Gyors átmenet a Forradalom térről a Színház térre. Metrolifehacks: titkok megosztása

Alaposan elkészítettem a moszkvai metróról szóló cikkeket, köztük különböző trükkös kérdésekre adott válaszokat, és most, hogy még kényelmesebben tudjak válaszolni, egyfajta oldalsávot készítek a gyakran ismételt kérdések népszerű formátumában. kérdéseket. Ez a GYIK hasznos lesz a metrónavigációval és helynévi problémákkal foglalkozó alábbi anyagok kiegészítéseként.

Mi a „platform”, „állomás” és „vonal”?
Nem is gondoltam volna, hogy ez a kérdés nehézségeket okozhat, de a rendszeresen metrót használók számára (nem csak Moszkva, minden rák, amiről beszélünk, és amiről a továbbiakban is beszélni fogunk, valamilyen szinten mindenre vonatkozik szovjet kori metrók) és akik hozzászoktak az idióta navigációhoz és a nem kevésbé idióta névrendszerhez – mindez egy kupacba keveredve.

Az állomás a vonat útvonalának megállóhelye, melynek feladata a metróval összefüggésben a vonalváltás lehetősége az utazás folytatásához és a városba való kilépéshez. A peron egy olyan mérnöki szerkezet, amely lehetővé teszi a vonat megállítását, valamint az utasok fel- és kiszállását. A vonal általában olyan állomások összessége, amelyek között közvetlen utazás lehetséges (valójában nem mindig, de most nem ez a helyzet).

A vonalak metszéspontjukban metszhetik egymást (és kell is). szükségszerűen lesz egy állomás peronokkal, amelyekhez a megfelelő vonalak vágányai csatlakoznak. Egy állomás. Az állomáson áthaladó vonalak számának megfelelő peronok számával.

Mik azok az átmenetek és hogyan osztályozzák őket?
Az átmenet olyan szerkezet, amely lehetővé teszi az állomás számára, hogy ellátja egyik funkcióját, nevezetesen a vonal megváltoztatásának és továbblépésének képességét. A megvalósítás semmilyen mérnöki jellemzője (hossz, irány, mozgólépcsők, platformokon keresztül történő áthaladás) nem befolyásolja az átmenet célját - a vonal megváltoztatásának lehetőségét. Az átmenet vagy létezik, vagy nem.

És miért ezek a közös igazságok?
És arra, hogy a szovjet metró hagyománya – hogy az állomáson minden peronnak saját nevet adjon, és külön állomásnak tekintse – rossz. Az egész világ, és Oroszország bármely más közlekedési eszköze sem szenved ilyen betegségben. A Vlagyimir, Aleksandrov és Kurovskoye felé közlekedő vonalak az Orekhovo-Zuyevo állomás különböző peronjaira érkeznek, de senkinek sem jutott eszébe, hogy minden peronnak személynevet adjon, és van egy Orekhovo-Zuevo állomás a Vlagyimir és Alekszandrovskaya ágon. Ideje különbséget tenni az állomások és a peronok között a metróban, majd a lehető legteljesebb mértékben kipróbálni a megfelelő megközelítés minden kényelmét.

Mi a helyes ebben a megközelítésben? Más néven, és senki sem halt meg.
A logika és a józan ész halott. Először is, egyszerűen idióta. Másodszor, az elemi logika amellett szól, hogy a különböző vonalak kommunikációs platformjait egy azonos nevű állomásként nevezzük el. Amikor megérkezett az „állomásra” elnevezett Könyvtárba Lenin, egy ember lép be a városba az előcsarnokból „Borovitskaya” felirattal, a logika beteg és haldoklik. Harmadszor, a metrónkat nem használhatják a látogatók, főleg külföldről, mert a világ többi része tudja, mi az állomás, és így csinálja:

Kényelmesebb találkozni különböző nevű platformokon.
A busz forgókapujával kapcsolatban pedig megvakarhatod a segged. Tipikus példa arra, hogyan tanulták meg az emberek kihasználni a rossz döntés mellékhatásait. Ha normál állomásokon találkozunk, például Paveletskayán, senki sem téved el. Mindenesetre pontosításra van szükség, így a "Paveletskaya" zöld vonalon való találkozó semmivel sem jobb és nem rosszabb, mint az "Aviamotornaya" találkozó az első autónál a központból vagy a "Kitai-Gorod" a kijáratnál. Maroseyka.

