Gyártóhelyeken (műhelyekben) végzett TR munkák. Karosszéria és festési terület tervezése a VAZ családba tartozó autók szervizközpontja alapján

• Készítsen színmintákat a befejezéshez. Cseréjük gyakorisága hat hónap. Minden mintát 2 példányban kell elkészíteni: az egyiket a technológus, a másodikat a festő őrzi. A mintákat sötét helyen (szekrényben) kell tárolni.
• Tisztítsa meg az olajleválasztókat minden héten. A tisztítás gyakorisága a helyi viszonyoktól függ. A kompresszor kopása napi szűrőtisztítást igényelhet.

Intézkedések a befejező rétegeken lévő por mennyiségének csökkentésére

• Ebédszünetben és műszakok között a festőszoba nedves takarítása. Kívánatos 60-70% relatív páratartalom fenntartása.
• Ruhatisztítás (fújás) a festőszobába való belépés előtt. Speciális, szöszmentes antisztatikus anyagból készült festett overál használata javasolt.
• Szárítóállványok tisztítása (fújása) a festőhelyiségbe szállítás előtt.
• A festésre előkészített részek tisztítása (fújása) a festőhelyiségbe szállítás előtt.
• Festés előtt törölje le az alkatrészek felületét antisztatikus törlőkendővel.

A szórópisztoly beállítása

Választható permetező fúvóka

• zománcok, lakkok, alapozók felhordásához fúvóka átmérője 1,8-2 mm
• 1,2-1,4 mm átmérőjű foltokhoz
• kültéri vízhígítású bevonatokhoz 2,2-2,5 mm átmérőjű

A tömlő bemeneti levegőnyomása

A pisztolyútlevél szerint adjunk hozzá 0,5 atm-t. minden 6 m tömlőre.

A felvitt bevonatok alacsony viszkozitása mellett (13-15 mp B34) a megadott tartományból alacsonyabb nyomással, nagyobb nyomással (20-23 mp B34) dolgoznak.

A tartományok átlagértékei a legtöbb esetben optimálisak.

Végezzen próbapermetezést egy kartonra munkatávolságból, adott fegyverhez. A fáklya szélességét úgy állítsa be, hogy a „nedves” részének magassága (nagyobb átmérője) 12-15 cm legyen.. A keskeny öntés befejezésekor a fáklyát szűkítjük.

Ha szerves és vízbázisú festékeket használ ugyanazon a területen, használjon más pisztolyt a vízbázisú festékekhez. A beállítások is eltérőek: a fúvóka átmérője 2,2 mm, a nyomás 0,5 atm. a korábban megadott értékek felett.

Festékekkel és lakkokkal dolgozzon

Előkészítő eljárások

• A raktárból átvett bevonatokat használat előtt speciális keverővel vagy fúvókák segítségével 2 percig alaposan össze kell keverni. Ellenkező esetben a tartály különböző részeiből vett anyag eltérő száraz maradványt, más fényt, színt tartalmazhat. A zománcokat különösen óvatosan kell keverni - a pigmentek hajlamosak összetapadni. A munkakeverék hőmérséklete legalább 18°C, előnyösen 20-23°C legyen.
• Készítse elő a munkakeveréket az anyagok mennyiségének mérleg segítségével.
• Mérje meg a viszkozitást a B34 tölcsérrel: töltse fel a tölcsért peremig, mérje meg a kifolyási időt a sugár első megszakadásáig, szükség esetén korrigálja a viszkozitást.

Festékek és lakkok felhordása

• A műszak elején engedje le a vizet és az olajat a kompresszor elosztójából, ellenőrizze az olajleválasztó állapotát a pisztoly előtt.
• A munkakeverék felhordás céljából történő kézhezvételekor jegyezze fel fazékidejének végét. Ennek az időnek a kezdete azt jelenti, hogy a keveréket nem lehet tovább használni. Különösen kritikus vagy problémás esetekben a PU/akril munkakeverék használatának időtartama nem haladja meg a fazékidő 2/3-át (az időszak végén a viszkozitás akár 2-szeresére is nőhet).
• Töltse fel a tartály 2/3-át.
• Tartson állandó távolságot a pisztoly fúvókája és a munkadarab között. Hagyományos pisztolyoknál (nagynyomású) - 30 cm, alacsony nyomású pisztolyoknál (LVLP) - 25 cm, alacsony nyomású pisztolyoknál (HVLP) - 20 cm Ha ez a távolság eltér, foltok vagy shagreen jelennek meg.
• Tartsa a pisztolyt a függőlegeshez képest hegyesszögben (majdnem függőlegesen). Ellenkező esetben - foltok, egyenetlenségek, gyenge fedőképesség.
• Ne lengesse a pisztolyt, mint egy kefét, hanem csak kissé térítse el a pisztolyt a végeinél, hogy ne fújja le a nedves fóliát. Ellenkező esetben erős, egyenetlen fedés lesz.
• Nyomja meg a ravaszt az alkatrész elindítása előtt. Engedje el a ravaszt, miközben a pisztoly mozog, azonnal az alkatrész befejezése után.
• A pisztollyal egymás után felvitt csíkok szélességük felével fedjék át egymást, csak ebben az esetben érhető el egyenletes fedőerő. A csíkok száma = az alkatrész magassága osztva a fáklya szélességének felével + 1.
• Rendszeresen ellenőrizze a nedves réteg vastagságát: közvetlenül a felhordás után vigyen fel egy fésűt - a fésű első fogánál, amely nem merült el a rétegben, olvassa le a vastagságot.

A szükséges fegyverpasszok száma és sorrendje:

• NC, PU, ​​akril bevonatok, a lapos részeken lévő folt először a végekre kerül fel, majd kétszer merőlegesen halad a lemezen, majd a végeken (így könnyebben biztosítható a foltok hiánya a végeken).
• A mart részeken először a festőanyagokat hordják fel a végekre - a lágyító 4 merőleges áthaladásával. Ebben az esetben a lemez áthaladási sebességének körülbelül 2-szer nagyobbnak kell lennie, mint az előzőnél. Ellenkező esetben a réteg túl vastag lesz.
• A PE alapozókat 1,5-2-szer vastagabb rétegben hordják fel, mint a poliuretán bevonatokat, ezért a lépések számának nagynak kell lennie. A végén a passzok száma szintén ne 2 legyen, hanem 3-4. A lassabb áthaladások miatti vastagság növekedésével megnő az elkenődés veszélye.

Az Orosz Föderáció Tudományos és Oktatási Minisztériuma.

BEI SPO UR "Sarapul Polytechnic College"

Magyarázó jegyzet

a tanfolyam projekthez

szerint MDK 01.02

"Karbantartás és autójavítás"

a témában: "Festőhely szervezése"

Elkészült:

3A csoportos tanuló

Kultasev I.V.

Ellenőrizve:

Kiryanov S.A.

Sarapul 2014

Bevezetés.

1. Általános rész

2.1 Technológiailag kompatibilis csoportok számának meghatározása

2.2.1 A nagyjavítási futás kiszámítása

2.2.2 A műszaki készültségi együttható számítása

2.2.4 A park futási hosszának kiszámítása

2.2.5 HU számítás

2.2.10 A flottában lévő TO-1 számának kiszámítása évente

2.2.11 A szezonális szolgáltatások számának kiszámítása

2.2.14 A szolgáltatások számának számítása a mélydiagnosztikai állásokon (D-2)

2.2.16 HU munkaerő-intenzitás számítása

2.2.19 A CO többletmunkája munkaintenzitásának kiszámítása

2.2.20 A munkaerő-intenzitás számítása a D-1 álláshelyeken

2.2.21 A munkaerő-intenzitás számítása a D-2 álláshelyeken

2.2.22 A tisztítási és mosási műveletek munkaintenzitásának kiszámítása

2.2.23 A munkaintenzitás számítása a diagnosztikai állásokon

2.2.24 A karbantartás éves munkaintenzitásának kiszámítása

2.2.25 A szezonális szolgáltatások éves munkaerő-intenzitásának kiszámítása

2.2.26 A kapcsolódó javítások éves munkaintenzitásának kiszámítása

2.2.27 A karbantartási zóna munkaintenzitásának kiszámítása

2.2.28 A jelenlegi javítások összetettségének kiszámítása

2.2.29 A TR éves munkaintenzitásának kiszámítása

2.2.30 Az éves munkaintenzitás számítása a TO zónában

2.2.31 A telephelyen végzett munka munkaerő-intenzitásának kiszámítása

2.2.32 A dolgozók jelenléti számának kiszámítása

2.2.33 A munkavállalók bérszámának kiszámítása

2.2.34 Az oldalon található bejegyzések számának kiszámítása

3 Szervezeti rész

3.1 A karbantartás és javítás megszervezésének módjának megválasztása az ATP-ben és a vállalkozás telephelyén

3.4 A gyártás üzemmódjának kiválasztása

3.5 Az állások számának kiszámítása a tervezési objektumnál

4 Egészség és biztonság

4.1 Biztonság szerszámok és berendezések használatakor

4.2 Környezetvédelem

Következtetés

Irodalom

Bevezetés

Az autószállítás Oroszországban az 1920-as években kezdett fejlődni. A közlekedés olyan termelési ág, amely biztosítja a társadalom alapvető szükségleteit az áruk és az utasok szállítása terén.

A közlekedés a gazdaság fő ágazatait kiszolgáló termelési infrastruktúra része: a bányászat, a feldolgozóipar és a mezőgazdaság. Az infrastruktúra magában foglalja a kommunikációs, energetikai, logisztikai rendszereket is.

A közlekedés, mint termelési ág olyan kommunikációs eszközök és eszközök összessége, amelyek normál működését különféle technikai eszközök, szerkezetek biztosítják.

A közlekedést egy nagy rendszer - a gazdaság egészének - elemének, vagy a gazdaság alrendszerének tekintik, amely a forgalmi szférában lévő gazdasági kapcsolatokat szolgálja minden közlekedési móddal, beleértve a városi, ipari és speciális közlekedési módokat is. Az ország fejlettségének egyik mutatója a közlekedés állapota.

A közlekedés hozzájárul a társadalom fejlődéséhez, ezzel összefüggésben a gazdaság egyik legfontosabb bázisának tekintik. Ezen túlmenően ez az egyetlen eszköz, amely az áruk mozgatásával biztosítja az áruk forgalmát, és mintegy folytatja a termelési folyamatot, értékesítésre juttatva az árut a fogyasztási szférába.

A közlekedési ágazat a világ folyékony kőolajtermékek termelésének 60%-át, az acél 20%-át, az ólom 80%-át, a szintetikus gumi 70%-át, a festék- és lakktermékek 40%-át stb.

Az autóipar az egyik vezető mérnöki ág, melynek fő feladata a közúti közlekedés javítása, fejlesztése.

Különféle meghibásodások (hibák) jelennek meg az autóban, amelyek csökkentik a használat hatékonyságát. a hibák megjelenésének megelőzése és azok időben történő kiküszöbölése érdekében az autót karbantartásnak (TO) és javításnak vetik alá. Az autó karbantartási és javítási munkáit műszaki állapotának felmérése (diagnózis) előzi meg. A karbantartás során a diagnosztikát annak szükségességének megállapítására és a hibás állapot fellépésének pillanatának előrejelzésére végzik úgy, hogy összehasonlítják az ellenőrzés során mért paraméterek tényleges értékét a határértékekkel. Az autójavítás során végzett diagnosztika a hiba feltárásából, a javítási módszer és a munkakör meghatározásából áll, valamint a javítási munkák minőségének ellenőrzéséből. A közúti közlekedés gördülőállományának időben történő karbantartása és javítása lehetővé teszi az ország parkolójának jó állapotban tartását.

