Miért romlott el a légkompresszor: derítse ki az okot, és javítsa meg saját maga. Ha a dugattyús kompresszor nem nyomást gyakorol A kompresszor nem nyomást gyakorol

Az autókompresszor egy olyan eszköz, amely nagymértékben leegyszerűsíti a gumiabroncs felfújásának folyamatát, amelyet hagyományosan kézi vagy lábszivattyúval hajtottak végre. Ez az egység automatikus üzemmódban működik, kompakt méretű, és a gumiabroncsok felfújása nem igényel fizikai erőfeszítést. Bár az autokompresszornak nincs bonyolult felépítése, egyes alkatrészei idővel meghibásodhatnak. Annak érdekében, hogy saját maga megjavíthassa az eszközt, ismernie kell a működését, és milyen elven működik.

A szivattyúzó kerekek kompresszorai membrán típusúak és dugattyúsak. Mindkét típusú készüléket levegő sűrítésére tervezték, és nemcsak szerkezetileg, hanem működési elvükben is különböznek egymástól.

Membrán eszközök

Ha megnézi egy membrán típusú autókompresszor készülékét, akkor megértheti, hogy az egység fő eleme, amellyel a levegőt összenyomják, a membrán. Gumiból vagy fémből készül.

A membrán autokompresszor a következő elemekből áll:

• elektromos motor, amely meghajtja a kompresszor egység hajtását;

• kompressziós kamra, amelyre 2 szelep van felszerelve;
• gumi, polimer vagy fém membrán, amely a kompressziós kamrában található;
• a dugattyút a membránnal összekötő rúd;
• rúdhoz és hajtórúdhoz csatlakoztatott dugattyú;
• hajtókar és hajtókar;
• forgattyúház, amelyben a forgattyús mechanizmus (KShM) található.

Autokompresszor a következő elv szerint működik. A hajtókar a hajtótengely forgását a hajtórúd oda-vissza mozgásává alakítja át. A dugattyúhoz csatlakoztatott mozgatja. A fel-le mozgó dugattyú egy rúd segítségével mozgásba hozza a membránt. Lefelé haladva a membrán vákuumot hoz létre a kompressziós kamrában, aminek következtében a szívószelep kinyílik. Az utóbbi kinyitásakor a kamra megtelik levegővel. Felfelé haladva a membrán provokálja a szívószelep zárását, és megkezdődik a levegő kompressziós folyamata. Egy bizonyos fokú kompresszió elérésekor a kipufogószelep kinyílik, majd nyomás alatt lévő levegő jut be a gumiabroncshoz csatlakoztatott tömlőbe. Amikor a membrán lefelé mozog, a kamrában ismét vákuum jön létre, amelyből a kipufogószelep bezárul, és a bemeneti szelep kinyílik. Továbbá a fent leírt teljes folyamat megismétlődik.

Fontos! Tekintettel arra, hogy a kompressziós kamra hermetikusan el van választva a forgattyúháztól, a berendezés kimeneténél a levegőben nincs szennyeződés. Ezenkívül a membránegységekben kizárt a levegő szivárgása a tömítéseken vagy a dugattyúgyűrűkön keresztül, ami pozitív hatással van az autokompresszor teljesítményére.

Dugattyús egységek

Dugattyús típusú gumiabroncs-felfújó gépekben fő része a dugattyú.

Az ilyen típusú autószivattyú a következő alkatrészekből és alkatrészekből áll:

• egy elektromos motor, amely meghajtja a készülék meghajtását;
• kompressziós kamrák (henger) szívó- és kipufogószelepekkel;
• légszűrő;
• tömítőgyűrűvel ellátott dugattyú;
• KShM, amely egy hajtórúdból és egy hajtókarból áll;
• forgattyúház, amelyben a főtengely található;
• nyomásmérő, amely a gumiabroncsok nyomásának ellenőrzésére szolgál, és hengerre vagy tömlőre szerelhető.

A készülék a következőképpen működik. A KShM-et vagy fogaskerekes sebességváltó, vagy közvetlen hajtás hajtja. A hajtótengely forgó mozgását oda-vissza mozgássá alakítja át, aminek hatására a dugattyú fel-le mozog. A dugattyú lefelé haladva vákuumot hoz létre a hengerben, aminek következtében a szívószelep kinyílik. A szűrőn és a nyitott szelepen áthaladó levegő belép a hengerbe. A dugattyú felfelé irányuló mozgása miatt a hengerben lévő levegő összenyomódik. Amikor a kompressziós kamrában elér egy bizonyos nyomásszintet, kinyílik a kipufogószelep, amelyen keresztül a levegő kilép a készülékből. Továbbá, amikor a dugattyú lefelé mozog, a kipufogószelep bezárul, a szívószelep kinyílik, és a ciklus megismétlődik.

Gyakori dugattyús kompresszor problémák

Mivel a membrán autokompresszorok kialakítása jelentősen eltér a dugattyús készüléktől, ezeknek az eszközöknek néhány meghibásodása csak bizonyos típusú egységekre jellemző.

A dugattyús autokompresszorok leggyakoribb meghibásodásai, amelyeket saját kezűleg kijavíthat, a következők:

• a készülék nem kapcsol be;
• az egység motorja működik, de a levegő nem pumpál;
• a készülék nem hozza létre a szükséges nyomást;
• a kompresszor magától kikapcsol.

A készülék nem kapcsol be

A gumiabroncs kompresszorok rendelkeznek tápkábel(ek) 12 V-os áramforráshoz való csatlakoztatáshoz.Egyes modellek az autó szivargyújtójához, mások pedig az akkumulátorhoz csatlakoznak.

