Üzemanyag-adagolók beszerelése. A bevásárlóközpont fő elemeinek eszköze, működési elve és célja

Üzemanyag-adagoló(TRK) - bármely benzinkút fő része. Az Orosz Föderációban hozzávetőleg 25 000 benzinkút található, amelyek mindegyike legalább két, de leggyakrabban több üzemanyag-adagolóval rendelkezik.

Minden üzemanyag-adagoló naponta több tucat vagy akár több száz vásárlónak ad el üzemanyagot.

A szinte azonos megjelenés ellenére az oszlopok működési elve eltérő, ami meghatározza a hatékonyságot és a könnyű használhatóságot.

Az üzemanyag-adagolók típusai

Jelenleg egy benzinkút nyitásakor 2 típusú üzemanyag-adagoló telepíthető:

• • szívás,
  • nyomás

Minden modern üzemanyag-adagoló elektronikus vezérlőrendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi nemcsak az üzemanyag-ellátás távolról történő aktiválását, a kezelő munkahelyéről, hanem az üzemanyag-feltöltés folyamatának monitorozását is a számítógépen és magának az üzemanyag-adagolónak a megjelenítését. A mechanikus eszközöket jelenleg gyakorlatilag nem használják.

A szívó üzemanyag-adagolók jellemzői

Az ilyen típusú rendszerek sokkal népszerűbbek - a világ összes oszlopának körülbelül 60% -a ezen elv szerint működik. Ennek oka nem a kiemelkedő műszaki jellemzők, hanem az a tény, hogy az ilyen modelleket feltalálták, és ennek eredményeként sokkal korábban elkezdték telepíteni.

Általános működési elvük a következő. A sofőr kérésére a benzinkút pénztárosa a távirányítóról jelet küld a kiválasztott üzemanyag-adagolóba, lehetővé téve az üzemanyag-ellátást. Maga az adagolás azonnal megtörténik az üzemanyagpisztoly tartályba való leengedése és a kar megnyomása után, ha kézi pisztolyokat használnak.

Ebben a pillanatban az elektromos szivattyú működésbe lép, magába az adagoló testébe van beszerelve, és benzint vagy gázolajat szív a tárolótartályból. A szivattyú viszonylag alacsony teljesítménye miatt a tartály legfeljebb 45 m-re helyezhető el az adagolótól. A szállított üzemanyag egy sor szűrőn, egy gázleválasztón és egy térfogatmérőn halad át, majd a jármű tartályába kerül.

Amint a mérő regisztrálja a kezelő által beállított térfogat elérését, leállítja a szivattyú működését és ennek megfelelően az üzemanyag-ellátást.

A nyomás alatti üzemanyag-adagolók jellemzői

A nyomásrendszerek csak körülbelül 50 éve jelentek meg az Egyesült Államokban, és fokozatosan kezdtek elterjedni az egész világon. Most még mindig nem tekinthetők a legnépszerűbbnek, de fokozatosan egyre több benzinkútra telepítik őket.

A legfontosabb különbség a kialakításban a szivattyú elhelyezkedése. Ebben az esetben ez egy merülőeszköz, amely szinte az üzemanyagtartály aljára van felszerelve. A búvárszivattyú erősebb, így lehetővé teszi a benzin vagy a dízel üzemanyag ellátását több adagolóba egyszerre, és a tartály sokkal nagyobb távolságra is elhelyezhető - akár 150 m-re is.

Amikor a szivattyú motorja aktiválódik, az üzemanyag áthalad rajta, és egy közbenső csomópontba kerül, ahol egy szeleprendszer segítségével több oszlop között osztják el, amelyekbe be kell vezetni. Amikor a szükséges mennyiségű üzemanyagot eljuttatják az üzemanyag-adagolóba, a szelepek záródnak, és a csővezetékben maradó olajtermékek visszahullanak a tartályba.

Melyik a jobb?

Annak ellenére, hogy kevésbé elterjedtek, a nyomás alatti üzemanyag-adagolók bizonyulnak hatékonyabbnak, gazdaságosabbnak és még kényelmesebbnek is az ügyfelek számára.

Egyetlen hátrányuk az, hogy ha a szivattyú meghibásodik a benzinkútnál, akkor egy bizonyos márkájú üzemanyag értékesítése teljesen leáll, mivel egyszerűen nem szállítható az üzemanyag-adagolókhoz. Az ilyen megoldás előnyei azonban sokkal nagyobbak.

