznek, ezért a pontos méretek elérése érdekében hornyos részeit préselik, az elülső részeket pedig kiegyenesítik. A préselési folyamat bakelit- vagy glyptal-lakkkal nyomás alatti fűtőtekercsekből áll. A kötőanyagok hevítéskor meglágyítják és kitöltik a szigetelőanyagok pórusait, majd lehűlés után megkeményednek és összetartják a tekercsek vezetékeit.

A hornyokba fektetés előtt a tekercseket eszközök segítségével kiegyenesítik. A kész tekercseket hornyokba helyezik, 75-90 ° C-ra melegítik, és könnyű kalapácsütésekkel felborítják egy fa üledékes deszkára. A tekercsek elülső részeit is kiegyenesítik. Az elülső részek alsó oldalai zsinórral vannak a kötésgyűrűkre kötve. A tömítések eltömődtek az elülső részek között. Az előkészített tekercseket a hornyokba süllyesztjük, a hornyokat beékeljük és a tekercsek közötti kapcsolatokat forrasztással kötjük össze.

Rotor tekercsek javítása

Az aszinkron motorokban a következő típusú tekercseket használják: "mókusketrecek" alumíniummal töltött vagy rézrudakból, tekercsből és rúdból hegesztett rudak. A legelterjedtebbek az alumíniummal töltött "mókusketrecek". A tekercs rudakból és zárógyűrűkből áll, amelyekre ventilátorszárnyakat öntöttek.

A sérült „ketrec” eltávolításához olvasszuk meg, vagy oldjuk fel az alumíniumot 50%-os nátronlúgban 2-3 órán keresztül, majd egy új „ketrec”-et öntsünk 750-780 °C-os olvadt alumíniummal. A rotort 400-500 °C-ra előmelegítjük, hogy elkerüljük az alumínium idő előtti megszilárdulását. Ha a forgórészt öntés előtt gyengén megnyomják, akkor öntés közben az alumínium behatolhat a vaslemezek közé és lezárhatja azokat, növelve a forgórész veszteségét az örvényáramok miatt. A vas túl erős préselése szintén elfogadhatatlan, mivel az újonnan öntött rudak eltörhetnek.

A "mókusketrecek" rézrudakból történő javítását leggyakrabban régi rudak segítségével végzik. A rotor egyik oldalán lévő „ketrec” rudak csatlakozásainak fűrészelése után a gyűrűt eltávolítjuk, majd ugyanezt a műveletet végrehajtjuk a rotor másik oldalán is. Jelölje meg a gyűrű helyzetét a hornyokhoz képest úgy, hogy az összeszerelés során a rudak végei és a régi hornyok egybeessenek. A rudakat úgy ütjük ki, hogy óvatosan ütjük kalapáccsal az alumínium ütőket, és kiegyenesítjük.

A rudak enyhe kalapácsütéssel lépjenek be a barázdákba a textolit bélésen. Javasoljuk, hogy az összes rudat egyidejűleg helyezze be a hornyokba, és üsse ki az átmérőjűen ellentétes rudakat. A rudakat felváltva forrasztják, előmelegítve a gyűrűt olyan hőmérsékletre, amelyen a réz-foszfor forrasztóanyag könnyen megolvad, amikor a csatlakozáshoz hozzák. Forrasztáskor figyelik a gyűrű és a rúd közötti rések kitöltését.

A fázisrotoros aszinkron motorokban a forgórész tekercseinek gyártási és javítási módszerei nem sokban különböznek az állórész tekercsek gyártási és javítási módszereitől. A javítás a tekercskör eltávolításával kezdődik, rögzítjük a fázisok kezdetének és végének helyét a forgórészen, valamint a tekercscsoportok közötti kapcsolatok helyét. Ezenkívül vázolja fel vagy jegyezze fel a kötések számát és helyét, a kötéshuzal átmérőjét és a zárak számát; a kiegyenlítő súlyok száma és elhelyezkedése; szigetelőanyag, a rudak rétegeinek száma, tömítések a hornyokban, az elülső részeken stb. A csatlakozási rajz javítási folyamat közbeni megváltoztatása a rotor kiegyensúlyozatlanságához vezethet. Az áramkör javítás utáni karbantartása során fellépő enyhe kiegyensúlyozatlanságot a forgórész tekercsének tekercstartóihoz rögzített súlyok kiegyensúlyozásával küszöböljük ki.

A meghibásodás okainak és természetének megállapítása után el kell dönteni a forgórész részleges vagy teljes visszatekercselését. A kötszerhuzalt letekerjük egy dobra. A kötések eltávolítása után a fejekben lévő forrasztásokat kiforrasztjuk és eltávolítjuk az összekötő bilincseket. A felső réteg rúdjainak elülső részeit az érintkezőgyűrűk oldaláról meghajlítjuk, és ezeket a rudakat kivesszük a horonyból. Tisztítsa meg a rudakat a régi szigetelésről, és egyenesítse ki őket. A forgórészmag hornyait és a tekercstartót megtisztítják a szigetelési maradványoktól. A kiegyenesített rudakat elkülönítik, lakkkal impregnálják és szárítják. A rudak végei POS-ZO forraszanyaggal ónozottak. A hornyos szigetelést egy újra cserélik, a dobozokat és a tömítéseket a hornyok aljára fektetve, egyenletesen kinyúlva a hornyokból a mag mindkét oldalán. Az előkészítő munka befejezése után megkezdik a rotor tekercseinek összeszerelését.

