Motoros repülő propeller készítése. Papírfonó

Valószínűleg mindenki találkozott már olyan helyzettel, hogy vagy nincs akciósan a szükséges csavar, vagy holnap kellenek a csavarok, és valahol elakadt a csomag... Ekkor egy teljesen ésszerű megoldás jut eszembe - a csavart magam készítsem el?

Általában ebben az esetben csak egy ok akadályozza meg az egészséges ötletet: hogyan szerezzünk egy adott tulajdonságokkal rendelkező csavart?

Valójában minden nagyon egyszerű - nem igényel bonyolult számításokat vagy szuperbonyolult berendezéseket. Szokás szerint elég egy kis józan ész, egy ceruza, vonalzó, iskolai geometria ismerete és néhány egyenes kéz.

Ez a cikk pontosan ezt tárgyalja: hogyan kell helyesen kiszámítani a propeller geometriáját adott paraméterekkel és hogyan kell gyártani. Általában nem sok időt vesz igénybe - 1-2 óra a grafikus számításhoz + 2-3 óra magának a csavarnak a gyártása.

1. ábra A propeller elmélete. Csavar osztása.

Hasonló helyzet áll elő, ha két különböző forgási irányú légcsavarra van szükségünk, vagy ha 3-4 lapátos propellerre van szükségünk. Mindez ésszerű megközelítéssel és a legegyszerűbb eszközökkel megoldható.

Nézzük meg közelebbről az 1. ábrát. Mit látunk ott? És itt van:
- R sugarú csavar, egy fordulattal a levegőben megtesz egy H távolságot R a csavar sugara (a forgástengelytől a végéig), H a csavar menetemelkedése, ha nem csúszik be a levegőt, hanem bele van csavarva, mint csavar a fába. Ez tulajdonképpen a bor két fő paramétere. D \u003d 2xR és H a csavar menetemelkedése.

Általában az ember jól tudja, hogy milyen csavar kell neki egy modellhez... Ha nem, akkor ez egy külön beszélgetés témája. Egyelőre azt feltételezzük, hogy van egy jó elképzelésünk arról, hogy milyen csavarra van szükségünk: pl. ismerjük a D és H, vagy az R és H paramétereket...

A szükséges csavar geometriai méreteinek megismeréséhez, ha ismerjük a csavar R és H értékét, a legegyszerűbb módszer a geometriai számítással. Megnézzük a 2. ábrát. Vízszintesen - valamilyen léptékben félretesszük (nekem van (2:1 a nagyobb pontosság érdekében) a csavar sugarát. Függőlegesen - az a távolság, amelyet a csavar egy fordulat alatt megtesz csúszás nélkül - H / 2xPi, ahol a Pi iskolaévek óta ismert, a 3,14 szám ....

2. ábra A propellerprofil dőlésszögének meghatározása.

Miért van ez így és semmi más – itt nem bizonyítom. Aki jól tanulta a geometriát az iskolában, az azonnal megérti, míg a többieknek vagy újra kell olvasniuk az iskolai tankönyveket, vagy fel kell tenniük kérdéseiket a beszélgetés során. Kicsit lejjebb van a csavar oldalprofilja. Valójában kizárólag az egyszerű csavarok készítése során szerzett tapasztalataim alapján választottam. Mindenkinek joga van ezt meglehetősen önkényesen választani. A csavar vastagságát a tokban (az agy közelében - 10 mm) és a végén - a maximális sugárban - 2 mm választottam. Ennek a geometriai számításnak az a célja, hogy felülnézetben megkapjuk a megfelelő csavarszélességeket. Azok. kapja meg a 150 mm átmérőjű és 100 mm osztású csavar geometriai méreteit ... Ez a lap jobb felső sarkában van írva ..

Lásd a 2. ábrát. Célunk eléréséhez a függőleges koordinátán lévő lépésponttól egyenes vonalat húzunk a kívánt szakaszig (1. vonal). Kezdésnek a forgástengelytől 37,5 mm távolságra lévő szakaszt választottam = i.e. pontosan a kivetített propeller közepén. Az oldalsó vetület szerint a csavar vastagsága ezen a helyen 6,5 mm. Mozgassa felfelé ezt a méretet (2. művelet), és rajzoljon egy téglalapot a ferde vonal köré. Ő (téglalap) megadja a propeller lapátjának szélességét felülnézetben - 14 mm. Ezt a jelölést átvisszük lefelé (3. művelet), és ebben a részben megkapjuk a csavar szélességét...

2. ábra Az összes lejtőszög meghatározása minden számított pontban

Miután a csavar mind a 6 szakaszán hasonló konstrukciókat végeztünk, a csavar szélességét 12,5, 25,0, 37,5, 50, 62,5 és 75 mm távolságban kapjuk meg. Több szakaszt is építhet, de ez nem növeli a pontosságot. Ennek eredményeként a 2. ábrán a kapott csavarszélességeket hat pontban bekarikázva felülnézetben megkapjuk a csavarprofilt.

Vegyünk egy nyersdarabot megfelelő fából és jelöljük meg. Először is megadjuk a szükséges csavar vastagságát és hosszát - 10 mm x 150 mm. A munkadarab szélessége valamivel nagyobb legyen, mint a csavar szélessége a legszélesebb pontján - 15 mm.

3. ábra Sablon és jelzett csavar üres

Az elkészített sablon segítségével jelöléseket alkalmazunk az oldalnézeten (vastagság a fenékben - 10 mm és 2 mm a penge végén), valamint a felül és az alsó nézeten.

4. ábra A megjelölt munkadarab felülnézete.

5. ábra A munkadarab oldal- és felülnézete

A 4-5 ábrán a megjelölt munkadarab látható. Először egy reszelő vagy késsel távolítsuk el a felesleges fát oldalnézetben. A 6. ábrán láthatja, hogy mi legyen. Ha elég puha fából (hárs, balsa) készítünk csavart, akkor elég egy modellkést és egy bőrt használni, de ha kell egy kemény kőzetcsavar, például nyír. vagy bükkfát, akkor jobb, ha fattyúreszelőt (nagy bevágással) vagy finom fogú reszelőt használunk.

