Kerekek megfordítása a klasszikus drifthez. Everzió készítése klasszikuson Szükséges-e meghosszabbítani a lengőkarokat az everzióhoz?
Sziasztok! Ma arról fogunk beszélni eversion, pontosabban a kerekek nagy forgásszögéről be Nissan Silvia. A Silvát nem véletlenül vették először, mivel ez a modell az egyik legnépszerűbb drift-autó.
A következő pedig a Sky lesz, nos, általánosságban a következő szakasz sorrendjében fogunk haladni: Autó kiválasztása drifthez.
Tudniillik egy jó és minőségi csúszáshoz nagy ráfordítás kell.Különböző sodródási görcsökön ezt többféleképpen érik el,de valójában csak 2 lehetőség van. Ez vagy egy kész megnövelt everziós készlet vásárlása, vagy kolhoz. Az 1. lehetőség sokkal drágább, mint a 2. lehetőség.
Hogyan tud a Nissan Silvia ekkora fordulatot csinálni?
Everzió, elmélet!
Ha pokoli verziót akarsz, akkor a következőket kell tenned:
1)
Nyújtsa meg a tengelytávot széles lengőkarok, különben a kerekek nekitámaszkodnak a léceknek. Ehhez vehet karokat c14-ből, c15-ből vagy Skyline r33-ból (szélesebbek), vásárolhat állítható karokat, mint például a Megan. A sodródási görcsök és akkor zakolhozit kar az SC és bővítse, ahogy tetszik.
Ha kicsit csalsz, ennek a "munkának" egy részét készítheted lemeztúlnyúlással vagy távtartóval a lemez alá, de ez egy kicsit kompenzál. De sokat segít, ha a lemez a vontatáson nyugszik.
2) A legtermékenyebb probléma, amellyel foglalkozni kell, az ököl, ill
Raktárt hagyunk
Korszerűsítjük - levágjuk az esztergálási határolót (a vonórúd tartó alatt, bár nem pihentetjük őket, nincs megállás a karon, és valahogy feljebb mennek)
fontos szempont, hogy a kötőrúd tartóját közelebb vigyük az ököl tengelyéhez, minél közelebb van a rögzítés, annál nagyobb szögben fog elfordulni az ököl, de több erőfeszítést kell tennie ... ki fogja megijeszteni ez
lehetőségek:
készítsen adapterlemezeket
és ökölbe hegesztjük, ez két problémát is megold egyszerre
Rajtuk nem találhatók rajzok, de ez tisztán egyéni. Mindkét oldalon a csuklóhoz vannak hegesztve, sállal megerősíthetők, a régi lyukba egy lemezcsapot szúrnak a kormányrúd rögzítéséhez, és minden egészen biztonságosnak és használhatónak bizonyul. Útközben megoldódik az autó alábecsülésének problémája, erről alább.
A sodródási görcsöknél hülyén lefűrészelheti és megemésztheti a sülteket az öklön.
A legegyszerűbb lehetőség- profik által vastag lemezből hegesztett tuningolt öklöket vásárolni minden szükséges erősítővel
ilyen
3) Kormányrudak és csúcsok a „konfig” hosszának megfelelően kell válogatni, több állítható rudat is készíthet. Ennek eredményeként a hossz nagyobbnak bizonyult a szükségesnél, de van tartalék a menet egy részének lefűrészelésére mind a rúdról, mind a hegyről. A kérdés tehát nyitott. Ez a különbség a kormányrudak hosszában és átmérőjében.
4) Kormányléc ha szabvány marad, akkor rakhatsz bele ilyen távtartókat
Ezek a távtartók további 18 mm-t adnak a sínnek (vagy mennyit csinálsz, és mennyit enged a sín), mert alapkivitelben a sín nem a rajta lévő menet végén, hanem a kormányrudakon nyugszik, ezek a távtartók hagyja, hogy a sín további 13 mm-t menjen az egyik oldalon, és 5 mm-t a másikon. Lehetséges a síntömítések gyors elpusztulása.
Mindezen eljárások után harapás előfordulhat a rudak rögzítésének az ököl tengelyéhez közelebbi átvitele miatt, ehhez át kell helyezni a sín rögzítését az alvázra.
De az ilyen távtartókat csiszolhatja, vízszintesen telepítheti, és nem kell áthelyeznie a sínt.