Ha az elektromos szivattyú nem kapcsol be, először ellenőrizze a tápkábelek sérülését. Teszterrel „kicsengethetők”. Továbbá, ha a kompresszor csatlakozik a szivargyújtóhoz, akkor szüksége van rá ellenőrizze a biztosíték épségét dugóba szerelve. Ha egy biztosíték kiégett, azt ki kell cserélni.

Tanács! Leggyakrabban a Tornado autószivattyúk tulajdonosai kiégett biztosítékkal szembesülnek. Ezért, mielőtt csatlakoztatná a készüléket a szivargyújtóhoz, ellenőriznie kell az utóbbi feszültségét.

Szélsőséges esetekben előfordulhat, hogy a készülék nem kapcsol be az elektromos motor meghibásodása. Leggyakrabban a motor tekercselése túlmelegedés miatt kiég. Könnyebb új autokompresszort vásárolni, mivel az autó kompresszor motorjának javítása egy új eszköz költségének 80% -ába kerül.

Az egység motorja jár, de a levegő nem pumpál

Ha a készülék bekapcsolásakor járó motor hangja hallatszik, de a levegő nem jön ki a tömlőből, akkor az egység diagnosztizálásához elemezni kell:

• csavarja ki a forgattyúház fedelét rögzítő 4 csavart;

• szintén csavarja ki a dugattyúfejre szerelt 4 csavart;

• távolítsa el a hengerfejet.

A hengerfejbe szelep van beépítve, ami gyakori oka annak, hogy a készülék nem pumpál. A meghibásodás kiküszöbölése érdekében el kell távolítani a tömítést és a tárcsát a szeleppel a dugattyúfejről.

A szelep alatt egy kicsi tömítőgyűrű amelyek idővel elhasználódhatnak. Ha kopott, a szelep nem illeszkedik szorosan, és átengedi a levegőt. Ennek eredményeként az utóbbi tömörítése nem következik be. Ezenkívül ez a gyűrű néha elmozdítható a helyéről. Ha ez megtörténik, a szelep sem záródik. Gyakran a szeleplemez egyszerűen eltörik. Ebben az esetben ki kell cserélni. Ez az alkatrész a többi pótalkatrészhez hasonlóan megvásárolható az online áruházakban.

Egy másik oka lehet annak, hogy a készülék nem pumpál laza csavar, amellyel a hajtókar a motor tengelyére van rögzítve.

Ha a csavart meglazítják, akkor a motor tengelye forog, és a főtengely álló helyzetben marad.

A készülék nem hozza létre a szükséges nyomást

Ha a gumiabroncsok felfújásának kísérlete során nem sikerül elérni a szükséges nyomást, akkor a probléma oka az előző esethez hasonlóan a szelepekben lehet. Alatta különféle szennyeződések halmozódhatnak fel, ami megzavarhatja a jó illeszkedést. A gumiabroncs-felfújó kompresszor javításához szüksége lesz szerelje le a dugattyúfejet és tisztítsa meg alaposan az összes alkatrészt a felgyülemlett szennyeződésektől.

Néha az elégtelen légnyomás az egység bemeneténél az oka lehet O-gyűrű deformáció felöltözve a dugattyúra.

A dugattyú eltávolításához el kell távolítania a hüvely burkolatát és magát a hüvelyt.

A dugattyú tömítőgyűrűje deformálódhat az egység túlmelegedése miatt. A gyűrű igazításához először meg kell lágyítani. Erre a célra vékonyabb 646 vagy WD-40 használható. Miután a gyűrű puha és hajlékony lett, ki kell egyenlíteni, a hüvelyt és a kabátot a helyére kell tenni. A motor tengelyének elforgatásával ellenőrizheti, hogy a dugattyú megfelelően mozog-e a hüvelyben.

A kompresszor spontán kikapcsol

Néhány autokompresszor modell rendelkezik túlmelegedés elleni védelem. Emiatt a készülék spontán kikapcsolhat, például hosszan tartó működés közben. De az egység túlmelegedését gyári hibák is okozhatják, különösen az olcsó modelleknél. Hiba van benne a készülék ujjának rossz illeszkedése az inghez. Ebben az esetben a dugattyúblokk hőelvonása csökken, és ennek eredményeként a dugattyúfej és a motor túlmelegszik.

Ebben az esetben az autószivattyú javítása a hüvely és a köpeny közötti rés megszüntetéséből áll (vékony alumíniumlemezt vagy hőpasztát használhat). A vékony alumíniumlemezt egy közönséges sörösdoboz átvágásával lehet "bányászni". Az alumíniumot az ujja köré kell tekerni, és szorosan be kell helyezni az ingbe. Ezen műveletek után a hőátadás javul, és a kompresszor spontán leáll.

Membrán autokompresszorok meghibásodása

Membrános autokompresszorok nagyon ritkán törik meg. Bár jellemző rájuk a dugattyús készülékekben rejlő néhány meghibásodás: a tápkábel sérülése vagy a biztosíték kiolvadása a szivargyújtóhoz való csatlakozáshoz használt dugóban.

Ennek ellenére a gumiabroncs-felfújó berendezés fő eleme, amely meghibásodhat, az membrán. Leggyakrabban gumiból vagy más műanyagból készül, amely alacsony hőmérsékleten eldurvul és rugalmatlanná válik. Ha egy ilyen autokompresszort alacsony környezeti hőmérsékleten kapcsolnak be, akkor a membrán egyszerűen eltörik. Ebben az esetben az ilyen típusú gépjármű-kompresszor javítása a membrán cseréjéből áll.

Hogyan cseréljük ki a nyomásmérőt a kompresszorban

Ha meghibásodik, ki kell cserélni az autós kompresszor nyomásmérőjét. Ez a mérőműszer a géptől külön is felszerelhető, a tömlőre vagy a hengerfejre.

Ha a nyomásmérő hibás értékeket mutat, vagy egyáltalán nem működik, ki kell csavarni és vásároljon hasonlót, megfelelő menettel és skálával.

