A különböző közlekedési módok környezetre gyakorolt ​​hatása és a negatív jelenségek megelőzésének módjai és módszerei. A gépjárművek környezetre gyakorolt ​​hatása

A környezetvédelem és a természeti erőforrások ésszerű felhasználásának problémája az egyik legsürgetőbb globális emberi probléma.

A környezetszennyezésben részben a gépjárművek is hozzájárulnak, különösen az általuk üzemeltetett személygépkocsik. A közúti közlekedés káros kipufogógáz-kibocsátással mérgezi a levegőt, üzemanyaggal és kenőanyagokkal szennyezi a területet, valamint fokozott zaj és elektromágneses sugárzás forrása. Az ATP telephelye alatt jelentős földforrások is fogynak. A közúti közlekedés környezetszennyezésének jelenlegi összképe sok szakértő szerint lehangoló és tovább romlik.

A közúti közlekedés károsanyag-kibocsátása a légkörbe az összes szennyezés 35-40%-a, ami évente mintegy 22 millió tonnát jelent.

A légszennyezés fő okozója az autómotorok kipufogógázai, amelyek több mint 200 féle káros anyagot és vegyületet (szén-monoxid, nitrogén-oxidok, szénhidrogének, kén-dioxid, ólomvegyületek stb.) tartalmaznak, erre jó példát hozhatunk: csak egy karburátoros motorral szerelt teherautó 8-10 tonna szén-monoxidot bocsát ki a légkörbe az év során. Az ólmozott benzint használó közúti közlekedés évente több mint 4000 tonna emberi egészségre káros ólomvegyületet bocsát ki.

Nemcsak a levegő környezete mérgezett, hanem a vízkészletek is. A fő szennyező anyagok az olajtermékek, a tetraetil-ólom, a szerves oldószerek és a galvanikus kisülések, az iszaplerakódások, a korróziós termékek stb. Az ATP több mint 3,4 millió m3 tisztítatlan szennyvizet enged a víztestekbe.

A közúti közlekedés a városi zaj fő forrása. A lakosság 60%-ánál a zaj különféle fájdalmas reakciókat vált ki.

Felsoroljuk ennek a kedvezőtlen helyzetnek a fő okait.

Mindenekelőtt a gördülőállomány műszaki üzemeltetésének nem megfelelő megszervezése. Az ATP-nél nagyon gyakran megsértik az autók karbantartásának gyakoriságát, a rutin karbantartást nem végzik el teljes mértékben, az autók üzemanyag-felszerelésének állapotát nem ellenőrizték megfelelően, az üzemi anyagok irracionális használata stb.

A gépjárművek műszaki színvonala sem megfelelő. Az új autók jelentős része nem felel meg a modern toxicitási követelményeknek, és a gyártók nem garantálják a toxicitási szabványok betartását az üzemeltetés során. Lassan oldódnak meg a kipufogógázok semlegesítésének, a személygépkocsik dízelezésének, a gyújtás- és üzemanyag-ellátó rendszerek elektronikus vezérlésének a problémái.

Az autóüzemanyag és különösen a kenőanyagok nem megfelelő hatótávolsága és alacsony minősége. Az ólmozott benzin égése során az ólom több mint fele kipufogógázokkal kerül a légkörbe. Az üzemanyag összetétele és minősége nem felel meg a modern követelményeknek, sőt néha a szabványoknak sem. Az autók környezeti paramétereinek szabványosítási és szabályozási rendszere rosszabb, mint az európai rendszerek. Nincsenek GOST-ok a gáz-halmazállapotú üzemanyaggal üzemelő járművek toxicitására vonatkozóan.

A kezelő létesítményekből származó olajhulladék és iszap feldolgozásának, elégetésének és ártalmatlanításának problémája akut. Az ATP-k szinte bárhonnan kiviszik az ilyen hulladékot, ami következésképpen a talaj, a talajvíz, a víztestek stb. szennyezéséhez vezet.