5) a szárnyak ívéhez távol van, és nem szabad beavatkozniuk, ezért reszeljük-e vagy sem - ezt helyben kell eldönteni, a gumi méretétől, a hézagtól, a lengőkarok méretétől és az ebből eredő kifordítástól függően.
Az egész elmélet. Gyökeresen megváltoztathatja a felfüggesztést és a kormányzás elvét, ha teljesen megunta.
És így veszünk egy kész készletet
Európa heves, itt van egy ilyen készlet az örökkévalóságnak! Ez Wisefab! Valószínűleg a legdrágább módszer.
Kollektív gazdaság everzióval!
Kompromisszum az ár és a szög között. Kezdjük sorrendben, az állomány everziója az alsó kar limitereken nyugszik, vagyis ezt a limitert teljesen eltávolítjuk, az everzió elég kicsi, de nő. Most nincs elég rack-út, ezért növelnünk kell ezt az utazást ilyen távtartókkal.
Amint látja, egy alátét (jobb (a vezető) oldalon) 5 mm-rel növeli a löketet, egy távtartó (az utasoldalra helyezve) pedig 13 mm-rel növeli a fogasléc útját és megnöveli a kötőrúd hosszát! Ez így működik:
Ezután mozgatnia kell a fülét tartók kormánycsúcs kifelé, vagy megemésztheti saját maga (ahogy én tettem), vagy rendelhet készen ilyen telet akciósan)) Az alábbi kép tökéletesen megmagyarázza, miért van erre szükség:
A gyakorlatban ez így néz ki:
Ezután a kormányrúd tengelyének áthelyezése. Mire való: a bipod lerövidítésekor a kötözőrudak nagyon nagy szöget zárnak be, ami a sín harapásához, azaz egy egyenes vonal kiigazításához vezet: vonórúd golyó - kormánycsúcs golyó - kar golyó. Amint egy ilyen egyenes megépül, a fogasléc nem tudja visszafordítani a kereket, ezért az autó elfordított kormánykerékkel tovább halad ...
Kettő megoldás:
Távtartók kormányrudak áthelyezésével, de az ilyen távtartókkal megnő a sín terhelése
A fogasléc áthelyezése, a kormányrúd-tartók le vannak fűrészelve és 20 mm-rel előretolódnak
Nos, akkor a feszültségek (befelé forduláskor) és a langeron (kifelé forduláskor) zavarják a kerék elfordítását, ezt az alsó kar meghosszabbításával oldják meg, vagyis növeljük a nyomtávot, és úgymond szétválasztjuk a kerekek a feszítőrudaktól. A kart egyszerűen kettévágjuk és egy 30mm-es távtartót hegesztünk bele, a karokat hosszabbra is cserélhetjük, től 34 skyeés tegyen jó kinyúló kerekeket.
Kolhoz készlet:
Nos, valami ilyesmi, az everzió nagyon férfiasra sikeredett. Arra szorítkozott, hogy a kormánycsúcsok az alsó karokon pihentek, mi tyunenny tippekkel oldjuk meg.
Nos barátok, ez az első cikk vége. Természetesen a nagy elfordulási szögek más módon is elérhetők, ez csak egy általános elképzelés. Ön dönti el, hogy melyik lehetőséget választja! A fordulattal kapcsolatos egyéb információkat más Nissan Silvia projektekben is láthat.
Köszönjük, hogy velünk vagy! Barátok IRATKOZZ FEL!
Helló!
Ma arról fogunk beszélni, hogyan készíts magadnak egy változatot a klasszikusokról.
Először is láttuk a határolókat a karokon és a kormányműben.
A karokon:
A kormányműnél:
A kívánt negatív dőlésszög elkészítéséhez kevés szabványos csavar lesz, a szabványos csavarok cseréjéhez csavarokat kell vásárolni a VAZ 2108 generátorból (4 db), negatív dőlést készítünk alátétekkel, hogy így nézzen ki:
Átmegyünk a bipodhoz.
A cél egyszerű, vigye közelebb a kormánycsúcsot a forgástengelyhez (a felső és az alsó golyó egymás felé néz - ez a forgástengely). És ne félj főzni, a bipod olyan fémből van, hogy nem esik szét, és a hegesztés helye sem esik szét, ha csak forraljuk, inkább az összes kar elgörbül, és a szárak elmennek előtte a kétlábú szétreped.
