A szervokormány hidraulikus rendszerében folyamatosan figyelemmel kell kísérni és a folyadékot a szélsőséges szintig feltölteni. Ezt a gyártó előírja. Az oldat cseréje azonban csak részben történik meg. Annak érdekében, hogy az egység megbízhatóan és hosszabb ideig működjön, javasolt a Hyundai Santa Fe Classic szervokormány olajának teljes cseréje. Az eljárás önállóan is elvégezhető a garázsban, ha követi az egyértelmű utasításokat.

Hogyan határozható meg az olajcsere szükségessége a szervokormányban?

A szervokormányban lévő folyadékot akkor kell cserélni, ha a kormánykerék elfordítása során a fokozott erőfeszítés első jelei megjelennek, vagy ha a szivattyú túlzottan zajos.

Jelek a hidraulikafolyadék cseréjére:

• a kormánykerék elforgatásakor több erőfeszítést kell tennie;
• a kormánykerék mozgását egyenetlen rándulás kíséri;
• forgás közben idegen hangok jönnek a szervokormány-szivattyúból.

A szervokormány kenőanyagának cseréjének egyik ugyanolyan fontos oka a szivárgás. Mindenekelőtt vizsgálatot végeznek a hiba azonosítására és megszüntetésére, majd új olajat öntenek.

A Hyundai Santa Fe Classic hidraulikus rendszere nem igényel gondos és rendszeres karbantartást. A gyártó előírásai szerint a szervokormányban az eredeti keverék első ütemezett cseréjét 210 ezer kilométer után kell elvégezni. Minden ezt követő utántöltést vagy műszakot 30-40 ezer kilométeres időközönként hajtanak végre.

Olyan helyzetek, amikor olajcserére van szükség a szervokormányban:

• az oldat sötét árnyalatot kapott;
• zavaros konzisztencia;
• a tömeg kifolyt a hidraulikus rendszerből.

A hidraulikaolaj elhasználódásának fő oka a magas hőmérséklet és az alkatrészek túlmelegedése. Ha a kormánykereket teljesen kifordítja, az olaj felforrhat.

Az olaj kiválasztása a Hyundai Santa Fe Classic szervokormány feltöltéséhez

Ma már számos folyadék kapható a különböző gyártóktól, melyek ásványi és szintetikus alapúak. A Hyundaiban nem ajánlott keverni, mivel az anyagok összeférhetetlenek lehetnek és károsíthatják a hidraulikát.

A gyártó által gyártott speciális műszaki folyadékokkal biztosítható a szerelvény normál erőforrása. Az utasítások egyértelműen megfogalmazzák a szervokormány keverék kiválasztására vonatkozó ajánlásokat.

A szervokormány-folyadék cseréje egy Hyundai Santa Fe Classic esetén csak az eredeti HYUNDAI KIA ULTRA PSF - 4 vagy PSF - 3 keveréket jelenti. Az autóba önthető analógok a Dextron |||, Castrol Transmax, Mobil, Shell Donax TX .

A PSF-4 és a PSF-3 ilyen esetekben keverhető össze:

• a psf-3-ban körülbelül 30-40% psf-4-et adhat hozzá, ha az első folyadékot kezdetben töltötték;
• ha kezdetben a psf-4 olajat töltötték be, akkor a felső három feltöltése nem javasolt.

Ennek ellenére nem a termék színéből, hanem tulajdonságaiból kell kiindulni. Ezért sok járművezető inkább drágább olajat választ: egy ilyen keverék jobb tulajdonságokkal és teljesítménnyel rendelkezik, és sokkal tovább tart.

Az olajcsere folyamata a szervokormányban

A Hyundai Santa Fe Classic szervokormány-folyadékának cseréje nem lehetséges szerszámok nélkül. A javításhoz szüksége lesz:

• emelők, amelyek két oldalról emelkednek az autó elé;
• 20 ml-es fecskendő;
• gumi cső;
• csavarhúzók és fogók;
• dugó a tartályban lévő lyuk számára;
• hosszabbító kábel 4 méter hosszú csatlakozóval - a visszatérő tömlőre szerelve;
• kis tartály vagy palack;
• új olaj.