Tanács! Annak érdekében, hogy ne tévedjünk új nyomásmérő vásárlásakor, javasoljuk, hogy vigye magával, és kérje meg az eladót, hogy vegyen fel egy analógot.

Egyes esetekben nehéz lehet megtalálni a megfelelő eszközt. Ebből a helyzetből könnyű kijutni: vásároljon nyomásmérőt egy autós kompresszorhoz és póló hozzáillő cérnával. Csatlakoztasson egy pólóval ellátott manométert a tömlő végére, ahogy az a következő képeken látható.

Tanács! Javasoljuk, hogy egy nyomásmérőt vásároljon, amelyen szelep van felszerelve. Hasznos lesz, ha a gumiabroncs nyomását túllépik. A kerék kismértékű leeresztéséhez csak a nyomásmérő gombját kell megnyomnia.

A légkompresszor olyan mechanizmus, amely pneumatikus eszközöket hajt meg, gyakran csavarhúzókban, fúrókban stb. Ezenkívül nélkülözhetetlen eszköz a nyári lakosok számára - feldolgozás, növények permetezése, fák metszése, meszelés - ez csak néhány jellemzője ennek az egységnek. A kompresszor a gumiabroncsokat is felfújja, és a nehezen elérhető helyeken lévő törmelék kifújására szolgál. A mechanizmus gazdaságban történő alkalmazási lehetőségeinek listája igen széles. Ha megvan, akkor természetesen már értékelte a hasznosságát. De mint minden műszaki eszköz esetében, előfordulhat olyan helyzet, amikor a kompresszor nem kapcsol be. Fontolja meg, mik lehetnek ennek a lehetséges okai, és hogyan lehet ezeket megszüntetni.
A háztartási kompresszor kialakítása meglehetősen bonyolult, további elemeket adnak a készülék klasszikus sémájához, például a levegő párásítására, a munka automatizálására. Ez megnehezíti annak okát, hogy miért nem indul el az egység. Azt a tényt, hogy a kompresszor nem kapcsol be, külső tényezők és a mechanizmus meghibásodásai befolyásolhatják. A külső tényezők közé tartozik az alacsony hőmérséklet a helyiségben, ahol az egység fel van szerelve, valamint az elégtelen hálózati feszültség. Beszéljünk részletesebben a technikai problémákról.

A rendszer feltöltője nem indul el - az egyik lehetséges ok. A motor nem kapcsol be, ha nincs áram. Ellenőrizni kell a konnektorhoz való csatlakozást, a "nulla" és a "fázis" jelenlétét egy jelzőcsavarhúzóval. Ha ezzel minden rendben van, akkor ellenőrizzük a kompresszor biztosítékainak állapotát. Ha vannak kiégettek, akkor azokat hasonló modell elemeire cserélik. Ezt követően ismét megpróbáljuk elindítani a telepítést, ha ez ismét nem sikerült, és a biztosítékok ismét „kiégtek” - a probléma az áramkör bemenetén lévő rövidzárlatban rejlik, ezt meg kell szüntetni. Abban az esetben, ha minden rendben van a biztosítékokkal, ellenőrizzük a relét.

Meghibásodása a második lehetséges oka annak, hogy a légkompresszor nem kapcsol be. Előfordulhat, hogy a nyomásszabályozó kapcsoló nem működik a kiégett része, vagy a hibás szintbeállítások miatt. Utóbbi esetben kiengedjük a gázt a hengerből, elindítjuk a feltöltőt, ha jár a motor, akkor átkonfiguráljuk. Ha nem, akkor meg kell javítani a relét.

A kompresszor nem kapcsol be, ha a dugattyús rendszer túlmelegszik, a hővédő gép bekapcsol. Hagyjon legalább 15 percet, amíg a fűtőberendezés lehűl.
Amikor a motor zúg, de nem indul, a probléma vagy a hálózat alacsony feszültségében (általában 220 V-nak kell lennie), vagy a vevő magas nyomásával kapcsolatos problémákban rejlik. Ha a feszültség megfelel a kívánt értéknek, akkor normalizáljuk a nyomást. Ehhez az automatikus kapcsolót "ki" állásba fordítjuk, 15 másodperc múlva pedig "automatikusra". Nem segített - ellenőrizze, hogy a vezérlőszelep eltömődött-e. Abban az esetben, ha minden rendben van vele, és a kompresszor továbbra sem kapcsol be, újra meg kell javítania a nyomásszabályozó kapcsolót. A javítást jobb speciális központokban elvégezni.

A készülék nem indulásának oka az lehet, hogy bekapcsoláskor a hővédelem leold, vagy a biztosíték kiolvad. Miért történik ez, magyarázzuk el. A biztosíték nem felel meg a dokumentációban megadott névleges teljesítménynek, vagy a hálózat túlterhelt. A probléma megoldásához - mentesítse a hálózatot a túlterheléstől, cserélje ki a biztosítékokat a megfelelőre.
Előfordulhat, hogy a kompresszor nem kapcsol be komolyabb problémák miatt - például a feszültségrelé meghibásodása miatt. Ha felmerül a gyanú, hogy ez az oka, akkor érdemes ezt az áramköri elemet megkerülve csatlakoztatni a motort. Ha relé nélkül indul, akkor a probléma benne van. A feszültségrelé javítását szervizközpontokban végzik.

Az egység nem működő állapotának másik súlyos oka a bypass szelep meghibásodása. Az is jobb, ha megszünteti az eszköz műszaki támogatásának helyein.

Abban az esetben, ha a fent felsorolt ​​​​problémák mindegyike nem található meg, szemrevételezéssel ellenőrizze a készülék összes alkatrészét, esetleg egy részük megrepedt, sérült vagy eltört, majd ki kell cserélni, még akkor is, ha a meghibásodás kisebb.

