Kompresszor üzem kt 6 el. tolatómozdonyok

itthon

Vízkezelés

Rizs. 5.2 Kompresszor készülék.

A KT-6 kompresszor 5.2. ábra egy 13 házból (forgattyúházból) és két 29 kisnyomású hengerből (LPC) áll, amelyek dőlésszöge 120°. egy nagynyomású 6 henger (HPC) és egy radiátor típusú 8 hűtőszekrény 10 biztonsági szeleppel, egy 7 hajtórúd-szerelvény és 2, 5 dugattyúk. A 18 testnek három rögzítőkarimája van a hengerek felszereléséhez és két nyílás az alkatrészekhez való hozzáféréshez belül. A ház oldalára nyomáscsökkentő 21 szeleppel ellátott 20 olajszivattyú, a ház alsó részében pedig egy 25 hálós olajszűrő van elhelyezve.

Mindhárom henger bordázott: a HPC vízszintes bordákkal készül a jobb hőátadás érdekében, az LPC pedig függőleges bordákkal rendelkezik, amelyek merevebbé teszik a hengereket. A hengerek felső részében található az 1. és 4. szelepdoboz A kompresszor 19 főtengelye acél, két ellensúllyal préselt, két főcsappal és egy hajtókarral rendelkezik. A természetes rezgések amplitúdójának csökkentése érdekében további 22 kiegyensúlyozók vannak az ellensúlyokhoz 23 csavarokkal rögzítve. A hajtórúd csapágyainak olajellátására a főtengely csatornarendszerrel van felszerelve.

Rizs. 5.3 Összekötő rúd összeállítás.

Az 5.3 ábra hajtórúd-szerelvény a fő 1 és két vontatott 5 hajtórúdból áll, amelyeket 14 csapok kötnek össze, és 13 csavarokkal rögzítik.

1 - fő hajtórúd, 2, 14 - csapok, 3, 10 - csapok, 4 - fej, 5 - pótkocsi hajtókarok, 6 - bronz persely, 7 - csap, 8 - záró alátét, 9 - kenőcsatornák, 11, 12 - betétek, 13 - reteszelő csavar, 15 - levehető fedél, 16 - tömítés

A fő hajtórúd két részből áll - magából a hajtórúdból 1 és a 4 hasított fejből, amelyeket egy 2 csap mereven köt össze egy 3 csappal és egy 14 csappal. A 6 bronz perselyeket a hajtórudak felső fejébe nyomják. A 15 levehető burkolat négy 7 csappal van a 4 fejhez rögzítve, amelyek anyái 8 záró alátéttel vannak rögzítve. A fő hajtórúd 4 fejének furatába két 11 és 12 acélbetét van beépítve, feltöltve. babbittal. A tömítések a feszítés és a 10-es csappal való reteszelés miatt a fejben vannak tartva. A tengelynyak és a hajtórúd csapágya közötti rést a 16 tömítések szabályozzák. A 9-es csatornák a hajtórudak felső fejeinek és a hajtókarok kenőanyagának ellátására szolgálnak. dugattyúcsapok.

Ennek a hajtórúd-rendszernek a fő előnye a bélések és a főtengely összekötő rúdcsapjának kopásának jelentős csökkenése, amelyet a dugattyúkról a fejen keresztül a nyak teljes felületére történő egyszerre történő erőátvitel biztosít. . 2. és 5. dugattyú (5.2. ábra) - öntöttvas. 30 db lebegő típusú dugattyúcsappal rögzítik a hajtórudak felső végéhez. Az ujjak axiális mozgásának megakadályozása érdekében a dugattyúk rögzítőgyűrűkkel vannak felszerelve. Az LPC dugattyúcsapjai acél, üregesek, a HPC dugattyúcsapjai tömörek. Mindegyik dugattyúra négy dugattyúgyűrű van felszerelve: két felső kompressziós (tömítés), két alsó pedig olajkaparó. A gyűrűk sugárirányú hornyokkal rendelkeznek a hengertükörből eltávolított olaj áthaladásához. A szelepdobozokat egy belső válaszfal osztja két üregre: szívó (B) és nyomóüreg (H). (5.3. ábra).

Rizs. 5.3. KT-6 kompresszor szelepdoboz.

1 - ellenanya, 2 - csavar, 3, 15 - burkolatok, 4 - nyomószelep, 5, 9 - ütközők, 6 - ház, 7, 18 - tömítések, 8 - szívószelep, 10, 12 - rugók, 11 - rúd, 13 - dugattyú, 14 - gumi membrán, 16 - üveg, 17 - azbeszt zsinór B - szívóüreg, H - kisülési üreg

Az LPC szelepdobozban a szívóüreg oldalára egy 9 szívólevegő-szűrő (5.2. ábra), a nyomóüreg oldalára 8 hűtőgép van rögzítve, a 4 nyomószelep a szívóüregben van elhelyezve. , amely az 5-ös ütköző és a 2-es csavar segítségével az 1-es rögzítőanyával a házba nyomódik.A szívóüregben található a 8-as szívószelep A 3-as burkolat és a szelepülések 18-as és 7-es tömítésekkel vannak tömítve, valamint a csésze karima. 16 azbesztzsinórral van lezárva 17.

Rizs. 5.4. Szívó (a) és nyomó (b) szelepek.

A szívó- és nyomószelepek (5.4. ábra) egy ülékből 1, egy kapocsból (ütközőből) 5, egy nagy szeleplapból 2, egy kis szeleplapból 3, egy kúpos szalagrugókból 4, egy 7 csapból és egy 6 csavaranyából állnak. Nyergek 1 legyen két sor a kerületi ablakok körül a légáteresztéshez. A szeleplemezek normál lökete 1,5 - 2,7 mm. A KT-6 El kompresszort egy bizonyos nyomás elérésekor a GR-ben a nyomásszabályozó kikapcsolja. A kompresszor működése során a kompressziós fokozatok közötti levegő hűtése radiátor típusú hűtőben történik (5.5. ábra).

5.5. Radiátoros hűtőszekrény.

A hűtőszekrény egy felső 9 és két alsó kollektorból, valamint két 1. és 3. radiátor részből áll. A felső kollektort a 11. és 14. válaszfalak három rekeszre osztják. A radiátorrészek tömítésekkel vannak rögzítve a felső elosztócsőhöz. Mindegyik szakasz 22 rézcsőből 8 áll, amelyek a 6 és 10 két karimában lévő sárgaréz perselyekkel együtt vannak kiszélesítve. Sárgaréz szalagokat tekercselnek és forrasztanak a csövekre, bordákat képezve a hőátadó felület növelése érdekében. A hűtőszekrény nyomásának korlátozása érdekében a felső elosztócsőre egy 13 biztonsági szelepet kell felszerelni, amely 4,5 kgf/cm2 nyomásra van beállítva.