Megközelítőleg azonos telepítési költségek mellett a nyomás alatti üzemanyag-adagolók:

• kevesebb áramot fogyaszt, mivel egy sor szivattyú helyett minden terméktípushoz csak egy működik;
• hosszabb megszakítás nélküli működéssel rendelkezik - körülbelül 300-500 millió liter, a szívószivattyúk 10-12 millió után meghibásodnak;
• ne veszítse el az áramellátást a működés teljes időtartama alatt, ezáltal gyorsabb ügyfélszolgálatot biztosít;
• ne okozzon problémát a légzárak, amelyek a legtöbb szívóoszlopon fellépnek meleg időben;
• a tartályok nagyobb eltávolítása miatt nagyobb biztonságot nyújtanak;
• ne adjon zajt működés közben, ezáltal nagyobb kényelmet biztosít az ügyfelek számára

A https://gpn-trade.ru webhely anyagai alapján

Az üzemanyag-adagoló eszköze, Az oszlopok sokféle típusa és kialakítása ellenére tartalmazzák:

• fogadószelep;
• monoblokk szivattyú elektromos hajtással;
• folyadékszámláló;
• számláló készülék;
• indikátor;
• hüvelyes adagolószelep

Üzemanyag-adagoló diagram

ahol 1 - szívószelep; 2 - monoblokk szivattyú elektromos meghajtással; 3 - folyadékmérő; 4 - számláló eszköz; 5 - jelző; 6 - adagolószelep hüvelyrel; 7 - szűrő; 8 - szivattyú; 9 - gázleválasztó; 10 - felső visszacsapó szelep.

SZELEP fogadása a monoblokk szivattyú bemeneténél - úgy tervezték, hogy üzemanyagot tartson a szívóüregben.

A MONOBLOCK SZIVATTYÚ a következőket tartalmazza:

• az üzemanyag mechanikai szennyeződésektől való tisztítására tervezett szűrő: 100 mikronnál nagyobb benzinhez, 20 mikronnál nagyobb dízel üzemanyaghoz;
• forgólapátos, forgódugattyús vagy lapátos szivattyú. Egy testből, egy rotorból és két burkolatból áll. A forgórész forgásirányát a motor szíjtárcsáján lévő nyíl jelzi. A forgórész forgása során a lapátok centrifugális erő hatására a szivattyúház kamrájának belső felületéhez * nyomódnak, zárt térfogatokat képeznek, és folyadékot továbbítanak a szívóüregből a nyomóüregbe. A szívó- és nyomókamra között egy állítócsavarral ellátott bypass szelep található. A szelep kinyílik, ha a nyomás a nyomóüregben meghaladja a 0,15 ... 0,18 MPa értéket, és a szivattyú részben "magáért" kezd működni. A 0,25 ... 0,3 MPa nyomás elérésekor a szivattyú teljesen "magáért" működik.

Forgólapátos szivattyú

ahol 1, 2, 4 - borítók; 3 - test; 5, 7, 8 - perselyek; 6 - tömítés tömítés; 9 - rugó; 10 - anya; 11 - szíjtárcsa; 12 - speciális alátét; 13 - parafa; 14 - tömítés; 15 - beállító csavar; 16 - rugó; 17 - szelep; 18 - rotor; 19 - penge; 20 - szerelvény.

• Az úszókamrával ellátott gázleválasztó célja a gázok és gőzök eltávolítása az üzemanyagból, amelyek zavarják a folyadékmérő pontos működését. A gázleválasztóban az áramlási terület növekedése miatt a folyadék áramlási sebessége csökken, miközben a gázleválasztó felső részében felszabadulnak és eltávolítják a gázok és gőzök buborékait. A gázleválasztó két kamrából áll - magából a gázleválasztóból és az úszókamrából. Szükség esetén két 20 mikron szűrési finomságú szűrőelem kerül beépítésre. A testet tömítéssel ellátott fedél zárja le. Alsó részén egy dugó található az üzemanyag leeresztéséhez szűrőelemek cseréjekor vagy javításkor. A fúvókanyílás egy úszókamrához kapcsolódik, melynek testében egy tűszelep található, amely biztosítja, hogy a felgyülemlett üzemanyag a szivattyú szívóüregébe kerüljön. A levegőt a fedélen lévő nyílásokon keresztül távolítják el a kamrából, amelyek a légkörrel kommunikálnak.
• Felső visszacsapó szelep a gázleválasztó és a folyadékszámláló közé van beépítve. Egy testből áll, amelyben egy ülék van benyomva, és egy szelep van felszerelve. A testet tömítő tömítéssel ellátott fedél zárja le. Amikor az oszlop nem működik, a szelep megakadályozza, hogy az üzemanyag visszafolyjon a mérőrendszerből. Ezenkívül a visszacsapó szelep kiegyenlíti a nyomást, ha az oszlop nem működik, és külső tényezők túlnyomást hoznak létre a mérőrendszerben. Ebben az esetben a szeleptárcsán lévő furaton keresztüli nyomás nyitja azt, és a túlnyomás az úszókamrába illeszkedő gázleválasztón keresztül távozik.

A monoblokk szivattyú háza a végeiről burkolatokkal zárható: hátul és elöl. A hátlap alján van egy lyuk az üzemanyag-maradványok leeresztésére a javítás során egy dugóval. Az úszókamra fedéllel van lezárva.