Összegezve a fentieket, négy fő terület van a probléma megtalálásához:
elektromos problémák;
helytelen beállítások;
egy alkatrész törése;
környezetszennyezés.

A mechanizmus működésével kapcsolatos problémák elkerülése érdekében számos egyszerű ajánlást kell követnie:
1. Rendszeresen ellenőrizze az olajszintet, használja a műszaki adatlapon megadottat. Feltöltés után hagyja a kompresszort néhány percig alapjáraton járni, hogy az olaj jól szétterüljön. A berendezés 500 üzemóránként cserélik.
2. Tisztítsa meg gyakran a levegő bemeneti szűrőt.
3. 16 üzemóránként engedje le a kondenzvizet a vevőből.
4. Munka végeztével kapcsolja ki a hálózatot és „leereszti” a levegőt a nagynyomású rendszerből.
5. A készüléket földelni kell.

Ha mindezeket a műveleteket az egység megvásárlásának pillanatától hajtják végre, akkor nem lesz oka aggódni a működése miatt nagyon hosszú ideig. A hibaelhárításhoz pedig jobb szakemberhez fordulni, különösen, ha a kompresszor fő alkatrészeinek, például relék vagy szelepek cseréjéről vagy javításáról van szó.

Vannak helyzetek, amikor a légkompresszor a garázs sarkában békésen zörgeti a motort, hibásan kezd működni, vagy akár teljesen leáll. És ebben a pillanatban, ahogy a szerencse úgy kívánja, szükség van rá. Ne féljen, az elméleti információk tanulmányozása után a kompresszorok saját kezűleg történő javítása nem tűnik elérhetetlennek.

Célja, főbb elemei és működési elve

A légkompresszor egységek fő célja folyamatos, egyenletes sűrített levegősugara létrehozása. A sűrű gáz áramlása tovább működteti a különféle pneumatikus szerszámokat. Ezek lehetnek festékkefék, gumiabroncs-felfújó pisztolyok, csavarkulcsok, vágógépek, pneumatikus vésők, szögezők stb. A minimális konfigurációban a kompresszor egység ventilátorral (levegőáramlást létrehozó motorral) és vevővel (sűrített gáz tárolására szolgáló tartály) van felszerelve.

A dugattyús rendszerű elektromos motorral ellátott kompresszorok az autójavító műhelyekben találták a legnagyobb alkalmazást. A feltöltő forgattyúsházában egy erőátviteli rúd előre-hátra mozog a tengely mentén, ami lengőnyomatékot ad a tömítőgyűrűkkel ellátott dugattyú oda-vissza mozgására. A hengerfejben található bypass szeleprendszer úgy működik, hogy amikor a dugattyú lefelé mozog, levegőt vesznek a bemeneti csőből, és felfelé - visszatérnek a kimenethez.

A gázáramot a vevőbe irányítják, ahol tömörítik. A tervezési jellemzőknek köszönhetően a kompresszor egyenetlen légsugarat bocsát ki. Ami nem alkalmazható a szórópisztoly használatára. Egyfajta kondenzátor (vevő) menti meg a helyzetet, amely kisimítja a nyomáspulzációkat, egyenletes áramlást adva a kimeneten.

A kompresszoregység bonyolultabb kialakítása magában foglalja az automatikus működés, a párátlanítás és a párásítás biztosítására tervezett kiegészítő berendezések felfüggesztését. És ha egy egyszerű végrehajtás esetén könnyen lokalizálható a hiba, akkor a berendezés végrehajtásának bonyolultsága megnehezíti a keresést. Az alábbiakban a leggyakrabban előforduló dugattyús sűrített gázellátó rendszerek leggyakoribb hibáit és megoldásait mutatjuk be.

A kompresszor egység hibái

A probléma keresésének megkönnyítése érdekében az összes hiba osztályozható a hiba jellege szerint:

• A kompresszor egység ventilátora nem indul el
• A kompresszor motorja zúg, de nem pumpál levegőt, vagy túl lassan tölti meg a vevőt
• Indításkor a hővédő leold, vagy kiolvad a hálózati biztosíték.
• Amikor a ventilátort kikapcsolják, a nyomás a sűrítettlevegő-tartályban csökken.
• A hővédő időnként leold
• A kilépő levegő nagy mennyiségű nedvességet tartalmaz
• A motor nagyon vibrál
• A légáramlás a normál alatt van

Fontolja meg a problémák összes okát és azok megoldásának módját.

A rendszerventilátor nem indul el

Ha a motor nem indul be és nem zúg, akkor a tápfeszültség nem kerül rá. Mindenekelőtt jelzőcsavarhúzóval ellenőrizze a „nulla” és a „fázis” jelenlétét, valamint a dugó és a dugaszolóaljzat csatlakoztatásának megbízhatóságát. Rossz érintkezés esetén intézkedéseket tesznek a szorosabb illeszkedés érdekében. Ha az áramkör bemenetén 220 V van, akkor a kompresszor egység biztosítékai néznek ki.

A meghibásodottakat a hibásakkal azonos minősítésű passzív védelmi eszközökre cserélik. Semmilyen esetben sem megengedettek a melegen olvadó betétek, amelyeket nagyobb elektromos áramra terveztek. Ha a biztosíték újra kiolvad, meg kell találnia a hiba okát - valószínűleg rövidzárlat az áramkör bemenetén.

A második ok, amiért az egység nem indul el, az az, hogy a vevőben lévő nyomásszabályozó kapcsoló hibás vagy a szintbeállítások rosszak voltak. Ennek ellenőrzésére a hengerből leszáll a gáz, és a feltöltőt próbaképpen elindítják. Ha a motor jár, a relé visszaáll. Ellenkező esetben a hibás alkatrészt ki kell cserélni.

