Szovjetunió légdugattyús kompresszorok. jó öreg kompresszor

Az utóbbi időben a Technohistoryban ritkán jelentek meg különféle építőipari gépek, kijavítjuk. Ma azokon a gépeken a sor, amelyek a magas darukkal és a szörnyű kotrógépekkel ellentétben (főleg üresjáratban) kevés figyelmet vonnak magukra, de épületek építésénél, utak javításánál nélkülözhetetlenek. Ezek mobil légkompresszor állomások, ha egyszerűbb - kompresszorok. A szovjet kompresszorok közül talán a legklasszikusabb a ZIF-55 család, amelyet az 1960-as évektől az 1990-es évekig gyártottak a leningrádi Arsenal üzemben. A ZIF jelentése egyszerűen - "Frunze Plant", az 55-ös szám pedig a gép termelékenységét jelzi - 5,5 köbméter sűrített levegő percenként. A kompresszor fő alkatrészei: maga a kompresszor egység, a meghajtó motor (korábban - ZIL-120, később - ZIL-157, voltak dízel opciók is), karosszéria és alváz. A kompresszor hátulján található jellegzetes sűrített levegős palackot levegőgyűjtőnek nevezik. Felette láthatóak a pneumatikus szerszámok vagy más fogyasztók tömlőinek csatlakoztatására szolgáló szerelvények, alatta pedig egy gáztartály.

Kezdetben a ZIF-55-öt a munkahelyre vontatták, mivel a közönséges pótkocsik, a rugózott forgóváz és az autótípusú forgómechanizmus ezt teljesen lehetővé tette. Később azonban a pótkocsikra vonatkozó szabályozási követelmények szigorodtak, és annak érdekében, hogy ne változtassa meg a bevált konstrukciót, az üzem egyszerűen cselekedett: módosította az utasításokat, jelezve, hogy ezentúl tilos autót vontatni az utakon. Hasonló felirat jelent meg a testen. Feltételezték, hogy a kompresszorokat csak az építkezések vagy a gyárterületek határain belül vontatják. Az utasításokat azonban korántsem mindig követik, és a gyakorlatban a ZIF-55 gyakran vontatva is megtalálható az utak mentén, miközben néha világítóberendezéseket szerelnek fel rájuk.

És még rendszámot is kapnak. Ügyeljen a felnikre - ugyanolyanok, mint rajta. Az első fotón más típusú lemezek láthatók, különböző gyártási években más-más opciók érkeztek a gyárból.

A ZIF-55 felépítése egyszerű és megbízható, főleg a kompresszor részen, így továbbra is megtalálhatók ilyen egységek működés közben. Alapvetően ez a ZIF-55V módosítása, ahol a "B" jelentése "csavarkompresszor", ilyen kompresszorok 1970 óta vannak sorozatban, mielőtt a dugattyús kompresszorokat használták. Főleg szülővárosomban, Szentpéterváron vannak ZIF-ek, ezt a példányt idén nyáron láttam valamelyik közösségi iroda területén.

És végül néhány érdekesség a gyártóról. Története az 1711-ben, I. Péter rendeletével Szentpéterváron alapított ágyúöntő műhelyekkel kezdődik. Az üzem a mai napig megőrizte profilját: az egyik fő terméktípus a haditengerészet tüzérségi és rakétavetői. Egyébként a „ZIF” index alatt néhány hajófegyvermintát is gyártottak. Az üzem 1931-ben kezdte meg a kompresszorok gyártását, és jelenleg is gyártanak, de a korábban kiadottakat felújítják.

Ma a kompresszorgyártás a gépészet független ága Oroszországban. A kompresszorüzemek axiális, centrifugális, dugattyús, forgó- és sugárkompresszorokat gyártanak az alkalmazások széles köréhez. A modern kompresszoregységek - a folyamatberendezések legösszetettebb típusa - az építőipar, az olaj-, gáz-, kohászati, olajfinomító és petrolkémiai ipar folyamatos növekedésének egyik összetevője.

