Elhagyott vasúti alagút Didinóban (Dida alagút, Szverdlovszki régió). Az elhagyott alagutak egy letűnt civilizáció történetét mesélik el

Didinsky alagút - egyvágányú, a Revda - Druzhinino szakaszon található, közelebb Druzhininohoz - a csomóponthoz és a dokkolóállomáshoz.
A különböző források eltérő időpontokat adnak meg az alagúton keresztüli forgalom megnyitására. Egyesek azt állítják, hogy az alagutat 1913-ban építették; de a legtöbben azt mondják, hogy az első vonatok 1918-1920 között indultak.
Az építkezés során, ahogy már említettük összes források szerint a földmérők hibát követtek el, ami az alagút tengelyének meggörbüléséhez vezetett. Azonban nem ez a fő probléma. A fő probléma a talaj elárasztása volt. A vizek miatt az alagút bélése elkezdett omlani, ami a bezárásához vezetett.
Azt kell mondanom, hogy egy hasonló alagút Revda közelében, a Pionerskaya és a Sportivnaya platformok között továbbra is jól működik:
1.

elhaladó vonatok Ekb felől Druzhinino felé és azon túl.
(a vonat ablakából készült)
Igen, a Didino alagutat 1995-ben bezárták.

Tehát egyszer ezen a töltésen sínek voltak, és vonatok futottak a síneken:
2.

A töltés szélén az érintkezési hálózat ledőlt támasza látható; magán a töltésen pedig helyenként szigetelőtöredékek bukkannak fel:
3.


Áthaladunk néhány kanyarban:
4.


És most megnyílik előttünk egy portál, szemben Ilmovka (a legközelebbi állomás), vagy ha valakinek jobban tetszik - Druzhinino:
5.

A portál megközelítése során ledőlt kommunikációs pólusok találkoznak:
6.


És ismét a COP támogatásai:
7.

Egyszer a portál mellett volt egy épület az őrségnek. Most már csak a faltöredékek és az alapja maradt meg belőle:
8.

Portál teteje:
9.


A munkavezeték láncfelfüggesztésének rögzítése megmaradt.
A portál jobb és bal oldalán:
10.

Sponsonokat készítettek kiskapukkal. Nem tudom megmondani, hogy ez dekoráció, vagy valóban védekező nyílások.

Magán a portálon, az alagútban elég világos:
11.

Az ív eleinte betonszegmensekből áll:
12.

De tovább faragott kőből van a bélés és a boltozat:
13.


A boltozat felső része elsötétült - nyilván a mozdonyos időkből származó koromtól és koromtól, valamint a személygépkocsik kazánjaitól és titánjaitól:
14.


Ezen és a következő képen:
15

láthatóak azok a struktúrák, amelyek a kapcsolati hálózat felfüggesztését szolgálták.

A falakon időről időre fülkék bukkannak fel:
16.

Ez a rés kicsi - emberek menedékére; és itt -
17.


Gondolom, a szerszámok el voltak rejtve.

Fokozatosan szivárgások jelennek meg a falakon:
18.


És a padlón - tócsák gyülekeznek:
19.

Itt van egy eltömődött lefolyó:
20.


És egy kicsit tovább - a lefolyó nemcsak eltömődött, hanem be is fagyott:
21.

Meg kell azonban jegyezni, hogy az egykori meder még száraz. Ez azonban nem sokáig. Néhány tíz méter után jégtömeg jön:
22.


A jégben helyenként felolvadt foltok vannak - az ívből lecsöpögő talajvízből:
23.


Amíg lehet, lépj tovább:
24.


Ügyeljen a kép közepén lévő fehér foltra - ez a hírhedt fény az alagút végén; más szóval - a Revda portál.

És most a sétaút vége víz:
25.


Az alagút elárasztott, víz alatt - jég. Csizmában és közönséges csizmában már nincs mit tenni. Szükségünk van magas csizmára, vadászcsizmára; és még - nadrág az OZK-ból.
Egy búcsúpillantást vetve a nedves foltos falakra:
26.


Megfordulok és visszamegyek.

Van egy érdekes rés az út mentén:
27.