A hűtőszekrény 7 és 15 elágazó csövek karimái az első kompressziós fokozat szelepdobozaihoz, a 12 karima pedig a második szakasz szelepdobozához vannak rögzítve. Az alsó elosztók 16 leeresztő csapokkal vannak felszerelve a radiátorrészek és az alsó elosztók tisztítására, valamint a bennük felgyülemlett olaj és nedvesség eltávolítására. Az LPC-ben a kompresszió során felmelegedett levegő a kifúvószelepeken keresztül a hűtőszekrény 7. és 15. fúvókájába jut, onnan pedig - a felső 9. elosztócső szélső rekeszéibe. belép az alsó elosztókba, ahonnan mindegyik szakasz 10 csövén keresztül a felső elosztócső középső rekeszébe folyik, ahonnan a szívószelepen keresztül a HPC-be jut.

A csöveken áthaladva a levegő lehűl, hőjét a csövek falain keresztül a külső levegőnek adja le. Míg az egyik LPC-ben levegőt szívnak be a légkörből, addig a másodikban a levegőt elősűrítik és a hűtőbe kényszerítik. Ezzel egyidejűleg a levegő befecskendezésének folyamata a GR-be a HPC-ben véget ér. A hűtőszekrényt és a hengereket a 12-es konzolra szerelt 14-es ventilátor fújja (3.2. ábra), amelyet ékszíj hajt meg a kompresszor meghajtó tengelykapcsolójára szerelt szíjtárcsáról. A szíj feszességét a 13-as csavar biztosítja.

A kompresszorház belső üregének kommunikációja a légkörrel a 3. légtelenítőn (5.2. ábra) keresztül történik, amely a forgattyúházban lévő túlnyomás megszüntetésére szolgál a kompresszor működése közben.

Rizs. 5.6. Szusszanás.

A légtelenítő (5.6. ábra) egy 1 házból és két 2 rácsból áll, amelyek közé egy 3 távtartó rugót szerelnek fel, és egy lószőr- vagy kapronszál köteget helyeznek el. A felső rostély felett egy 4 filcbetét 5, 6 alátétekkel és egy 7 persely van elhelyezve.A 9 rugó 8 nyomóalátétje 11 sasszeggel van rögzítve a 10 csapra. Például azáltal, hogy levegőt vezetünk át a kompressziós gyűrűkön, a levegő áthalad a légtelenítő tömítőrétegen, és felfelé mozog a 4 filcbetéten az 5 és 6 alátétekkel és a 7 persellyel. A 9 rugó egyidejűleg a kompresszor forgattyúháza a légkörbe kerül. Amikor vákuum keletkezik a forgattyúházban, a 9 rugó biztosítja, hogy a 4 tömítés lefelé mozduljon el, és megakadályozza, hogy a légkörből levegő jusson be a forgattyúházba.

Kompresszor kenés - kombinált. A 20 olajszivattyú (5.2. ábra) által keltett nyomás alatt a főtengely hajtórúdcsapja, a vontatott hajtórudak csapjai és a dugattyúcsapok kenése történik. A fennmaradó alkatrészek kenése olajpermettel történik ellensúlyokkal és további főtengely-kiegyenlítőkkel. Az olajtartály a kompresszor forgattyúháza. Az olajat a 27 dugón keresztül öntik a forgattyúházba, és a szintjét 26 olajmérővel (nívópálcával) mérik. Az olajszintnek az olajmérő kockázatai között kell lennie. Az olajszivattyúhoz szállított olaj tisztításához a forgattyúházban egy 25 olajszűrő található.

rizs. 5.7. Olaj pumpa.

Az olajszivattyút (5.7. ábra) a forgattyús tengely hajtja, melynek végére egy négyzet alakú furat van kinyomva a persely benyomására és a 4 tengelyszár beszerelésére Az olajszivattyú 1 fedélből, 2 házból áll és egy 3 karimát, amelyeket négy 12 csap köt össze és két 11 csap van középre állítva. a szivattyúház és a görgőtárcsa között van kialakítva.

Amikor a főtengely forog, a 6 lapátokat az 5 rugó a ház falaihoz nyomja a centrifugális erő hatására. Az olajat a forgattyúházból az "A" porton keresztül szívják ki, és belép a szivattyútérbe, ahol a lapátok felszívják. Az olaj összenyomódása a sarló alakú üreg csökkenése miatt következik be a pengék forgása során. A sűrített olajat a "C" csatornán keresztül a kompresszor csapágyaihoz pumpálják. Egy nyomásmérő cső csatlakozik a "B" csatlakozóhoz. Van egy leválasztó szelep a nyomásmérő kikapcsolásához. Az 1-es fedélbe csavarozott nyomáscsökkentő szelep (5.7. ábra) a kompresszor hajtórúd-mechanizmusának olajellátásának szabályozására szolgál a főtengely fordulatszámától függően, valamint a forgattyúházban lévő felesleges olaj leeresztésére.

A nyomáscsökkentő szelep egy 7 házból áll, amely magában foglalja a 8 golyóscsapot, egy 9 rugót és egy 10 állítócsavart ellenanyával és biztonsági kupakkal. A főtengely fordulatszámának növekedésével nő az az erő, amellyel a szelepet az üléshez nyomják a centrifugális erők hatására, és ezért nagyobb olajnyomásra van szükség a 8 szelep kinyitásához. 400 ford./perc főtengely-fordulatszámnál az olajnyomásnak legalább 1,5 kgf/cm2-nek kell lennie.

A KT-6 kompresszorokat széles körben használják dízelmozdonyokon és elektromos mozdonyokon. A kompresszort a dízel főtengely hajtja. A KT-6El kompresszorokat elektromos motor hajtja.
KT-6 kompresszor - kétfokozatú, háromhengeres, dugattyú W-alakú hengerelrendezéssel.
A KT-6 kompresszor a következőkből áll:

Házak (forgattyúház)

2 alacsony nyomású henger (LPC) 120°-os dőlésszöggel

Egyetlen nagynyomású henger (HPC)

Radiátoros hűtőszekrény biztonsági szeleppel

Összekötő rúd és dugattyú szerelvény

A kompresszor működése KT-6:

Amikor a főtengely a hajtórúd-szerelvényen keresztül forog, 2 alacsony és egy nagy nyomású dugattyú oda-vissza mozgása történik a hengerekben. A dugattyúk fordított lökete során a szívószűrőkön, kollektor- és szelepdobozokon keresztül a légkörből levegő jut a dugattyú feletti térbe, majd az előre löket során 0,4 MPa nyomásra összenyomva a hűtőbe hűtésre kerül. Ez utóbbi egy sor csőből áll, amelyek köré sárgaréz spirál van feltekerve a hűtőfelület növelése érdekében. Ez is hozzájárul a ventilátorhoz. A hűtőszekrény olajszivattyú nyomásmérővel és biztonsági szeleppel van felszerelve, amely megvédi a túlzott nyomást a szelepdobozok beállításának megsértése esetén.

A leírtakhoz hasonlóan itt is megtörténik az a folyamat, ahol a kompresszor második fokozata a levegőt a hűtőből a GR nyomásra préseli. A kompresszorház alsó részén található egy forgattyúház olajjal és egy olajszűrővel. A mozgó alkatrészek kombinált kenése: fröccsenéssel és olajszivattyúval

a légnyomás az első kompressziós fokozat után általában 0,2-0,4 MPa, és a hűtőbe kerül közbülső hűtésre. A kompresszorok összenyomásának második szakasza a nyomást a végső 0,75-0,9 MPa-ra növeli, amely szükséges a mozdonyok GR-éhez az automatikus fékek működési feltételei mellett.

