Tengeri hajó bérleti szerződése. Hajóbérleti szerződés egy időre (időbérlet)

4.5.1. A bérbeadás alapvető rendelkezései

A bérbeadás egy megállapodás a bérlő és a hajótulajdonos (bérlő) között, hogy meghatározott utak végrehajtására hajót bérelnek, vagy meghatározott időre bérelnek (lízingelnek), megállapodás szerinti díj ellenében.

Az első esetben a bérlőnek bizonyos mennyiségű rakományt kell szállítania egy bizonyos irányba, és erre a célra hajót kell bérelnie; az út megszervezése és lebonyolítása, a hajó üzemeltetési irányítása, a személyzet irányítása, a tengeri vállalkozás költségeinek és kockázatainak nagy része a hajótulajdonosra hárul. A fizetés fuvardíj formájában történik a szállított rakomány mennyiségéért. A charter ilyen formái a következők: utazási charter, charter egymást követő járatokra, általános szerződés.

Bérléskor szállítási idő meghatározott időszakra a bérlő operatív irányítása alá helyezték át. A bérlő saját belátása szerint, a szerződésben meghatározott keretek között használja fel tengeri szállításra; ő vállalja az áruszállítással kapcsolatos fő utazási költségeket és kereskedelmi kockázatokat is. A hajó fizetése bérleti díj formájában történik a hajó használatának idejére, függetlenül a hajó munkájának eredményétől. Ebbe a csoportba tartozik az idő - charter és a bareboat - charter.

A hajó (flotta) bérbeadása idő szerint - charter, bareboat - charter és demine - charter oszlik.

A bérbeadás hosszú gyakorlata kialakította az általánosan alkalmazott bérleti feltételeket, és ez tovább vezetett a szabványos bérleti nyomtatványok (proforma) kialakulásához. Jelenleg több mint 400 pro forma charter ismeretes. Ezeket az 1877-ben alapított Angol Hajózási Kamara és az 1905-ben alapított Baltic International Maritime Conference (BIMCO) legrégebbi és tekintélyes szervezeteinek égisze alatt fejlesztették ki.

Vannak pro forma charterek, amelyeket szén, koksz, gabona, rizs, földimogyoró, só, gyümölcsök és műtrágyák szállítására terveztek. Egyes rakományokhoz több chartát is kidolgoztak a rakományáramlás irányától függően.Az olyan áruk szállítása, amelyekre nincs speciális forma, általában a Jencon charter alapján történik.

A proforma charterek előnye, hogy figyelembe veszik a bérlők és a hajótulajdonosok érdekeit. A legtöbb ilyen charta valamilyen kompromisszum, amelyet hosszas tárgyalások eredményeként dolgoztak ki.

A proforma charterek alkalmazása nagyban megkönnyíti a hajók bérlésének technikáját. A gyakorlatban a charta feltételei telefonon, telexen, faxon egyeztethetők.

A bérlés során a felek megállapodnak a szabványos charter proformában és az elvégzendő változtatásokban. A géppel írt szöveg, a charter pro forma, elsőbbséget élvez a tipográfiai szöveggel szemben. Gyakran minden változtatás és kiegészítés a charter proformához csatolt úgynevezett addendumra redukálódik (az angol addendumból - kérelem, kiegészítés).

A charta alapfeltételei. A chartában foglalt feltételek meglehetősen szélesek. Ezek közül a legfontosabbak mérlegelésére szorítkozunk.

1. Helyettesítő - a hajótulajdonos joga, hogy a megnevezett hajót egy másikra cserélje. Ennek a hajónak nem kell azonos típusúnak lennie, de hasonló működési jellemzőkkel kell rendelkeznie ahhoz, hogy az előírt mennyiségű rakomány szállítása biztosítva legyen.

2. Tengeri alkalmasság. Ez azt jelenti, hogy a hajónak feszesnek, merevnek és erősnek kell lennie, és minden tekintetben alkalmasnak kell lennie az útra.

3. Biztonságos port (biztonságos port). Ha a charta nem jelöl ki kikötőt vagy kikötőket, akkor a kikötőnek biztonságosnak kell lennie. Mindenekelőtt a kikötő biztonsága a természeti adottságok tekintetében. Ha azonban politikai események (felkelés, polgári viszályok) vagy katonai akciók zajlanak a kikötőben, az nem tekinthető biztonságosnak.

4. Olyan közel, amennyire biztonságosan tud. Ezt a feltételt olyan esetekben jelzik, amikor a hajó valamilyen okból nem tudja közvetlenül megközelíteni a rakományi műveletek helyét.

5. Mindig a felszínen (mindig a felszínen). A hajó semmilyen körülmények között nem köteles rakományozási műveleteket végezni, ha a gerinc alatt nincs megfelelő vízellátás.

6. Fekvési idő (laydays). A charta meghatározza a rakományozási munka normáinak alkalmazására vonatkozó szabályokat, a fektetési idő kiszámításának módszereit stb.

7. Leállás - leállási idő (demurage) fizetése. A hajó normát meghaladó állásidő esetén a hajótulajdonosnak meg kell térítenie a hajó fenntartási költségeit a kikötés alatt.

8.Sverhkontrastalia (fogvatartás). A charterek általában biztosítják a bérlőnek azt a jogát, hogy csak 5-10 napig tétlenül tartsa a hajót, majd átvált szuperkontrasztra. Ebben az esetben a bérlő nem csak a hajó tulajdonosának a hajó karbantartásával kapcsolatos költségeit köteles megfizetni, hanem az esetleges késésekből adódó veszteségeket is, amelyek különösen a másikkal szembeni kötelezettségek elmulasztásával járnak. bérlő.

9. Feladás. Ha a hajót a szerződésben meghatározott idő előtt be- vagy kirakodják, a bérlőnek joga van kompenzációra a rakományi műveletek határidő előtti befejezésére tett erőfeszítéseiért. Általában a feladás egyenlő az állásidő felével.

10. Megfordítható. Ez a kifejezés olyan esetekben fordul elő, amikor a be- vagy kirakodás közbeni állás és kiszállítás kölcsönösen számítanak.

11. A bérlő azon jogának felmondása (felmondása), hogy felmondja a tengeri fuvarozási szerződést abban az esetben, ha a hajó meghatározott időpontig nem érkezett meg a berakodási kikötőbe.

12. Értesítés a hajó készenlétéről. A kijelölt kikötőbe érkezéskor a kapitánynak nyilatkoznia kell a hajó készenlétéről a rakományozási műveletekre. A bevett gyakorlatnak megfelelően egy hajót megérkezettnek kell tekinteni, ha:

a) a hajó nemcsak a kikötőben található, hanem azon a helyen is, ahol bérelni kell;

b) a hajó készen áll a rakományozási műveletekre;

c) a hajó értesítette a bérlőt (vagy képviselőit) az érkezésről és a rakományozási műveletekre való készenlétről.

13. Felelősség megszűnése (cesser záradék). Ez a kikötés a hajó berakodásától kezdve mentesíti a bérlőt a felelősség alól. Ennek a záradéknak az a lényege, hogy a jelzett pillanattól kezdve a hajótulajdonosnak a rakomány tulajdonosához, nem pedig a bérlőhöz kell fordulnia az esetleges vagyoni igényekkel. Ezt a záradékot általában letéti záradékkal (zálogjog) kombinálják.

4.5.2 Repülési charter

A hajók bérbeadása útbérlés alapján utankénti, körutazásra, egymást követő utakra és szerződés alapján történő bérbeadásra (általános bérleti szerződés) oszlik.

Repülési charter- a nemzetközi tengeri fuvarozásban a tonnabérleti szerződés legelterjedtebb formája. Az utazási charter alapján a hajótulajdonos (bérlő) vállalja, hogy bizonyos rakományt a megállapodás szerinti hajón vagy annak egy részén elszállít a megállapított kikötők között. A bérlő köteles kifizetni a hajótulajdonosnak a fuvardíjat a megállapodás szerinti árakon.

A charta részletesen meghatározza a közelgő járat minden feltételét, a felek jogait és kötelezettségeit. Az út főbb paramétereit a bérlő igényei határozzák meg, kiválasztja a charter piacon a kívánt típusú és méretű hajót, beállítja a be- és kirakodási kikötőket, a hajó berakodásra érkezésének időpontját, nevét, ill. rakomány mennyisége stb. A szállítás számos feltételét az adásvételi szerződés határozza meg, és a charter megkötésekor nem módosítható.

