Kormányzó UAZ cipókészülék. Kormányzás UAZ

Az UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 haszonjárművek a forgattyúház csavarjait időszakonként meghúzzák a konzolhoz, ellenőrzik a hajtórúd csapjai rögzítését, rögzítik a bipodot, rögzítik a kormányt csuklókar, a kormánykerék szabad holtjátékának ellenőrzése, a kormánymű beállítása, a kormányrúd csuklóinak időben történő kenése és szükség esetén olaj a kormánymű házában.

Az autó üzemeltetése során rendszeresen ellenőrizni kell a hegyek és a biztosítóanyák anyáinak meghúzását, és meg kell akadályozni a rések megjelenését a karok és az ujjak kúpos ízületeiben. Ha rés jelenik meg a zsanérban, ütközésig be kell tekerni a dugót, majd 1/2 fordulattal ki kell csavarni és ebben a helyzetben ismét meg kell húzni. A kormánymű ház rögzítésének első meghúzását 500 kilométeres járműfutás után, majd egy karbantartás után kell elvégezni.

Kardáncsuklós kormányoszlop szervizelésekor ügyelni kell a csapágyak rögzítésének állapotára a kormánycsukló villáiban. Ha radiális hézag jelenik meg a csuklópántban, a csapágyakban lévő kereszt tengelyirányú elmozdulása esetén végezze el a csapágyak további központosítását a villafülekben, miután korábban eltávolította a kormányoszlopot.

A fúrást úgy kell elvégezni, hogy a csapágycsésze ne essen össze. A keresztcsapágy Litol-24 zsírt tartalmaz; a gyári összeszerelés és az üzemelés során nem szükséges hozzá. A kormányszerkezet forgattyúházában a TSp-15K, TAP-15V, TAD-17I olajokat, a hideg évszakban pedig a TSp-10 vagy ezeket az olajokat használják.

A kormányszerkezetet úgy kell beállítani, hogy a csigagörgő munkapárjának bejáratásakor és a jármű működése közbeni elhasználódása során keletkező hézagok megszűnjenek. A kormányszerkezet állapota normálisnak tekinthető, és nem igényel beállítást, ha a kormánykerék szabadjátéka egyenes helyzetben nem haladja meg a 10 fokot a próbapadon 7,35 N (0,75 kgf) erővel, ami 40-nek felel meg. mm a keréktárcsán mérve.

Ha a kormánykerék szabad holtjátéka nagyobb a megadottnál, akkor a kormányszerkezet beállításának folytatása előtt meg kell győződni arról, hogy a forgattyúház rögzítőcsavarjai jól meg vannak-e húzva, és nincsenek-e hézagok a hajtópántokon.

A kormánymű csigacsapágyainak meghúzását a forgattyúház és a kormányműház alsó burkolata közé szerelt tömítésekkel kell beállítani, a következő sorrendben:

1. Távolítsa el a kormányművet a járműből. Engedje le az olajat a forgattyúházból. Rögzítse a kormányszerkezetet egy satuba.
2. Lazítsa meg a kupakanyát, és távolítsa el a rögzítő alátétet a hálórés beállító csavarról.
3. A forgattyúház oldalsó burkolatának rögzítőcsavarjainak elfordítása. Távolítsa el a kétlábú tengelyt a burkolattal együtt a tengely végén lévő réz- vagy alumíniumcsavar enyhe fújásával, és óvatosan távolítsa el a tömítést.
4. A forgattyúház alsó burkolatának rögzítőcsavarjainak elfordításához és az alsó burkolat eltávolításához. Óvatosan válassza le és távolítsa el a vékony papírbélést.
5. Helyezze vissza az alsó fedelet, húzza meg a csavarokat, és ellenőrizze a csiga axiális mozgását.