A kompresszorok teljesítményét az elektromos mozdonyok főtartályainak feltöltésének időpontja ellenőrzi - kapcsolja be 7,5 + 0,2-nél, kapcsolja ki 9 + 0,2 kgf / cm2-nél;
dízelmozdonyokon - kapcsolja be 7,5 + 0,2-nél, kapcsolja ki 8,5 + 0,2 kgf / cm2-nél

Kenőanyagok. A súrlódás fogalma, súrlódási tényező.

A kenőanyagok helyes megválasztása és időben történő felhasználása jelentős hatással van a mozdonyok és vontatójárművek megbízható működésére, megakadályozva a súrlódó felületek intenzív kopását és felmelegedését, valamint megóvja a felületeket a korróziótól. A mozdonyok karbantartásához folyékony zsírokat és szilárd kenőanyagokat használnak.

Folyékony kenőanyagként ásványi olajokat használnak: dízel, légi, ipari, kompresszoros, axiális stb.

A kenőzsírok olyan zsírok, amelyeket ásványi olajok szappanokkal és egyéb sűrítőszerekkel történő sűrítésével állítanak elő. A következő univerzális kenőanyagokat használják: alacsony olvadáspontú UN (műszaki vazelin), közepesen olvadó US (zsírok), tűzálló LRW.

szilárd kenőanyagok. Az SGS-0 száraz grafitzsírt forró állapotban, 180°C-os hőmérsékleten hordják fel az áramszedő csúszótalpajára.

A súrlódás (súrlódási kölcsönhatás) a testek kölcsönhatásának folyamata relatív mozgásuk (elmozdulásuk) során, vagy amikor egy test gáznemű vagy folyékony közegben mozog.

súrlódási együttható - az egyik anyag elcsúsztásához vagy mozgatásához szükséges erő mennyiségi jellemzője a másik felületén.

Elektromos mozdonykabin. mozdony szellőzőrendszer.

7.1 Elektromos mozdonyfülke elrendezése

A vezetőfülke általában a következő berendezéseket tartalmazza:

Vezetői vezérlőpanel, vezetői vezérlő.

Asszisztens vezető vezérlőpultja.

Fékvezérlő berendezések: vezetődaru, segédfékszelep, blokkoló berendezés.

Szabályozószelepek typhonhoz, síphoz, homokozóhoz.

Kézifék hajtás.

Nyomásszabályozó.

Reflektorfény.

Biztonsági berendezések: ALSN, sebességmérő, elektropneumatikus automata leállító szelep, kiegészítő biztonsági berendezések.

Rádió vezérlőpanel.

Vezetőülés, vezető asszisztens ülés.

Fűtőkemencék, légfűtés szélvédő ablakokhoz, szellőztető készülékek, klíma.

Mennyezeti lámpák, dokumentummegvilágító lámpák és műszervilágító lámpák.

Ablaktörlők, árnyékolók vagy függönyök.

A vezetőkonzol paneljén nyomógombos kapcsolók, jelzőlámpák és mérőműszerek találhatók:

Feszültség voltmérő az érintkező hálózatban (villamos mozdonyokon), feszültség voltmérő a vontatómotorokon, vontatómotorok árammérői (szakaszonként külön), vontatómotorok gerjesztőáram-ampermérője.

Mérők: főtartály, kiegyenlítő tartály, fékvezeték, fékhengerek.

A vezető asszisztens vezérlőpultján nyomógombos kapcsolók, feszültség voltmérő az akkumulátoron és a vezérlőáramkörökben, nyomásmérő található a sűrített levegő nyomására az elektromos készülékek áramköreiben.

7.2 Mozdony szellőzőrendszer

Villamos mozdonyokon kényszerszellőztetést alkalmaznak a vontatómotorok, kompresszormotorok, indítóellenállások, gerjesztéscsillapító ellenállások, induktív söntök, egyenirányítók, transzformátoros hőcserélők, simítóreaktorok, fékellenállás blokkok és egyéb berendezések normál működési feltételeinek biztosítására, szükséges túlnyomás a szervezetben

annak érdekében, hogy a villanymozdony mozgása során ne kerüljön be por és hó, valamint nyáron a karosszéria hűtése. Elektromos motorral hajtott ventilátorok szívják be a levegőt speciális redőnyökkel és szűrőkkel ellátott kamrákból álló légbeszívó berendezéseken keresztül A levegőbeömlőkön áthaladó légáramokat megtisztítják a nedvességtől, hótól és portól, és a légcsatornákba továbbítják az elektromos hűtésre. felszerelés.

Általános rendelkezések és fő teljesítménymutatók

A kompresszorokat úgy tervezték, hogy sűrített levegőt biztosítsanak a vonat fékhálózatához és a segédberendezések pneumatikus hálózatához: elektro-pneumatikus kontaktorok, irányváltók, homokozók stb.

A gördülőállományon használt kompresszorokat a hengerek száma szerint osztályozzák (egy-, kéthengeres stb.); a hengerek elhelyezkedése szerint (vízszintes, függőleges, V és W alakú); a tömörítési fokozatok számával (egy- és kétfokozatú); hajtás típusa szerint (villanymotorral vagy belső égésű motorral hajtott).

Kiegészítő kompresszorokat használnak a pneumatikus vezetékek sűrített levegővel való feltöltésére, például a fő levegőáramkör-megszakító, amely hosszú leállás után blokkolja a nagyfeszültségű kamra és az áramszedő pajzsait, ha nincs sűrített levegő a főtartályokban és az áramszedőtartályban. az elektromos gördülőállomány nem működő állapotában.

A kompresszoroknak teljes mértékben ki kell elégíteniük a sűrített levegő iránti igényt a maximális költségek és a vonat szivárgása mellett. Az elfogadhatatlan felmelegedés elkerülése érdekében a kompresszor üzemmódja szakaszosra van állítva. Ugyanakkor a kompresszor terhelés alatti bekapcsolásának (PV) időtartama legfeljebb 50%, és a ciklus időtartama legfeljebb 10 perc.

A gördülőállományon használt fő kompresszorok általában kétfokozatúak. A levegőt egymás után két hengerben sűrítik össze, közbenső hűtéssel a fokozatok között. Egy ilyen kompresszor működését az ábra szemlélteti. egy.

Az 1 dugattyú első lefelé irányuló löketénél (1. ábra, a) a 3 szívószelep kinyílik, és az Atm atmoszférából állandó nyomáson levegő jut be az első fokozat 2 hengerébe. Az AC szívóvezeték (1. ábra, b) a légköri légnyomás szaggatott vonala alatt helyezkedik el, a szívószelep ellenállását leküzdő veszteségek értékével. Amikor az 1 dugattyú felfelé mozog, a 3 szívószelep bezárul, a 2 henger munkaterének térfogata csökken, és a levegő a CD vonal mentén összenyomódik

1 - dugattyú; 2 - az első fokozat hengere; 3 - szívószelep; 4 - hűtőszekrény; 5- nyomószelep

1. kép - Kétfokozatú kompresszor vázlata (a) és működésének elméleti indikátor diagramja (b)

nyomást a 4 hűtőszekrényben, ami után az 5 nyomószelep kinyílik, és a DF nyomóvezetéken keresztül állandó ellennyomás mellett sűrített levegő kerül a hűtőszekrénybe.