FOLYADÉKSZÁMLÁLÓ. Az oszlopon áthaladó üzemanyag térfogatának mérésére tervezték. Ez egy hengertestből, egy talpból, hengeroldali burkolatokból, egy orsótestből áll. A hengertest a mérőkamra. Négy hengeres béléssel rendelkezik, amelyek mindegyike dugattyúkat tartalmaz, amelyek páronként egy linkkel vannak összekötve. A dugattyúk mandzsettával vannak felszerelve. Mindegyik henger térfogata 125 cm 3 . A dugattyú löketét négy ütköző korlátozza, amelyek szabályozzák az üzemanyagmérés pontosságát. Az ütközőket fedővel zárják le és zárják le. A folyadék nyomása alatt a dugattyúk felváltva mozognak a számláló tengelye felé, kiszorítva a folyadékot a szemközti hengerből az orsón és a csővezetéken keresztül. Ebben az esetben a dugattyúk mozgása a főtengelyre és a számlálókészülékhez tartozó függőleges görgőkre kerül. A főtengely függőlegesen két csúszócsapágyba van felszerelve. A felső részén egy orsót helyeznek el, amely a főtengely forgásának hatására újraelosztja az üzemanyag bemeneti és kimeneti mennyiségét. Az orsó alsó része a testhez, a felső része a tömítéshez van lapolva egy rugóval. Az orsótest tengelye mandzsettával van lezárva. A dugattyúk löketét a főtengely forgattyús és a lengőkar közötti rés változtatásával szabályozzák.

A SZÁMLÁLÓ ESZKÖZ egy kibocsátás mennyiségét és a folyadékmérőn áthaladt üzemanyag teljes mennyiségét jelzi. A számláló berendezést a folyadékmérő főtengelyének forgása hajtja. A főtengely egy fordulatánál a folyadékmérő 0,5 liternek megfelelő üzemanyag mennyiséget mér.

A INDIKÁTOR a mérőrendszer üzemanyaggal való feltöltésének vezérlésére szolgál. A légbuborékok megjelenése az indikátorban a gázleválasztó működésének eltéréseit vagy a szívórendszer szivárgását jelzi.

A HÜVELYES ADAGOLÓSZELEP berendezés üzemanyaggal való feltöltésére szolgál. A 3,5-5 méter hosszú hüvely olaj- és benzinálló, egyik vége a jelzőcsőhöz, a másik egy elzárószelepes adagolócsaphoz csatlakozik. A hüvelyt egy belsejében átvezetett vezeték földeli. Az elzárószelepet úgy tervezték, hogy a szivattyú működésének leállása után automatikusan leállítsa az üzemanyag-áramlást. 0,04-0,06 MPa nyomásra állítható, és megakadályozza, hogy az üzemanyag kifolyjon a tömlőből.

Az üzemanyag-adagolókat a következőkre tervezték:
járművek tankolása szűrt üzemanyaggal. Az üzemanyag-adagoló pontossági osztálya nem lehet nagyobb, mint 0,25.
Főbb funkciók:

• üzemanyag szállítása a fogyasztó tartályába az üzemeltető által meghatározott literben kifejezett adag szerint;
• üzemanyag-ellátás a fogyasztó tartályába adott pénzösszegért;
• információ megjelenítése egy liter üzemanyag kiskereskedelmi áráról és annak beállítási lehetőségéről a vezérlőből;
• információk megjelenítése a megadott és kiadott üzemanyagadagról fizikai és pénzbeli egységekben egy egyszeri nyaraláshoz;
• információ megjelenítése a kezelő hívása alapján szállított üzemanyag teljes mennyiségéről;
• a kiadott üzemanyag teljes mennyiségére vonatkozó információk mentése az olvasókészülékbe;
• az adagolás közvetlenül az oszlopból vagy a vezérlőből történő vészhelyzeti leállítása;
• adott dózis kijuttatásának folytatása a baleset kezelői engedélyével történő megszüntetésekor;
• szoftveres védelem az irányítószámhoz és a korrekciós együttható értékéhez való jogosulatlan hozzáférés ellen;
• az oszlop felszerelésének lehetősége a tartálytól legfeljebb 30 m távolságra.

A TRC-ket a következő kritériumok szerint osztályozzák:

• mobilitás szerint: hordozható, helyhez kötött;
• hajtás típusa: kézi, elektromos, kombinált;
• szabályozási mód: kézi, helyi beállító készülékről; távoli beállító eszközről; automatikus beállító készülékről;
• elhelyezés módja: egyszeri - egy fogyasztó kiszolgálására; kettős - két fogyasztó egyidejű kiszolgálásához;
• a kiadagolt üzemanyag összetétele: egykomponensű tüzelőanyag adagolására, tüzelőanyag-keverék kialakítására és adagolására;
• névleges üzemanyag-fogyasztás, l/perc: 25; 40; ötven; 100; 160;
• alaphiba, % ± 0,25... 0,4;
• az összeszerelési egységek elhelyezésének módja: egy épületben, több épületben;
• olvasókészülék típusa szerint: mechanikus és elektromos készülékkel.

6. Üzemanyag-tároló tartályok elrendezése. A tüzelőanyag-tároló tartály az olajfinomító iparban és egyéb területeken autonóm kazánházakba szánt gázolaj karbantartásához szükséges Az üzemanyagtartályok vegyszerálló gyantából készülnek. A tartályok képesek ellenállni a magas hőmérsékletnek. Az üzemanyag tárolására szolgáló tartályok készülhetnek föld alatti és földi változatban. A föld feletti konténerek egy tartókeretbe vannak beépítve platformmal a karbantartáshoz. A tartály térfogatának növelése érdekében ezeket külön kell felszerelni. Az üzemanyagtartály működése a következő sorrendben történik:

1. A tartály feltöltése a töltőcsövön keresztül történik.

2. Az üzemanyag-felvétel a szervizkúton keresztül történik.

3. A tartály túltöltése esetére speciális érzékelő kerül beépítésre.

Az üzemanyagtartályok szükségesek az olaj, az üzemanyagok és kenőanyagok, valamint a gázolaj tárolásához.