Az olajcsere folyamatának folytatása előtt a járművet sík felületre kell szerelni, és rögzíteni kell a hátsó kerekeket. A munkához gödör vagy felüljáró nem szükséges.

A személyi védelem és a higiénia érdekében speciális gumikesztyűvel dolgozhat, hogy ne érintkezzen a szintetikus termékkel.

Lépésről lépésre a régi folyadék leeresztése és újjal való feltöltése

A folyadék cseréje a Santa Fe Classic szervokormányban lépésről lépésre történik:

1. Szivattyúzza ki a régi olajat egy csővel ellátott fecskendővel a tartályból;
2. Határozza meg a tömlőt, amelyen keresztül az olaj belép a tágulási tartályba;
3. Szerelje össze a dugót egy 30-40 cm-es tömlődarabból;
4. Szerelje össze a leeresztő tömlőt: csatlakoztassa a szerelvényt egy adapterrel és egy tömlővel, hogy kényelmes legyen az olaj leeresztése;
5. Válassza le a visszatérő tömlőt, amelyen keresztül az olaj a tartályba kerül;
6. Csatlakoztassa a leeresztő tömlőhöz és vigye a gyűjtőedénybe;
7. Dugja be a gyártott dugót a tartály kimenetébe;
8. Töltse fel az új terméket a maximális jelig;
9. Leállított motor mellett simán forgassa a kormánykereket, amíg meg nem áll. Ekkor a régi olaj elkezd elhagyni a szervokormányt, és a tágulási tartályból származó olaj a rendszerbe kerül;
10. Töltsön olajat a tartályba, és forgassa újra a kerekeket. Ismételje meg, amíg könnyű massza nem jön ki a lefolyóból;
11. A hidraulikus szivattyú tisztításához néhány másodpercig el kell indítania a motort;
12. Szedje össze a maradék folyadékot a tartályból, és vegye le a dugós tömlőt. Csatlakoztassa a visszatérő vezetéket a helyére;
13. Töltsön olajat a szintre, és indítsa el a motort a kormánykerék elforgatásával.

Ezzel befejeződik a Hyundai Santa Fe Classic folyadékcsere folyamata.

Különbségek a szervokormány olajcseréjében más Hyundai modellekben

A Hyundai Tucson szervokormány-folyadékának cseréje hasonló a Santa Fe Classic olajcseréjének folyamatához, és szintén kétféleképpen történik: részben vagy teljesen. Azonban a megoldás megváltoztatásához a Tucsonon egy másik személy segítségére lesz szükség, hogy teljesen kiűzze a keveréket a rendszerből. Ezenkívül át kell öblíteni a szervokormányt és ki kell üríteni a levegőt.

A Santa Fe Classicon ugyanúgy át lehet öblíteni a rendszert és légteleníteni a levegőt, a különbség csak a tágulási tartályban van: nehezebb eltávolítani.

A Tucsonon vákuum segítségével is ki lehet szivattyúzni a rekedt levegőt, de ezt az eljárást csak a benzinkutaknál végzik el.

Egy Hyundai Santa Fe szervokormány folyadékát saját erőből cseréljük

Ma olyan témáról fogunk beszélni, mint a gur folyadék cseréje egy Hyundai Santa Fe-re. Általános szabály, hogy ebben az eljárásban nincs semmi különös, de ennek ellenére az esetleges hibák elkerülése érdekében, amelyeket egyébként gyakran ennek az autónak az autótulajdonosai követnek el, részletesen megvizsgáljuk ezt a folyamatot, és megvizsgáljuk. fotókon és videókon.