A dugattyú ezt követő lefelé irányuló lökete során a káros térben maradó sűrített levegő (a dugattyú feletti tértérfogat a felső helyzetében) az FB vonal mentén kitágul, amíg a nyomás a munkaüregben egy bizonyos értékre nem csökken, és a szívószelep 3 légköri nyomással nyílik. Ezután a folyamat megismétlődik. Az első szakaszban a levegőt 2,0...4,0 kgf/cm2 nyomásra sűrítjük.

A kompresszor második fokozata hasonlóan működik a hűtőből 4 levegő beszívással az FE vonal mentén, kompresszióval az EG vezeték mentén, a fő tartályokba való befecskendezéssel a GH vonal mentén, a második fokozat hengerének káros terében történő tágítással a HF vonal mentén. levegő a lépések között.

A levegő összenyomását hőkibocsátás kíséri. A hűtés intenzitásától és a sűrített levegőből felvett hőmennyiségtől függően a kompressziós vezeték lehet izoterma, amikor az összes felszabaduló hő távozik és a hőmérséklet állandó marad, adiabát, amikor a kompressziós folyamat hőelvonás nélkül megy végbe, vagy politrop a felszabaduló hő részleges eltávolításával.

Az adiabatikus és izoterm kompressziós folyamatok elméleti idealizálások. A tényleges tömörítési folyamat politropikus.

A kompresszor működésének fő mutatói a teljesítmény (szállítás), a térfogati, izoterm és mechanikai hatásfok.

A kompresszor teljesítménye a kompresszor által egységnyi idő alatt a tartályba pumpált levegő mennyiségét nevezzük, a kompresszor kimeneténél mérve, de a szívóviszonyokra átszámolva. A mozdonykompresszor teljesítményét a fő tartályok nyomásának 7,0-ról 8,0 kgf/cm2-re történő növekedési ideje határozza meg.

Térfogathatékonyság jellemzi a kompresszor teljesítményének csökkenését a káros tér hatására; a káros tér térfogatától és a nyomástól függ. A kétfokozatú kompresszió csökkenti a levegő hőmérsékletét a kompresszió végén, javítja a kompresszor kenési körülményeit és csökkenti a kompresszor energiafogyasztását az intercoolerben lévő levegő hűtésével megtakarított munkának köszönhetően, valamint növeli a térfogati hatékonyságot a nyomó- és szívónyomás arányának csökkentésével .

Izotermikus hatásfok lehetővé teszi a kompresszor tökéletességének értékelését

Mechanikai hatékonyság A kompresszor súrlódási veszteségeit magában foglalja a kompresszorban, valamint a segédmechanizmusok - a ventilátor és az olajszivattyú - hajtásában jelentkező veszteségeket.

A KT-6, KT-7, KT-6El kompresszorok készüléke

A KT-6, KT-7 és KT-6El kompresszorokat széles körben használják dízelmozdonyokon és elektromos mozdonyokon. A KT-6 és KT-7 kompresszorokat vagy egy dízelmotor főtengelyéről vagy egy villanymotorról hajtják, mint például a 2TE116 dízelmozdonyokon. A KT-6El kompresszorokat elektromos motor hajtja.

KT-6 kompresszor - kétfokozatú, háromhengeres, dugattyú W-alakú hengerelrendezéssel.

A KT-6 kompresszor (2. ábra) egy 18 házból (forgattyúházból) és két 12 hengerből áll alacsony nyomású (LPC) 120°-os hajlásszöggel, egy 6 nagynyomású hengerrel (HPC), radiátor típusú hűtővel 7 14 biztonsági szeleppel, 11 hajtórúd-szerelettel és 1, 5 dugattyúkkal, LPC és HPC .

1 - LPC dugattyú; 2 - az LPC alacsony nyomású hengerének szelepdoboza (első fokozat); 3 - levegőztető; 4 - szelepdoboz HPC (második fokozat); 5- HPC dugattyú; 6 - CVP; 7 - hűtőszekrény; 8 - olajjelző (nívópálca); 9 - dugó olajtöltéshez; 10 - dugó az olaj leeresztéséhez; 11 - hajtórúd-szerelvény; 12 - LPC; 13 - dugattyúcsap; 14 - biztonsági szelep; 15 - olajnyomásmérő; 16 - póló a csővezeték nyomásszabályozótól való csatlakoztatásához; 17 - tartály a nyomásmérő tűjének pulzációinak csillapítására; 18 - ház (forgattyúház); 19 - főtengely; 20 - olajszivattyú; 21 - nyomáscsökkentő szelep; 22 - kiegészítő kiegyensúlyozó; 23 - csavar egy kiegészítő kiegyensúlyozó rögzítéséhez; 24 - sasszeg; 25 - olajszűrő; 26 - ventilátor; 27 - szívó levegő szűrő; 28 - csavar a ventilátorszíj feszességének beállításához; 29 - ventilátor tartó; 30 - szemcsavar

2. ábra-KT-6 kompresszor

A 18-as ház három rögzítőkarimával rendelkezik a hengerek rögzítéséhez, valamint két nyílászáróval a belső alkatrészekhez való hozzáféréshez. Oldalt a testhez

egy 20 olajszivattyú 21 nyomáscsökkentő szeleppel van felszerelve, és alul a ház egy része hálós olajszűrő 25 van elhelyezve A ház eleje (a meghajtó oldalon) levehető fedéllel záródik, melyben a 19 főtengely két golyóscsapágya közül az egyik található A második golyóscsapágy az olajszivattyú oldalán található házban.

A kompresszor 19 főtengelye acél, két ellensúllyal préselt, két főcsappal és egy hajtórúddal rendelkezik. A természetes rezgések amplitúdójának csökkentése érdekében további 22 kiegyensúlyozók vannak az ellensúlyokhoz 23 csavarokkal rögzítve. A hajtórúd csapágyainak olajellátására a főtengely az 1. ábrán látható csatornarendszerrel van felszerelve. 3,2 szaggatott vonal.

A hajtórúd-szerelvény (3. ábra) a fő 1-es és két vontatott 5-ös hajtórúdból áll, amelyek 14-es csapokkal vannak összekötve, 13-as csavarokkal rögzítve.

1- fő összekötő rúd; 2, 14 - ujjak; 3, 10 - csapok; 4 - fej; 5 - pótkocsi összekötő rudak; 6 - levehető fedél; 7 - tömítés; 8 - bronz persely; 9 - csatornák a kenőanyag-ellátáshoz; 11, 12 - bélések; 13 - zárócsavar; 15 - hajtű; 16 - zár alátét

3. ábra – Összekötő rúd összeállítás.