A centrifugális ventilátor első feltalálója A. A. Sablukov orosz mérnök volt. Készüléke 1832-ben jelentette a centrifugális gépek alkalmazásának kezdetét a kohászatban és a bányászatban. Később N. E. Zhukovsky és S. A. Chaplygin L. Euler centrifugális gépek elmélete alapján megalkotta az axiális kompresszorok elméletét. 1905-ben az orosz szakemberek létrehozták az első nyomás alatti levegőellátási egységet, amely a hazai kompresszoripar kezdetét jelentette. A „Borzing” cég dugattyús kompresszorát vették alapul. Ennek ellenére a kompresszorokat és a szivattyúkat külföldről importálták a cári Oroszországba. Ám az első világháború, majd a forradalom és a fellendülés időszaka háttérbe szorította a hazai kompresszorok gyártását.

És csak a Kuzbassban, Donbassban a szénkészletek fejlesztésének kezdete és a moszkvai metró első vonalainak építése kényszerítette a Szovjetunió kormányát, hogy figyelmet fordítson a hazai ipari kompresszorok gyártására. De csak a Nagy Honvédő Háború vége után a kompresszorgyárak megkezdték a mobil állomások tömeges gyártását. Fegyverműhelyekből és általános gépészeti gépgyárakból lettek kompresszorgyárak a rendelkezésre álló kapacitások alapján. Ez megmagyarázza a modern kompresszorgyárak elhelyezkedésének földrajzát az országban.

A 21. században ez az iparág a termelés globális integrációjának szakaszába lépett, és olyan modern kompresszor-rendszereket keresett, amelyek magas szintű megbízhatóságot és hatékonyságot biztosítanak, és teljes körű értékesítés utáni szolgáltatást nyújtanak az ügyfeleknek. Megjelentek a többfunkciós monoblokk gépek, amelyek egyetlen kompresszor egységben biztosítják a teljes technológiai ciklust. Szinte minden kompresszorgyár elsajátította a szisztematikus megközelítést a szabványos elemeken, szerelvényeken és alkatrészeken alapuló berendezések tervezésében és gyártásában, a legújabb számítástechnikai technológiával.

Az orosz kompresszorgyárak olyan óriáscégeket biztosítanak termékeikkel, mint a Gazprom, a LUKOIL, a Sibur, a Yuganskneftegaz, a Tatneft, a RAO UES, a Magnyitogorszk, a Novolipetszk, a Nyizsnyij Tagil és a Norilszki Kohászati ​​Üzemek, és a világ 40 országába exportálják őket.

A dugattyús légkompresszorok jelenleg a legelterjedtebbek. A legelőnyösebb lehetőség, ha kis kapacitásra van szükség, a dugattyús légkompresszor. A műszaki kivitelezés egyszerűsége miatt ezt a légsűrítési technológiát körülbelül két évszázada alkalmazzák. Éppen ezért a dugattyús légkompresszorok voltak a hazánkban gyártott kompresszorok fő típusai.

A levegős dugattyús kompresszorok elektromos meghajtással vannak felszerelve, de vannak dízel- vagy benzinhajtású modellek. Ezek a kompresszorok különböző kapacitású vevőkkel kaphatók. A vevőegység a légáramlás szabályozására szolgál. Amikor a levegőnyomás a vevőben egy bizonyos minimális érték felett marad, speciális érzékelők aktiválódnak, amelyek leállítják a motort, és bekapcsolják, ha a vevőben túl alacsony a nyomás.

A dugattyús légkompresszorok olcsónak bizonyultak (más típusú kompresszorokhoz képest), könnyen gyárthatók, kiválóan karbantarthatók és széleskörű alkalmazási körrel rendelkeznek. A dugattyús légkompresszorok jól teljesítenek zord üzemi körülmények között és magas környezeti levegőszennyezés mellett is. Megfelelő működéssel és időben történő karbantartással a dugattyús légkompresszorok szinte „örökké” használhatók.

