Rétegelt lemez csónakok. Hogyan készítsünk rétegelt lemezből készült hajót

Egy punt típusú csónak deszkából és rétegelt lemezből készül. Gyártásához nincs szükség szűkös anyagokra. Házi készítésű csónak törzséhez vegyen fel 25 mm vastag száraz deszkát és 6 mm vastag rétegelt lemezt. Az oldalsó és a far deszkák szélessége 305 mm legyen. A hajó belsejében található összes alkatrész (hátsó ülés, középső ülés és támasztékok) 25 mm vastag deszkából készül, és azonos hosszúságú - 864 mm. Meg kell jegyezni, hogy ezeknek az alkatrészeknek a méreteit nagyon pontosan be kell tartani, mivel csak csavarokkal vannak rögzítve a testhez.

A házi készítésű rétegelt lemez csónak részletei a legegyszerűbb geometriai formájúak, és gyártásuk valószínűleg senkinek sem okoz nehézséget. Különös figyelmet kell fordítani az illeszkedő felületek pontos illeszkedésére és a csónak összeszerelésére, festésére. A felfekvő éleket gondosan kell rögzíteni, és minimális hézagot kell hagyni a teljes hosszon. Minden alkatrész rögzítéséhez célszerű horganyzott vagy ónozott csavarokat használni. A bőrt 3x18 és 3x26-os rövid csavarokkal kell rögzíteni, az egyéb részeket (például farral ellátott oldalak, ülések stb.) - 4x60 és 5x64 csavarokkal.

A házi készítésű csónak alja 6 mm vastag rétegelt lemezből készül. A hajó vízzáróságának biztosítása érdekében a hajótest és az aljzat illesztéseit VIAM-B / 3 típusú ragasztó előzetes felhordásával kell elkészíteni, és csavarokkal kell rögzíteni a teljes kerület mentén 40 mm-es osztásközzel. Ha a VIAM-B / 3 ragasztó beszerzése nehéznek bizonyul, akkor a vastagon reszelt olajfesték e célokra történő használata meglehetősen kielégítő eredményt adhat. Bár a festék nagyon gyenge tapadó tulajdonságokkal rendelkezik, de további rögzítőelemekkel megerősítve meglehetősen erős és vízálló kapcsolatot biztosít. A varratokat kívülről perkállel vagy vászonnal célszerű AK-20 ragasztóval ragasztani.

A rétegelt lemez csónak aljára a távtartók közé fektessen egy 50x20 mm-es lécek rácsát, hogy ne nyomja az alját a lábával.

Házi készítésű rétegelt lemezből készült hajóalkatrészek specifikációja

Az utolsó és talán a legfontosabb művelet egy házi készítésű rétegelt lemez festése. Festés előtt a hajót alapozni kell. Az alapozó természetes szárítóolajjal készül. A fában való jobb felszívódás érdekében a szárítóolajat forrásig kell melegíteni. A szárítóolajat vastag ecsettel hordjuk fel a csónakon kívül és belül egyaránt. Miután az alapozó teljesen megszáradt, a hajót lefestik. Annak érdekében, hogy a hajó elegáns legyen, a legjobb kombináció a vízvonalig piros, a többi pedig fehér lesz. Belseje világoszöldre festhető.

A vörös színű ólomhoz használjon vörös ólmot, és a fehér ólom vagy a cinkfehér megfelelő. A festéket tiszta száradó olajon nagyon vékonyan kell hígítani úgy, hogy a csónak 2-3-szoros festése legyen. A folyékony festék jobban terül, egyenletesebb és tartósabb bevonatot ad. A festést széles, puha fuvola ecsettel kell végezni.

Házi készítésű rétegelt lemezhez bármilyen megfelelő evezőt használhat, vagy elkészítheti az ábrán megadott méretek szerint. 3.

A lapát 35 mm vastag nyír deszkából készült. Az evezőorsó végén vágja le a tüskét és rögzítse hozzá a nyelet (K). Az evezőpenge szélét sárgaréz rátéttel szegélyezze.

Helyezzen egy gumigyűrűt az evezőorsóra, hogy megakadályozza a víz lefolyását.

A házi készítésű rétegelt lemez csónak lapátját szintén száradó olajjal kell átitatni és festeni.

