Erőteljes, csináld magad keverőmotor. Stirling motoros erőművek - egyszerűség, hatékonyság és környezetbiztonság
Amelyben a munkaközeg (gáz vagy folyékony) zárt térfogatban mozog, valójában ez egyfajta külső égésű motor. Ez a mechanizmus a munkafolyadék időszakos fűtésének és hűtésének elvén alapul. Az energia kinyerése a munkafolyadék kilépő térfogatából történik. A Stirling-motor nem csak az üzemanyag elégetésének energiájából működik, hanem szinte bármilyen forrásból.Ezt a mechanizmust a skót Robert Stirling szabadalmaztatta 1816-ban.
A leírt mechanizmus az alacsony hatékonyság ellenére számos előnnyel rendelkezik, mindenekelőtt az egyszerűség és az igénytelenség. Ennek köszönhetően sok amatőr tervező próbál saját kezűleg összeszerelni egy Stirling-motort. Van akinek sikerül, van akinek nem.
Ebben a cikkben megvizsgáljuk Stirlinget saját kezűleg rögtönzött anyagokból. A következő nyersdarabokra, szerszámokra lesz szükségünk: konzervdoboz (spratt alól is használható), fémlemez, iratkapcsok, habgumi, gumi, zacskó, drótvágó, fogó, olló, forrasztópáka,
Most kezdjük az összeszerelést. Itt található egy részletes utasítás a Stirling-motor saját kezű készítéséről. Először meg kell mosni az edényt, meg kell tisztítani a széleit csiszolópapírral. A fémlemezből kivágunk egy kört úgy, hogy az a doboz belső szélein feküdjön. Meghatározzuk a középpontot (ehhez tolómérőt vagy vonalzót használunk), ollóval lyukat készítünk. Ezután veszünk egy rézhuzalt és egy iratkapcsot, kiegyenesítjük a gemkapcsot, a végén gyűrűt készítünk. Egy drótot feltekerünk egy gemkapocsra - négy szoros fordulat. Ezután a kapott spirált kis mennyiségű forraszanyaggal forrasztjuk. Ezután óvatosan kell forrasztani a spirált a burkolaton lévő lyukba úgy, hogy a szár merőleges legyen a fedélre. A gemkapocsnak szabadon kell mozognia.
Ezt követően kommunikációs lyukat kell készíteni a fedélen. Habszivacsból kiszorítót készítünk. Átmérője valamivel kisebb legyen, mint a doboz átmérője, de nem lehet nagy rés. A kiszorító magassága valamivel több, mint a doboz fele. A habszivacs közepébe lyukat vágunk a hüvelynek, ez utóbbi lehet gumiból vagy parafából. Behelyezzük a rudat a kapott hüvelybe, és mindent ragasztunk. A kiszorítót a burkolattal párhuzamosan kell elhelyezni, ez fontos feltétel. Ezután be kell zárni az edényt és forrasztani a széleket. A varrást le kell zárni. Most folytatjuk a munkahenger gyártását. Ehhez vágjon ki egy 60 mm hosszú és 25 mm széles csíkot az ónból, és hajlítsa meg a szélét 2 mm-rel fogóval. Perselyt formázunk, utána a szélét beforrasztjuk, majd a burkolathoz (a furat felett) szükséges a hüvelyt forrasztani.
Most elkezdheti a membrán készítését. Ehhez vágjunk le egy darab fóliát a csomagolásról, nyomjuk meg kicsit az ujjunkkal belül, a széleket egy gumiszalaggal nyomjuk meg. Ezután ellenőriznie kell az összeszerelés helyességét. A doboz alját tűzön felmelegítjük, a szárát meghúzzuk. Ennek eredményeként a membránnak kifelé kell hajolnia, és ha a rúd elengedi, a kiszorítónak le kell süllyednie saját súlya alatt, illetve a membrán visszatér a helyére. Abban az esetben, ha a kiszorítót rosszul készítették el, vagy a doboz forrasztása nem szoros, a rúd nem tér vissza a helyére. Ezt követően elkészítjük a főtengelyt és a fogaslécet (a hajtókarok távolsága 90 fok legyen). A hajtókarok magassága 7 mm, a kiszorítóké 5 mm legyen. A hajtórudak hosszát a főtengely helyzete határozza meg. A hajtókar vége be van helyezve a parafába. Tehát megvizsgáltuk, hogyan szerelhetünk össze egy Stirling-motort saját kezünkkel.
Egy ilyen mechanizmus egy közönséges gyertyából fog működni. Ha mágneseket rögzít a lendkerékhez, és vesz egy akváriumi kompresszor tekercsét, akkor egy ilyen eszköz helyettesítheti az egyszerű villanymotort. A saját kezével, amint látja, egy ilyen eszköz elkészítése egyáltalán nem nehéz. Lenne vágy.