Hyundai Santa Fe szervokormány folyadék csere

Ahhoz, hogy a gur folyadékot saját kezűleg cseréljük ki egy Hyundai Santa Fe esetében, szükségünk van

1. Fecskendő legalább 20 kocka
2. Valami vékony cső, mint egy orvosi
3. A leggyakoribb üres műanyag palack
4. Speciális olaj a gur PSF-3-hoz, amelyet a Hyundai Santa Fe-ben használnak az autó natív könyvének ajánlása alapján

Mi az a szervokormány folyadék

GUR - szervokormány, illetve gur folyadék az erősítő működéséhez szükséges folyadék.

Mikor kell gur folyadékot cserélni

Különböző források és vélemények szerint a szervokormány-folyadékot 30 ezer kilométerenként körülbelül 1 alkalommal kell cserélni, de ez is vitatott kérdés, mivel a csereidő közvetlenül függ a Hyundai-hoz használt hajtóműolaj minőségétől. Santa Fe szervokormány.

De honnan tudod biztosan, hogy ideje cserélni a szervokormány folyadékot. Általában három alapelv vagy, úgymond, mutató vezérli őket, amelyek közvetlenül jelzik a csere szükségességét:

• Folyadékcsere menetrend gur futásteljesítmény 30 ezer vagy több
• A kormány egyre nehezebben forog, és egyre feszesebb
• Nyissa ki a tartályt a szervokormány folyadékkal és szippanja be, ha égett szagú keveredik, akkor a folyadékot ki kell cserélni
• Meghatározható az is, hogy a folyadék eredeti állapotához képest erősen megváltozik a színe.

Milyen színű a gur folyadék

Ennek a folyadéknak általában három alapszíne van.

A piros a DEXTRON típusú ATF folyadék, mondhatni inkább meleg éghajlatú helyekre alkalmas, mivel az ATF folyadékok hidegben veszítenek folyékonyságukból, ami nem tesz jót a szervokormánynak.

Általában az ilyen vörös olaj az automata sebességváltókhoz tartozik, és lehet ásványi és szintetikus is. A piros folyadék keverhető sárgával, ha egy osztályba tartoznak - szintetikus szintetikus, ásványi ásványi anyag.

A sárga gur folyadék a Mercedes autókban gyakran használt folyadék. A sárga szín általában ennek az olajnak a sokoldalúságát jelzi, amely mind az automata sebességváltókban, mind a mechanikában használható. A sárga keverhető piros folyadékkal és fordítva.

Zöld szervokormány-folyadék - kizárólag kézi sebességváltós autóba töltik. Nem keveredik más olajokkal.

Az automata sebességváltó olaj és a szervokormány olaj közötti különbség

Az automata sebességváltóhoz és a szervokormányhoz használt olajok között csak annyi a különbség, hogy további speciális adalékokat adnak az automata váltófolyadékhoz, így az automata váltóolaj a Hyundai Santa Fe és bármely más autó szervokormány rendszerében is használható.

Csináld magad gurah folyadékcsere a Hyundai Santa Fe-hez

Ahhoz, hogy a Hyundai Santa Fe-ben lévő gur folyadékot saját kezűleg cserélhessük, fel kell emelnünk az autó elejét, hogy könnyebben elfordíthassuk a kormányt.

1. Kiszivattyúzzuk az összes folyadékot a tartályból, amennyit csak tudunk - veszünk egy nagy, legalább húsz köbméteres fecskendőt, helyezzünk rá egy tömlőt, és szivattyúzzuk ki a folyadékot a tartályból
2. Töltsön fel friss gur folyadékot, és kikapcsolt motor mellett fordítsa el a kormánykereket
3. Ezt megtesszük párszor

Mi voltunk azok, akik a gur folyadékot helyettesítéssel helyettesítettük, de megteheti másként is

1. Ugyanazzal a fecskendővel kiszivattyúzzuk az összes folyadékot a tartályból
2. A felső tömlőt eltávolítjuk a tartályunkból, és beletesszük a palackba - ez a visszatérő vezeték
3. Töltse fel új folyadékkal a jelig.
4. Leállított motor mellett most többször kell teljesen jobbra-balra forgatni a kormányt
5. Amint a hordó kiürül, ismételjen meg mindent

2 liter folyadék elegendő a 100%-os cseréhez a szervokormányban.