A platformoknak "beszélő" neveik vannak. A névből rögtön kiderül, hogy a peronról merre lehet eljutni a városba.
Ez badarság. Az ilyen tájékozódáshoz nagyon jól kell ismernie Moszkvát. Kevés moszkvai ismeri jól a várost, mit mondhatnánk a látogatókról? Mit jelent a "Sport" név? Az Okhotny Ryadból nem csak az Okhotny Ryadba, hanem a Bolshaya Dmitrovkába is eljuthat. A Forradalom tér sokkal közelebb van a Teatralnaya kijáratához, mint a Forradalom térhez, a Turgenevszkaja kijárat a Csistoprudnij körúton van, és így tovább.

Az állomások kialakítása megfelel az elnevezéseknek.
Ez valószínűleg a "Puskinskaya"-ról szól leginkább. És a Proletarskaya utcai kolhozunkban van Ryabushinsky emlékműve, és ez valamiért nem zavar senkit. Nincs abban semmi baj, hogy a dizájn nem egyezik a névvel. Sokkal rosszabb, hogy sok metróállomás kialakítása nem felel meg a célnak: bárhová is akasztjuk a sémát, még mindig idegen szarnak tűnik.

Nincs (közvetlen) átmenet az Okhotny Ryadról a Forradalom térre az Okhotny Ryad-Teatralnaya-Revolution Square csomópontnál. Ugyanez a történet az "Alexander Garden" és a "Borovitskaya" esetében, ami azt jelenti, hogy ezek különböző állomások.
Az átmenet nem lehet közvetlen, közvetett, nem folytonos vagy valami más: vagy létezik, vagy nem. Emberek tízezrei költöznek naponta a Forradalom térről Okhotny Ryadba: hogyan lehetséges ez átmenet nélkül? Mi, "Teatralnaya" az úton? Íme egy másik negatív hatása a platformok eltérő elnevezésének és az egyes platformok önálló állomásként való tiszteletben tartásának. Az állomáson, amelyet logikusan "Vörös térnek" kellene nevezni, három vonal ösvénye halad át: kék, piros és zöld. És az emberek a vonalra térnek át, nem az állomásra. Ha a piros vonalról a kékre való átmenet többek között ugyanazon állomás zöld vonalának peronján halad át, akkor ez az átmenet sajátossága, sőt, bármivel találkozhatunk az úton: mozgólépcsőkkel, egyéb vonalak peronjai, hosszú és rövid folyosók, fordulók vagy lépcsők. Az egyik vonalról a másikra áttérő személy nem törődik vele: egyik vonalról a másikra lép állomásváltás nélkül és a város elhagyása nélkül.

További információ az Okhotny Ryad-Teatralnaya-Forradalom térről. Ott az átmenet 400 méter hosszú, ami azt jelenti, hogy különböző állomásokról van szó. Nem lehet olyan hosszú, igaz?
Elméletileg nem kellene. De nagyon jól lehet. Igen, a moszkvai metró esetében rekordnak számít a Forradalom térről az Okhotny Ryadra való átmenet hossza. A tokiói metróban pedig van átmenet és 500 méter hosszúság, de ebből két állomás nem tűnik fel. Az átállás teljesíti a feladatot: lehetővé teszi a vonalváltást az állomáson. Egy másik példa a kurszki pályaudvar. A vonatról Gorkij irányából a Podolszkba tartó vonatra való átszálláshoz 200-500 métert kell gyalogolni, miközben útközben más peronokkal, fizetési ellenőrző pontokkal találkozhat, és még az állomás épületébe is be kell mennie. és vegyél egy másik jegyet, de az állomás nem változik. Így volt ez a "Kurszkij állomás", és maradt.

És ha átjárót ásnak az Alexander Gardenből az Okhotny Ryadba, akkor a két állomás eggyé válik?
A kérdés, amely kétségbeesésbe és kétségbeesésbe taszított: nem tudom elképzelni, hogy földalatti gyalogos összeköttetést szervezzenek az állomások között. Pontosan állomások, mert vonat közlekedik közöttük. Megmaradnak állomások, és ebben az esetben még egy metro-idiotizmus jön hozzá - egy gyalogos alvilág egyszerre két vonalból. Vagy az első gyalogos metróvonal.