Mindkét fél, mind a hajótulajdonos, mind a bérlő érdekelt az út sikeres és gyors befejezésében, azonban különösen érdekeik nem esnek egybe, sőt akár egyenesen ellentétesek is lehetnek (pl. az utazás összegét és időtartamát illetően). a fuvardíj megfizetése), ebben a tekintetben minden charter feltétel egyfajta kompromisszum, amely bizonyos mértékig egyensúlyba hozza a felek érdekeit, bizonyos szabadságot hagyva mindkét félnek kötelezettségei teljesítésében, ugyanakkor kellő biztonságot nyújt úttervezés, költségszámítás és fuvardíjak.

Chartering egy járatonügyletként valósítják meg, amelynek keretében egy bizonyos hajót meghatározott rakomány (az adott hajó számára legális) két vagy több kikötő közötti szállítására bérelnek. Az ilyen fuvarozás elvégzése és a szerződés szerinti fuvardíj átvétele után a hajótulajdonos és a bérlő kereskedelmi kapcsolata megszűnik.

Bérléskor körrepülés A bérlő biztosítja a hajó előre- és hátrarakodását. Lényegében két független charter ügyletről van szó, de egyidejűleg köttetik, feltételezve, hogy egy hajó két, egymás után összefüggő út teljesítését a különböző kikötők közötti, általában egyenlőtlen rakomány szállítására szolgálja.

Chartering for egymást követő repülések alapvetően különbözik a járat charterelésétől, amennyiben a tranzakciót két vagy több monoton járatra kötik. Egy ilyen megállapodásban külön záradék jelenik meg arról, hogy a hajónak hány utat kell teljesítenie, valamint megállapodnak és rögzítik a hajótulajdonos azon jogát, hogy a hajót egy áthaladó ballasztirányban másik rakomány számára bérelje, teljesítve ezzel a fő ügyletet. Ilyen fuvarozási ügyleteket olyan esetekben folytatnak, amikor a feladónak valamilyen rakománytömeg több tételben kell elszállítania, és a körrepülés időparaméterei az egyes tételek feladási idejét kielégítik.

A hajók szerződés alapján történő bérbeadása (általános bérleti szerződés) speciális jellegű. Ebben az esetben a hajótulajdonost saját vagy bérelt tonnával bérlik fel. A hajótulajdonos vállalja, hogy meghatározott mennyiségű rakományt meghatározott időn belül több szállítmányozóban szállít.

A speciális pro forma charterek tükrözik a szállított rakomány sajátosságait és a régió vagy a célállomás hajóinak munkavégzésének sajátosságait, azok üres feltételeivel. Ezen jellemzők szerint megkülönböztetik őket.

A táblázat az utazási szárazáru charterek proformáját mutatja.

A tengeri hajózásban a legelterjedtebb szerződési forma az „Universal time – charter” „Baltime” kódnév alatt.

A szabványos utazási charter nyomtatványok 45 vagy több tételt tartalmaznak.

Alapvető pro forma utazási charterek.

4. 5. 3 Idő charter

Időbérleti (time charter) szerződés alapján a hajótulajdonos vállalja, hogy meghatározott díj (fuvardíj) ellenében a bérlő rendelkezésére bocsátja a hajót és a hajó legénységének szolgáltatásait meghatározott időtartamra áru-, utasszállításra. vagy a kereskedői navigáció egyéb céljaira.

Az időbérlésnek tartalmaznia kell a felek nevét, a hajó nevét, műszaki és üzemi adatait (terhelhetőség, rakomány kapacitás, sebesség stb.), a hajózási területet, a bérlés célját, az átadás időpontját, helyét. és a hajó visszaküldése, a fuvardíj, az időbérlés időtartama . Időpont - chartát írásban kell megkötni.

Időbérlet kiadásakor a következőket kell feltüntetni:

A felek pontos neve és helye;

A hajó időbérlésre történő átadásának dátuma;

A hajó bérlő részére történő átadásának helye és eljárása;

A hajót és különösen a hajómotorok teljesítményét, a hajó sebességét, a regiszter űrtartalmát egyénre szabó adatok.

Az időbérletben fel kell tüntetni a hajó navigációs területét is.

Az időbérlés rendelkezik a hajónak a hajótulajdonoshoz való visszaküldésének helyéről. Általában a szerződésben meghatározott kikötő szerepel, vagy egy földrajzi terület van meghatározva, amelyen belül ennek a kikötőnek el kell helyezkednie.

A hajótulajdonos köteles a hajót jó állapotban tartani az időbérlés teljes időtartama alatt.

A hajótulajdonos a szokásos szolgáltatásokat nyújtja a legénységnek. Ezt a kötelezettséget az időbérlet szinte minden formája előírja. Így a "Baltime" pro forma 9. cikke kimondja: a kapitány minden repülést a legnagyobb sebességgel és a legénység szokásos szolgáltatásaival hajt végre. A gyakorlat olyan szolgáltatásokra vonatkozik, mint a rakterek szokásos tisztítása az út során, hajócsörlők biztosítása rakományi műveletekhez stb.

A bérlő fő kötelezettsége az időbérlés alapján a megfelelő hajóhasználati díj időben történő megfizetése.

A bérlő köteles a hajót az időbérlés feltételeinek megfelelően üzemeltetni. Nem jogosult a hajót olyan célokra használni, amelyeket az időbérlés nem ír elő, vagy a megállapodásban nem meghatározott hajózási területen. A bérlő korlátozott áruszállítási lehetőséggel rendelkezik, ha az időbérlésben erre vonatkozóan bizonyos korlátozások vannak. A bérbeadó nem jogosult továbbá – hacsak az időbérlés kifejezetten nem rendelkezik – a hajó elrendezésében szerkezeti változtatásokat végrehajtani a speciális rakományok berakodására és szállítására.

Az időbérlés egyik jellemzője az a feltétel, hogy bár a hajót átadják a bérlőnek használatra, a kapitány marad. a hajótulajdonos alkalmazottja. A hajótulajdonos minden megbízása csak a kapitányra száll át, azok nem teljesítéséért ő felel. A kapitány köteles engedelmeskedni a hajótulajdonos utasításainak a hajózás, a hajó műszaki és hajózási üzemeltetése, a személyzet, a belső szabályzat stb.

A bérlő kizárólag a hajó kereskedelmi üzemeltetését irányítja. Joga van önállóan árufuvarozási szerződéseket kötni, és ezekben a szerződésekben fuvarozóként eljárni. Ezzel kapcsolatban saját nevében írhat alá chartákat, fuvarleveleket, oszthat ki utazási jegyeket stb.

Az időbérlési szerződés másik jellemzője, hogy a hajótulajdonos és a bérlő egyenlő arányban osztja fel a mentés díját. Ugyanakkor a mentésre fordított idő nincs kizárva az időbérleti időszakból. Ez idő alatt a bérlő nem mentesül a díj megfizetése alól. A hajót megmentésért vagy segítségnyújtásért járó díj, a hajótulajdonost a mentési műveletekkel kapcsolatban elszenvedett összes veszteség levonása után, valamint a hajó legénységét megillető részesedések között kerül felosztásra.

4. 5. 4 bareboat charter

A bareboat charter hajóbérleti szerződés értelmében a hajótulajdonos kötelezettséget vállal arra, hogy meghatározott díj (fuvardíj) ellenében a bérlőt egy legénység nélküli, felszerelés nélküli, áru-, utas-, ill. a kereskedői navigáció egyéb céljaira.

A felek neve, a hajó neve, osztálya, lobogója, műszaki és üzemi adatai (terhelhetőség, rakomány kapacitás, sebesség stb.), az általa elfogyasztott üzemanyag mennyisége, hajózási területe, a bérlés célja , a bareboat charterben fel kell tüntetni a hajó átszállásának és visszaküldésének idejét, helyét, fuvardíját, a bareboat charter időtartamát. A személyzet nélküli hajóbérletet írásban kell megkötni.

A bareboat bérlet tárgya a hajó ideiglenes használatba vétele a bérlőnek személyzeti szolgáltatás nélkül.