Hozzávetőleges vágási hely:
Valahogy így kell kinéznie: 
Valószínűleg a hegesztéskor a féknyeregnek támaszkodik. Ezt a féknyereg előre mozgatásával és a Niva féktömlők felszerelésével kezelik. A bipod tervezésekor igyekezzünk minél jobban eltalálni a forgástengelyt. Ha hátulról (az autó irányába) nézi a kormánycsuklót, akkor a kormányrúdhoz való rögzítés helyének azonos szinten kell lennie. DE ne menjen túl közel, különben kiforduláskor a kormánycsúcs nekiütközhet a karnak.
A féknyereg előkészítése és eltávolítása.
Vegyünk egy csuklót kerékagyval és egy konzollal, amely a féknyerget tartja. Ügyeljen a hajlításra (befelé), és egyszerűen cserélje fel őket balról jobbra. Ezzel egy centiméternyi szárat kapsz túl sok „krailov” nélkül. Persze lehet elferdíteni és esztergályostól rendelni...
A következő lépés az él eltávolítása, hogy az agy bemenjen (aki nem érti, tegye nagyobbra a lyukat, távolítsa el a kisebb kör szélét és csináljon egy nagyot) 
Ebben az esetben az agy a helyén marad, és nem mozdul sehova, kúpos csapágyai a kúpra kerülnek. Fogunk hosszú csavarokat és alátéteket, és mindent összeragasztunk.
Felöltöztetjük a féktárcsát és ellenőrizzük, hogy minden lelassul-e.
8 db távtartót (közönséges VAZ) veszünk (oldalanként 4 db), ezek egyenként kb.
Gurulás.
Hosszú kormányrudakat készítünk. Itt van egy ilyen szabványos tipp (ez a méretkülönbség egy változat). A hajlítás nagyon fontos, segít elkerülni a más alkatrészekkel való érintkezést, és ami a legfontosabb a hengerekkel.
Helló! Ma megvizsgáljuk, hogyan lehet az everziós szöget a klasszikusokra ragadni.
Térjünk át kedvenc témánkra, a barkácsolásra vagy a vázák egyedi hangolására.
Kezdetben levágtuk a határolókat a karokon és a kormányműön.
A karokon:
A kormányműnél:
A cél az, hogy a kormánycsúcsot közelebb vigyük az everziós tengelyhez (a felső és az alsó golyó egymással szemben a forgástengely). És ne félj főzni, a bipod olyan fémből van, hogy nem esik szét, és a hegesztés helye NEM LESZ KIHAGYÁSKOR, ha egyszerűen meghegesztik, az összes kar inkább elhajlik (ellenőrizve) ill. a szárak eltűnnek, mielőtt a bipod kidurranna.
Hozzávetőleges vágási hely:
Mi volt és minek történnie kellett:
Valószínűleg a hegesztés után a féknyeregnek támaszkodik. Kezelő féknyereg előre mozgott, tedd a féktömlők Niva. A bipod tervezésekor igyekezzünk minél jobban eltalálni a forgástengelyt. Ez ha hátulról (az autó irányába) nézed a kormánycsuklót, akkor a kormányrúdhoz való rögzítés helye legyen ugyanabban a magasságban. DE! NE NÖVJ KÖZELÍTETT, VAGY A KORMÁNYHÍGY ELLENÁLLHAT A KARON HAJTÁSKOR.
A féknyereg előkészítése és eltávolítása (rövidített bipod elhelyezéséhez).
Kormánycsukló aggyal és konzollal, amely tartja a féknyerget. Ügyelj a kanyarra (befelé), vedd meg és fordítsd meg (vagy inkább cseréld balról jobbra). Ez egy centiméteres eltolást ad extra krailov nélkül. Persze lehet elferdíteni és esztergályostól rendelni...
Nem nagy aranyér! Távolítsa el a szélét, hogy az agy bemenjen (aki nem érti, tegye nagyobbra a lyukat, távolítsa el a kisebb kör szélét, és tegye meg egy nagyot)
Ebben az esetben az agy a helyén marad, és a kúpos csapágyai nem mozdulnak el sehova, és felkerülnek a kúpra. Fogunk hosszú csavarokat és alátéteket, és mindent összeragasztunk.