Az állomásokon a peronoknak párhuzamosnak és láthatónak kell lenniük. Mi ez az állomás merőleges (vagy más) peronokkal?
És ismét, a mérnöki megvalósítás nem befolyásolja a célt. Az ásni, hogy minden út látható és párhuzamos legyen, nemcsak drága, de még a sekély állomásokra is veszélyes. A földalatti építés jellege nagyobb szabadságot tesz lehetővé a peronok háromdimenziós elhelyezésében, sőt, 90 fokos szögben is elhelyezhetők egymás felett. Az állomás rendeltetése ezt nem csorbítja: ugyanúgy lehet vonalat váltani, vagy városba menni.

1935. május 15-én nyitották meg az első vonalat, amely az állomásról indult Sokolniki az állomásra "Kultúra Park", ággal, hogy "Szmolenszk".

Ez idő alatt a fő közlekedési rendszer, amelynek napi utasforgalma megközelíti a 10 milliót, az éves utasforgalom pedig megközelíti a 2,5 milliárdot, nemcsak több mint egy tucat vonalat, hanem rengeteg titkot is sikerült megszereznie, rejtélyek, mítoszok és legendák. Az utolsó három „esszenciát” továbbra is az idegenvezetők és idegenvezetők kegyére hagyjuk, akik a naiv turistáknak mesélnek a metróalagutakban élő hatalmas szörnyekről, szellemállomásokról, a kormány és az elnök mitikus 2-es metrójáról és sok mindenről. több.

A moszkvai metró titkairól szeretnénk mesélni az AiF.ru olvasóinak, amelyek nem mitikusak, hanem inkább gyakorlatiak. Ez a tudás nemcsak a gyakorlatban alkalmazható, hanem valóban megkönnyítheti és élvezetesebbé teheti a moszkvaiak és a fővárosi vendégek mindennapjait.

Hol fognak megállni az autóajtók?

Az egyik legnyilvánvalóbb "titka" azoknak, akik minden nap ugyanabban az időben metróznak, az univerzum egyik fő titka azok számára, akik időnként - szükség szerint - a föld alá szállnak. Valamikor a metró vezetése még úgy döntött, hogy az utasokat úgy fogadja, hogy néhány állomás padlójára táblákat helyez el, ahol az ajtók közelednek. De ezt az ötletet nem dolgozták ki, és a legtöbb állomás címke nélkül maradt.

Valójában nagyon könnyű meghatározni, hogy a peronon pontosan hol kell megvárnia az autó ajtaját, hogy a lehető leggyorsabban és kényelmesebben bejusson. Elég csak közelebbről megnézni a padlót a peron szélén. Annak ellenére, hogy a metrószolgálat folyamatosan remekül takarítja telephelyét, a peron szélének egy része kicsit koszosabb lesz, és néhol nem csak tiszta lesz, hanem szinte fényesre törölve. Tehát az autóból kilépő és abba beszálló utasok lábaiból készültek. Ezeknek a kopásoknak a helyén állnak meg az autó ajtajai.

A peron szélén. Taganskaya Station Fotó: www.russianlook.com

Hogyan spóroljunk az utazáson?

Egy másik trükk az előzőhöz hasonlóan inkább azoknak segít, akik nem mindennap veszik igénybe a metrójáratokat, de 1-2 utazásra kénytelenek folyamatosan kártyát vásárolni. Több szakasz után az egyszeri utak ára csaknem megduplázódott - utazásonként akár 50 rubelt is. Csak a kártyán szereplő utazások számának növekedésével csökken - tehát ha 60 utazásra vásárol kártyát, egy utazás költsége még kevesebb, mint 25 rubel.