6. ábra Nyersmérleg

Közvetlenül a munkadarab megfelelő oldalprofiljának megadása után ki kell egyensúlyozni a munkadarabot. Én így szoktam csinálni: egy vékony fúrót (0,5-1,0 mm) csavarok a forgásközéppontba, és két függőlegesen álló tartóra teszem a fúrót. Ebben az esetben két egyforma pohárról van szó. (6. ábra).
Ezután - csiszolással - mindkét leendő pengének azonos súlyát érem el.

7. ábra Az előlap mintájának jelölése

Az oldalnézet profilozása után folytatjuk a fogások jelölését, hogy megkapjuk a fogások kívánt profilját. Felülnézetben - elöl (normál forgású csavart készítünk - az óramutató járásával ellentétes irányban) körvonalazunk egy vonalat, amely átmegy a csavar szélességének 2/3-án. Lásd a 7. ábrát.

8. ábra A hátsó...

Az alulról (hátul) lévő nézetben vonalakat rajzolunk a csavar szélétől kb. 1 mm távolságra. A csavar alsó része csak beállítja a menetemelkedést (vagy a szakasz dőlésszögét) ...

9. ábra A propeller kiválasztott hátsó része.

Ezután elkezdjük eltávolítani a felesleges fát késsel vagy reszelővel, a csavar alsó (hátsó) részétől kezdve a jelöléseknek megfelelően. Miután mindent eltávolított hátulról (alulról), először csiszoljuk meg a csavar hátulját egy nagy (120-160), majd egy finom csiszolópapírral ...

10. ábra: Kiválasztott propeller eleje

Ezután megismételjük ugyanezt a csavar elejére. Lásd a 10. ábrát...
Miután megbizonyosodtunk arról, hogy minden felesleges faanyagot eltávolítottunk, óvatosan csiszoljuk át a teljes csavart, hogy megkapjuk a kívánt profilt - hasonlóan a szárnyprofilhoz, pl. lekerekített elülső él, maximális vastagság a szelvényszélesség kb. 30%-a és éles hátsó él. Ennek a profilnak a megadásakor nem rossz, ha folyamatosan szabályozzuk a feldolgozott csavar egyensúlyát, amint az a 6. ábrán látható.

Miután mindkét penge megszerezte a kívánt formát és profilt, valamint az egyensúlyozást, folytathatja a végső szakaszt - a festést és a lakkozást. Lásd a 11. ábrát.

11. ábra Lakkozott légcsavar kiegyensúlyozása.

A kész csavart a hagyományos fekete színre szoktam lefesteni, majd 2-4 réteg lakkal bevonom. Általában klasszikus zománcot használok. Gyorsan szárad és könnyen csiszolható. Festéskor és lakkozáskor ne feledkezzünk meg az egyensúlyozásról sem. Lásd a 11. ábrát.

Az így kapott csavarok véleményem szerint semmivel sem rosszabbak, mint a vásárolt műanyag csavarok, amelyek általában szintén további kiegyensúlyozást igényelnek. Ha jobban szereti a CFRP vagy GFRP csavarokat, akkor a fenti módszerrel készült csavart mestermodellként használva CFRP csavarformákat készíthet....

Teljesen hasonló módon könnyedén készíthet bármilyen átmérőjű és emelkedésű csavart, amelyre szüksége van, valamint egy fordított forgású csavart - az óramutató járásával megegyező irányba.

Sőt, miután kiszámította és elkészítette a kétlapátos légcsavar egy lapátját, három vagy négy lapátos légcsavarhoz készíthet formákat üveg-szén-műanyagból, de ez egy külön cikk témája ...

A vidéki házak tulajdonosai vágynak arra, hogy épületeiket egyedivé, csavarral és emlékezetes homlokzati kialakítással tegyék egyedivé. A cél elérésének számos módja van, mind a mérnöki megoldások összetettségében, mind a költségekben különböznek.

Repülőgép - szélkakas

Ebben a cikkben az egyik legolcsóbb, de nagyon hatékony módszerre összpontosítunk az épület megjelenésének javítására - a légcsavaros szélkakas felszerelésére.

A szélkakasok úgy nézhetnek ki, mint a repülőgépek, állatok modelljei, eredeti formájúak stb. Ezek tervezési jellemzők, nem befolyásolják a termékek funkcionális paramétereit. A fő különbségek közöttük a gyártási anyagokban rejlik.

Mi használható ezekre a célokra?

Az anyagválasztás fő kritériuma a szélkakas gyártás végső célja és beszerelésének helye. Ha a tetőre kerül, akkor tartós, szép és időjárásálló anyagokat kell választania. Minden mozgó elemet nagy biztonsági ráhagyással kell elkészíteni, senki sem akar havonta felmászni a tetőre, hogy megjavítsa a készüléket.

Különböző típusú szélkakas árak

Réz szélkakas készítése

A szélkakas mérete 18×29 cm, gyártási anyaga réz és sárgaréz. Nincs értelme nagy szélkakast készíteni, a nehéz szerkezetek csak bonyolítják a gyártási folyamatot és csökkentik a megbízhatóságot. Ami a tervezési megjelenést illeti, a tetőgerincre szerelt elemek méretére is szigorú korlátozások vonatkoznak. És az utolsó. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a szélkakast még meg kell javítani, és ezek olyan extra lyukak a tetőn, amelyek nem tesznek jót neki.

A szélkakas gyártásához más munkákból és régi tárgyakból visszamaradt rögtönzött anyagokat használhat. Esetünkben egy darab fluoroplaszt, egy Ø 6 mm-es rézrudat, egy feleslegesen régi sárgaréz gyertyatartót és egy olajpumpa dugattyút használnak. A fluoroplasztot csapágyként használják - nem fél a nedvességtől, nagy kopásállósággal és elégséges fizikai szilárdsággal rendelkezik.

1. lépés. Keressen az interneten, és nyomtasson képet vagy díszt egy szélkakasra.

Gyakorlati tanácsok. Nem kell bonyolult vagy kis rajzokat választani, nagy távolságból láthatatlanok. Ezenkívül az ilyen kontúrokat nagyon nehéz vágni, nem szabad további problémákat okoznia magának. Ráadásul ennek nem lesz pozitív hatása.