A tengeri jogban a bareboat charter alatt olyan megállapodást értünk, amelynek értelmében a hajótulajdonos vállalja, hogy meghatározott díj (fuvardíj) ellenében a bérlőnek egy pilóta nélküli és fel nem szerelt hajót a fuvarozáshoz meghatározott ideig használatba és birtokba bocsát. árukra, utasokra vagy egyéb kereskedelmi navigációs célokra. Az időbérléstől eltérően a bareboat charter alapján a hajót meghatározott időtartamra a bérlőnek nem csak használat, hanem birtoklás céljából is átadják, mivel a legénység minden tekintetben alárendeltje, a pilóta nélküli és fel nem szerelt hajó pedig a bérlő. Ebben az esetben a bérlő köteles a hajót legénységgel kiegészíteni és felszerelni, miután a hajót a tulajdonos átadta.

A bérlő fő kötelezettsége, hogy a fuvardíjat előre kifizesse a hajótulajdonosnak, általában a felek által megállapított havi díjszabás szerint. A fuvardíj késedelmes fizetése esetén a hajótulajdonosnak jogában áll a hajót előzetes értesítés nélkül kivonni a bérlőtől, és megtéríteni tőle a késedelemből eredő veszteségeket. Ebben az esetben a bérlő mentesül a bérleti díj és a hajón felmerülő költségek megfizetése alól arra az időtartamra, ameddig a hajó hajózásra alkalmatlan volt, kivéve, ha az alkalmatlanság a bérlő vagy a hajó tagjainak hibájából következett be. legénység.

A hajó legénységét a bérlő egészíti ki. Joga van arra, hogy olyan személyekkel szerelje fel, akik korábban nem szolgáltak ezen a hajón, vagy a szerződés feltételeinek megfelelően a korábbi legénységet vagy annak egy részét szolgálatba fogadja. A legénység befejezése után a kapitány és a személyzet többi tagja a bérlő alkalmazottaivá válik, és minden tekintetben neki vannak alárendelve.

A bérbeadó kötelessége a bareboat charter alapján a legénység fenntartása, a hajó költségeinek megfizetése, beleértve a biztosítást is. A bérbeadó a szerződés időtartama alatt köteles a hajót tengerre alkalmas állapotban tartani, azonban a hajó rejtett hiányosságainak elhárítása a hajótulajdonos feladata. A bareboat bérlő viseli a hajó megmentéséből, károsodásából vagy elvesztéséből eredő károkat, ha azok az ő hibájából vagy a hajó legénységének hibájából következtek be. A szerződés lejártakor a bérlő köteles a hajót abban az állapotban visszaadni a hajótulajdonosnak, amelyben azt átvette, kivéve a normál kopást.

A hajótulajdonos fő kötelezettsége a hajó átadása a bérlőnek. Ebben az esetben a hajótulajdonos köteles a hajót hajózásra alkalmas állapotba hozni az átadás időpontjáig, pl. intézkedjen annak biztosítására, hogy a hajó a szerződésben meghatározott célokra alkalmas legyen.

A kereskedelmi hajózás gyakorlatában elterjedt, hogy a hajót bareboat charterre ruházzák át, azzal a feltétellel, hogy az utólagos visszaváltásra kerül sor. Az ilyen bareboat bérlet értelmében a hajó a szerződés lejártakor a bérlő tulajdonába kerül, ha a bérlő teljesíti kötelezettségeit és teljesíti a bérlet utolsó kifizetését. Ugyanakkor a bareboat charter különféle formái, amelyekben a hajót a bérlő visszavásárolja, eltérő feltételeket, jogokat és kötelezettségeket írnak elő az ilyen megállapodásban részes felek számára.

Jelenleg polgári jogi szempontból a bareboat charter az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvében foglaltak szerint a személyzeti szolgáltatások nyújtása nélküli járműbérleti szerződésnek tekinthető. Ugyanakkor a kereskedelmi hajózás sajátosságaiból adódóan ez az egyezmény, akárcsak az időbérlés, a tengeri jog önálló és speciális egyezménye, amelynek sajátos jogi természete van.

A fő különbségek a tengeri árufuvarozási szerződés és a bérleti szerződés között.

1. A szerződések célja eltérő. A tengeri árufuvarozási szerződés célja az áruknak az indulási kikötőből a rendeltetési kikötőbe történő mozgásának szolgáltatása, míg a bérleti szerződés célja a hajó ideiglenes használatba vétele.

2. A tengeri árufuvarozási szerződés tárgya a tengeri áruszállítási tevékenység. A bérleti szerződés, mint a bérleti szerződés egy fajtája tárgya az időbérleti szerződés szerinti hajó és a legénység szolgáltatása, valamint a személyzet nélküli hajó bareboat bérleti szerződés alapján.

3. A hajó használatának és birtoklásának joga tengeri árufuvarozási szerződés alapján a hajótulajdonost illeti meg. Az időbérlés feltételei szerint a bérlőnek joga van a hajó használatára, a bareboat charter szerint pedig a hajó tulajdonjogára.

4. Az edény tervezett felhasználása eltérő. Bérleti szerződés alapján lehetőség van hajó bérlésére a rakományszállításon kívüli kereskedelmi hajózási célokra (utasszállítás, vízkészletek horgászata, révkalauz és jégtörés stb.).

5. A kapitány és a hajó legénysége a hajó vezetésével, a hajó belső szabályzatával és a legénység összetételével kapcsolatos kérdésekben, valamint a hajó fuvarozási szerződés szerinti kereskedelmi üzemeltetésével kapcsolatos kérdésekben. tengeri áruk, a hajótulajdonosnak vannak alárendelve. Az időbérlési szerződés értelmében a kapitány és a személyzet többi tagja számára kötelezővé válik a hajó kereskedelmi üzemeltetésére vonatkozó bérlői utasítás, a bareboat bérleti szerződés értelmében pedig minden kérdésben a bérlői utasítás.

6. A bérleti szerződés szerinti lízingdíj (fuvardíj) nem függ a rakomány hajón való jelenlététől, mennyiségétől vagy a hajó működésének hatékonyságától. A tengeri árufuvarozási szerződés értelmében a fizetések összegét a szállított rakomány súlyától vagy térfogatától függően határozzák meg, figyelembe véve annak sajátos tulajdonságait, valamint a további kikötők számát.

7. A tengeri árufuvarozási szerződés alapján a hajó sérülésének és elvesztésének kockázata minden esetben a hajótulajdonost terheli, az időbérleti szerződés értelmében a bérlő viseli a hajó sérülésének és elvesztésének kockázatát, amely ezzel összefüggésben történt. kereskedelmi üzemeltetésével, míg a bareboat charter feltételei szerint - a hajó sérülésének és elvesztésének kockázata teljes mértékben a bérlőt terheli.

8. A fuvarozó tengeri árufuvarozási szerződés szerinti kötelezettsége a hajó hajózásra alkalmas állapotba hozására az, hogy a hajót felkészítse meghatározott rakomány külön földrajzi területen történő szállítására.

Egy időre és hajó nélkül bérelt hajónak hajózásra alkalmasnak kell lennie annak az időszaknak a kezdetéig, amelyre bérelték. A hajótulajdonos nem köteles minden alkalommal a hajó raktereit vagy egyéb raktereit olyan állapotba hozni, amely megfelel a szerződések érvényességi ideje alatt végrehajtott egyes szállítások sajátosságainak.

A tengeri árufuvarozási szerződés és a bérleti szerződés összehasonlító jellemzőit az 1. táblázat tartalmazza.

Összehasonlító elemzésünk két típusú szerződésről: a tengeri áruszállításról és a charterről egyértelműen jelzi e szerződések eltérő jogi természetét.

Hajóbérleti szerződés, amelyet két típus képvisel - időbérlet és kikötőhelyi charter - tartozik a csoporthoz bérleti szerződések. A személyzeti szolgáltatások időbérlet alapján történő nyújtása szempontjából ez túlmutat a "tiszta" bérleten. Figyelembe véve azonban a szerződés fő célját (vagyon használata és birtoklása) és a másodlagos célt (a hajó személyzetének szolgáltatása) figyelmen kívül kell hagyni, rögzíteni kell: gépjármű bérleti szerződés.

Az „Időre szóló hajóbérleti szerződés (időbérlet)” dokumentum formája a „Járműbérleti szerződés” rovatra vonatkozik. Mentse el a dokumentum hivatkozását a közösségi hálózatokon, vagy töltse le számítógépére.

hajó bérlése egy időre (időbérlet)

d) [a szerződés megkötésének helye] [a szerződés megkötésének időpontja]

[a jogi személy teljes neve], amelyet [F. I. O., beosztás], a [charta, rendelet, meghatalmazás] alapján eljáró, a továbbiakban: hajótulajdonos, egyrészt, ill.

