Csináld magad légpárnás szán. ATV-k légpárnán

Oroszországban egész közösségek élnek, akik amatőr légpárnákat gyűjtenek és fejlesztenek. Ez egy nagyon érdekes, de sajnos nehéz és korántsem olcsó tevékenység.

KVP karosszéria gyártás

Köztudott, hogy a légpárnás járművek sokkal kevesebb stresszt tapasztalnak, mint a hagyományos siklóhajók és csónakok. A teljes terhelést rugalmas kerítés veszi fel. A mozgás során keletkező mozgási energia nem kerül át a hajótestre, és ez a körülmény lehetővé teszi bármely hajótest felszerelését bonyolult szilárdsági számítások nélkül. Az amatőr STOL hajótest egyetlen korlátja a súly. Ezt figyelembe kell venni az elméleti rajzok elkészítésekor.

Egy másik fontos szempont a szembejövő légáramlással szembeni ellenállás mértéke. Végtére is, az aerodinamikai jellemzők közvetlenül befolyásolják az üzemanyag-fogyasztást, amely még az amatőr légpárnás járművek esetében is összehasonlítható egy átlagos SUV fogyasztásával. Egy professzionális aerodinamikai projekt sok pénzbe kerül, ezért az amatőr tervezők mindent "szemből" csinálnak, egyszerűen csak vonalakat és formákat kölcsönöznek az autó- vagy repülési ipar vezetőitől. A szerzői jogról ebben az esetben nem gondolhat.

A jövőbeli hajó törzsének gyártásához lucfenyő léceket használhat. Köpenyként - 4 mm vastag rétegelt lemez, amely epoxi ragasztóval van rögzítve. A rétegelt lemez sűrű szövettel (például üvegszálas) történő ragasztása nem praktikus a szerkezet tömegének jelentős növekedése miatt. Ez a technológiailag legegyszerűbb módja.

A közösség legkifinomultabb tagjai saját számítógépes 3D-s modelljeikből vagy szemmel készítenek üvegszálas burkolatokat. Először egy prototípust készítenek, és eltávolítanak egy anyagot, például habosított műanyagot, amelyből eltávolítják a mátrixot. Továbbá a hajótestek ugyanúgy készülnek, mint az üvegszálas csónakok és csónakok.

A hajótest elsüllyeszthetetlensége többféleképpen is elérhető. Például vízzáró válaszfalak felszerelésével az oldalsó rekeszekbe. Még jobb, ha ezeket a rekeszeket megtöltheti habbal. A rugalmas kerítés alá felfújható léggömböket telepíthet, hasonlóan a PVC csónakokhoz.

SVP erőmű

A fő kérdés az, hogy mennyi, és az elektromos rendszer tervezése során végig találkozik a tervezővel. Hány motor, mennyi legyen a váz és a motor súlya, hány ventilátor, hány lapát, hány fordulat, hány fokkal kell beállítani a támadási szöget és a végén mennyibe kerül. Ez a szakasz a legköltségesebb, mert kézműves körülmények között nem lehet a kívánt hatásfokkal és zajszinttel belső égésű motort vagy ventilátorlapátot építeni. Ilyeneket kell venni, és nem olcsók.

Az összeszerelés legnehezebb szakasza a hajó rugalmas kerítésének felszerelése volt, amely pontosan a hajótest alatt tartja a légpárnát. Ismeretes, hogy a durva terepen való állandó érintkezés miatt hajlamos a gyors kopásra. Ezért a létrehozásához vászonszövetet használtak. A kerítés illesztéseinek összetett konfigurációja 14 méternyi ilyen szövet fogyasztását követelte meg. Kopásállósága gumiragasztóval történő impregnálással növelhető alumíniumpor hozzáadásával. Ennek a bevonatnak nagy gyakorlati jelentősége van. A rugalmas kerítés elhasználódása esetén könnyen helyreállítható. Az autó futófelületének felépítéséhez hasonlóan. A projekt szerzője szerint, mielőtt elkezdené a kerítéskészítést, maximális türelmet kell gyűjtenie.

A kész kerítés felszerelését, valamint magának a hajótestnek az összeszerelését el kell végezni, feltéve, hogy a jövőbeli csónak felfelé áll. Miután raskantovy esetben telepítheti az erőművet. Ehhez a művelethez egy 800 x 800 méretű bányára lesz szüksége. Miután a vezérlőrendszert csatlakoztatták a motorhoz, jön az egész folyamat legizgalmasabb pillanata - a hajó tesztelése valós körülmények között.

A szárazföldi és vízi mozgást lehetővé tevő jármű megépítését az eredeti kétéltűek felfedezésének és létrehozásának történetével való megismerkedés előzte meg - légpárnás járművek(WUA), alapvető szerkezetük tanulmányozása, különféle tervek és sémák összehasonlítása.

Ebből a célból számos WUA-rajongó és alkotó internetes oldalát kerestem fel (köztük külföldieket is), néhányukkal személyesen is megismerkedtem.

A kitalált csónak prototípusát végül az angol "Hovercraft" ("lebegő hajó" - ahogy az Egyesült Királyságban a WUA-t hívják) vitte el, amelyet a helyi rajongók építettek és teszteltek. A legérdekesebb ilyen típusú hazai gépeink többnyire rendvédelmi szervek számára készültek, és az utóbbi években - kereskedelmi célokra - nagy méretűek voltak, ezért nemigen alkalmasak amatőr gyártásra.

A légpárnás járművem (úgy hívom "Aerojeep") háromüléses: a pilóta és az utasok T-alakú mintázatban helyezkednek el, mint egy triciklin: a pilóta középen, a mögötte ülők pedig egymás mellett. oldalán, egyik a másik mellett. A gép egymotoros, osztott légáramú, amihez egy speciális panel van beépítve a középpontja alatti gyűrű alakú csatornájába.

Három fő részből áll: egy sebességváltóval ellátott propeller egységből, egy üvegszálas hajótestből és egy "szoknyából" - a hajótest alsó részének rugalmas kerítéséből - úgymond légpárna "párnahuzatából".

1 - szegmens (sűrű szövet); 2 - kikötőkacsa (3 db.); 3 - szélvédő; 4 - oldalrúd a szegmensek rögzítéséhez; 5 - fogantyú (2 db.); 6 - légcsavarvédő; 7 - gyűrű alakú csatorna; 8 - kormánylapát (2 db.); 9 - kormányvezérlő kar; 10 - hozzáférési nyílás a gáztartályhoz és az akkumulátorhoz; 11 - pilótaülés; 12 - utas kanapé; 13 - motorburkolat; 14 - motor; 15 - külső héj; 16 - töltőanyag (polisztirol); 17 - belső héj; 18 - elválasztó panel; 19 - propeller; 20 - propeller persely; 21 - hajtó fogasszíj; 22 - csomó a szegmens alsó részének rögzítéséhez. nagyítás, 2238x1557, 464 KB

Légpárnás hajótest

Dupla: üvegszálas, belső és külső héjból áll.