A lejtős pályát megtekintheti lefelé - a vízelvezető galériába:
28.

Lent, a galéria mentén víz folyik:
29.

A csapatportál irányába:
31.

A tetején pedig addig egy másik gyalogos csoport - hallgatják a lesiklásról szóló beszámolómat:
32.

Kilépek a ferde folyosóból, elköszönök a váratlan hallgatóktól, és - kimegyek az utcára:
33.


A technikák bővültek – egyre többen húzták fel magukat.

Még sok időm van a vonatig. Ezért úgy döntök, hogy megvizsgálom a portál környezetét. felállok:
34.

És hamarosan egy bunker romjaiba botlok:
35.


Hiányzik a tető:
36:


Benőtt tűzszakaszok:
37.


És hol - és kiskapuk nőttek a földbe:
38.

A bunker közelében három alacsony állványt ásnak a földbe:
39.


Általában, miután egy pillantást vetek a portálra, elsétálok:
40.

Kérdezhetik – mondják, hogy áll a vasút; alagút nélkül? Válaszolok - a vasút teljesen normális érzés:
41.

Kétvágányú, egészen Kazanytól Jekatyerinburgig; villamosított vasút, szinte párhuzamosan halad egy elhagyott egyvágányú alagúttal, mély bemélyedésben:
42.


Feszült az irány - a nappali órákban egymás után mentek a teher- és posta-poggyászvonatok, késő délután pedig a személyvonatok mentőautóval. És mit mondjak - a Transzszibériai Vasút egyik lépése.

Az indulást Jekatyerinburgból közvetlenül ebéd után tervezték, és a parkolónak 400 kilométerre kellett állnia a várostól. Ennek a tervnek azonban ma nem volt hivatott megvalósulnia, legalábbis a második része. A szövetségi autópályát elhagyva több kilométeres forgalmi dugóhoz csatlakoztunk. Az oszlop egyáltalán nem mozdult. Eleinte a lehető legjobban szórakoztatták magukat, de amikor már valóságossá vált az a veszély, hogy felkelnek éjszakára anélkül, hogy elhagynák a várost, kampányunkban elkezdett beérni a kreativitás a helyzet megoldására. Mindezen tevékenységek mellett 3-4 óra észrevétlenül elrepült és az oszlop megmozdult.

A mai nap legközelebbi vonzereje lett. A Revda városába vezető csomóponttól 16 kilométerre található egy figyelemreméltó kereszteződés, amely egy törött országúthoz vezet kijárattal.

A mi Avensisünk ugyan már „reszelt kalach” be, de minden alkalommal makacsul bizonyítja, hogy alkalmatlan rájuk. Ezúttal ő is ellenállt. A nyirkos alapozó, göröngyös és még meredeken is felment, ezért az autó pár átlós akasztása után úgy döntöttünk, hogy nem kínozzuk tovább, és leszálltunk.

A várostól 6 kilométerre északra található alagút a helyi városi turizmus kedvelőinek kedvenc helye. Még ezen a borongós hétköznapon is találkoztunk egy motoros csoporton belül koszos, ütött-kopott endurókon.

Maga az épület a vasútvonal területén található, amelyet Didino faluról neveztek el, amely Pervouralsk városához tartozik. Építése 1918-ban fejeződött be. Kézi munkával, szinte technológiai felhasználás nélkül. Hossz Didinszkij alagút az 1123,7. Technológiai kanyarral rendelkezik, a pályák sima fordulata miatt (Van egy történet a tervezési és kivitelezési inkonzisztenciák miatti hajlításról). Az épület 77 évig működött, majd 1995-ben bezárták, mert fokozatosan összeomlott. A pusztítás oka a talajvíz volt. A síneket hamarosan leszerelték, a bejáratokat rácsokkal zárták le. Egy idő után a rácsokat széthúzták és ebben a formában a mai napig áll.