2. lépés Ragassza fel a mintás papírt a rézlapra. Ehhez speciális szalagokat használhat. A papírra ragasztják, majd a hátoldalon eltávolítják róluk a védőbevonatokat. Eltávolítás után a ragasztó a papíron marad, bármilyen tárgyra rögzíthető.

3. lépés Vágja ki a szélkakas körvonalát speciális vagy közönséges ollóval. Egy vékony rézlemez könnyen vágható.

4. lépés Rögzítse a szélkakas blankot két darab egyenletes deszka közé, erősen szorítsa össze bilincsekkel. Az egyik végét derékszögben hajlítsa meg egy kalapáccsal. A szegély hossza körülbelül 2-3 mm. Arra van szükség, hogy a kontúr további vágásakor az aktuális rézlemez ne deformálódjon. A jövőben a csövet a szegélyhez forrasztják.

5. lépés Kezdje el kivágni a minta apró részleteit. Ezt tűreszelőkkel kell megtenni, előzetesen megfelelő átmérőjű lyukakat fúrva.

Ne rohanjon, dolgozzon nagyon óvatosan. Nem probléma, ha a minta kissé megbomlik, megváltozik, ez egy exkluzív és egyedi megoldás. A lényeg az, hogy a lemez síkjában ne legyenek kritikus alakváltozások.

6. lépés Távolítsa el a papírt a tányér felületéről, és óvatosan tisztítsa meg finom csiszolópapírral.

7. lépés Növelje a platina keménységét, nagyon vékony és nem bírja az erős széllökéseket. Ehhez jobb, ha 2–4 ​​mm átmérőjű sárgaréz huzalt használ. A vonalnak megközelítőleg meg kell felelnie a szélkakas két hosszának. Hajlítsa meg a huzalt ívben középen, jobb, ha egy megfelelő átmérőjű kört használ sablonként.

Helyezze a munkadarabot a lemezre, szükség esetén korrigálja a huzal alakját. Nyomja meg az alkatrészeket bármilyen nehéz tárggyal, kezelje a forrasztási helyet speciális folyasztószerrel, és kösse össze a két elemet. Forraszthat hagyományos elektromos és modern gázforrasztópákával is. A második eszközzel sokkal könnyebb és gyorsabb a munka.

Ezen a szélkakas vitorla készen áll, el kell kezdeni a többi alkatrész gyártását. Mondjuk rögtön, hogy ezek a folyamatok sokkal bonyolultabbak, mint az első.

Vezetőszerkezetek gyártása

Saját döntéseket kell hoznia arról, hogy milyen termékei vannak, mit és hogyan használhat. Említettük már, hogy nálunk a szélkakas egyes részei régi gyertyatartókból készülnek.

1. lépés. Csavarja le a gyertyatartó felső részét az állványról, tartsa egy satuban, és forrasszon rá egy darab rézcsövet.

Hossza 1-2 cm-rel legyen nagyobb, mint a vitorla szélessége, esetünkben 20 cm A forrasztási eljárás szabványos, mindig tartsa be a biztonsági szabályokat. A helyzet az, hogy a réz forrasztásához meglehetősen agresszív folyasztószert használnak, fel kell oldania a fém-oxid felső filmjét. Ellenkező esetben a forraszanyag nem kötődik a rézhez.

2. lépés Tegyen egy dekoratív hegyet a végére. Célszerű megfelelő ötvözetből külön faragni. Ha ez nem lehetséges, használja a rendelkezésre álló alkatrészeket más termékekből.

3. lépés A rézcső egyik oldalán forrassza a szélkakas vitorlát, a másik oldalon speciálisan hajlított rézhuzalokat. A vitorla az előzőleg hajlított oldalra van rögzítve, és a drótdarabok pontosan a szimmetriavonal mentén helyezkednek el az ellenkező oldalon. A végső formában minden elem szigorúan ugyanabban a síkban helyezkedik el, szimmetrikusnak és gyönyörűnek kell kinéznie. Ha szeretné, készítsen különféle mintákat, hajlítsa meg a drótot spirálokba, hozzon létre további díszítőelemeket.

4. lépés Hajtsa ki a rézcső egyik végét. Ez kalapáccsal és acélkúppal történik. Szerelje fel a csövet függőleges helyzetbe a kúpra, és egy kalapáccsal az ellenkező oldalról fújja ki. Próbáljon meg mindent szépre tenni, ne növelje túl az átmérőt. Ellenkező esetben a réz megrepedhet, le kell vágnia a sérült végét, és újra kell kezdenie a munkát.

5. lépésÓvatosan vágja le a csőnek a fáklyával ellentétes végét. Jobb, ha speciális vágót használunk, ez tökéletesen egyenletes és a tengelyre merőleges vágást hagy. De nem mindenkinek van ilyen eszköze, csak a szakembereknek van szükségük rá. A cső végét eltávolíthatja egy hagyományos fémfűrésszel, majd rögzítheti a végeit reszelőkkel. Az a tény, hogy csak vászonnal nagyon nehéz ideális vágást elérni, a legtöbb esetben fájlokkal kell dolgoznia.

6. lépés Helyezze be a csatlakozót a kiszélesedő csőbe, szorosan hajtsa befelé. Ezután egy másik darabot kell forrasztania, annak hossza már sokkal hosszabb. Ez a cső a belső tengely és a PTFE persely házaként szolgál. Nagyon óvatosan dolgozzon, az összes cső tengelyének szigorúan ugyanazon a vonalon kell lennie. A forrasztás során folyamatosan ellenőrizze az elemek helyzetét, szükség esetén korrigálja azokat.

7. lépés Helyezzen be egy speciálisan előkészített PTFE-darabot az alsó végébe. Szorosan bele kell illeszkednie a csőbe, nem billeghet vagy eshet ki. A PTFE-nek rendelkeznie kell egy lyukkal, amelybe az olajszivattyú dugattyúja be van helyezve.

A PTFE és a cső, valamint a dugattyú csatlakoztatása (jobb oldali képen)

A lyukat 0,1 mm-rel kisebbre kell tenni, mint a dugattyú átmérője, enyhe interferenciával kell összekötni. A dugattyú nagyon erős ötvözött rozsdamentes acélból készül, amely biztosítja ennek az elemnek a hosszú és megbízható működését. Ismételten emlékeztetünk arra, hogy minden egyes alkatrésznek egy egyenesen kell feküdnie, ettől függ a szélkakas teljesítménye.