De van mód egy utazás árának 30 rubelre csökkentésére. Figyelembe véve, hogy a kártya vásárlásakor 50 rubel, az előny nem olyan kicsi. Csak vásárolnia kell magának egy "trojka" nevű kártyát. Inkább ne is vásárolj, hanem vedd magadnak. Csak 80 rubelt kell fizetnie a pénztárnál. Ennyi pénzért 30 rubelt tartalmazó kártyát kaphat a számláján, ami egy utazásra elegendő. Ezt követően bármikor visszaküldheti a kártyát a metró jegypénztárába, és 50 rubel letétet kaphat vissza. A titok az, hogy erre a kártyára tetszőleges összeget helyezhet el, legalább 30 rubelt, legalább 3000 rubelt. De mindenesetre az utazás költsége használatakor 30 rubel lesz. Most ahelyett, hogy egyszeri kártyát vásárolna a pénztárnál, egyszerűen 30 rubelt helyezhet egy trojka-kártyára, így minden alkalommal 20 rubelt takaríthat meg.

Trojka kártya. Fotó: RIA Novosti / Mihail Voskresensky

Mi a leggyorsabb út a mozgólépcsőhöz?

A következő metrótitok lényegét nehéz lenne racionálisan megmagyarázni. Igen, és a gyakorlatban való alkalmazása, mint elvileg a cikkben leírtak, negatívumot okozhat a metróhasználók részéről. De látod, néha előáll olyan helyzet, amikor mielőbb át kell préselődni a mozgólépcsőig, és ezt szinte lehetetlen megtenni az emberi áramláson keresztül.

Természetesen nem áruljuk el, hogyan teleportálj a mozgólépcsőre, vagy hogyan szállj a levegőbe a tömeg fölé, repülve az áhított önjáró lépcsőkre, de legalább tanácsot adunk, hogyan juthatsz el az elejére. a mozgólépcsőt a lehető leggyorsabban.

A titok az, hogy a mozgólépcsőnél a sor bal oldalán kell maradni. Valamilyen oknál fogva észrevehetően gyorsabban mozog, mint a sor jobb oldala. Bár úgy tűnik, a jobbra menők a lépcsőn egyenesen a jobb sorba kerülnek, és legjobb esetben is egyszer „soron kívül” engedik a mozgólépcsőbe bejutni próbáló „baloldaliakat”. De megesik, hogy a lázadó baloldal gyorsabban halad, mint az etikus jobboldal.

Mozgólépcső a metróban Fotó: www.russianlook.com

Hogyan lehet felszállni egy üres vonatra?

A következő titok általában minden olyan ember álma, aki metróval mozog Moszkvában. Kiderült, hogy a csúcsforgalomban is az egyes állomásokon, nem az utolsókon, van valós lehetőség beszállni ... egy üres vonatra. Sokak számára ez igazi meglepetés. Ha azonban alaposan megnézzük, az ilyen állomásokon bizonyos számú trükközőket lehet észrevenni, akik szándékosan teli vonatokat engednek át, várva egy üres vonat érkezését - tudják, hogy hamarosan megérkezik.

És ezt egy okból biztosan tudják - erre az állomásra vagy a depóból, vagy a fordított zsákutcából érkeznek a vonatok, ami arra szolgál, hogy a vonatot ellenkező irányba küldje, ha a menetrend szerint nem megy a végállomásra. állomás, ami gyakran előfordul.

A raktárral kapcsolatban minden világos - olyan állomások előtt található, mint a Kashirskaya, Sokol, Chertanovskaya, Vladykino, Partizanskaya, Novye Cheryomushki, Krasnopresnenskaya és Belorusskaya, ring, Printers . A visszafordulási zsákutcák nehezebbek - a metrótérképen, legalábbis az átlagpolgárok számára elérhető, nincsenek megjelölve, így ki kell találni, hol vannak és hol nem. A leghíresebb átjáró iparvágány egy metróág az állomás közelében. "Prága". Rajta van, hogy csúcsidőben utasok egész tömegei ugranak vonatot egy üres vonat reményében. állomásokkal "Chkalovskaya" és "Kurskaya" Egyébként ez egy hasonló történet.

Üres autó a Belorusskaya metróállomáson Fotó: www.russianlook.com

Melyik kocsi biztonságosabb?