Ezért az ATP előtt álló fő feladat a légkörbe kerülő káros kibocsátások mennyiségének csökkentése és a tisztítóberendezések fejlesztése.

Az autók környezetre gyakorolt ​​negatív hatása nyilvánvaló. Világunkban lehetetlen élni belső égésű motorok használata nélkül. Egy személy ezeket a mechanizmusokat használja a háztartásban és más tevékenységekben is. Sajnos a belső égésű motorok használatának minden pozitív tulajdonsága mellett számos negatív tényező is van. A legfontosabb a környezetre gyakorolt ​​negatív hatás.

Ez a negatív hatás évről évre csak növekszik, ez annak köszönhető, hogy az autók iránti kereslet is nő. A belső égésű motorok, amelyeken minden autó fut, működésük során csak hatalmas mennyiségű, különböző fokú tisztítású olajterméket éget el. Ez károsítja a környezetet és mindenekelőtt a légkört. Mivel az autók nagy száma főként a nagyvárosokban összpontosul, a nagyvárosok levegője oxigénhiányban van, és a kőolajtermékek égéstermékei szennyezik. Az ilyen levegő káros az emberi egészségre, ilyen hatás következtében az ökológiai környezet megzavarodik, megváltoznak a természeti és éghajlati viszonyok. Az is köztudott, hogy a levegőből ezek a káros termékek is a vízbe kerülnek, ami azt jelenti, hogy a vízi környezet is szennyezett.

Az üzemanyag-folyadékok égése során a következő anyagok szabadulnak fel nagy mennyiségben:

1. Szén-monoxid. Ez az anyag nagyon mérgező, azaz veszélyt jelent a természeti környezetre és az emberre.

Ha egy személy ezt a gázt kis koncentrációban rövid ideig belélegzi, mérgezés lehetséges, ami ájuláshoz vezethet. A szén-monoxid hatással van az emberi agykéregre, visszafordíthatatlan idegrendszeri zavarokat okozva.

• 2. Szilárd részecskék. A tüzelőanyag-folyadékok égése során szilárd részecskék is kikerülnek a légkörbe, amelyek belélegzése esetén számos belső szerv, és mindenekelőtt a légzőszervek hibás működéséhez vezethet. Ezenkívül ezek az elemek negatív hatással vannak a környezetre, különösen a víztestekre, port képeznek, amely megakadályozza a növények növekedését.
• 3. Nitrogén-oxid. A nedves felülettel való érintkezés során salétromsav és salétromsav képződik, amelyek hatásukkal a légzőrendszer különböző rendellenességeihez vezetnek. Ennek az elemnek a keringési rendszerre gyakorolt ​​​​hatása különféle rendellenességekhez is vezet.
• 4. Kén-dioxid. Ez az elem rendkívül mérgező elem, amely a legnegatívabb hatással van az összes melegvérű lényre. Ennek az elemnek az expozíciója embernél veseelégtelenséget, pulmonalis szívelégtelenséget, szív- és érrendszeri rendellenességeket okozhat, stb. A kén-dioxid az épületszerkezetekre is romboló hatással van, jelenlétében felgyorsul a fémtárgyak korróziójának növekedése.
• 5. Hidrogén-szulfid.

Ez egy fullasztó és mérgező gáz, amely idegrendszeri, szív- és érrendszeri és légzőrendszeri rendellenességeket okoz az emberben. A hosszan tartó expozíció súlyos mérgezési formákat okozhat, amelyek végzetesek is lehetnek.

• 6. Aromás szénhidrogének. Nagyon mérgező elemek is, amelyek nagyon negatív hatással lehetnek az emberi szervezetre.
• 7. Benzopirén. Erősen rákkeltő anyag, amely mutációs változásokat okozhat az emberi szervezetben.
• 8. Formaldehid. Nagyon mérgező hatása van, amely hatással van az emberi idegrendszerre, számos szervre, és visszafordíthatatlan következményekkel jár az emberi egészségre nézve.