Ezenkívül a motor nem indul el, ha a túlmelegedés elleni védelem kiold. Ez az eszköz kikapcsolja az elektromos készülék tekercsének áramkörét a dugattyús rendszer túlmelegedése esetén, amely tele van a motor elakadásával. Hagyja a ventilátort legalább 15 percig hűlni. Ennyi idő elteltével indítsa újra.

A motor zúg, de nem működik, vagy alacsony fordulatszámot produkál

Alulbecsült hálózati feszültség mellett a villanymotor nem uralja a tengely görgetését, miközben zúg. Ezzel a hibával először multiméterrel ellenőrizzük a hálózat feszültségszintjét (legalább 220 V-nak kell lennie).

Ha a feszültség normális, akkor valószínűleg túl magas a nyomás a vevőben, és a dugattyú nem uralja a levegő nyomását. Ebben az esetben a gyártók azt javasolják, hogy az „AUTO-OFF” automatikus kapcsolót állítsák 15 másodpercre „OFF” állásba, majd fordítsák „AUTO” állásba. Ha ez nem segít, akkor a vevőben lévő nyomásszabályozó kapcsoló hibás vagy a bypass (vezérlő) szelep eltömődött.

Az utolsó hátrányt a hengerfej eltávolításával és a csatornák tisztításával lehet kiküszöbölni. Cserélje ki a hibás relét, vagy küldje el javításra egy speciális központba.

A kompresszor indítását a biztosíték kiolvadása vagy az automatikus hővédelem működése kíséri

Ez a meghibásodás akkor fordul elő, ha a beszerelt biztosíték alacsonyabb az ajánlott névleges teljesítménynél, vagy a táphálózat túlterhelt. Az első esetben a megengedett áramok megfelelőségét ellenőrizzük, a második esetben a fogyasztók egy részét leválasztjuk az elektromos hálózatról.

A meghibásodás súlyosabb oka a feszültségrelé nem megfelelő működése vagy a bypass szelep meghibásodása. A séma szerint megkerüljük a reléérintkezőket, ha a motor jár, akkor a működtető hibás. Ebben az esetben tanácsosabb egy hivatalos szervizközponthoz fordulni műszaki támogatásért, vagy saját maga cserélje ki a relét.

Amikor a tápellátást kikapcsolják, a levegőnyomás a vevőben csökken.

A sűrített levegő nyomásának csökkenése azt jelzi, hogy valahol szivárgás van a rendszerben. A kockázati területek a következők: nagynyomású levegővezeték, dugattyúfej-szabályozó szelep vagy vevő kimeneti csap. A teljes csővezetéket szappanos oldattal ellenőrizzük a levegő szivárgása szempontjából. Az észlelt hibákat tömítőszalaggal becsomagoljuk.

A kimeneti csap szivároghat, ha laza vagy hibás. Ha teljesen zárva van, és a kifolyón bugyog a szappanos oldat, akkor ezt a részt cseréljük. Új csavar becsavarásakor ne felejtse el feltekerni a fum-szalagot a menetre.

A levegővezeték és a kimeneti csap tömítettsége esetén arra a következtetésre jutunk, hogy a kompresszor vezérlőszelepe nem működik megfelelően. A további munkák elvégzéséhez minden sűrített levegőt légtelenítsen a vevőegységből! Ezután folytatjuk a kompresszor javítását saját kezünkkel, szétszerelve a hengerfejet.

Ha szennyeződés vagy mechanikai sérülés van a bypass szelepen, megtisztítjuk és megpróbáljuk kijavítani a hibákat. Ha a probléma továbbra is fennáll, cserélje ki a vezérlőszelepet.

Az automatikus hővédelem rendszeres működése

Ez a hiba akkor figyelhető meg, ha a hálózati feszültség túl alacsony, a levegőellátás gyenge, vagy a helyiség levegő hőmérséklete magas. A hálózati feszültséget multiméterrel mérjük, legalább a gyártó által javasolt tartomány alsó határa legyen.

Az eltömődött bemeneti szűrőnek köszönhető a rossz levegőáramlás a nyomórendszerbe. A szűrőt ki kell cserélni vagy ki kell mosni az egység karbantartási kézikönyve szerint. A dugattyús motor léghűtéses, és gyakran túlmelegszik, ha rosszul szellőző helyen van. A problémát úgy oldja meg, hogy a kompresszor egységet jó szellőzésű helyiségbe helyezi át.

A kipufogógáz-sugár sok nedvességet tartalmaz

Ez a helyzet a következő feltételek mellett fordul elő:

• Nagy mennyiségű nedvesség halmozódik fel a vevőben
• A levegő bemeneti szűrő szennyezett
• Megnő a páratartalom a kompresszor helyiségében

A sűrített levegő kimeneti sugárában lévő nedvesség ellen a következő módszerekkel küzdenek:

• Rendszeresen engedje le a felesleges folyadékot a hengerből
• Tisztítsa meg vagy cserélje ki a szűrőelemet
• Helyezze át a kompresszor egységet egy szárazabb levegőjű helyiségbe, vagy szereljen be további szűrőket-nedvességleválasztókat

Általában a dugattyús motorokat magas vibráció jellemzi. De ha korábban egy viszonylag csendes kompresszor egység elkezd dübörögni, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy a motor rögzítőcsavarjai meglazultak, vagy a vibrációs párnák anyaga nagyon elkopott. Ezt a hibát az összes rögzítőelem körbehúzásával és a polimer rezgésszigetelők cseréjével lehet kiküszöbölni.

A kompresszor szakaszosan működik

A motor működésének megszakításait a nyomásszabályozó kapcsoló hibás működése vagy a sűrített levegő túl intenzív kiválasztása okozhatja.

A túlzott gázfogyasztás a kompresszor teljesítménye és az energiafogyasztás közötti eltérés miatt következik be. Ezért, mielőtt új pneumatikus szerszámot vásárolna, alaposan tanulmányozza annak jellemzőit és időegységenkénti levegőfogyasztását.