Mindannyian visszahelyezzük az összes tömlőt a helyükre, a Mikuláson lévő gur folyadékot kicserélték

A folyamat érthetősége érdekében nézze meg ezt a videót, amely a gur folyadékot Hyundai Santa Fe-re cseréli alább

Miért nem spórolhat a szervokormány-folyadék kiválasztásakor?

Egyes autókban a gur rendszer működése közben a folyadék akár 100 Celsius fokra is felmelegedhet, ha gyenge minőségű gur olaj van, akkor ezt a hőmérsékletet elérve egyszerűen felkunkorodhat és teljesen letilthatja a szervokormány rendszer.

Milyen folyadékot töltsünk a szervokormányba

Általában ásványolajat öntenek a szervokormányba, de nem szintetikust, ez annak a ténynek köszönhető, hogy a szintetikus anyagok rossz hatással vannak a szervokormány különböző gumirészeire, és letiltják azokat, míg az ásványi folyadék nem vezet hasonló eredményhez.

Érdemes azonban elolvasni járműve kézikönyvét, mielőtt véglegesen választaná a szervokormány-folyadékot, mivel egyes gyártók néha szintetikus anyagokat ajánlanak.

Azonnal definíciót adunk arról, hogy mi az a szervokormány, és miért van rá szükség - rövidítve: szervokormány - ez egy olyan eszköz, amely megkönnyíti a kormánykerék forgatását egy autóban, egy kis erőfeszítést teszünk, és a kormányzás a kerék szabadon forog bármely irányba, amerre a vezető hozzáér.

A szervokormány-szivattyú célja, hogy csökkentse a vezetőnek a kormánykerék elfordításához szükséges fizikai erőfeszítéseit.

A szervokormányt nemcsak arra tervezték, hogy a vezető könnyebben tudja irányítani a gépet az úton történő manőverezés során, hanem tompítsa az ütések és a sérült útfelületek ütéseit is. Különösen fontos, hogy a hidraulikus nyomásfokozó jelentősen csökkentse a balesetek valószínűségét egy gumiabroncs törésekor, elsősorban az első kerekeken. A GUR egy zárt hidraulikus rendszer, amely a következőket tartalmazza:

• Tartály hidraulikafolyadék feltöltéséhez
• nyomásszabályozó
• Vezérlőorsó
• Szivattyú
• teljesítmény henger

Egy autó szervokormányának sematikus eszköze

A hidraulikus nyomásfokozó kialakításának fő egysége egy szivattyú. Biztosítja a folyadék szivattyúzását a tartályból a csővezetékekbe, és további nagy nyomás alatti mozgását a gyűrű mentén. A használt mechanizmusok csúszó- vagy lemezegységek.

Megfelelő hatékonysággal és alacsony munkafelület-kopással rendelkeznek. Ugyanakkor gyenge láncszemük van, csapágyhiba lehetséges, ami a hidraulikus nyomásfokozó szivattyú javítását igényli.

Az ilyen típusú, szervokormány-rendszerhez tervezett szivattyúkban az üzemi nyomás magas, maximum 150 bar. Az ilyen egységet egy szíj hajtja meg, amely egyidejűleg forgatja a generátort és a szivattyút. Az összeszereléskor gyárilag beállított hézagokat 0,005-0,01 mm tartományban kell tartani. Ha a rés növekszik és 0,01 mm-rel meghaladja a megengedettet, akkor alacsony sebességnél nyomásesés lehetséges a rendszerben, ez a kormánykeréken érezhető a terhelés növekedéseként vagy a szakemberek nyelvén - egy „szoros” kormánykerék .