8 darab távtartót (közönséges VAZ) veszünk (oldalanként 4). Közvetlenül magára a féktárcsára adják az eltolást (mert a féknyerget már egy centiméterrel eltávolítottuk a konzol elfordításával és egy másikat távtartókkal) (2 cm lett, matek!), A távtartók pedig csak kb 5 mm-esek. mindegyik (összeadja őket, és íme! ugyanaz a két centiméter)
ÉS PILIM. MÓD TÖLTÉS, HOGY A FÉKTÁRCSA BELSŐ BEÉRÜLÉSE
Gurulás. Hosszú kormányrudakat készítünk. Itt van egy ilyen szabványos tipp (ez a különbség az eversion). A hajlítás nagyon fontos, segít elkerülni a más alkatrészekkel való érintkezést, és ami a legfontosabb a hengerekkel.
A SZERKEZETE LEGGYENGEBB PONTJA
EZEN A HELYEN MEGFORDÍJA A KAROSSZÉRIÁT, CSOMÓBA KÖTÖZI AZ A SZABADÉK KÖNNYE MEGÉRINTÉSE UTÁN IS
Niva vagy Gazelle hosszúkás tömlőit helyezzük el.
A felső golyó áthelyezése után elkezdte érinteni a testet, majd a daráló segített, kivágott mindent, ami zavart.
Ennek eredményeként valami ilyesmit kell kapnia:
Csavar a klasszikusokon
Hibák keresése írjon nekünk. Ne felejtsd el megnyomni szívekés ossza meg barátaival IRATKOZZ FEL !
Az utolsó cikkből döntöttünk az autóválasztás mellett, és véglegesítettük a felfüggesztést. Nem trükkös akciókkal alábecsültük az autót, és merevvé tettük a felfüggesztést. Ami kellett egy igazi görcshöz. De attól, hogy egy autó merev és ingatag, még nem jelenti azt, hogy készen áll a sodródásra. Amint azt már tudjuk, a drift egy nagy sebességű kanyarodás, a hátsó tengely kényszerített megcsúszásával. Az ilyen csúszások szabályozottak, ami azt jelenti, hogy a vezetésnek tisztanak kell lennie.
A kormány átdolgozásával érheti el az autó jó irányíthatóságát. Az irányítás átszervezésének két szakasza van:
- A szabványos kormányrúd cseréje rövid löketűre, ha a kormánymű eredetileg be volt szerelve, akkor kötelező beállítás vagy csere fogaslécre;
- Karok és kormánycsuklók cseréje a kerekek elfordulási szögének növelése érdekében.
Kormányléc csere
Gyors kanyarodáskor nagyon fontos, hogy a kezed erői azonnal átadják a kerekeket. Ahogy mondják, a tetteid hatékonyságának maximálisnak kell lennie. És szabványos sínnél ez nem fog gyorsan működni. Ennek eredményeként a manőver meghiúsul, és az autó legjobb esetben is kigurul a pályáról. Ez a probléma különösen fontos a háztartási autókban, amelyeknél a kormánykerék teljesen elfordult, egészen 4 fordulatig. 3 és 2,4 fordulattal felállni egy külföldi állományú autóval, felesleges dolog.A sínt 2,9 fordulattal szereljük fel, és van néhány jobb változtatás. Mínusz a forgalom és már lehet is számítani az eredményekre.A síncsere előnyei:
- Akut kezelés;
- A fordulatok számának csökkentése;
- Sima és könnyű kormányforgatás;
A VAZ-tulajdonosok sportsíne körülbelül 9-10 ezer rubelbe kerül, de munkájának hatása sokkal magasabb. A síncserét követően áttérünk a kerekek változatára, és itt már gyakorolhatja mérnöki tudását. Persze ha vannak erre hajlamok. De mehetsz a kitaposott úton, és rendelhetsz sportkarokat és öklöket.