A fő hajtórúd két részből áll - magából a hajtórúdból 1 és a 4 osztófejből, amelyek mereven össze vannak kötve egymással egy 2 csappal, egy 3 csappal és egy 14 csappal. A 8 bronz perselyeket a felső fejekbe nyomják. A 6 levehető burkolat négy 15 csappal, anyákkal van rögzítve a 4 fejhez, amelyek 16 rögzítő alátéttel vannak rögzítve. és 12 babbittal töltött. A tömítések a feszítés és a 10-es csap segítségével történő reteszelés miatt a fejben vannak tartva. A tengelycsap és a hajtórúd csapágya közötti hézagot 7 tömítések szabályozzák. A 9-es csatornák a hajtórudak és a dugattyúcsapok felső fejeinek olajellátására szolgálnak. .

Az l és 5 dugattyú (lásd a 2. ábrát) öntöttvas. Ezeket a hajtórudak felső fejéhez úszó típusú 13 dugattyúcsapok rögzítik. Az ujjak axiális mozgásának megakadályozása érdekében a dugattyúk rögzítőgyűrűkkel vannak felszerelve. LPC dugattyúcsapok - acél, üreges; A CVP dugattyúcsapok szilárdak. Mindegyik dugattyúra négy dugattyúgyűrű van felszerelve: a felső kettő kompressziós (tömítés), az alsó kettő pedig olajkaparó. A gyűrűk sugárirányú hornyokkal rendelkeznek a hengertükörből eltávolított olaj áthaladásához.

A szelepdobozokat egy belső válaszfal két üregre osztja: szívó B (4. ábra) és nyomó H. Az LPC szelepdobozban a szívóüreg oldalára 27 szívó levegőszűrő van rögzítve (lásd 2. ábra). és egy 7 hűtőszekrény van rögzítve az ürítőüreg oldalához.

A szelepdoboz teste kívülről bordázott, 3 és 15 fedéllel záródik. A nyomóüregben egy 4 nyomószelep van elhelyezve, amelyet egy 5 ütköző és csavar segítségével a testben lévő ülékhez nyomnak. A szívóüregben van egy 8 szívószelep és egy tehermentesítő berendezés, amely szükséges a kompresszor alapjárati üzemmódba kapcsolásához, amikor a főtengely forog. A kirakóeszköz tartalmaz egy 9 ütközőt három ujjal, egy 11 rudat, egy 13 dugattyút 14 gumimembránnal és két 10 és 12 rugót.

1- ellenanya; 2 - csavar; 3, 15 - borítók; 4 - nyomószelep; 5, 9 - megáll; 6 - test; 7, 18 - tömítések; 8 - szívószelep; 10, 12 - rugók; 11 - rúd; 13 - dugattyú; 14 - gumi membrán; 16 - üveg; 17-azbeszt zsinór; B - szívóüreg; H- kisülési üreg

4. ábra - KT-6 kompresszor szelepdoboz

A 3. fedél és a szelepülékek 7 és 18 tömítésekkel, a 16 csészekarima pedig 17 azbesztzsinórral vannak lezárva.

A szívó- és nyomószelepek (5. ábra) egy ülékből 1, egy kapocsból (ütközőből) 5, egy nagy szeleplapból 2, egy kis szeleplapból 3, 4 kúpos szalagrugókból, egy 7 csapból és egy 6 öntött anyából állnak. 1 két sorral rendelkezik a kerületi ablakok mentén a légáteresztéshez. A szeleplemezek normál lökete 2,5 ... 2,7 mm.

A KT-6 kompresszor tehermentesítői a következőképpen működnek: amint a főtartályban a nyomás eléri a 8,5 kgf/cm2-t, a nyomásszabályozó kinyitja a levegőt a tartályból a 14-es membrán feletti üregbe (lásd 4. ábra). LPC és HPC szelepdobozok kirakodói . Ebben az esetben a 13 dugattyú lefelé mozog. Ezzel együtt a 10 rugó összenyomása után a 9 ütköző is lemegy, amely ujjaival lenyomja a kis és nagy szeleplemezeket a szívószelepülésből. A kompresszor készenléti üzemmódba kapcsol, amelyben a HPC beszívja és összenyomja a hűtőben lévő levegőt, az LPC pedig beszívja a levegőt a légkörből és visszanyomja a légszűrőn keresztül. Ez addig folytatódik, amíg a fő tartályban 7,5 kgf/cm2 nyomás nem jön létre, amelyre a szabályozó be van állítva. Ebben az esetben a nyomásszabályozó a 14 membrán feletti üreget tájékoztatja a légkörről, a 10 rugó felemeli a 9 ütközőt és a szeleplapok kúpos rugóikkal az üléshez nyomódnak. A kompresszor működési módba lép.

1-nyereg; 2 nagy szeleplap; 3-kis szeleplapok; 4- kúpos szalagrugók; 5 klip (kiemelés); 6 koronadió; 7-es hajtű

5. ábra - A KT-6 kompresszor szívó (a) és nyomószelepei (b):

A KT-6El kompresszor egy bizonyos nyomás elérésekor a főtartályban nem kapcsol alapjárati üzemmódba, hanem a nyomásszabályozó kikapcsolja.

A kompresszor működése során a kompressziós fokozatok közötti levegő hűtése radiátor típusú hűtőben történik. A hűtőszekrény egy felső és két alsó kollektorból és két radiátor részből áll. A felső kollektor válaszfalakkal van osztva három rekeszre. A radiátorrészek tömítésekkel vannak rögzítve a felső elosztócsőhöz. Mindegyik szakasz 22 rézcsőből áll, amelyek két peremben sárgaréz perselyekkel vannak kiperemezve. Sárgaréz szalagokat tekercselnek és forrasztanak a csövekre, bordákat képezve a hőátadó felület növelése érdekében.

A hűtőszekrényben lévő nyomás korlátozása érdekében biztonsági szelepet kell felszerelni a felső elosztóra, 4,5 kgf / cm2 nyomásra. A hűtőszekrény az első összenyomási fokozat szelepdobozaihoz van rögzítve az elágazó csövek karimáival, és a 12 karimával - a második szakasz szelepdobozához. Az alsó elosztók leeresztő csapokkal vannak felszerelve a radiátorrészek és az alsó elosztók öblítésére és a söpredék eltávolítására olaj és nedvesség ömlik beléjük.

Az LPC-ben a kompresszió során felmelegedett levegő a szállítószelepeken keresztül a hűtőfúvókákba jut, onnan pedig a felső elosztó szélső rekeszeibe. A szélső rekeszekből az egyes radiátorszakaszok 12 csövén keresztül jut be a levegő az alsó elosztókba, ahonnan minden szakasz 10 csövén keresztül a felső elosztó középső rekeszébe áramlik, ahonnan a szívószelepen keresztül a HPC-be jut. A csöveken áthaladva a levegő lehűl, hőjét a csövek falain keresztül a külső levegőnek adja le.

Míg az egyik LPC-ben levegőt szívnak be a légkörből, addig a másodikban a levegőt elősűrítik és a hűtőbe kényszerítik. Ezzel egyidejűleg a levegő befecskendezésének folyamata a fő tartályba a HPC-ben véget ér.

A hűtőszekrényt és a hengereket a 26-os ventilátor fújja (2. ábra), amely a 29-es konzolra van felszerelve, és egy ékszíj hajtja. a kompresszor meghajtó tengelykapcsolójára szerelt szíjtárcsáról. A szíj feszességét a 28-as csavar biztosítja.