A kőolajtermékek fel nem használt égési elemeinek veszélye mindenekelőtt abban rejlik, hogy ez a hatás nem észlelhető azonnal, a káros anyagok közül sok hajlamos felhalmozódni az emberi szervezetben, sok pedig egyáltalán nem távozik onnan. Néha egy ilyen hatás következményei csak évekkel később láthatók, amikor már nem lehet semmit megváltoztatni. Ezt követően ez ahhoz a tényhez vezet, hogy sok betegség örökletessé válik, sok betegség nagyon elterjedt.

Az üzemanyag-folyadékok égésének következményei mellett az autóknak más negatív hatásai is vannak a környezetre. Az autók emberi életre gyakorolt ​​hatása is nemcsak pozitív, hanem mindenekelőtt negatív irányban is megnyilvánul. Az autók nagy zajhatást gyakorolnak az emberre.

Az autómotorok működése során kibocsátott zajok túlzott fáradtságot tapasztalnak az emberekben, ami különféle mentális és idegi rendellenességekhez vezethet. Folyamatosan túllépik azt a zajküszöböt, amelynél az emberi hallószervek normális működése lehetséges. Ráadásul a folyamatos zajterhelés jelentősen lerövidítheti az ember életét. Az állandó zaj akadályozza az embereket a szükséges tevékenységek elvégzésében, mint például az alvás, a pihenés, a gyümölcsöző munka stb. A fáradtság is felhalmozódik, különösen állandó munkavégzés körülményei között, ami idegi és mentális zavarokhoz is vezethet. A zajeloszlást éghajlati és természeti tényezők is befolyásolják. Így például egy zöldterülettel telített területen a zaj sokkal kisebb koncentrációban oszlik el, mint például egy városban. Ezért a városlakók gyakran állandó fáradtságot éreznek. A háttérzaj szintjét decibelben mérik. Az egyénre vonatkozó normák szerint ez a szint nem haladhatja meg a 40 decibel küszöböt, a modern világban gyakran átlépi a 100 decibel küszöböt.

Így elmondhatjuk, hogy az autók negatív hatással vannak a környezetre és az emberre. Ezt a hatást különféle módszerekkel meg kell próbálni csökkenteni, legalább olyan szintre, amely ne zavarja az emberi szervezet normális működését, és ne zavarja meg az ökológiai rendszerek működését.

Pontosan 25 évvel ezelőtt az ENSZ konferenciáját tartották a napfényes Brazíliában. Ennek során Oroszországot a környezeti szempontból leghátrányosabb helyzetű országok közé sorolták. Eltelt negyedszázad...

Talán egy kicsit javultak a dolgok? Egyáltalán nem. Éppen ellenkezőleg, a légkörbe történő kibocsátások mennyisége évről évre növekszik. A helyzet romlásának pedig sok tekintetben az autók, a vasúti, a vízi és a légi közlekedés környezetre gyakorolt ​​növekvő hatása volt az oka.

Szállítás megkerült kohászat

A statisztikák szerint a 21. században a környezetbe kerülő összes káros közlekedési kibocsátás aránya eléri a maximális szintet. Az energetikában, a kohászatban, a gáziparban és sok más iparágban már meghaladta a hasonló mutatókat.

A légkörszennyezés szempontjából népszerű közlekedési módok között az autó a vezető. Különösen éles a helyzet Moszkvában, Szentpéterváron, Krasznodarban és más orosz nagyvárosokban. Hiszen a "milliomosok" minden ötödik lakosának van saját autója, amit naponta üzemeltet.

Mihez vezet ez? Térjünk át a számok és a puszta tények nyelvére. Így:

• levegőszennyezés kibocsátással - a teljes kibocsátás 95%-a;
• zaj "szemét" - 50%;
• az éghajlatra gyakorolt ​​összhatás 70%.