[a részvénytársaság teljes cégneve] képviseli [F. eljáró, beosztás], [alapító okirat, rendelet, meghatalmazás] alapján eljárva, a továbbiakban "bérlő", másrészt, együttesen "felek" a jelen megállapodást az alábbiak szerint kötötték. :

1. A Szerződés tárgya

1.1. A hajótulajdonos kötelezettséget vállal arra, hogy a bérlőt egy időre használatra biztosítja, a bérlő pedig vállalja a hajó átvételét és megfizetését, valamint a hajó legénysége szolgáltatásait.

1.2. Az edény neve „[illetve töltse ki]”.

1.3. A hajó műszaki és üzemeltetési adatai: teherbírás [érték] tonna, rakománykapacitás [érték] *, sebesség [érték] mérföld per óra.

1.4. Az edény használatának határai - [szükség szerint töltse ki].

1.5. A bérlés célja [áru-, személyszállítás vagy egyéb navigációs cél].

2.1. Az időbérlet a [szükség szerint töltse ki] időszakra szól.

2.2. A hajó bérlőnek történő átadásának ideje és helye (kikötője) [szükség szerint töltse ki].

2.3. A hajó hajótulajdonoshoz való visszaküldésének ideje és helye (kikötő) [illessze be a megfelelőt].

3.1. A fuvardíj [érték] rubel [adja meg a szállított rakomány időtartamát vagy mennyiségét].

3.2. A bérlő minden időszak (utazás) elején a fuvardíj [érték] %-ának megfelelő előleget fizet. A fuvar fennmaradó részét legkésőbb [illessze be]-ig ki kell fizetni.

3.3. Valamennyi elszámolás készpénzmentes formában, a hajótulajdonos elszámolási számlájára történő átutalással történik.

3.4. A bérlő mentesül a fuvarozási és hajózási költségek megfizetése alól arra az időre, ameddig a hajó hajózásra alkalmatlan állapota miatt üzemképtelen volt.

3.5. Ha a hajó a bérlő hibájából üzemképtelenné válik, a hajótulajdonost megilleti a jelen megállapodás által biztosított bérleti jog, függetlenül attól, hogy a bérlő megtéríti a neki okozott veszteségeket.

3.6. A hajó elvesztése esetén a fuvardíjat a hajó bérlő általi üzemeltetésének első napjától a hajó halálának napjáig kell megfizetni, ha pedig ez a nap nem határozható meg, akkor az utolsó hír kézhezvételének napjáig. az edényről.

4. A felek kötelezettségei

4.1. A hajótulajdonos köteles:

A hajót hajózásra alkalmas állapotba kell hozni, mire átadják a bérlőnek;

Intézkedéseket tegyen annak biztosítására, hogy a hajó (teste, motorja és felszerelése) alkalmas legyen a jelen megállapodásban meghatározott bérbeadási célokra;

A hajó legénységgel és megfelelő felszereléssel való felszerelése;

Az időbérlés időtartama alatt a hajót tengerképes állapotban tartsa, viselje a hajó biztosításának és saját felelősségének költségeit, valamint a hajó személyzetének karbantartását.

4.2. A bérbeadó köteles:

A hajót és a legénység tagjainak szolgáltatásait a jelen megállapodásban meghatározott célokkal és feltételekkel használja;

Fizesse meg a bunker, az üzemanyag és egyéb fogyóeszközök költségeit az anyagok üzemeltetése során, valamint a hajó kereskedelmi üzemeltetésével kapcsolatos költségeket és díjakat;

Az időbérlés végén a hajót abban az állapotban adja vissza a Tulajdonosnak, amelyben azt átvette, figyelembe véve a hajó normál kopását;

Időben értesítse a hajótulajdonost a hely és/vagy postacím változásáról. Ha ez a feltétel nem teljesül, a hajótulajdonos minden értesítését kézhez vettnek tekintik, amikor azokat a jelen megállapodásban meghatározott címek valamelyikére megérkezik.

5. A felek felelőssége

5.1. A fuvardíj késedelmes fizetése esetén a bérlő köteles a fuvardíj [érték] %-ának megfelelő kötbért fizetni a hajótulajdonosnak minden késedelmes nap után.

5.2. Ha a bérlő több mint 14 naptári napot késik a fuvardíj megfizetésével, a hajótulajdonosnak joga van figyelmeztetés nélkül elvenni tőle a hajót, és megtéríteni a késedelem miatt keletkezett veszteségeket.

5.3. A hajó idő előtti visszaküldése esetén a bérlő a hajó késéséért kötbért köteles fizetni a jelen szerződésben meghatározott fuvardíj mértékében, vagy a piaci fuvardíj mértékében, ha az meghaladja a jelen szerződésben meghatározott fuvardíjat. .

5.4. A hajótulajdonos nem vállal felelősséget a bérlő felé a hajó rejtett hibáiért.

5.5. A bérlő nem vállal felelősséget a bérelt hajó megmentéséből, elvesztéséből vagy károsodásából eredő károkért, kivéve, ha bebizonyosodik, hogy a veszteség a bérlő hibájából következett be.

6. Irányadó jog és választottbírósági kikötés

6.1. Erre a megállapodásra [írja be az alkalmazandó jog országát] törvényei vonatkoznak.

6.2. A jelen megállapodásból eredő vagy azzal kapcsolatos vitákat [azonosítsa meg azt a szervet, amelyhez a felek a vitát át kívánják terjeszteni] véglegesen rendezi.

7. Záró rendelkezések

7.1. A jelen Megállapodás [értsd:] másolat(ok)on készült orosz és [illessze be] nyelven, mindkét szöveg teljesen hiteles.

7.2. Jelen szerződés aláírásának pillanatától lép hatályba és [dátum, hónap, év]-ig érvényes.

7.3. Jelen megállapodás a felek megegyezésével módosítható vagy felmondható, valamint az egyik fél kérelmére bírósági úton a másik fél lényeges szerződésszegése esetén.

8. A felek adatai és aláírásai

Hajós: [a jogi személy teljes neve]

[Banki adatok]

Bérlő: [a jogi személy teljes neve]

Helyszín: [töltsd ki]

Postacím: [töltsd ki]

[Banki adatok]

[a szerződést aláíró személy beosztása] [aláírás] /[aláírás]/

• 
  Nem titok, hogy az irodai munka negatív hatással van a munkavállaló testi és lelki állapotára egyaránt. Elég sok tény alátámasztja mindkettőt.
• 
  Minden ember a munkahelyén tölti élete jelentős részét, ezért nem csak az a fontos, hogy mit csinál, hanem az is, hogy kivel kell kommunikálnia.

Cégünk az alábbi típusú tengeri szolgáltatásokat kínálja ügyfeleinek:
- időbérleti szerződés megkötése;
- a teljes time-charter ügylet támogatása (megállapodás, tárgyalások, nézeteltérési jegyzőkönyvek, jóváhagyások, egyeztetések stb.);
- az ügyfél érdekeinek védelme az időbérleti (altime charter) szerződés alapján a bíróság előtt;
- meglévő időbérleti szerződések jogi elemzése;
- jogi tanácsadás munkaidő charterrel kapcsolatban stb.

időbérleti szerződés az orosz jogban

Az időbérlés lényegében egy jármű vagy hajó (légi vagy tengeri) bérleti szerződése sofőrrel (legénységgel). Ezért a kényelem érdekében az ügyvédek gyakran alkalmazzák az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének normáit az időbérleti szerződésre, amely lehetővé teszi a megállapodás jogi vonatkozásainak teljesebb kihasználását. Így az időbérlést két fő formában használják - légi és tengeri jog.

Az Art. Az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Kódexének (KTM) 198. cikke értelmében a hajótulajdonos időbérleti szerződés (időbérlet) alapján vállalja, hogy meghatározott díj ellenében (fuvardíj) biztosítja a bérlőnek a hajót és a hajó legénységének szolgáltatásait. tagok bizonyos ideig áru-, személyszállításra vagy egyéb kereskedelmi célokra történő felhasználásra. Meg kell azonban érteni, hogy a KTM az Orosz Föderáció területén hatályban lévő belső szabályozási dokumentum, és nem mindig (és gyakrabban nem is) használják az Orosz Föderáció rezidense és nem rezidens közötti szerződéses kapcsolatokban.