Házi készítésű rétegelt lemez csónak (mesterosztály, fotó, lépésről lépésre)

Így a keze elérte egy régi álma megvalósítását, hajót kezdett építeni. Először választottam egy könnyű projektet, hogy úgy mondjam, edzésre. Elmentem hasonló hajók gyártására Cserepovecben, ott kémleltem valamit, és megvásároltam a hiányzó anyagokat, amiért külön köszönet jár a hajógyár tulajdonosának.

Így kell kinéznie a hajónak:

Ma kivágtam a rétegelt lemez lapjait, és rátértem a véleményem szerint a legfontosabb és legnehezebb folyamatra, a rétegelt lemezek vágására és ragasztására. Mert a csónak hossza meghaladja a szabványos rétegelt lemezek hosszát, akkor ezeket össze kell toldani, erre sokféleképpen lehet, de a "bajuszra" ragasztásnál a technikailag legbonyolultabb, de egyben esztétikusabb megoldást választottam.

Jelöljük.

A rétegelt lemezeket először gyalugéppel, majd köszörűvel dolgozzuk fel.

Így néz ki a feldolgozás során.

A lapoknak így kell illeszkedniük és összetapadniuk.

Az alkatrészek illesztése után összeragasztottam és prés alá helyeztem.

Egyelőre minden előkészítő munka a hajón, miután a lapok összeragadtak, elkezdem a részleteket jelölni, kivágni.

Először "bajuszra" dolgoztam ki a rétegelt lemez töredékein és ijesztő volt ránézni, de a tapasztalat egy "befejező" változatnál jött :) Remélem mindent elsajátítok a továbbiakban.

Ez a hajóról szól.

Alapadatok:

Maximális hossz ................2,64 m
Teljes szélesség .............. 1,28 m
Deszka magassága ...........................0,38 m
A tok súlya ........................30 kg
Terhelhetőség ..................180 kg
Legénység ................................... 2 fő
Megengedett teljesítmény. p / motor ... 2,5 LE

Eredményes munka és nagy fejlődés napja volt a mai :)

Kihúzta a lapokat a prés alól, és eltávolította a csíkokat, amelyek közé beszorították. A kötés egyenletesnek és nagyon erősnek bizonyult (majd alulról próbálták letörni a törmeléket, nem a lapok illesztése mentén törik ki). Így a szükséges hosszúságú nyersdarabokat kapták a csónak gyártásához.

A jelölést a középvonal kitömésével kezdem, majd abból megy minden méret.

Itt megrajzoltam a csónak alját, úgy tűnik, gyönyörű lett:

vágni kezdem. Javasoljuk, hogy nagy sebességű kirakós fűrészt használjon, használjon reszelőket a rétegelt lemez göndör vágásához, hogy ne szakítsa el a lapok széleit.

Szigorúan betartjuk a jelölést :)

Itt van az alsó fele készen.

És itt az egész alja :)

Az egyik oldalt megjelöljük, majd két darab nyersdarabot egymásra teszünk és bilincsekkel rögzítjük, majd mindkét oldalt egyszerre vágjuk.

Megjelöltem és kinéztem a keresztmetszetet.

A rétegelt lemezek találkozásánál egy darálóval letörjük, és rézhuzalkapcsokkal varrjuk a csónakot.

Tattól orrig dolgozunk.

Ebben az esetben nem nélkülözheti asszisztensét.

Én is igyekszem mindent szépen varrni :)

Itt vannak a varratok.

Itt a hajó és kész :)

Minta magadnak :)

És fejjel lefelé.

Ma már tényleg a projekt befejezésének utolsó szakaszához érkeztem :)
Először az összes kapcsot erősebbre feszítettem. Ellenőrizte a csónak geometriáját. Majd vésővel kapcsokat ültetett az oldalak belső illesztéseibe. Mindezek után ideiglenes távtartókat vágtam ki és rögzítettem a keretek beépítési helyein.

Miközben ezeket a dolgokat csináltam az új szobában, folyamatosan éreztem magamon a tekinteteket. Egyébként itt látható a kiegyenesített csónak a tat felől.

Az egyenletesebb varratok kialakítása érdekében úgy döntöttem, hogy a vonalakat maszkolószalaggal töltöm ki, úgy tűnik, gyönyörű lett.