A gépjármű-közlekedés környezetre gyakorolt ​​hatásának felsorolt ​​tényezői mindegyike külön tárgyalást érdemel. Szóval menjünk sorban!

Az autók által kidobott mérgek

A legtöbb modern autó benzint "eszik". Képzelje csak el: egy tonna üzemanyag akár 800 kg káros anyagot bocsát ki az égési folyamat során! De ami a legrosszabb, ha a motor etilezett benzinnel működik. Ebben az esetben ólom kerül a levegőbe, ami könnyen leülepszik és szennyezi a talajt. A kapcsolat a következő: egy veszélyes fém a talajba kerül, majd felhalmozódik a növényekben, majd bekerül egy állat vagy ember testébe. Fokozatosan felhalmozódik a sejtekben, súlyos betegségeket okozhat, beleértve az onkológiát is.

A dolog azonban nem korlátozódik egyetlen vezetésre. Az autók akár háromszáz káros vegyszert és vegyületet is „kidobnak” a levegőbe.

• nitrogén-oxidok. Nedves környezettel kölcsönhatásba lépve salétromsavat és salétromsavat képeznek. Ezek viszont a légzőrendszer és a keringési rendszer különböző rendellenességeihez vezetnek.
• Formaldehid. Rendkívül mérgező anyag - legalábbis allergiát okoz, maximum - rosszindulatú daganatokat, leukémiát és mutációs változásokat a szervezetben.
• Benzol. Ez egy szörnyű rákkeltő anyag, amely vérszegénység, szexuális diszfunkció és rák kialakulását idézi elő.
• Kén-dioxid. Ez egy erősen mérgező anyag. Mindenekelőtt az élő szervezeteket "veri le". Ami az embert illeti, a felesleg vese- és szívelégtelenséget, valamint számos más patológiát okoz.
• Korom és egyéb szilárd részecskék. Bejutnak az emberi testbe, ami zavart okoz a belső szervekben. És még néhány „negatívum” azzal a ténnyel kapcsolatos, hogy ezek az anyagok szennyezik a víztesteket, és zavarják a növények normális növekedését.
• Benzopirén. Hajlamos felhalmozódni a szervezetben, és végül onkológiát okoz.

A kipufogók utolsó „összetevőjénél” szeretnék elidőzni. Ehhez térjünk vissza 2010 nyarára, amelyet a meteorológiai megfigyelések teljes történetében abnormálisan melegnek ismertek el. Aztán szörnyű szmog csapta le az orosz fővárost. Miatta sok moszkvai kénytelen volt elvinni gyermekét a metropoliszból. És nem hiába tették, mert a szmog nagy mennyiségben tartalmaz benzopirént, ami veszélyes a gyermek szervezetére.

Az autó tehát nem csak a legsürgősebb közlekedési mód. A káros kibocsátások forrása is – igazi időzített bomba.

A gumiportól a rozsdás testekig

Egyrészt az autó javítja az emberi élet minőségét. A "vaslovon" kényelmesen el lehet menni dolgozni, boltba, látogatni és pihenni... Másrészt az autók rontják ezt az életminőséget! Hiszen minél több autó lesz a településen, annál kevesebb lesz a zöldfelület: a maximálisan szabad területet adják át az utaknak, garázsoknak, parkolóknak.

És most - a közlekedés környezetre gyakorolt ​​hatásának kevésbé ismert módjairól. Mindannyian tudjuk, miből készülnek az autógumik. Az aszfalton való súrlódásuk során finom, de káros gumipor kerül a levegőbe. Behatol az élőlények légzőszerveibe (beleértve az embert is), és rontja az általános egészségi állapotot. Ez a probléma különösen fontos az asztmások és a krónikus hörghurutban szenvedők számára.

Emellett a szemétlerakókban továbbra is felhalmozódnak a régi karosszériák, gumik és egyéb „maradványok”, amelyek ártalmatlanítása pénzt, időt és lelkesedést igényel.