A KTM teljes szabadságot biztosít a tranzakcióban részt vevő feleknek a szerződés összes szükséges feltételének meghatározásában. Ha azonban a felek valamiben nem egyeznek meg, a KTM meg nem határozott szabályokat szabályoz. Így a KTM nagyrészt diszpozitív dokumentum.

Ugyanakkor a külföldi cégek gyakran a charterek feleiként működnek. Ebből pedig a külföldi cégek vonakodása következik az orosz joghatóság és jog alkalmazásától. Egyre gyakoribbak az egyik vagy másik tengerjogi szervezet által ajánlott tiszta pro forma charterek (leggyakrabban a Gencon a BIMCO-tól). Ebben az esetben a hazai hajótulajdonosok és bérlők számos nehézséggel szembesülnek, amelyek a jövőben hatással lehetnek tevékenységükre. Az angol jog alkalmazása, ahogyan Jencon ígéri, igen kedvezőtlen következményekkel járhat. Meg kell érteni, hogy a Gencon nem kötelező szerződési forma, azt lehet és legtöbbször módosítani kell! Egyre gyakoribbá váltak azok az esetek, amikor mindkét szerződő fél az Orosz Föderációban lakos, és a jog alkalmazása az angol jog, ráadásul a londoni joghatóság. Ezt legalább egy kiegészítő megállapodás aláírásával szükséges korrigálni, de azt is hozzáértően kell elkészíteni, amit tengerjogi szakember (jogász) közvetítésével javasolunk.

alidős charta

Az Art. 201 KTM, ha az időbérlés eltérően nem rendelkezik, a bérlő az időbérlés által biztosított jogok keretein belül saját nevében köthet szerződést a hajó egyidejű bérletére harmadik személyekkel az időtartam teljes időtartamára. charter vagy egy ilyen időszak egy részére (alidő charter). Az alidő-bérlet megkötése nem mentesíti a bérlőt a hajótulajdonossal kötött időbérlet végrehajtása alól.

az időbérleti szerződés lényeges feltételei

Az Art. 200 KTM az időbérletben, a felek neve, a hajó neve, műszaki és üzemi adatai (terhelhetőség, rakomány kapacitás, sebesség stb.), hajózási terület, bérlés célja, időpontja, átszállási helye, ill. a hajó visszaküldése, fuvardíj, érvényességi idő - charter. Ugyanakkor az Air Code nem határozza meg egyértelműen a légi idő charter alapvető feltételeit (a VC-ben egyáltalán nincs ilyen fogalom). Az idő charter használata azonban a légi jogban nagyon releváns. A bérléssel kapcsolatban az RF VC-ben található a 104. cikkely, amely azonban fukar tartalommal bír, és nincs nagy szemantikai terhelése.

peres és választottbírósági eljárások (viták) időbérleti szerződés alapján

Időbérleti szerződés alapján felmerülő peres vagy választottbírósági viták során cégünk készen áll a választottbíróságon vagy választottbíróságon (beleértve a nemzetközieket is) az alábbi problémákban segíteni és kísérni:
- a szerződés lényegének megkérdőjelezése (általános jogviták: szerződési feltételek, időbérlet érvénytelensége, feltétel vitatása);
- a hirdetmények megtámadása és elismerése;
- átalányösszegek megtámadása vagy a leszerelési díjak (mobilizációs díj) fizetése alóli mentesség;
- a kikötő (ügynök, stb.) intézkedéseinek megkérdőjelezése;
- lemondási problémák;
- folyósítási kiadások megállapítása és kifizetése (fizetés alóli mentesség);
- a hajó indokolatlan dokkolásának megkérdőjelezése (kikötés, repülőgép-bekötés);
- a javítási felelősség kérdései, valamint a hajó és a legénység karbantartási terhei;
- hajónaplók kiadása;
- satöbbi.

nemzetközi idő charta

A nemzetközi kereskedelmi hajózásban jelenleg a száraz teherszállító hajók esetében a következő szabványos időbérlési nyomtatványokat használják leggyakrabban: "Baltime" 2 1939/1950, főként az európai térségbe tartozó tranzakciókhoz használatos; "Deuzeit" 1912 | elsősorban a helyi jelentőségű "Franctime" I tranzakciókhoz használják; "Produce-2", 19463, elsősorban az amerikai kontinensen folytatott tranzakciókra vonatkozik; A "Linertime"4 a vonalhajózási hajók bérlésekor használatos (1968. IX. 1. óta közzétéve és használatos), néha a "Produce-2" helyett.

A nemzetközi időbérleti szabályok másik forrása az INCOTERMS (1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010-es kiadások). Ne feledje azonban, hogy az INCOTERMS a nemzetközi szállítási szerződések szabályai. Ez azonban nem zárja ki annak lehetőségét, hogy beépítsék őket a charter-szerződésbe.

A fent felsoroltakon kívül a szárazrakományok szállításának nemzetközi fuvarozási piacán van néhány egyéb szabványos bérleti szerződés időbérleti alapon.

A tartályhajók időbérlési alapon történő bérlése általában az „Oil Tank Vessel Time Charter Party” néven ismert; a "Striker" egyenruhára (a kiadó "S. Striker and Son, _"i, London" után kapta a nevét). A "Baltime", a "Prodyos-2" és a "Linertime" charterek a leggyakrabban használt szovjet bérlők. A szállítóhajók időbérlet alapon történő bérlése az elmúlt évtizedekben széles körben fejlődött. Ezt a bérleti formát egyre inkább alkalmazzák a Szovjet kereskedelmi hajózás.

Fontos szempont az a tény, hogy létezik az ENSZ „Nemzetközi árufuvarozásról szóló egyezménye” 1978. március 31-én (Hamburg, Németország). A legtöbb tengeri ország kötődik ezekhez a szabályokhoz. Oroszország azonban nem vesz részt ezekben, ami megnehezíti az Orosz Föderáció lakosai és a nem rezidensek közötti tárgyalások folyamatát. De a nemzetközi szabályokkal és az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban opcionálisan lehetséges e szabályok feltételeit belefoglalni a charter (idő charter) szerződésbe, de ezt csak tapasztalt ügyvéd segítségével szabad megtenni.

Hajóbérleti szerződés egy időre (időbérlet)

Ebben a fejezetben egy időre szóló hajóbérleti szerződést fogunk megvizsgálni, amit időbérlésnek is neveznek. A KTM RF 10. fejezete az idő charternek szól.

A hajók időbérleti szerződése (time charter) alapján a tulajdonos kötelezettséget vállal arra, hogy meghatározott díj (fuvardíj) ellenében a bérlő rendelkezésére bocsátja a hajót és a hajó legénységének szolgáltatásait meghatározott ideig árufuvarozáshoz. , utasok vagy egyéb kereskedelmi navigációs célokra. (Art. 198 KTM RF)

A hajó egy időre szóló bérleti szerződése az ingatlanbérleti (bérleti) szerződés egyik fajtája - jármű lízingje legénységgel. Ezért az ilyen megállapodásból eredő kapcsolatokra a Ptk. 1. § (3) bekezdésének 34. fejezetében foglalt szabályok az irányadók. Ezen túlmenően, egy ilyen jármű tengeri hajóként legénységgel történő bérlésének jellemzőit az MTC 10. fejezetének szabályai tükrözik.

A szerződés meghatározásakor mindenekelőtt annak feleit nevezik meg - a jogkörök és a szubjektív kötelezettségek viselőit. A szerződés felei a hajótulajdonos és a bérlő. Az Art. 8 KTM alapján a hajótulajdonos a hajó tulajdonosa vagy más jogalapon üzemeltető személy, így különösen a tulajdonoson kívül az a személy, aki a hajót haszonbérleti, gazdasági irányítási jog alapján üzemelteti. , operatív menedzsment, bizalomkezelés stb. d.

A hajótulajdonos a saját nevében bérbe adja a hajót egy bizonyos időszakra egy másik személynek - a bérlőnek. Ez utóbbinak hajóra van szüksége, ezért saját nevében bérli azt egy bizonyos időszakra kereskedelmi hajózás céljából.