A karbantartás fontos szerepet játszik az autó működésében. Karbantartás nélkül az autó üzemeltetése lehetetlen, hiszen ez biztosítja a jó állapotú karbantartást és az autó élettartamának meghosszabbítását. Az idő előtti, szabálytalan és rossz minőségű megelőző karbantartás az alkatrészek, szerelvények fokozott kopását és idő előtti meghibásodását eredményezi.

Különféle hibák jelennek meg az autóban, amelyek csökkentik a használat hatékonyságát. a hibák megjelenésének megelőzése és azok időben történő kiküszöbölése érdekében az autót karbantartásnak (TO) és javításnak vetik alá. Az autó karbantartási és javítási munkáit műszaki állapotfelmérése előzi meg. A karbantartás során a diagnosztikát annak szükségességének megállapítására és a hibás állapot fellépésének pillanatának előrejelzésére végzik úgy, hogy összehasonlítják az ellenőrzés során mért paraméterek tényleges értékét a határértékekkel. Az autójavítás során végzett diagnosztika a hiba feltárásából, a javítási módszer és a javítás során végzett munkakör megállapításából, valamint a javítási munka minőségének ellenőrzéséből áll.

1. Általános rész

1.1 A tervezési objektum jellemzői

autó karosszéria fényezés javítás

A vállalkozás áru- és személyszállításra szervezett. A vállalkozás a fuvarozás jellegéből adódóan vegyes, hovatartozása és rendeltetése szerint az ügyfélkört szolgálja ki szakosztályi hovatartozástól függetlenül, fuvarozást tölt fel azon szervezetek számára, amelyekhez tartozik.

A vállalkozás fő feladatai: terv szerint megszervezi és elvégzi a fuvarozást, saját gördülőállomány tárolását, karbantartását, javítását, anyagi és műszaki ellátását.

E feladatok ellátásához a vállalkozás üzemeltetési, műszaki és irányítási szolgáltatásokat nyújt.

Ennek a vállalkozásnak a feladata a gördülőállomány jó állapotban tartása és a sorra való kibocsátása, ahol munkáját a központi diszpécseriroda irányítja.

Az üzemeltetési szolgálat az áru- és személyszállítás lebonyolításának kérdéseivel foglalkozik. Szállítási megrendeléseket vesznek fel, szerződéseket kötnek az ügyfelekkel, szállítási terveket készítenek és azok megvalósítását irányítják, az elvégzett munkákról nyilvántartást vezetnek.

A műszaki szolgálat biztosítja a gördülőállomány jó állapotát és a szállítás előkészítését. Karbantartási ütemtervet készít és gondoskodik azok utánpótlásáról, nyilvántartást vezet az autókról, műszaki szabályozással foglalkozik. A műszaki szolgálat rendelkezésére állnak a következő területek: a járműkarbantartó parkoló, a javítási terület, a műhelyek és a járművek jó állapotú karbantartásához kapcsolódó egyéb termelési területek, valamint a főmechanikai részleg.

Az autók karosszériája és fényezése az autók külső megjelenésének üzemállapotának megőrzésére, valamint a hibák (forgácsok, horpadások, karcok, karosszéria geometria, kopás stb.) kiküszöbölésére szolgál. Tartalmazza az ellenőrzést - diagnosztikát, rögzítést, festést, szét- és összeszerelést, valamint az autó karosszériaelemeinek azonosítását és hibaelhárítását célzó egyéb munkákat. Végezze el az autó karosszériaelemeinek állapotfelmérését, állapotfelmérését, állapotának ellenőrzését, szükség esetén a hibák kiküszöbölését.

1.2 Az ATP gördülőállomány jellemzői

A gördülőállományt az 1. táblázat tartalmazza.

1. táblázat - Az ATP gördülőállományának jellemzői.

2. Települési és technológiai rész

2.1 Technológiailag kompatibilis csoportok számának meghatározása

A technológiailag kompatibilis csoportok számát a 2. táblázat fejezi ki.

2. táblázat - Technológiailag kompatibilis csoportok számának meghatározása

autómodell		Felújították	Napi futásteljesítmény	Üzembe helyezés óta megtett kilométer
	Redukálható

2.2 Az éves termelési program kiszámítása

2.2.1 A nagyjavítási futás kiszámítása KR-re.

A CD nagyjavítását a következő képlet határozza meg:

Korrekciós tényező a működési feltételek kategóriájától függően.

Korrekciós tényező az autó márkájától függően.

A természetes éghajlati viszonyoktól függő korrekciós tényező.

Normál futásteljesítmény nagyjavítás előtt.

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.2 Műszaki készültségi tényezők számítása

A műszaki felkészültség együtthatóját a következő képlet szerint hajtják végre:

Átlagos napi futásteljesítmény.

d - fajlagos állásidő arány.

Az állásidő időtartama a nagyjavítás során.

A szabványok kiigazítási együtthatója a nagyobb javítások leállásának összetettségétől és időtartamától függően.

Leállások karbantartáshoz és nagyjavításhoz.

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.3 Kihasználási tényező számítása

A kihasználtsági tényezőt a következő képlet szerint hajtjuk végre:

A munkanapok száma egy évben.

A napok száma egy évben.

Műszaki készültségi együttható.

Felhasználási arány

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.4 A flotta éves futásteljesítményének kiszámítása.

A park éves futásteljesítménye a következő képlet szerint történik:

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.5 A napi szolgáltatások számának kiszámítása.

A napi szolgáltatások száma a következő képlet szerint történik:

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

8935 db - KAMAZ 5320-hoz.

A takarítási, mosási munkák számának kiszámítása.

A tisztítási és mosási műveletek számát a következő képlet szerint kell elvégezni:

VAZ 2105-höz

GAZ 53-hoz

KAMAZ 5320-hoz

Tisztítási és mosási műveletek műszakprogramjának számítása.

A takarítási és mosási munkák műszakprogramja a következő képlet szerint történik:

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.6 A TO-1 gyakoriságának kiszámítása

A TO-1 gyakoriságát a következő képlet szerint hajtják végre:

Becsült futásteljesítmény a TO-1-ig.

Normatív futásteljesítmény TO-1.

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

A TO-1 tényleges gyakoriságának kiszámítása.

A TO-1 tényleges periodicitásának kiszámítása a következő képlet szerint történik:

4050 km - VAZ 2105-höz.

3240 km - GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.7 A TO-2 gyakoriságának kiszámítása

A TO-2 gyakoriságát a következő képlet szerint hajtják végre:

Becsült futásteljesítmény a TO-2-ig.

Normatív futásteljesítmény TO-2.

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

Az átlagos napi futásteljesítmény multiplicitási indexének kiszámítása.

Az átlagos napi futásteljesítmény multiplicitási indexét a következő képlet szerint kell elvégezni:

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

130,7 - a KAMAZ 5320-hoz.

A TO-2 tényleges gyakoriságának kiszámítása.

A TO-2 tényleges periodicitása a következő képlet szerint történik:

VAZ 2105-höz.

km - GAZ 53-hoz.

km - KAMAZ 5320-hoz.

2.2.8 A flotta éves nagyjavításainak kiszámítása

A parkban a nagyjavítások számát évente a következő képlet szerint hajtják végre:

Az autócsoport éves futásteljesítménye.

Becsült futásteljesítmény a Kirgiz Köztársaságig.

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.9 A flotta évi TO-2 számának kiszámítása

A flotta évi TO-2 számát a következő képlet szerint hajtják végre:

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.10 Számítás a flotta évi TO-1 száma alapján

A flotta évi TO-1 számát a következő képlet szerint hajtják végre:

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.11 A szezonális szolgáltatások számának kiszámítása.

A szezonális szolgáltatások száma a következő képlet szerint történik:

Autók száma a parkban

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.12 A TO-1 műszakprogramjának kiszámítása

A TO-1 műszakprogramját a következő képlet szerint hajtják végre:

Műszakok száma.

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.13 A TO-2 műszakprogramjának kiszámítása

A TO-2 műszakprogramját a következő képlet szerint hajtják végre:

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.14 A mélydiagnosztika (D-2) állásokon végzett szolgáltatások számának számítása.

A mélyreható diagnosztika állásain (D-2) végzett szolgáltatások száma a következő képlet szerint történik:

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

54+100+78= 232 db - összesen.

Műszaki program számítása a D-2 szerint.

A D-2 műszakprogramját a következő képlet szerint hajtják végre:

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

1+1+1= 3 db - összesen.

2.2.15 A diagnosztikai állásokon végzett szolgáltatások számának kiszámítása (D-1)

A diagnosztikai állásokon (D-1) végzett szolgáltatások száma a következő képlet szerint történik:

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

Műszaki program számítása a D-1 állásoknál.

A műszakprogramot a D-1 állásoknál a következő képlet szerint hajtják végre:

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.16 Az SW munkaintenzitásának számítása.

Az SW munkaintenzitása a következő képlet szerint történik:

személy-h - VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.17 A TO-1 munkaintenzitásának kiszámítása

A TO-1 összetettségét a következő képlet szerint hajtjuk végre:

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.18 A TO-2 munkaintenzitásának kiszámítása

A TO-2 összetettségét a következő képlet szerint hajtják végre:

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.19 További szezonális karbantartási munkák munkaintenzitásának kiszámítása

A CO további munkájának munkaintenzitását a következő képlet szerint kell elvégezni:

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.20 A munkaintenzitás számítása a diagnosztikai beosztásokban (D-1).

A D-1 állások munkaintenzitása a következő képlet szerint történik:

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.21 Munkaintenzitás számítása a mélydiagnosztikai állásokon (D-2).

A D-2 állások munkaintenzitása a következő képlet szerint történik:

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.22 A tisztítási és mosási műveletek munkaintenzitásának kiszámítása.

A tisztítási és mosási munkák munkaintenzitása a következő képlet szerint történik:

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.23 A diagnosztikai állások munkaintenzitásának számítása (D-1).

A diagnosztikai állásokon végzett munka összetettsége a következő képlet szerint történik:

a D-1 postán.

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

a D-2-es postán.

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.24 A karbantartás éves munkaintenzitásának (TO) kiszámítása.

A karbantartás éves munkaintenzitása a következő képlet szerint történik:

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.25 A szezonális szolgáltatások (SO) éves munkaerő-intenzitásának számítása.

A CO éves munkaintenzitása a következő képlet szerint történik:

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.26 A kapcsolódó javítások éves munkaintenzitásának kiszámítása.

A kapcsolódó munka éves munkaintenzitása a következő képlet szerint történik:

a TO-1 zónában.

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

a TO-2 zónában.

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.27 A karbantartási terület munkaintenzitásának kiszámítása (TO)

A karbantartási zóna munkaintenzitása a következő képlet szerint történik:

a TO-1 zónában.

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

a TO-2 zónában.

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.28 A jelenlegi javítások összetettségének kiszámítása.

A jelenlegi javítás munkaintenzitása a következő képlet szerint történik:

A szabványok korrekciós tényezője a működés kezdete óta megtett kilométertől függően.

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.29 A TR éves munkaintenzitásának kiszámítása.

A TR éves munkaintenzitása a következő képlet szerint történik:

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.30 A TR zónában végzett munka éves munkaintenzitásának kiszámítása.

A TR zónában végzett munka éves munkaintenzitása a következő képlet szerint történik:

A jelenlegi javítások befejezésének százalékos aránya a TR zónában.

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.31 A telephelyen végzett munka éves munkaintenzitásának kiszámítása.

A helyszínen végzett munka munkaintenzitása a következő képlet szerint történik:

VAZ 2105-höz.

GAZ 53-hoz.

KAMAZ 5320-hoz.