De ez nem mind a globális motorizáció következménye! Kevesen tudják, de az autók nemcsak káros anyagokat bocsátanak ki a légkörbe, hanem az élő szervezetek számára oly fontos oxigént is felszívják. Tehát egyetlen autó egy éves rendszeres működéshez több mint 4 tonna oxigént semmisít meg.

A "zajos" azt jelenti, hogy "káros"

Kevesen gondolják, de az autók nem csak a kipufogójukban ártanak a természetnek. Létezik olyan, hogy „zajterhelés”. Forrása egy működő motor, „áldozatai” pedig emberek, állatok, rovarok, sőt, ahogy egyes biológusok hiszik, a fák és a növények is.

A háttérzaj szintjét decibelben mérik. Például egy személy esetében ez a mutató nem haladhatja meg a 40 dB-t. Egy modern város azonban több ezer dübörgő autóval elkábít minket mind a 100 vagy több decibellel!

A zaj a következőkhöz vezet:

• mentális és idegi rendellenességek;
• halláskárosodás;
• állandó fáradtság érzése.

Napról napra felhalmozódó következmények állandó depresszió és csökkent immunitás túszaivá tesznek bennünket.

Egy nap autó nélkül - autót vezetni? ..

Milyen módszereket kínálnak a szakértők a környezet szállítási terhelésének csökkentésére? Ezek egy része csak állami szinten teljesíthető. Különösen a tranzit rakományáramlások eltávolítása a város határairól. Valójában ezt a követelményt a jelenlegi szabályok és rendeletek rögzítik. Más kérdés, hogy a gyakorlatban ezeket nem tartják tiszteletben.

Az autók káros hatásait azonban az átlagpolgárok is csökkenthetik. Az egyik leghatékonyabb lehetőség, ha hétköznapokon saját autóról biciklire vagy városi közlekedésre váltasz.

Tehát 2008-tól kezdve a „Nap autók nélkül” akció hagyományossá vált Oroszország számára. Moszkva, Szentpétervár, Kurszk, Ufa, Rosztov-Don, Jekatyerinburg, Kaluga, Vlagyivosztok... Ezek a nagyvárosok is bekapcsolódtak az „általános zöldítésért” folytatott harcba. A legtöbb tudatos polgár szeptember 22-én nem hajlandó a „vaslovon” utazni és bármilyen más módon mozogni.

Sajnos, a statisztikák szerint 2016-ban minimális volt az akcióban résztvevők száma. Azok pszichológiája, akik nem akartak feladni a kényelmes autóban való tartózkodást, egyértelmű: "Legyen valaki más, de ne én." De ez a pszeudo-logika halálos; ráadásul nem csak nekünk, hanem nagyobb mértékben gyermekeinknek, unokáinknak. Hiszen ők öröklik a „megölt” ökológiát és az általa okozott számos betegséget.

Veszély a síneken

Azonban nem csak az autók teszik tönkre a körülöttünk lévő világot. A vasúti közlekedés hatása külön tárgyalást érdemel. Kezdetnek néhány tájékoztató jellegű adat. Vonataink és az ipar egyéb alkatrészei évente fogyasztanak:

• az Oroszországban előállított összes üzemanyag körülbelül 7%-a;
• a villamos energia körülbelül 6%-a;
• az erdőállomány 4,5%-áig.

Országos viszonylatban ezek óriási számok! Emellett a vasúti közlekedés környezetre gyakorolt ​​hatása a nagy mennyiségű mechanikai szilárd hulladékban, valamint az élőlényekre kedvezőtlenül ható hősugárzásban és rezgésekben jelentkezik.

Mit tehet az a lakos, aki a vasutat választotta közlekedési eszköznek? Természetesen ne dobja ki a szemetet az ablakon. Műanyag zacskók, üvegedények, műanyag edények... Ez egy kis lista arról, ami hatalmas mennyiségben hever a sínek mentén, és fokozatosan mérgezi a környezetet. Tehát, ha továbbra is vonattal vagy vonattal utazik, készletezzen egyedi szemeteszsákokat. Csak speciális kukákba dobja ki, hogy hozzájáruljon a természet védelméhez a vasúti közlekedés káros hatásaitól.