Rizs. 106. A forgórész tekercsének tekercsének lefektetése:
a - tekercs; b - a rotor nyitott hornya lefektetett tekercseléssel.

A legfeljebb 100 kW teljesítményű, fázisrotorral rendelkező aszinkron motorok egyetlen A sorozatában többfordulatú tekercsekből származó kétrétegű huroktekercseket használnak (106. ábra, a).

Javításkor a tekercseket nyitott hornyokba helyezzük (106. ábra, b). A rotor tekercseinek korábban eltávolított rudait is használják. A régi szigetelést eltávolítják róluk, és új szigetelést alkalmaznak. Ebben az esetben a tekercs összeszerelése abból áll, hogy a rudakat a forgórész hornyaiba helyezik, a rudak elülső részét meghajlítják, és a felső és alsó sor rudait forrasztással vagy hegesztéssel összekapcsolják.

Az összes rúd vagy kész tekercs lerakása után ideiglenes kötést helyeznek a rudakra, és megvizsgálják, hogy nincs-e rövidzárlat a tokban; a rotort 80-100 °C hőmérsékleten szárítják kemencében vagy kemencében. Száradás után a tekercsszigetelést teszteljük, a rudakat összekötjük, az ékeket a hornyokba ütjük, a tekercseket bekötözzük.

A javítási gyakorlatban gyakran a kötszereket üvegszálból készítik, és a tekercseléssel együtt sütik. Az üvegszálas kötés keresztmetszete a drótkötés metszetéhez képest 2-3-szorosára nő. Az üvegszál végtekercse és az alatta lévő réteg rögzítése a tekercs száradása során történik az üvegszálat impregnált hőre keményedő lakk szinterezése során. A kötés ilyen kialakításával eltűnnek az olyan elemek, mint a zárak, konzolok és a kötés alatti szigetelések. Az üvegszálas kötszerek tekercselésére szolgáló eszközök és gépek ugyanazt használják, mint a huzal tekercseléséhez.

Horgony tekercsek javítása

Az egyenáramú gépek armatúra tekercseinek meghibásodása lehet a tekercs és a ház közötti összeköttetés, rövidzárlatok, vezetékszakadások és a tekercsvégek leforrasztása a kollektorlemezekről.

A tekercselés javításához az armatúrát megtisztítják a szennyeződéstől és az olajtól, eltávolítják a kötéseket, kiforrasztják a kollektor csatlakozásait és eltávolítják a régi tekercset. A tekercs hornyokból való kiemelésének megkönnyítésére az armatúrát 1 órán át 80 - 90 ° C-ra hevítik, a tekercsek felső szakaszainak megemeléséhez a tekercsek közötti horonyba polírozott éket ütnek, ill. a tekercsek alsó oldalainak felemeléséhez - a tekercs és a horony alja közé. A barázdákat megtisztítják és szigetelő lakkal borítják.

A legfeljebb 15 kW teljesítményű, félig zárt horony alakú gépek armatúráiban ömlesztett tekercselést, a nagyobb teljesítményű, nyitott horony alakú gépeknél pedig tekercselést használnak. A tekercsek kerek vagy téglalap alakú huzalból készülnek. A legszélesebb körben használt sablonos horgonytekercsek szigetelt huzalokból vagy lakkozott szövettel vagy csillámszalaggal szigetelt rézgumikból készülnek.

A sablontekercselés szakaszait egy univerzális sablonra csónak formájában feltekerjük, majd megfeszítjük, mivel két horonyban kell feküdnie, amelyek az armatúra kerülete körül helyezkednek el. A végső forma megadása után a tekercset több réteg szalaggal szigetelik, kétszer szigetelő lakkkal impregnálják, megszárítják és a vezetékek végeit ónozzák a kollektorlemezekben történő későbbi forrasztáshoz.

Az armatúra mag hornyaiba szigetelt tekercset helyeznek be. Speciális ékekkel rögzítik bennük és POS-30 forraszanyaggal forrasztva rögzítik a vezetékeket a kollektorlapokhoz. Az ékeket hőálló műanyagokból préselik - isoflex-2, trivolterm, PTEF fóliák (polietilén-tereftalát).

A tekercsvégek forrasztással történő csatlakoztatását nagyon óvatosan kell elvégezni, mivel a rossz minőségű forrasztás az ellenállás helyi növekedéséhez és a csatlakozás melegedésének növekedéséhez vezet a gép működése során. A forrasztás minőségét a forrasztási pont ellenőrzésével és az érintkezési ellenállás mérésével ellenőrzik, aminek minden kollektorlemezpár között azonosnak kell lennie. Ezután az üzemi áramot 30 percig vezetik át az armatúra tekercsen. Az ízületek hibáinak hiányában ne legyen fokozott helyi fűtés.