6. Ha az axiális mozgás megmarad, akkor vegye le ismét az alsó fedelet, távolítsa el a vastag tömítést, és helyezze a helyére az előzőleg eltávolított vékonyt. Ne távolítson el egynél több tömítést.
7. Fordítsa el a csigát, hogy végül ellenőrizze a csapágyak tömítettségét. A csiga gördülőcsapágyainak megfelelő meghúzásával a kormánykerék forgatásához szükséges erő 0,22-0,45 kgf legyen, ami megfelel a csiga 4,67-9,56 kgfcm-es forgatónyomatékának, a bipod tengelye nélkül.

A görgő kapcsolódásának beállítása a kormánymű UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 csigájával.

A görgő és a csiga kapcsolódása a kormánymű eltávolítása nélkül állítható be a következő sorrendben:

1. Állítsa a kormánykereket az autó egyenes vonalú mozgásának megfelelő helyzetbe. Válassza le a kötőrudat a bipodról. Lazítsa meg a kupakanyát, és távolítsa el a zárat
tűs alátét.

2. Forgassa el a rögzítési hézag beállító csavart az óramutató járásával megegyező irányba, hogy kiküszöbölje a rögzítési rést. Helyezze fel a zár alátétet. Ha az alátétben lévő furat nem esik egy vonalba a csappal, fordítsa el a beállító csavart úgy, hogy az alátétben lévő lyuk egy vonalba kerüljön a csappal. Csavarja rá a záróanyát az állítócsavarra, és kézzel rázza meg a kormánykart, ellenőrizze, hogy van-e hézag a rögzítésben.

3. Ellenőrizze a kormánykerék elfordításához szükséges erőt. A kormánykeréknek szabadon kell forognia a középső helyzetből, az egyenes vonalú mozgásnak megfelelően, 0,9-1,6 kgf erővel a kormánykerékre. Az erő ellenőrzéséhez speciális eszköz hiányában dinamométert használhat. Csatlakoztassa a bipodot a tapadáshoz.

Az UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 kormánymű lehetséges hibái.

A kormánykerék megnövelt szabadjátéka, több mint 10 fokkal.

— Holtjáték a kormányrudak forgócsuklóiban.
— A kormánycsukló kar laza rögzítése.
- A golyóscsap kúpjai nincsenek megfeszítve.
- A csiga és a görgő kopása vagy eltolódása.
- A csigacsapágyak meghúzásának kopása vagy helytelen beállítása.
- A bipod rögzítőanyjának meglazítása.
- A kormánymű házát az oldalsó elemhez rögzítő csavarok meglazítása.

A kormánykerék tengelyirányú elmozdulása a tengelyen vagy a kormánymű csiga tengelyirányú mozgása a kormányon érezhető.

- A kormánykerék anya gyenge meghúzása.
— A kormánytengely csuklópánt csatlakozócsavarjainak gyenge meghúzása.
- A csigacsapágyak meghúzásának beállításának megsértése.
- A csiga csapágyának vagy kúpjainak kopása.

Az első kerekek öngerjesztett szöglengése.

- Helytelen (alacsony) abroncsnyomás.
— Az első kerekek dőlésszögének helytelen beállítása.
- Az első kerékcsapágyak hézaga megszakadt.
- A csiga és a görgő összekapcsolódásában lévő hézag beállítása megszakadt.

A kormánytengely sugárirányú mozgása, érezhető a kormányon.

- A kormányoszlop csapágyának megsemmisülése vagy kopása.
- A tágulási karmantyú helytelen helyzete a csapágyban az oszlop tartóhoz való rögzítésének túlfeszítése vagy a csapágyak rögzítőgyűrűinek a hornyokból való kilépése miatt.

Roham a kormányszerkezetben.

- Helytelenül beállított oldalhézag a csiga és a görgő kapcsolódásánál vagy a csigacsapágyak meghúzásánál.
- A görgő vagy a féreg nagy kopása.
- A kenés hiánya.

Az UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-31514 és UAZ-31519 autók kormányzása biztonsági, egy kormánykerékből, egy vagy két kardáncsuklóval ellátott, nem állítható kormányoszlopból, egy kormányszerkezetből és egy kormányműből áll.

Kormányzás UAZ-3151, 31512, 31514, 31519 szervokormány nélkül.