Az üzemanyag-tároló tartályok használatának előnyei a következők:

• Vegyszerálló tartály, mert üvegszálból készült.
• Gyantaálló.
• Föld feletti tartályok beépítése speciális platformmal a karbantartáshoz.
• A zárt ház jelenléte.
• Hosszú élettartam.
• Lehetőség van tartályok gyártására a céglogó színében.

A készülék csomag tartalma:

• Üvegszálból készült, ellenálló gyantának ellenálló tartály.
• Leágazó csövek tartályok töltéséhez és szedéséhez.
• Hát fedővel.
• Szellőzés.
• Szintszabályozó érzékelő.

Az üzemanyag-tároló tartályt a megállapított szabályoknak és építési előírásoknak megfelelően kell felszerelni. Ebben az esetben figyelembe kell venni a berendezés útlevélben megadott telepítési ajánlásokat. Az üzemanyagtartályt lekötő hevederekkel rögzítjük az alaphoz, majd a szívó- és töltőcsöveket összekötjük. Ezt követően homokfeltöltést, majd döngölést vagy kiöntést végeznek.

Különböző kivitelű üzemanyag- és olajadagolókat használnak az üzemanyag és olajok fogyasztókhoz történő adagolására. Az adagolók fő feladata, hogy a fogyasztók számára meghatározott mennyiségű üzemanyagot vagy olajat biztosítsanak a kívánt pontossággal (az adag kiadagolása során a hiba nem haladhatja meg a ± 0,5%-ot).

A töltőállomásokon és töltőállomásokon főként speciális távirányítókkal vagy speciális automatizált rendszerekkel távvezérelhető üzemanyag-adagolókat használnak, beleértve a kőolajtermékek készpénz nélküli adagoló rendszereit is.

A változatos kialakítás ellenére az üzemanyag-adagolók minden típusának és modelljének közös alkatrészei és alkatrészei vannak. Az oszlopok működése megfontolható (12.7. ábra) egy 1TK-40 típusú üzemanyag-adagoló (40 l / perc) üzemanyag-adagoló példáján, a "Nefteapparatpribor" Serpukhov üzem által gyártott elektromechanikus főberendezéssel.

Tekintsük az üzemanyag-adagoló sémáját (12.7. ábra) és működési elvét. A szükséges tüzelőanyag-mennyiség beállítása, miközben az elektromos motor be van kapcsolva 15 oszlopok. A forgólapátos szivattyú által létrehozott vákuum hatására 3, üzemanyag a tartályból a csővezetéken keresztül a szűrőn keresztül jut be 1 és alsó visszacsapó szelep 2 , szűrő 4 forgólapátos szivattyú. A szivattyú folyadékot szállít az 5 gázleválasztóhoz, a felső visszacsapó szelephez 6, dugattyús folyadékmérő 11 , forgó átlátszó jelző 12 , adagoló hüvely, daru 13 és az autó tankja.

Rizs. 12.7. Az üzemanyag-adagoló sematikus diagramja
oszlopmodell 1TK-40

Amikor folyadék kerül a gázleválasztóba, annak áramlási sebessége meredeken csökken, ugyanakkor az áramlás iránya megváltozik, aminek következtében a folyadékból levegő és üzemanyag gőzök szabadulnak fel. A gázleválasztó házának felső üregében és a sugáron keresztül a levegő felhalmozódik a folyadék egy részével együtt, és a lefolyócső belép az úszókamrába, ahol a levegő és a gőzök a légcsövön keresztül a légkörbe távoznak, illetve a folyadék egy része. a leeresztő csövön keresztül visszajut a szűrőbe. A számlálóba belépő folyadék felváltva mozgatja a főtengelyhez csatlakoztatott folyadékszámláló dugattyúit, és továbbítja a forgást. A főtengely viszont továbbítja a forgást a 7 számlálókészüléknek, amelynek két tárcsája van (elülső és hátsó), amelyek mindegyikén van egy nyíl, amely elengedve egy fordulatot tesz meg 100 lüzemanyag.

Az elülső tárcsára hatdobos összszámláló ablak nyílik 8, amely a kiadott folyadék mennyiségének összesített összegét mutatja literben.

Egy adag folyadék kiadásának végén, amely a nyíl mutatóból látható, az adagoló a beállító pulzusán keresztül 10 automatikusan kikapcsolja a hangszóró motorját, és a reset gomb megnyomásával 9 a mutató nullára kerül vissza.

Egy tipikus oszlop egy hidraulikus részből és egy számláló berendezésből áll (12.8. ábra). Az oszlop működési elvét a hidraulikus diagram magyarázza
(12.9. ábra).