Elhatároztam, hogy este felragasztom, de egyelőre kirajzoltam a keretsablonokat és elkezdtem összerakni.

Itt vannak a kész keretek, epoxi ragasztóra és önmetsző csavarokra szerelve.

Végül elkezdtem ragasztani a belső varratokat, nem is gondoltam, hogy ez ilyen fáradságos munka :) Elsőre úgy tűnt, minden rendben van. A gyanta rendesen átáztatta az üvegszálat, sehol nincs buborék.

Így lesz a varrás sima és átlátszó. A képen látható, hogy a fa szerkezete három réteg üvegszalagon keresztül látható, ami azt jelenti, hogy minden normális.

Legutóbb is ezt csinálták: a kereteket beállították, a sárvédőket felcsavarozták.

Ma a helyükre szereltem a kereteket és rögzítettem ragasztóval és önmetsző csavarokkal, kivágtam a kereszttartón az erősítő bélést.

Ezt követően megfordította a csónakot, eltávolította az összes gemkapcsot a drótból, és körbejárta a varrat illesztéseit.

És amikor minden készen volt, elkezdtem ragasztani a külső varratokat.

A varratok egyenletesek és jól átitatottak lettek, még én is szeretem.

Varrások a kereszttartón.

Ma befejeztem a csónak törzsének kialakítását, legközelebb padokat szerelek fel és elkezdem a festésre való felkészülést.

Az oldalak nem csak ragasztóval vannak rögzítve, hanem mindkét oldalon három réteg üvegszalaggal megerősítve, ez már üvegszálas. A keretekből az önmetsző csavarok teljesen kicsavarhatók, ragasztás után ott már nem lesz szükség rájuk. Vannak, akik valójában ezt teszik. Egy ilyen csónakot úgy lehet összeszerelni, hogy egyáltalán nincs csavar a hajótestben.

Ma csak este mentem hajót csinálni, mert. várja meg, amíg a ragasztó jól megköt. Megnéztem a külső varratokat, nagyon tetszett az elkészítése, erős üvegszálas lett. Utána úgy döntöttem, deszkákat készítek padokhoz. A szárat is kivágtam és a csónak orrára illesztettem.

Itt vannak az első pad lécei.

Itt a középső pad.

A hátsó padhoz is kivágtam léceket, de még korai lenne beszerelni.

Látszólag a folyamat élvezetét nyújtva, vagy talán azért, hogy mindent minőségileg csináljak, lassan és apránként készítem a hajót :)
Ma vettem ragasztót, önmetsző csavarokat és jó minőségű csomómentes fűrészárut. Mindezt a gerinc és a külső húrok felszerelésére szánták. Ezek a szükséges elemek nagyobb szilárdságot adnak a fenéknek, valamint megvédik a csónakot a partra való kikötés során, védik a fényezést a karcolásoktól.

A léceket levágtam, lecsiszoltam és ragasztóval és önmetsző csavarokkal a helyükre szereltem.

Szintén ma szereltem fel egy szárat és egy masniszemcsavart kötél vagy horgonyzsinór megkötéséhez.

Mára le kellett állítani a munkát, mert. az egészet erősen meg kell fogni, ehhez plusz súlyokat használtam.

A padkivágásokat egyébként már kivágták, de a hajó belső festése után kerülnek beépítésre.

A hajó vásárlása költséges üzlet. Ezért sokan kíváncsiak arra, hogyan készítsenek saját kis és megbízható edényt. A hajó létrehozásának folyamata nem olyan bonyolult, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Ez azonban meglehetősen fáradságos, és sok figyelmet igényel a részletekre.

Az első és legfontosabb lépés annak meghatározása, hogy miből lesz az edény. Nincs sok lehetőség, nézzük meg őket:

• Gumi alapú szövet. A végeredmény egy felfújható csónak.
• Műanyag.
• Acél.
• Faipari.
• Furnér.

Mindegyik lehetőségnek megvannak a maga előnyei és hátrányai, amelyek azonnal nyilvánvalóak. De most egy fából készült csónakról fogunk beszélni.

Miután eldöntötte az anyagot, folytathatja a tervezés és az előkészítés következő szakaszait.