Karok és kormánycsuklók cseréje
A kerekek elforgatása az elsodródási szög növelése érdekében történik. Az amatőr korcsolyázásban és a profi versenyeken a megcsúszási szög a fontos, ez teremt szépséget, lelkes szurkolói kiáltásokat és játékvezetői pontokat. Ezért alaposan megközelítjük a szög kérdését. Tehát kezdjük egy viszonylag egyszerű és egyben nagyon nem költségvetési módszerrel a kívánt kerékszög elkészítésére. Karokat és öklöket a Wisefabtól rendelünk. Azt kell mondanom, hogy egy készlet ára autótól függően 1200 és 2500 euró között mozog. A jelenlegi árfolyamon a felfüggesztési elemek ára lenyűgöző. A kezdő driftezők számára azonban ez egy nagyszerű lehetőség, hogy fejjel-vállal a mainstream versenyzők fölé kerüljenek. A Weisfab bizonyos körökben átverésnek számít. A sodródó közösség időnként panaszkodik egy ilyen bálnának a versenyből való kitiltása miatt. Az ebből származó változat „pokolinak” bizonyul. Problémás ilyen szöget elérni más karok vagy házi készítésű karok segítségével.A Wisefab jellemzői
Minden az egyedi geometriáról szól. A felfüggesztés teljesen új generációja, amelyet kifejezetten driftre terveztek. Az ököl kialakítása lehetővé teszi a súlypont lejjebb tolását, ezáltal csökkentve a gurulást és növelve a stabilitást. Azok számára, akik a Wisfabot választják, nincs szükség stabilizátor felszerelésére. Ez a tervezés egyik előnye, de egyben hátránya is. Ezekkel a karokkal is sokkal magasabb a kerekek érintkezési helye az úttal, a „torkolat” szélesebbé válik a megnyúlt karok és a hatalmas túlnyúlás miatt. Az ilyen autók vezetésének sajátossága, hogy az ember megszokja a hatalmas esést, és problémássá válik a helyes vezetés. A mínuszok közül a szerkezet rossz karbantarthatósága jegyezhető meg. A zsanérok gyengék, városi használat esetén gyorsan meghibásodnak. Nem kényelmes, és módosítani kell a forgó hosszát, hogy kihúzza a fájdalmat a hordágyon.Számos egyedi tuning elem, a Wisfab csak népszerű modellekhez készült. Felmerül egy dilemma. Készítsen analógot saját maga, vagy készítse át a felfüggesztést segédkerettel. Mindkettő esetében a folyamat meglehetősen sivár, speciális készségeket és eszközöket igényel. De ennek ellenére a felfüggesztés újbóli elkészítése gyorsabb üzlet.
Csináld magad sportkarok vagy testreszabás
Forráshiány esetén egyedi vagy „kolhoztuning”-ot alkalmazunk. De sokaknak nincs pénzük, és nem mindenkinek vannak készségei, így a házilag készített medálok minimális százaléka jön ki. Kezdjük a legelemibbekkel - vágjuk le a határolókat az alsó karon. Az átgondoltság megnőtt. Ezután meg kell növelni a sín irányát, de mivel már van új sínünk, nincs szükség. Áthelyezzük a kormánycsúcs fülét, ezáltal növeljük a kerék forgásszögét. Megemésztheted magad, vagy rendelhetsz kész változatot is. De még nem végeztünk az állvánnyal. Előre kell hozni, hogy megszabaduljon a nagy szögben lévő rudak harapásától. Ehhez lefűrészeltük a folyó rögzítéseit és kiszedtük, kb 20 mm-rel előre.Már csak a szükségtelen beavatkozástól való megszabadulás van hátra. A belső oldalon a feszültségek megakadályozzák, hogy a végére forduljanak, a külső oldalon pedig a szár. Kezelése az alsó kar növelésével történik. Levágjuk és egy 30 mm-es távtartót hegesztünk. A kar meghosszabbításának következményei szintén nem vártak sokáig. A hegy beleragadt. Csak a speciális geometriájú hangolt hegyek segítenek. Ennek eredményeként megkapjuk a kívánt inverziós szöget.
Megjegyzendő, hogy a munkavégzés megkönnyítése érdekében az irányítás átalakításával meg kell szabadulni a felesleges testelemektől a munkahelyeken. Egyes mesterek annyira megszokják ezt a megjelenést, hogy „meztelen” előlappal mennek versenyekre vagy éjszakai „lovaglásra”. De a tetteik nem nélkülözik a logikát, a plusz hűtés soha nem felesleges, főleg, hogy a görcsök nem a körúti körúti sétákra valók, és az esztétika sem áll neki.