A távoli eszközön (távirányító, számítógép vagy pénztárgép) beállítja az üzemanyag adagját. Az adagolócsap eltávolításakor az elektromos motor automatikusan bekapcsol. A szivattyú által létrehozott vákuum hatására az üzemanyag a tartályból a szívószelepen keresztül belép a szivattyúba. A szivattyú üzemanyaggal látja el a gázleválasztót. A szelepen és a térfogatmérőn keresztül a mért üzemanyag mennyiség az adagolószelepen keresztül jut a fogyasztó tartályába.

Rizs. 12.8. Általános nézet az adagolóról és vázlatáról

Rizs. 12.9. Közvetlen áramlású benzinkút hidraulikus sémája:

1 - visszacsapó szelep; 2 - szűrő; 3 - lapátos szivattyú; 4 - villanymotor;
5 – gázleválasztó; 6 - úszókamra; 7 – elektromágneses szelep; 8 - számláló;
9 - számláló eszköz; 10 - indikátor; 11 - elosztószelep

ábrán A 12.10 egy dugattyús üzemanyag-mennyiségmérő készülékét mutatja. A dugattyú transzlációs mozgása a mereven rögzítve lévő lengőkarral együtt a tengely forgó mozgásává alakul át. A backstage (franciául - groove) egy kivágással rendelkezik, amelyben a főtengely hajtókara mozog.

A forgattyús tengely orsóval történő forgása lehetővé teszi a négy henger mindegyikének feltöltését, egyidejűleg kiszorítva az üzemanyagot az ellenkező hengerből (két dugattyú van rögzítve ugyanarra a linkre). A térfogatmérő főtengelyének forgó mozgása a tengelykapcsolón keresztül továbbítódik az üzemanyag-áramlás érzékelő tengelyére.

A mérő kalibrálásához (12.11. ábra) egyenként el kell távolítani a burkolatokat, meg kell lazítani az anyákat egy speciális kulccsal, és el kell forgatni a csavart az óramutató járásával megegyező irányba a minimális dugattyúlöket beállításához, miközben figyelni kell a folyadékmérő főtengelyének forgását. a számlálókészülék nyilai mozgásának megfelelően; ebben a helyzetben a folyadék mennyisége csökken.

A beállító csavart az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva megnő a kibocsátott üzemanyag mennyisége. Ez a beállítás azért lehetséges, mert a főtengely hajtókara 2-es résszel lép be a szárnyak réseibe mm. A kalibrálást felváltva kell elvégezni mind a négy állítócsavarral; Ha egy csavart 1/4 fordulattal az óramutató járásával ellentétes irányba forgat, az hozzáad, az óramutató járásával megegyező irányban pedig 25-tel csökkenti a hangerőt ml. A kalibrálás után le kell zárni az ütköző fedeleit, és ellenőrizni kell a folyadékmérő leolvasását egy II. kategóriás, 10-es kapacitású mérőpálcával. l.

Rizs. 12.10. Dugattyús folyadékszámláló: 1 – alsó fedél; 2 – méteres test;
3 - oldalsó burkolat; 4 - szorítógyűrű; 5 - backstage; 6 - beállító csavar;
7 - dugattyú; 8 - mandzsetta; 9 - főtengely; 10 és 20 - perselyek; 11 - kulcs; 12 - fújtató; 13 - orsótest; 14 - görgő; 15 - tömítő mandzsetta; 16 - anya; 17 - rugó; 18 - tömítőgyűrű; 19 - orsó; 21 - backstage ütközőfedél; 22 - M8 csavar

Rizs. 12.11. Dugattyús folyadékmérő kalibrálása: 1 - beállító csavar;
2 - csavarhúzó; 3 - speciális kulcs; 4 - M10 anya; 5 - backstage; 6 - oldalsó burkolat

Tekintse meg az adagolóoszlop hidraulikus körének egyes alkatrészeinek rövid leírását. A szívószelep (12.12. ábra) a tartályon belüli szállítóvezeték elejére van felszerelve, és megakadályozza, hogy az üzemanyag a szállítóvezetékből visszafolyjon a tartályba, amikor az üzemanyag-adagoló szivattyú (TRK) ki van kapcsolva.

Rizs. 12.12. Szívó (visszatérő) szelep:

1 - test; 2 – csapos típusú szelepek; 3 - szűrő; 4 - nyereg

A szívószelep a tartály aljától 120-200 mm távolságra van felszerelve, amely biztosítja a tiszta olaj áramlását az adagolóba. A szelep kinyílik a szivattyú által a szívócsőben létrehozott vákuum hatására. Amikor a szivattyú leáll, az üzemanyagnyomás a csővezetékben és a tartályban kiegyenlítődik, és a 2 szelepek saját súlyuk hatására ráülnek a 4 ülésekre.

A szűrőt úgy tervezték, hogy megvédje az oszlopok hidraulikus rendszerét az idegen szilárd részecskék behatolásától, ami a szivattyú kopásához és az olajtermék térfogatának pontatlan méréséhez vezethet. Léteznek durva szűrők (80...100 mikron feletti szilárdanyag-méret) és finomszűrők (20 mikronig terjedő szilárdanyag-méret). A szűrők hálót vagy különféle szűrőanyagot használnak.