A kompresszorház belső üregének kommunikációja a légkörrel a 3 légtelenítőn keresztül történik, amelyet úgy terveztek, hogy a kompresszor működése közben kiküszöbölje a túlzott légnyomást a forgattyúházban.

A szellőző (6. ábra) egy 1 testből és két 2 rácsból áll, amelyek közé egy 3 távtartó rugó van beépítve, és egy lószőr vagy nejlonszál köteget helyeznek el. A felső rács fölé egy 5 filcbetét 4, 6 alátétekkel és egy 7 persely van felszerelve. A 10 csapra 11 sasszeggel van rögzítve a 9 rugó 8 nyomótárcsa.

Ha például a kompresszor forgattyúházában megnövekszik a nyomás, például a levegőnek a kompressziós gyűrűk által történő áthaladása miatt, a levegő áthalad a légtelenítő tömítőrétegen, és felfelé mozog az 5 filcbetéten a 4 és 6 alátétekkel, valamint a 7 hüvelyrel. A 9 rugó ezután összenyomódik. A kompresszor forgattyúházából a sűrített levegő a légkörbe kerül. Amikor vákuum keletkezik a forgattyúházban, a 9 rugó biztosítja, hogy az 5 tömítés lefelé mozduljon el, és megakadályozza a légkörből származó levegő bejutását a forgattyúházba.

A kompresszor alkatrészek kenése kombinált módon történik. A 20 olajszivattyú által létrehozott nyomás alatt (lásd a 2. ábrát) az olaj a főtengelycsaphoz, a vontatott hajtórudak csapjaihoz és a dugattyúcsapokhoz jut.

1-eset; 2-rács; 3-távtartó rugó; 4, 6 alátét; 5-tömítés; 7 ujjú; 8 nyomóalátét; 9-rugós; 10-es hajtű; 11 tűs

6. ábra – Szusszanás

A fennmaradó alkatrészek kenése olajpermettel történik ellensúlyokkal és további főtengely-kiegyenlítőkkel. Az olajtartály a kompresszor forgattyúháza. Az olajat a 9. dugón keresztül öntik a forgattyúházba, és a szintjét olajmérővel (nívópálcával) mérik 8. Az olajszintnek az olajmérő kockázatai között kell lennie. Az olajszivattyúhoz szállított olaj tisztításához a forgattyúházban egy 25 olajszűrő található.

Az olajszivattyút (7. ábra) a forgattyús tengely hajtja, melynek végére egy négyzet alakú furat van kinyomva a persely benyomására és a 4 tengelyszár beépítésére. Az 1 fedelet, a 2 házat és a 3 karimát két 11 csap központosítja. A 4 görgőnek van egy két hornyos tárcsája, amelybe két 6 penge van behelyezve 5 rugóval. enyhe excentricitás, sarló alakú üreg alakul ki a szivattyúház és a görgőtárcsa között.

Amikor a főtengely forog, a lapátokat az 5 rugó a centrifugális erő hatására a ház falaihoz nyomja. Az olajat a forgattyúházból szívják az A porton keresztül, és belépnek a szivattyúházba, ahol a lapátok felszívják. Az olaj összenyomódása a félhold üregének csökkenése miatt következik be a pengék forgása során. A sűrített olaj a C csatornán keresztül jut a kompresszor csapágyaihoz.

1-fedél; 2-szivattyús ház; 3 karimás; 4 görgős; 5, 9-rugók; 6 penge; 7- nyomáscsökkentő szeleptest; 8 szelepes golyós típus; 10-es beállító csavar; I - pin; 12-es hajtű; A, B-idomok; C-csatorna

7. ábra - Olaj pumpa:

Egy nyomásmérő cső csatlakozik a B csatlakozóhoz. A 15-ös nyomásmérő nyílának ingadozásainak kiegyenlítésére (lásd 2. ábra) a csővezetékben lévő pulzáló olajellátás miatt a szivattyú és a nyomásmérő közé egy 0,5 mm átmérőjű furattal ellátott szerelvényt kell elhelyezni, egy 0,25 literes 77-es tartály és egy leválasztószelep van felszerelve a nyomásmérő kikapcsolásához.

Az 1-es fedélbe csavarozott nyomáscsökkentő szelep (lásd 7. ábra) a kompresszor hajtókar-mechanizmusának olajellátásának szabályozására szolgál a főtengely fordulatszámától függően, valamint a felesleges olaj forgattyúházba való leeresztésére. A nyomáscsökkentő szelep 1 házában a tulajdonképpeni golyós típusú 8 szelep, a 9 rugó és a 10 állítócsavar záróanyával és biztonsági kupakkal van elhelyezve.

A forgattyús tengely fordulatszámának növekedésével nő az az erő, amellyel a szelepet az üléshez nyomják a centrifugális erők hatására, és ezért nagyobb olajnyomásra van szükség a 8 szelep kinyitásához.

400 ford./perc főtengely-fordulatszámnál az olajnyomásnak legalább 1,5 kgf/cm2-nek kell lennie.

A KT-7 kompresszor a főtengely balra forgatását kapja (a hajtás oldaláról nézve) a KT-6 kompresszoron lévő jobb helyett. Ez a körülmény megváltoztatta a ventilátor kialakítását, hogy a hűtőlevegő és az olaj áramlásának iránya azonos legyen. szivattyú.

A KT-6El kompresszor szelepdobozaiban nincsenek tehermentesítők, mivel nem vált át üresjárati üzemmódba, hanem leáll. Ennek a kompresszornak nincs szüksége tartályra az olajnyomásmérő mutatójának pulzációinak csillapítására, mivel a kompresszor főtengelyének és az olajszivattyú görgőjének viszonylag alacsony fordulatszáma nem ad észrevehető pulzálást a mutatóban, és a kompresszor rezgése az ilyen tengelyen sebesség gyakorlatilag hiányzik.

2 KOMPRESSZOROK JAVÍTÁSA ÉS VIZSGÁLATA

Ok: a nyomószelep lemezeinek alacsony emelése
Vezetői műveletek: cserélje ki a szelepet, és a kapocs és a szelepülék közé szerelt tömítés segítségével érje el a lemezei 2,5–2,7 mm-es emelkedést;
Ok: A kompresszoros hűtőszekrény szennyeződése, gyenge ventilátorszíjfeszesség, fokozott légszivárgás a TM-ből, alacsony kompresszorellátás;
Vezetői műveletek: Kerülje el a további légáramlást. Figyelembe kell venni, hogy a kompresszor terhelés alatti működési idejének számított aránya a dízelmozdonykompresszor üresjárati idejéhez viszonyítva 1:3, a kompresszor folyamatos működése üzemmódban nem haladhatja meg a 15 percet.
Ok: Az olajszivattyú meghibásodása, a szűrő hálójának eltömődése, alacsony olajszint a kompresszor forgattyúházában, olajszennyeződés;
Vezetői műveletek: ha a kompresszorban alacsony az olajnyomás, de a forgattyúházban elegendő az olajszint, állítsa le a kompresszort, mert az alkatrészek beszorulása miatt tönkremehet.
Ok: Mindkét 3RD nyomásszabályozót tartalmazza;
Vezetői műveletek: csak az egyik nyomásszabályozót kapcsolja be.