Amellett, hogy az alagút elhagyatott, színes megjelenésű, denevérek otthona, és sajátos klímája is van (októberig megmarad a jég belsejében), elsősorban hazánk történelmének része. A polgárháború idején stratégiai jelentőséggel bírt – fontos artéria volt, amely összeköti Európát és Ázsiát. Kolchak hadserege, amely 1918-1920-ban jelentős előnyt szerzett az Urálban és Szibériában, nemcsak hozzájárult ennek az alagútnak az építéséhez, hanem használta is.

Stratégiai pozícióját ezután sem veszítette el. Ebben a tekintetben a szovjet időkben közvetlenül rajta volt egy katonai egység (egyébként egyedülálló szimbiózis). A bunkereket, ahol géppuskások ültek, felülről hagyták örökségül.

Tehát a mászni szeretők számára ez a hely egy igazi kiterjedés: ásók, maga az alagút, vízelvezető rendszer és több szellőzőakna 46 méter mélységig. Emellett egyes kutatók szerint a közelben egy erős geopatikus zóna található a rejtélyek kedvelői számára: „az erdőben a fák csavarodó törzsűek, bokrok és fű gigantikus méretűek, az állatok és a madarak elkerülik ezt a helyet, az emberek pedig a megmagyarázhatatlan félelem érzése." Az ott járók véleménye szerint csak kicsavarodott fatörzseket erősítettek meg, de természetesen jobb, ha saját kezűleg ellenőrizzük.

Iratkozzon fel a mi

Jekatyerinburgtól mintegy 60 kilométerre nyugatra van egy meglehetősen egyedi hely - egy hatalmas elhagyott vasúti alagút. A településről elnevezett Didino szakasz területén található, amelyet jelenleg szintén szinte elhagytak a lakosság. De egyszer ezeken a helyeken javában zajlott az élet.

A Szverdlovszki Vasút Igazgatóságától kapott adatok szerint az alagutat 1918-ban nyitották meg. Aztán a polgárháború tetőpontján kiemelt stratégiai jelentőségű volt, Kolcsak Szibériába visszavonuló vonatai haladtak át rajta, ami legendákat szült az ezeken a helyeken megbúvó, elmondhatatlan gazdagságokról, amelyeket a Fehér Parancsnokság megpróbált megvédeni a rablástól. a bolsevikok.

Az alagút hossza az SZD szerint 1123,7 m, szélessége 4,65 m, magassága 6,1 m. Szintén az alagút közepén van egy szellőzőakna, amely a felszínre megy. Mélysége több mint 50 m.

Bármely alagút stratégiai objektum, és a miénk sem kivétel. Egy ideig egy egész katonai egység volt felszerelve a védelmére. Az alagút területén a mai napig megmaradtak elhagyott géppuska-dobozok és hasonló erődítmények, helyenként szögesdrót-maradványok is megtalálhatók. Hogy miért volt szükség ilyen erős gárdára, az továbbra is rejtély, térségünkben egyetlen másik alagútnak sem volt saját katonai egysége...

Az alagút építészeti szempontból is érdekes. A bejárati portálok erődtornyok formájában vannak kialakítva, kiskapukkal és védőfalakkal. Ha ránézel, el sem hiszed, hogy az egészet kézzel építették, gyakorlatilag technológia nélkül. A föld és a szikla vastagságában átásott nehéz kőboltozatok nagy tiszteletet váltanak ki az építtetők iránt.

Az utolsó vonat 1995 decemberében haladt át ezen az alagúton, amikorra az alagút már nagyon leromlott volt. A talajvíz erodálta, a vonalvezetőknek folyamatosan le kellett takarítaniuk a jeget a sínekről, az alagútban pedig 10 km/h-ra korlátozták a sebességkorlátozást. Zárás után azonnal leszerelték a síneket. Jelenleg néhol csak a villanyoszlopok maradtak fenn.

Most nincs, aki megtisztítsa a jeget, és októberig nem olvad el az alagút közepén. Nyáron az alagútban egy nagyságrenddel hidegebb van, mint a felszínen. Az alagútban még 30 fokos hőségben sem emelkedik + 10 fok fölé a hőmérséklet.

Jég az alagútban

Az alagútban uralkodó hideg ellenére a denevérek választották. Ha szerencséd van, itt megtekintheted őket.