Természetesen vásárolhat gyönyörű Stirling-motorok gyári modelljeit, például ebben a kínai online áruházban. Néha azonban az ember szeretne saját magát létrehozni és valamit készíteni, akár rögtönzött eszközökből is. Weboldalunkon már számos lehetőség kínálkozik ezeknek a motoroknak a gyártására, ebben a kiadványban pedig egy nagyon egyszerű otthoni elkészítési lehetőséget tekinthet meg.
Az elkészítéséhez rögtönzött anyagokra lesz szükség: egy doboz konzervre, egy kis darab habgumira, egy CD-re, két csavarra és gemkapcsokra.
A Stirling-motorok gyártása során használt anyagok egyike a habszivacs. Motorkiszorító készül belőle. Habgumink egy darabjából kivágunk egy kört, átmérőjét két milliméterrel kisebbre tesszük, mint a doboz belső átmérője, magassága pedig valamivel több, mint a fele.
A burkolat közepére fúrunk egy lyukat, amelybe ezután belehelyezzük a hajtórudat. A hajtórúd zökkenőmentes futásához gemkapcsból spirált készítünk és a burkolatra forrasztjuk.
A habszivacs kört középen egy csavarral átszúrjuk és alátéttel alátéttel és anyával felülről és alulról rögzítjük. Ezt követően forrasztással rögzítünk egy darab gemkapcsot, miután előzőleg kiegyenesítettük.
Most a kiszorítót a fedélen előre elkészített lyukba szúrjuk és hermetikusan összeforrasztjuk a fedelet és az edényt. Csinálunk egy kis hurkot a gemkapocs végére, és fúrunk még egy lyukat a fedélbe, de egy kicsit többet, mint az első.
Ónból hengert készítünk forrasztással.
A kész hengert forrasztópákával rögzítjük az edényhez, hogy a forrasztás helyén ne maradjon rés.
Gémkapocsból főtengelyt készítünk. A térdtávolságot 90 fokban kell elvégezni. A térd, amely magasságban a henger felett lesz, 1-2 mm-rel nagyobb, mint a másik.
Gémkapcsokból állványokat készítünk a tengelyre. Membrán készítése Ehhez egy műanyag fóliát teszünk a hengerre, kicsit nyomjuk befelé, és egy menettel rögzítjük a hengerre.
Az összekötő rúd, amelyet a membránhoz kell rögzíteni, egy gemkapocsból készül, és egy gumidarabba helyezi. A hajtórúd hosszát úgy kell elkészíteni, hogy a tengely alsó holtpontjában a membrán a hengerbe húzódjon, a legmagasabb ponton pedig meghosszabbodik. A második hajtórúd ugyanúgy van konfigurálva.
A hajtórudat gumival ragasztjuk a membránhoz, a másikat a kiszorítóhoz rögzítjük.
A gemkapcsokról a lábakat forrasztópákával rögzítjük az üveghez, a lendkereket pedig a hajtókarhoz rögzítjük. Például használhat CD-t.
Otthon készült Stirling motor. Most már csak hőt kell vinni az edény alá - gyújts meg egy gyertyát. És néhány másodperc múlva nyomja meg a lendkereket.
Hogyan készítsünk egy egyszerű Stirling-motort (fotókkal és videóval)
www.newphysicist.com
Készítsünk Stirling motort.
A Stirling-motor olyan hőmotor, amely a levegő vagy más gáz (munkaközeg) különböző hőmérsékletű ciklikus összenyomásával és expandálásával működik, így a hőenergia nettó mechanikai munkává alakul át. Pontosabban, a Stirling-motor egy zárt ciklusú regeneratív hőmotor, állandó gáznemű munkafolyadékkal.
A Stirling motorok hatékonyabbak, mint a gőzgépek, és elérhetik az 50%-os hatásfokot. Csendes működésre is képesek, és szinte bármilyen hőforrást használhatnak. A hőenergia forrását a Stirling-motoron kívül állítják elő, és nem belső égéssel, mint az Otto vagy a dízelmotorok esetében.
Stirling motorok kompatibilisek alternatív és megújuló energiaforrások, mert jelentősebbé válhatnak a hagyományos üzemanyagok árának emelkedésével, valamint olyan problémák fényében, mint az olajkészletek kimerülése, ill. az éghajlat változása.
Ebben a projektben egyszerű utasításokat adunk egy nagyon egyszerű létrehozásához motor DIY Keverés kémcsővel és fecskendővel .
Hogyan készítsünk egyszerű Stirling-motort - Videó
A Stirling-motor alkotóelemei és lépései
1. Keményfa vagy rétegelt lemez darab
Ez a motor alapja. Ezért elég merevnek kell lennie ahhoz, hogy kezelni tudja a motor mozgását. Ezután készítsen három kis lyukat a képen látható módon. Használhat rétegelt lemezt, fát stb. 
2. Márvány- vagy üveggyöngyök
A Stirling-motorban ezek a golyók fontos funkciót töltenek be. Ebben a projektben a márvány meleg levegő kiszorítóként működik a kémcső meleg oldaláról a hideg oldalra. Amikor a márvány kiszorítja a forró levegőt, lehűl.