A külső héj meglehetősen egyszerű kialakítású - ezek csak ferde (a vízszinteshez képest kb. 50°-os) oldalak fenék nélkül - szinte a teljes szélességben laposak, és a felső része enyhén ívelt. Az íj lekerekített, a hátsó része pedig ferde keresztfa. A felső részen, a külső héj kerülete mentén, hosszúkás lyukakat-hornyokat vágnak ki, alul pedig a héjat körülvevő kábelt kívülről szemcsavarokba rögzítik a szegmensek alsó részének rögzítéséhez.

A belső kagyló konfigurációja bonyolultabb, mint a külső, mivel egy kis hajó (mondjuk csónakok vagy csónakok) szinte minden eleme megtalálható benne: oldalak, fenék, ívelt ágyúfalak, egy kis fedélzet az orrban (csak a felső része) a tatban lévő keresztléc hiányzik), - míg egy darabból készült. Ezen kívül a mellette lévő pilótafülke közepén az aljára van ragasztva egy külön öntött alagút a vezetőülés alatti kannával, melyben az üzemanyagtartály és az akkumulátor, valamint a gázkábel és a kormányvezérlő kábel található.

A belső héj hátsó részén egyfajta kaki van elrendezve, megemelve és elöl nyitott. A légcsavar gyűrűs csatornájának alapjául szolgál, áthidaló fedélzete pedig a légáramlás leválasztójaként szolgál, melynek egy része (a támasztó áramlás) a tengelynyílásba van irányítva, másik része pedig hajtóerő létrehozására szolgál. tolóerő.

A hajótest minden eleme: a belső és a külső héj, az alagút és a gyűrű alakú csatorna kb. 2 mm vastag üvegszőnyeg mátrixokra volt ragasztva poliészter gyantára. Természetesen ezek a gyanták gyengébbek a vinil-észter és epoxigyantáknál a tapadás, a szűrés, a zsugorodás és a szárítás során felszabaduló káros anyagok tekintetében, de tagadhatatlan árelőnyük van - sokkal olcsóbbak, ami fontos. Azok számára, akik ilyen gyantákat kívánnak használni, hadd emlékeztessem Önöket arra, hogy a helyiségnek, ahol a munkát végzik, jó szellőzésnek és legalább 22 ° C hőmérsékletnek kell lennie.

A mátrixokat előzetesen a mestermodell szerint, ugyanazon üvegszőnyegből, ugyanazon poliésztergyantára készítették, csak a faluk vastagsága volt nagyobb, és 7-8 mm-t tett ki (a tokhéjak esetében körülbelül 4 mm). Az elemek ragasztása előtt a mátrix munkafelületéről gondosan eltávolítottunk minden érdesség, karcolást, majd terpentinben hígított viasszal háromszor befedtük és políroztuk. Ezt követően permetezővel (vagy hengerrel) vékony (legfeljebb 0,5 mm-es) gelcoat-ot (színes lakkot) vittünk fel a kiválasztott sárga színű felületre.

Miután megszáradt, megkezdődött a héj ragasztása a következő technológiával. Először egy henger segítségével a mátrix viaszfelületét és az üvegszőnyeg kisebb pórusú oldalát kenjük be gyantával, majd a szőnyeget a mátrixra helyezzük és addig hengereljük, amíg a levegő teljesen ki nem távozik a réteg alól (ha szükség esetén egy kis rés készíthető a szőnyegen). A következő üvegszőnyeg rétegeket ugyanúgy lefektetjük a kívánt vastagságig (4-5 mm), szükség esetén beágyazott részekkel (fém és fa). A "nedves" ragasztáskor a szélek mentén lévő felesleges szárnyakat levágják.

A gyanta megszilárdulása után a héj könnyen eltávolítható a mátrixból és megmunkálható: éleket esztergálnak, hornyokat vágnak, lyukakat fúrnak.

Az Aerojeep elsüllyeszthetetlenségének biztosítása érdekében habdarabokat (például bútorokat) ragasztanak a belső héjra, így a teljes kerületen csak a levegő áthaladására szolgáló csatornák maradnak szabadon. A habosított műanyag darabokat gyantával ragasztják össze, a belső héjra pedig szintén gyantával megkent üvegszőnyeg csíkokat rögzítenek.

A külső és belső héj külön-külön legyártása után összeillesztik, bilincsekkel és önmetsző csavarokkal rögzítik, majd kerületük mentén ugyanabból az üvegszőnyegből készült, 40-50 mm széles poliésztergyantával bevont csíkokkal összekötik (ragasztották), amelyekből maguk a kagylók készültek. Ezt követően a testet addig hagyjuk, amíg a gyanta teljesen polimerizálódik.

Egy nappal később egy 30x2 mm-es duralumínium szalagot rögzítenek a héjak felső illesztéséhez a kerület mentén szegecsekkel, függőlegesen állítva (a szegmensek nyelvei rá vannak rögzítve). Az 1500x90x20 mm méretű (hossz x szélesség x magasság) fa csúszótalpokat a fenék aljára ragasztják a széltől 160 mm távolságra. A futók tetejére egy réteg üvegszőnyeget ragasztanak. Ugyanígy, csak a héj belsejéből, a pilótafülke hátsó részében egy falemez alapja van elrendezve a motor alatt.

Érdemes megjegyezni, hogy ugyanazzal a technológiával, amellyel a külső és belső héjak készültek, kisebb elemeket is ragasztottak: a diffúzor belső és külső héját, a kormányokat, a gáztartályt, a motorburkolatot, a szélterelőt, az alagutat és a vezetőülést. Azok számára, akik most kezdenek üvegszállal dolgozni, azt javaslom, hogy készítsék elő a hajó gyártását ezekből az apró elemekből. Az üvegszálas test teljes tömege a diffúzorral és a kormányokkal együtt körülbelül 80 kg.

Természetesen egy ilyen hajótest gyártását szakemberekre is rá lehet bízni - üvegszálas csónakokat és csónakokat gyártó cégekre. Szerencsére Oroszországban sok van belőlük, és a költségek arányosak lesznek. A saját gyártás során azonban lehetőség nyílik a szükséges tapasztalatok megszerzésére és a különféle üvegszálas elemek, szerkezetek további modellezésére, elkészítésére.

Légpárnás légcsavar felszerelése

Tartalmaz egy motort, egy légcsavart és egy sebességváltót, amely a nyomatékot az elsőtől a másodikig továbbítja.

A használt motor a Japánban amerikai licenc alapján gyártott BRIGGS & STATTION: 2 hengeres, V alakú, négyütemű, 31 LE. val vel. 3600 ford./percnél. Garantált motorerőforrása 600 ezer óra. Az indítás elektromos indítóval, akkumulátorról, a gyújtógyertyák működése mágnesről történik.

A motor az Aerojeep hajótestének aljára van felszerelve, a légcsavar agy tengelye pedig mindkét végén a hajótest fölé emelt diffúzor közepén lévő konzolokon van rögzítve. A nyomaték átvitelét a motor kimenő tengelyéről az agyra egy fogasszíj hajtja végre. A hajtott és a hajtótárcsák a szíjhoz hasonlóan fogazottak.