A vasúti infrastruktúra e monumentális objektumának további sorsa ismeretlen. Mára a városi kirándulások és az extrém turizmus kedvelőinek nagyszámú egyedi tárgyává vált. Nagyon sok blogcikket szentelnek neki, még egy kis riport is készült a regionális televízió számára. Javasoljuk, hogy látogasson el oda, mert ez vidékünk élő történelme.

Forgatás a Didino-alagútban

Videó az uráli tudósok útjáról a Didino-alagúthoz

További videók az Urál körüli utazásokról YouTube-csatornánkon https://www.youtube.com/user/uraloved. Iratkozz fel!

Hogyan juthatunk el a Didino-alagúthoz?

A Didinsky-alagúthoz a legegyszerűbb vonattal jutni Jekatyerinburgból Druzhininoba. Ugyanakkor nem a nevében is tükröződő Didino megállóhoz kell menni, hanem a következőhöz - az 1590 km-es peronhoz. Revda városa és Druzhinino falu között található.

A vonatról leszállás után menjen le a faluból (északra) az egykori vasút töltéséhez. Ezután forduljon jobbra, és hamarosan látni fogja az alagút bejáratát. A vonatmegállótól az alagút bejáratáig körülbelül 300 méter.

Autóval is eljuthat - először a Moskovsky traktuson, majd forduljon egy földútra (Revda és Pervomajszkij falu között, a 304. km közelében). A moszkvai traktustól az alagútig körülbelül 5 kilométer.

A Didino alagút GPS-koordinátái: 56°49,118 é. 59°41,807 K

Ez egy lefordított cikk, amely az Egyesült Államok városainak föld alatti, elhagyott alagutakról szól, amelyeket állítólag a 19. században vagy korábban építettek. Ezeket az alagutakat áru, posta, emberek szállítására használták, hatalmas lefolyók voltak az esővizet gyűjtő földalatti tározókhoz, vagy csatornaalagutakhoz. Az alagutak nagy biztonsági ráhagyással, nagyon szilárdan épültek, még egy évszázadot kibírnak. Sok alagút bejárata be van falazva, néhányuk létezéséről csak nagyon korlátozott kör tud. A modern történelem képtelen megmagyarázni, hogyan jelent meg ennyi alagút hirtelen az Egyesült Államokban, a nagyvárosok alatt, ugyanakkor, jóval MI ELŐTT az ipari forradalom és a 19. század második felének nagy felfedezések korszaka elkezdődött.
Az elhagyott földalatti alagutak néma tanúi az őket építő letűnt civilizációnak.
Abban az időben az emberek harmóniában éltek a természettel, az állat- és növényvilággal, a Föld az emberek és minden élőlény paradicsoma volt, és minden kommunikációt megfontoltan vettek a felszín alá....

Elhagyott chicagói földalatti alagutak keskeny nyomtávú vasutakkal.

Számos amerikai város alatt találtak földalatti alagutakat.
Ez csak egy rövid és messze nem teljes lista.

Boston, MA

Brooklyn, New York
Elhagyott metró az Atlantic Avenue alatt

Bostonhoz hasonlóan New Yorknak is megvannak a maga elhagyott földalatti alagútjai, amelyek közül a leghíresebb az Atlantic Avenue alatti barlangalagút. Cornelius Vanderbilt (igen, Vanderbilt) parancsnok megbízásából 1844-ben , az alagút 2 állomást kötött össze. A vonatokat nem kellett lóvontatással húzni, mielőtt a vonatokat a motorokhoz csatlakoztatták. 1861-ben betiltották a gőzmozdonyokat, lezárták az alagút bejáratait, és mindenki megfeledkezett erről az alagútról és a gőzmozdonyokról. A legenda szerint ezeknek a vonatoknak a motorjait ott temették el.

Chicago, Illinois.