3. Botok és csavarok
A csapok és csavarok segítségével a csövet kényelmes helyzetben tartják, hogy bármilyen irányban szabadon mozoghasson megszakítás nélkül.
4. Gumidarabok
Vásároljon radírt, és vágja a következő formákra. A cső biztonságos rögzítésére és tömítettségének megőrzésére szolgál. A cső szájánál nem lehet szivárgás. Ha igen, a projekt nem lesz sikeres.
5. Fecskendő
A fecskendő az egyik legfontosabb és legmozgóbb alkatrész egy egyszerű Stirling-motorban. Adjon hozzá némi kenőanyagot a fecskendő belsejébe, hogy a dugattyú szabadon mozoghasson a fecskendő belsejében. Ahogy a levegő kitágul a kémcsőben, lefelé nyomja a dugattyút. Ennek eredményeként a fecskendő hengere felfelé mozdul. Ugyanakkor a márvány a cső forró oldala felé gördül, és kinyomja a forró levegőt, és lehűti (csökkenti a térfogatot).
6. Kémcső A kémcső egy egyszerű Stirling-motor legfontosabb és legfontosabb eleme. A kémcső bizonyos típusú üvegből (például boroszilikát üvegből) készül, amely nagyon hőálló. Így magas hőmérsékletre melegíthető.
Hogyan működik a Stirling motor?
Vannak, akik szerint a Stirling-motorok egyszerűek. Ha ez igaz, akkor csakúgy, mint a fizika nagy egyenletei (pl. E = mc2), egyszerűek: a felszínen egyszerűek, de gazdagabbak, összetettebbek és potenciálisan nagyon zavaróak, amíg rá nem jönnek. Szerintem biztonságosabb, ha a Stirling-motorokat összetettnek tekintjük: sok nagyon rossz YouTube-videó mutatja be, milyen könnyű ezeket nagyon hiányosan és nem kielégítően "magyarázni".
Véleményem szerint egy Stirling-motort nem lehet megérteni pusztán úgy, hogy megépíti vagy kívülről nézi a működését: komolyan át kell gondolni, hogy milyen lépéseken megy keresztül, mi történik a belsejében lévő gázzal, és miben tér el a motortól. mi történik egy hagyományos gőzgépben.
A motor működéséhez mindössze hőmérséklet-különbségre van szükség a gázkamra meleg és hideg részei között. Olyan modelleket építettek, amelyek csak 4 °C-os hőmérséklet-különbséggel működnek, bár a gyári motorok valószínűleg több száz fokos eltéréssel. Ezek a motorok a belső égésű motorok leghatékonyabb formáivá válhatnak.
Stirling motorok és koncentrált napenergia
A Stirling-motorok egy ügyes módszert kínálnak a hőenergia mozgássá alakítására, amely képes meghajtani a generátort. A leggyakoribb elrendezés az, hogy a motort egy parabolatükör közepén helyezzük el. A tükröt a nyomkövetőre szerelik fel, hogy a napsugarakat a motorra fókuszálja.
* Stirling motor vevőként
Előfordulhat, hogy iskolai évei alatt domború lencsékkel játszott. A napenergiát egy papírlap vagy gyufa elégetésére koncentráljuk, igaz? Az új technológiák napról napra fejlődnek. A koncentrált naphőenergia manapság egyre nagyobb figyelmet kap.
Fent egy rövid videó egy egyszerű kémcsőmotorról, amely üveggyöngyöket hajtóanyagként, üvegfecskendőt pedig erődugattyúként használ.
Ezt az egyszerű Stirling-motort olyan anyagokból építették, amelyek a legtöbb iskolai tudományos laboratóriumban elérhetők, és használható egy egyszerű hőmotor bemutatására.
Nyomás-térfogat ciklusonként diagram
1. folyamat → 2. A munkagáz expanziója a cső forró végén, a hő átadódik a gáznak, és a gáz kitágul, növelve a térfogatot és felfelé nyomja a fecskendő dugattyúját.
2. folyamat → 3. Ahogy a márvány a cső forró vége felé halad, a gáz a cső meleg végétől a hideg végéhez szorul, és ahogy a gáz mozog, hőt ad le a cső falának.
3. folyamat → 4. A munkagázból hő távozik, és a térfogat csökken, a fecskendő dugattyúja lefelé mozog.
4. folyamat → 1. Befejezi a ciklust. A munkagáz a cső hideg végéből a meleg végébe mozog, ahogy a golyók kiszorítják azt, mozgás közben hőt kapnak a cső falától, így nő a gáz nyomása.
A fogyasztás ökológiája Tudomány és technológia: A Stirling motort leggyakrabban olyan helyzetekben használják, amikor hőenergia átalakítására szolgáló berendezésre van szükség, amely egyszerű és hatékony.