A szervokormány meghibásodásának jelei és okai

Úgy gondolják, hogy a lamellás egység tartós mechanizmus, azonban ha a működés megsértése megengedett, akkor különféle balesetek fordulhatnak elő. A szervokormány-szivattyú egység meghibásodása több okból is lehetséges, például:

1. Folyadék szivárgása és szintjének csökkenése a tartályban és a csővezetékekben
2. A munkafolyadék hosszú ideig nem változik, és olyan anyagot is használnak, amely nem felel meg az egységre vonatkozó utasításoknak
3. Idegen anyag bejutása a rendszerbe
4. A folyadék mozgásának hiánya és a hidraulikus egység lehetséges túlmelegedése

Az ilyen helyzetek elkerülése érdekében szükséges a tartályban lévő folyadékszint heti ellenőrzése, valamint a csatlakozások és a csővezetékek szivárgásának ellenőrzése.

A szervokormány-szivattyú meghibásodását meglehetősen egyszerűen határozzák meg. Ezeket a jeleket az autó tulajdonosa azonnal megállapítja.

1. Alacsony vagy alapjárati fordulatszámon a kerekek elforgatásakor a kormányra nagyobb erők hatnak, mint a normál vezetésnél. Amikor a motor fordulatszáma nő, az erő eltűnik.
2. Amikor a kormánytengely forog, kellemetlen, idegen hang hallatszik.
3. A munkafolyadék jellegzetes szivárgása észlelhető a motor részein vagy az útfelületeken lévő foltok mentén.
4. Megjelenik a csapágysíp. Amikor a szíjat eltávolítják és a szivattyú tengelyét mozgatják, a játék érzékeli.

Amikor ilyen jelek jelennek meg, a vezetőnek külső vizsgálatot kell végeznie a teljes szervokormány rendszeren, és el kell döntenie, hogy a szervokormány-szivattyú javításra szorul-e, vagy ennek a kialakításnak más alkatrészeivel is foglalkozni kell.

Szervokormány szivattyú csere és javítás saját kezűleg

Ezt az egységet saját kezűleg is megváltoztathatja. Még a meghibásodott csapágy cseréje is lehetséges. Ebben az esetben jól jön egy szervokormány-szivattyú javítókészlet, amelyet bármelyik autóboltban megvásárolhat.

Mielőtt döntést hozna a javítási munkák elvégzéséről, ellenőrizni kell a folyadék jelenlétét a tartályban, valamint azt, hogy annak márkája megfelel-e az ezen a gépen megengedettnek. A meghibásodás tüneteinek oka gyakran a légelakadások megjelenése a rendszerben. Ezért, ha ennek gyanúja merül fel, szivattyúzni kell a hidraulikát, eltávolítva az összes levegődugót.

A szervokormány teljesítménye ebben az esetben teljesen helyreállítható. Ha a munkafolyadék minőségének ellenőrzése során kiderül, hogy az nem felel meg a szabványnak, ki kell cserélni a kívánt márkájú folyadékra. Abban az esetben, ha a szervokormány-szivattyú javításáról döntenek, elő kell készíteni egy munkahelyet és a szükséges eszközöket, valamint a munkához szükséges anyagokat:

• szüksége van egy kulcsra a "12"-hez, valamint a "14"-hez és a "24"-hez fejekre;
• szüksége lesz egy lehúzóra a rögzítőgyűrűkhöz;
• készítsen előre két réz alátétet, egy tömítést a hátsó burkolathoz, O-gyűrűket, két darab mennyiségben és egy olajtömítést, ezeket ki lehet cserélni egy szervokormány-szivattyú javítókészletre;
• kötelező a „6202” jelzésű csapágy és a külső átmérő 35 mm;
• az olaj kiszivattyúzásához a tartályból nagy fecskendőre és tartályra van szüksége;
• tisztítsa meg a munkapadot, és fedje le tiszta kartonpapírral a szivattyú szétszereléséhez;
• készítsen elő finom csiszolópapírt és rongyokat a törléshez.

A szervokormány-szivattyú eltávolításához és saját maga megjavításához a következő lépéseket kell végrehajtania.