Olaj kilökése a nyomócsőbe és a légszűrőkön vagy a légtelenítőn keresztül a légkörbe

Ok: dugattyúgyűrűk kopása, magas olajszint a kompresszor forgattyúházában, a HPC nyomószelepének sérülése;
Vezetői műveletek: gyakrabban fújja ki az olajleválasztókat és a vízleválasztókat, engedje le a felesleges olajat a leeresztő nyíláson keresztül, kapcsolja ki a kompresszort, ha erős olajkilövellés tapasztalható.

Levegőürítés a kompresszor terhelés alatti működése közben LPC szűrőn keresztül

Ok: az LPC szelepek sérülése vagy nem rögzítése, az LPC szelepdoboz réz tömítésének törése;
Vezetői műveletek: kövesse a vonatot tovább, mivel a kompresszorellátás csökken. Ha vannak pótalkatrészek, javítsa ki a hibát a parkolóban.

A kompresszor áramlásának csökkentése

Ok: levegő áthaladása dugattyúgyűrűk által; szennyezett levegőszűrők; levegő szivárog a csőcsatlakozásokban vagy a KT-6el kompresszor ürítőszelepén keresztül; rugók vagy szeleplemezek törése, korom a szeleplapokon, kis emelkedésük;
Vezetői műveletek: kövesse, korlátozva a levegő áramlását a fő vagy a hátsó tárolóba. Szüntesse meg a légszivárgást az ürítőszelepen keresztül (nyomja meg az elektromos szelep gombáját, vagy forgassa el ütközésig a beállító csavart).

A kompresszorok nem kapcsolnak be vagy ki

Ok: a 3RD szabályozó meghibásodása (rugótörés, szelepek leégése, szerelvénytörés);
Vezetői műveletek: enyhén koppintson a szabályozó testére, ha ez nem működik, kétrészes mozdonyon váltson üzemi nyomásszabályozóra. Egyrészes dízelmozdonyon kapcsolja ki a szabályozót egy leválasztó szeleppel, és folytassa tovább, a biztonsági szelepek időszakos működése ellenére, csökkentve az egyik nyomását 8,0-8,5 kgf / cm2-re (alacsonyabbra). nyomás esetén a kompresszor túlmelegszik). Ahhoz, hogy a kompresszor terhelés alatt működjön, lazítsa meg a tehermentesítő cső egyik hollandi anyáját.

A nyomásszabályozó nem biztosítja a kompresszor be- és kikapcsolását az adott nyomáson

Ok: a 3RD szabályozó helytelen beállítása;
Vezetői műveletek: A be- és kikapcsolási nyomás növeléséhez húzza meg a záró- és nyitófej rugóit az állítócsavarok óramutató járásával megegyező irányba történő elforgatásával. A be- és kikapcsolási nyomás csökkentése érdekében a csavarokat az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva oldja ki a záró- és nyitófej rugókat.

A 3RD nyomásszabályozó nem kapcsol be, a kompresszor alapjáraton jár

Ok: levegő átvezetése az elzárószelepen (a szelep nem ül a nyeregben); Ennek jele a levegő kiáramlása a szabályozóház atmoszférikus nyílásán keresztül.
Vezetői műveletek: váltson üzemi nyomásszabályozóról üzembe, vagy tisztítsa meg az elzárószelepet.

A KT-6 el kompresszorok nem kapcsolnak ki

Ok: az AK-11B szabályozó membrán meghibásodása;
Vezetői műveletek: cserélje ki a membránt vagy váltson a kompresszorok kézi vezérlésére.

A hűtőkompresszor biztonsági szelepének működése

Ok: A kompresszor HPC szelepei hibásak (a lemezek kis emelkedése, a lemezek elakadása, nem a lemezek sűrűsége, a lemezek és rugók törése). A kompresszor terhelés alatt működik.
Vezetői műveletek: egy kétrészes dízelmozdonyon a kompresszor erős fűtésével kapcsolja ki a dízelmotort, és menjen a fő vagy hátrameneti raktárba egy kompresszoron. Ha a szerelvény tömege ezt nem teszi lehetővé, kapcsolja alapjáratra a hibás kompresszort, ennek érdekében helyezzen 6-8 mm vastag tömítést a tehermentesítő membránburkolata alá. Ha van csap a kompresszoros hűtőszekrényen, kissé nyissa ki.
Ok: az alapjáraton működő kompresszor nagynyomású hengerének tehermentesítő berendezésének meghibásodása; megtörik vagy eltörik az egyik LPC szívószelepének kirakójához vezető cső.
Vezetői műveletek: ha a tehermentesítő membránja megrepedt, akkor leállításnál cserélje ki, leállítva a dízelmotort és csapokkal elzárva a 3RD nyomásszabályozó légcsatornáját. Ha nincs tartalék membrán vagy a cső eltört, állítsa alapjáratra a megfelelő hengert.

A biztonsági szelep működése a nyomóvezetéken

Ok: hibás HPC kirakó;
Vezetői műveletek: megoldani a problémát. Használhatja az egyik alacsony nyomású henger alkatrészeit, de a kompresszor ellátása csökken.
Ok: a 3RD nyomásszabályozó hibás vagy nem megfelelően van beállítva;
Vezetői műveletek: váltson át egy másik szabályozóról, vagy állítsa be.
Ok: a szakaszok közötti nyomóvezeték befagyott, amikor az elülső szakaszon lévő nyomásszabályozót bekapcsolják (a nyomás csak a hajtott szakaszon emelkedik);
Vezetői műveletek: megszünteti a fagyást. Ha a vonat rövid, kövesse a fékvezeték tápellátását egy szakasz kompresszoráról, kapcsolja be a 3RD-t minden szakaszon.
Ok: a szakaszok közötti záróhüvely törése (mindkét szakaszon a szelepek meghibásodnak), lefagyása, a kompresszor blokkoló vezetékén az egyik szelep zárva van (a biztonsági szelep eltörik abban a szakaszban, ahol a 3RD elfordul ki).
Vezetői műveletek: távolítsa el az utazás okát. Az egyes szakaszok 3RD szabályozójának bekapcsolásakor vegye figyelembe, hogy üzemmódban csak a vezető szakasz kompresszora fog működni.
Ok: a biztonsági szelep meghibásodása (a rugó gyengülése vagy elmozdulása);
Vezetői műveletek:állítsa be a szelepet, dugja be a szelep szerelvényét. Nem szabad egy kompresszor biztonsági szelepeinek két szerelvényét egyidejűleg lezárni.