8. lépés Szerelje össze a szélkakast, helyezze be az összes alkatrészt a helyére, és ellenőrizze a forgását. Szabadnak és a lehető legkönnyebbnek kell lennie.

Kívánt esetben a réz mesterségesen öregíthető, ehhez kénsavas májat használnak. A patinálási folyamatot káros kémiai vegyületek felszabadulása kíséri, légzőkészülékben és gumikesztyűben kell dolgozni.

A "kénmáj" egy barna massza, amelyet 1 g ként 2 g káliummal vagy nátronlúggal szinterezve nyernek. A keveréket vaskanálban, alacsony lángon szintereljük.

Tegyél légcsavart a szélkakasra, kicsit lejjebb leírjuk, hogyan történik.

Most már felszerelheti a kész szélkakast a tetőgerincre. Döntse el a helyet, fúrjon megfelelő átmérőjű lyukakat. Ha fémrúd van a korcsolyáján, akkor a munka sokkal egyszerűbb. A kerámia bevonatok esetében más, a tető számára biztonságos lehetőségeket és megbízható rögzítőket kell találnia. A fúrt lyukat bitumennel impregnált szalagcsíkkal lezárják, és csak ezután helyezik bele szorosan a szélkakast.

Fontos. A szélkakas kialakítását csak egy körülbelül 0,45 mm vastagságú fémlemezen lévő furat nem tudja biztosan tartani. Ha a tető nincs szigetelve, akkor a tetőtér felől további rögzítési elemeket kell felszerelni. Ha a tetőtér tetőtér típusú, akkor a tető hátuljáról nem lehet eljutni a szélkakas aljához, speciális platformokat kell készíteni a termék biztonságos rögzítéséhez a fémtetőn.

Különböző típusú forrasztópákák árai

forrasztópáka

Szélkakas készítés acéllemezből

A szélkakas acéllemezből történő gyártási folyamatában nincs különösebb eltérés a fentiekhez képest, a különbség csak az alkalmazott technológiákban van.

Az acéllemez sokkal erősebb, mint a réz, ami problémákat okoz a széllapát vitorlákra való mintázat vágásakor.

A legjobb a kézi plazmavágó használata, ilyen eszközzel könnyű dolgozni, sima éleket ad. De a rajzot papírról fémlapra kell átvinni, ezt filctollal lehet megtenni.

Ennek megfelelően minden szerelési munka hegesztéssel történik, majd a varratokat megtisztítják, a fém szélkakast védő korróziógátló bevonatokkal vonják be.

Mint fentebb említettük, az ilyen termékekhez jobb rozsdamentes acéllemezeket használni. A minta kivágása után a lap hátoldalán fémcsíkok jelennek meg, ezeket el kell távolítani. Használjon közönséges köszörűt vastag csiszolókoronggal. Nem vékony fém vágáshoz, hanem vastag. A vékony megrepedhet, ami nagyon súlyos sérülést okozhat.

Fém, műanyag vagy fa légcsavarok kerülnek a szélkakasok elejére.

Hogyan készítsünk légcsavart

A fából készült légcsavar gyertyánból, nyírfából vagy körtéből készül. Használhat tűlevelű fát is, de ezek meglehetősen puhák és gyorsan elhasználódnak. A propeller több lépcsőben készül.

1. lépés. Rajzoljon felülnézetet a munkadarabra, ehhez használjon előre elkészített sablont. Középen fúrjon egy lyukat a tengely számára, az átmérőknek lehetővé kell tenniük a szabad forgást.

2. lépés Vágja ki a munkadarabot elektromos szúrófűrésszel, jelölje meg rajta a pengék szögeit. Befolyásolják a tolóerőt, mivel az értékek nőnek, a légcsavar a legkisebb légmozgástól is elfordul.

3. lépés Rajzoljon oldalnézetet, távolítsa el a fa felesleges vastagságát késsel vagy gyaluval. Kezelje a pengék átmeneti pontját a mag közepéig.

A profilnak sík-domborúnak kell lennie

4. lépés Vágás után csiszolópapírral simítsa ki a felületeket. Egyensúlyozzon egy vízszintes vezetéken.

Most már csak a légcsavar felületeit kell lefedni egy tartós lakkal kültéri használatra, és felszerelni a szélkakasra.

A népszerű szúrófűrész-modellek árai

Elektromos kirakós

Videó - Hogyan készítsünk szélkakast

A tető dísze nem csak egy figurás szélkakas lehet, hanem egy egyszerű, a kéményt koronázó sapka is. Az ilyen termékekre azért van szükség, hogy szennyeződés, törmelék, nedvesség ne kerüljön a kéménybe, és a madarak ne építsenek fészket a csőre. Ról ről,

Sok tulajdonos igyekszik megtalálni az otthona külsejének hangulatát, de nem sok ilyen eszköz van. Erre ideális a szélkakas. Egyszerre látja el a gyakorlati és esztétikai funkciókat.

A légcsavaros szélkakas jellemzői

Ez az eszköz különböző formájú lehet, leggyakrabban a szélkakas házi- és vadállat, angyal, mesehős, repülőgép formájú.

A szélkakas nemcsak funkcionális eszköz, hanem a ház tetejének dísze is.

Az anyag kiválasztása szélkakas gyártásához

A szélkakas anyagának kiválasztásakor a fő kritérium a gyártás végső célja kell, hogy legyen. Ennek ellenére ajánlatos olyan anyagot választani, amely hosszú ideig otthona díszévé teszi a szerkezetet. A szélkakas szinte bármilyen anyagból készül, de mindegyikhez más-más szerszámra és felszerelésre van szükség.

szélkakas fából

Meglehetősen könnyű és könnyen megmunkálható építőanyag, amely nem igényel speciális eszközöket és készségeket. A szélkakashoz kiváló minőségű alapanyagok alkalmasak. Használat előtt javasolt a fát keverékekkel impregnálni, hogy megóvjuk a nedvességtől és a káros rovaroktól. Ez a termék azonban nem tart sokáig.