Alig száz évvel ezelőtt a belső égésű motorok igyekeztek elnyerni az őt megillető helyet a versenyben a többi rendelkezésre álló gép és mozgószerkezet között. Ugyanakkor abban az időben a benzinmotor fölénye nem volt annyira nyilvánvaló. A meglévő gőzüzemű gépeket csendességük, akkoriban kiváló teljesítményjellemzőik, könnyű karbantartásuk és különféle üzemanyag-felhasználásuk jellemezte. A piacért folytatott további küzdelemben a belső égésű motorok érvényesültek hatékonyságuk, megbízhatóságuk és egyszerűségük miatt.
A 20. század közepén a gázturbinák és a forgómotorok által bevezetett további versenyfutás az egységek és a hajtási mechanizmusok fejlesztéséért oda vezetett, hogy a benzinmotorok fölénye ellenére egy teljesen új típusú motor bevezetésére törekedtek. motort a „játéktérre” - termikus, először 1861-ben találta fel egy skót pap, Robert Stirling. A motort alkotójáról nevezték el.
STIRLING MOTOR: A PROBLÉMA FIZIKAI OLDALA
A Stirling asztali erőmű működésének megértéséhez meg kell értenie a hőmotorok működésének alapjait. Fizikailag a működési elv a mechanikai energia felhasználása, amelyet a gáz melegítés közbeni expandálásával, majd hűtés közbeni összenyomásával nyernek. A működési elv bemutatására egy közönséges műanyag palack és két edény alapján hozhatunk példát, amelyek közül az egyik hideg, a másik forró vizet tartalmaz.
Amikor a palackot hideg vízbe engedjük, amelynek hőmérséklete közel van a jégképződés hőmérsékletéhez, a műanyag edényben lévő levegő megfelelő lehűtése mellett, azt dugóval le kell zárni. Továbbá, amikor a palackot forrásban lévő vízbe helyezik, egy idő után a parafa erővel „lő”, mivel ebben az esetben a felmelegített levegő által végzett munka sokszorosa a hűtés során végzett munkának. Ha a kísérletet többször megismétlik, az eredmény nem változik.
Az első Stirling-motorral épített gépek hűen reprodukálták a kísérletben bemutatott folyamatot. A mechanizmus természetesen fejlesztést igényelt, ami abból állt, hogy a hűtési folyamat során a gáz által elvesztett hő egy részét további fűtésre használják fel, lehetővé téve a hő visszajuttatását a gázba a felmelegedés felgyorsítása érdekében.
De még ennek az újításnak az alkalmazása sem menthette meg a helyzetet, mivel az első Stirlingek nagy méretűek voltak, alacsony teljesítmény mellett. A jövőben nem egyszer próbálkoztak a tervezés korszerűsítésével, hogy elérjék a 250 LE teljesítményt. oda vezetett, hogy egy 4,2 méter átmérőjű henger jelenlétében a Stirlingi erőmű 183 kW-os teljesítménye valójában csak 73 kW volt.
Minden Stirling-motor a Stirling-ciklus elvén működik, amely négy fő és két köztes fázisból áll. A főbbek a fűtés, a tágulás, a hűtés és a tömörítés. Átmeneti szakaszként a hideggenerátorra és a fűtőelemre való átállást tekintjük. A motor által végzett hasznos munka kizárólag a fűtő- és hűtőrészek közötti hőmérséklet-különbségen alapul.
MODERN STRLING KONFIGURÁCIÓK
A modern mérnöki munka az ilyen motorok három fő típusát különbözteti meg:
- alfa stirling, melynek különbsége két, egymástól független hengerben elhelyezett aktív dugattyúban van. Mindhárom lehetőség közül ennek a modellnek a legnagyobb a teljesítménye, és a fűtött dugattyú legmagasabb hőmérséklete van;
- béta keverés, egy hengeren alapul, amelynek egyik része forró, a másik hideg;
- gamma-stirling, amely a dugattyún kívül kiszorítóval is rendelkezik.
A Stirling-i erőmű gyártása a motormodell megválasztásától függ, amely figyelembe veszi egy ilyen projekt összes pozitív és negatív vonatkozását.
ELŐNYÖK ÉS HÁTRÁNYOK
Tervezési jellemzőikből adódóan ezek a motorok számos előnnyel rendelkeznek, de nem mentesek a hátrányoktól.
A Stirling asztali erőműve, amelyet nem lehet boltban megvásárolni, csak az ilyen eszközöket önállóan gyűjtő amatőröktől, a következőket tartalmazza:
- nagy méretek, amelyeket a munkadugattyú állandó hűtésének szükségessége okoz;
- nagy nyomás alkalmazása, amely a motor teljesítményének és teljesítményének javításához szükséges;
- hőveszteség, amely annak a ténynek köszönhető, hogy a keletkezett hő nem magához a munkaközeghez, hanem egy hőcserélő rendszeren keresztül kerül át, amelynek fűtése hatékonyságcsökkenéshez vezet;
- a teljesítmény éles csökkenése speciális elvek alkalmazását igényli, amelyek eltérnek a benzinmotoroknál megszokottól.