KOMPRESSZOR KÉSZÜLÉK KT-6

Kompresszor KT6 háromhengeres, függőleges, kétfokozatú, közbenső léghűtéssel, a W alakú kompresszorok csoportjába tartozik. Ezeket a kompresszorokat a TEZ, TE7, TEP60 sorozatú dízelmozdonyokon, valamint a TEM1 és TEM2 tolatómozdonyokon használják. A KT6 kompresszor módosítása a KT7 kompresszor a főtengely fordított forgásirányával, és a TE10, TEP10, 2TE10 sorozatú dízelmozdonyokon használatos.
Kompresszor készülék. A kompresszor fő elemei (lásd 1. ábra) egy öntöttvas ház 13, két alacsony nyomású henger 4 (c.p.d.), egy nagynyomású henger 12 (c.p.d.), egy radiátor típusú hűtőszekrény 9 biztonsági szeleppel 10, ventilátor 3 hajtással és burkolattal, olajszivattyúval. A 13-as ház három téglalap alakú ablakkal ellátott rögzítőkarimával rendelkezik a hengerek rögzítéséhez hat csappal és két reteszelő vezérlőcsappal. Az egyik karimás ablak a 2 hajtórúd-szerelvény felszerelésére és szétszerelésére szolgál. A 13 ház oldalain két nyílás van a ház belsejében elhelyezkedő részekhez való hozzáféréshez. Az összes henger tengelye ugyanabban a függőleges síkban van. A 198 mm átmérőjű alacsony nyomású hengerek 120°-os szögben, a 155 mm átmérőjű nagynyomású hengerek függőlegesen két c között helyezkednek el. n. e) A ház eleje levehető fedéllel van lezárva, amelybe az egyik főtengelycsapágy 1 van beépítve.

1. ábra A KT-6 kompresszor általános képe

A tengely nyaka bőrkiterjedő tömszelencével van lezárva fém ketrecben. A ház alján egy hálós 14 olajszűrő található, amely egy menetes szerelvénnyel van megerősítve. A jobb hőátadás érdekében a hengerek bordákkal rendelkeznek, amelyek c.n.d. a tengely mentén helyezkedik el, hogy nagyobb merevséget biztosítson. Az összes henger 7-es és 8-as szelepdobozokkal ellátott fedelekkel van lezárva. A c.n.d. a szívóüreg oldalára egy 6 levegőszívó szűrő 5 kollektorral, a kivezető üreg oldalára pedig egy 9 hűtőszekrény van rögzítve.
A hűtőszekrény kollektorból és lemezekkel borított hengeres csövekből álló radiátor részekből áll. Mindegyik szakasz leágazó csöveken keresztül csatlakozik a megfelelő hengerekhez. A hűtőszekrényben a jobb léghűtés érdekében ventilátort 3 használnak. A nyomás tetszőleges megnövekedésének megakadályozása érdekében meghibásodás esetén a hűtőkamrában egy 10 biztonsági szelepet kell felszerelni, amely 4,5 kg / cm2 nyomásra van beállítva. Ebben az esetben a főtartályok biztonsági szelepeit 10,7 kg/cm2 nyomásra kell beállítani.
A két tömítő és két olajkaparó öntöttvas gyűrűvel felszerelt dugattyúkat ujjak segítségével csatlakoztatjuk a 3 és 5 hajtórudakhoz (2. ábra). Másrészt a hajtórudak a 10 főtengely hajtórúdcsapjára szerelt 1 fejhez vannak csatlakoztatva. A fej a hajtórudakkal egy hajtórúd-szerelvényt alkot. A 3 hajtórúd az 1 fejjel mereven, és két vontatott 5 hajtórúd mozgathatóan van csatlakoztatva.

2. ábra: Összekötő rúd

A szelepdoboz belső üregét (3. ábra) válaszfal osztja két kamrára: a B szívókamrára, amelyben a 15 szívószelep található egy tehermentesítővel, és a H nyomószelepre, amelyben a 2 nyomószelep található. a 2 nyomószelepet az ütközőn keresztül egy 4 csavar nyomja a doboz testéhez. A kirakodószerkezet mechanizmusa három 16 ujjú 11 ütközőből, burkolatból, 6 membránból és 9 tárcsával ellátott rúdból áll. A burkolatba nyomott hüvely az ütköző megvezetéseként szolgál.

3. ábra Szelepdoboz

A kirakodó mechanizmus a következőképpen működik. Ha a fő tartályokban a légnyomás meghaladja a beállított nyomásszabályozót, akkor a nyomásszabályozóból felülről a levegő áramlik a szívószelepek membránjaiba. A membránra ható légnyomás hatására a szívószelepek megnyomódnak, aminek következtében a kompresszor üresjáratba kezd. Ha a fő tartályokban a légnyomás a szabályozó által beállított minimum alá esik, a membrán feletti üreg a visszaállító rugó hatására kommunikálni fog a légkörrel, és az ütköző felfelé mozdul, a szívószelepek abbahagyják a szorítást. , és a kompresszor ismét terhelés alatt fog működni.
A kenést a kompresszor alkatrészeinek dörzsölő felületeire olajszivattyú (4. ábra) látja el, 9 leeresztő szeleppel, amely a főtengely forgási sebességétől függően szabályozza az olajellátást.

4. ábra Olajszivattyú

A szivattyú a forgattyúsházba, a fogantyúkra szerelve mozoghat. A szivattyúházban a kompresszor tengelyének excenterére szerelt bilinccsel ellátott dugattyú található. A dugattyú belsejében egy golyóscsap található. A kompresszor forgattyúháza egy visszacsapó szeleppel (lélegeztetővel) ellátott szűrőt tartalmaz, amely levegőt bocsát ki, amikor a forgattyúházban lévő nyomás megemelkedik, ha levegő áramlik át a dugattyúgyűrűkön.
Az olajszivattyú egy 3 karimából áll, amely egy tömítésen keresztül a kompresszor forgattyúházához van rögzítve, egy 2 házból, 1 fedélből és egy 4 hajtótengelyből áll. A tengely négyszögletes vége egy, a főtengelybe illesztett hüvelyhez kapcsolódik. A tengelyszár gömb alakú része zsanérként szolgál, és egyben tömíti a tengelyt a főtengely hüvelyben. A 4 hengernek van egy 48 mm átmérőjű 6 tárcsája, melynek hornyában két lapát található, amelyeket egy rugóval nyomunk a testben lévő 52 mm átmérőjű excenter horonyhoz.
Amikor a főtengely, és így a hajtótengely az óramutató járásával megegyező irányban forog (a tengely négyzetéből nézve), minden lapát vákuumot hoz létre a pirossal ábrázolt üregben. Ennek eredményeként a kompresszor forgattyúházszűrőjének olaját a bemeneti csövön keresztül ("olajbemenet") szívja be ebbe a (piros) üregbe, és fecskendezi be a zöld üregbe, ahonnan az olaj a szerelvényen keresztül a csatornán keresztül a nyomásmérőbe jut. , és a hajtótengely furatán keresztül a főtengely kenőcsatornáiba.tengely ("olajkimenet") és csapágyak. A nyomásmérő tűjének ingadozásának kiküszöbölése érdekében a szivattyúból érkező olajellátás a nyomásmérőhöz egy idom formájában történik, amelybe egy 0,5 mm-es kalibrált furatú csőcsavar és egy tartály térfogata van becsavarva. 0,25 liter kerül.

A kompresszor működési elve az ábrán látható. Az alacsony nyomású hengerek úgy vannak elrendezve, hogy miközben a bal oldali hengerben levegőt szívnak, az a jobb oldali hengerben a hűtőszekrénybe kerül, és fordítva. A hűtőből a levegőt a nagynyomású hengerbe szívják, ahol tovább sűrítik.

szakaszok