A következő titkunk a megrögzött paranoiáké, akik láthatóan átnézték a Végső úti cél sorozat összes filmjét, és most nem tudnak aludni, különben katasztrófáról álmodnak a metróban. Az ilyen emberek egyszerűen arról álmodoznak, hogy tudják, hol található a legbiztonságosabb metrókocsi.

Tehát úgy gondolják, hogy a metró legbiztonságosabb autója az utolsó előtti autó a vonat irányában. A helyzet az, hogy amikor egy vonat ütközik egy vonattal, vagy falnak, amitől a túlzottan nyugtalan utasok a leggyakrabban félnek, minél távolabb van a főkocsitól, annál kisebb lesz a tehetetlenségi erő, amellyel ütközni fog. az utas elöl, vagy fal, vagy az ajtónak... De az ilyen utasoknak sem ajánlatos az utolsó kocsiba beülni, mert elméletileg be tud menni egy hátulról jövő vonat. Ezért a legbiztonságosabb az utolsó előtti autóban ülni.

Természetesen megértjük, hogy a fent leírt helyzetek kizártak, de tudatalattink teljes megnyugtatása érdekében, ha még mindig csínyt űz, javasoljuk, hogy a második kocsit válasszuk a végétől.

Hogyan lehet gyorsabban és kellemesebben eljutni állomásról állomásra?

A következő titkok a legérdekesebbek. Kiderült, hogy a hivatalos, nyilakkal és mindenféle táblákkal jelölt átkelőhelyeken kívül a moszkvai metróban számos állomáson vannak „titkos” átjárók, amelyekbe nem küldik be az embereket, félve a zúzódástól. De a tapasztalt metróutasok tudnak róluk, és gyakran használják őket akár a sebesség, akár a kényelem érdekében.

A legnépszerűbb ilyen hely az állomás "Színházi". Eljutni tőle akár ahhoz "Okhotny Ryad", bármelyiken "Forradalom tér" Hivatalosan a csarnok közepén lévő lépcsőt kell használni, amely egy hosszú folyosóra vezet a kívánt állomáshoz. De használhatja a mozgólépcsőket az állomás mindkét végén. Az egyik egy közös pavilonhoz vezet a "Forradalom térrel", ahonnan ugyanazon a mozgólépcsőn lehet lemenni a megfelelő állomásra, a második - az "Okhotny Ryad" -ra - ugyanúgy. Ha ezzel lehet időt nyerni, akkor egy kicsit. De ez az út biztosan megmenti a gyaloglástól és a lépcsőzéstől.

A "Sverdlov Square" (ma "Teatralnaya") állomás előcsarnoka. A bal oldalon - az átmenet a "Prospect Marksa" állomásra (most "Okhotny Ryad"). 1979 Fotó: RIA Novosti / Boris Babanov Ugyanez vonatkozik kettőre is "Paveletsky" állomások, körkörös és radiális. Náluk ez a titok egyébként különösen fontos lesz, mert a Paveletsky állomás környékén sokan súlyos bőröndökkel, táskákkal, dobozokkal mennek le a metróra. Ebben az esetben természetesen kellemesebb lenne a mozgólépcső használata.

Ugyanez a moszkvai metró utasainak megjegyzései szerint kettőre vonatkozik "Kurszk"állomások. Gyakran lehet ott bőröndös embereket is látni, így könnyebben mennének fel és le a mozgólépcsőn.

Egy másik állomás hasonló átmenetrendszerrel és rejtett átmenettel az állomás végén egy közös pavilonon keresztül - az állomások között "Turgenyevszkaja"és "Tiszta tavak". Ebben az esetben egyébként kiderül, hogy nem sokkal gyorsabban megy, mint a hivatalos út.

Érdekes átmenet az állomások között Krasnogvardeyskaya és Zyablikovo". Sokkal gyorsabb az egyik állomásról kiszállni, és bemenni egy másikra az utca túloldalán, mint a hivatalos átkelőt használni. De ez a lehetőség csak azoknak megfelelő, akik utazási kártyát, vagy szociális kártyát használnak, vagy kártyával utaznak 90 percig, hogy ne kelljen külön belépődíjat fizetniük.