A kötések szétszerelésével, az egyenáramú gépek horgonyaira huzal- vagy üvegszalagkötésekkel kapcsolatos minden munka ugyanúgy történik, mint az aszinkron gépek fázisrotorainak tekercseinek javításakor.

Pólustekercsek javítása

A pólustekercseket gerjesztő tekercseknek nevezik, amelyeket céljuk szerint az egyenáramú gépek fő és kiegészítő pólusainak tekercseire osztanak fel. A fő párhuzamos gerjesztőtekercsek sok menetes vékony huzalból állnak, a soros gerjesztőtekercsek pedig kis számú menetes nehéz huzalból állnak, amelyek csupasz rézrudakból vannak feltekerve, laposan vagy szélükön.

A hibás tekercs megállapítása után kicseréljük a tekercs pólusoknál történő összeszerelésével. Az új pólustekercseket speciális gépeken keretek vagy sablonok segítségével tekercseljük fel. A pólustekercsek úgy készülnek, hogy a szigetelt vezetéket közvetlenül egy szigetelt oszlopra tekerik, amelyet előzőleg megtisztítottak és glyptal lakkal bevontak. Az oszlopra lakkozott rongyot ragasztanak, és több réteg azbesztlakkkal átitatott csillámmal tekerik. A tekercselés után minden csillámréteget forró vasalóval vasalunk, és tiszta ruhával töröljük le. Az utolsó csillámrétegre egy réteg lakkozott szövetet ragasztanak. Az oszlop szigetelése után felhelyezik az alsó szigetelő alátétet, feltekerik a tekercset, ráteszik a felső szigetelő alátétet és faékekkel a tekercset az oszlopra ékelik.

A további oszlopok tekercseit javítják, helyreállítva a fordulatok szigetelését. A tekercset megtisztítják a régi szigeteléstől, speciális tüskére helyezik. A szigetelőanyag 0,3 mm vastag azbesztpapír, a menetek méretének megfelelően keretekbe vágva. A távtartók számának meg kell egyeznie a fordulatok számával. Mindkét oldalon vékony bakelit vagy glyptal lakkréteg borítja. A tekercs meneteit a tüskén elmozdítják egymástól, és közéjük távtartókat helyeznek. Ezután a tekercset vattaszalaggal összehúzzuk és megnyomjuk. A tekercset fémtüskére préselik, amelyre szigetelő alátétet helyeznek, majd felszerelik a tekercset, lefedik egy második alátéttel és a tekercset összenyomják. Fűtés hegesztő transzformátorral 120 C-ig, a tekercs ráadásul összenyomódik. Nyomott helyzetben hűtsük le 25-30 °C-ra. A tüskéből való kivétel után a tekercset lehűtjük, levegőn száradó lakkkal bevonjuk és 10-12 órán át 20-25 °C-on tartjuk.

Rizs. 107. Pólusmagok és pólustekercsek szigetelésének lehetőségei:
1, 2, 4 - getinak; 3 - pamut szalag; 5 - elektromos karton; 6 - textolit.

A tekercs külső felülete szigetelve (107. ábra) felváltva azbeszt és mikanit szalaggal, rögzítve taft szalaggal, amit ezután lakkoznak. A tekercs egy további rúdra van felszerelve, és faékekkel van ékelve.

Tekercselések szárítása, impregnálása és tesztelése

Az állórészek, forgórészek és armatúrák legyártott tekercseit speciális kemencékben és szárítókamrákban szárítják 105-120 °C hőmérsékleten. Szárítással a nedvességet eltávolítják a higroszkópos szigetelőanyagokról (elektrokarton, pamut szalagok), ami megakadályozza az impregnáló lakkok mély behatolását a szigetelő részek pórusaiba a tekercselés impregnálása során.

A szárítás speciális elektromos lámpák infravörös sugaraival, vagy szárítókamrákban forró levegővel történik. Száradás után a tekercseket speciális impregnáló fürdőkben BT-987, BT-95, BT-99, GF-95 lakkkal impregnálják. A helyiségek befúvó és elszívó szellőzéssel felszereltek. Az impregnálást lakkal töltött és melegítéssel ellátott fürdőben végezzük, hogy a lakk jobban behatoljon a huzaltekercselés szigetelésébe.

Idővel a fürdőben lévő lakk viszkózusabbá és vastagabbá válik a lakk oldószereinek elpárolgása miatt. Ennek eredményeként nagymértékben csökken a tekercsvezetékek szigetelésébe való behatolási képességük, különösen olyan esetekben, amikor a tekercshuzalok szorosan be vannak csomagolva a magok hornyaiba. Ezért a tekercsek impregnálásakor a fürdőben lévő impregnáló lakk sűrűségét és viszkozitását folyamatosan ellenőrzik, és időnként oldószereket adnak hozzá. A tekercseket működési körülményeiktől függően legfeljebb háromszor impregnálják.

Rizs. 108. Készülék állórészek impregnálására:
1 - tartály; 2 - cső; 3 - elágazó cső; 4 - állórész; 5 - fedél; 6 - henger; 7 - forgó travers; 8 - oszlop.