A motor tömege ugyan nem olyan nagy (kb. 56 kg), de a fenéken való elhelyezkedése jelentősen csökkenti a csónak súlypontját, ami pozitív hatással van a gép stabilitására és manőverezhetőségére, különösen egy ilyen „ aerofloating” egyik.

A kipufogógázokat az alsó légáramba vezetik.

A telepített japán helyett megfelelő hazai motorokat is használhat, például a "Buran", "Lynx" és mások motoros szánokból. Egyébként egy vagy dupla WUA-hoz a kisebb, körülbelül 22 LE teljesítményű motorok meglehetősen megfelelőek. val vel.

A légcsavar hatlapátos, a lapátok fix osztásközzel (a szárazföldön beállított támadási szöggel).

1 - falak; 2 - fedjük le nyelvvel.

A légcsavar felszerelésének szerves részét kell képeznie a légcsavar gyűrű alakú csatornájának is, bár annak alapja (alsó szektora) a ház belső héjával egybe van építve. A gyűrű alakú csatorna a testhez hasonlóan szintén kompozit, a külső és belső héjból ragasztva. Éppen azon a helyen, ahol az alsó szektor csatlakozik a felsőhöz, egy üvegszálas elválasztó panel van elrendezve: ez választja el a légcsavar által létrehozott légáramlást (és éppen ellenkezőleg, az alsó szektor falait köti össze a húr mentén).

A pilótafülkében (az utasülés mögött) a keresztlécnél található motor felül üvegszálas motorháztetővel záródik, a légcsavart a diffúzoron kívül elől drótrács is fedi.

A légpárnás (szoknya) puha elasztikus kerítése különálló, de azonos szegmensekből áll, amelyeket sűrű, könnyű anyagból vágnak és varrnak. Kívánatos, hogy az anyag vízlepergető legyen, ne keményedjen meg a hidegben és ne engedje át a levegőt. Finn gyártású Vinyplan anyagot használtam, de jó a hazai percál típusú anyag. A szegmensminta egyszerű, akár kézzel is varrható.

Mindegyik szegmens az alábbiak szerint van rögzítve a testhez. A nyelvet az oldalsó függőleges rúdra kell dobni, 1,5 cm-es átfedéssel; rajta van a szomszédos szegmens nyelve, és mindkettő az átfedés helyén egy speciális „krokodil” típusú klipszel van a rúdra rögzítve, csak fogak nélkül. És így tovább az "Aerojeep" teljes kerületén. A megbízhatóság érdekében a nyelv közepére klipet is helyezhet. A szegmens két alsó sarka nejlon bilincsek segítségével szabadon fel van függesztve egy kábelre, amely a ház külső héjának alsó része köré tekered.

A szoknya ilyen összetett kialakítása lehetővé teszi a meghibásodott szegmens könnyű cseréjét, ami 5-10 percet vesz igénybe. Helyénvaló lenne azt mondani, hogy a tervezés akkor bizonyul hatékonynak, ha a szegmensek legfeljebb 7%-a meghibásodik. Összesen legfeljebb 60 darabot helyeznek egy szoknyára.

A mozgás elve légpárnás hajó következő. A motor beindítása és alapjárati járata után a készülék a helyén marad. A fordulatok számának növekedésével a propeller erősebb légáramot kezd hajtani. Egy része (nagy) meghajtást hoz létre, és biztosítja a hajó előrehaladását. Az áramlás másik része az elválasztó panel alatt a hajótest oldalsó légcsatornáiba jut (a héjak közötti szabad tér egészen az orrig), majd a külső héj résein keresztül egyenletesen bejut a szegmensekbe. Ez az áramlás a mozgás megindulásával egyidejűleg légpárnát hoz létre a fenék alatt, és több centiméterrel megemeli a készüléket az alatta lévő felület (legyen az talaj, hó vagy víz) fölé.

Az "Aerojeep" forgását két kormány végzi, az "előre" légáramot oldalra tereli. A kormányokat egy kétkaros motorkerékpár-típusú kormányoszlop karjáról irányítják, a jobb oldalon a héjak között elhúzódó Bowden-kábelen keresztül az egyik kormányhoz. A másik kormánykerék az első merev rúdhoz csatlakozik.

A kétkarú kar bal oldali fogantyúján a karburátor fojtószelep-szabályozó karja (a gázkar analógja) is rögzítve van.

A légpárnás jármű üzemeltetéséhez regisztrálnia kell a kishajók helyi állami felügyeleténél (GIMS), és be kell szereznie egy hajójegyet. A hajóvezetési jogosítvány megszerzéséhez vezetőképző tanfolyamon is részt kell venni.

Azonban még ezek a tanfolyamok is messze vannak attól, hogy legyenek légpárnás járművek vezetéséhez szükséges oktatók. Ezért minden pilótának saját magának kell elsajátítania a WUA kezelését, szó szerint apránként megfelelő tapasztalatokat szerezve.

Hazánkban az úthálózat minősége hagy kívánnivalót maga után. A közlekedési infrastruktúra kiépítése egyes területeken gazdasági okokból nem kivitelezhető. Az ilyen területeken az emberek és áruk mozgásával a más fizikai elven működő járművek is jól járnak. Csináld magad, teljes méretű légpárnás járműveket nem lehet kézműves körülmények között építeni, de a nagyméretű modellek nagyon is lehetségesek.

Az ilyen típusú járművek bármilyen viszonylag sík felületen képesek mozogni. Lehet nyílt mező, tavacska, de akár mocsár is. Érdemes megjegyezni, hogy az ilyen, más járművek számára alkalmatlan felületeken az SVP meglehetősen nagy sebességet képes kifejleszteni. Az ilyen szállítás fő hátránya a nagy energiaköltségek szükségessége a légpárna létrehozásához, és ennek eredményeként a magas üzemanyag-fogyasztás.

Az SVP működésének fizikai elvei

Az ilyen típusú járművek nagy áteresztőképességét az alacsony fajlagos nyomás biztosítja, amelyet a felületre gyakorol. Ez egyszerűen megmagyarázható: a jármű érintkezési felülete megegyezik a jármű felületével, vagy akár meghaladja is. Az enciklopédikus szótárakban az SVP-ket dinamikusan generált referencia tolóerővel rendelkező erekként definiálják.
A nagy és kis légpárnás járművek 100-150 mm magasságban lebegnek a felszín felett. A ház alatti speciális készülékben túlnyomás keletkezik. A gép elszakad a támasztól és elveszti vele a mechanikai érintkezést, aminek következtében a mozgási ellenállás minimális lesz. A fő energiaköltségeket a légpárna karbantartására és a készülék vízszintes síkban történő gyorsítására fordítják.

Projekt készítése: működő séma kiválasztása

Az SVP működési modelljének gyártásához az adott feltételeknek megfelelő hatékony hajótest kialakítást kell választani. A légpárnás járművek rajzai megtalálhatók a speciális forrásokon, ahol a szabadalmakat közzéteszik a különféle sémák és végrehajtásuk módszereinek részletes leírásával. A gyakorlat azt mutatja, hogy az egyik legsikeresebb lehetőség az olyan közegeknél, mint a víz és a kemény talaj, a légpárna kialakításának kamrás módszere.