Utasok a Zyablikovo metróállomáson Fotó: RIA Novosti / Aleksey Kudenko Érdekes lehetőség az átmenetekkel "Tretyakov" és "Novokuznyeck"állomások. Sokan kényelmetlennek tartják a hosszú és díszes átmenetet az Orange Line Tretyakovskaya állomásától Novokuznetskaya felé. Minden könnyebbé vált a "sárga" vonal Tretyakovskaya állomásának megnyitása után. Most egyszerűen és kényelmesen eljuthat először a „régi” Tretyakovskaya-tól az „újhoz”, majd onnan egy rövid mozgólépcsőn szinte a Novokuznetskaya platform közepéig.

Többplatformos állomások

Az utolsó "life hack" a peronok közötti állomásokra vonatkozik – azokra, amelyekre két különböző ágról érkeznek vonatok ugyanarra a peronra. Rajtuk ahhoz, hogy másik ágra válthass, gyakran csak két ágat kell leküzdeni, és egy rövid, nagyon rövid átmenetet az ösvényeken. De csalni is lehet. Ha egy állomással messzebbre hajt a kelleténél, majd átszáll egy szembejövő vonatra, akkor egy ilyen peronok közötti állomás másik oldalára érkezik. Ez vonatkozik az olyan állomásokra, mint pl Tretyakovskaya, Kitay-Gorod és Kashirskaya.

Ez nem könnyíti meg egy hétköznapi utas életét, de amikor nem akarsz babakocsival felmenni a lépcsőn, és még inkább kerekesszékesként, akkor ez a titok nagyon hasznos lehet.

A „Mi az átszállás a metróban” kérdésnél? És hogyan lehet átszállni a Teatralnaya-ból a Forradalom térre? a szerző adta Viktória Solntseva a legjobb válasz az A Teatralnaya állomás egy nagy csomópont központja. Innen átszállhat a Sokolnicheskaya vonal Okhotny Ryad állomására és az Arbatsko-Pokrovskaya vonalon a Ploshchad Revolyutsii állomásra. Mindkét állomáshoz kétféleképpen lehet eljutni – földalatti átjárókon és közös földi előcsarnokokon keresztül. A járatok a "Teatralnaya" központjában találhatók, a pályák feletti lépcsők vezetnek hozzájuk. Az Okhotny Ryad és a Ploshchad Revolyutsii állomások között nincs közvetlen átszállás, így az egyik állomásról a másikra csak a Teatralnaya útján lehet eljutni.
Az utazási idő a Teatralnaya és az Okhotny Ryad közötti földalatti átjárón keresztül körülbelül 2,5-3 perc. Egy másik, a táblákon fel nem tüntetett átszállási mód a földi hallon keresztül történik. Fel kell menni a mozgólépcsőn (kijárat a Színház térre), át kell menni egy kis galérián, és le kell menni az Okhotny Ryad metróállomásra. Az eltelt idő körülbelül 2,5 perc lesz. Az Okhotny Ryadból a Teatralnajába kétféleképpen is eljuthat, de a földalatti átjárón keresztül körülbelül 4 percet vesz igénybe.
Az út a földalatti átjárón keresztül a "Forradalom tér" állomáshoz alig több mint 3 percet vesz igénybe. Az átszállás másik módja a mozgólépcsőn való fel és le (kijárat a Forradalom térre). Ebben az esetben az átállási idő körülbelül 4,5 perc. Ez utóbbi transzplantációs módszer előnye, hogy nagyon keveset kell járni. A "Forradalom tér" állomástól a "Teatralnaya"-ig szintén kétféleképpen lehet eljutni

Reva tér - Teatralnaya, 3. Színházi – Okhotny Ryad, 4. Chistye Prudy - Turgenevskaya Még BIL-től Aleksandrovsky Sad-ig nem az állomás közepén lévő átmeneten megyek át, hanem a csonkon át a forgalom felé. A huligánok Tretyakovskaya felől Novokuznetskaya felé mehetnek, ha a KRL déli felől érkeznek, de nem az átmeneten keresztül, hanem az állomás végén lévő kikapcsolt mozgólépcsők egyikén.

Az egyik első, 1931-ben kidolgozott projekt azt írta elő, hogy a Ploscsad Dzerzsinszkij és az Okhotnij Rjad állomások között lesz egy Szverdlov téri állomás. Az állomáscsarnok végein, valamint az átmenetekben hermetikus tömítések vannak felszerelve.