Az, hogy ebben a cikkben a tengerjogra jellemző olyan fogalmakat használunk, mint a „hajótulajdonos”, „bérlő”, ellentétben az általános polgári „bérlő” és „bérlő” fogalmakkal, azt jelzi, hogy a hajó egy időre szóló bérleti szerződése nem tekinthető egyenlőségjelnek. általános polgári feltételek szerint.-sky ingatlan bérleti szerződés.

A hajótulajdonos első kötelezettsége a hajó átadása a bérlőnek. Ugyanakkor a rendelkezés alatt elsősorban a használati jog, a hajó saját nevében történő kereskedelmi üzemeltetési jogának átruházása a bérlőre vonatkozik.

A hajót ideiglenesen, azaz meghatározott időtartamra a bérlő rendelkezésére bocsátják, ezt követően a bérlő köteles azt visszaadni a hajótulajdonosnak. Ez az időszak több hónaptól több évig terjedő naptári időszakban (néha akár 10-15 évig) vagy egy vagy több repülés végrehajtásához szükséges időben is kifejezhető.

Time-charter hajók rakományszállításra használhatók. Ezért a szabványos pro forma idő charterek úgy készülnek, hogy figyelembe veszik azt a tényt, hogy bizonyos rakományt szállítanak a hajón.

A rakományszállítás mellett ez a cikk megemlíti az utasszállítást és a „kereskedelmi hajózás egyéb célját” is, amely a hajóhasználattal, ásványi és egyéb nem élő anyagok feltárásával és fejlesztésével összefüggő vízi biológiai erőforrások halászatára vonatkozik. a tengerfenék és altalaj erőforrásai, révkalauz és jégtörő segítségnyújtás stb.

A hajó fuvarozástól eltérő kereskedelmi célú bérlésének lehetősége az egyik különbség az időbérlés és a tengeri árufuvarozási szerződés, és különösen a hajó charterjáratra történő bérlésére vonatkozó szerződés között.

A meghatározott időre bérelt hajó üzemeltetése csak kereskedelmi hajózás céljából végezhető. A jelen megállapodás szerinti hajó nem használható szállodaként, raktárként, étteremként. Ez különbözteti meg a hajó egy bizonyos időszakra szóló bérleti szerződését az ingatlanbérleti szerződéstől.

Bár a cikk utal a hajónak a bérlő használatára történő biztosítására, el kell ismerni, hogy ez utóbbi a hajó tulajdonjogát is ideiglenesen átruházza. Kereskedelmi üzemeltetési kérdésekben a hajó legénysége alá van rendelve neki. De a hajó ebben az esetben nem hagyja el a hajótulajdonos birtokát. A legénység tagjai továbbra is az alkalmazottai maradnak, a hajó vezetésével kapcsolatos parancsai a legénység minden tagjára kötelezőek. Ezért minden okunk megvan arra, hogy a hajó ideiglenes kettős tulajdonáról (vagy társtulajdonáról) beszéljünk.

A hajótulajdonos második kötelezettsége, hogy szolgáltatásokat nyújtson a bérlőnek a hajó kezelésével és műszaki üzemeltetésével kapcsolatban. Szigorúan formailag az ilyen szolgáltatások nyújtása túlmutat a lízing tárgyán, és közelebb hozza az időbérletet a szolgáltatási szerződésekhez, amelyek eredményének nincs anyagi formája. A Ptk.-ban azonban a lízingszerződések egyik fajtája közé sorolják az irányítási és műszaki karbantartási szolgáltatás nyújtásával járó járművek lízingszerződéseit. Így végül a jogszabályban megoldódott a korábban vita tárgyát képező időkiváltás jogi természetének kérdése.

Az időbérlés definíciójában a bérlő bérleti kötelezettsége rögzített, mivel a hajót meghatározott díj ellenében bocsátják rendelkezésére. A szerződés tehát kompenzációs jellegű. A fuvar mennyisége nem függ a szállított rakomány mennyiségétől vagy a hajó egyéb formában történő hatékonyságától. Kommentár az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Kódexéhez / szerk. G.G. Ivanova. - M.: Szikra, 2000. - 734 p.

Az idő charta meghatározásának elemzése azt mutatja, hogy a jelen megállapodásban részes felek mindegyike rendelkezik felhatalmazással és jogi kötelezettségekkel. Az idő charta megkötöttnek minősül attól a pillanattól kezdve, amikor a szerződő felek megegyeznek annak minden lényeges feltételében. Végül az időbérlés visszatérítendő kötelezettség. Következésképpen az idő charta kétoldalúan kötelező, konszenzusos és visszatérítendő megállapodás.

Az időbérlet feltételeit elsősorban a felek megállapodása határozza meg. Ebből következően a szerződés rendelkezései elsőbbséget élveznek az MLC X. fejezetének normáival szemben. Így a KTM X. fejezetében foglalt szabályok (a 198. § kivételével) diszpozitív jellegűek. Ez azt jelenti, hogy akkor kell őket alkalmazni, ha nem mondanak ellent a felek közötti megállapodásnak, vagy olyan viszonyokat szabályoznak, amelyek ilyen megállapodásban nem, vagy nem teljesen megoldottak.

Az időbérlésnek tartalmaznia kell a felek nevét, a hajó nevét, műszaki és üzemeltetési adatait (terhelhetőség, rakománykapacitás, sebesség stb.), a hajózási területet, a bérlés célját, idejét, átszállási és visszaküldési helyét. a hajó, fuvardíj, érvényességi idő - charter. (Az RF közösségi védjegy 200. cikke „Az idő charta tartalma”)

A KTM 200. cikke az időkiírásban feltüntetett adatok listáját tartalmazza. Ez a lista nem teljes; A pro forma szerződés a szerződésben szereplő adatok szélesebb körét tartalmazza.

pontjában meghatározottak közül a szerződésben szereplő adatok hiánya. 200 KTM nem vonja maga után a szerződés érvénytelenségét, de csökkentheti a kötelezettséget kiállító okirat bizonyító erejét.

A szerződés meghatározza a felek – a hajótulajdonos és a bérlő – nevét és címét. A pontos név megadása minden szükséges esetben szükséges az utólagos bejelentésükhöz, valamint a megbízójuk nevében szerződést aláíró, de a szerződés alapján jogviszonyba nem lépő ügynököktől (ügyvédektől) való megkülönböztetéshez.

Az edény neve az egyéniesítés egyik módja. A hajó megnevezése esetén a hajótulajdonos csak akkor cserélheti ki, ha a szerződésben megfelelő helyettesítési (csere) záradék szerepel, vagy a bérlő ehhez a cseréhez hozzájárul. Abban az esetben, ha a szerződésben nincs megfelelő kikötés, és a bérlő nem járul hozzá a hajó cseréjéhez, az utóbbi halála, mielőtt a bérlő azt megadná, vagy a hajó használati ideje alatt a szerződés megszűnését jelenti. . A bérlő nem kötelezhető másik hajó átvételére, még akkor sem, ha az mutatóiban, paramétereiben egybeesik az előzővel.

Mivel az időbérlés keretében a hajó kereskedelmi üzemeltetését a bérlő végzi, a hajót jellemző mutatók szélesebb köre érdekli, amelyek befolyásolhatják az üzemeltetési költségek szintjét a fuvarozóhoz képest a szerződés szerinti fuvarozóhoz képest. áruszállítás tengeren. Így a hajó teherbírásának meghatározásához és az üzemeltetési költségek kiszámításához a szerződés meghatározza: a hajó hordképességét, beleértve a bunker tartalékait, egyéb anyagokat és vizet a kazánokhoz, rakomány- és bunkertereinek kapacitását, nyilvántartását. űrtartalom, sebesség jó időben és nyugodt tengeren, osztály, gyártási év, motorteljesítmény, fogyasztás és üzemanyag típusa. A hajó rakományszállításra történő bérbeadása esetén a rakterek, tartályok, két fedélzetek, fedélzetek számára, a nyílások méretére, a daruk, gémek és egyéb rakományszerkezetek meglétére, a rakomány merülésére vonatkozó adatok a ballasztban nem kis jelentőségűek. Politikai és kereskedelmi szempontból az is fontos a bérlő számára, hogy melyik lobogó alatt közlekedik a hajó, hiszen egy bizonyos időpontban (például háború idején) a hajó biztonsága, vagy a bérlő kereskedelmi tevékenységének lehetősége. a műveletek ettől függenek.