1. Enyhén lazítsa meg a tengelycsavart, amely a szivattyúegységet a konzolhoz rögzíti a szíjtárcsán található furat segítségével. Csavarja le teljesen a feszítő rögzítőanyáját, és távolítsa el a szíjat.
2. Egy fecskendő segítségével szivattyúzza ki a hidraulikafolyadékot a tartályból. Fordítsa el a kormánykereket jobbra és balra ütközésig, hogy az olaj teljesen kikerüljön a rendszerből, ezt többször is meg kell tenni a csővezetékek teljes tisztításához.
   
3. Lazítsa meg a tömlő bilincsét, amely a tágulási tartályból származik, és távolítsa el ezt a csővezetéket.
   
4. Csavarja ki a csavart, amely a nagynyomású tömlőt a szivattyútól a rendszerhez rögzíti.
5. Távolítsa el a szivattyút a konzolhoz rögzítő axiális csavart, és helyezzen be egy csavarhúzót vagy egy megfelelő átmérőjű fémrudat a szíjtárcsa rögzítéséhez. Ezután csavarja le a szivattyú szíjtárcsáját rögzítő anyát.
6. Húzza fel a kioldott szervokormány-szivattyú egységet, és helyezze egy speciálisan előkészített helyre. Távolítsa el a szennyeződést és az olajat az egység testéről.
7. Egy lehúzó segítségével távolítsa el a csapágygyűrűt.
8. Lazítsa meg a hátsó burkolat csavarjait. Óvatosan feszítse ki egy kis csavarhúzóval, és távolítsa el, ügyelve arra, hogy a rotorlapátok ne esjenek ki a házból.
   
9. Húzza ki a pengéket, és tegye előre elkészített számozott papírlapokra, hogy ne keverjen össze semmit az összeszerelés során. Figyelem! Ne felejtse el a kések helyzetét összeszereléskor. A házba szerelve ezeknek a pengéknek a lekerekített részét kifelé kell fordítani.
   
10. Távolítsa el a lemezt és az alatta lévő összes alkatrészt
11. Üssük ki a tengelyt, miközben óvatosan ütögetjük egy csavarhúzóval
    
12. Nyomja le a csapágyat a szivattyú tengelyéről
    
13. Cserélje ki a kopott csapágyat egy előre elkészített csapágyra
14. Ellenőrizze a szivattyúegység alkatrészeit hibás és kopás szempontjából. Tisztítsa meg a felületeket a szennyeződésektől és az érdességtől. A szakértők azt mondják, hogy a belső alkatrészek egyszerű tisztítása csökkenti a hézagokat, és lehetővé teszi az egység működésének meghosszabbítását az alkatrészek cseréje nélkül.
    
15. Szerelje össze fordított sorrendben. A tömszelencét, az O-gyűrűket és az alátéteket előre elkészített újakra cserélni kötelező.

Ha nehezen tudja saját kezével megjavítani a szervokormány-szivattyút, vagy nincs erre ideje, akkor a szervokormány-szivattyút kicserélheti egy újra. Ez jelentősen csökkenti a javítási időt.

A Hyundai Santa Fe szervokormány javításának egy története

És most elmondom, hogyan javítottam meg a szervokormány-szivattyút. De először egy kis háttér.

Hideg autón a kormány nyáron-télen minden panasz nélkül működik. De amint felmelegszik az autó, különösen nyáron, a huszadik kormánykerék nagyon szűk lesz, mintha nem lenne szervokormány. Télen ez a probléma nem jelentkezik annyira, de még mindig jelen van. Ha rálép a gázra, a kormány azonnal könnyedén forog (bár nem egészen tökéletes, de mégis könnyebben). Ugyanakkor a szivattyú nem kopog, nem csörög, nem folyik stb... (a taknyos sínt ne vegyük figyelembe) az olaj friss és tökéletes (annál is inkább, hála az állapotának a sínt rendszeresen frissítik!), a kardán olajozott és nem tapad!

Általában egyértelmű jele van a szervokormány-szivattyú teljesítményének hiányának alapjáraton forró olajjal. Nem szenvedtem sokáig, végül úgy döntöttem, hogy ezzel a problémával foglalkozom, sok időt töltöttem, turkáltam az interneten, megértettem a szivattyú elvét, találtam egy hasonló leírást, és úgy döntöttem, hogy megoldom a problémát. régi” szivattyú.