A kormánymű egy bipodból, egy bipod kötőrúdból, egy csuklókarból, egy kötőrúdból és egy trapézkarokból áll. A rudak az első tengely előtt helyezkednek el, és kúpos szárú, gömb alakú, önbefogó összecsukható zsanérokkal kapcsolódnak a bipodhoz és a karokhoz.

Az UAZ-31512, UAZ-31514 és UAZ-31519 autók trapéz keresztirányú láncszeme vízszintes síkban elhajlik, ezért a jobb kormánycsúcs és a rúd között van egy beállító szerelvény belső jobbos és külső balos. menet, amelynek forgása megváltoztatja a rúd hosszát, ami lehetővé teszi a konvergencia első kerekek mennyiségének beállítását.

UAZ-3151, 31512, 31514, 31519 kormánymű típusai szervokormány nélkül.

Az UAZ-3151 és UAZ-31512 típusú autókra kétféle kormányszerkezettel szerelhető kormányzás: gömb alakú csiga duplagerincű görgővel, csigagörgős vagy csavaros golyós anya szektor típusú is. csavargolyós anya-sín-szektor is. A második típusú kormányszerkezettel rendelkező UAZ-31512 kormánykerék kiegészítőleg felszerelhető kormánykerékkel. Az UAZ-31514 és UAZ-31519 típusú autókra csavaros - golyós anya - szektor típusú kormányszerkezetet szereltek fel szervokormánnyal vagy anélkül.

Csigagörgős típusú kormányszerkezet.

Egy forgattyúházból áll, amelyben a kúpgörgős csapágyakra egy gömb alakú csiga van felszerelve, amely egy kettős gerincű görgőhöz kapcsolódik. A görgő a bipod tengelyfejébe nyomott tengelyre szerelt ferde érintkező golyóscsapágyakon forog.

A kormánytengely elfordításakor a csiga forog, a görgő pedig végiggurulva radiális görgős csapágyon és bronz perselyen forgatja a forgattyúházba szerelt bipod tengelyt. A mechanizmus a bipod tengelyének végén található csavarral állítható. Kormánymű katalógusszám: 469-3400014-11.

Kormánymű típusú csavar-golyós anya-szektor.

Egy alumínium forgattyúházból áll, amelyben egy csavar van felszerelve a szögletes érintkező csapágyakra. A csavar egy golyós anyát-sínt vesz körül, amelyen belül csavaros horony, kívül pedig fogasléc fogak találhatók. A golyókat az anya és a csavar közé kell helyezni. Amikor a csavar forog, a golyók a csavarvonal mentén gördülnek, az anya pedig a csavar mentén mozog. A fogasléc fogai a forgattyúházba szerelt szektortengelyt két hengeres görgős csapágyon forgatják elválasztó nélkül. A szektortengely kúpos bordáira kormánykar van rögzítve.

A sín és a szektortengely kapcsolódásának beállítása a szektortengely csapágyainak excentrikus ketreceinek elforgatásával történik. A golyós anyával ellátott csavar és a golyók egymáshoz illeszkednek, és szükség esetén csak szerelvényként cserélhetők. A kormánymű katalógusszáma UAZ-3151 és UAZ-31512 esetén: 3151-3400013, UAZ-31514 és UAZ-31519: 3151-3400014.

UAZ-3151, 31512, 31514, 31519 kormánymű állapotának ellenőrzése szervokormány nélkül.

Kormánymű típusú gömb alakú csiga dupla bordás görgővel.

A kormányszerkezet állapota normálisnak tekinthető, és nem igényel beállítást, ha a kormánykerék szabadjátéka egyenes helyzetben nem haladja meg a 10 fokot a próbapadon 7,35 N (0,75 kgf) erővel, ami 40-nek felel meg. milliméter a keréktárcsán mérve.

Csavar-golyós anya-szektor típusú kormányszerkezethez.