Az üzemanyag-adagoló szivattyúja üzemanyag szivattyúzására szolgál a benzinkút tartályaiból a járművek tartályaiba. A legszélesebb körben használt szivattyúk a forgólapátos (lapátos) típusúak (12.13. ábra).

A forgórész az állórészhez képest excentrikusan helyezkedik el, szívó- és nyomókamrát képezve. A rotor hornyokkal rendelkezik, amelyekben a lemezek (lapátok) találhatók. A centrifugális erők hatására a lemezek kimozdulnak a rotor hornyaiból. Amikor a térfogat növekszik, a szívási folyamat megtörténik, és amikor a térfogat csökken, a befecskendezés történik. A bypass szelep állandó nyomást tart fenn a nyomóüregben (például 0,2 MPa).

Rizs. 12.13. Lamellás típusú benzinszivattyú: 1 - ház; 2 - olajozó;
3 és 12 - szegmensgombok; 4 és 6 - tengelykapcsoló felek; 5 - csillag; 7 - reteszelő csavar; 8 - tengely; 9 - tömítés; 10 - fedél; 11 - golyóscsapágy; 13 - tömítőgallér;
14 - rotor; 15 - hajtű; 16 - anya; 17 - fedél; 18 - parafa; 19 - készlet;
20 - szeleprugó; 21 - speciális alátét; 22 - szeleplemez; 23 - nyereg;

24 - állvány; 25 - pengék; 26 - beállító rugós alátétek

Az üzemanyag-adagoló gázleválasztók célja a levegő elválasztása az üzemanyagtól, amely az üzemanyag tartályokba ürítésekor feloldódhat benne.

Az úszókamrában az üzemanyaggőzök lecsapódnak, a gőz-levegő keverékkel magával ragadó tüzelőanyag részecskék lerakódnak, a felszabaduló levegő és gőzök a légkörbe kerülnek.

A mágnesszelep az adagolás végén az áramlási sebesség csökkentésére szolgáló eszköz, hogy az oszlop alacsony áramlási sebesség mellett működjön, ami jelentősen növeli a dóziskibocsátás pontosságát. Különbséget kell tenni az egyszeres vagy kettős működésű mágnesszelepek között.

Az egyszeres működésű szelepek csak az adag végén csökkentik az üzemanyag-fogyasztást. A kettős működésű szelepek emellett teljesen lezárják a csővezetéket az adagolás befejezése után.

A térfogatmérőt a kiadott üzemanyag mennyiségének mérésére tervezték. Hozzá tartozik egy olvasókészülék, amely digitális információt ad a kiadott üzemanyag mennyiségéről.

Az olvasóeszközök változatos felépítésűek lehetnek: mechanikus mutató, mechanikus görgős, elektronikus-mechanikus, elektronikus.

Az adagolók hidraulikus rendszerében az adagolótömlő kimenete elé általában üvegkupakkal vagy ablakkal ellátott jelzőt szerelnek fel, amelyen keresztül megfigyelhető az adagolóból kilépő üzemanyag áramlása és szabályozható a gáztartalma.

Az oszlopok adagolóhüvelyei általában gumiszövetből készülnek.
A közelmúltban polimer anyagokból készült hüvelyeket használnak. A karmantyúk elosztó munkája nehéz körülmények között történik, gyakran előfordulnak meghajlásaik, csavarodásaik, ütközések lehetségesek a tankoló járművek kerekeivel. Ezért különös figyelmet kell fordítani a hangszórókra szerelt hüvelyek minőségére.

A fogyasztók kényelme érdekében az adagolókat két adagolóhüvellyel tervezték, amelyek egy mérőrendszerből működnek. Ebben az esetben, amikor az üzemanyagot az egyik tömlőn keresztül adagolják, a másodikat egy speciális szelep blokkolja.

Széles körben elterjedtek azok az adagolók, amelyek két, egymástól függetlenül működő szivattyú- és mérőrendszerrel rendelkeznek, mindegyik saját elosztóhüvelyen. Az ilyen adagolók kétféle üzemanyag ellátására képesek. Egy ilyen oszlop leolvasó eszköze kettős vagy szimpla blokkolással.

A több osztályú üzemanyag egy oszlopon történő kibocsátásának biztosítása érdekében többtömlős adagolókat (4-6 tömlő) használnak, független hidraulikus rendszerekkel, amelyek saját tömlőin működnek. Az ilyen oszlopok tömör egységek, amelyek lehetővé teszik az oszlopok felszereléséhez szükséges terület csökkentését.

Az adagolóhüvelyek kimeneti végein adagolócsapok vagy "pisztolyok" vannak felszerelve. Lehetnek automatikusak és mechanikusak. A daruk kifolyócsövekkel rendelkeznek, amelyekkel a tankoló járművek üzemanyagtartályaiba helyezik őket. A csapok kézzel nyithatók speciális karok megnyomásával. A karra ható nyomáserőtől függően a szelep nyitási foka szabályozott. Az automata csapoknál az üzemanyagtartály felső szintig való feltöltésekor, amikor az üzemanyag eléri a csapfúvókát, az automatikusan zár. A nem automatikus csaptelepek manuálisan záródnak. Ebben az esetben fennáll a veszélye a tartály túltöltésének és az üzemanyag földre ömlésének, ami környezetvédelmi és tűzvédelmi szempontból nem kívánatos.