És így először is eltávolítjuk a szivattyút, le kell engedni belőle az összes folyadékot (hogyan kell eltávolítani és leereszteni a folyadékot, azt hiszem, mindenki kitalálja), továbbá a szervokormány hátsó borítóján , ki kell csavarni a négy csavart 14 fejjel.

Miután elkezdtük óvatosan eltávolítani a fedelet, ne sértse meg a tömítést (ezt a tömítést belső gumitömítéssel), a szervokormány házában hagyjuk a „munkahenger” (a továbbiakban egyszerűen a henger) külső részét. Nem kell megijedni, amikor a burkolat eltávolodik a háztól, úgy tűnhet, hogy a rugó hatására elmozdul, összeszereléskor úgy tűnik, hogy nem esik a helyére, csak óvatosan és felváltva folytassa húzza meg átlósan a csavarokat, akkor minden a helyére kerül .

Ellenőrzés és hibák megállapítása

Óvatosan vizsgálja meg a tartalmat, és ne feledje (lehetőség van fényképet készíteni), hogy hol és hogyan állt (a henger helyzetére jobban oda kell figyelni). Megcsavarhatja a szervokormány szíjtárcsáját, és csipesszel gondosan ellenőrizheti, hogyan mozognak a pengék a tengely hornyaiban.

Minden alkatrészt erőfeszítés nélkül ki kell húzni, mivel nincs rögzítésük, de a központi tengely mereven van rögzítve, nem távolítható el.

Ellenőrizzük hátulról a tengelyt, az azokat érintő részeket (szervokormány test és fedőfal), hornyolást, hornyot, nekem minden tökéletes.

Most egy „tiszta” rongyra szedjük a teljes belső gazdaságot, és elkezdjük tanulmányozni.

Gondosan megvizsgáljuk a tengelyt, minden horonynak nagyon éles szélei vannak minden oldalon. Mindegyik horony egyik végoldala kifejezett befelé élezéssel rendelkezik, ami ha a pengét a horony belsejében állandó lejtővel mozgatjuk erre az oldalra, nagymértékben megnehezíti annak mozgását (ez lehet az erő gyenge teljesítményének első összetevője kormányzás). A tengelyhornyok oldalsó részei is „ki vannak élezve”, ezt érezni lehet, ha az ujjunkat különböző irányba csúsztatjuk a végén (külső kerület), valamint a tengely oldalsó részei mentén különböző irányba. A tengely többi része hibátlan, semmi hibája, horpadása nincs.

Ezután folytatjuk a henger belsejének tanulmányozását. A két átlós oldalon (munkarészeken) mély egyenetlenségek vannak (keresztirányú horpadások formájában, mintha a pengék jelentős erővel történő ütéseiből erednének). Általában a felület hullámos.

A szervokormány-szivattyú hibáinak kiküszöbölése

A hibákat megtaláltuk, most elkezdjük kiküszöbölni őket.

Szükségünk lesz egy rongyra, lakkbenzinre, P1000 / P1500 / P2000 csiszolópapírra, egy háromszög alakú tűreszelőre, egy 12 mm-es fúróra (vagy többre) és egy elektromos fúróra. Tengellyel minden sokkal egyszerűbb, kell egy P1500 skin és elkezdjük vele tisztítani a tengelyen lévő hornyok összes szélét (mindkét oldalon a külső és oldalsót tisztítjuk) minden lehetséges módon. Fanatizmus nélkül dolgozunk, a fő feladat csak az éles sorja eltávolítása.

Egyrészt a tengely mindkét oldalát sima felületen azonnal lehet kicsit polírozni, célszerű P2000-es csiszolópapírt használni.

Ezután ellenőriznie kell a munkánk eredményét, szemrevételezéssel és érintéssel ellenőrizzük, minden tökéletesen sima és nem tapad.

Egyrészt a lapockákat mindkét oldalon csiszolhatja (körkörös mozdulatokkal csiszolják), miközben ujjával finoman a bőrhöz kell nyomni.