A fogyasztók nem vehetik fel a kompresszor teljesítményének több mint 70%-át. Ha a feltöltő teljesítménye egy tartalékkal meghaladja a pneumatikus szerszámok igényeit, akkor a nyomáskapcsoló hibás. Megjavítjuk, vagy kicseréljük egy újra.

A levegő áramlási sebessége nem megfelelő

Ez a meghibásodás a nagynyomású rendszerben lévő gázszivárgás vagy az eltömődött levegőszűrő miatt következik be. A légszivárgást az összes tompacsatlakozás meghúzásával és tömítőszalaggal történő becsomagolásával lehet megszüntetni.

Néha megesik, hogy a kondenzátum leeresztésekor a vevőegységből elfelejtik teljesen lezárni a kimeneti csapot, ami szintén gázszivárgáshoz vezet. Ez a probléma könnyen megoldható a szelep szoros zárásával. Ha a porszűrő eltömődött, tisztítsa meg, vagy még jobb, cserélje ki egy újra.

A fenti meghibásodások többsége elkerülhető a mechanizmusok első beindításának és bejáratásának megfelelő elvégzésével, valamint a rendszeres karbantartási munkák elvégzésével.

Az időben elvégzett karbantartás biztosítja az egység teljesítményét

Annak érdekében, hogy a készülék hosszú ideig megfelelően működjön, a javasolt karbantartást már az üzemelés kezdeti szakaszában el kell kezdeni. A szakértők a következő műveleteket javasolják a vásárlás pillanatától kezdve:

1. A szállítási csomag felnyitásakor ellenőrzik a beszereléshez szükséges útlevél meglétét, a műszaki dokumentációt és az alkatrészek gyári leltárának való megfelelést.
2. A motor első indítása előtt az olajszintet a nívópálcán ellenőrzik, és szükség esetén az ajánlott jelzésig töltik fel. Az olajat a gyártó által javasolt és a műszaki dokumentációban meghatározottak szerint kell feltölteni. A kenőanyag jobb szétterülése és a megfelelő működés ellenőrzése érdekében hagyja a kompresszort 10 percig alapjáraton járni.
3. Megjegyzések hiányában a pneumatikus szerszámot a kompresszor egységhez kell csatlakoztatni, és megkezdődik a munka. Megjegyzés: nem kívánatos a feltöltő áramellátása, ha túlnyomás van a vevőben.
4. Próbálja feljegyezni a kompresszor működési idejét, és 500 üzemóra után cserélje ki az olajat egy újra. Ehhez eltávolítják a forgattyúház karimás fedelét, leürítik a bányászatot és megtisztítják a felgyülemlett szennyeződéseket. Csak ezután öntsön friss zsírt.
5. Hetente tisztítsa meg a levegő bemeneti szűrőjét.

• 16 óra működés után a nedvesség a kivezető csapon keresztül távozik a vevőegységből. A gyártók azt is javasolják, hogy félévente speciális szerszámokkal tisztítsák meg a henger belső felületét.
• A munka végén a kompresszoregységet leválasztják az ellátó hálózatról, és levegőt engednek el a nagynyomású rendszerből.
• Ha a fúvót hosszabb ideig nem használták, a légszelep érintkezési felületeit indítás előtt meg kell tisztítani és meg kell kenni.
• A nem áramvezető fém alkatrészeket földelni kell. Általános szabály, hogy a gyártók a földelő vezetéket az Euro-dugóba helyezik. És csak a megfelelő érintkezőt kell földelni abban az aljzatban, amelybe a kompresszoregység csatlakoztatva van.

Ezen egyszerű követelmények időben történő betartása lehetővé teszi a mechanizmus jó állapotban tartását. Nagyon ritkán lesz szükség olyan időigényes eljárásra, mint a "csináld magad" kompresszorjavítás. A megfelelő földeléssel elkerülhetők a készülék elektromos részével kapcsolatos problémák. Az olaj- és tisztítószűrők rendszeres cseréje megakadályozza a súrlódó alkatrészek idő előtti kopását.

Az üzemi nyomás csökkentése nem kívánatos folyamat, különösen, ha drága pneumatikus berendezésekről van szó. Ezt a problémát komolyan kell venni, hiszen a megoldástól függ a teljes sűrítettlevegő-ellátó rendszer hatékonysága. Ez a cikk ismerteti azokat az okokat, amelyek miatt a kompresszor nem hoz létre nyomást, valamint az ilyen helyzet előfordulása esetén teendő intézkedéseket.

Üzemeltetés és karbantartás

Mindenekelőtt meg kell jegyezni, hogy még időben történő karbantartás esetén is előbb-utóbb elhasználódnak a berendezések, vagy annak egyes elemei.

A kompresszor működésének megkezdése előtt gondosan el kell olvasni az összes gyári szabályt és ajánlást, valamint rendszeresen ellenőrizni kell a külső szerkezetet. Bármilyen, még kisebb külső sérülés is a berendezés idő előtti meghibásodásához vezethet, valamint ahhoz, hogy a kompresszor leállítja a nyomást.

Nagyon kívánatos minden műszaki műveletet tapasztalt szakemberekre bízni, akik professzionális eszközöket és diagnosztikai eszközöket használnak.

A fő okok, amelyek miatt a légkompresszor nem növeli a nyomást: a javítás módjai.