A hátrányok mellett a Stirling-egységeken működő erőműveknek tagadhatatlan előnyei is vannak:
- bármilyen típusú üzemanyag, mivel, mint minden hőenergiát használó motor, ez a motor is képes bármilyen környezetben hőmérséklet-különbség mellett működni;
- gazdaság. Ezek az eszközök kiválóan helyettesíthetik a gőzegységeket olyan esetekben, amikor napenergia feldolgozására van szükség, 30%-kal nagyobb hatásfokot adva;
- környezeti biztonság. Mivel a kW-os asztali erőmű nem termel kipufogónyomatékot, nem ad zajt és nem bocsát ki káros anyagokat a légkörbe. A közönséges hő energiaforrásként működik, és az üzemanyag szinte teljesen kiég;
- konstruktív egyszerűség. A munkájához Stirlingnek nincs szüksége további alkatrészekre vagy szerelvényekre. Önindító nélkül is képes elindulni;
- megnövekedett munkaképességi erőforrás. A motor egyszerűségének köszönhetően több mint száz órányi folyamatos működést tud biztosítani.
STIRLING MOTOR ALKALMAZÁSOK
A Stirling-motort leggyakrabban olyan helyzetekben használják, ahol hőenergia átalakítására szolgáló berendezésre van szükség, ami egyszerű, míg más típusú hőegységek hatásfoka hasonló körülmények között lényegesen alacsonyabb. Nagyon gyakran az ilyen egységeket szivattyúberendezések, hűtőszekrények, tengeralattjárók, energiát tároló akkumulátorok tápellátásában használják.
A Stirling-motorok egyik ígéretes felhasználási területe a napelemes erőművek, mivel ezzel az egységgel sikeresen lehet a napfény energiáját elektromos energiává alakítani. Ennek a folyamatnak a végrehajtásához a motort a napsugarakat felhalmozó tükör fókuszába helyezik, amely állandó megvilágítást biztosít a fűtést igénylő területen. Ez lehetővé teszi, hogy a napenergiát egy kis területre összpontosítsa. A motor üzemanyaga ebben az esetben hélium vagy hidrogén. közzétett
Stirling motorja. Szinte minden barkácsoló számára igazi kábítószerré válhat ez a csodálatos dolog. Elég egyszer megcsinálni és működés közben látni, ahogy újra és újra meg szeretnéd csinálni. Ezeknek a motoroknak a viszonylagos egyszerűsége lehetővé teszi, hogy szó szerint szemétből készítse őket. Nem fogok az általános elveken és rendelkezéseken időzni. Erről rengeteg információ található az interneten. Például: Wikipédia. Azonnal folytassuk a legegyszerűbb alacsony hőmérsékletű gamma-Stirling felépítését.
Ahhoz, hogy saját kezűleg építsünk egy motort, két fedélre van szükségünk az üvegedényekhez. Hideg és meleg részként működnek. Ezekről a borítókról ollóval levágják a peremet 
Az egyik fedél közepén lyukat készítenek. A lyuk méretének valamivel kisebbnek kell lennie, mint a jövőbeli henger átmérője. 
A Stirling-motor testét műanyag tejesüvegből vágják ki. Ezek a palackok csak gyűrűkre vannak osztva. Szükségünk lesz egyre. Meg kell jegyezni, hogy a palackok kis mértékben eltérhetnek a különböző tejtípusoknál. 
A tokot műanyag epoxi keverékkel vagy tömítőanyaggal ragasztják a burkolathoz. 
A marker teste tökéletes, mint egy henger. Ebben a modellben a kupak átmérője kisebb, mint maga a marker, és dugattyúvá válhat. 
Egy kis részt levágunk a markerről. A kupaknál egy részt levágunk a tetejéről. 
Ez egy kiszorító. A Stirling motor működése során a tok belsejében lévő levegőt a forró részről a hideg részre mozgatja és fordítva. Mosogatáshoz való szivacsból készült. A közepére mágnes van ragasztva. 
Mivel a felső burkolat fémlemezből készült, mágnes vonzza magához. A kiszorító elakadhat. Ennek elkerülése érdekében a mágnest egy karton körrel is rögzíteni kell. 
A kupak epoxival van töltve. Mindkét végén lyukak vannak fúrva a mágnes és az összekötő rúdtartó rögzítéséhez. A lyukak meneteit közvetlenül a csavar vágja el. Ezek a csavarok a motor finomhangolásához szükségesek. A dugattyúban lévő mágnes a csavarhoz van ragasztva és úgy van beállítva, hogy a henger alsó részében lévén vonzza a kiszorítót. Erre a mágnesre gumihatárolót is kell ragasztani. Egy darab biciklicső vagy radír megteszi. A határolóra azért van szükség, hogy a dugattyú és a kiszorító mágnesek ne vonzanak túlságosan. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy nem lesz elegendő nyomás a mágneses kötés megszakításához. 