2.2.32 A kapcsolódó munkahelyek számának kiszámítása.

A feladatok egyértelmű számát a következő képlet szerint hajtják végre:

A titkos munkások száma

2.2.33 A munkavállalók (személyzet) bérszámának kiszámítása.

A munkavállalók (személyzet) listája a következő képlet szerint történik:

2.2.34 Az oldalon található bejegyzések számának kiszámítása.

A telephely munkaintenzitása, - az oszlopok felhasználásának hatékonysága

Műszakok száma - évi munkanapok száma

Műszaki idő, - dolgozók száma 1 állásnál

3. Szervezeti rész

3.1 A karbantartás és javítás megszervezésének módjának megválasztása az ATP-ben és a tervezési objektumban

Az általam tervezett karosszéria és fényezés területén a speciális zsákoszlopok módszerét választottam. A speciális állások módszerének lényege, hogy az ilyen típusú karosszéria és festési terület teljes munkaterülete több posztra oszlik el. Az állások és a rajtuk lévő dolgozók vagy a munka típusára (vezérlés, rögzítés, kenés stb.), vagy egységekre, járműrendszerekre specializálódnak.

3.2 Az ATP szabályozás szerkezeti diagramja

1.ábra. ATP szabályozási séma.

3.3 A TO és TR technológiai folyamatának vázlata az ATP-ben

Minden autószerviznek vagy autószerviznek tartalmaznia kell legalább egy autómosót, egy dobozt a szerelvény szétszereléséhez, egy karosszéria javítási területet, egy előfestési területet és egy dobozt a motorjavításhoz. Az autószerviz a mester vagy menedzser irodájával kezdődik.

A mesteri irodában a megrendelő jelenlétében hibajegyzéket és a munkavégzésről szóló okiratot készítenek. Azonnal kiszámolják a javítási díj összegét, az anyagfelhasználást és a javítást végző dolgozó bérét.

Csak a papírok kitöltése után veszik át az autót javításra. Először a mosogatóba kerül, ahol alaposan lemossák a homoktól, szennyeződésektől, sótól stb.

Mosás után a bontódobozba, majd igény esetén a karosszéria területére kerül az autó. A karosszériajavítás végén az előkészítő dobozba kerül, ahonnan viszont a festékszárító kamrába kerül. És akkor megint a bontó-összeszerelő doboz és mosás.

Főbb javítási területek.

Szétszerelési terület.

A bontó-szerelő dobozban a javítást igénylő elemek vagy a teljes jármű szétszerelése történik a javítás mértékétől függően.

A gyors, és ami a legfontosabb a kiváló minőségű szét- és utólagos összeszerelés érdekében a helyszínt minden szükséges eszközzel fel kell szerelni: különböző hosszúságú kereszt alakú és lapos csavarhúzó készlettel, villáskulcs készletekkel, gyűrűs és dugós kulcsokkal. , beleértve mindenféle adaptert, hosszabbítót és racsnit. Valamint egy készlet hatszögletű kulcsokat és "csillagokat". A kényelem biztosítása érdekében - a munka fontos tényezője - egy hordozható lámpára van szüksége egy hosszú vezetéken.

Ezen a javítási területen általában egy autószerelő foglalkozik, de a munka gyors elvégzéséhez partnerre van szükség.

Doboz karosszéria javítás.

Kezdetben felmérik az autó karosszériájában vagy alkatrészeiben keletkezett sérülés mértékét. Súlyos sérülés esetén az autót egy robotra hajtják, ahol a karosszériát mereven rögzítik speciális rögzítőelemekben, és megkezdődik a karosszéria eredeti geometriai méreteinek visszaállítása, majd a sérült elemek cseréje, amelyeket nem lehet helyreállítani. Ha az autó karosszériája nem deformálódik, azonnal megkezdik a helyreállítható elemek kiegyenesítését és a nem helyrehozható elemek cseréjét.

Minden típusú karosszériajavítás elvégzéséhez ezt a javítóhelyet fel kell szerelni egy „robottal”, amely egy fémváz, amelyre mereven rögzítik a javított karosszériát, és a hidraulika segítségével a kívánt irányba húzzák. Szükség van még egy félautomata hegesztőgépre, egy vágószerszámra, egy fúróra, egy szorítófogóra és egy mérőszalagra. Szüksége lesz egy készletre csavarkulcsokra és dugókulcsokra, hogy szükség esetén meglazítsa az autó felfüggesztését.

Az összes szükséges leltár megléte esetén ezen a helyszínen autónként egy karosszériamunkás szükséges.

Boksz előkészítés a színezéshez.

Az előkészítő dobozban a kicserélt és restaurált karosszériaelemek feldolgozása, festésre való előkészítése történik.

A kicserélt elemeket általában gyárilag bevonják tartósító alapozóval. Ebben az esetben a munka a konzerválószer eltávolításával vagy ragasztási kockázatának felvitelével kezdődik, a további kiegyenlítő gittek és póruskitöltő alapozók felületre történő felhordásához.

A javítás ezen szakaszában a munka a leginkább felelősségteljes és leggondosabb, mert. a dolgozónak ismernie kell és szigorúan be kell tartania az előkészítés technológiáját. Az anyagokat meghatározott sorrendben kell felhordani, és a megfelelő csiszolóanyaggal kell feldolgozni. Az előkészítési technológia bármely pontjának megsértése miatt a festés után a fényezés megjelenése és minősége sérülhet. Ami újrafestéshez, valamint idő- és anyagveszteséghez vezet.

A munka minőségének elérése és a ráfordított idő csökkentése érdekében ezt a telephelyet mindenféle anyaggal, valamint a szükséges eszközökkel és felszereléssel kell ellátni. A munkához szükséges: csiszológép biztosított csiszolóanyag cserével, infravörös sugárzó az anyagok gyorsított szárításához, pneumatikus pisztolyok alapozó és folyékony gitt felhordásához, minden típusú alapozó és gitt, csiszolóanyagok különböző méretű csiszolóanyaggal, maszkoló szalag ( szalag) és maszkolófólia. Ezen kívül minden festő-előkészítőnek rendelkeznie kell saját spatulával, festőkéssel, speciális rudakkal és cserélhető csiszolóanyaggal ellátott gyalukkal.

Az előkészítő univerzális munkás, nagy mennyiségű munkát tud egyedül elvégezni (egyengetéstől a polírozásig), így egy felkészítő egy javított autóhoz elegendő.

3.4 A termelés működési módjának kiválasztása.

Az ATC-ben folyó javításokat végző termelőegységek munkáját össze kell hangolni a vonalon lévő járművek üzemmódjával. A termelési egységek működési módjának kiválasztásakor a következő mutatókat kell beállítani:

Munkanapok száma évente - 260;

Műszakos munkavégzés - 1 műszak;

Kezdési időpont - 8 00 óra;

Zárási idő - 16 00 óra.

3.5 Az állások számának kiszámítása a tervezési objektumnál.

A webhelyen található bejegyzések számát a következő képlet szerint kell kiszámítani:

A telephely munkaintenzitása.

Berendezéssűrűségi tényező

Műszakok száma

Munkanapok száma évente

változtassa meg az időt

Dolgozók száma 1 állásnál

A bejegyzések használatának hatékonysága

3.6 Technológiai berendezések kiválasztása

A dolgozói létszám és a technológiai folyamat figyelembevételével végzem a szükséges eszközök kiválasztását. Beírom a táblázatba az adatokat:

3. számú táblázat. Szükséges felszerelés

	berendezés azonosítása	Típus és modell		Rövid technológiai jellemzők	Terület, m2
	Hordó állványok			Dobszereléshez
	Szállítószalag autók mozgatásához			Mobil
	Termoradiációs szárító			Szárításhoz
	Festéknyomás tartály			Kiváló minőséget biztosít
	Airless permetező			Elektromechanikus (guruló) autók 900*1124
	Szekrény l\l anyagokhoz	SATA LM 2000 B-HVLP		L\c anyagok tárolására
	Felszerelés állvány	SATAjet 2000 HVLP		Autók festésére
	Viszkoziméter
	Festékkeverő tartály

3.7 A munkaintenzitás megoszlása ​​a tervezési objektumnál munkatípusok szerint

A karosszériajavítási munkák mindig is és a jövőben is a legidőigényesebbek az autószervizek közül, de a szervizek nyereségének jelentős részét ezek tudják biztosítani. Ezért, miután úgy döntött, hogy befektet a festési részleg megszervezésébe, már az autószerviz tervezési szakaszában le kell fektetni annak hatékony és jövedelmező munkájának alapjait.

3.8 Az alkotások és az előadók munkások általi elosztása a tervezési objektumon

A telephely meglehetősen jó helyen van, mivel közös javítási területen található, így gyorsan és időben át lehet költözni egy másik telephelyre és más munkákat végezni. A telephely jól felszerelt berendezésekkel és munkaeszközökkel. Ezenkívül a helyszín ezen elhelyezkedése nagy előnyökkel rendelkezik a tűzbiztonság szempontjából, mivel a kiürítési kijáratok közel vannak.

3.9 Termelési terület számítása a tervezési objektumnál

A területet a berendezés által elfoglalt terület, a berendezések közötti átjárhatósági együttható és a jövőben az építési javaslatok figyelembevételével számítom ki.

A számítást 2 lépésben végzem, a nagyobb eredményt veszem végsőnek

Kezdetben a területet emberszámra számítom, figyelembe véve az egészségügyi előírásokat, egyenként, majd minden további alkalmazottra:

Fk. m \u003d P1 + Pp (Pyav - 1) (52)

Fk. m = 15 + 10 (4-1) = 45 m2 ahol:

P1 - dolgozónként érkező terület 15 m2

Ryav - a titkos munkások száma

A második módszer magában foglalja a berendezés területét, figyelembe véve az áthaladási együtthatót

Fk. m. \u003d FbCh Kp (53)

Fk. m \u003d 38,07 H 4 = 152,28 m2

FOB - a berendezés által elfoglalt terület 38,07 m2-en

Kp - áthaladási együttható

Az építési szabályzat szerint 12m × 12m méretű, ​144 m2 összterületű helyiség megszervezéséről döntök, és a megfelelő tűréshatár szerint a számítások 10%-át levonom.

4. Munka- és környezetvédelem

4.1 Biztonsági óvintézkedések szerszámok és berendezések használatakor.

Általános biztonsági követelmények

Festést végezhetnek azok a személyek, akik előzetes orvosi vizsgálaton, munkavédelmi, munkahelyi biztonsági tájékoztatón és tájékoztatón, szakmájukból vizsgát tettek.

18 év alatti személyek, terhes nők és szoptató anyák nem dolgozhatnak mérgező anyagokat, oldószereket és ólomvegyületeket tartalmazó festékekkel és lakkokkal.

A festőműhelyekben dolgozóknak ismerniük kell a belső munkaügyi szabályzatot. Tilos a használata, valamint a munkahelyen, a szervezet területén vagy munkaidőben alkoholos, kábítószeres vagy mérgező ittas állapotban tartózkodni. Dohányozni csak a kijelölt helyeken szabad.

A festési munkákhoz olyan anyagokat kell használni, amelyeknél az anyagok és félkész termékek tűzveszélyességét jellemző paraméterek (lobbanáspont, gyulladási hőmérsékleti határok, öngyulladási hőmérséklet, spontán égésre való hajlam, tömeg- vagy térfogatgyulladási terület, toxikus tulajdonságok és óvintézkedések) használatukra) a normatív - műszaki dokumentációban kell meghatározni.

A festékek és lakkok, por-polimer festékek, oldószerek, keményítők, tisztítószerek, zsírtalanítók és polírozó készítmények készítéséhez használt félkész termékek minden egyes tételéhez csatolt analitikai útleveleknek adatokat kell tartalmazniuk a rendkívül veszélyes anyagok és az illékony anyagok százalékos arányáról az egyes komponensek esetében.

A védőfelszerelésnek magas fokú védelmi hatékonyságot és könnyű használatot kell biztosítania.

A védelmi eszközök kiválasztását minden egyes esetben az adott folyamatra vagy munkatípusra vonatkozó biztonsági követelmények figyelembevételével kell elvégezni.

A festési területeket és platformokat hatékony helyi szellőztetéssel kell ellátni, és kerítéssel kell ellátni a robbanásveszélyes zónát.