Az állórészkeret falaihoz tapadt lakk megtakarítása érdekében egy másik módszert alkalmaznak a tekercs impregnálására speciális eszközzel (108. ábra). Az impregnálásra készen a 4 tekercses állórész egy speciális 1 tartály fedelére van felszerelve lakkal, miután az állórész csatlakozódobozát egy dugóval lezárta. Az állórész vége és a tartályfedél közé tömítést helyeznek el. A burkolat közepén egy 2 cső található, amelynek alsó vége a tartályban lévő lakk szintje alatt található.

Az állórész tekercsének impregnálásához a 3. csövön keresztül sűrített levegőt vezetnek a tartályba 0,45 - 0,5 MPa nyomással, amellyel a lakkszint megemelkedik, hogy kitöltse a teljes tekercset, de az állórész keretének felső széle alatt. Az impregnálás végén kapcsolja ki a levegőellátást, és tartsa az állórészt körülbelül 40 percig (a maradék lakk tartályba ürítéséhez), távolítsa el a csatlakozódugót a csatlakozódobozból. Ezt követően az állórész a szárítókamrába kerül.

Ugyanezt az eszközt használják az állórész tekercseinek nyomás alatti impregnálására is. Ennek szükségessége olyan esetekben merül fel, amikor a vezetékek nagyon szorosan vannak betömörítve az állórész hornyaiba, és normál impregnálás során (lakknyomás nélkül) a lakk nem hatol be a menetek szigetelésének minden pórusába. A nyomás alatti impregnálás folyamata a következő. A 4 állórész beépítése ugyanúgy történik, mint az első esetben, de felülről fedéllel 5 zárva van.A sűrített levegő az 1 tartályba és a b hengerbe kerül, amely az 5 fedelet az állórészkeret végére szorítja. a beépített tömítésen keresztül. A 8-as oszlopra szerelt 7 forgócsap, valamint a fedél csavaros csatlakozása a hengerrel lehetővé teszi a készülék használatát különböző magasságú állórész tekercsek impregnálására.

Az impregnáló lakkot egy másik, nem éghető helyiségben található tartályból juttatjuk a tartályba. A lakk és az oldószerek mérgezőek és gyúlékonyak, és a munkavédelmi szabályoknak megfelelően a munkavégzést védőszemüvegben, kesztyűben, gumikötényben kell végezni befúvó-elszívó szellőzéssel felszerelt helyiségekben.

Impregnálás után a gépek tekercseit speciális kamrákban szárítják. A kamrába kényszerített keringtetéssel szállított levegőt elektromos fűtőtestek, gáz- vagy gőzfűtőtestek melegítik. A tekercsek szárítása során folyamatosan figyeljük a szárítókamra hőmérsékletét és a kamrából kilépő levegő hőmérsékletét. A tekercsek szárításának kezdetén a kamra hőmérséklete valamivel alacsonyabb (100-110 °C). Ezen a hőmérsékleten az oldószereket eltávolítják a tekercsek szigeteléséből, és megkezdődik a második száradási időszak - a lakkfilm sütése. Ekkor a tekercsek szárítási hőmérséklete 140 ° C-ra emelkedik 5-6 órára (L szigetelési osztály esetén). Ha több órányi szárítás után a tekercsek szigetelési ellenállása elégtelen marad, akkor a fűtést le kell kapcsolni, és a tekercseket hagyni kell lehűlni a környezeti levegő hőmérsékleténél 10-15 °C-kal magasabb hőmérsékletre, majd a fűtést újra bekapcsoljuk, és a szárítási folyamat folytatódik.

A tekercsek impregnálásának és szárításának folyamatait az energiajavító vállalkozásoknál kombinálják és általában gépesítik.

A gépek tekercselésének gyártása és javítása során elvégzik a tekercsek szigetelésének szükséges vizsgálatait. A vizsgálati feszültségnek olyannak kell lennie, hogy a vizsgálatok során a szigetelés hibás részei kiderüljenek, és a jó tekercsek szigetelése ne sérüljön meg. Tehát a 400 V feszültségű tekercseknél a hornyokból 1 percig le nem szerelt tekercs tesztfeszültségének 1600 V-nak kell lennie, és az áramkörnek a tekercs részleges javítása során történő csatlakoztatása után - 1300 V.

Az 500 V-ig terjedő feszültségű villanymotorok tekercseinek szigetelési ellenállása impregnálás és szárítás után legalább 3 MΩ az állórész tekercsénél, és 2 MΩ a forgórész tekercsénél teljes visszatekercselés után, illetve 1 MΩ, illetve 0,5 MΩ részleges után. visszatekerés. Ezeket a tekercsszigetelési ellenállásértékeket a javított elektromos gépek javításának és üzemeltetésének gyakorlata alapján ajánljuk.

1.4 Mókuskalitkás rotoros aszinkron motor javításának és karbantartásának technológiai térképe

Biztonsági intézkedések

A villanymotort áramtalanítani kell, az AB-t le kell kapcsolni, földelni kell, plakátokat ki kell függeszteni. Helyezzen hordozható földelést az elektromos motor kábelének bemeneti végeire. Biztosítsa a munkaterületet. Dolgozzon PPE-vel. Dolgozzon megbízható műszerekkel és tesztelt elektromos szerszámokkal és berendezési tárgyakkal.