A kormányszerkezet állapota akkor tekinthető normálisnak, és nem igényel beállítást, ha a kormánykerék szabadjátéka egyenesen haladó helyzetben, a fogasléc anya középső helyzetében nem haladja meg a 10 fokot, ami 40 milliméternek felel meg, ha mérjük. a kerék felni.

Ha a kormánykerék szabadjátéka 40 milliméternél nagyobb.

Először is meg kell győződnie arról, hogy a szabad holtjáték növekedését nem a kormányrúd- és kardáncsuklók kopása, az első kerékcsapágyak holtjátéka, valamint a bipod anyájának, a csuklócsapok anyáinak meglazulása okozza. , a kardántengely ékei és egyéb rögzítőelemek. Ehhez ellenőrizze a kormány anyáinak és csavarjainak meghúzottságát, és ha szükséges, húzza meg őket. A kormányrudak gömbcsuklóinak anyáit és a kormány kardántengelyét reteszelni kell.

A kormánykerék forgatásakor ne legyen holtjáték a rudak gömbcsuklóiban. A kormánytengely kardáncsuklóiban lévő holtjátékokat ugyanúgy ellenőrizzük. Ha a fenti holtjátékok megszüntetése után a kormánykerék szabadonfutása továbbra is meghaladja a megengedett határértékeket, akkor magát a kormányszerkezetet kell beállítani.

Olajok és kenőanyagok az UAZ kormányhoz szervokormány nélkül.

A szervokormány nélküli kormányszerkezeteket SAE 75W90 olajjal kenik az API GL-4, GL-5 szerint, a forgattyúházukba öntve. Kormánymű típusú csigagörgőhöz 0,25 liter, golyós anya szektorhoz: 0,5 liter. A kormányrúd csuklóit, a kormánycsúcsokat Litol-24 zsírral kenjük, amíg friss zsír jön ki a tömítések alól.

Olvasás 5 perc.

Kormánymű - ez a mechanizmus több mint egy évtizede segíti a vezetőket a kormánykerék elfordításában, mondhatni ő a szervokormány atyja.

Az autóban van egy mechanizmus, amelyet az autóipar legelején találtak fel - ez. Ennek a mechanizmusnak a fő célja ugyanaz, mint a jól ismert szervokormányé, nevezetesen, hogy segítse a vezetőt a kormánykerék elfordításában, kompenzálva a kerekek ellenállását. Vagyis ha az autóban nem lenne ez a fontos eszköz, akkor minden kormányfordulatnál a sofőrnek elég nagy erőfeszítéseket kellene tennie.

Ez a mechanizmus a kormányrendszer különálló egységeként készül. Ez vagy fogaskerekekből áll, vagy csigatengely formájában van kiszerelve.

A sebességváltó működési mechanizmusa és berendezése

Ezt a szöveget a sebességváltó általános működési elvének és a mechanizmus elemzésének szenteljük egy konkrét példa segítségével, nevezetesen a híres UAZ 469 autón vagy, ahogyan azt is nevezik, a „cipón”.

Először is, a sebességváltók túlnyomó többsége, ha nem az összes, tömör öntöttvasból készül, és acéllal hegesztik. Ezeknek az anyagoknak a használata megadja ennek a mechanizmusnak a szükséges merevségi és szilárdsági paramétereket, az eszköz sajátosságai miatt. A forrasztott öntöttvas alatt meglehetősen egyszerű erőátviteli elemek találhatók: fogaskerekek, tengelyek, csapágyak, szíjak, fogaskerekek stb. Komplett készletek is lehetségesek, amelyekben a kenőelem helye a mechanizmuson belül biztosított. Ez lehetővé teszi a fogaskerekek és csapágyak kenését az UAZ Loaf sebességváltóban.

Manapság számos különféle konfiguráció ismert, amelyben a kormánymű készül, de a csigahajtómű továbbra is a leggyakoribb.

Abszolút minden modern autó csomagjában benne van, amelyek sebességváltóval rendelkeznek a kormányon, beleértve az UAZ 469-et (cipó). Ezek a rendszerek magukban foglalják a nyomaték átvitelét egy csigahajtómű segítségével, amely főleg egy speciális csigacsavarból és egy fogazott csigakerékből áll.