A hazai üzemanyag-adagolók első képviselője a 318-as típusú, kézi működtetésű lombik-adagoló volt.

Jelenleg a hazai hangszórókat Voronezh, Livny, Serpukhovo városokban gyártják. Szerkezetileg különböznek a fogyasztásban (50 és 100 l / perc), valamint az egy vagy különböző típusú üzemanyagok feltöltésének képességében.

Például adjunk leírást a 2000-es sorozat széles körben használt Nara üzemanyag-adagolóiról, amelyek áramlási sebessége 50 l/perc. A minimális kiszállítási adag 2 liter. Ezek egyszeri üzemanyag-adagolók mechanikus vagy elektromechanikus egyszeri üzemanyag-mérővel. A 2000-es sorozatú üzemanyag-adagolók homlokzati elemei (elülső, hátsó, oldalsó panelek) szintetikus alapozóval és zománccal bevont vékony acéllemezből készülnek. Minden panel eltávolítható.

Az üzemanyag-adagoló egységek acél szögletes keretre vannak felszerelve. Az üzemanyag-mennyiségmérő négy alumíniumötvözet dugattyúból áll, és van egy orsószelepe. A dugattyúk bőrmandzsettákkal vannak lezárva. Leolvasó készülék: görgős típusú - üzemanyag-adagolókhoz
"Nara-27M1", mutató típusú - a "Nara-27M1S" üzemanyag-adagolóhoz, elektromechanikus típus - a "Nara-27M1E" üzemanyag-adagolóhoz.

A Nara-27M1EN üzemanyag-adagolók modern megjelenésükkel tűnnek ki, és elektromechanikus kijelzővel vannak felszerelve. Motor teljesítmény - 0,55 kW. Hidraulikus rész - benzinszivattyú, gázleválasztó, úszókamra, durva szűrő. Adagolóhüvely 5 m hosszú, töltőszelep lehet kézi vagy automatikus.

A 4000-es sorozatú üzemanyag-adagolókat a blokk-moduláris elrendezés jellemzi, amelyben az információs megjelenítő eszköz és a mérőrész különálló, kommunikációval összekapcsolt blokkokként készül.

A 6000-es sorozatú üzemanyag-adagolók nagy teljesítményű adagolók. Ilyen bevásárlóközpont például a Nara 61-16. A sorozat üzemanyag-adagolóinak sajátossága a 100 l/perc teljesítményű szivattyúegység jelenléte, egyébként az alkatrészek és a megjelenés egységes a 4000-es sorozat üzemanyag-adagolóival. kamionok tankolásához ajánlott.

A benzinkutakon telepített üzemanyag-adagolók számát a képlet határozza meg

, (12.4)

ahol a benzinkút kapacitásának korrekciós tényezője, egyenlő a benzinkútnál - 250 - 1,5; AZS-500 - 1,25; AZS-750 - 1,17; AZS-1000 - 1,12;

F- a töltések száma naponta;

N- a töltőállomás kapacitása, a napi lehetséges feltöltések számával kifejezve (250, 500, 750, 1000).

Az 500-as benzinkutak adagolóinak számát a kifejezés határozza meg

. (12.5)

A benzinkutak felszerelhetők adagolókkal a Normal 80, Regular 91, Premium 95, Super 98 benzin, valamint a dízel üzemanyag feltöltéséhez.

A város, kerület, régió, terület vagy köztársaság teljes parkolójának biztosításához szükséges benzinkutak számának meghatározásakor a következő adatokat kell használni:

- a személygépkocsik elérhetősége, elhelyezése és használata városokban és településeken a vizsgált időszakban és a jövőben;

- a településre érkező és tranzitban áthaladó, tankolásra szoruló gépkocsik számának elszámolása;

- a meglévő úthálózat, lefedettség típusonkénti felépítése, a rajtuk való forgalom hossza és intenzitása;

– tartályparkok rendelkezésre állása, elhelyezkedése és fejlesztésük a jövőben;

– a töltőállomások elérhetősége, elhelyezkedése és áteresztőképessége;

- az átlagos üzemanyagmennyiség egy autó egyszeri tankolásához, valamint a napi üzemanyag-fogyasztás fokozatonként.

Az üzemanyagtöltő állomások szükséges számát a tankolásra szoruló gépkocsik átlagos napi kontingensének, a tankoláshoz szükséges napi üzemanyag-fogyasztásnak, az autók tankolási forgalmának időtartamának és a napi tankolások számának szekvenciális számítása határozza meg.

12.5.1. A lamellák fő paramétereinek megválasztása
és fogaskerék-szivattyúk

ábrán A 12.13. ábra egy mérőeszközhöz és egy adagolószelephez (pisztolyhoz) benzint vagy dízelüzemanyagot szállító forgólapátos szivattyú általános nézetét mutatja. A szivattyúnak például megbízható üzemanyag-ellátást kell biztosítania
50 liter/perc, 0,15-0,25 MPa túlnyomás mellett.