Ez az anyag tartós, ellenáll minden mechanikai igénybevételnek. Leggyakrabban fekete vagy rozsdamentes acélt használnak szélkakashoz. A második típus korrózióálló, hosszú élettartamú, de megfelelő karbantartást és időben történő javítást igényel. Ez problémát jelenthet, mivel a szélkakas olyan helyre van szerelve, ahol nehéz megjavítani.

Az acél magas korróziógátló tulajdonságokkal rendelkezik, ezért a tetőn leggyakrabban az acél szélkakas látható.

Ez egy tartós fém, amely még hurrikánokat is képes ellenállni. Nagyon könnyű vele dolgozni. Ezenkívül a réz szélkakas felületére egy ezüstréteg is felvihető, amelyhez ideálisak a fényképek készítéséhez használt reagensek. Ez a fém ellenáll a korróziónak, így a termék hosszú ideig ki van téve az esőnek, és sokáig kitart javítás nélkül.

A réz kiválóan ellenáll az időjárás viszontagságainak, ezért a legalkalmasabb szélkakas készítésére.

Műanyag szerkezetek

A műanyag egy modern anyag, amelyet nagy szilárdság és napfényállóság jellemez. További előnye a könnyű feldolgozás. A műanyag termékek fűrészelhetők, ragaszthatók, forraszthatók, miközben az anyag tulajdonságai nem változnak.

A műanyag szélkakas bármilyen színben elkészíthető, nagy szilárdságú és napfényálló

Furnér

A szélkakas gyártásához csak többrétegű vízálló rétegelt lemez alkalmas, de fel kell készülni arra, hogy egy ilyen termék nem tart sokáig. Az anyag színezése segít mesterségesen növelni az élettartamot, de nagyon rövid ideig.

A szélkakas gyártásához csak többrétegű vízálló rétegelt lemez használható

Szerszámok szélkakas készítéséhez

Az eszköz elkészítéséhez szükséges eszközök listája meglehetősen egyszerű:

• fém olló;
• fémfűrész vagy fűrész;
• különböző frakciójú csiszolópapír;
• elektromos fúró;
• Bolgár;
• írószer eszközök, például vonalzó, ceruza, ragasztó.

A szélkakas fő elemei

Függetlenül attól, hogy milyen alakú lesz a szélkakas, bizonyos elemeknek jelen kell lenniük benne, amelyek közül a fő a tengely és az ellensúllyal ellátott zászló.

A szélkakas teste és tengelye

A test támaszként szolgál az egész szerkezet számára. Gyártásához 1 hüvelyk átmérőjű acél és sárgaréz csövek egyaránt alkalmasak. Ebben az esetben egy tengely szigorúan függőlegesen helyezkedik el - egy rúd, amely általában acél megerősítésből készül.

A hordozórúd fő funkciója a szélmalom megtartása. A merevítés átmérője körülbelül 9 mm, ez elegendő ahhoz, hogy ellenálljon az erős szélnek és minden egyéb mechanikai terhelésnek, amely a szélkakasra hat.

A szélkakas test az egész szerkezet támasztéka

Zászló ellensúllyal (széllapát)

A készülék fő része a függőleges tengelyen található. A zászló mutatja, merre fúj a szél. Az ellensúly a zászló egyensúlyozására szolgál, és az ellenkező oldalon található. Ennek az elemnek a gyártásában a fő nehézség az, hogy a zászlónak és az ellensúlynak egyenletesen kell elhelyezkednie a tengely mindkét oldalán, azaz azonos tömegűnek kell lennie.

Az egész szerkezet közül a szélkakas művészi értékű. A tapasztalt kézműves bármilyen alakú részletet képes elkészíteni, miközben nem zavarja meg a zászló és az ellensúly egyensúlyát.

A széllapát gyártása során fontos megfigyelni a tömeg egyenletes eloszlását a tengely mindkét oldalán

védősapka

A védősapka kör vagy kúp alakú, és a szélkakas tengelyén helyezkedik el, leggyakrabban közvetlenül a test felett. Fő feladata a ház és a csapágyak védelme a nedvességtől és a szennyeződéstől.

A szél rózsája

A kardinális irányok mutatója, amely két, 90°-os szögben keresztezett rúdból áll. Általában a rudak álló állapotban vannak rögzítve a fedél tetejéhez. A mutató végén betűk vannak beállítva, amelyek jelzik a fő irányokat. Az elem megfelelő helyzetbe rögzítéséhez iránytűt kell használnia.

Az irányjelzők megfelelő irányba történő beállításához iránytűt kell használnia

Csapágyak

A test belsejében helyezkednek el, és biztosítják a hordozórúd szabad mozgását széllökések alatt. Az alkatrészek belső átmérője 9 mm.

kötőelemek

A rögzítőelemek kiválasztása a felhasznált anyagtól és a rögzítés módjától függ. Ezek lehetnek sarkok, bélések, csavarok, szegecsek.

Propeller

Segít meghatározni a szél sebességét. A propeller műanyagból és fából függetlenül is elkészíthető, vagy használhat kész alkatrészeket is.

A legorganikusabban a légcsavaros repülőgép néz ki, hiszen ez az alkatrész is benne van az eredeti kialakításban. Igen, és ennek az űrlapnak a modellezése sokkal könnyebb, mint másoké.

A repülőgép ideális légcsavaros szélkakas készítésére

Egy légcsavaros repülőgép szélkakas rajza

A szélkakas általában a tetőn található, ezért magas esztétikai követelményeket támasztanak vele - megjelenése alapján nemcsak a ház tulajdonosának ízlését, hanem a jólétet is megítélik. Ezért nagyon fontos a szerkezet helyes megtervezése, miközben maximális fantáziát és kreativitást mutat. A jövőbeli modell rajzának a lehető legrészletesebbnek és pontosabbnak kell lennie.

A leendő repülőgép-modell rajzának a lehető legrészletesebbnek és pontos méreteknek kell lennie.

Lépésről lépésre útmutató a repülőgép szélkakas elkészítéséhez

Ez az eszköz csak akkor lesz a ház fémjele, ha az elemet megfelelően elkészítik és telepítik.