Az UAZ 469 sebességváltóba beépített úgynevezett "féreg" öntött alkatrészként készül a legerősebb ötvözetből. Külsőleg úgy néz ki, mint a mag a jól ismert húsdarálóban, szóval a féreg menete trapéz alakú. Ami a csigakeréket illeti, nem sokban különbözik a megszokott fogazotttól, de ezen az elemen a cérna különösen gondosan készült, és szó szerint a csigaszál formájához igazodó ékszer.

Az olyan teljesítményű sebességváltók fogaskerekei, mint az UAZ 469 cipónál, tartós anyagokból készülnek, általában öntöttvasból, amely nem szakad el nagy erőfeszítéssel, vagy erős acélötvözetből, a mag ezekből készül. A fogak speciális, fokozott szilárdságú súrlódásgátló anyagokból készülnek. A csigahajtómű azokban a gépekben a leghatékonyabb, ahol nagy nyomaték és alacsony szögsebesség várható.

A kormánymű előnyei és hátrányai

Az UAZ 469 sebességváltó előnyei négy tényezőt tartalmaznak:

1. Önfékező;
2. Magas arányarány, annak ellenére, hogy csak két alkatrészt használnak;
3. Elég alacsony szintű zaj keletkezik a mechanizmus működése során;
4. Sima mozgás.

Ezenkívül a csiga típusú sebességváltó jelentős előnye a fogaskerékhez képest, hogy a láncszemek közötti érintkezés a vonal teljes hosszában történik, és nem egy ponton, mint egy fogaskerék. Szintén óriási plusz a csigahajtómű kompaktsága, annak ellenére, hogy az áttétel mindkét rendszerben azonos.

Ami a hátrányokat illeti, ezek meglehetősen jelentősek:

1. Az ilyen sebességváltó magas kopással rendelkezik;
2. Az alkatrészek nagy súrlódási ereje miatt nagy mennyiségű hőt termel;
3. A mechanizmus elég gyakran elakad;
4. Viszonylag alacsony hatásfokot is produkál.

Annak érdekében, hogy a mechanizmus kevésbé akadjon be és kevésbé kopjon, folyamatosan be kell állítani, vigyázni kell, és az összeszerelés során minden árnyalatot figyelembe kell venni. Ebben az esetben azonban nem lehet teljesen megszabadulni a hiányosságoktól, még akkor sem, ha az újabb UAZ Patriot autót vesszük figyelembe.

A sebességváltó javításának és kopásának árnyalatai

Életünkben semmi sem örökkévaló, bármennyire szomorúan is hangzik. Bármelyik, még a legmegbízhatóbb mechanizmus is meghibásodik, elromlik, és jó, ha ezután meg kell javítani. Ez alól az UAZ cipóra vagy a Patriotra felszerelt csigahajtómű sem kivétel.

A leggyakoribb kellemetlenség, amellyel az autótulajdonosok ezzel a kormányszerkezettel szembesülnek, a sebességváltó szivárgása. Két okból szivároghat:

• Bemeneti tengely korróziója;
• Tömítés szivárgás.

Mindkét esetben a „betegség” fő tünete egy kis szivárgás, amely közvetlenül az UAZ 469-es cipó alatt található. De a javítás bonyolultsága más lesz. Az első esetben meg kell csiszolni a tengelyt és végre kell hajtani a termikus permetezést. A második probléma már könnyebben megoldható, csak a tömítéseket, mandzsettákat kell cserélni a tömszelencén, a régit már csak ki lehet dobni.

Egy másik probléma az UAZ cipó és a Patriot sebességváltóiban az az érzés, hogy a kormánykerék nehezen forgatható. Ebben az esetben meg kell látogatnia a legközelebbi szervizt, ahol megmérik a kormánykerék elfordításánál alkalmazott erőfeszítés mértékét, és ítéletet mondanak. Jobb, ha nem végez javításokat saját kezével, mert speciális felszerelésre és természetesen tudásra van szüksége.

megállapításait

A fentiek alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy az UAZ 469 és az újabb Patriot modell sebességváltója meglehetősen megbízható dolog, és ennek a mechanizmusnak a jelentőségét az évek működése határozza meg. Ám, bár tiszteletet érdemel, a rendszernek vannak hátrányai is, amelyeket mindenképpen tudni kell és figyelembe kell venni.