A szivattyú áramlása a tervezési paramétereitől, a sebességtől és a kopás mértékétől függ, amelyet a térfogati hatásfok határoz meg.

A lapátos szivattyú üzemi térfogata a szivattyú által légköri körülmények között fordulatonként szállított folyadékmennyiség cm 3 .

Egyműködő lapátos szivattyú esetén a lökettérfogat a

Vp = b × e∙ (π × D – Z × t), (12.6)

ahol b a forgórész tengelyirányú szélessége; e- excentricitás; D– állórész átmérője;
Z- a pengék száma; t- penge vastagsága.

A Nara-27M1 benzinkútnál a lapátos benzinszivattyú üzemi térfogata Vp = 3 × 1 × (3,14 × 11,5 - 8 × 0,35) = 100 cm 3.

A szivattyú tényleges átfolyása a fordulatszámától és a térfogati hatásfokától függ

Q D \u003d Vp × n ×, (12.7)

ahol n- a szivattyú tengelyének forgási frekvenciája min -1-ben; - a szivattyú térfogati hatásfoka
(0,7 - 0,9), amely figyelembe veszi a folyadék áramlását a nyomóüregből a szívóüregbe az oldalsó (végen) és a radiális réseken keresztül.

= 0,9 és 600 és 700 min -1 forgási frekvenciánál a Q D értéke 54 és 63 l/percnek felelt meg. = 0,7-nél a Q D értéke 42 és 47 l/perc-re csökkent. A szivattyú fordulatszáma az elektromos motor fordulatszámától és az ékszíjhajtás áttételi arányától függ (2 - 5).

A szivattyú kimeneténél a szükséges nyomást a bypass szelep 26 tömítésekkel történő beállításával biztosítják a 20 rugó erejének változtatásával (lásd 12.13. ábra). A bypass szeleprugó 65G acélból készül, huzalátmérője 2,5 mm, belső átmérője 22 mm, hossza 64 mm, osztása 8 mm, merevsége 20 N/mm.

A bypass szelepnek van egy 22 lemeze, amelyet 20 rugóval nyomunk a 23 ülékhez. A lemez átmérője 30 mm, a megkerülő furat 20 mm. A szelep számítása abból áll, hogy meghatározzuk a rugó merevségét ismert bypass nyomás mellett és a szelep által zárt nyílás területét. A szelep kiszámításához a kifejezést használjuk

F F = F P; P∙ ∙ D - 2 /4 = C∙ ∆,(12.8)

ahol F W - erő, N a folyadéknyomás oldaláról; F P - erő a rugó oldaláról; P a szelepre folyadék oldalról ható nyomás, N/m 2;
D to - a szelep átmérője, amely lezárja a bypass lyukat, m; C – rugómerevség, N/m; ∆ – rugónyomás értéke, m.

P értéke 2,10 5 N/m 2 és D átmérője = 0,02 m; 0,002 m ∆ esetén a C értéke 20000 N/m vagy 20 N/mm.

ábrán A 12.14 a térfogat-kiszorításos szivattyú (lapátos, fogaskerék) karakterisztikáját és a bypass szelep karakterisztikáját mutatja. Az 1-2 ferde vonal a szivattyú karakterisztikája, a 2-3 vonal pedig a szelep karakterisztikája. Az 1-2 vonal meredeksége a térfogati hatásfoktól (a szivattyú alkatrészeinek kopási fokától) függ. A 2. pontban a szelep kinyílik, hogy fenntartsa a beállított nyomást. A 3. pontban a Vp munkatérfogat nulla, a szivattyú „magáért” működik, és a folyadékellátás leáll.

Rizs. 12.14. A kiszorításos szivattyú jellemzői

Az olajtöltő oszlopokban, valamint a viszkózus kőolajtermékek szivattyúzásának folyamatában fogaskerék-szivattyúkat használnak. Egyszerű kialakításúak, megbízhatóak és tartósak. Két azonos méretű fogaskerék, amelyek különböző irányokba forognak.

ábrán 12.15 fogaskerekes szivattyút mutat. Amikor a fogaskerekek forognak a 3 szívóüregben, vákuum képződik, ahol a folyadék atmoszférikus nyomás hatására mozog. A folyadék belép a fogaskerekek üregeibe, és a 2. befecskendezési zónába kerül. A fogaskerekek kapcsolódnak az 1-hez, és kinyomják a folyadékot a kerekek üregeiben. A szivattyú kimeneténél a nyomást egy bypass szelep tartja fenn, melynek kialakítása az 1. ábrán látható. 12,13, és elérheti a 16 MPa-t. A fogaskerék-szivattyúk 5 és 1000 mm2/s közötti kinematikai viszkozitású folyadékokat tudnak szivattyúzni.

Rizs. 12.15. A fogaskerék-szivattyú szakasza

A fogaskerekes szivattyúkat (NSh) különböző üzemi térfogattal gyártják: 4; 6,3; tíz; 25; 32; ötven; 67; 100; 160; 250 cm3.

A 12.5. táblázat a 32, 50, 67, 100, 160 cm 3 üzemi térfogatú és 0,85-ös hatásfokkal rendelkező szivattyúk jellemzőit mutatja be.