A festés technológiai folyamatainak kidolgozása és megvalósítása során intézkedéseket és módszereket kell biztosítani a kiömlött és szétszóródott káros festékek, lakkok és vegyszerek semlegesítésére és tisztítására, valamint módszerekről a szennyvíz, valamint a por és gázkibocsátás hatékony kezelésére, mielőtt azok víztestekbe kerülnének, az atmoszféra.

A festő részlegek és műhelyek festői kötelesek:

Csak az üzlet adminisztrációja által kijelölt munkát végezze el. Ha ismeretlen munkát kap, forduljon a mesterhez biztonsági utasításokért. A mester utasítása nélkül tilos olyan munkát végezni, amely nem tartozik a dolgozó feladatai közé;

Legyen figyelmes munka közben, ne vonja el magától a figyelmét és ne vonja el mások figyelmét

Ne kapcsolja be azt az egységet, amelyen nem végez munkát;

Ne engedjen be illetéktelen személyeket a munkahelyére;

Ne másszon át vagy menjen át a görgős asztalon, szállítószalagokon, szállítószalagokon, kerítéseken, nyersdarabokon, késztermékeken, gyártási hulladékokon;

Ne érintse meg a mozgó mechanizmusokat és a gépek nem védett részeit, valamint az elektromos vezetékeket, földelő vezetékeket stb. A festőberendezés működésével kapcsolatos minden kétséges esetben forduljon a mesterhez vagy a beállítóhoz;

Ne álljon megemelt teher alatt;

Ne zsúfolja el a kialakított felhajtókat és átjárókat, sem a közös, sem a munkahelyen;

Ne lépjen be a szárítókamrába;

Ne tároljon élelmiszert és ne egyen ételt a festőrészlegek, festék-előkészítő helyiségek és raktárak dolgozószobáiban;

Ne dohányozzon a festőhelyeken, ne végezzen tűzhasználattal kapcsolatos munkát;

Ne mossa az overallt oldószerrel;

Ne nyissa fel és ne zárja le a festékekkel és lakkokkal, szikrát okozó eszközökkel ellátott tartályokat;

Festékek és lakkok keverésekor vagy öntésekor védőszemüveget kell használni.

Ha festék kerül a szembe, öblítse ki bő vízzel, és azonnal forduljon egészségügyi központhoz;

Biztonsági követelmények a munka megkezdése előtt

A munkahelyeket úgy kell megszervezni, hogy figyelembe vegyék a biztonsági követelményeket, valamint a munkavállalók mozgásának és tevékenységének kényelmét.

Az előkészítő és festő részlegek világítását robbanásbiztos kivitelben kell elkészíteni.

A munkavállalónak a munka megkezdése előtt fel kell vennie a megfelelő overallt és munkavédelmi cipőt, a haját fejdísz alá kell illeszteni (nőknél lógó vég nélkül a fej hátsó részébe megkötött sál alá).

Ügyeljen a jó szellőzésre. A festést csak befúvó és elszívó szellőzéssel felszerelt helyiségekben lehet elvégezni. Hibás szellőzés mellett festeni tilos.

Ha a festőberendezésben meghibásodást észlelnek, a munkát nem szabad elkezdeni. Jelentse a meghibásodásokat a művezetőnek (műhelyvezetőnek).

A munkavégzés biztonsági követelményei

A festékkeverékek készítésével, valamint oldószerekkel való hígításával kapcsolatos minden munkát szigorúan a technológiai utasításoknak megfelelően, speciális, jól szellőző helyiségben kell végezni.

A festék-előkészítő részlegbe bekerülő festékeket, lakkokat és egyéb anyagokat csak laboratóriumuk ellenőrzése után és a Minőségellenőrzési Osztály engedélyével szabad felhasználni.

Tilos ismeretlen összetételű festékek és lakkok, oldószerek használata, egyes oldószerek helyettesítése olyan másokkal, amelyeket a műszaki eljárások nem biztosítanak.

A festékek és lakkok kis tartályokba öntését elszívó szellőzéssel ellátott helyeken kell elvégezni. A padló szennyeződésének elkerülése érdekében festékeket és lakkokat kell a pokolra önteni, oldalsó fém raklapokkal. A padlóra kiömlött letöréseket és oldószereket azonnal el kell távolítani fűrészporral és rongyokkal, és el kell vinni a műhelyhelyiségből egy erre a célra kialakított helyre.

A festékek és lakkok előkészítésével és öntésével kapcsolatos munkák során a légzőrendszer védelme érdekében légzőkészüléket kell használni.

A festékek és lakkok keverését és hígítását fémtartályokban (tartályok, vödrök, tartályok) mechanikus (pneumatikus) keverőkkel kell végezni.

Illetéktelen személyek, valamint a festék-előkészítési osztályon munkában közvetlenül nem érintett személyek tartózkodása tilos.

Felület előkészítése festéshez

A felület tisztítása kézi vagy gépesített eszközzel elszívó szellőzéssel felszerelt helyeken. Figyelje a szerszám állapotát, hogy a csiszolók védőburkolattal rendelkezzenek.

A munkavégzés során a légzőrendszer védelme érdekében légzőkészüléket, félruhát kell használni.

Ugyanabban a szórófülkében tilos nitrocellulóz, olaj és szintetikus festékek és lakkok egyidejű felhasználásával dolgozni. Az összes jelzett anyag egy kamrában történő egymás utáni felhasználása esetén a festékcsere előtt a kamra falait és padlóját alaposan meg kell tisztítani a különböző típusú leülepedett festéktől.

A kamra mennyezetén keresztül függőleges tiszta levegő befúvással és a szennyezett levegő lécpadlón keresztül történő eltávolításával rendelkező kamrákban történő termékek festésekor (ahol lehetséges) a kamra végnyílásait a munka idejére zárni kell.

Elektromos biztonsági követelmények

A festőberendezések javításával kapcsolatos minden munkát feszültségmentesen kell elvégezni.

Minden olyan helyen, ahol lehetséges a hordozható áramvevők hálózatra csatlakoztatása, megfelelő feliratok vannak elhelyezve, a 12 és 42 V-os csatlakozók színe élesen különbözik a 127 és 220 V-os csatlakozók színétől.

A 42 V feletti feszültségű hordozható áramgyűjtők hálózatához tömlővezetékekkel kell csatlakoztatni.

A hálózatról üzemelő berendezések minden védett elemét külön elágazáson keresztül földelővezetékhez vagy földelővezetékhez kell csatlakoztatni. A berendezések soros földelése tilos.

tűzbiztonsági követelmények

Ne akadályozza a tűzoltó berendezések, tűzoltó készülékek, csapok és tűzcsapok hozzáférését és átjáróit.

Ne dohányozzon és ne használjon tüzet gyúlékony helyen.

Ne hagyja a laza tisztítószereket festékkel, lakkal stb. szennyezetten, minden tisztítószert fémdobozba kell gyűjteni, és a munka végeztével el kell távolítani a helyiségből.

Ne dobjon fém alkatrészeket, szerszámokat és egyéb tárgyakat, amelyek leejtésekor szikrát okoznak. Ne járjon fémszeggel vagy patkóval bélelt cipőben.

Biztonsági követelmények vészhelyzetekben

Balesethez és balesethez vezethető helyzetek esetén a munkát abba kell hagyni, az áramellátást lekapcsolni, a veszélyes zónából személyeket kivonni, a robbanásveszélyes és gyúlékony anyagokat, berendezéseket el kell távolítani és a helyzetet jelenteni kell a munkavezetőnek (művezetőnek).

baleset esetén haladéktalanul intézkedjen az áldozat elsősegélynyújtásáról a rendelkezésre álló eszközökkel, hívjon mentőt.

Jelentse a balesetet a művezetőnek (üzletvezetőnek).

Biztonsági követelmények a munka végén

A munka szüneteiben a szórópisztoly elejét le kell engedni az oldószerfürdőbe.

A műszak végén tisztítsa meg és öblítse le oldószerrel a festékszórókat és a hozzájuk vezető tömlőket.

Az oldószerrel, festékkel átitatott rongyokat, papírt egy speciális, fedeles fémdobozba tegyük és vigyük ki a dolgozószobából egy erre a célra kialakított helyre.

Válassza le a festőberendezést a hálózatról.

Távolítsa el az egyéni védőfelszerelést és tegye a tárolásra szolgáló helyre, zuhanyozz le, vagy mosson arcot és kezet meleg vízzel és szappannal.

4.2 Környezetvédelem

A parkoló, amely a környezetszennyezés egyik fő forrása, elsősorban a városokban koncentrálódik. Ha a világon átlagosan öt autó jut 1 km2 területen, akkor sűrűségük a fejlett országok legnagyobb városaiban 200-300-szor nagyobb.

A világ minden országában folytatódik a lakosság nagyvárosi agglomerációiba való koncentrálódása. A városok fejlődésével és a városi agglomerációk növekedésével egyre fontosabbá válik a lakosságnak nyújtott időszerű és minőségi szolgáltatások, a környezetvédelem a városi, különösen az autószállítás negatív hatásaitól. Jelenleg 300 millió személygépkocsi, 80 millió teherautó és körülbelül 1 millió városi busz van a világon.

Az autók hatalmas mennyiségű értékes olajterméket égetnek el, jelentős károkat okozva ezzel a környezetben, elsősorban a légkörben. Mivel az autók zöme nagy- és nagyvárosokban koncentrálódik, ezeknek a városoknak a levegője nemcsak oxigénhiányos, hanem a kipufogógázok káros összetevőivel is szennyezett. Az Egyesült Államok statisztikái szerint az összes közlekedési mód a légkörbe kerülő szennyezés teljes mennyiségének 60%-át teszi ki, az ipar - 17%, az energia - 14%, a többi - 9% - az épületek és egyéb létesítmények fűtése, valamint a hulladékkezelés. .

Hatékony intézkedés a közúti közlekedés polgárokra gyakorolt ​​káros hatásainak csökkentésére a gyalogos övezetek kialakítása a lakóutcákba való teljes behajtási tilalom mellett. Kevésbé hatékony, de reálisabb intézkedés egy olyan bérletrendszer bevezetése, amely csak azoknak a speciális autóknak ad jogot a gyalogos övezetbe, amelyek tulajdonosai egy adott lakóövezetben élnek. Ugyanakkor teljes mértékben ki kell zárni a járművek lakott területen való áthaladását.

A közúti közlekedés káros hatásainak csökkentése érdekében szükséges a tranzit teherforgalom eltávolítása a város határairól. Ezt a követelményt a hatályos építési szabályzatok és előírások rögzítik, de a gyakorlatban ritkán tartják be.

A városban az egyik fő zajforrás a közúti közlekedés, melynek intenzitása folyamatosan növekszik. A legmagasabb, 90-95 dB-es zajszint azon városok főutcáin figyelhető meg, ahol az átlagos forgalom 2-3 ezer jármű/óra.

Erős városi zaj esetén a halláselemző állandó feszültsége van. Ez 10-25 dB-lel növeli a hallásküszöböt (10 dB a legtöbb normál hallású embernél). A zaj megnehezíti a beszéd megértését, különösen 70 dB felett.

Az erős zaj halláskárosodása a hangrezgések spektrumától és változásának természetétől függ. A zaj miatti lehetséges halláskárosodás kockázata nagymértékben egyénfüggő.

A légszennyezés fő oka az üzemanyag hiányos és egyenetlen elégése. Ennek mindössze 15%-át költik az autó mozgatására, és 85%-a "repül a szélbe". Ezenkívül az autómotorok égésterei egyfajta vegyi reaktor, amely mérgező anyagokat szintetizál, és azokat a légkörbe bocsátja. Még a légkörből származó ártatlan nitrogén is, amely az égéstérbe kerül, mérgező nitrogén-oxidokká alakul.