A kompresszorberendezéseket a gyártásban, az építőiparban pneumatikus szerszámok és pneumatikus rendszerek sűrített levegővel való ellátására használják, amelyekhez legfeljebb 0,7 MPa nyomás szükséges. és a levegő áramlása akár 520 liter/perc (33 m3/h).

Az SO-7B és SO-243 márkájú kompresszorok egyfokozatú, kéthengeres, hagyományos dugattyús kompresszorok kényszerített léghűtéssel. Az ilyen típusú kompresszorokat habbeton, szigetelés, például Penoizol, Unipor stb. gyártására használják. Előzetes egyeztetés alapján a kompresszor felszerelhető nyomótömlővel, szórópisztollyal, pneumatikus emelővel és egyéb pneumatikus szerszámokkal.

A kompresszor egységet 380 V feszültségű és 50 Hz áramfrekvenciájú váltakozó áramú hálózat táplálja. Egy 4 kilowatt (kW) teljesítményű háromfázisú aszinkron motor hajtja a kompresszort klinomer átvitelen keresztül. A kompresszor összes eleme a vevőre van felszerelve (felszerelve), amely kerekekkel és korláttal van felszerelve a mozgatáshoz. Maga a kompresszoregység könnyen gyártható, és működése nem szeszélyes.

Az U-43102 kompresszoregységet sűrített levegő forrásaként használják bányafejező gépekben, nagy teljesítményű kotrógépekben, pneumatikus kerekes darukban és speciális útmunkagépekben.

Műszaki adatok Kompresszorok

A következő „időkapszulák”, amelyeket évtizedekre a garázstetőkben felejtettek – a „Kerekek” retro tesztben! Minden, amiről a Szovjetunió hétköznapi autótulajdonosai álmodtak, egy autó minimosó, egy kompresszor és egy porszívó volt. Lássuk, felveszik-e a versenyt a minőségi jelzéssel ellátott és a GOST-ok szerint készült autókütyük a hasonló modern kiegészítőkkel!

Három darab 80-as évekbeli autótartozék dobozban és újszerű állapotban került hozzánk tesztelésre. Három minőségi jelzéssel ellátott készülék ma viccesen néz ki, de divatos és tekintélyes volt a birtoklásuk a szovjet autósok körében.

Nézzük meg, hogy a „múltbeli vendégeknek” van-e valami előnye teljesítményben, eszközben és konfigurációban a számos modern ázsiai gyártású társához képest!

Hordozható autómosó szivattyú - 1983

A mai időkapszulák legviccesebb kütyüje. Az Autómosó Szivattyúnak nevezett készülék a mai napig érintetlenül fennmaradt, 1983 óta hevert egy poros polcon, amiben 28 rubelbe került.

Természetesen ez nem egy modern magasnyomású mosó analógja - a készülék nem tudja leütni a szennyeződést száz bar nyomással. Ez egy egyszerű vízellátó szivattyú egy vödörhöz - a készüléket leengedik egy szappanos vízzel töltött tartályba, és ... lebeg a felületén, kiköpve a nedvességet egy öt méteres vékony tömlőn keresztül. A nyomás persze gyenge – ez nem Karcher! Ezért először a samponos vizet kell adagolni egy szórókefén keresztül, amellyel a vezető kézzel mossa le a szennyeződéseket a testről, majd a kefét eltávolíthatja, és helyette sugárfúvókára helyezheti - hogy tiszta vízzel üsse le a szappanhabot. . A víz áramlásának szabályozására a készlethez tartozik egy vicces eszköz, például egy bilincs, amely megszorítja a tömlőt. Természetesen kényelmesebb lenne a vízellátást pisztolymarkolat formájában lévő szeleppel szabályozni, de mi van ...