Fém szélkakas

A következő sorrendben hajtják végre:

1. Vágja le a csövet 120 mm hosszúra. Készítsen rajta kis lyukakat, hogy szegecsekkel vagy csavarokkal rögzítse a tartóhoz. Az előfuratokat csavarozni kell.
2. Helyezze be a csapágyakat mindkét végén a csőbe, hegesztéssel rögzítve. Ezenkívül a csapágyak rögzíthetők a cső melegítésével, amelybe a csapágyat be kell helyezni. Miután a cső lehűlt, a csapágyak meglehetősen szilárdan ülnek benne. Töltse fel magát a csövet zsírral.

   A csapágyak segítik a széllapátot, hogy könnyen forogjon a tengelye körül

3. Zárja le a cső tetejét egy kupakkal, amely lehet műanyag dugó. Most le kell zárni ezt a helyet szigetelőszalaggal. A kupak és a test közé filcmirigy réteget kell fektetni.
4. Most elkezdheti a széllapát készítését. Papíron rajzot kell készíteni, amelyet később át kell vinni egy acéllemezre. Ne feledje, hogy a repülőgép méreteinek arányosnak kell lenniük a hajótest paramétereivel. 400-600 mm hosszú és 200-400 mm magas termék készítése javasolt.

   A fémhez való speciális ollóval az acéllemez nagyon könnyen vágható

5. Miután a repülőgép figura készen áll, rögzítse a tartórúdhoz bilincsekkel vagy hegesztéssel. Az utolsó lépés a légcsavar felszerelése. Fel kell szerelni szélkakasra vagy hordozórúdra. Repülőgép esetén harmonikusabban fog kinézni szélkakason. A rögzítéshez csavar használata javasolt, amelyet két alátét közé kell helyezni. A szélkakas zajának csökkentése érdekében ajánlatos csapágyra szerelni.

szélkakas műanyag palackokból

Műanyag palackokból repülőgép szélkakast készíthet. Ehhez szüksége van:

1. Gyűjtse össze az üres tartályokat, alaposan mossa ki. Egy repülőgép formájú szélkakashoz 4 palack elegendő. Két üveg esetén a felső felét levágjuk a parafával. Ennek eredményeként 2 levágott parafával ellátott felsőt és 4 alsót kell kapnia, amelyek magassága 5 cm.

   Az üvegből le kell vágni a tetejét és az alját

2. Mindegyik alján 45 ° -os szögben vágjon be sorja formájában, amelyek rögzítőelemek lesznek.

   Vágja csíkokra az üveg alját

3. Most a palackok tetejével kell dolgoznia. Ki kell csavarni a dugót, amelyben lyukakat kell készíteni a tengely számára. Ez megtehető csőrrel vagy hot roddal. Csavarja vissza ezt a kupakot. Hagyja a palack tetejét dugó nélkül.

   A csűrű forgalmi dugókban lyukakat kell készítenie a tengely számára

4. Most elkezdheti gyűjteni a szélkakast. A két felső részt vágott felületek kötik össze egymással. Ez a folyamat hasonló a fészkelő babák összegyűjtéséhez. Az alsó részeket szeletekkel kell rögzíteni, egy irányban a test köré helyezve. Most a palack alsó lyukain át kell vezetnie egy rudat vagy egy fém rudat, amelyre fel kell szerelni a palack kupakját. Ennyi, kész a szélkakas. Telepítse megfelelő helyre.

   A műanyag palackból készült szélkakas nem túl esztétikusan néz ki, de funkcióját hatékonyan látja el

Videó: szélkakas repülőgép műanyag palackokból

Házi készítésű szélkakashoz használhat rétegelt lemez törmeléket. Ezen az anyagon kívül szüksége lesz:

• szögek vagy csavarok;
• lapos gyöngyök - 3 darab;
• speciális ragasztó rétegelt lemezhez;
• egy kis fahasáb;
• védőfesték.

Az ebből az anyagból készült szélkakas gyártásával kapcsolatos minden munka a következő sorrendben történik:

Videó: fából készült szélkakas barkácscsavarral

A propeller bármilyen anyagból készülhet

A gyártási folyamat a következő:

1. Készítsünk elő egy 5 cm-es oldalú fahasábot, rajzoljunk átlókat a kocka minden lapjára, jelöljük meg a metszéspontjukat. Fúrjon átmenő lyukat az egyik síkban.
2. Egy ónlapon jelölje meg a rúd szélességével megegyező szegmenseket. Vágjunk 15x5 cm-es csíkokat.4 ilyen csík legyen.Minden csík szélét darálóval dolgozzuk meg.
3. Minden csík feltételesen 5 részre van osztva. Hajlítsa meg az egyiket fogóval derékszögben. Ennek eredményeként négy L-alakú pengét kell kapnia. Helyezzen átlósan minden nyersdarabot egy lyukas fakocka egyik oldalára.
4. A bádog kiálló részeit úgy kell levágni, hogy a rögzítendő rész hegyesszögű legyen.
5. Most a késeket két helyen csavarokkal kell rögzíteni.
6. Élesítsen egy másik fagerendát az egyik végéből egy kúp alá, erről az oldalról rögzítsen egy szöggel egy pengékkel ellátott kockát. Ez a légcsavar előre elkészített szélkakasra szerelhető.

Videó: csináld magad bádog légcsavar

Ne feledje, hogy a szélkakas tetőre szerelésekor gondoskodnia kell arról, hogy az utóbbi vízszigetelése ne legyen megszakadva, különben nem lehet elkerülni a szivárgást. Szintén nem ajánlott szélkakast szerelni gerincre vagy kéménycsőre. A helytelen telepítés azt is eredményezheti, hogy a készülék nagy zajt kelt, elriasztja a madarakat és idegesít másokat.

Sok műszaki eszköz változatlanul propellerre vagy más néven légcsavarra van szüksége. Különböző célok vannak, és mindegyikhez konkrét technológiát és stratégiát kell választani. Ha érdekli, hogyan készítsünk légcsavarral saját kezűleg szélkakast, akkor ez a cikk kifejezetten az Ön számára készült.