A belső égésű motorok (ICE) kipufogógázai több mint 170 káros komponenst tartalmaznak, amelyek közül körülbelül 160 szénhidrogén származék, amely közvetlenül az üzemanyag tökéletlen égésének köszönhető a motorban. A káros anyagok jelenlétét a kipufogógázokban végső soron az üzemanyag elégetésének típusa és körülményei határozzák meg.

Az antropogén eredetű légköri kibocsátások mintegy felét a kipufogógázok, a mechanikai alkatrészek és járműabroncsok kopótermékei, valamint az útburkolatok teszik ki. A legtöbbet tanulmányozott az autó motorjának és forgattyúházának károsanyag-kibocsátása. Ezek a kibocsátások a nitrogén, oxigén, szén-dioxid és víz mellett olyan káros összetevőket is tartalmaznak, mint a szén-monoxid, szénhidrogének, nitrogén- és kén-oxidok, valamint a szálló por.

A kipufogógázok összetétele függ az üzemanyag típusától, a felhasznált adalékoktól és olajoktól, a motor működési módjától, műszaki állapotától, a jármű vezetési körülményeitől stb. A karburátoros motorok kipufogógázainak toxicitását elsősorban a szén-monoxid- és nitrogéntartalom határozza meg. oxidok és dízelmotorok - nitrogén-oxidok és korom .

A káros komponensek közé tartoznak az ólmot és kormot tartalmazó szilárd kibocsátások is, amelyek felületén ciklikus szénhidrogének adszorbeálódnak (egy részük rákkeltő tulajdonságú).

A szilárd kibocsátások eloszlási mintái eltérnek a gáznemű termékek mintáitól.

A talaj és a növények felszínén az emissziós központhoz közelebb eső (több mint 1 mm átmérőjű) frakciók végül a felső talajrétegben halmozódnak fel. A kis (1 mm-nél kisebb átmérőjű) frakciók aeroszolokat képeznek, és nagy távolságokra terjednek szét a légtömegekkel.

Az ENSZ által összeállított főbb légszennyező anyagok táblázatában az autó sziluettjével jelölt szén-monoxid áll a második helyen.

80-90-es sebességgel haladva egy autó átlagosan annyi oxigént alakít szén-dioxiddá, mint 300-500 ember. De ez nem csak szén-dioxid. Egy autó éves kipufogógáza 800 kg szén-monoxid, 40 kg nitrogén-oxid és több mint 200 kg különféle szénhidrogén. Ebben a készletben a szén-monoxid nagyon alattomos. Magas toxicitása miatt megengedett koncentrációja a légköri levegőben nem haladhatja meg az 1 mg/m3-t.

Vannak olyan esetek, amikor tragikusan meghaltak olyan emberek, akik csukott garázsajtó mellett indították be az autómotorokat. Egy együléses garázsban az önindító bekapcsolása után 2-3 percen belül halálos szén-monoxid-koncentráció lép fel. Az út szélén való éjszakai szállás hideg idején a tapasztalatlan sofőrök néha bekapcsolják a motort, hogy felfűtsék az autót. A szén-monoxid kabinba való behatolása miatt az ilyen éjszakai tartózkodás az utolsó lehet.

Következtetés

A legmélyebben tanulmányoztam a VAZ, GAZ, KAMAZ autók karosszéria- és fényezési javítási folyamatát. Elvégezte a szükséges technológiai számításokat, meghatározva a programot, a munkaintenzitást és a munkavégzés sorrendjét, megszámolta a dolgozók számát, kiválasztotta a korszerű berendezéseket, meghatározta a területet és rajz formájában csatolta a tervrészt. A rajzon az általam tervezett szakaszt lerajzoltam. A kapott eredmények alapján alaprajzot mutatunk be az eszközök elrendezésével és az utasítási térképpel. Az általam javasolt projektnek nagy megtérülése van. Tekintettel arra, hogy megfelelő feldolgozással a projekt valós körülmények között alkalmazható, mind az ATP tervezésében, mind annak rekonstrukciójában.

Irodalom.

1. Afanasiev L.L. Garázsok és autószervizek, M.: Közlekedés, 1980-216s.

2. Kleshch S.A. ATP és töltőállomások technológiai tervezése. Útmutató a tanfolyam és az oklevél tervezéséhez. 1. rész. Referencia és normatív anyagok az ATP és az SRT technológiai számításához. -Vologda: VPI, 1996.-36s.

3. Az ATP gördülőállományának karbantartása és javítása gyártása gépesítési és automatizáltsági szintjének és fokának felmérésére szolgáló módszertan. MU-200-RSFSR-13-0087-87.-M.: Minavtotrans, 1989.-101s.

4. Napolsky G.M. Az ATP és az STO technológiai tervezése.-M.: Közlekedés, 1993.-272s.

5. NIIAT. Rövid autóútmutató.-M.: Közlekedés, 1985.-220-as évek.

6. A közúti közlekedés gördülőállományának karbantartására és javítására vonatkozó előírások.-Minavtotrans RSFSR.-M.: Közlekedés, 1986.-73s.

7. A jármű üzemeltetése. Chumachenko Yu.T., Chumachenko G.V. Rostov-on-Don "Felix" kiadó 2002

Hasonló dokumentumok

Szervizállomás karosszéria és festési részlegeinek tervezése. Kulcsciklus mutatók, gyártási program. A karosszéria és a festési területek összetettsége, területének kiszámítása és a felszerelés kiválasztása. A technológiai folyamat szervezése.

szakdolgozat, hozzáadva: 2011.08.15


Az éves munkamennyiségek megoszlása ​​típus és kivitelezési hely szerint. A tervezett töltőállomás összes állása és gépkocsi férőhelyeinek számának meghatározása. A helyiségek összetétele és területe. A festési terület fő technológiai berendezéseinek kiválasztásának eredményei.

szakdolgozat, hozzáadva 2015.01.31


Karosszériaműhely tervezése bármilyen bonyolultságú autók javításához. Az autó karbantartásának jellemzői. Testterv. Azon felszerelések listája, amelyeknek a helyszínen kell lenniük. Karbantartási típusok.

gyakorlati munka, hozzáadva 2012.11.01


A gépkocsik karbantartására és aktuális javítására szolgáló állomásra vonatkozó követelmények. Festési terület, kompresszorállomás, gumiszerelési és javítási munkaterület, autó átvételi terület befejezése.

absztrakt, hozzáadva: 2015.11.03


A KamAZ-5320, EO-5123, DU-93, DS 191.506, DZ-201 járművek karbantartási és javítási helyszínének tervezésének módszertana. A MOT és TR számának és időpontjának meghatározása, a műveletek összetettsége. Munkaidő-alap számítása, felszerelés kiválasztása.

szakdolgozat, hozzáadva 2010.06.05


A VAZ 2115 típusú járművek üzemeltetése során a műszaki javítási zóna aggregált szakaszának kialakításának elemzése Személygépkocsi hajtótengelyének javításának technológiai folyamata. Az összesített telephely megszervezésének költségei és a munka költsége.

szakdolgozat, hozzáadva 2015.09.14


A szervizelt járművek éves száma. Az éves munkaintenzitás hozzávetőleges értékének meghatározása. Autószerviz és -javító állomás munkahelyeinek számának meghatározása. A tisztítási és mosási műveletek teljes éves munkaintenzitása.

szakdolgozat, hozzáadva 2011.02.11


A járművek karbantartási és javítási gyakoriságának meghatározásának jellemzői, a gyártási program kiszámításának szakaszai. A segédmunkák munkaerő-ráfordításának elosztási módjai. GAZ-2752, GAZ-3110, GAZ-33106 autók diagnosztikája.

szakdolgozat, hozzáadva 2013.03.19


A járművek karbantartásának és jelenlegi javításának megszervezésének jellemzői. A járművek karbantartásának és javításának meglévő technológiai folyamata. Személygépkocsi-karbantartó állásokon dolgozók munkaszervezésének megtervezése. A vállalkozás gazdasági hatékonysága.

szakdolgozat, hozzáadva: 2008.05.15


Az autójavításhoz használt berendezések tervezésének és működési elméletének ismertetése. Egységek össze- és szétszerelése javításuk, helyreállításuk céljából, alkatrészek cseréje. Karosszéria felszerelés. Tüzelőanyagok és kenőanyagok választéka.

Az általam tervezett karosszéria és fényezés területén a speciális zsákoszlopok módszerét választottam. A speciális állások módszerének lényege, hogy az ilyen típusú karosszéria és festési terület teljes munkaterülete több posztra oszlik el. Az állások és a rajtuk lévő dolgozók vagy a munka típusára (vezérlés, rögzítés, kenés stb.), vagy egységekre, járműrendszerekre specializálódnak.

Folyamatábra

Recepció---Mosás---Karosszéria---Festőműhely---Összeszerelés---Várakozó

Technológiai folyamat

Minden autószerviznek vagy autószerviznek tartalmaznia kell legalább egy autómosót, egy dobozt a szerelvény szétszereléséhez, egy karosszéria javítási területet, egy előfestési területet és egy dobozt a motorjavításhoz. Az autószerviz a mester vagy menedzser irodájával kezdődik.

A mesteri irodában a megrendelő jelenlétében hibajegyzéket és a munkavégzésről szóló okiratot készítenek. Azonnal kiszámolják a javítási díj összegét, az anyagfelhasználást és a javítást végző dolgozó bérét. Általános szabály, hogy az anyagokra szánt pénzeszközök egy része 30%, 30-40% a dolgozók fizetésére.

Csak a papírok kitöltése után veszik át az autót javításra. Először a mosogatóba kerül, ahol alaposan lemossák a homoktól, szennyeződésektől, sótól stb.

Mosás után a bontódobozba, majd igény esetén a karosszéria területére kerül az autó. A karosszériajavítás végén az előkészítő dobozba kerül, ahonnan viszont a festékszárító kamrába kerül. És akkor megint a bontó-összeszerelő doboz és mosás.

Főbb javítási területek.

Szétszerelési terület.

A bontó-szerelő dobozban a javítást igénylő elemek vagy a teljes jármű szétszerelése történik a javítás mértékétől függően.

A gyors, és ami a legfontosabb a kiváló minőségű szét- és utólagos összeszerelés érdekében a helyszínt minden szükséges eszközzel fel kell szerelni: különböző hosszúságú kereszt alakú és lapos csavarhúzó készlettel, villáskulcs készletekkel, gyűrűs és dugós kulcsokkal. , beleértve mindenféle adaptert, hosszabbítót és racsnit. Valamint egy készlet hatszögletű kulcsokat és "csillagokat". A kényelem biztosítása érdekében - a munka fontos tényezője - egy hordozható lámpára van szüksége egy hosszú vezetéken.

Ezen a javítási területen általában egy autószerelő foglalkozik, de a munka gyors elvégzéséhez partnerre van szükség.

Doboz karosszéria javítás.

Kezdetben felmérik az autó karosszériájában vagy alkatrészeiben keletkezett sérülés mértékét. Súlyos sérülés esetén az autót egy robotra hajtják, ahol a karosszériát mereven rögzítik speciális rögzítőelemekben, és megkezdődik a karosszéria eredeti geometriai méreteinek visszaállítása, majd a sérült elemek cseréje, amelyeket nem lehet helyreállítani. Ha az autó karosszériája nem deformálódik, azonnal megkezdik a helyreállítható elemek kiegyenesítését és a nem helyrehozható elemek cseréjét.

Minden típusú karosszériajavítás elvégzéséhez ezt a javítási helyet fel kell szerelni egy „robottal”, amely egy fémváz, amelyre mereven rögzítik a javított karosszériát, és a hidraulika segítségével a kívánt irányba húzzák. Szükség van még egy félautomata hegesztőgépre, egy vágószerszámra, egy fúróra, egy szorítófogóra és egy mérőszalagra. Szüksége lesz egy készletre csavarkulcsokra és dugókulcsokra, hogy szükség esetén meglazítsa az autó felfüggesztését.