3/3. oldal

UAZ-469 kormánymű állítás

Állítsa be az UAZ-469 kormányművet, hogy kiküszöbölje azokat a hézagokat, amelyek akkor jelennek meg, amikor a csigagörgő munkapár befut és elhasználódik a jármű működése során.


Állítsa be az UAZ-469 csiga csapágyainak meghúzását a forgattyúház és a kormányműház alsó burkolata közé beépített 13 tömítésekkel (90. ábra), a következő sorrendben:

2. Engedje le az olajat a forgattyúházból.








kah tengely. A kopogás megjelenését az oszlopban a karosszéria kerethez való rögzítésének gyengülése is befolyásolja.
Ha radiális holtjáték jelenik meg a csuklópántban (a kereszt axiális elmozdulása a csapágyakban), végezze el a csapágyak további központosítását a villafülekben. A lyukasztást úgy végezze el, hogy a csapágycsésze ne essen össze.
A kereszt csapágyai a gyári összeszerelés során Litol-24 zsírral vannak feltöltve, működés közben nem szükséges hozzá.
Állítsa be a kormányművet úgy, hogy kiküszöbölje a működő csigagörgőpár bejáratása során fellépő hézagokat és kopását a jármű működése során.
A kormányszerkezet munkapárja úgy van kialakítva, hogy amikor a görgő a jármű egyenes vonalú mozgásának megfelelő helyzetben van, akkor a kapcsolódási rés gyakorlatilag nulla. Ahogy a kerék elfordul egyik vagy másik irányba, a kapcsolódási rés fokozatosan növekszik, és a görgő szélső helyzeteiben éri el a maximális értékét. A kormányszerkezet állapota normálisnak tekinthető, és nem igényel beállítást, ha a kormánykerék szabad holtjátéka egyenes helyzetben nem haladja meg a 10°-ot, ami a kerék peremén mérve 40 mm-nek felel meg.
Ha a kormánykerék holtjátéka nagyobb, mint a megadott, akkor a kormányszerkezet beállításának megkezdése előtt győződjön meg arról, hogy a forgattyúház rögzítőcsavarjai meg vannak húzva, és a hajtómű forgócsuklói jó állapotban vannak.
Állítsa be a csigacsapágyak meghúzását a forgattyúház és a kormányműház alsó burkolata közé szerelt 13-as távtartókkal (90. ábra), a következő sorrendben:
1. Távolítsa el a kormányművet a járműből.
2. Engedje le az olajat a forgattyúházból.
3. Rögzítse a kormányszerkezetet egy satuba.
4. Lazítsa meg a 33 záróanyát, és távolítsa el a 34 rögzítő alátétet a 32 állítócsavarról.
5. Csavarja el a 37 forgattyúház oldalsó burkolatának rögzítőcsavarjait.
6. Távolítsa el a bipod 17 tengelyét a fedéllel együtt a tengely végén lévő réz- vagy alumíniumcsavarral, majd óvatosan távolítsa el a 38 tömítést.
7. Csavarja el a forgattyúház alsó burkolatának rögzítőcsavarjait, és vegye le az alsó fedelet 12.
8. Óvatosan húzza le és távolítsa el a vékony papírtávtartót 13.
9. Helyezze vissza az alsó fedelet, húzza meg a csavarokat és ellenőrizze a csiga axiális mozgását.
10. Ha axiális mozgás marad, akkor vegye le ismét az alsó fedelet, távolítsa el a vastag tömítést, és helyezze a helyére az előzőleg eltávolított vékonyat. Ne távolítson el egynél több tömítést.

Rizs. 93. A csigacsapágyak tömítettségének ellenőrzése próbapaddal.