Modellünkben egy klasszikus kétmotoros sémát valósítunk meg egy szivattyúteljesítmény-hajtással és egy tolókarral. A kis méretű barkácsoló légpárnák valójában játékok, nagy eszközök másolatai. Azonban egyértelműen bemutatják az ilyen járművek használatának előnyeit másokkal szemben.

Hajótest gyártás

A hajótest anyagának kiválasztásakor a fő kritérium a könnyű feldolgozás és az alacsony fajsúly. A házi készítésű légpárnás járművek kétéltűnek minősülnek, ami azt jelenti, hogy jogosulatlan megállás esetén nem fordul elő árvíz. A hajótestet 4 mm vastag rétegelt lemezből fűrészeljük ki előre elkészített minta szerint. Ennek a műveletnek a végrehajtásához kirakós fűrészt használnak.

A házi készítésű légpárnás jármű felépítményei a súlycsökkentés érdekében a legjobban hungarocellből készülnek. Annak érdekében, hogy külsőleg jobban hasonlítsanak az eredetihez, az alkatrészeket kívülről habosított műanyaggal ragasztják és festik. A kabin ablakai átlátszó műanyagból készülnek, a többi alkatrész polimerből van vágva és huzalból hajlítva. A prototípussal való hasonlóság kulcsa a maximális részletesség.

Légkamrás kötszer

A szoknya gyártása során polimer vízálló szálból készült sűrű szövetet használnak. A vágás a rajz szerint történik. Ha nincs tapasztalata a vázlatok kézi papírra átvitelével, akkor azokat nagy formátumú nyomtatón vastag papírra nyomtathatja, majd közönséges ollóval kivághatja. Az előkészített részeket összevarrjuk, a varratok dupla és szorosak legyenek.

Csináld magad légpárnás jármű, mielőtt bekapcsolná a befecskendező motort, feküdjön a földön a hajótestükkel. A szoknya részben gyűrött és alatta található. Az alkatrészek vízálló ragasztóval vannak ragasztva, az illesztést a felépítmény teste zárja le. Ez a csatlakozás nagy megbízhatóságot biztosít, és lehetővé teszi, hogy a rögzítési kötéseket láthatatlanná tegye. Más külső részek is polimer anyagokból készülnek: propeller diffúzorvédő és hasonlók.

Power point

Az erőmű részeként két motor van: erőltető és fenntartó. A modell kefe nélküli villanymotorokat és kétlapátos légcsavarokat használ. Távvezérlésük speciális szabályozóval történik. Az erőmű áramforrása két akkumulátor, összesen 3000 mAh kapacitással. Töltésük fél óra használathoz elegendő a modellel.

A házi készítésű légpárnás járművek távvezérlése rádión keresztül történik. A rendszer minden alkatrésze - rádióadó, vevő, szervók - gyárilag készül. Telepítésük, csatlakoztatásuk és tesztelésük az utasításoknak megfelelően történik. A tápfeszültség bekapcsolása után a motorok próbaüzemét hajtják végre a teljesítmény fokozatos növelésével, amíg stabil légpárna nem jön létre.

SVP Model Management

A saját készítésű légpárnás járművek, amint azt fentebb említettük, távirányítóval rendelkeznek a VHF csatornán keresztül. A gyakorlatban ez így néz ki: a tulajdonos kezében van egy rádióadó. A motorok a megfelelő gomb megnyomásával indíthatók. A joystick szabályozza a mozgás sebességét és irányát. A gép könnyen manőverezhető, és meglehetősen pontosan tartja az irányt.

A tesztek kimutatták, hogy az SVP magabiztosan mozog viszonylag sík felületen: vízen és szárazföldön egyaránt könnyedén. A játék a 7-8 éves gyermekek kedvenc szórakozásává válik, akinek az ujjak finom motoros készségei vannak.

Mi az a "légpárnás jármű"?

A készülék műszaki adatai

Milyen anyagok szükségesek?

Hogyan készítsünk testet?

Milyen motorra van szükség?

DIY légpárnás jármű

A légpárnás jármű vízen és szárazföldön egyaránt képes mozogni. Egy ilyen járművet egyáltalán nem nehéz saját kezűleg elkészíteni.

Mi az a "légpárnás jármű"?

Ez egy olyan eszköz, ahol az autó és a hajó funkciói egyesülnek. Ennek eredményeként egy légpárnás jármű (HV) készült, amely egyedülálló tereptulajdonságokkal rendelkezik, anélkül, hogy a vízen áthaladva sebességvesztést szenvedne, mivel a hajó törzse nem a vízen, hanem felette mozog. a felülete. Ezzel sokkal gyorsabban lehetett áthaladni a vízen, mivel a víztömegek súrlódási ereje nem biztosít ellenállást.

Bár a légpárnás járműnek számos előnye van, hatóköre nem annyira elterjedt. Az a tény, hogy ez az eszköz nem tud minden felületen probléma nélkül mozogni. Puha homokos vagy talajtalajra van szüksége, kövek és egyéb akadályok nélkül. Az aszfalt és más szilárd alapok jelenléte károsíthatja a hajó alját, ami mozgás közben légpárnát hoz létre. Ebben a tekintetben a légpárnás járműveket ott használják, ahol többet kell úszni és kevesebbet kell vezetni. Éppen ellenkezőleg, jobb egy kerekes kétéltű jármű szolgáltatásait igénybe venni. Használatuk ideális körülményei az olyan járhatatlan mocsaras helyek, ahol a légpárnás járművön (Hovercraft) kívül más jármű nem tud elhaladni. Ezért az SVP-k nem terjedtek el annyira, bár egyes országok, például Kanada mentői használnak ilyen szállítást. Egyes jelentések szerint az SVP-k NATO-országokkal szolgálnak.

Hogyan vásároljunk ilyen szállítóeszközt, vagy hogyan készítsük el saját kezűleg?

A légpárnás egy drága közlekedési típus, amelynek átlagos ára eléri a 700 ezer rubelt. Szállítási típusú "robogó" 10-szer olcsóbb. Ugyanakkor figyelembe kell venni azt a tényt, hogy a gyárilag gyártott járművek mindig jobb minőségűek, mint a házi készítésűek. És a jármű megbízhatósága magasabb. A gyári modellekhez ráadásul gyári garancia is jár, ami nem mondható el a garázsokban összeszerelt kivitelekről.

A gyári modellek mindig is egy rendkívül professzionális irányvonalra koncentráltak, akár horgászathoz, akár vadászathoz, akár speciális szolgáltatásokhoz. Ami a házi készítésű SVP-ket illeti, rendkívül ritkák, és ennek okai vannak.

Ezek az okok a következők:

• Meglehetősen magas költségek, valamint drága karbantartás. A készülék fő elemei gyorsan elhasználódnak, ami cserét igényel. És minden ilyen javítás egy szép fillért eredményez. Csak egy gazdag ember engedi meg magának, hogy ilyen készüléket vásároljon, és akkor is újra átgondolja, hogy érdemes-e felvenni vele a kapcsolatot. Az a tény, hogy az ilyen műhelyek olyan ritkák, mint maga a jármű. Ezért jövedelmezőbb egy jet-ski vagy ATV vásárlása a vízen való mozgáshoz.
• A működő termék nagy zajt kelt, így csak fejhallgatóval lehet mozogni.
• Szellel szemben haladva a sebesség jelentősen csökken, az üzemanyag-fogyasztás pedig jelentősen megnő. Ezért a házi SVP-k inkább szakmai képességeiket demonstrálják. A hajót nemcsak kezelni kell, hanem javítani is kell, jelentős költségek nélkül.