Sok-sok alagút.
Chicagóban több földalatti alagút található, mint Bostonban és New Yorkban együttvéve. 6 különböző típusú alagút létezik: Pedway, STA alagutak, Cable Car alagút, Cargo Tunnel, Water Tunnel és Deep Tunnel. A 20 méterrel a föld alatt található felvonó alagútja „L” jelzésű, és használaton kívül esett, miután a város felvonóhídon áthaladó emelt vonatokra állt át (1906). "Mély" alagút vagy alagút és tározó 117 méter mélyen, az esővíz elfolyásának befogadására. A Chicagóban egyedülálló közlekedési alagutat kisvonatok számára tervezték, és a szén és az áruk szállítására használták a vasúti gyűrűn belüli kiemelkedő épületek között.

Dallas, Texas
Földalatti vasút és teheralagutak.

A Roaring 20-as években ezeket a vasúti alagutakat használták az áruk kényelmes szállítására a Santa Fe teherterminál és a Mod negyed között. "Esetleg" (határozottan) csempésztek holdfényt oda-vissza az egyetemi klubba a tilalom idején. Dallasban mérsékelten használt gyalogos alagutak is vannak, amelyek a főbb belvárosi épületeket kötik össze az utcaszint alatt. Eredetileg az utcai torlódások enyhítésére és az emberek megóvására készültek a forró texasi naptól, ma már városi viccnek számítanak, és akadályozzák a tényleges utcafejlesztést.

Detroit, Michigan (Detroit, MI)
Tiltott / Földalatti vasúti alagút

A Detroitban élők szeretnek inni, és logikus, hogy a fővárosi autók közül sok szállíthatott piát az alagutak hálózatán a tilalom idején, amikor a pia illegális volt. Az egyik figyelemre méltó példa Tommy a 3. utcában. Titkos átjárójuk a Forth Street Presbyterian Church-hez vezet (az út túloldalán), és valószínűleg a Underground Railroad egy részéhez is. Ez persze jó szolgálatot tett Tommynak a tilalom idején, hiszen a Purple Ganges létesítménye mindig kielégítette a környező lakosság igényeit a fürdőszobában elrejtett gin iránt.

Indianapolis, Indiana
Katakombák a régi piac épülete alatt.

A történelmi Indianapolis Market alatt elrejtett katakombák hálózatát egykor "hideg" tárolóként használták, hogy a romlandó termékeket frissen tartsák a hűtés megjelenése előtt. A téglaíves szerkezetek az ókori Rómára emlékeztetnek, és néhány folyosó még mindig jó állapotban van annak ellenére, hogy több mint 130 éves. (Megjegyzés: nem olyan régi, mint Róma.) Nagy bónusz: A City Market személyzete korlátozott körutakat kínál a katakombákban májustól októberig szombatonként és Halloweenkor.

Los Angeles, California
Tiltott alagutak.

11 mérföldnyi régi alagutak Los Angeles alatt, és már régóta támogatják az Angyalok városát. Először szolgálati alagutakként használták, majd betiltották, és a tilalom idején szeszesital szállítására használták őket. (Valódi történet: A Városháza egy maffia beszállítói láncot működtetett.) Nyilvánvaló, hogy ha a Temple Street-i Records Hall-ba mész, ott van egy lift, ami oda visz... Los Angelesben is van egy elhagyott metró és lóvontatású. alagutak, de a legtöbb földalatti átjárót lezárták, mivel nem biztonságosak.

Louisville, Kentucky.

Számos alagútrendszer.

Louisville-t (a déli kapunak hívják) 1778-ban hozták létre, és rengeteg történelemmel büszkélkedhet, amelynek sok rétege az utcák alatt rejtőzik. A Savanyúkáposzta-barlanghoz alagutak vezetnek, amelyeket a Lakeland Lunatic Asylum raktáraiként használtak. Más alagutak az elhagyott polgári védelmi menedékházakból ágaznak ki, és a városközpontban található épületek pincéihez csatlakoznak. A pletykák szerint még a Déli Baptista Teológiai Szemináriumnak is van saját sétánya az elnök házától a szemközti titkos épületig, de ez valószínűleg csak egy régi gőzalagút.