A dugattyú tetejére gumitömítés van ragasztva. Szükséges a tömítettséghez és a burkolat megvédéséhez a szakadástól. 
A dugattyúház gumikesztyűből készült. Le kell vágni a kisujjat. 
A burkolat ragasztása után egy másik gumitömítést ragasztanak a tetejére. A gumi tömítéseken és a burkolaton egy csészével lyukat fúrnak. A hajtórúd tartója ebbe a furatba van csavarva. Ez a tartó csavarból és forrasztott alátétből készül. 
Főtengely tartóként az epoxi csomagolás tökéletes volt. A pezsgő vitaminok vagy az aszpirin alól pontosan ugyanazt az üveget lehet venni. 
Ennek az edénynek az alját levágjuk, és lyukakat készítünk. A felső részben - a főtengely megtartásához. Alul - a hajtórúdtartóhoz való hozzáféréshez. 
A főtengely és a hajtórúd huzalból készül. A fehér darabok korlátozzák. Nyalóka tubusból készült. Ebből a csőből kis darabokat vágunk, és az így kapott részeket hosszában levágjuk. Ez megkönnyíti a felhelyezésüket. A térd magasságát annak a távolságnak a fele határozza meg, amelyet a hengernek meg kell tennie a legalacsonyabb ponttól a legmagasabb pontig, ahol a mágneses kapcsolat megszűnik. 
Tehát készen állunk az első tesztre. Először ellenőriznie kell a tömítettséget. Be kell fújni a hengerbe. Minden hézag mosogatószerrel habosítható. A legkisebb levegőszivárgás és a motor nem fog működni. Ha a tömítettséggel minden rendben van, behelyezheti a dugattyút, és gumiszalaggal rögzítheti a burkolatot.
A henger alsó helyzetében a kiszorítót a tetejére kell vonzani. Ezután az egész szerkezetet egy csésze forró vízre helyezzük. Egy idő után a motor belsejében lévő levegő felmelegszik, és kinyomja a dugattyút. Egy bizonyos pillanatban a mágneses kapcsolat megszakad, és a kiszorító az aljára esik. Így a motorban lévő levegő többé nem érintkezik a felmelegedett résszel, és hűlni kezd. A dugattyú elkezd visszahúzódni. Ideális esetben a dugattyúnak fel-le kell mozognia. De lehet, hogy ez nem történik meg. Vagy a nyomás nem lesz elegendő a dugattyú mozgatásához, vagy a levegő túlságosan felmelegszik, és a dugattyú nem húzódik vissza teljesen. Ennek megfelelően ennek a motornak lehetnek holt zónái. Nem különösebben ijesztő. A lényeg az, hogy a holt zónák ne legyenek túl nagyok. Lendkerék szükséges a holt zónák kompenzálásához.
Egy másik nagyon fontos része ennek a szakasznak, hogy itt érezhető a Stirling-motor elve. Emlékszem az első kavargatásomra, ami csak azért nem működött, mert nem tudtam rájönni, hogyan és miért működik ez a dolog. Itt, ha a dugattyút a kezével segíti fel-le menni, érezheti, hogyan emelkedik és csökken a nyomás.
Ez a kialakítás némileg javítható, ha fecskendőt adunk a felső burkolathoz. Ezt a fecskendőt is epoxira kell tenni, a tűtartót kicsit le kell vágni. A fecskendőben lévő dugattyúnak középső helyzetben kell lennie. Ez a fecskendő képes szabályozni a levegő mennyiségét a motorban. Az indítás és a beállítás sokkal könnyebb lesz. 
Így a főtengely tartót felszerelheti. A hajtórúd és a henger magassága csavarral állítható. 
A lendkerék CD-ből készült. A lyuk műanyag epoxigyantával van lezárva. Ezután pontosan kell fúrnia egy lyukat a közepén. A központ megtalálása nagyon egyszerű. A körbe írt derékszögű háromszög tulajdonságait használjuk. A hypotenusa áthalad a központon. Egy papírlapot kell derékszögben rögzíteni a lemez széléhez. A tájékozódás nem fontos. Azokon a helyeken, ahol a lap oldalai metszik a lemez szélét, jeleket helyezünk el. Az ezeken a jeleken keresztül húzott vonal áthalad a középponton. Ha a második vonalat más helyre húzzuk, akkor a kereszteződésben megkapjuk a pontos középpontot. 
Minden motor készen áll. 
A Stirling-motort egy csésze forrásban lévő vízre helyezzük. Várunk egy kicsit, és meg kell keresnie magát. Ha ez nem történik meg, akkor egy kicsit segítenie kell neki a kezével. 
Videó gyártási folyamat.
Stirling motor működik
Régóta figyelem a kézműveseket ezen a forráson, és amikor megjelent a cikk, magam akartam elkészíteni. De mint mindig, most sem volt időm, és elhalasztottam az ötletet.
De aztán végre megszereztem a diplomámat, elvégeztem a katonai szakot és megjelent az idő.