A vasúti ágazat a talaj- és vízkészletekre is veszélyforrás. Valóban, az egyes mozdonytelepek tevékenysége következtében ipari szennyvíz marad. Olajtermékeket, bakteriális szennyeződéseket, lebegő részecskéket, savakat, lúgokat, felületaktív anyagokat tartalmaznak... És mindez könnyen a talajba és a vízbe kerül, megmérgezi őket. És onnan - egy kőhajításnyira az emberi test.

A vízi járművek és hatásuk

Sok lakos környezetbarátnak tartja a vízi közlekedést, de hiába. A szennyezés ebben az esetben kétféleképpen fordul elő:

• a tengeri és folyami hajók rontják a bioszféra állapotát az operatív tevékenységekből származó hulladék miatt;
• a mérgező rakományt (olaj és olajtermékek) szállító hajókon rendszeresen előforduló balesetek okozzák ezeket.

A káros anyagok nagy százaléka először a légkörbe kerül, majd a csapadékkal együtt behatol a vízbe. Ez egy jól ismert tény.

Másrészt az olajszállító tartályhajók rendszeresen öblítik a tartályaikat. A cél a korábban elszállított rakomány maradványainak eltávolítása. Ennek eredményeként - rendkívül piszkos víz, olajmaradványokkal telített. Általában anélkül, hogy az okozott kárra gondolnánk, egyszerűen kiöntik a vízbe. De ez egy igazi méreg a vízi növény- és állatvilág számára.

A jövő fő "környezeti bűnöse".

És most a váratlan. Felmérések szerint a modern oroszok az egyik legkörnyezetbarátabb közlekedési módnak ... a repülőgépeket tartják. És ez egy alapvető tévhit! Hiszen a repülőgépek légkörre gyakorolt ​​hatása összemérhetetlen az űrben való mozgás egyéb módjaival. Sőt, a szakértők szerint 10 év múlva a légi közlekedés lesz a fő "környezeti bűnös", így kiszorítja a jelenlegi "vezetőt" - az autót.

Felsoroljuk a légi közlekedés környezetre gyakorolt ​​negatív hatásának főbb tényezőit:

• káros motor kibocsátások;
• nagy zajú "bedobás";
• hangszórók (jellemzők szuperszonikus sebességű repüléseknél).

Álljunk meg az első, jelentős pontnál. Az a tény, hogy a repülőgépek és helikopterek káros kibocsátása a lehető legközelebb van az ózonréteghez. És ennek megfelelően sokkal intenzívebben pusztítják el, mint a bolygónkról származók.

Mit tartalmaznak ezek a kibocsátások?

• körülbelül 70% - szén-dioxid;
• körülbelül 30% - vízgőz;
• 2-5% - szennyező anyagok: kén-oxidok, szénhidrogének, szén-monoxid, nitrogén-oxidok.

Így a repülőgépek meglehetősen jelentős mértékben hozzájárulnak a bolygó kialakulásához. És ez az elsődleges oka a globális felmelegedésnek, ami nagyon súlyos következményekkel jár, mint például a gleccserek olvadása, megnövekedett kockázatok a mezőgazdasági szektorban stb.

A közlekedés környezetre gyakorolt ​​hatása mindannyiunkat foglalkoztató téma. Az emberiség hozzászokott a kényelmes élethez. De milyen gyorsan telepszik meg egy undorító levegőösszetételű, mérgezett vízzel és erős üvegházhatású világban? De mindez a kényelem és a nagy sebesség ára, amit utódaink zsebéből fizetünk.

A közlekedés hatása a környezetre.