A brigád összetétele

Villanyszerelő villamos berendezés javítására, legalább harmad villamos biztonsági csoporttal. Villanyszerelő elektromos berendezések javításához a harmadik villamos biztonsági csoporttal.

Érzékelő nélküli aszinkron elektromos hajtás adaptív-vektoros vezérlőrendszere

Aszinkron háromfázisú mókuskalitkás motor a következő műszaki adatokkal: 1. motortípus: 4A90L4U3; 2. névleges teljesítmény: ; 3. névleges hatásfok: ; 4. ; 5. az indítónyomaték többszöröse: ; 6. a maximális nyomaték többszöröse: ; 7...

A mágneses indítóval működő aszinkron motor vezérlő áramköre (6. ábra) egy mágneses indítót tartalmaz, amely egy KM mágneskapcsolóból és két beépített hővédelmi reléből áll, KK...

Aszinkron motorok elektromos hajtásrendszerekben

A hátrameneti vezérlő áramkör fő eleme (8. ábra) egy irányváltó mágneses indító, amely két hálózati mágneskapcsolót (KM1 és KM2) és két hővédő relét (KK) tartalmaz...

Indukciós motor fázisrotorral

Az SC 1402 gőztisztító mérnöki terve

A karbantartás olyan szolgáltatások nyújtása, amelyek célja az áruk funkcióinak helyreállítása, a vevő segítése az áruk működésével kapcsolatos problémák megoldásában ...

Olaj és olajtermékek tárolására szolgáló acél függőleges tartály nagyjavítása, rekonstrukciója

aszinkron motor nagyjavítás Tervezett megelőző karbantartás (PPR) - megelőző jellegű szervezési és műszaki intézkedések komplexuma ...

Az AC63A2 aszinkron motor karbantartásának és javításának megszervezése és kivitelezése

Az ütemezés kezdeti adatai a következők: * A javítási ciklus különböző típusú ütemezett javítások ismétlődő halmaza, amelyeket adott sorrendben hajtanak végre bizonyos ...

Az AC63A2 aszinkron motor karbantartásának és javításának megszervezése és kivitelezése

Biztonsági intézkedések. A munka megkezdése előtt ellenőrizze a közelgő munka helyét és tegye rendbe; ha tele van felesleges tárgyakkal, amelyek zavarják a munkát, akkor rendbe kell tenni és el kell távolítani az összes feleslegeset ...

A 4KF-200 súrlódó prés karbantartásának és javításának megszervezése

Hibák: 1. Tengelytengely görbülete 2. A tengely nyakain héjak szélessége 160 mm, héj mélysége h = 4 mm 2.10 ábra - A csavartengely vázlata 2.7 táblázat - A csavartengely javítás technológiai térképe Műveletek és munkák megnevezése Vázlat a tengelyről Készülék...

Teherlift automatizált elektromos meghajtásának projektje

Az aszinkron motor legpontosabb mechanikai jellemzője az M(S) katalógusfüggés, és csak katalógusfüggés hiányában kell hozzávetőleges számításokhoz fordulni ...

Huzalhúzó miniműhely kialakítása

A huzalhúzó berendezések karbantartási és javítási rendszere (TO és R) biztosítja a berendezések aktuális és nagyobb javításait meghatározott sorrendben...

Technológiai eljárás kidolgozása a TDT-55 traktor sebességváltója "forgattyúházfedél" alkatrészének helyreállításához

Hiba szám Művelet szám Művelet megnevezése és tartalma Berendezés Szerszám szerszámok Megjegyzés 4 005 Furat: fúrjon 22,40 mm-es furatot. Fúrógép 2E78PN Elbor-R marók megfelelő átmérővel 5-10 perc...

Mókuskalitkás forgórészes aszinkron motor javítási és karbantartási technológiája

Az aszinkron gép egy váltakozó áramú elektromos gép, amelynek forgórészének fordulatszáma nem egyenlő (motor üzemmódban kisebb) az állórész tekercselési árama által létrehozott mágneses mező forgási frekvenciájával ...

Aszinkron motorok vezérlése

Rizs. 3. Fázisrotoros aszinkron motor indításának sémája Az aszinkron motor sémáját használva (ábra) Tekintsünk egy indítást két szakaszban, amelyet relé-kontaktor berendezéssel hajtanak végre ...

Bevezetés

Fő rész

1. Mókuskalitkás forgórészes aszinkron motor berendezése és működési elve

2. Mókuskalitkás rotorral rendelkező aszinkron motor lehetséges meghibásodásai és azok elhárításának módjai

3. Használt eszköz

4. Mókuskalitkás forgórészes aszinkron motor javításának és karbantartásának technológiai térképe

Gazdaság

Munkavédelem és ökológia

Következtetés

Bibliográfia

Bevezetés

Az ipari vállalkozások elektromos berendezéseinek karbantartását villanyszerelők százezrei végzik, akiknek képzettségétől nagymértékben függ az elektromos berendezések megbízható és zavartalan működése. A villanyszerelő munkájának megfelelő megszervezése és az elektromos berendezések üzemeltetésének szakszerű lebonyolítása nagyon nehéz és felelősségteljes kérdéssé válik, mivel bármilyen működési hiba jelentős anyagi károkhoz, drága berendezések meghibásodásához, nagy termékveszteséghez vezethet, és az elektromosság irracionális felhasználása.