A hajón a szerződésben rögzített adatok és a tényleges állapot közötti eltérés negatív következményekkel járhat a hajótulajdonosra nézve.

A nemzetközi hajóbérleti gyakorlatban egy időre a bérbeadó felmondhatja a szerződést és megtérítheti a hibás hajóleírás miatt keletkezett veszteségét, ha a három feltétel valamelyike ​​teljesül:

1) a hajó helytelen leírása befolyásolja a szerződés lényegét, és a haszon jelentős részétől a bérlőt megfosztja;

2) a hajótulajdonos a törlés időpontjáig nem tudja teljesíteni a hajó alkalmassági vagy készenléti követelményét, és ezáltal nem tudja megszüntetni a hajó leírása és a tényleges állapota közötti eltérést;

3) a hajótulajdonos a hajót nem tudja olyan állapotba hozni, amely megfelel a szerződésben foglalt leírásnak, vagy ezt megtagadja.

Ha nincs ok a szerződés felmondására, a bérlő behajthatja a hajó szerződésben történő hibás leírásából eredő veszteségeit.

A szerződés általában megjelöli azt a földrajzi területet, ahol a bérlő a hajót üzemeltetheti (a Baltime időbérlet 2. cikkelye, a New York Produce időbérlet 27-31. sora). A terület határainak meghatározásakor figyelembe veszik a hajó műszaki és működési paramétereit és jellemzőit, valamint a felek kereskedelmi és politikai érdekeit. Az óceánok azon területét, ahol a hajó hajózás megengedett, általában úgy határozzák meg, hogy megtiltják a hajó üzemeltetését magas szélességi fokokon vagy a hajózásra veszélyes területeken, vagy belépnek egy bizonyos partvonal vagy egy vagy másik állam (államok) kikötőibe. ). A szerződés ilyen feltétele azt jelenti, hogy a hajót bármely földrajzi területre el lehet küldeni a felek által megállapított és a szerződésben rögzített mentesség alapján. Kommentár az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Kódexéhez / szerk. G.G. Ivanova. - M.: Szikra, 2000. - 734 p.

A bérbeadás célja az időbérletben változó bizonyossággal és részletességgel megjelölhető. A szerződésben például csak a tevékenység típusát lehet feltüntetni: „legális áru szállítására”, „ásvány kitermelésére”. A hajó teherszállításra történő igénybevételekor a szerződésben meg lehet határozni, hogy milyen típusú rakományt nem vesznek fel a fedélzetre technológiai vagy kereskedelmi szempontból veszélyt jelentő tulajdonságai miatt (például állatállomány, káros gyúlékony vagy veszélyes). áruk, fegyverek és katonai felszerelések, csempészet stb.). A felek megállapodhatnak bizonyos típusú rakományok – például gabona, érc, faanyag – szállításában vagy bizonyos ásványok kitermelésében is. A szerződés meghatározhatja a tengeri halászati ​​vagy kutatási tevékenységek típusát azokban az esetekben, amikor a hajót ilyen célokra kívánják használni.

Az időbérlés jelzi a bérelt hajónak a hajótulajdonos által a bérlőnek történő átadásának időpontját, valamint a visszaszolgáltatás (lízingből való felszabadulás) időpontját. Ezt az időt gyakran jelzik annak az időszaknak a megjelölésével, amely alatt a hajót át kell adni vagy vissza kell küldeni („…-tól…”). Előfordul, hogy a szerződésben a dátumokkal együtt meghatározzák az átutalás vagy visszaküldés időpontját ("reggel 9 és délután 6 óra között..."). Általában a hajó visszatérésének legalább megközelítőleg egybe kell esnie annak az időszaknak a végével, amelyre az időbérlést megkötötték.

A szerződés általában nem egy konkrét kikötőt jelöl meg, ahol a hajót át kell adni a bérlőnek, hanem a partvonal egy szakaszát, amelyen belül a bérlőnek joga van megválasztani a hajó átvételi és visszaküldési kikötőjét, azaz hatótávolságát.

A hajótulajdonos köteles a hajót a bérlő használatára átadni egy hozzáférhető kikötőhelyen vagy dokknál (Baltime proforma 1. pontja, New York Produce proforma 20. sora). A szerződés főszabály szerint tartalmaz egy feltételt, hogy a hajó biztonságos állapotban legyen a horgonyzóhelyen vagy a dokkban, és mindig a felszínen legyen (a Baltime proforma 1. cikkelye, a New York Produce proforma 20. sora). A szerződés feltételei néha azt is megkövetelik, hogy a kiszállítási kikötő jégmentes legyen.

A bérlő köteles a kikötőt és a horgonyzóhelyet kijelölni, erről a hajó átadása előtt néhány nappal értesíteni a hajótulajdonost. Abban az esetben, ha a kikötőhelyet nem jelölték ki, vagy a hajó számára elérhetetlennek bizonyult, például a hajók felhalmozódása miatt, a hajótulajdonosnak joga van a teljes várakozási időre meghatározott fuvardíjat kapni.

Az időbérlés szerinti fuvardíj összege a hajó egészére érvényes napidíj vagy az egyes tonnák hordképességére vonatkozó havi díj alapján kerül meghatározásra. A fuvardíj mértékét a világ fuvarpiaci helyzetének figyelembevételével határozzák meg. A fuvardíjat befolyásolják a hajóra vonatkozó adatok, a működési terület és a szerződés egyéb feltételei.

A szerződés megkötésének időtartama meghatározható időszak (általában 2-10 év) vagy egy vagy több repülés végrehajtásához szükséges idő formájában áruszállításhoz, vontatási vagy mentési műveletekhez stb. (utazás - charter). Az időszak számítása attól a pillanattól kezdődik, amikor a hajót a bérlő használatába bocsátják.

Ebben a fejezetben meg kell vizsgálnunk a 201. cikk szerinti Időcharta űrlapot:

Az időbérletet írásban kell megkötni.

Az időbérletet írásban kell megkötni. Az Art. (1) bekezdése értelmében A Ptk. 609. §-a értelmében a bérleti szerződést csak akkor kell írásban megkötni, ha az egy évnél hosszabb időtartamra jön létre, vagy ha e szerződés legalább egyik fele jogi személy. De e szabály alól kivételként az Art. 633. §-a és a Ptk. 201 KTM, az egyszerű írásos forma betartásának követelménye a jármű személyzettel történő bérlésével, különösen az időbérlettel kapcsolatban a szerződés időtartamától és tárgyösszetételétől függetlenül került elő. A tengeri hajók, valamint a belvízi hajók ingatlanok közé tartoznak. Az ingatlanbérleti szerződések állami nyilvántartásba vételére vonatkozó szabály (a Polgári Törvénykönyv 609. cikkének 2. pontja) azonban nem vonatkozik a járművek személyzettel történő lízingjére (a Polgári Törvénykönyv 633. cikke).

A gyakorlatban az időbérletet nyomtatott pro forma (szabványos formanyomtatványok) alapján kötik meg, amelyek meghatározzák e szerződések leggyakrabban használt feltételeit. A pro forma használata felgyorsítja és megkönnyíti a szerződés kidolgozásának és tartalmának egyeztetésének folyamatát, és lehetővé teszi a hangsúlyt a jelen szerződést egyedivé tevő feltételek egyeztetésére. Emellett a pro forma használata bizonyos mértékig hozzájárul a megállapodás alapján létrejövő kapcsolatok egységes szabályozásához.

Az időlevél megkötésekor széles körben alkalmazták a Baltaim időlevél univerzális proformáját. Ezt a pro formát a BIMCO fejlesztette ki 1939-ben, és 1950-ben módosította és kiegészítette a British Chamber of Shipping Records Board. Az NSZK hajótulajdonosai és bérlői széles körben használják a Deutzeit proforma idő chartát, a francia hajótulajdonosok és rakománytulajdonosok pedig a Francotime proformát. Az amerikai kontinens kikötőiből történő áruszállításra gyakran használják az 1913-ban kifejlesztett és utoljára 1946-ban átdolgozott New York Produce proformát.

Az ömlesztettáru-szállító hajók ideiglenes bérbeadása gyakran a "Tanker Time Charter Party" (kódnév "STB TIME") proforma alapján történik. 1968-ban a BIMCO kifejlesztette a "Linertime" proformát az egy ideig bérelt hajók vonalhajózási forgalmában való üzemeltetésére. Az utasszállításra szánt hajók időbérlése gyakran az Egyesült Királyság Brókerintézete által kidolgozott Incharpass proforma alapján történik.