Nekem úgy tűnik, hogy egy ilyen motort sokkal egyszerűbb elkészíteni, mint egy flash meghajtót :)
Először is szeretném megbánni az oldal gurui előtt, hogy egy 20-as éveiben járó ember ilyen hülyeségeket csinál, de én csak meg akartam csinálni, és nincs semmi magyarázat erre a vágyra, remélem a következő lépésem továbbra is egy cserélhető eszköz.
Tehát szükségünk van:
1 kívánság.
2 Három konzervdoboz.
3 Rézhuzal (találtam egy 2 mm-es részt).
4 Papír (újság vagy iroda nem számít).
5 Írószer ragasztó (PVA).
6 Szuper ragasztó (CYJANOPAN vagy bármilyen más hasonló).
7 Gumikesztyű vagy léggömb.
8 Bekötési sorkapcsok 3 db.
9 Bordugó 1 db.
10 Néhány damil.
11 Eszközök ízlés szerint. 
1- az első bank; 2- másodperc; 3- harmadik; 3 fedele a harmadik üvegnek; 4 - membrán; 5 - kiszorító; 6 - bekötési terminál; 7- főtengely; 8- bádog részlet :) 9- hajtókar; 10 - parafa; 11- lemez; 12- damil.
Kezdjük azzal, hogy levágjuk a két dobozból álló mindhárom doboz fedelét. Házi dremellel csináltam, először csúszdával akartam körbe lyukakat szúrni és ollóval vágni, de eszembe jutott a csodaszer.
Megmondom őszintén nem lett túl szép és véletlenül lyukat martam az egyik doboz falába, így már nem volt működőképes edénynek (de volt még kettő és gondosabban csináltam) . 
Ezután szükségünk van egy tégelyre, amely formaként szolgál majd kiszorító(5).
Mivel hétfőn nem működtek a bazárok, és az összes közeli autóbolt zárva volt, de motort akartam csinálni, megengedtem magamnak, hogy változtassak az eredeti kialakításon, és ne acélgyapotból, hanem papírból csináljak kiszorítót.
Ehhez találtam egy tégelyes haleledelt, ami méretben a számomra legmegfelelőbb. A méretet az alapján választottam ki, hogy az üdítős doboz átmérője 53 mm volt, ezért 48-51 mm-t kerestem, hogy amikor a papírt körbetekerem a forma körül, akkor kb 1-2 mm távolság legyen a fala között. kannát és a kiszorítót (5) a levegő áthaladásához. (Az üveget szalaggal előre ragasztottam, hogy ne ragadjon le a ragasztó). 
Ezután kijelöltem egy A4-es lapból 70 mm-es csíkot, a többit pedig 50 mm-es csíkokra vágtam (mint a cikkben). Őszintén szólva nem emlékszem hány ilyen csíkot tekertem fel, hát legyen 4-5 (csíkok 50mm x 290mm, én szemre csináltam a rétegszámot, hogy amikor megköt a ragasztó, ne legyen puha a kiszorító ). Minden réteget bekentünk PVA ragasztóval. 
Majd 6 réteg papírból elkészítettem a kiszorító borítóit (mindent fel is ragasztottam és körtollal nyomkodtam, hogy a maradék ragasztó és légbuborékok kinyomódjanak) amikor az összes réteget felragasztottam, a tetejére nyomtam könyvekkel, így hogy nem hajolnának meg.
A doboz alját (2) is levágtam ollóval, ami ép volt, kb 10 mm távolságban, mivel a kiszorító nem ment át a felső lyukon. Ez lesz a miénk munkaképesség.
Ez történt a végén (nem vágtam le azonnal az üveg fedelét (3), de még mindig meg kell tenni, hogy gyertyát rakjunk oda). 
Továbbá, az aljától kb. 60 mm-re levágtam azt az edényt (3), amely még mindig volt fedővel. Ez az alsó szolgál majd minket kemence.
Ezután levágta a második tégely (1) alját fűrészelt fedéllel, szintén 10 mm-re (alulról). És tedd össze az egészet. 
Továbbá nekem úgy tűnt, hogy ha egy kisebb tárgyat ragasztanak a munkahenger (2) membránjára (4) a fedél helyett, akkor a kialakítás javulni fog, és kivágtam egy ilyen mintát papírból. Az alján egy 15x15 mm-es négyzet és egyenként 10 mm-es "fül" található. És kivágtam egy részletet a mintából (8). 
Ezután lyukakat fúrtam a kapcsokba (6) 2,1 vagy 2,5 mm átmérőjű (nem számít), majd vettem egy 150 mm-es vezetéket (2 mm keresztmetszetű), ez lesz a miénk." főtengely"(7). És ilyen méretekben hajlította meg: a kiszorító könyök magassága (5) -20mm a membrán könyök magassága (4) -5 mm. Közöttük 90 foknak kell lennie (mindegy, hogy melyik irányba). Előzetesen a sorkapcsokat a helyükre rakva, alátéteket is készítettem és ragasztóval rögzítettem, hogy a kapcsok ne lógjanak a főtengely körül.