– Ez a Szovjetunió, bébi! (val vel)

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Valójában nagyon sok ilyen „mosót” árulnak manapság az autókereskedésekben: egy 20 literes tartály, amelyre egy 12 voltos kompakt szivattyú és egy kefés tömlő csatlakozik, pontosan ugyanaz, mint a mi készülékünk a Unió. De a szovjet kütyü szépsége a dizájnban rejlik! A „gomba” formájú üreges testnek köszönhetően a készülék egy vödör vízben lebeg, és mosás után minden személyes tárgya (egy ötméteres tömlő, egy kefe, egy fúvóka és egy három méteres tápkábel) ) éppen ebben a „gombában” vannak elrejtve egy hordozófogantyús burkolat alatt! A megoldás igazán elegáns és ügyes (ami tulajdonképpen ritkaságszámba megy a szovjet társasházaknál) - nekünk tetszett!

Nem fogjuk összehasonlítani a szovjet szivattyút a modern analógokkal - műszaki szempontból az ilyen eszközök általában nem fejlődtek: a „gazdaságos öntözőkanna” a „gazdaságos öntözőkanna”. Próbáljuk meg működés közben – a szivattyú a megjelenés után 33 évvel fog először zümmögni...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lehetőségek a Toyota Crowntól a VAZ-2101-ig: a Szovjetunió exkluzív autóipari kütyüi

Amikor a japán autók már megvoltak az elektronika minden elképzelhető vívmánya a kényelem és biztonság érdekében, a szovjet autókban ritka kivételektől eltekintve csak két elektronikus ...

21261 2 55 05.04.2016

A készülék becsületesen működött - a szivattyú szinte hangtalanul pumpál, a sugár stabil, a kompaktság és a mobilitás magasan van. Ahhoz azonban, hogy még egy viszonylag tiszta autót is lemoshasson ezzel a szovjet készülékkel, legalább két vödör vízre van szüksége – és ez az, ha spórol. Igen, és sétáljon egy közepes méretű alma méretű kerek kefével a test teljes területén, nem hagyva mosatlan területeket - a munka továbbra is ugyanaz ... Ráadásul ez a mosási módszer veszteségesnek tűnik a költségvetési nagynyomású apparátusok hátterében. A „kefemódszert” ma már nem tartják nagy becsben - a modern autók festése nem olyan, mint a 80-as években - vékony, finom... Az érintés nélküli mosás itt uralja a labdát. Általában 0:1 - az első fordulóban a modern technológiák ellen a Szovjetunió elveszíti ...

Mustang elektromos szivattyú - 1989

A 80-as években az elektromos gumiabroncs-szivattyú ritkaság volt, ha nem a "többség" - a legtöbb szovjet zsiguli és moszkovi tulajdonos, nem is beszélve a zaporozsecekről, normál kézi T-alakú kézi szivattyúval pumpálta a kerekeket (autó) és a sérvet (magukat). "hintaszékek".

Ehhez a Mustanghoz hasonló szivattyút inkább a Volga nómenklatúrájú csomagtartójában lehetett találni... Az általunk tesztelt példány 1989-ből való, amiben 35 rubelt 20 kopijkát kértek érte, bár ingyen nem volt könnyű megtalálni. eladó, mint minden hiány!