Az összes szükséges leltár megléte esetén ezen a helyszínen autónként egy karosszériamunkás szükséges.

Boksz előkészítés a színezéshez.

Az előkészítő dobozban a kicserélt és restaurált karosszériaelemek feldolgozása, festésre való előkészítése történik.

A kicserélt elemeket általában gyárilag bevonják tartósító alapozóval. Ebben az esetben a munka a konzerválószer eltávolításával vagy ragasztási kockázatának felvitelével kezdődik, a további kiegyenlítő gittek és póruskitöltő alapozók felületre történő felhordásához.

A javítás ezen szakaszában a munka a legfelelősebb és leggondosabb, mert a dolgozónak ismernie kell és szigorúan követnie kell az előkészítési technológiát. Az anyagokat meghatározott sorrendben kell felhordani, és a megfelelő csiszolóanyaggal kell feldolgozni. Az előkészítési technológia bármely pontjának megsértése miatt a festés után a fényezés megjelenése és minősége sérülhet. Ami újrafestéshez, valamint idő- és anyagveszteséghez vezet.

A munka minőségének elérése és a ráfordított idő csökkentése érdekében ezt a telephelyet mindenféle anyaggal, valamint a szükséges eszközökkel és felszereléssel kell ellátni. A munkához szükséges: csiszológép biztosított csiszolóanyag cserével, infravörös sugárzó az anyagok gyorsított szárításához, pneumatikus pisztolyok alapozó és folyékony gitt felhordásához, minden típusú alapozó és gitt, csiszolóanyagok különböző méretű csiszolóanyaggal, maszkoló szalag ( szalag) és maszkolófólia. Ezen kívül minden festő-előkészítőnek rendelkeznie kell saját spatulával, festőkéssel, speciális rudakkal és cserélhető csiszolóanyaggal ellátott gyalukkal.

Az előkészítő univerzális munkás, nagy mennyiségű munkát tud egyedül elvégezni (egyengetéstől a polírozásig), így egy felkészítő egy javított autóhoz elegendő.

112 ..

Festési terület és festő munkahelye egy autószervizben

A festőműhely a következő berendezéseket használja:

1) festőfülke autókhoz (10.2a ábra);

2) a színező munkahelyének felszerelése festékek előkészítésére (speciális festékkeverő berendezések és programok), speciális doboz a festékek tárolására (10.26. ábra);

3) alkatrészszárító kamra (karosszériarészekkel való munkára tervezve, hasonló az autók kamrájához, de kisebb, gazdaságosabb);

4) a festéshez előkészítő terület felszerelése (10.2.c ábra). A telephelyen több munkahely és speciális felszerelések, rácsos alapzat található. Dedikált kamerával felszerelve

Felületek száraz csiszolása elszívó egységgel, mennyezeti és padlószűrő készlettel, függönyökkel és kétsoros világítással (10.2d ábra). Alkalmas alapozó felvitelére, töltőanyagok szárazon történő feldolgozására, helyi lakkozásra;

5) egy forgó konzolon található terminál, amelyet arra terveztek, hogy sűrített levegőt és elektromos áramot szállítson a pneumatikus és elektromos szerszámokhoz, és eltávolítsa a sűrített levegőt a köszörülés során;

6) zárt testű festékszórók mosása (10.2e ábra);

7) Kompresszor légszárítóval a festéshez. Csak festékszórók működtetésére szolgál. Lehetővé teszi a nyomásingadozások kizárását a közös vezetékben vagy a sűrített levegő átmeneti hiányát az autó karosszériájának festésekor. Speciális követelményeket ír elő a sűrített levegő festéshez történő előkészítésére;

8) testek mosása (lásd 9.17d ábra);

9) levegőelőkészítő egység festéshez;

10) festékszórók;

11) pneumatikus szerszámok és fogyóeszközök köszörülése;

12) álljon a részletekért. Biztosítja a munkadarab kényelmes rögzítését köszörülés vagy festés során.

A testfelületek festésére és szárítására különféle típusú festő- és szárítókabinokat használnak. A szórófülke az a berendezés, amely meghatározza a festési munkaterület és a hozzá tartozó felújítási terület termelékenységét. Az újragyártó üzemek számára, ahol a termelékenység és a berendezések kihasználtsága az üzleti teljesítmény fontos mutatója, nagyon fontos a teljes kameraterhelés. Másrészt a szakaszok kapacitását a megrendelések áramlása, a megvalósításukhoz szükséges munkák száma és a kamerák áteresztőképessége határozza meg. A rendelések áramlása határozza meg a szükséges kamerák számát. Hazai és külföldi gyártók kameráinak széles választéka található a piacon. A választást a technológia, a rendelési áramlás és az üzleti követelmények határozzák meg. Az előkészítő oszlopok száma a kamrák számától és áteresztőképességétől függ (10.7. táblázat).

A festőfülkék gyártói egy olyan berendezést kínálnak, amely a fülkén kívül tartalmaz felület-előkészítő oszlopokat festés előtt, festéktároló és előkészítő fülkéket, szórópisztolyos mosást, porfogó eszközöket és infravörös sugárzás reflektorokat, önellenőrzőket.

Tengerregeneráló szűrők szorbenssel, a legmagasabb fokú tisztítást biztosítva. A modern szórófülkék lehetővé teszik az összes káros kibocsátás 98%-ának a fülkében történő lokalizálását, ami biztosítja a berendezések magas szintű környezetbarátságát.

10. táblázat.7

Kamera sávszélesség, auto/nap	Felkészítő állások száma
5-7	6-7
10-12	9-11
15-19	12-15

A szórófülkének gazdaságos anyagfelhasználást, nagy teljesítményt és energiamegtakarítást kell biztosítania. Az energiamegtakarítást levegő-visszavezetés, önregeneráló szűrők, hőszigetelés minimális hőveszteséget, csökkentett festési idő energiamegtakarítást biztosít

és a munka termelékenységének növelése. A szárítási idő és hőmérséklet automatikus szabályozása szintén hozzájárul a minőséghez és a megtakarításokhoz. A festés minőségét javítja a permetező levegőellátásának blokkolása, amikor a szellőzés nem működik.

A modern kamerákat vízben oldódó festékek használatára alakították ki. A kamrákba speciális rendszereket szerelnek fel, amelyek biztosítják a vízben oldódó festéktermékek gyorsabb elpárologtatását. A modern kamrák világítása 14°-os szögben elhelyezett speciális blokkok használatát jelenti, ami lehetővé teszi a légturbulencia elkerülését a festés során [121]. Az alkatrészek helyi festésére széles körben használt infravörös sugárzókat használnak.

Bevezetés

1. Kutatási rész

1.1 A vállalkozás jellemzői

2.5 Berendezés kiválasztása

3. Szervezeti rész

3.1 Folyamatszervezési módszer

3.2 Folyamat diagram

3.3 Technológiai folyamat

3.4 Építési követelmények

3.5 A munka tudományos szervezése

4. Tervezési rész

Készülék a test nyílásaiban lévő torzulások kiküszöbölésére.

5. Gazdasági rész

5.1 Vállalati kockázatok

5.2 A munkaidő egyenlegének kiszámítása

5.3 Befektetett eszközök és értékcsökkenés számítása

5.4 Bérszámfejtés

5.5 Egyéb költségek számítása

5.6 Árképzés

5.7 A vállalkozás megtérülésének számítása

5.8 A vállalkozás jövedelmezősége

6. Foglalkozási egészség és környezetvédelem

Következtetés

Bibliográfia

annotáció

A diplomaterv a következő témában készült el: Karosszéria és festési terület tervezése szerviz bázison a VAZ család autóinak. Információkat tartalmaz a karosszéria és a festési terület rendeltetéséről és felszereléséről. Leírják a technológiai folyamatot, elvégzik a fő ciklusmutatók számítását, a programot és a munkavégzés munkaintenzitását, amely alapján kiszámítom a dolgozók számát, figyelembe véve a dolgozók számát, a berendezéseket kiválasztottam, a karosszéria és a fényezési részleg területét kiszámították.

Az érettségi projekt célja

A diplomaterv célja a VAZ karosszéria és festő részlegének megtervezése, valamint az oktatási folyamat és a diploma előtti gyakorlat eredményeként megszerzett ismeretek megszilárdítása, elmélyítése, a referencia irodalommal való munkavégzés készségeinek megszilárdítása. és szabályozó dokumentumokat a termelésben és a mindennapi tevékenységekben való későbbi felhasználáshoz.

A téma relevanciája

A közúti közlekedés az ország közlekedési rendszerének szerves részeként fontos szerepet tölt be a személy- és áruszállításban. Más termelési rendszerek részeként a közúti szállítás jelentős hatással van mind a termelés ritmusára, mind a termelési költségekre.

A költségek jelentős részét a szállítási költségben a járművek teljesítményének fenntartási költsége teszi ki.

Ismeretes, hogy év közben az intenzitás és a működési feltételek változnak. Ennek megfelelően a járműhibák áramlása változó, ami befolyásolja a jelenlegi javítóállások egyenetlen terhelését, és egyrészt az autók nem tervezett leállását, másrészt a másikban az állások leállását okozza.

Bevezetés

Az autószállítás Oroszországban az 1920-as években kezdett fejlődni. A közlekedés olyan termelési ág, amely biztosítja a társadalom alapvető szükségleteit az áruk és az utasok szállítása terén.

A közlekedés a gazdaság fő ágazatait kiszolgáló termelési infrastruktúra része: a bányászat, a feldolgozóipar és a mezőgazdaság. Az infrastruktúra magában foglalja a kommunikációs, energetikai, logisztikai rendszereket is.

A közlekedés, mint termelési ág olyan kommunikációs eszközök és eszközök összessége, amelyek normál működését különféle technikai eszközök, szerkezetek biztosítják.

A közlekedést egy nagy rendszer - a gazdaság egészének - elemének, vagy a gazdaság alrendszerének tekintik, amely a forgalmi szférában lévő gazdasági kapcsolatokat szolgálja minden közlekedési móddal, beleértve a városi, ipari és speciális közlekedési módokat is. Az ország fejlettségének egyik mutatója a közlekedés állapota.

A gazdaság fejlődésének minden szakaszában a közlekedés biztosítja iparágainak és lakosságának igényeit az áruk és az utasok gyors mozgásában. A közlekedés biztosítja a gazdaság termelő és nem termelő szektorainak normális működését, kielégíti a lakosság szükségleteit, ezért szolgáltató iparág. Körülbelül 27-30 millió tonna különböző rakomány van egy időben szállításban.

A közlekedés hozzájárul a társadalom fejlődéséhez, ezzel összefüggésben a gazdaság egyik legfontosabb bázisának tekintik. Ezen túlmenően ez az egyetlen eszköz, amely az áruk mozgatásával biztosítja az áruk forgalmát, és mintegy folytatja a termelési folyamatot, értékesítésre juttatva az árut a fogyasztási szférába.

A közlekedés nagyon munkaigényes iparág, amely az ország lakosságának több mint 10%-át foglalkoztatja. A közlekedési ágazat fogyasztja a világ 60%-át Termelésfolyékony kőolajtermékek, 20% acél, 80% ólom, 70% szintetikus gumi, 40% festék és lakk termékek stb.

A közlekedés gazdasági jelentősége a társadalom életében az, hogy biztosítsa a gazdaság valamennyi ágazatának fejlődését, kommunikációját és koordinációját.