Ismeretes, hogy a VAZ klasszikus autókon a kerekek elfordulási szöge (változat) növelhető, ha egyszerűen pénzt gyűjtenek és vásárolnak egy olyan rendszert, mint a wisefab. Nehéz telepítés után, 65 fokig elforgatható. Hasonló eszközöket más autókhoz is értékesítenek.
A mester autók szerelmesei számos saját módszert alkalmaztak a VAZ autók kormányszögének növelésére, és ironikus módon az ilyen módszereket egyedi tuningnak vagy „ kolhoztuning”, azonban az ilyen mechanizmusok szilárdságában és gyárthatóságában nem rosszabbak, mint az üzletben vásároltak.
Kerekek forgatása a drifthez egy klasszikus barkácsolási folyamat során
A VAZ autók kerekeinek forgási szögének növelésére irányuló munka sorrendje a következő. Nem nehéz végrehajtani, megértve, miért történik az egyes műveletek végrehajtása.
- Vágja le a határolókat a karokon.
- Vágja le a kormányhajtómű határolóit.
- Vásároljon 4 hosszúkás csavart alátétekkel a VAZ G8 generátorhoz.
- Szerelje be a negatív dőlést úgy, hogy a készlet csavarjait cserélje ki a vásárolt generátorra.
- Bipod gyártás.
Az elfordítási tengely a golyóscsapágyakon áthaladó egyenes vonal. Ehhez a tengelyhez kell a kormánycsúcsot a lehető legnagyobb mértékben elmozdítani.
Ehhez végezzen hegesztési munkát a bipodon. Tudni kell, hogy a bipod jó fémből készült, amely bármilyen hegesztéssel hegeszthető.
A bipod trimmelésre való megjelölésekor a forgástengelyt a kormánycsuklóval kell a lehető legnagyobb mértékben kombinálni, miközben a rúdon lévő rögzítési pontnak azonos szinten kell lennie. Próbáljon meg rést létrehozni a kormánycsúcs és a bipod kar között a maximális fordulatszám mellett.
Abban az esetben, ha a legyártott rövidített bipod mégis érintkezésbe kerül a féknyereggel, mindig előre mozgatható.
A legegyszerűbb módja a féknyereg rögzítőkereteinek felcserélése bal oldalról jobbra. Így megspórolhat néhány centiméter távolságot, és magára hagyhatja az esztergályost.
Az agy felszereléséhez távolítsa el a szélét, különben az agy nem megy be a helyére. A kúpos agycsapágyak a helyükön maradnak, egy kúp ül rájuk, és alátétekkel ellátott hosszú csavarokkal van rögzítve.
Marad az új, hosszúkás féktömlők felszerelése, ehhez a legjobb, ha csak Nivovsky féktömlőket vásárol. A GAZelle még hosszabb féktömlőkkel rendelkezik, ezek a VAZ-on is használhatók.
- Szerelje be a féktárcsát.
Vásároljon közönséges távtartókat egy VAZ-hoz, mindkét oldalon 4 darab kell - összesen 8 darab. A távtartóknak mozgatniuk kell a féktárcsát. Az eltávolítást el kell végezni, mivel a féknyereg egy centiméterrel elmozdul a konzolok áthelyezésével és a távtartók felszerelésével.
A távtartókat a helyükre kell illeszteni, a féktárcsa belsejébe, rögzíteni a távtartókat. Az egyenként 5 mm-es távtartók teljes magasságának kompenzálnia kell a féknyereg eltolódásának távolságát.
- Készítsen meghosszabbított összekötő rudakat szabványos hegy segítségével. Helyezze el a hegy hajlítását úgy, hogy ne érintkezzen az alkatrészekkel. A szűk keresztmetszet a szárral való lehetséges érintkezés.
Lehetséges, hogy az új mechanizmus a test belső részeit érinti. Darálóval vághatók, mivel nem rontják el a test külső felületét. Leggyakrabban a felső labda területén nem kerülhető el a test vágása.
A teljes mechanizmus működésének tesztelése a túlsült bipod deformálódását eredményezheti, ezért próbáljon "kemény" teszteket végezni, például ne menjen teljes szögben a járdaszegélyt. Az erős bipod a biztonság garanciája. Az autó műszaki finomítása, ez önmagában.