A szivattyú hihetetlenül masszívan készült. Vedd a kezedbe, és légy büszke a letűnt birodalomra! Nehéz fém test és töltelék, erős kalapácsfesték, vastag zsinór szilárd szakaszú vezetékekkel, minőségi jel és a Minőségellenőrzési Osztály személyes aláírása az útlevélben ... tömlőben. Az utasítások azt írják, hogy a permetező ... a test sérülésének javítására szolgál! Viszont egy modern autó ilyen módon színezése barbár, és a kapacitás nem elég kerítés vagy pajta festésére, a szivattyút pedig nem folyamatos működésre tervezték... Elvileg belefér egy számot felrakni a garázskapu stencilen keresztül.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Megnyitjuk az utasításokat, és minden nem olyan rózsás benne - a 2016-os Szovjetunióból származó szivattyú jellemzői erős gondolkodásra késztetik ... A működési elv szerint nem dugattyús, mint minden modern elektromos szivattyú, hanem egy membrán egy: motor, hajtókar a tengelyen, hajtókar - ez mind hasonló a jelenlegi "hintaszékekhez", de a hajtórudat nem egy dugattyú, hanem egy membrán koronázza. Ugyanakkor az utasítások szerint a Mustang által fogyasztott áram 17 amper, de a maximális nyomás csak 2 atmoszféra, és a túlmelegedés előtti működési idő nem haladja meg a 2,5 percet! Míg sok olcsó modern dugattyús szivattyú 5 atmoszférát szivattyúz, a drágák - 8-10 atmoszférát, és sokkal tovább működnek a túlmelegedés előtt ... Őszintén szólva, ilyen paraméterekkel a szivattyú nem néz ki jól ... Szóval, mivel a szovjet termék nem ígér kiemelkedő eredményeket, nem állítjuk ki a menő és drága modern modellek ellen. Próbáljuk meg a "Szovjetunió csapata" segítségével legyőzni legalább egy olcsó 300 rubel "Auchan-kompresszort"! Tehát menjünk - lecsavarjuk a mellbimbót a 15 hüvelykes kerékről, és 2 percre bekapcsoljuk a kompresszorokat egy időzítőn: először egy olcsó ázsiai, majd megmérjük a nyomást, ismét nullára süllyedve, és a végén használd a szovjet Mustangot:

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A "Mustang" hatalmasat rúg a kezében, igazolva a nevét, és itt az eredmény - 1:0 a Szovjetunió javára! 120 másodperc alatt egy olcsó kínai pumpa mindössze 1 bart „lehelt”, a Mustang pedig ezalatt 2,5 bart „fújt” a gumiba, a szükséges kettővel!

Cikkek / Gyakorlat

"Signal from Sergei Nenashev" Szergej Nenasev, ha emlékszel, tehetséges rádiómérnök-csaló, a rádiókommunikáció specialistája, Alekszandr Abdulov hőse az 1991-es "Genius" című kultikus filmben a maga idejében ...

38897 1 16 29.02.2016

Igen, nagy az áramfelvétel, és alacsony a maximális nyomás (az instrukciók által ígért 2 "pont" hátterében 2,5-öt kivettünk a szivattyúból, de szerintem hármat is elsajátított volna sérülés nélkül), plusz a A csata szándékosan gyenge ellenféllel zajlott, de az általános vasért, a súlyért és a munka élénkségéért - a győzelem jár! Bár nyújtással - nyomásmérő hiánya miatt. Természetesen ahhoz, hogy egy lapos ballonnal eljussunk a házba vagy egy gumiboltba, nem kell tízre állítani a nyomást; szemtől felfújva - és oké... De egy ilyen pumpával mind a négy kerék körbe pumpálása más feladat! Minden keréken legalább néhányszor el kell távolítania a Mustang tömlőt a mellbimbóról, és ellenőriznie kell a nyomást egy kézi nyomásmérővel - ez egyébként nem tartozik a készlethez. Egyértelműen kényelmetlen ez az egeres felhajtás, bár a korábbi évek radikulitisz kézi pumpáinak hátterében a Mustang minden bizonnyal az autósok álma volt...

Porszívó "Shmel-auto" - 1982

Manapság az autóporszívók olcsók, és nagy a választék. Bár ezek az eszközök erősen ellentmondásosak - egy teljes értékű otthoni porszívó teljesítménye legalább 800 watt, ami elérhetetlen egy 12 voltos autós készüléknél.

Emiatt az átlagos autóporszívó hatásfoka rendkívül alacsony, és sokan használják egyszeri megvásárlása vagy ajándékba vétel után - az első és az utolsó alkalommal, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy az erősen szennyezett padlót nem lehet letisztítani. ez - kivéve a könnyű foltok összegyűjtését ...