Az autóipar az egyik vezető mérnöki ág, melynek fő feladata a közúti közlekedés javítása, fejlesztése. A teherszállítás a teljes rakomány több mint 80%-át szállítja. Ez elsősorban a mezőgazdasági termékek szállítására vonatkozik, ahol a teljes flotta 40%-át alkalmazzák. A bányászatban a kőbányákból származó összes rakomány több mint 40%-át szállítják. Az erdészetben faszállításra faszállító teherautókat használnak. Az oroszországi autóbuszok a teljes városi forgalom 70%-át, a városon kívüli utasforgalom körülbelül 60%-át bonyolítják le. Az autók nagy jelentőséggel bírnak az ország védelmében, szállítást és felszerelést egyaránt biztosítanak számos mobil fegyverhez. Vészhelyzetekben is használják őket. Az ipar nagy terepképességű, úgynevezett közlekedéstechnológiai járműveket és közúti szerelvényeket gyárt. Úgy tervezték őket, hogy a mezőgazdasági termelés technológiai ciklusában szállítási műveleteket hajtsanak végre, ezért meg kell felelniük a mezőgazdaság alábbi specifikus követelményeinek: a kerekes betakarítógépek terepjáró képességéhez hasonló terepjáró képességgel kell rendelkezniük; alkalmazkodni kell a szisztematikus, nagy teljesítményű munkához egy közúti vonat részeként különböző földutakon és a szántóföldön. A szállító- és technológiai járművek terepjáró képességének növelését a talajon lévő abroncsnyomás 0,25...0,35 MPa-ra történő csökkentése biztosítja, egyetlen széles profilú abroncsok használatával, beleértve az állítható nyomásúkat is.

A járművek karbantartási és javítási költségeinek csökkentésének radikális eszköze a megbízhatóságuk és különösen az olyan mutatók további növelése, mint a tartósság és a karbantarthatóság. A gépjárművek karbantartási és folyójavítási költségeinek csökkentése a gépjármű-közlekedési vállalkozások (ATP) konszolidációjával és specializációjával érhető el. Ebben az esetben megteremtődnek a feltételek a fejlettebb technológiai folyamatok, a termelő berendezések és a modern munkaszervezési módszerek használatához. Az autójavítás gazdasági hatékonyságában nagy jelentősége van az alkatrészek maradék erőforrásának felhasználásának. Az első nagyjavítás előtt élettartamukat lejárt autóalkatrészek és egységeik körülbelül 70 .. 75%-a rendelkezik maradék erőforrással, és a jövőben akár javítás nélkül, akár kisebb javítási munkák után használható

Különféle meghibásodások (hibák) jelennek meg az autóban, amelyek csökkentik a használat hatékonyságát. a hibák megjelenésének megelőzése és azok időben történő kiküszöbölése érdekében az autót karbantartásnak (TO) és javításnak vetik alá. TO - műveletek halmaza vagy művelet az autó működőképességének vagy üzemképességének fenntartására, ha rendeltetésszerűen használják. Az autó karbantartási és javítási munkáit műszaki állapotának felmérése (diagnózis) előzi meg. A karbantartás során a diagnosztikát annak szükségességének megállapítására és a hibás állapot fellépésének pillanatának előrejelzésére végzik úgy, hogy összehasonlítják az ellenőrzés során mért paraméterek tényleges értékét a határértékekkel. Az autójavítás során végzett diagnosztika a hiba feltárásából, a javítási módszer és a munkakör meghatározásából áll, valamint a javítási munkák minőségének ellenőrzéséből. A közúti közlekedés gördülőállományának időben történő karbantartása és javítása lehetővé teszi az ország parkolójának jó állapotban tartását.

karosszériafestés karbantartása

Az autó élettartama során felmerülő karbantartási és javítási egységköltség többszöröse a gyártás költségeinek. Ezeknek a műveknek a bonyolultsága különösen nagy.

A karbantartás fontos szerepet játszik az autó működésében. Karbantartás nélkül az autó üzemeltetése lehetetlen, hiszen ez biztosítja a jó állapotú karbantartást és az autó élettartamának meghosszabbítását. A nem időszerű, szabálytalan és rossz minőségű megelőző karbantartás (karbantartás, diagnosztika) esetén az alkatrészek, szerelvények fokozott kopása és idő előtti meghibásodása következik be.

VAZ, Volzhsky Automobile Plant (VAZ), egy orosz cég, amely Zhiguli, Lada és Niva márkájú személygépkocsik gyártására szakosodott (terepjáró). A központ Tolyattiban (Szamara régió) található.

Az üzem építése 1967-ben kezdődött. A Szovjetunió Minisztertanácsa kinevezett egy helyettest. Polyakov autóipari miniszter V.N. az épülő üzem vezérigazgatója és a VAZ V.S. főtervezője. Szolovjov. Az évi 220 ezer autó gyártására tervezett első szakaszt 1971-ben helyezték üzembe.

A FIAT-124-et vették alapul egy ötüléses VAZ-2101 gyártásához. A négyhengeres motor teljesítménye 60 LE volt. -vel, maximális sebesség - 140 km / h. A "Zsigulit" népautónak szánták, amely viszonylag alacsony áron telítheti a "telhetetlen" szovjet piacot. De a tervezők és a gyári mérnökök és szerelők később sok olyan problémával szembesültek, amelyek megakadályozták őket a feladatok hatékony megoldásában. Azonnal el kellett hagynom a gondolattal, hogy egy hétköznapi ember számára elérhető legyen egy autó. Minden új modellel a Zhiguli ára jelentősen nőtt. A piac telítésének feladata azonban bizonyos mértékig megoldott volt, mivel a VAZ áruk korántsem voltak elavultak (a 70-es évek végén a Zhiguli kombi karosszériával jelent meg). Ezenkívül 1977-ben megjelent egy új "Niva" összkerékhajtású modell - VAZ-2121.

Ennek ellenére a Zhiguli, majd a 80-as években a Lada exportváltozatának fejlesztése soha nem állt meg. A szovjet fennállás időszakában kilenc modell gyártását sajátították el, amelyek közül a legnépszerűbbek az első kivételével a hatodik és a kilencedik elsőkerék-hajtású modellek voltak (a "hat" még mindig készül, fokozatos 1997-ben megkezdődött a „tíz” helyett).

VAZ-2102 - az első család ötajtós klasszikus kombija, kinyitható hátsó ajtóval, 1972-1986-ban gyártották. Egy időben méltán kapta meg a szovjet nyári lakos "legjobb barátja" hírnevét, amely végül utódjára szállt át a VAZ-2104 személyében.

1972-ben az AvtoVAZ piacra dobta a Zhiguli erősebb változatát, a VAZ-2103-at, amelyet sokan teljesen új, erősebb és kényelmesebb modellként érzékeltek. Természetesen a lakosság túlnyomó többsége számára - sokkal tekintélyesebb és drágább. Valójában csak egy Lux-módosításról volt szó, amely teljes mértékben megfelelt az 1968-as FIAT 124 Speciale-nak, amelynek kialakítását ugyanúgy alakították át, mint ahogy az alap FIAT 124-ből VAZ-2101-es lett. Gyártásának fejlesztését a FIAT konszernnel kötött megállapodás biztosította valamivel később, mint az alapmodellek, konfigurációjához pedig a 2103-as modell 1,5 literes motorját biztosították, 77 literes kapacitással. Val vel.

Amikor 1976-ban a toljatti üzem elsajátította a VAZ-2106-os modell gyártását, amelyet az 1972-es RAT 124 Speciale-ből alakítottak át a hazai üzemi körülményekre, senki sem gondolta volna, hogy ez lesz a legnépszerűbb és a legnépszerűbb tömeggyártás. a Volga Autógyár.

A "Niva" (VAZ 2121/2123/21213/2131) terepjáró szenzációt keltett a világpiacon az 1970-es évek végén és az 1980-as évek elején. Ezután ez az autó nehézségekbe ütközött a hazai piacon történő értékesítés során. És ez annak ellenére, hogy a volt Szovjetunióban örökös autóhiány volt. 1980-ban a "VAZ-2121" autó aranyérmet kapott az 53. poznani nemzetközi vásáron.

Ahogyan a "hatos" egykor rangosabbnak számított, mint a VAZ-2103, úgy az 1982 óta gyártott VAZ-2107 ("hét") önmagában is exkluzív volt az "öthöz" képest.

1984 vége óta a klasszikus elrendezésű, ötüléses VAZ-2104 kombi, amely a „klasszikusok” második generációjához tartozik, felváltotta az „első” generáció VAZ-2102 kombiját a szállítószalagon, de még egy évig együtt gyártották.

Az 1984 végén a nagyközönségnek bemutatott, háromajtós ferdehátú karosszériával ellátott, ék alakú "Samara" nemcsak a Volga Autógyár, hanem a hazai autósok számára is igazán mérföldkővé vált. A VAZ-2108 Sputnik/Lada Samara modell az elsőkerék-hajtású autók tömeggyártásának kezdetét jelentette az országban.

1987-ben a Volga Autógyár munkatársait Arany Merkúr díjjal jutalmazták a termelés fejlesztéséhez és a nemzetközi együttműködéshez való nagy hozzájárulásáért. Ezt a rangos kitüntetést harmadik alkalommal ítélték oda a VAZ-nak.

A G8-as honfitársától eltérően a VAZ-2109 Sputnik / Lada Samara, amelyet 1987-ben kezdtek el árulni, „szilárdabb” autónak számít egy családos ember számára - öt ajtó jelenléte, és ennek eredményeként kevésbé kifejező megjelenés. . A VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma modell lényegében egy „kilenc” négyajtós szedánnal.

Az "AvtoLADA" külkereskedelmi szövetség elnyerte a Kereskedelmi Vezetők Tanácsának "Trade Leaders Club" nemzetközi díját, amiért a kereskedelemben vezető pozícióba került, és hozzájárult az afrikai országok nemzetgazdaságának fejlődéséhez.

A Szovjetunió összeomlása után az AvtoVAZ, mint minden más hazai ipari óriás, tevékenysége teljes szerkezetátalakításának időszakába lépett. A válság elhúzódónak bizonyult, de a 90-es évek közepére az AvtoVAZ-nak sikerült megfordítania az áradat, és fokozatosan növelni kezdte a termelést.

A VAZ-11113 Oka miniautó több mint egy évtizede a legolcsóbb hazai személyautó. Egy időben még népautó szerepét is jósolták neki, és a jelabugai óriási ipari komplexumot határozták el gyártási helyéül, véget vetve a hosszú távú autóhiánynak. Ám az álmok és a projektek beteljesületlenek maradtak, és az AvtoBA3y számára oly bosszantó Oka-szerelvényt a 90-es évek közepén végül áthelyezték a SeAZ-gyárakhoz (amelyek az AvtoVAZ részévé váltak) és a KamAZ-hoz.

Az 1994-es Párizsi Autószalonon mutatták be először a "tizedik" autók családját, a VAZ-2110-et. 1998 óta az ötajtós VAZ-2111 összeszerelése bővül - az első VAZ elsőkerék-hajtású kombi.

1995-ben a 16 milliomodik autót szerelték össze.

Az 1996-ban Rómában megrendezett "Technológiák Oroszországból" befektetési kiállításon a VAZ egy forgódugattyús motort mutatott be kis repülőgépekhez. A 250. VAZ-2110 haszongépjárművet az SKP-ban szerelték össze.

1997-ben a Moszkvai Autószalonon bemutatták a "2120", "2129", hosszú tengelytávú "Niva" - "2329", "2131" és a "21107" sportmodellt.

Ugyanebben az évben összesen 730 000 autót gyártottak, a tervek szerint a közeljövőben 18 000 darabbal növelik a gyártást.

1998-ban az új 2111-es modell legördült a futószalagról, és a "tizedik" család autóit a legújabb 16 szelepes motorokkal kezdték felszerelni.

Ugyanebben az évben megjelent a VAZ-2120 "Nadezhda" - egy összkerékhajtású hétüléses "mini-van", amelynek megkülönböztető jellemzője az eredeti karosszéria, csúszó jobb hátsó ajtóval.