Relevancia választott téma: az ipari fejlődés hátterében a megbízható és nagy teljesítményű, nagy hatásfokú elektromos gépek szerepe növekszik.

Munkámhoz a "Mókuskalitkás forgórészes aszinkron motor javításának és karbantartásának technológiája" témát választottam, mivel az ilyen motor az egyik legelterjedtebb villanymotor típus.

Célkitűzés: mókuskalitkás forgórészes aszinkron motor készülékének, működési elvének, javítási és karbantartási technológiájának tanulmányozása, ismertetése.

Feladatok:

· elemezni a választott téma szakirodalmát és műszaki dokumentációját;

· tanulmányozza és írja le a mókuskalitkás forgórészes aszinkron motor készülékét, működési elvét, lehetséges hibáit;

technológiai térképet készíteni az aszinkron motor javításához és karbantartásához;

a javítási munkák gazdasági számításait elvégezni;

Elemezze a környezeti helyzetet a gyakorlat helyszínén.

1. Főtest

.1 Mókuskalitkás forgórészes aszinkron motor felépítése és működési elve

Az aszinkron gép olyan váltakozó áramú elektromos gép, amelynek forgórészének fordulatszáma nem egyenlő (motor üzemmódban kisebb) az állórész tekercsáramának hatására létrejövő mágneses tér sebességével. Főleg villanymotorként használják őket, és az elektromos energia fő átalakítói mechanikai energiává.

Az indukciós motor két fő részből áll, amelyeket légrés választ el egymástól: egy állórészből és egy forgó rotorból. Mindegyik résznek van egy magja és egy tekercselése. Ebben az esetben az állórész tekercs csatlakozik a hálózathoz, és úgymond elsődleges, a forgórész tekercs pedig másodlagos, mivel energia jut be az állórész tekercséből a tekercsek közötti mágneses kapcsolat miatt. Kialakításuk szerint az aszinkron motorokat két típusra osztják: mókuskeretes rotorral és fázisrotoros motorokra. Tekintsük egy háromfázisú aszinkron motor készülékét mókuskalitkás rotorral. Ez a motortípus a legszélesebb körben használt.

1. ábra. Aszinkron mókuskalitkás motor

1-tengely; 2-külső csapágyfedél; 3 görgős csapágy; 4-belső csapágyfedél; 5-csapágyas pajzs; 6-doboz következtetések; 7 állórész tekercselés; 8 forgórészes tekercselés; 9 állórészes mag; 10 rotoros mag; 11 motoros ház; 12 ventilátor burkolat; 13-ventilátor; 14 golyós csapágy; 15-ös csavar; 16 lyukú motorrögzítő csavar

Az állórész furatában a motor forgórészének forgó része van, amely egy tengelyből és egy rövidre zárt tekercselésű magból áll. Az ilyen tekercs, amelyet "mókuskeréknek" neveznek, fém-, alumínium- vagy rézrudak sorozata, amelyek a rotormag hornyaiban helyezkednek el, és mindkét oldalon rövidzárlati gyűrűkkel záródnak. A forgórészmag is laminált szerkezetű, de a rotorlapok nincsenek bevonva szigetelőlakkkal, hanem vékony oxidréteg van a felületükön. Ez elegendő szigetelés az örvényáramok korlátozásához, mivel ezek nagysága kicsi a forgórészmag mágneses megfordításának alacsony frekvenciája miatt. Például 50 Hz hálózati frekvenciánál és 6%-os névleges szlipnél a rotormag újramágnesezési frekvenciája 3 Hz. A legtöbb motorban a mókuskerekes forgórész tekercselése úgy történik, hogy az összeszerelt rotormagot olvadt alumíniumötvözetbe öntik. Ezzel egyidejűleg a rövidrezáró gyűrűket és a szellőzőlapátokat a tekercsrudakkal egyidejűleg öntik. A forgórész tengelye a végpajzsokban elhelyezett gördülőcsapágyakban forog.

A fázistekercsek végei a kapocsdoboz kapcsaira kerülnek. Az aszinkron motorokat jellemzően úgy tervezték, hogy háromfázisú hálózatra csatlakozzanak két különböző feszültségre, amelyek egy tényezőben különböznek egymástól. Például a motort úgy tervezték, hogy 380/660 V feszültségű hálózathoz csatlakoztassa. Ha a hálózati feszültség 660 V, akkor az állórész tekercsét csillaggal, ha pedig 380 V, akkor háromszöggel kell csatlakoztatni. Mindkét esetben az egyes fázisok tekercsének feszültsége 380 V lesz. A fázistekercsek következtetéseit úgy helyezzük el a panelen, hogy kényelmes legyen a fázistekercsek összekötése jumperekkel, anélkül, hogy az utóbbiakat kereszteznénk. Egyes kis teljesítményű motoroknál csak három bilincs van a kapocsdobozban. Ebben az esetben a motor egy feszültség erejéig csatlakoztatható a hálózathoz (az ilyen motor állórész-tekercsének csillaggal vagy deltával történő csatlakoztatása a motoron belül történik).