A Teatralnaya északi előcsarnoka közös az Okhotny Ryad állomással. Ezt az előcsarnokot D. N. Chechulin terve alapján építették be, és egy régi házba építették be.

A fali lámpák megvilágítják az átmenetet. Az alagút végén két folyosóra van osztva, amelyek között virágdíszes rács található. A „Forradalom tér” átjárója ezt az állomást köti össze a „Teatralnaya” végével, építésze N. N. Andrikanis. 1946. május 9-én nyitották meg, kialakítását a Győzelem témájának szentelték. Az átmenet ívei feletti domborműveken transzparensek és fegyverek képei láthatók. Az Ohotnij Rjadról szóló szakasz végén egykor Y. M. Szverdlov mellszobra állt, A. P. Slykov szobrászművésztől, de mára csak egy talapzat maradt belőle.

Az utazási idő a Teatralnaya és az Okhotny Ryad közötti földalatti átjárón keresztül körülbelül 2,5-3 perc. Egy másik, a táblákon fel nem tüntetett átszállási mód a földi hallon keresztül történik. Az út a földalatti átjárón keresztül a "Forradalom tér" állomáshoz alig több mint 3 percet vesz igénybe. Az átszállás másik módja a mozgólépcsőn való fel és le (kijárat a Forradalom térre). Ebben az esetben az átállási idő körülbelül 4,5 perc.

A hídon a vonat érkezése után azonnal kezdődik a bolhapiac, hiszen szűk az átjáró, és ez az egyetlen hivatalos átkelőút. Kevesen tudnak az átállásról a végén, és könnyebben és gyorsabban lehet odamenni. Megnéztem a pMetro program diagramjait, ott is van átmenet a városba vezető kijáraton keresztül a Kursk atomtengeralattjárók és a KL között. De nem vagyok benne biztos, hogy az oda vezető út gyorsabb, mint a szükségállapot - Turgenevskaya - esetében. Az oszlopok színével írtam, tehát mindkét állomás közepén van egy átmenet, amelyen keresztül Belájáról Krasznajára zúdul az emberek sötétsége.

Kurszk atom-tengeralattjáró - Kurszk gyűrű, de ott tovább tart az átmenet, de nem kell benyomulni egy szűk, lépcsős átjáróba. Ha az utcán való átkelésről beszélünk, akkor csúcsidőben1. A Borovitskaya-tól az Sándor-kertig gyorsabb elsétálni a Könyvtár mellett, mint két átjárón átnyomni a BIL-en vagy az Arbatszkaján.2.

Forradalom tér - Teatralnaya - Okhotny Ryad

Nos, Polyankától persze százszor gyorsabb a Tretyakovskaya séta, mint odamenni a központon keresztül, először Chekhovskaya-nál váltva. Kényelmesebb is, mint az állomás közepén keresztül. Megelőzött, erről az átállásról is szeretett volna írni.

1931-ben döntés született a moszkvai metró megépítéséről. Moszkva 1935-ös újjáépítésének főtervében már szerepelt a Ploscsad Sverdlova állomás megnyitása a moszkvai metró 2. szakaszának Gorkij körzetében.

A peroncsarnokok oldaláról a pilonok kialakítása megegyezik a központi csarnokéval. A márvány pályafalakon váltakozó kiemelkedések, mélyedések alakulnak ki, a pilonok dőlésszögének megfelelően. A domborműből kivett gipszformába folyékony porcelánmasszát öntöttek, és addig hagyták, amíg megkeményedik. Az állomás fehér színű. Ez a kialakítás lehetővé teszi a metró érzésének csökkentését. A pilonok meleg koelga márvánnyal vannak bélelve.

A boltívekre bronz vázas kristálylámpák-tálak vannak felfüggesztve. A Teatralnaya déli előcsarnoka a Ploschad Revolyutsii állomással közös, ennek építésze, A. N. Dushkin. Kezdetben azt feltételezték, hogy ezt az előcsarnokot a jövőben az Akadémiai Mozi épületébe építik be. Ezért az építész azzal a feladattal állt szemben, hogy készítsen egy olyan előszobát, amely egy nagy épületbe beépíthető, és egyúttal önállóan is létezhet.