Nem sikerült azonnal és pontosan méretben, de újra megcsináltam (inkább a saját nyugalmam miatt). 
Ezután ismét fogtam a drótot (2mm) és levágtam egy darabot, kb 200mm, ez lesz a membrán (4) összekötő rúdja (9), átvezettem rajta a (8) részt és meghajlítottam (megjelenik) .
Fogtam egy tégelyt (1) (azt, amin egy kicsit lyukas) és 30 mm-re a tetejétől lyukakat készítettem a „főtengely” (7) számára (de ez nem számít). És ollóval átvágja a kilátó ablakot. 
Aztán amikor a kiszorító henger (5) megszáradt és teljesen felragasztott, elkezdtem ráragasztani a burkolatokat. Amikor felragasztottam a burkolatokat, egy kb. fél milliméteres vezetéket fűztem át rajta a damil (12) rögzítése érdekében. 
Ezután fa fogantyúból faragtam egy tengelyt (10), hogy a tárcsákat (11) a főtengelyhez csatlakoztassa, de javaslom bordugó használatát.
És most a legnehezebb rész
(ami engem illet) az orvosi kesztyűből kivágtam a membránt (4), és a közepére ráragasztottam ugyanazt a részletet (8). A membránt ráhelyeztem a munkahengerre (2) és átkötöttem egy cérnával, és amikor elkezdtem levágni a felesleges részeket, a membrán elkezdett kimászni a cérna alól (bár nem húztam meg a membránt) és amikor teljesen le volt vágva, elkezdtem húzni és teljesen lerepült a membrán.
Szuper ragasztót fogtam és beragasztottam a doboz végét, majd a már frissen előkészített membránt szigorúan középre helyezve felragasztottam, fogtam és vártam, hogy megkeményedjen a ragasztó. Ezután újra megnyomta, de ezúttal gumiszalaggal, levágta a széleit, leszedte a gumiszalagot és újra ragasztotta (külső).
Íme, mi történt annak idején 
Ezután tűvel átszúrtam egy lyukat a membránon (4) és a részleten (8), és befűztem egy damil (12) beléjük (ami szintén nem volt egyszerű).
Nos, amikor mindent összeraktam, ez történt: 
Azonnal bevallom, hogy eleinte nem működött a motor, még inkább úgy tűnt számomra, hogy egyáltalán nem fog működni, mert kézzel kellett (égő gyertyával) forgatni és elég sok (mint egy önpörgő motor) erőfeszítés. Teljesen ernyedt voltam, és már kezdtem szidni magam, hogy papírból csináltam kiszorítót, rossz konzervdobozokat vettem el, hibáztam a hajtórúd (9) vagy a kiszorító zsinór (5) hosszában. De egy óra kínlódás és csalódás után teljesen kiégett a gyertyám (az alumínium tokban lévő), a maradékot pedig az újévből vettem (azt ami a képen zöld), az SOKKAL erősebben égett és tessék. íme, sikerült elindítanom.
MEGÁLLAPÍTÁSOK
1 Nem mindegy, hogy miből van a kiszorító, az egyik oldalon olvastam, hogy "könnyűnek és nem hővezetőnek kell lennie".
2 A hajtórúd (9) hosszának és a kiszorító (5) vezetékének (12) hosszának változtatása nem mindegy, ahogy olvastam az egyik oldalon „a lényeg, hogy a kiszorító ne üsse el a működés közben a munkakamra tetejére vagy aljára”, így hozzávetőlegesen középre állítottam . És a membránnak nyugodt (hideg) állapotban egyenletesnek kell lennie, és nem lefelé vagy felfelé nyúlik.
Videó
Videó a járó motorról. 4 tárcsát tettem bele, lendkeréknek használják. Indításkor igyekszem a kiszorítót a felső helyzetbe emelni, mivel továbbra is félek, hogy nem melegszik túl. Így kell forognia: először a kiszorító felemelkedik, majd a membrán felemelkedik mögötte, a kiszorító lemegy, a membrán pedig mögé.
PS: lehet, hogy ha kiegyensúlyozod gyorsabban fog pörögni, de nem sikerült elhamarkodottan kiegyensúlyoznom :)
Vízhűtéses videó. A munkában nem sokat segít, és amint látható, nem is nagyon gyorsítja a forgását, de ilyen hűtéssel tovább lehet csodálni a motort, nem kell félni a túlmelegedéstől.
És itt van egy hozzávetőleges rajz a prototípusomról (nagy méret):
s016.radikal.ru/i335/1108/3e/a42a0bdb9f32.jpg
Akinek szüksége lesz az eredetire (KOMPAS V 12) postára tudom küldeni.
Talán megkérdezi, hogy mégis miért van rá szükség, és én válaszolok. Mint minden a steampunkban, leginkább a léleknek.
Kérlek ne légy túl szigorú, ez az első bejegyzésem.