(2) bekezdése szerint 162. §-a alapján a jogszabályban előírt formai betartás elmulasztása csak a jogszabályban vagy a felek megállapodásában kifejezetten meghatározott esetekben vonja maga után az ügylet érvénytelenségét. A Polgári Törvénykönyv 633. cikke, amely előírja a járműre vonatkozó írásbeli bérleti szerződés megkötését személyzettel, nem írja elő a szerződés érvénytelennek elismerését az írásbeli forma be nem tartása miatt. Ezért a szerződés egyszerű írásbeli formájára vonatkozó jogszabályi követelmények megsértése eljárási és jogi következményekkel jár: a szerződés megkötésének ténye és annak tartalma vita esetén más írásbeli bizonyítékkal is igazolható ( levelek, táviratok, radiogramok, telexek, faxok stb.) stb.) és minden egyéb bizonyíték, kivéve a tanúvallomást.

Az Art. A CTM RF 209. „Hajótörés és fuvardíj megfizetése” értelmében a hajótörés automatikusan, azaz a felek megállapodása vagy valamelyikük akarata nélkül felmondja az időbérletet. A szerződés megszűnése a fuvardíj fizetésének megszűnését vonja maga után.

Egy hajó elvesztése nemcsak a fizikai megsemmisülését jelenti, például tűz következtében, hanem a nyomtalan elvesztését is. Egy hajó elvesztésének tekintjük a szerkezeti tönkremenetelét is, amelyben nem használható hajóként.

A bérlő köteles a fuvardíjat a hajó halálának napján vagy az utolsó hír kézhezvételének napján fizetni. A fuvardíj fizetési kötelezettségét a hajó halálának napján a Baltaim pro forma is említi (16. bekezdés, 119. sor). Ami a hajó nyomtalan elvesztését illeti, akkor a Baltime proforma állapota szerint (16. pont, 120. sor) abban az esetben, ha a halál napja nem állapítható meg, a fuvardíj fele a a hajóról szóló utolsó üzenet kézhezvételének időpontja a hajó rendeltetési kikötőbe érkezésének becsült időpontjáig.

198. cikk

Időbérleti (time charter) szerződés alapján a hajótulajdonos kötelezettséget vállal arra, hogy a bérlő részére hajót, ill.

a hajó legénységének szolgáltatásai, amelyeket meghatározott ideig áru-, utasszállításra vagy egyéb kereskedelmi hajózási célokra használnak fel.

199. cikk Az e fejezetben megállapított szabályok alkalmazása

A jelen fejezetben megállapított szabályokat kell alkalmazni, ha a felek megállapodása eltérően nem rendelkezik.

200. cikk. Az időszabályzat tartalma

Az időbérlésnek tartalmaznia kell a felek nevét, a hajó nevét, műszaki és üzemeltetési adatait (terhelhetőség, rakománykapacitás, sebesség stb.), a hajózási területet, a bérlés célját, idejét, átszállási és visszaküldési helyét. a hajó, fuvardíj, időbérlet érvényessége .

201. cikk. Időbeli charta formája

Az időbérletet írásban kell megkötni.

202. cikk

(1) Ha az időbérlés eltérően nem rendelkezik, a bérlő az időbérlés által biztosított jogain belül saját nevében köthet hajó egyidejű bérlésére vonatkozó szerződést harmadik személyekkel az időbérlés teljes időtartamára vagy részlegesre. ilyen időszakra (alidő charta ). Az alidő-bérlet megkötése nem mentesíti a bérlőt a hajótulajdonossal kötött időbérlet végrehajtása alól.

2. Az alidőszaki chartára az e fejezetben megállapított szabályok vonatkoznak.

203. cikk A hajó tengeri alkalmassága

(1) A hajótulajdonos köteles a hajót a bérlőnek történő átadás időpontjáig hajózásra alkalmas állapotba hozni - intézkedni annak érdekében, hogy a hajó (teste, hajtóműve és felszerelése) alkalmas legyen a bérbeadási célokra. az időbérlés, a hajó személyzetének biztosítása és a hajó megfelelő felszerelése.

2. A hajótulajdonost nem terheli felelősség, ha bizonyítja, hogy a hajó hajózási alkalmatlanságát olyan hiba okozta, amely kellő gondossággal nem volt észlelhető (rejtett hibák).

3. A hajótulajdonos köteles továbbá a hajót az időbérlés érvényességi ideje alatt tengerre alkalmas állapotban tartani, a hajó biztosítását és saját felelősségét, valamint a hajó legénységének karbantartását is fizetni.

204. cikk

1. A bérlő köteles a hajót és annak legénysége szolgáltatásait az időbérlésben meghatározott céloknak és feltételeknek megfelelően igénybe venni. A bérlő fizeti a bunker költségeit és a hajó kereskedelmi üzemeltetésével kapcsolatos egyéb költségeket és díjakat.

A bérelt hajó használatából és a legénység tagjainak szolgáltatásaiból származó bevétel a bérlő tulajdonát képezi, kivéve a mentésből származó bevételt, amelyet a hajótulajdonos és a bérlő között osztanak fel a jelen rendelet 210. cikke szerint. Kód.

2. Az időbérlés végén a bérlő köteles a hajót abban az állapotban visszaadni a hajótulajdonosnak, amelyben azt átvette, figyelembe véve a hajó normál kopását.

3. A hajó idő előtti visszaadása esetén a bérlő köteles a hajó késését az időbérlésben meghatározott fuvardíjjal, vagy a piaci fuvardíjjal fizetni, ha az meghaladja az időpontban biztosított fuvardíjat. charter.

205. cikk. A bérlő felelőssége a rakomány tulajdonosával szemben

Abban az esetben, ha a hajót a bérlőnek adják át rakomány szállítására, jogában áll a saját nevében árufuvarozási szerződéseket kötni, chartereket aláírni, fuvarleveleket, tengeri fuvarleveleket és egyéb fuvarokmányokat kiállítani. Ebben az esetben a bérlő felelős a rakomány tulajdonosával szemben a jelen kódex 166-176. cikkében megállapított szabályok szerint.

206. cikk. A hajó legénysége tagjainak alárendeltsége

1. A hajó kapitányára és a hajó személyzetének többi tagjára a hajótulajdonos utasításai vonatkoznak a hajó kezelésével kapcsolatban, beleértve a navigációt, a hajó belső szabályzatát és a hajó legénységének összetételét.

2. A hajó kapitánya és a hajó személyzetének többi tagja számára a hajó kereskedelmi üzemeltetésére vonatkozó bérbérlői utasítások kötelezőek.

207. cikk

A bérlő nem vállal felelősséget a bérelt hajó megmentéséből, elvesztéséből vagy károsodásából eredő károkért, kivéve, ha bebizonyosodik, hogy a veszteség a bérlő hibájából következett be.

208. cikk. Fuvardíj fizetése

1. A bérlő a fuvardíjat az időbérlésben meghatározott módon és határidőn belül kifizeti a hajótulajdonosnak. A bérlő mentesül a fuvarozási és hajózási költségek megfizetése alól arra az időre, ameddig a hajó hajózásra alkalmatlan állapota miatt üzemképtelen volt.

Ha a hajó a bérlő hibájából üzemképtelenné válik, a hajótulajdonosnak joga van az időbérlésben meghatározott bérbeadásra, függetlenül attól, hogy a bérlő megtéríti a hajótulajdonosnak okozott kárt.

2. Ha a bérlő több mint tizennégy naptári napot késik a fuvardíj megfizetésével, a hajótulajdonosnak jogában áll a hajót előzetes értesítés nélkül elvenni a bérlőtől, és megtéríteni tőle a késedelem miatt keletkezett veszteségeket.

209. cikk

A hajó elvesztése esetén a fuvardíjat az időbérlésben meghatározott naptól a hajó halálának napjáig kell megfizetni, vagy ha ez az időpont nem határozható meg, addig a napig, amíg a hajóról az utolsó hírt közölték. kapott.

210. cikk Mentőszolgálat díjazása

Az időbérlés lejárta előtt végzett mentési szolgáltatásokért a hajót megillető díj egyenlő arányban oszlik meg a hajótulajdonos és a bérlő között, levonva a mentési költségeket és a hajó legénységét megillető díjhányadot.