Csináld magad SVP gyártási folyamat

Először is, nem olyan egyszerű otthon összeállítani egy jó SVP-t. Ehhez képességekkel, vágyakkal és szakmai készségekkel kell rendelkeznie. A műszaki végzettség sem fog ártani. Ha ez utóbbi feltétel hiányzik, akkor jobb, ha elhagyja a készülék felépítését, különben az első teszt során összeomolhat.

Minden munka vázlatokkal kezdődik, amelyeket ezután munkarajzokká alakítanak át. Vázlatok készítésekor emlékezni kell arra, hogy ennek a készüléknek a lehető legegyszerűbbnek kell lennie, hogy ne okozzon szükségtelen ellenállást a mozgás során. Ebben a szakaszban figyelembe kell venni azt a tényezőt, hogy ez valójában egy légi jármű, bár nagyon alacsonyan van a föld felszínéhez képest. Ha minden feltételt figyelembe veszünk, akkor elkezdheti a rajzok kidolgozását.

Az ábrán a Kanadai Mentőszolgálat SVP-jének vázlata látható.

A készülék műszaki adatai

Általános szabály, hogy minden légpárnás jármű megfelelő sebességre képes, amelyet egyetlen hajó sem ér el. Ez akkor van így, ha figyelembe vesszük, hogy a hajó és az SVP tömege és motorteljesítménye azonos.

Ugyanakkor az együléses légpárnás repülőgép javasolt modelljét 100-120 kilogramm tömegű pilóták számára tervezték.

Ami a jármű vezérlését illeti, az meglehetősen specifikus, és a hagyományos motorcsónak vezérléséhez képest semmiképpen sem passzol. A specifikusság nemcsak a nagy sebesség jelenlétével, hanem a mozgás módszerével is összefügg.

A fő árnyalat azzal a ténnyel kapcsolatos, hogy kanyarokban, különösen nagy sebességnél, a hajó erősen csúszik. Ennek a tényezőnek a minimalizálása érdekében kanyarodáskor oldalra kell dőlni. De ezek rövid távú nehézségek. Idővel az irányítási technikát elsajátítják, és az SVP-n a manőverezhetőség csodái mutatkoznak meg.

Milyen anyagok szükségesek?

Alapvetően rétegelt lemezre, hab műanyagra és a Universal Hovercraft speciális dizájnkészletére lesz szükség, amely mindent tartalmaz, ami a jármű saját összeszereléséhez szükséges. A készlet szigetelést, csavarokat, légpárnás szövetet, speciális ragasztót és egyebeket tartalmaz. Ez a készlet 500 dollár fizetésével rendelhető meg a hivatalos weboldalon. A készlet több lehetőséget is tartalmaz az SVP készülék összeszereléséhez szükséges rajzokhoz.

Hogyan készítsünk testet?

Mivel a rajzok már rendelkezésre állnak, az edény formáját a kész rajzhoz kell kötni. De ha van műszaki oktatás, akkor valószínűleg olyan hajót építenek, amely nem úgy néz ki, mint az egyik lehetőség sem.

A hajó alja 5-7 cm vastag habszivacsból készült, ha több utas szállítására van szükség, akkor alulról egy másik ilyen hablapot rögzítenek. Ezt követően két lyukat készítenek az alján: az egyik a levegő áramlására, a másik pedig a párna levegőjére szolgál. A lyukakat elektromos szúrófűrésszel vágják ki.

A következő szakaszban a jármű alsó részét lezárják a nedvességtől. Ehhez üvegszálat veszünk, és epoxi ragasztóval ragasztjuk a habra. Ebben az esetben egyenetlenségek és légbuborékok keletkezhetnek a felületen. Hogy megszabaduljon tőlük, a felületet polietilénnel borítják, a tetején pedig egy takarót is. Ezután egy másik fóliaréteget helyeznek a takaróra, majd ragasztószalaggal rögzítik az alaphoz. Ebből a „szendvicsből” jobb porszívóval kifújni a levegőt. 2 vagy 3 óra elteltével az epoxi megkeményedik, és az alja készen áll a további munkára.

A hajótest teteje tetszőleges alakú lehet, de vegye figyelembe az aerodinamika törvényeit. Ezt követően folytassa a párna rögzítésével. A legfontosabb dolog az, hogy a levegő veszteség nélkül bejusson.

A motor csövét hungarocellből kell használni. A fő dolog itt az, hogy kitaláljuk a méreteket: ha a cső túl nagy, akkor nem fogja megkapni az SVP felemeléséhez szükséges tolóerőt. Ezután figyelni kell a motor felszerelésére. A motor tartója egyfajta zsámoly, amely 3 lábból áll, amelyek az aljára vannak rögzítve. Erre a „zsámolyra” van felszerelve a motor.

Milyen motorra van szükség?

Két lehetőség van: az első lehetőség az "Universal Hovercraft" cég motorjának használata, vagy bármilyen megfelelő motor használata. Ez lehet egy láncfűrész motor, amelynek teljesítménye elég egy házi készítésű készülékhez. Ha erősebb készüléket szeretne kapni, akkor vegyen egy erősebb motort.

Célszerű gyári pengéket használni (a készletben lévőket), mivel ezek gondos kiegyensúlyozást igényelnek, és ezt otthon meglehetősen nehéz megtenni. Ha ez nem történik meg, akkor a kiegyensúlyozatlan kések az egész motort eltörik.

Mennyire lehet megbízható egy SVP?

Amint a gyakorlat azt mutatja, a gyári légpárnás járműveket (SVP) körülbelül félévente egyszer meg kell javítani. De ezek a problémák csekélyek, és nem igényelnek komoly költségeket. Alapvetően a párna és a levegőellátó rendszer meghibásodik. Valójában nagyon kicsi annak a valószínűsége, hogy egy házi készítésű eszköz szétesik működés közben, ha a „lepárlójárművet” megfelelően és helyesen szerelik össze. Ahhoz, hogy ez megtörténjen, nagy sebességgel kell belefutnia valamilyen akadályba. Ennek ellenére a légpárna továbbra is képes megvédeni a készüléket a súlyos sérülésektől.

A Kanadában hasonló eszközökön dolgozó mentők gyorsan és szakszerűen megjavítják azokat. Ami a párnát illeti, egy közönséges garázsban tényleg meg lehet javítani.

Egy ilyen modell akkor lesz megbízható, ha:

• A felhasznált anyagok és alkatrészek jó minőségűek voltak.
• A gép új motorral rendelkezik.
• Minden csatlakozás és rögzítés megbízhatóan történik.
• A gyártó rendelkezik minden szükséges szakértelemmel.