A közlekedés a társadalmi-gazdasági fejlődés erőteljes ösztönzőjeként a környezetszennyezés egyik fő forrása. A vegyi szennyezés jelentős részét (akár 60-70%-át), a zajszennyezés túlnyomó részét (akár 90%-át) a közlekedés teszi ki, különösen a városokban.

A közlekedés negatív hatásai a következő területeken jelentkeznek:

1. Szén tüzelőanyag (benzin, kerozin, gázolaj, földgáz) égetése során keletkező hulladékok környezetbe juttatása, amelyek több tucat vegyi anyagot tartalmaznak, amelyek többsége rendkívül mérgező.

2. A zaj környezetre gyakorolt ​​hatása, amely különösen a városlakókat érinti, hozzájárulva a szív- és érrendszeri és idegrendszeri betegségek előrehaladásához.

3. Közlekedésveszély: az utakon bekövetkezett közlekedési balesetek sok ezer emberéletet követelnek évente.

4. Területek elutasítása utak, állomások, autó- és vasúti parkok, repülőterek, kikötői terminálok számára.

5. A talajtakaró eróziója.

6. Az élőhelyek csökkentése, az állatok és növények élőhelyének változása.

A légszennyezés fő forrásai a gépjárművekben használt, belső égésű motorral felszerelt járművek. A világ autóparkjának számának növekedésével összefüggésben nő a káros termékek bruttó kibocsátása. A motorok kipufogógázainak összetétele az üzemmódtól függ. Gyorsításkor és fékezéskor megnő a mérgező anyagok kibocsátása. Ezek közé tartozik a CO, NOx, CH, NO, benz (a) pirén stb. A világ belső égésű motoros autóparkja évente bocsát ki a légkörbe: szén-monoxid - 260 millió tonna; illékony szénhidrogének - 40 millió tonna; nitrogén-oxidok -20 millió tonna.

A gázturbina- és rakétamotorok aktív használatának helyein (repülőterek, űrkikötők, tesztállomások) az ezekből a forrásokból származó szennyezés a járművek által okozott szennyezéshez hasonlítható. A légi járművek összes mérgezőanyag-kibocsátása a légkörbe folyamatosan növekszik, ami az üzemanyag-fogyasztás növekedésének és a repülőgép-flotta növekedésének köszönhető.A kibocsátások mennyisége az üzemanyag típusától és minőségétől, az üzemanyag minőségétől és módjától függ. az ellátottság, és a motor műszaki színvonala.

Az ólmozott benzin, amely összetételében ólomvegyületeket tartalmaz, kopogásgátlóként használt, rendkívül mérgező ólomvegyületekkel való szennyeződést okoz. A benzinhez etil-folyadékkal hozzáadott ólom körülbelül 70%-a kipufogógázokkal kerül a légkörbe vegyületek formájában, amelyek 30%-a közvetlenül az autó kipufogócsövének elvágása után a talajon ülepedik, 40%-a a légkörben marad. Egy közepes teherbírású teherautó évente 2,5-3 kg ólmot bocsát ki.

A tengeri és folyami flotta a legnagyobb hatással a vízi környezetre, ahová az elhasznált vegyületek, a mosóvíz, az ipari és háztartási hulladékok kerülnek. A fő szennyezőanyag azonban az olaj és az olajtermékek, amelyek balesetek, tartályhajók mosása következtében kifolynak.

Korunkban a közlekedés helyének problémája egyre élesebbé vált. A közlekedési hálózatok bővülésével az általuk elfoglalt terület növekszik.

A vasúti fővonal például legfeljebb 100 m széles terület kiosztását igényli (beleértve magát a 10-30 m-es pályát, majd azt a sávot, ahonnan talajt vesznek a vágányhoz, erdősítést). Legfeljebb 500 m széles és 4-6 km hosszú területeken nagy rendezőpályaudvarok találhatók. Hatalmas tengerparti területeket foglalnak el a kikötői létesítmények, több tíz négyzetkilométert szánnak a repülőtereknek.