1. Az összekötő elemek és csomópontok nyomásmentesítése.
   Ha hosszú ideig rázkódásnak van kitéve, a tömítések, anyák és bilincsek meglazulhatnak, ami levegőszivárgáshoz vezethet. Mindenekelőtt a felhasználónak ellenőriznie kell a fő menetes csatlakozásokat és fúvókákat. És a mérőeszközök (nyomásmérő), szelepek és egyéb modulok csatlakozási helyei is. Ha problémát talál, vegye ki a megfelelő méretű csavarkulcsot, és szorosan húzza meg az összes anyát és tengelykapcsolót. Bizonyos esetekben előfordulhat, hogy a tömítéseket ki kell cserélni.
   Ha a fenti eljárások után a probléma nem oldódik meg, a felhasználónak szappanos oldattal kell felvérteznie magát, és bevonnia vele az összes csatlakozást. A kompresszor elindítása után buborékok képződnek a nyomáscsökkentés helyén. Különös figyelmet kell fordítani a kondenzvíz-leeresztő szelepre. A tapasztalatok szerint a legtöbb probléma ezen a területen jelentkezik.
2. Kopott kompressziós gyűrűk és szeleplemezek.
   Egy másik válasz arra a kérdésre, hogy a kompresszor miért nem növeli a nyomást.
   Először is, a mesternek ellenőriznie kell a szívást a levegőszűrő kicsavarásával és a kipufogóerőt a dugattyúblokk kimeneténél.
   A dugattyús pneumatikus állomások működése során a fő terhelés a tömítőgyűrűkre esik. Cseréjük nem igényel nagy kiadásokat, és a mester elég gyorsan elvégzi az eljárást.
   Szintén gyakori probléma a visszacsapó szelep törése. Ez általában a kompresszor túlmelegedésével jár együtt. Szét kell szerelni, és ellenőrizni kell, hogy nincsenek-e benne hibák vagy idegen elemek.
3. Csökkentett motorteljesítmény.
   Az elektromos motorok hatásfoka gyakran csökken a belső szennyeződés és a korom miatt. Néha ennek oka nem megfelelő műszaki folyadékok vagy rossz minőségű olajok használata. Ezenkívül a felhasználók nem mindig ellenőrzik rendszeresen a motor légszűrőjét, amely eltömíti a dugattyúcsoportot, a gyűrűket és a mechanizmus egyéb elemeit. Ebben az esetben megnövekszik a kenőfolyadék-fogyasztás, és a pneumatikus áramlás eltömődik az olajjal. Idővel az alkatrészek túlmelegedhetnek és meghibásodhatnak.
   Az elektromos motort tapasztalt technikusnak kell ellenőriznie és karbantartania. Bizonyos esetekben nagyszámú drága alkatrész cseréjére lehet szükség.

A kompresszor olyan berendezés, amely gázt vagy levegőt sűrít. A kimeneten létrejövő végső nyomás nagyobb, mint a légköri nyomás, ezt kisülési nyomásnak, magát az egységet pedig kompresszornak nevezik. A működés elve egyszerű: a dugattyúk vagy csavarok fokozatosan hajtják a gázt, így összenyomják és csökkentik a térfogatot.

A kompresszort a mindennapi életben használják: , kerékpárok; lakás javításánál pneumatikus csiszolók, kalapácsok, fúrók.

A feltöltőket az iparban használják: léghűtő rendszerekben; építés alatt; vasúton történő szállításhoz - biztosítsa a fékrendszer működését. Az olajfinomító iparban és a fémmegmunkálásban centrifugális kompresszort használnak - egy radiális kialakítású egységet, amelynek teljesítménye messze meghaladja a többi típusú feltöltőét.

A kompresszorok és a készülék típusai

A kompressziós közegtől függően a következő típusú kompresszorokat különböztetjük meg:

1. Gáz – a készülék gázt sűrít.
2. Levegő.
3. Különleges.
4. Keringés – az egység lehetővé teszi a levegő ördögi körben való keringését.

Az elégtelen levegőellátás miatt a bemeneti szűrő gyakran eltömődik. A kompresszorok javítása ilyen helyzetben a szükséges alkatrészek öblítéséből vagy cseréjéből áll.

A hővédelem kioldja a biztosítékot

Néha a hővédelem közvetlenül az indításkor bekapcsol, így a biztosíték használhatatlanná válik. Valószínűleg nem felel meg az eszköz teljesítményének, és ki kell cserélni.

A biztosítékok kiolvadhatnak, ha a hálózat túlterhelt. Ezt úgy oldják meg, hogy néhány fogyasztót ideiglenesen lekapcsolnak. A légkompresszorok javítását bonyolítja a használhatatlanná vált feszültségrelé vagy bypass szelep nem megfelelő működése. A sérült alkatrészeket érdemes újakra cserélni.

A motor alacsony fordulatszámon jár, vagy egyáltalán nem indul el

Ha a hálózati feszültség csökken, a ventilátormotor nem tud megbirkózni a tengely görgésével. A motor működésének hibakereséséhez elegendő megtudni a feszültség értékét (a norma 220 V).

Egy másik ok a nyomás növekedése a vevőben. Ugyanakkor a dugattyú nem nyomja a levegőt, és a kompresszor működése nehézkes. Csak rövid időre kell a kapcsolót "ki" állásba tenni, majd újra bekapcsolni. Ha ezek a műveletek semmit nem változtatnak, fennáll a lehetősége a közvetlenül a vevőben lévő nyomásszabályozó kapcsoló meghibásodásának. Ezenkívül a vezérlőszelep eltömődhet.

Miért fordul elő nyomásesés az akkumulátorban?

Valószínűleg a levegő szivárgása miatt csökken a nyomás. Az ok magában a nyomóvezetékben van. Az elektromos kompresszor javítása a csővezeték alapos ellenőrzéséből áll. Ehhez készítsen szappan emulziót, és vonja be a csővezeték illesztéseit. Ha szivárgást találunk, tömítőszalaggal kezeljük.

A vevő levegőkivezető csapja képes levegőt engedni, ha meglazult vagy használhatatlanná vált.