Milyen anyagot válasszunk

Azt, hogy miből készül a csavar, a további céljaitól függően kell kiválasztani. Például a kemény rudak ideálisak nagy teljesítményű (kb. 15-30 LE) motorokhoz tervezett légcsavarok készítéséhez.

Ha tapasztalt kézművesnek tartja magát, akkor egy nagy számú rétegű légrétegelt lemez megfelelő az Ön számára. De a szerelmesek ne kezdjenek vele, mert ez a példány nagyon törékeny és dudorokat képezhet.

Utasítás

Szóval, hogyan készítsünk légcsavart saját kezűleg? A propeller létrehozásának folyamata így néz ki:

1. Először a sablonokon kell dolgozni, nevezetesen: 1 sablon a tetejére, 1 az oldalakra és 12 penge sablon a profilban.
2. Simítsa meg a nyerscsavart a méreteknek megfelelően mind a négy oldalon, és rajzolja meg a tengelyvonalakat, az oldalnézeti sablon kontúrjait.
3. Távolítsa el a felesleges fát. Először egy csatabárddal, majd gyaluval és reszelővel csináld.
4. Most helyezze rá a pengesablont a munkadarabra, és egy ideig erősítse meg egy szöggel a hüvely közepén, majd karikázza fel ceruzával.
5. Forgassa el a sablont 180°-kal, és körözze meg a második pengét. A felesleges fa finom fogazatú fűrésszel eltávolítható. Ezt a munkát óvatosan és nem sietve kell elvégezni.
6. Kapkodás nélkül távolítsa el a fát, apró és rövid vágásokat készítve.
7. A csavart gyalugép és reszelő segítségével kell készenlétbe hozni, a siklóban ellenőrzővel.
8. Sikló készítéséhez egy azonos hosszúságú táblát kell keresni egy méretű csavarral, valamint hagyni kell vastagságán 2 cm-es keresztmetszéseket a sablonok felszereléséhez. A csúszópálya központi rúdjának gyártásához tömörfa szükséges. És az átmérőjének meg kell egyeznie a csavaragyban lévő lyuk átmérőjével. A rudat 90°-os szögben kell a sikló felületére ragasztani.
9. Helyezze fel a csavart, és nézze meg, mennyi fát kell vágni ahhoz, hogy a kések illeszkedjenek a profilsablonokhoz.
10. Amint a csavar alsó felülete kezd illeszkedni a sablonokhoz, megkezdheti a felső felület befejezését. Ez a művelet nagyon fontos, mivel a kapott csavar minősége ezen alapul.

A kezdők számára nem ritka, hogy a pengék mérete nem egyezik. Például az egyik vékonyabb lett, mint a másik. De a megfelelő légcsavar elkészítéséhez a másik lapát vastagságának csökkentésével azonos méreteket kell elérnie. Ellenkező esetben a csavar nem lesz kiegyensúlyozott. Az apró hibák könnyen kijavíthatók. Például ragasszon fel kis üvegszáldarabokat vagy zsírt kis fűrészporral, amelyek epoxigyantával vannak összekeverve.

propeller egyensúly

A már elkészített csavart ki kell egyensúlyozni. Azaz annak biztosítása, hogy a pengék súlya megegyezzen. Ellenkező esetben, amikor a csavar forog, rázkódás lép fel, ami súlyos következményekkel jár - a készülék összes legfontosabb alkatrésze megsemmisül.

De a gyakorlatban nem ritka, hogy a képzett kézművesek, akik nem csodálkoznak, hogyan készítsenek légcsavart, a lapátok súlya változó. És ez még a gyártás minden árnyalatával együtt is így van! Ennek számos magyarázata van: eltérő fajsúly ​​a rúd különböző alkatrészei között, amelyből a csavar készül, eltérő rétegsűrűség és sok egyéb ok.

De van kiút ebből a helyzetből. A propeller lapátokat súly szerint kell beállítani. Igaz, van egy „de”.

Végül

Szóval hogyan készítsd el a megfelelő légcsavart? Semmilyen esetben ne tervezzen fát nehezebb pengéből. Éppen ellenkezőleg – ólom szegecselésével nehezebbé kell tenni a kisebb pengét.

Tehát kész a válasz arra a kérdésre, hogyan készítsünk légcsavart, ha a légcsavar nem mozdul kiegyensúlyozás közben. Nyomatékosan javasoljuk, hogy tartson be minden személyes biztonsági intézkedést. A légcsavar mindenekelőtt egy olyan tárgy, amely gyorsan forog a tengelye körül, ami azt jelenti, hogy potenciálisan veszélyes lehet. Ha megpróbálja kitalálni, hogyan készítsen légcsavart, kövesse a biztonsági szabályokat.

G. V. Makhotkin

Propeller kialakítás

Légcsavar A sekély és benőtt vízi területeken közlekedő nagysebességű vízi járművek, valamint a havon, jégen és vízen megdolgozott kétéltű motoros szánok nélkülözhetetlen hajtóműveként szerzett hírnevet. Nagyon sok tapasztalat gyűlt már össze itthon és külföldön egyaránt. propeller alkalmazások nagysebességű kishajókon és kétéltűeken. Hazánkban tehát 1964 óta tömegesen gyártják és üzemeltetik a kétéltű motoros szánokat (1. ábra) a névadó Tervező Iroda. A. N. Tupolev. Az Egyesült Államokban több tízezer léghajót üzemeltetnek Floridában, ahogy az amerikaiak nevezik.

A nagy sebességű, sekély merülésű motorcsónak propellerrel történő létrehozásának problémája továbbra is foglalkoztatja amatőr hajóépítőinket. A leginkább elérhető teljesítmény számukra 20-30 LE. val vel. Ezért megvizsgáljuk a légi meghajtási rendszer tervezésének fő kérdéseit, éppen ilyen teljesítmény elvárása mellett.

A légcsavar geometriai méreteinek gondos meghatározása lehetővé teszi a motor teljesítményének teljes kihasználását, és a rendelkezésre álló teljesítmény mellett a maximumhoz közeli tolóerő elérését. Ebben az esetben különösen fontos lesz a légcsavar átmérőjének helyes megválasztása, amelytől nemcsak a hajtómű hatékonysága, hanem a kerületi sebességek által közvetlenül meghatározott zajszint is nagymértékben függ.