1.2 A mókuskalitkás indukciós motor lehetséges hibái

A külső meghibásodás lehet:

a motor elégtelen szellőzése;

az eszköz és a hálózat kapcsolatának megsértése;

a készülék túlterhelése;

a bemeneti feszültség összeférhetetlensége a motor működési követelményeivel.

Az alábbiak tekinthetők az aszinkron motor belső meghibásodásának:

csapágyhibák;

törött rotortengely;

a kefék fogásának gyengülése;

állórész szerelési hibák;

hornyok megjelenése a kollektoron vagy a csúszógyűrűken;

rövidzárlatok a tekercsek menetei között;

a testbe behatoló szigetelés;

tekercs kiforrasztása;

rossz polaritás.

Motor rögzítés:

A gyártótól vagy a beépítés előtti raktárból, illetve a felülvizsgálat után a műhelyből a beépítés helyére szállított villanymotort az előkészített alapra szereljük.

Elektromos motorok alapjaként a körülményektől függően használják: öntöttvas vagy acéllemezek, hegesztett fémvázak, konzolok, csúszótalpak, stb. A lemezeket, kereteket vagy csúszóbetéteket axiálisan és vízszintes síkban igazítják, és beton alapokra, mennyezetekre rögzítik. stb., alapozócsavarok segítségével, amelyeket előkészített furatokba ágyaznak. Ezeket a lyukakat általában az alapozás betonozásánál hagyják meg, a megfelelő helyeken előre lerakva fadugókat.

Sekély lyukak is lyukaszthatók előregyártott beton aljzatba elektromos és pneumatikus kalapáccsal, amely nagy teljesítményű keményfém hegyű szerszámokkal van felszerelve. A lemezen vagy a keretben a motor rögzítésére szolgáló furatokat általában a gyártó készíti el, aki a motor és az általa meghajtott gép közös lemezét vagy keretét szállítja.

Ha nincsenek lyukak az elektromos motor számára, akkor az aljzatot megjelölik, és lyukakat fúrnak a telepítés helyén. E munkák elvégzéséhez meg kell határozni a beépített villanymotor szerelési és beépítési méreteit (lásd az ábrát), nevezetesen: a távolságot a motor függőleges tengelye és a tengely vége L6 + L7 vagy a szerelt fél vége között. tengelykapcsoló, a villanymotor és az általa meghajtott mechanizmus tengelyein lévő féltengelykapcsolók végei közötti távolság, a lábakban lévő furatok távolsága a motor tengelye mentén С2+С2, a lábakban lévő furatok távolsága merőleges irányban С+С.

Ezenkívül meg kell mérni a tengely magasságát (tengely magasságát) a mechanizmuson és a motor tengelyének h magasságát. Az utolsó két mérés eredményeként előzetesen meghatározásra került a mancspárnák vastagsága.

Az elektromos motor központosításának kényelme érdekében a betétek vastagságát 2-5 mm-en belül kell biztosítani. A villanymotorok emelését az alapokon daruk, emelők, csörlők és egyéb mechanizmusok végzik. A 80 kg-ig terjedő elektromos motorok emelése mechanizmusok hiányában manuálisan is elvégezhető fedélzetek és egyéb eszközök segítségével. Az alapra szerelt villanymotor előzetesen középre van állítva durva beállítással a tengelyek mentén és vízszintes síkban. A végső beállítás a tengelyek párosításakor történik.

1.3 Használt eszköz

A mókuskalitkás indukciós motor karbantartása és javítása során a következő szerszámot használják:

Igazítási vonalzó

Kapcsok és madzagok

Vonalzók különböző szélességű görgőkkel.

Villáskulcs 6 - 32 mm - 1 készlet.

Fájlok - 1 készlet.

Fejkészlet - 1 szett.

Fém kefe - 1 db.

Javítókés - 1 db.

Csavarhúzó készlet - 1 szett.

Lakatos csavarhúzó - 1 db.

Matricák 4 - 16 mm - 1 szett.

Csapcsapok 4 - 16 mm - 1 szett.

Fúrókészlet 3 - 16 mm - 1 készlet.

Rögzítés - 1 db.

Fogó - 1 db.

Véső - 1 db.

Fúró - 1 db.

Mag - 1 db.

Lapos ecset - 2 db.

Kalapács - 1 db.

Lapát - 1 db.

Fércecset - 1 db.

1.4 Mókuskalitkás rotoros aszinkron motor javításának és karbantartásának technológiai térképe

Biztonsági intézkedések

A villanymotort áramtalanítani kell, az AB-t le kell kapcsolni, földelni kell, plakátokat ki kell függeszteni. Helyezzen hordozható földelést az elektromos motor kábelének bemeneti végeire. Biztosítsa a munkaterületet. Dolgozzon PPE-vel. Dolgozzon megbízható műszerekkel és tesztelt elektromos szerszámokkal és berendezési tárgyakkal.