Jelenleg a Zhiguli viszonylag alacsony minősége miatt a koreai és a japán autógyárak meghódítják az orosz piacokat. Ennek eredményeként az AvtoVAZ bizonyos lépéseket tesz, hogy ellenálljon a piaci feltételeknek. A közeljövőben az AvtoVAZ az Adam Opel AG-val közösen gyártja majd a legújabb Opel Astra modellt. Jelenleg a VAZ az orosz személygépkocsik teljes számának több mint 50% -át gyártja.

A hosszú távú tervekben 2003-2004. a tervek szerint egy új „Kalina” modellcsaládot gyártanak majd a „B” európai méretosztályban. Eddig három modell létezik: VAZ-1117 (kombi), VAZ-1118 (szedán) és VAZ-1119 (ferdehátú). A VAZ-1120 (UPV) megjelenése is várható. A „Kalina” család úgynevezett platformja egyesül a „tizedik” családdal, és maga az autó is csak egy kicsivel lesz rövidebb. Az alapmotor egy modernizált 1,6 literes egység lesz (a VAZ-21083 motor hengerblokkján).

1. Kutatási rész

1.1 A vállalkozás jellemzői

A vállalkozás áru- és személyszállításra szervezett. A vállalkozás a fuvarozás jellegéből adódóan vegyes, hovatartozása és rendeltetése szerint az ügyfélkört szolgálja ki szakosztályi hovatartozástól függetlenül, fuvarozást tölt fel azon szervezetek számára, amelyekhez tartozik.

A vállalkozás fő feladatai: terv szerint megszervezi és elvégzi a fuvarozást, saját gördülőállomány tárolását, karbantartását, javítását, anyagi és műszaki ellátását.

E feladatok ellátásához a vállalkozás üzemeltetési, műszaki és irányítási szolgáltatásokat nyújt.

Ennek a vállalkozásnak a feladata a gördülőállomány jó állapotban tartása és a sorra való kibocsátása, ahol munkáját a központi diszpécseriroda irányítja.

Az üzemeltetési szolgálat az áru- és személyszállítás lebonyolításának kérdéseivel foglalkozik. Szállítási megrendeléseket vesznek fel, szerződéseket kötnek az ügyfelekkel, szállítási terveket készítenek és azok megvalósítását irányítják, az elvégzett munkákról nyilvántartást vezetnek.

A műszaki szolgálat biztosítja a gördülőállomány jó állapotát és a szállítás előkészítését. Karbantartási ütemtervet készít és gondoskodik azok utánpótlásáról, nyilvántartást vezet az autókról, műszaki szabályozással foglalkozik. A műszaki szolgálat rendelkezésére állnak a következő területek: a járműkarbantartó parkoló, a javítási terület, a műhelyek és a járművek jó állapotú karbantartásához kapcsolódó egyéb termelési területek, valamint a főmechanikai részleg.

Az ellátási osztály biztosítja az összes szükséges működési és egyéb anyagot.

A cég fejleszti dolgozói készségeit. Növeli járműparkját. Nyilvántartást vezet a vállalkozás tárgyi és egyéb eszközeiről. Pénzügyi beszámolókat készít.

Az érettségi témájául egy karosszéria és festési terület kialakítását választottam a VAZ család autóinak szervize alapján. Miután elvégeztem egy tanulmányt a karosszéria- és festésjavítási igényekről az egyetemi gyakorlatban, azt tapasztaltam;

Az éves javítások száma 2500 ezer, ebből mintegy 150 gépkocsi karosszéria- és fényezésjavításra, azaz 6%;

Az autók átlagos statisztikai futásteljesítménye évente 20 000 km;

Egy autó átlagos futásteljesítménye nagyjavítás előtt 150 000 km.

Egy alkatrész javításának átlagos költsége - 2096,6, abból a tényből adódóan, hogy naponta 3 autót szervizelnek.

A vállalkozás megtérülése 2.2.

1.2 A Karosszéria és Festék Osztály célja

Az autók karosszériája és fényezése az autók külső megjelenésének üzemállapotának megőrzésére, valamint a hibák (forgácsok, horpadások, karcok, karosszéria geometria, kopás stb.) kiküszöbölésére szolgál. Tartalmazza az ellenőrzést - diagnosztikát, rögzítést, festést, szét- és összeszerelést, valamint az autó karosszériaelemeinek azonosítását és hibaelhárítását célzó egyéb munkákat. Végezze el az autó karosszériaelemeinek állapotfelmérését, állapotfelmérését, állapotának ellenőrzését és szükség esetén a hibák elhárítását

2. Települési és technológiai rész

2.1 A főbb ciklikus mutatók számítása

A ciklust az autó futásteljesítményének nevezik a következő CR-ig. Az autó 3 ciklust bír ki. Kezdetben a következő képlet szerint határozom meg az autó futásteljesítményét a Kirgiz Köztársaságba:

L kr = L H Nak nek 1Nak nek 2 Nak nek 3Nak nek 4, ahol

L H kr futásteljesítmény szabvány KR-ig

Nak nek 1 - a frekvenciát korrigáló együttható a körülményektől és a működéstől függően.

Nak nek 2- a gördülőállomány módosításától függő gyakoriságot korrigáló együttható.

Nak nek 3- az éghajlati viszonyoktól függő gyakoriságot korrigáló együttható.

Nak nek 4- a gyakoriságot korrigáló együttható a kopás mértékétől függően

L kr = L H kr Nak nek R Nak nek 1Nak nek 2 Nak nek 3Nak nek 4 = 150 000 ∙ 0,8 1 ∙ 1 ∙ 0,97 = 116 400 km

Elfogadom L kr , L többszöröse cc

L kr = 116367 km

A TO - 2 és a TR egyszerűségét a következő képlet határozza meg:

d=d n Nak nek 4Nak nek cm \u003d 0,3 ∙ 1 ∙ 0,97 \u003d 0,291 nap / 1000 km

Üresjáratú autó a Kirgiz Köztársaságban

D kr = D kr n + D dos = 9 + 1 = 10 nap

2.2 A gyártási program kiszámítása

A szolgáltatások száma egy autóra ciklusonként a következő lesz:

N k.r = L c \ L k.r =116367 \ 116367 = 1, ahol:

N k. r - a nagyjavítások száma, ill.

L k.r , L c - ciklusonként elfogadott futásteljesítmény;

L ss - Átlagos napi futásteljesítmény.

η G =D R. G. ∙ α t \ D e. \u003d 251 * 0,95 \ 646 \u003d 0,36 ahol:

D e. G - a gépkocsi évi üzemeltetési napjainak száma; D uh - az autó ciklusonkénti használatának napjainak száma; α t - a megfelelő autómodell műszaki felkészültségének együtthatója;

D R. G. - évi parkolási napok száma.

D uh = L c \L ss = 116367 \ 180 =646

Most számolok

α t = D uh \ (D uh + Egyéb) \u003d 646 \\ (646 + 34) \u003d 0,95 ( α t <1)

D R - a leállási napok teljes száma TR-ben ciklusonként, viszont D R képlettel számolva:

D L c \ 1000 + D kr ∙ N kr = 0,3 ∙ 116367\ 1000 + 10 ∙ 1 = 34

Meghatározom az autó használati együtthatóját:

α és = D R. G. ∙ α t / 365 = 251 ∙ 0,95/365 = 0,65

2.3 A karosszéria és a festési terület munkaintenzitásának kiszámítása

A munkaerő-ráfordítás a műveletre fordított idő, amelyet egy személy hajt végre.

Kezdetben meghatározom a TR munkaintenzitását egy autóra:

t tr = t n tr Nak nek 1 Nak nek 2 Nak nek 3Nak nek 4Nak nek 5= 2,5 ∙ 1,2 ∙ 1 ∙ 1 0,8 ∙ 1 = 2,4 fő óra

T tr = A és ∙ 365 ∙ L cc ∙ α és t tr /1000 = 2500 ∙ 365 ∙ 79 ∙ 0,65 ∙ 2,4/1000 = 112456,5 fő/óra

Ezután a karosszéria és a festési terület százalékos aránya alapján meghatározom a karosszéria és a festési terület munkaintenzitását:

T k. m. = T tr ∙ K k. m. \u003d 112456,5 ∙ 0,06 \u003d 6747,39 fő / óra

Nak nek k. m. - a karosszéria- és festékosztály együtthatója (a TR munkaintenzitásának 6%-a)

2.4 A munkavállalók számának kiszámítása

A dolgozók számát az adott karosszéria- és festési részlegnél a munkaerő ráfordítás mennyisége alapján számítom ki.

Figyelembe veszem a rendszeres és biztonságos munkaidő alapját, az elvégzett munka profilját is. Az alkalmazottak száma a következő lesz:

P w = T k. m. / F w = 6747,39/1942 = 3,4 ≈ 3

Most kiszámolom a titkos munkások számát:

R én benne vagyok = T k. m. / F én benne vagyok = 6747,39/2096 = 3,2 ≈ 3

Karosszéria és festőműhely dolgozói létszámát elfogadom 3 fő

2.5 Berendezés kiválasztása

A dolgozói létszám és a technológiai folyamat figyelembevételével végzem a szükséges eszközök kiválasztását. Beírom a táblázatba az adatokat:

szám Berendezés megnevezése Típus és modell Mennyiség Rövid technológiai jellemző Terület m 2egység Általános 1. Festés és szárító fülke WLE-S 230 1 Gépkocsik teljes vagy részleges festésére 7000*400028282. Szerszámkocsi 519sc/495E1Mobile 1,331,333. Légkompresszor KV-7 1 Álló dugattyús olaj 620*7000,430,434. Random Orbital Sander ETS 150/31 Kiváló felületi csiszolást biztosít 3 mm-5 csiszolási lökettel. Állókocsi-emelő PP-24 1 Elektromechanikus (roll-on) személygépkocsik 900*11241.011.016. Alapozó szórópisztoly SATA LM 2000 B-HVLP1 Airbrush festésSATAjet 2000 HVLP1 Autófestéshez1,48. Tűzálló-1 300*15000,450,459. Hulladékláda - 1 500 * 5000,250. 2510. Szekrény mérőeszközzel-1 500*7000,350,3511. Porelszívó СTL 44/551710x380x935 0.140.1412. Munkapad BC-11 Védőképernyővel 1300*7400,960,9613. Asztali fúrógép-1Fémtermékekhez--14. . Állvány testegyenesítéshez -1 Elektromechanikus, teljesítmény, W 22; teljes méretek, mm 1850х800; súly, kg 260 1,48 1,48 15. Vice T-21---16. Festékelőkészítő helyiségek Nova Verta-1Festékelőkészítő helyiség 3280*25801,51,517. . Bádogos asztal 1 Fém összecsukható, teljes méretek, mm 700x1625x1800; tömeg, kg 550,87 0,87 18. Kavics elleni szórópisztoly SATA HRS1 Kavics elleni védelemhez - 19. TELWIN ARTIKA 222 hegesztőgép<#"center">2.6 A karosszéria és a festék részleg területének kiszámítása

A területet a berendezés által elfoglalt terület, a berendezések közötti átjárhatósági együttható és a jövőben az építési javaslatok figyelembevételével számítom ki.

A számítást 2 lépésben végzem, a nagyobb eredményt veszem végsőnek

Kezdetben a területet emberszámra számítom, figyelembe véve az egészségügyi előírásokat, egyenként, majd minden további alkalmazottra:

F k. m. = P 1+ P P (P én benne vagyok - 1) = 15 + 10 (4-1) = 45 m 2, ahol

R 1 - dolgozónkénti terület 15 m 2

R P = 10 m 255. oldal

R én benne vagyok - titkos munkások száma

A második módszer magában foglalja a berendezés területét, figyelembe véve az áthaladási együtthatót

F k. m. = F ról ről × Nak nek P = 38,07 × 4 = 152,28 m 2

F ról ről - a berendezések által elfoglalt terület 38,07 m 2

Nak nek P - passzolási arány 88. oldal

Az építési szabályzat szerint 12 m-es helyiségek kialakításáról döntök × 12m, összterülete 144 m2