Ha az SVP gyerekjátéknak készült, akkor ebben az esetben kívánatos, hogy egy jó tervező adatai jelen legyenek. Bár ez nem jelzés arra, hogy gyerekeket ültessenek a jármű volánja mögé. Ez nem autó vagy hajó. Az SVP kezelése nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik.

Tekintettel erre a tényezőre, azonnal el kell kezdenie a kétüléses változat gyártását annak érdekében, hogy ellenőrizni tudja a vezető tevékenységét.

Hogyan építsünk szárazföldi légpárnát

A Vedomosti újság munkatársának köszönhetjük a végső tervet, valamint mesterségünk informális nevét. Látva az egyik próba "felszállást" a kiadó parkolójában, felkiáltott: "Igen, ez Baba Yaga sztúpája!" Egy ilyen összehasonlítás hihetetlenül boldoggá tett minket: végül is csak azt kerestük, hogyan szereljük fel a légpárnát kormánykerékkel és fékkel, és az utat magától megtalálta - adtunk egy seprűt a pilótának!

Úgy néz ki, mint az egyik legostobább kézműves, amit valaha készítettünk. De ha jobban belegondolunk, ez egy nagyon látványos fizikai kísérlet: kiderül, hogy a súlytalan, elszáradt levelek utakról lesöpörésére tervezett kézi fúvó gyenge légáramlatával az embert a talaj fölé emelheti, és könnyedén elmozdíthatja az űrben. . A rendkívül lenyűgöző megjelenés ellenére egy ilyen csónak építése olyan egyszerű, mint a körte hámozása: az utasítások szigorú betartásával mindössze néhány óra pormentes munka szükséges.

Helikopter és korong

A közhiedelemmel ellentétben a hajó egyáltalán nem támaszkodik 10 centiméteres sűrített levegőrétegre, különben már helikopter lenne. A légpárna olyan, mint egy légmatrac. A polietilén fólia, amelyet a készülék alja borít, levegővel töltődik meg, megnyúlik és egyfajta gumigyűrűvé alakul.

A fólia nagyon szorosan tapad az útfelülethez, széles érintkezési foltot képezve (majdnem az alja teljes területén), amelynek közepén egy lyuk található. Sűrített levegő jön ki ebből a lyukból. A fólia és az út teljes érintkezési felületén nagyon vékony levegőréteg képződik, amelyen a készülék bármely irányba könnyedén átcsúszik. A felfújható szoknyának köszönhetően egy kis levegő is elegendő a jó sikláshoz, így a sztúpánk sokkal inkább hasonlít egy léghoki korongra, mint egy helikopterre.

szél szoknya

Általában nem nyomtatunk pontos rajzokat a "mesterkurzus" rovatban, és határozottan arra biztatjuk az olvasókat, hogy vonják be a kreatív fantáziát a folyamatba, lehetőleg kísérletezzenek a tervezéssel. De ez nem így van. A népszerű recepttől némileg eltérni próbáló próbálkozások pár nap pluszmunkába kerültek a szerkesztőknek. Ne ismételje meg hibáinkat – egyértelműen kövesse az utasításokat.

A csónak kereknek kell lennie, akár egy repülő csészealj. A legvékonyabb légrétegre támaszkodó hajónak ideális egyensúlyra van szüksége: a legkisebb súlyveszteséggel az alulterhelt oldalról minden levegő kijön, a nehezebb oldal pedig teljes súlyával a földre esik. A fenék szimmetrikus kerek formája segít a pilótának abban, hogy a test helyzetének enyhe változtatásával könnyen megtalálja az egyensúlyt.

A fenék elkészítéséhez vegyünk 12 mm-es rétegelt lemezt, kötéllel és jelölővel rajzoljunk egy 120 cm átmérőjű kört, és elektromos kirakós fűrésszel vágjuk ki az alkatrészt. A szoknya polietilén zuhanyfüggönyből készült. A függöny kiválasztása talán a legdöntőbb szakasz, amikor egy jövőbeli mesterség sorsa eldől. A polietilénnek a lehető legvastagabbnak, de szigorúan homogénnek kell lennie, és semmi esetre sem kell megerősíteni szövettel vagy dekoratív szalagokkal. Az olajszövet, ponyva és más légmentesen záró szövet nem alkalmas légpárnás jármű építésére.

A szoknya tartósságára törekedve elkövettük az első hibát: a rosszul feszített olajterítő terítő nem tudott szorosan az úttesthez tapadni és széles érintkezési foltot alkotni. Egy kis "folt" területe nem volt elegendő egy nehéz autó megcsúszásához.

Egy szűk szoknya alatt nem szabad hagyni több levegőt. Felfújva egy ilyen párna redőket képez, amelyek levegőt bocsátanak ki, és megakadályozzák az egységes film kialakulását. De az aljára szorosan nyomott polietilén, amely levegő befecskendezésekor megnyúlik, ideálisan sima buborékot képez, amely szorosan illeszkedik az út egyenetlenségeihez.

A skót mindennek a feje

A szoknya elkészítése egyszerű. A polietilént el kell teríteni a munkapadon, a tetejét le kell fedni egy kerek rétegelt lemezzel, amelyen előre fúrt lyuk van a levegőellátáshoz, és óvatosan rögzíteni kell a szoknyát bútortűzővel. Még a legegyszerűbb mechanikus (nem elektromos) tűzőgép 8 mm-es tűzőkapcsokkal is megbirkózik a feladattal.

A megerősített szalag a szoknya nagyon fontos eleme. Szükség esetén megerősíti, miközben megőrzi más területek rugalmasságát. Különös figyelmet kell fordítani a polietilén megerősítésére a központi "gomb" alatt és a levegőnyílások területén. Ragasztószalagot 50%-os átfedéssel és két rétegben hordjon fel. A polietilénnek tisztának kell lennie, különben a szalag leválhat.

A központi rész elégtelen erősítése vicces balesetet okozott. A szoknya a "gomb" részében elszakadt, a párnánk "fánkból" félkör alakú buborékká változott. A pilóta meglepetten tágra nyílt szemekkel emelkedett jó fél méterrel a talaj fölé, majd pár pillanat múlva összeesett - a szoknya végül szétrepedt, és kiengedte a levegőt. Ez az eset vezetett ahhoz a hibás ötlethez, hogy zuhanyfüggöny helyett olajkendőt használjunk.

Egy másik tévhit, amely a csónak építése során elszenvedett bennünket, az volt, hogy soha nincs túl sok erő. A kezünkbe került egy nagyméretű Hitachi RB65EF hátizsákos légfúvó, 65 köbcentis motorral. Ennek a vadállat-gépnek van egy nagy előnye: hullámos tömlővel van ellátva, ami nagyon megkönnyíti a ventilátor csatlakoztatását a szoknyához. De a 2,9 kW teljesítmény egyértelmű túlzás. A műanyag szoknyának pontosan annyi levegőt kell adni, amennyi elegendő ahhoz, hogy az autót 5-10 cm-rel a talaj fölé emelje. Ha túlzásba viszi a gázt, a polietilén nem bírja a nyomást és elszakad. Pontosan ez történt az első autónkkal. Tehát megnyugodhat, ha bármilyen ventilátor a rendelkezésére áll, az megfelelő lesz a projekthez.