Talán ahol az állomásról állomásra történő alternatív átmenetek témája került szóba. Egy csomópont részét képezik (nincs közvetlen átmenet az Okhotny Ryadból a Forradalom térre és vissza). Ez egy meglehetősen forgalmas átszállás a moszkvai metróban. Ha az 1-3 pontok szerint megértem: a hivatalos átállások sokkal hosszabbak és kényelmetlenebbek, akkor minek a többi?

Minden platformon kitaposott fényutakat láthatunk. A kocsiajtók közvetlenül előttük állnak meg. A life hack elveszti értékét Puskinskayánál, ahol az autóajtók megállási helyeit már jelölésekkel látják el a padlón.

Melyik autóba üljön be

A Koltsevayán szinte mindig szabadabb az első és az utolsó kocsiban. A sugárirányú ágakon a második kocsikat kell kiválasztani: az elsőbe és az utolsóba pakolják azokat, akik elsőként szeretnének a mozgólépcsőnél érkezni a kijárathoz.

Hogyan lovagoljunk a döntőbe

Miután a vonat megáll a metró utolsó állomásán, a kísérőknek „át kell futniuk” a vonaton, és ellenőrizniük kell, hogy maradt-e benne utas. Csúcsidőben csak 30 másodperc áll rendelkezésre az ellenőrzésre, így az alkalmazottak általában sietnek. Abban a pillanatban, amikor az autót már átvizsgálták, de az ajtók még nem zárultak be, beugorhat a vonatba, és „kanyar alá” ülhet - eljuthat egy zsákutcába, irányt változtat, és ismét visszatérhet az állomásra.

Miért nem dől az ajtóknak?

Mert tényleg veszélyes! Vannak olyan meghibásodások, amelyekben az ajtók maguktól nyílnak és záródnak, a vezető részvétele nélkül. Ez ritka, de nem árt megjátszani: menet közben egy ilyen meghibásodás esetén könnyen kieshet az autóból.

Hogyan lehet lerövidíteni az átmeneteket

Egyes állomásokon a tapasztalt utasok egészen más átmeneteket használnak, ahol a tábla vezet. Mert vannak gyorsabb és rövidebb utak. Tehát a „Teatralnaya”-tól az „Okhotny Ryad”-ig a „Kilépés a városba az „Okhotny Ryad” feliratú mozgólépcsőn keresztül haladhat. A „Teatralnaya” szemközti mozgólépcsője ugyanúgy lerövidíti a „Forradalom térhez” vezető utat. Az átmenet a "Paveletskaya" - gyűrűről a radiálisra lerövidíthető egy mozgólépcső segítségével a csarnok végén. Egy kerek előcsarnokba vezet, ahol tíz lépésnyire van egy második mozgólépcső. A "Turgenevskaya"-tól a "Chistye Prudy"-ig a mozgólépcsőn is haladhat a "Kilépés a városba" jelzéssel. Ha Turgenevskaya felől a mozgólépcső után vezet, balra, Chistye Prudy felől jobbra kell mennie, és le kell mennie a mozgólépcsőn.

Mit mondanak a hangok?

A metró megállásait női és férfihangok jelentik be. Ez kifejezetten vak utasok számára történik: egy férfi bemondó jelzi, ha a vonat a központ felé halad, egy női bemondó - a központból. A Ringen az óramutató járásával ellentétes mozgáskor a női hang bekapcsol (a nőknek csak ellene kell szólniuk), a férfi hang pedig az óramutató járásával megegyező irányba.

Hogyan kell "olvasni" egy mozgólépcsőt

Az örök kérdés: miért mozognak gyorsabban vagy lassabban a mozgólépcső kapaszkodói, mint a lépcsőfokok? A korlátok működtetik a hajtóegységet, amely a súrlódás miatt elhasználódik. Ezért kezdetben a blokkok átmérőjét a szükségesnél 2%-kal nagyobbra készítik, ezért a korlátok gyorsabban „futnak”. Vagyis ha a kéz lépésekkel halad előre, akkor a mozgólépcső új. Ha vissza - a mozgólépcső régi, és hajtóegységre kell cserélni.