A tolóerő löketsebességtől való függésének tanulmányozása megállapította, hogy a 25 LE teljesítményű propeller képességeinek megvalósítása érdekében. val vel. átmérője kb. 2 m A legalacsonyabb energiaköltségek biztosítása érdekében a levegőt nagyobb keresztmetszetű sugárral vissza kell dobni; konkrét esetünkben a csavar által söpört terület körülbelül 3 m² lesz. A légcsavar átmérőjének 1 m-re történő csökkentése a zajszint csökkentése érdekében négyszeresére csökkenti a légcsavar által söpört területet, és ez a sugár sebességnövekedése ellenére 37%-kal csökkenti a vonóerőt a kikötőhelyeken. . Sajnos ezt a tolóerő-csökkenést sem a menetemelkedés, sem a lapátok száma, sem a szélessége nem tudja kompenzálni.

A mozgási sebesség növekedésével csökken az átmérő csökkenéséből származó vonóerő veszteség; így a növekvő sebesség lehetővé teszi a kisebb átmérőjű légcsavarok használatát. Az 1 és 2 m átmérőjű légcsavaroknál, amelyek maximális tapadást biztosítanak a kikötőhelyeken, 90 km/h sebességnél a tolóerő értékek egyenlővé válnak. Az átmérő 2,5 m-re növelése, a tapadás növelése a kikötéseknél csak kismértékben növeli a tapadást 50 km/h feletti sebességnél. Általános esetben minden üzemi fordulatszám-tartománynak (bizonyos motorteljesítmény mellett) megvan a maga optimális légcsavarátmérője. Az állandó fordulatszám melletti teljesítmény növekedésével a hatékonyság szempontjából optimális átmérő növekszik.

ábrából következik. 2 grafikonon az 1 m átmérőjű légcsavar tolóereje nagyobb, mint a "Neptune-23" vagy a "Privet-22" külső motor vízcsavarjának (standard) tolóereje 55 km/h feletti sebességnél, és a 2 m átmérőjű propeller - már 30 -35 km/h feletti sebességnél. A számítások azt mutatják, hogy 50 km/h sebességnél a 2 m átmérőjű légcsavarral rendelkező motor kilométeres üzemanyag-fogyasztása 20-25%-kal alacsonyabb lesz, mint a leggazdaságosabb Privet-22 külső motoré.

A propeller elemek kiválasztásának sorrendje a megadott grafikonok szerint a következő. A légcsavar átmérőjét a kikötőhelyeken szükséges tapadás függvényében határozzák meg adott teljesítmény mellett a propellertengelyen. Ha a motorcsónak üzemeltetése lakott területen vagy zajkorlátozással járó területen várható, akkor az elfogadható (ma) zajszint megfelel a kerületi sebességnek - 160-180 m/s. Miután meghatároztuk e feltételes norma és a csavar átmérője, maximális fordulatszáma alapján, meghatározzuk a motortengely és a csavartengely közötti áttételi arányt.

2 m átmérőnél a megengedett zajszint körülbelül 1500 ford./perc (1 m átmérőnél körülbelül 3000 ford./perc); így az áttételi arány 4500 ford./perc motorfordulatszámon körülbelül 3 lesz (1 m átmérőnél körülbelül 1,5).

ábrán látható grafikon segítségével. 3, akkor képes lesz meghatározni a légcsavar tolóerejét, ha a légcsavar átmérője és a motor teljesítménye már kiválasztott. Példánkban a legolcsóbb teljesítményű motort választottuk - 25 LE. s., és a csavar átmérője 2 m. Ebben az esetben a tolóerő értéke 110 kg.

A megbízható sebességváltók hiánya talán a legnagyobb leküzdendő akadály. Az amatőrök által kézműves körülmények között gyártott lánc- és szíjhajtások általában megbízhatatlanok és alacsony hatékonyságúak. A közvetlenül a motor tengelyére kényszerített beszerelés az átmérő csökkentésére, következésképpen a hajtómű hatékonyságának csökkentésére vezet.

A lapátszélesség és -emelkedés meghatározásához használja az ábrán látható nomogramot. 4. A vízszintes jobb oldali skálán a propeller tengelyén lévő teljesítménynek megfelelő ponttól függőleges vonalat húzunk, amíg az nem metszi a korábban talált légcsavar átmérőjének megfelelő görbét. A metszéspontból vízszintes egyenest húzunk a fordulatszám bal skáláján fekvő pontból húzott függőleges metszéspontig. Az így kapott érték határozza meg a tervezett légcsavar lefedettségének mértékét (a repülőgépgyártók a lapátok szélességének és átmérőjének összegének arányát lefedettségnek nevezik).

A kétlapátos légcsavaroknál a bevonat megegyezik a lapátszélesség és a légcsavar R sugarának arányával. A bevonatértékek felett a légcsavar optimális dőlésszögének értékei vannak feltüntetve. Példánkban a következőt kaptuk: lefedettség σ=0,165 és relatív osztás (a menetemelkedés és az átmérő aránya) h=0,52. 1 m átmérőjű csavarnál σ=0,50 m és h=0,65. A 2 m átmérőjű légcsavarnak 2 lapátosnak kell lennie, 16,5% R lapátszélességgel, mivel a lefedettség kicsi; egy 1 m átmérőjű légcsavar lehet 6 lapátos 50:3 = 16,6% R lapátszélességgel vagy 4 lapátos 50:2 = 25% R lapátszélességgel. A lapátok számának növelésével a zajszint további csökkentése.

Kellő pontossággal feltételezhetjük, hogy a légcsavar menetemelkedése nem függ a lapátok számától. Megadjuk egy 16,5% R szélességű fapenge geometriai méreteit. 5 a sugár százalékában van megadva. Például a D szakasz 16,4% R, amely 60% R-nél helyezkedik el. A szakasz húrja 10 egyenlő részre van osztva, azaz mindegyik 1,64% R; a lábujj áttört 0,82% R-en. A profil ordinátáit milliméterben úgy határozzuk meg, hogy a sugarat megszorozzuk az egyes ordinátáknak megfelelő százalékos értékkel, azaz 1,278-cal; 1,690; 2,046 ... 0,548.