Teljes sebességgel előre!

A légpárnás járműveknek általában legalább két légcsavarja van: egy fő légcsavar, amely jelzi a gép előrehaladását, és egy ventilátor, amely a szoknya alá fújja a levegőt. Hogyan fog tovább haladni a "repülő csészealjunk", és boldogulunk-e egy fúvóval?

Ez a kérdés pontosan az első sikeres tesztekig gyötört bennünket. Kiderült, hogy a szoknya olyan jól siklik a felületen, hogy a legkisebb egyensúlyváltozás is elég ahhoz, hogy a készülék magától elmenjen egyik vagy másik irányba. Emiatt csak menet közben kell széket felszerelni az autóra, hogy megfelelően kiegyensúlyozza az autót, és csak ezután csavarja le a lábakat az aljára.

Kipróbáltunk egy második fúvót hajtómotorként, de az eredmény nem volt lenyűgöző: a keskeny fúvóka gyors áramlást ad, de a rajta áthaladó levegő mennyisége nem elegendő a legkevésbé észrevehető sugártolóerő létrehozásához. Amire igazán szükséged van vezetés közben, az a fék. Ez a szerep ideális Baba Yaga seprűjének.

Hajónak hívják – mássz be a vízbe

Szerkesztőségünk és vele együtt a műhelyünk sajnos a kődzsungelben található, messze a legszerényebb víztározóktól is. Ezért nem tudtuk vízbe dobni a készülékünket. De elméletileg mindennek működnie kell! Ha egy forró nyári napon a hajóépítés a nyaralási szórakozásod lesz, teszteld a hajó alkalmasságát, és oszd meg velünk egy történetet sikereidről. Természetesen enyhén lejtős partról cirkáló gázzal, teljesen felfújt szoknyával kell kivinni a vízre a hajót. A süllyedést semmilyen módon nem lehet megengedni - a vízbe merítés a fúvó elkerülhetetlen halálát jelenti a vízkalapácstól.

Mit mond a törvény a nagyjavítások kifizetéséről, jár-e valami kedvezmény a nyugdíjasoknak? Járulékkompenzáció – mennyit kell fizetniük a nyugdíjasoknak? 2016 eleje óta hatályba lépett a 271. számú szövetségi törvény „A […] önkéntes elbocsátás jelentős javításairól” Az önkéntes felmondás (más szóval a munkavállaló kezdeményezésére) a munkaviszony megszüntetésének egyik leggyakoribb oka. szerződés. A munkavégzés megszüntetésére irányuló kezdeményezés […]

Az utak jelentik a vidéki lakosság egyik legsúlyosabb és legmegoldhatatlanabb problémáját, különösen a tavaszi árvíz idején. Ideális alternatíva minden járműhöz ilyen körülmények között a légpárnás terepjárók.

Mi az ilyen szállítás?

Az edény egy speciális jármű, melynek dinamikája a fenék alá fecskendezett légáramláson alapul, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen felületen mozogjon, legyen az folyékony és szilárd.

Az ilyen szállítás fő előnye a nagy sebesség. Ezenkívül a navigációs időszakot nem korlátozzák a környezeti feltételek - az ilyen terepjárókon télen és nyáron is utazhat. Egy másik plusz az a képesség, hogy képesek leküzdeni az egy méternél nem magasabb akadályokat.

A hátrányok közé tartozik az utasok kis száma, akik képesek a terepjárókat légpárnán szállítani, és a meglehetősen magas üzemanyag-fogyasztás. Ezt a motor megnövekedett teljesítménye magyarázza, amelynek célja légáramlás létrehozása az alja alatt. A párnában lévő apró részecskék statikus elektromosságot okozhatnak.

A terepjárók előnyei és hátrányai

Meglehetősen nehéz pontosan megmondani, hol kezdje el a hajó ilyen modelljének kiválasztását, mivel minden a jövő tulajdonosának személyes preferenciáitól és a megvásárolt szállítással kapcsolatos terveitől függ. A rengeteg jellemző és paraméter között a légpárnán lévő terepjáróknak megvannak a maga előnyei és hátrányai, amelyek közül sokat a szakemberek vagy a gyártók ismernek, de nem a hétköznapi felhasználók.

Az ilyen edények egyik hátránya a gyakori makacsság: -18 fokos hőmérsékleten előfordulhat, hogy megtagadják az indulást. Ennek oka a kondenzáció az erőműben. A kopásállóság és a szilárdság növelése érdekében a légpárnás gazdaságos terepjárók aljában acélbetétek vannak, amivel drága társaik nem rendelkeznek. Előfordulhat, hogy egy kellően erős motor nem húzza a közlekedés emelkedését egy meglehetősen kicsi, néhány fokos lejtős parthoz.

Az ilyen árnyalatok csak a terepjáró működése során találhatók. A szállítással kapcsolatos csalódások elkerülése érdekében vásárlás előtt tanácsos szakértőkkel konzultálni, és áttekinteni az összes rendelkezésre álló információt.

Terepjárművek fajtái légpárnán

• Junior bíróságok. Ideális szabadtéri tevékenységekhez vagy horgászathoz kis vizeken. Ezeket a terepjárókat a legtöbb esetben azok vásárolják meg, akik elég távol élnek a civilizációtól, és csak helikopterrel tudják elérni a lakóhelyüket. A kishajók mozgása sok tekintetben hasonló a kishajókhoz, de az utóbbiak nem képesek oldalsó csúszásra 40-50 km/h nagyságrendű sebességgel.
• Nagy hajók. Az ilyen szállítást már komoly vadászatra vagy horgászatra is fel lehet venni. A terepjáró teherbírása 500-2000 kilogramm, kapacitása 6-12 utasülés. A nagy hajók szinte teljesen figyelmen kívül hagyják a fedélzeti hullámot, ami lehetővé teszi, hogy még a tengeren is használják őket. Ilyen terepjárókat nálunk légpárnán lehet vásárolni - a piacokon hazai és külföldi gyártású járművek egyaránt kaphatók.

Működés elve

A légpárna működése meglehetősen egyszerű, és nagyrészt az iskolai időkből ismert fizikatanfolyamon alapul. A működés elve a csónak talaj fölé emelése és a súrlódási erő kiegyenlítése. Ezt a folyamatot "kilépésnek a párnába" nevezik, és időbeli jellemző. Kis edényeknél körülbelül 10-20 másodpercig tart, nagyoknál körülbelül fél percig. Az ipari terepjárók több percig szivattyúzzák a levegőt, hogy a nyomást a kívánt szintre emeljék. A kívánt jel elérése után indulhat a mozgás.