A legnehezebb a henger felületével lesz, személy szerint nem gondoltam semmi egyszerűbbre, hogyan lehet bőrből, fúróból és vastag fúróból (F12) gömbcsiszolót készíteni. Kezdésnek vesszük a P1000 skint és egy fúrógépet, amit fúróba lehet tölteni.

A szorosan csavart szerkezetet megfogva be kell helyezni a fúróba (a bőr is be van szorítva).

Miután az Ön számára legkényelmesebb módon, óvatosan elkezdjük őrölni a hengert, egyenletesen kell őrölni, szorosan meg kell nyomni a hengert, és el kell mozgatni a forgástengelyhez képest (maximális sebességgel). Ahogy a bőröket megeszik, úgy változunk, ennek eredményeként elérjük a legkisebb P2000-es bőrt.

most mindent gondosan le kell törölni egy fehér alkohollal. Maga a tengely a pengékkel együtt öblíthető benne.

Az összeszerelés megkezdése után mindent az eltávolítás fordított sorrendjében helyezünk el.

A burkolat felszerelése előtt emeljük vízszintes helyzetbe a szervokormányt, és óvatosan fordítsuk el a szivattyútárcsát, nézzük meg, győződjünk meg róla, hogy minden tökéletesen forog, és a pengék a várt módon mozognak a hornyokban. Ezután óvatosan zárja le a fedelet, és húzza meg a négy csavart (átlósan csavarják). Minden készen áll!

A Hyundai santa fe szervokormányáról

A Hyundai Santa Fe autóban található szervokormány-szivattyú szeret problémákat okozni a tulajdonosoknak. Ha felemeli egy autó motorháztetőjét, mosatlan motortérben, szinte minden második autóban foltokat, csíkokat lehet észrevenni magán a szervokormány-szivattyún és az onnan jövő szervokormány tömlőin is.

Moszkvai autószervizeink hálózatában mindenféle munkát végzünk a szervokormány, annak tömlőinek javításával, valamint a szervokormány folyadék cseréjével kapcsolatban.

Meghibásodott szervokormány-szivattyú jelei

Maga a Hyundai Santa Fe szervokormány-szivattyú gyakran zúgással vagy üvöltéssel érezteti magát, először a kormány elfordítása közben, majd nagy teljesítménnyel már egyenesen vezeti az autót. Ezenkívül a tömítései gyakran szivárogni kezdenek.

Ebben az esetben 2 megoldás létezik. Vagy vásároljon új szervokormány-szivattyút, vagy javítsa meg. Ez utóbbinak csak kis meghibásodásokkal van értelme. Például ha tömítést vagy csapágyat kell cserélni.

Munkarend

A Hyundai Santa Fe szervokormány-szivattyú javításához le kell szerelni az autóból. A motor típusától függően a technológia körülbelül a következő:

• távolítsa el a szíjat a szervokormány-szivattyúról
• a szervokormány szivattyú tárcsa meglazult
• 2 tömlőt eltávolítanak
• most leveheti a szervokormány-szivattyút a motorról

A szivattyú szétszereléséhez ki kell csavarni a hátlapot tartó négy csavart. Továbbá, sorrendben, az összes belsejét (tömítések, tömítések, rugók, dugattyúk) eltávolítják, felszabadítva a hozzáférést a szervokormány-szivattyú rúdjához. Ha ez utóbbi jó állapotban van, akkor ne nyúljunk hozzá. Utána veszünk egy új javítókészletet, és az összes belsejét újakra cseréljük. Ezután összeszereljük a szervokormány-szivattyút, és fordított sorrendben szereljük fel az autóra.

Mikor kell szervokormány folyadékot cserélni

A műszaki előírások előírásai szerint a szervokormány folyadékot 45 ezer kilométerenként, de legalább 2 évente kell cserélni. A csere során a folyadékot leeresztik, kiszivattyúzzák magából a szivattyúból és a vezetékekből, és kicserélik egy újra.