Minneapolis / St. Paul, Minnesota

Elhagyott vízerőművek és alagutak illegális áruk előállítására és szállítására.
Testvérvárosok (Minneapolis és St. Paul), különösen St. Paul, földalatti labirintusok, barlangok és alagutak hálózatával tele van tele, és ezek az ember alkotta objektumok az 1840-es évekből származnak. Saint Paulban hét különböző rendszer működik, és ezek többsége egykori közműfolyosó. Ezenkívül régi ipari alagutak vannak a Ford összeszerelő műhelyei alatt, és óriási vízerőművek csövek vannak a történelmi Pillsbury malomszintje alatt. Mivel nem akar lemaradni más városok tilalmi titkairól, Minneapolisnak saját átjárója van a Belmore lakótelepről az italipar felé.

New York, New York
New York Water Tunnel No. 3

New York város kiterjedt hasa alatt több alagút van, mint repülőgép, a földalatti tilalom korabeli bároktól (R.I.P. Chumley) az elhagyott MTA-útvonalakig. És azok a titkos átjárók a Waldorf Astoria alatt. A legtöbb ember azonban nem tud a 3-as alagút létezéséről. Az 1970 óta építés alatt álló vezeték (a tervezett befejezési dátum 2020) végül összeköti majd NYC-t New York állam északi részével vízellátás céljából, áthalad majd Yonkersen és a Central Parkon, és az Astoria Hotelben ér véget. . (Ne aggódjon, az 1-es és a 2-es alagút már ugyanazt csinálja.) Először 1954-ben tervezték (mi??!!??), a szakértők a TN3-at "a nyugati civilizáció történetének legnagyobb nem katonai építési projektjének" titulálták. "Jó, de egyáltalán nem. Ez a város történetének legnagyobb beruházási beruházása. (Ez a helyénvalóbb.)

Philadelphia, Pennsylvania.
A vasúti alagút elhagyott városi ága.

A Testvéri Szeretet Városának hosszú története van, és nagy része járdák alatt van eltemetve.
Az alagutat 1992-ben zárták be, A közel 18 méter széles barlangba hat Philadelphia & Reading tehervonat fér el, akik szállítottak oda, ahol ezek a gyárak egykor álltak Jó hír/rossz hír: néhány évente elkezdenek beszélni a tervezők, hogy csináljanak valamit ezzel az alagúttal, de ez nem megy túl a beszédeken.. Menj, találd ki. Voltak olyan ötletek, hogy újra kereskedelmi vasúttá alakítsák át, más közlekedési módhoz (autó, busz, elővárosi vasút) alakítsák át, vagy parkká alakítsák.

Portland, Oregon.
sanghaji alagutak

Ezek az alagutak talán általánosabban ismertek, de klassz nevük és őrült történetük van.

Az elmúlt évszázadok „tengerészeti” napjaiban a „shanhiking” szó az emberek elrablását jelentette, akiket aztán ingyen kényszerítettek a hajó fedélzetére (igazi rabszolgaság). Írja be a "Portland Underground" szavakat egy keresőbe, és egy sor egymáshoz kapcsolódó pincét és téglacsatornát kap, amelyeken keresztül minden olyan mozgás megtörtént, amely lehetővé tette ezt az illegális toborzási gyakorlatot. A hiszékeny fickókat leeresztették az ajtócsapdákon, fogságba kergették, majd bevitték az apró ketrecbe, ahol tartották őket. Sok műtárgy maradt meg, például a fent említett aknák és ketrecek, amelyekben elrabolt embereket tarthatnak, és erről teljes képet kaphat a tervezett túrán.

Salt Lake City, Utah

Salt Lake City alagútrendszere nem rendelkezik olyan koszokkal és lepukkant, mint más földalatti járatokkal, de még mindig tele van titkokkal és intrikákkal. Alapvetően a megerősített alagutak a Templom téren erednek, és összekötik a belvárosi gyülekezeti épületeket, így ezeknek a templomoknak a gyülekezete elmenekülhet az időjárás elől (és elkerülheti, hogy a nyilvánosság előtt lássák), miközben mozognak. A sztori csiklandozóvá válik: az összeesküvés-elmélet hívei nagyon biztosak abban, hogy az alagutak jelenleg a Salt Lake City-i központi gyülekezési udvarhoz és a megyei városok épületeihez vezetnek. Amikor az egyházi tisztviselők erről kérdeznek, hallgatnak az ügyről. (Bajos zene szól.)