A 2-4 utas szállítására alkalmas kis hajókon a levegőt a párnába kényszerítik a vontatómotor banális légbeömlőin keresztül. Az utazás szinte azonnal megkezdődik a nyomás beállítása után, ami nem mindig kényelmes, mivel nincs hátrameneti fokozat a junior és középosztályú terepjárókhoz. A nagyobb, 6-12 fős terepjárókon ezt a hátrányt egy második motor kompenzálja, amely csak a párnában lévő légnyomást szabályozza.

légpárnás hajó

Ma sok kézművessel találkozhat, akik önállóan készítenek ilyen berendezéseket. A légpárnán lévő terepjárót egy másik szállítóeszköz - például a Dnyepr motorkerékpár - alapján szerelik össze. A motorra egy csavar van felszerelve, amely működési módban levegőt pumpál az alja alá, amelyet műbőr mandzsettával borítanak, amely ellenáll a negatív hőmérsékletnek. Ugyanez a motor hajtja végre a hajó előrehaladását.

Egy ilyen barkácsolt terepjáró légpárnán jó műszaki jellemzőkkel készül - például mozgási sebessége körülbelül 70 km / h. Valójában az ilyen szállítás a legjövedelmezőbb az öngyártáshoz, mivel nem igényel összetett rajzok és alváz létrehozását, miközben különbözik a terepjáró képesség maximális szintjétől.

Terepjárók légpárnán "Arktika"

Az omszki orosz tudósok egyik fejlesztése az "Arktika" nevű kétéltű rakományplatform, amelyet az orosz hadseregnél helyeztek üzembe.

A kétéltű háztartási hajó a következő előnyökkel rendelkezik:

• Teljes terepjáró képesség - a szállítás bármilyen terep felületén halad.
• Bármilyen időjárásban és az év bármely szakában használható.
• Nagy teherbírás és lenyűgöző teljesítménytartalék.
• Biztonságot és megbízhatóságot biztosítanak a tervezési jellemzők.
• Más közlekedési módokhoz képest gazdaságos.
• Ökológiailag biztonságos a környezet számára, amit a vonatkozó tanúsítványok igazolnak.

Az "Arktika" egy légpárnás jármű, amely mind a víz, mind a szárazföld felszínén képes mozogni. Legfőbb különbsége a hasonló, csak átmenetileg a talajon maradni tudó járművekhez képest, hogy mind a mocsaras, havas és jeges területeken, mind a különböző víztesteken használható.

Az úthálózat nem kielégítő állapota és a legtöbb regionális útvonalon a közúti infrastruktúra szinte teljes hiánya szükségessé teszi más fizikai elven működő járművek keresését. Az egyik ilyen eszköz a légpárnás jármű, amely képes embereket és árukat mozgatni terepen.

A légpárnás jármű, amely a hangzatos "lepárlójármű" szakkifejezést viseli, nemcsak abban különbözik a hagyományos hajó- és autómodellektől, hogy bármilyen felületen (tóban, mezőn, mocsárban stb.) tudnak mozogni, hanem abban is, hogy megfelelő sebességet tudnak kifejleszteni. . Egy ilyen „út” egyetlen követelménye, hogy többé-kevésbé egyenletes és viszonylag puha legyen.

A terepjáró légpárna használata azonban meglehetősen komoly energiaköltségeket igényel, ami viszont jelentős üzemanyag-fogyasztásnövekedést jelent. A légpárnás repülőgépek (HVAC) működése a következő fizikai elvek kombinációján alapul:

• Az SVP alacsony fajlagos nyomása a talaj vagy a víz felszínén.
• Nagy mozgási sebesség.

Ennek a tényezőnek meglehetősen egyszerű és logikus magyarázata van. Az érintkezési felületek (a készülék alja és például a talaj) területe megfelel vagy meghaladja az SVP területét. Technikailag a jármű dinamikusan állítja elő a szükséges mennyiségű támasztórudat.

A speciális berendezésben létrejövő túlnyomás 100-150 mm magasságig választja el a gépet a tartótól. Ez a légpárna az, amely megszakítja a felületek mechanikai érintkezését, és minimálisra csökkenti a légpárnás vízszintes síkban történő előrehaladásának ellenállását.

Annak ellenére, hogy gyorsan és ami a legfontosabb, gazdaságosan mozoghat, a légpárnás jármű hatóköre a föld felszínén jelentősen korlátozott. Az aszfaltfelületek, az ipari törmeléket vagy kemény köveket tartalmazó kemény sziklák egyáltalán nem alkalmasak rá, mivel jelentősen megnő az SVP fő elemének - a párna aljának - sérülésének kockázata.

Így az optimális légpárnás útvonalnak tekinthető az, ahol sokat kell úszni, és helyenként keveset kell autózni. Egyes országokban, például Kanadában, légpárnás járműveket használnak a mentők. Egyes jelentések szerint az ilyen típusú készülékek néhány NATO-tagország hadseregénél is szolgálatban állnak.

Miért van az a vágy, hogy saját kezűleg készítsenek légpárnát? Ennek több oka is van:

Ez az oka annak, hogy az SVP-k nem terjedtek el széles körben. Valójában drága játékként vásárolhat ATV-t vagy motorosszánt. Egy másik lehetőség, hogy saját kezűleg készítsen csónakkocsit.

A munkaséma kiválasztásakor meg kell határozni a hajótest kialakítását, amely a legjobban megfelel a megadott műszaki feltételeknek. Vegye figyelembe, hogy a saját készítésű elemek összeállítási rajzaival ellátott „csináld magad” SVP létrehozása meglehetősen reális.

A házi készítésű légpárnás járművek kész rajzai bővelkednek speciális forrásokban. A gyakorlati tesztek elemzése azt mutatja, hogy a legsikeresebb megoldás, amely a vízen és talajon való áthaladás feltételeit kielégíti, a kamrás módszerrel kialakított párnák.

A légpárnás jármű fő szerkezeti elemének - a hajótestnek - anyagának kiválasztásakor vegye figyelembe számos fontos kritériumot. Először is, ez az egyszerűség és a könnyű feldolgozás. Másodszor, az anyag kis fajsúlya. Ez a paraméter biztosítja, hogy az SVP a „kétéltűek” kategóriába tartozik, vagyis a hajó vészleállása esetén nincs elárasztás veszélye.

A hajótest elkészítéséhez általában 4 mm-es rétegelt lemezt használnak, a felépítmények pedig habból készülnek. Ez jelentősen csökkenti a szerkezet saját tömegét. A külső felületek habbal történő beillesztése és az azt követő festés után a modell elnyeri az eredeti megjelenésének eredeti jellemzőit. A kabinüvegezéshez polimer anyagokat használnak, a többi elemet huzalból hajlítják.

Az úgynevezett szoknya gyártásához polimerszálból készült sűrű vízálló szövetre lesz szükség. Vágás után dupla szoros varrással összevarrjuk az alkatrészeket, a ragasztás vízálló ragasztóval történik. Ez nemcsak nagyfokú szerkezeti megbízhatóságot biztosít, hanem lehetővé teszi a rögzítési kötések elrejtését is a kíváncsi szemek elől.

Az erőmű tervezése két motor jelenlétét foglalja magában: menetelés és erőltetés. Kefe nélküli villanymotorokkal és kétlapátos légcsavarokkal vannak felszerelve. Egy speciális szabályozó végzi ezek kezelését.

A tápfeszültséget két akkumulátor szolgáltatja, amelyek teljes kapacitása 3000 milliamper óránként. Maximális töltöttségi szinten az SVP 25-30 percig üzemeltethető.

Figyelem, csak MA!