A brigád összetétele

Villanyszerelő villamos berendezés javítására, legalább harmad villamos biztonsági csoporttal. Villanyszerelő elektromos berendezések javításához a harmadik villamos biztonsági csoporttal.

2. Gazdaság

Következtetés: az aszinkron motor alkatrészeinek javítása költséghatékonyabb, mint azok cseréje.

3. Az EVRAZ NTMK konvertergyártás munkavédelme és ökológiája

Az EVRAZ NTMK átalakító műhelyében voltam gyakorlaton, és lehetőségem volt elemezni a környezeti helyzetet és a munkavédelmi viszonyokat az üzemben általában, illetve a konverterműhelyben. mókuskalitkás forgórészes indukciós motor

Az EVRAZ NTMK átalakító üzlet 2013 őszén ünnepelte fennállásának 50. évfordulóját. Ez az egyik legmodernebb acélgyártó létesítmény Oroszországban. Az elmúlt években itt teljes körű rekonstrukciót hajtottak végre. Ma a műhelyben egy átalakító részleg található négy darab 160 tonnás konverterrel; kemencén kívüli acélfeldolgozó részleg, amely négy üstkemencét és két keringető gáztalanítót foglal magában; acél folyamatos öntésének osztálya négy CCM-ből. Működik egy vas-kéntelenítő egység, amely minimális kéntartalmú acél előállítását teszi lehetővé.

A Nyizsnyij Tagil Vas- és Acélgyár teljes környezetvédelmi politikájának célja a termelés környezetre és lakosságra gyakorolt ​​negatív hatásának csökkentése. Az elmúlt években az üzem jelentős összegeket fektetett be a vállalkozás műszaki rekonstrukciójába, amely a korszerűsítéssel együtt hiába oldotta meg a város környezeti problémáit.

2007-re megépültek és üzembe helyezték a következőket: az 1., 2., 3., 4. számú folyamatos öntőgépekből, 1., 2., 3. számú üstökemencéből és gáztalanítóból álló ONRS komplexum a konverter műhelyben;

Szergej Permjakov, az NTMK Környezetvédelmi Osztályának vezetője megjegyezte, hogy csak a 4-es számú konverter műszaki felújításának köszönhetően sikerült évente közel 500 tonnával csökkenteni a légkörbe történő kibocsátást. A porkibocsátás 30 tonnával csökkent a nagyolvasztó és a konverter üzemek por- és gázfogó egységek nagyjavítása következtében. Nagyobb felújításokat végeztek a kohó-, henger- és konverteripar szennyezettvíz-újrahasznosítási ciklusában is.

Az intézkedések végrehajtása lehetővé tette a víztestek olajtermékeinek 14 tonnával, a cink 977 kg-mal, a fluor 8309 kg-mal, a vastartalmának 466 kg-mal történő csökkentését. A Nyizsnyij Tagil környezetvédőkkel együtt ezt a technológiát használták a Nyizsnyij Tagil tározónál is.

2010 júniusában az OAO NTMK sikeresen befejezte környezetirányítási rendszerének külső újratanúsítási auditját. Az audit eredménye alapján az ISO 14001 nemzetközi szabvány követelményeinek való megfelelést igazoló tanúsítvány meghosszabbításra került.

Az elmúlt öt év környezetvédelmi intézkedéseinek végrehajtása lehetővé tette a légkörbe történő éves szennyezőanyag-kibocsátás 32 000 tonnával történő csökkentését.

Következtetés

A munka során elemeztem a választott témával kapcsolatos szakirodalmat és műszaki dokumentációt, tanulmányoztam és leírtam a mókuskalitkás rotoros aszinkron motor készülékét, működési elvét, lehetséges hibáit, összeállítottam a javítási és karbantartási technológiai térképet. , elvégezte a javítási munkák gazdaságossági számítását, ismertette a telephely környezeti helyzetét ipari gyakorlatot áthaladva. Így a feladat kitűzött céljait teljesítettnek tekinthetjük.

Az e munka során megszerzett, az ipari gyakorlatban elsajátított ismeretek és készségek hasznosak lesznek későbbi szakmai tevékenységem során.

Bibliográfia

1. Lobzin S.A. Elektromos autók. - M.: "Akadémia" Információs Központ, 2012.

Moszkalenko V.V. Villanyszerelő kézikönyv: Kézikönyv. - M.: ProfObrIzdat, 2002.

Moszkalenko V.V. Elektromos hajtás. - M.: "Akadémia" Információs Központ, 2000.

Neszterenko V.M. Villamos munkák technológiája. - M.: "Akadémia" Információs Központ, 2004.

Sibikin Yu.D., Sibikin M.Yu. Ipari vállalkozások elektromos berendezéseinek, hálózatainak karbantartása, javítása. - M.: IRPO; Szerk. "Akadémia" Központ, 2000.

Sibikin Yu.D., Sibikin M.Yu. Villamos munkák technológiája. - M.: "Akadémia" Információs Központ, 2000.

Sibikin Yu.D. Villamos biztonság az ipari vállalkozások elektromos berendezéseinek üzemeltetésében. - M.: Szerk. „Akadémia” Központ, 2007.