San Francisco, Kalifornia
Elhagyott vasúti alagutak vonatok számára és régi teherszállító alagutak.

San Francisco rejtett mélységei hatalmasak , és több városkutató is dokumentálta leleteit... miután látta a szennyvízcsatornát, patkányokat, és derékig járkált a hideg vízben. Más nagyobb városokkal együtt SF-nek is megvan a maga része a földalatti átjárókban, amelyeken keresztül a tilalom alatt szeszesitalt szállítottak, valamint a bordélyházakba vezető átjárókban. házak a menekülési útvonalakból, valamint az elhagyott kommunikációs és vasúti alagutak. Ezek az antik vasutak a Piac utcában, a régi Muni állomáson keresztül találhatók, de ott vannak az általunk említett ürülék, patkányok és hideg szennyvíz. A városközponttól északra van egy alagút, amelyet az 1900-as évek eleje óta használnak katonák és készletek szállítására, ez az alagút 1990-ig működött. Portlandhez hasonlóan Fog városa is részt vett a "shanhikingben" és a régi hajó A szalonnak van egy titkos pincéjének nyílása, amely természetesen kapcsolódik más alagutak hálózatához. (Jobb baljós zene szól.)

Ennyi alagút építése óriási munka és óriási pénz.
Természetesen nem azért építették őket, hogy a 20. századi gyülekezeti tagok menedéket tudjanak nyújtani az elemek elől, vagy hogy a tilalom idején illegális ital szállítására vagy emberrablások szervezésére használhassák őket.
Az alagutakat a következőkre használták:
- személy- és áruszállítás;
- csatornázás;
- vízelvezetés a föld alatti tározókba;
-lehetséges menedékhely;
- raktárak és ipari helyiségek.

vasúti csomópont

forgalmi dugók

teherautók torlódása az utakon.

Túlterhelt vasúti csomópontok, forgalmi dugók, személygépkocsik és teherautók egyaránt tétlenek.
Amikor utakat és hidakat építünk, a természet szenved, állatok és növények pusztulnak el, és nincs mit lélegezni a kipufogógázoktól.
Felhívjuk figyelmét, hogy minden alagutat géppel ástak, azaz alagútfúró pajzsot (TBM-Tonnel Boring Machine) használtak, különböző méretűek, ezért az alagutak a kicsitől az óriási méretig készültek.

Ismerje meg a Crossrail óriási alagútépítő gépeit

Az alagutak falai vagy betonozottak, vagy téglával béleltek. El lehet képzelni a téglagyárak kapacitását és az általuk fogyasztott energia mennyiségét. Ilyen alagutak csak térítésmentesen, nem tüzelőanyagból épülhetnek fel.
Az alkatrészt rendeltetésszerűen használják: metró, áru- és postaszállítás.
De sok földalatti alagút elhagyott, nem találnak vagy nem akarnak hasznot húzni, szívesebben mérgezik a levegőt, kínozzák az embereket a forgalmi dugókban, elpusztítják az összes élővilágot a bolygón, és ami a legfontosabb, használják kőolajtermékekkel, benzinnel vagy dízel üzemanyaggal működő járművek.

Gyakran kérdezzük: mi volt egy letűnt civilizáció közlekedése, miért van olyan kevés a műtárgy, hová lettek a régi gépek, berendezések? Földalatti alagutakban vannak elrejtve, le vannak zárva, a bejutás zárva van.
Azok, akik kormányoznak bennünket, örökké ezt akarják tenni, nincs szükségük felesleges kérdésekre vagy kényelmetlen tárgyi bizonyítékokra, amelyek egy letűnt civilizáció idejéből fennmaradtak.
Már maga az a tény, hogy a földalatti alagutak el vannak rejtve előlünk az egész világon, és nem csak az Egyesült Államokban, egyértelműen bizonyítja, hogy hamis történelmet tanítottak nekünk, és a valódi történelmünk lezárt, mint azok az elhagyott alagutak.