A kompresszor dugattyúfeje vezérlőszeleppel van ellátva, ami szintén a készülék meghibásodását okozhatja. A hengerfejet szétszerelték, de először levegőt engednek ki az akkumulátorból. Ha ez a művelet nem segít, akkor a szelepet ki kell cserélni.

Az egységet elhagyó levegő sok nedvességet tartalmaz

A kompresszorból kilépő gáz túlzott nedvességet tartalmazhat, ha:

• víz halmozódott fel a vevőben;
• a levegő bemeneti szűrője eltömődött;
• A készüléket nedves helyiségben kell elhelyezni.

A levegő páratartalmának csökkentése érdekében érdemes rendszeresen:

• engedje le a felesleges vizet a vevőegységből;
• rendszeresen ellenőrizze a szűrőelemeket;
• elég a kompresszort egy másik helyiségbe átvinni vagy a kompresszor alkatrészeit kicserélni.

Túl sok motor vibráció

A dugattyús motorok jellemző tulajdonsága a vibráció. Ha a foka nem magas, az nem jelent veszélyt a készülékre. Ha az egység erősen vibrál, annak oka lehet kopott vibrációs párna vagy laza csavar.

Ezután a „csináld magad” kompresszorjavítás abból áll, hogy a csavarokat ütközésig meg kell húzni.

Miért van le a kompresszor?

A készülék működése a következő okok miatt megszakadhat:

1. A nyomásszabályozó relé meghibásodott. A kopott alkatrészt újra cseréljük.
2. Erős levegőelszívás a ventilátor teljesítménye és a bemeneti teljesítmény közötti eltérés miatt. Csak egy tanács lehet: ha kompresszorhoz pneumatikus szerszámot vásárol, először alaposan tanulmányozza át az utasításokat.

A befúvó levegő áramlási sebessége nem arányos a normákkal

Ez néha megtörténik, ha gázszivárgás van, vagy a légbeszívó szűrő használhatatlanná vált. A javítás az összes csatlakozás tömítéséből áll. Ily módon a levegő szivárgása kizárt.

A szivárgás állandó oka a lazán zárt szelep, amikor a folyadékot kiengedik a tartályból, majd csak a szelepet szorosan zárni kell.

Reed szelep javítás

A dugattyús kompresszorokhoz használt pótalkatrészek közé tartoznak a reed szelepek. A feltöltő hosszú működése esetén a szelepek élei használhatatlanná válnak, ami légszivárgást okoz. Megpróbálhatja saját maga is cserélni a szelepeket.

A reed szelepeket évente egyszer ellenőrizni kell.

A kompresszor dugattyúja elakadt

A kompresszordugattyúk javítása önállóan történik, ehhez ismernie kell néhány jellemzőt:

1. Idegen tárgyak kerültek a hengerbe. Meg kell vizsgálni a dugattyút, szükség esetén cserélni.
2. A dugattyúcsap felmelegszik, ami a síkban való megtapadáshoz vezet. Reszelje meg az ujját, hogy normál rést kapjon. Ellenőrizze a kompresszort, ha szükséges, küldje el egy javítóműhelybe.
3. Gyenge minőségű olaj használata a kompresszorhoz. Érdemes az utasítás szerint olajat önteni.
4. Eltömődött olajvezeték.

Néhány egyéb kompresszor és azok javítása

Manapság a csavarkompresszorok népszerűek a felhasználók körében. A készülékekben az olajpárna kialakulása miatt szinte nincs súrlódás a rotorok között. Ez a kialakítás lehetővé teszi a csavarok hosszú távú működését. Ugyanakkor a kompresszor csavarblokkjának javítása gyakorlatilag nem szükséges, csak a csapágyak kopnak.

Ha fejlődés jelenik meg a csavarokon, akkor kevés idő van hátra a blokk beszorulásáig. A csavarkompresszorok javítása ilyen esetekben a blokkok cseréjéből áll.

A centrifugális kompresszorok dinamikus eszközök, a bányák levegőcseréjére szolgálnak. Az ilyen egység fő elemei egy forgórész, egy lapátokkal ellátott járókerék és egy diffúzor vagy egy gyűrű alakú kimenet. A kenési rendszer megbízhatóságától a centrifugálkompresszorban. A turbina kompresszorolajat centrifugális gépek kenésére használják.

A centrifugális kompresszorok javítását a szervizközpontok alkalmazottai végezhetik, mivel ez összetett és drága berendezés.

A scroll kompresszor egy lökettérfogat típusú ventilátor. Két, egymásba helyezett spirállemezből áll. A scroll kompresszorok javítását is a legjobb, ha szervizmester végezheti el a bonyolult hermetikus kialakítás miatt.

A klímakompresszor leggyakoribb problémái a következők:

• zajok (repedés, kopogás);
• szivárgás;
• teljesítményvesztés.

A feltöltőben lévő zaj könnyen javítható. Gyakrabban Teljes a készülékben fellépő idegen hangok a csapágyproblémák jeleivé válnak. Az elemet kicserélik vagy javítják. A nyomáscsökkentés sem komoly probléma.

Az autóklíma kompresszorának javítása nem nehéz feladat.

NÉZD MEG A VIDEÓ UTASÍTÁSÁT

Következtetés

A kompresszor könnyebben karbantartható közvetlenül az üzembe helyezés után.

Könnyű elkerülni a működési hibákat, ha gondosan tanulmányozza az eszközre vonatkozó utasításokat:

• A berendezés beindítása előtt ellenőrizze a kompresszor olaját, és szükség esetén töltse fel.
• 16 üzemóránként engedje le a nedvességet a vevőegységből.
• 2 évente érdemes ellenőrizni a kompresszor visszacsapó szelepét.
• A nem áramvezető részek földelése kötelező.

Az ilyen követelmények betartása és a kompresszor gondos odafigyelése csökkenti a készülék üzemeltetési költségeit.