Gyártási jellemzők

Valóban nagyon sok funkció van, ezért nézzük meg őket részletesen:

1. Famunka. Az első és fő jellemző a faszerkezetekkel és különösen a fával való munkavégzés képessége. Meg kell értenie, hogy melyik táblát a legjobb választani, hogyan kell helyesen hajlítani, milyen terheléseket képes ellenállni ez vagy az anyag. A munka megkezdése előtt a legjobb előkészíteni és elolvasni a fával való megmunkálásról szóló könyveket. Megtalálásuk nagyon egyszerű, szabadon elérhetők az interneten.
2. Az összeszereléshez szükséges anyagok kiválasztása. A fa mellett azonnal döntenie kell más anyagokról is, amelyek segítenek összetartani a csónakot és megvédik a szivárgástól. Alkalmasnak kell lenniük a kiválasztott anyaghoz, és jól kell kölcsönhatásba lépniük azzal.
3. Összeszerelés helye. A gyártáshoz mindenképpen sok helyre és időre lesz szüksége. Szakemberek számára a gyártás és az összeszerelés a bonyolultságtól függően 4-10 napot is igénybe vehet. Egy kezdőnek többszörösen több időre lesz szüksége. Ezért fontos, hogy száraz és kényelmes helyet válasszunk.
4. Hangszerek. A folyamat megkönnyítése és felgyorsítása érdekében számos eszközre lesz szüksége (amit később tárgyalunk). Ezenkívül kívánatos, hogy az összeszerelés egyes szakaszaiban legyen egy további kézpár.

Ezek a főbb jellemzők, amelyeket tudnia kell, de munka közben valószínűleg másokkal kell foglalkoznia.

Csónak rajza táblákból saját gyártáshoz

A méretek eldöntése

A tervezési szakasz egyik legfontosabb lépése. A méret függ a kapacitástól, teherbírástól és súlytól. Nagyon fontos a megfelelő méretek betartása, hogy a csónak stabilan álljon a vízen.

Ezeket saját belátása szerint módosíthatja, de az ésszerűség határain belül:

• A teljes szerkezet hossza. A hossza kettő és négy méter között változhat. Ha a hajót ilyenre tervezték, akkor a hossza 1,8-2,5 méter legyen. Két ember - körülbelül 3 méter. Három ember - 3,5-4 méter. Egy 3-4 méter hosszú hajó 5-6 embert is könnyedén elbír, itt inkább a kényelemben van a kérdés.
• Szélesség. Szintén az egyik fő kritérium. Átlagos szélessége 1-1,5 méter. Minél nagyobb a szélesség, annál csodálatosan stabilabb. Másrészt minél nagyobb a szélesség, annál kisebb a manőverezhetőség. Meg kell találni a középutat. Ez mindenkinél más az emberi testtől, a szállítandó rakománytól, valamint a teljes szerkezet hosszától függően.
• Deszka magassága. Az átlagos és ajánlott táblamagasság 50 centiméter. Ismét feljebb és lejjebb is teheti, a vágyától függően.

Ezekre a méretekre alapozva a jövőben minden részletet el kell készíteni. Ezeket a méreteket nehéz szemmel meghatározni, ezért a jobb áttekinthetőség kedvéért rajzot készíteni.

A rajzokra térve azonnal azt kell mondanunk, hogy nem szükséges tehetség a rajzoláshoz. Jelenleg a rajz az interneten ilyen készségek nélkül is elvégezhető. Olyan háromdimenziós modellt készíthet, amely minden követelménynek és vágynak megfelel.

A rajzon a fő méretek mellett azonnal meg kell határoznia más, kisebb, de nem kevésbé fontos részletek méreteit is. A legjobb, ha rajzokat készít nekik külön, hogy a jövőben ne kelljen módosítania őket.

A hajótest elméleti rajzának elkészítéséhez szükséges referenciasíkok

Szükséges anyagok és eszközök

Miután minden elméleti kérdéssel foglalkoztunk, áttérünk a gyakorlatra. Az összes eszköz és anyag összegyűjtése és munkára való felkészítése a felkészülés utolsó része, ezért ezt a folyamatot különös gonddal kell kezelni.

Fontolja meg az összeszerelés során szükséges eszközök és eszközök listáját:

Ez a fő lista arról, hogy mi lesz hasznos az összeszerelés során. Ezenkívül más eszközök is jól jöhetnek a folyamat során. Például fémfűrész, kalapács, bilincsek stb.

Deszkák választéka punt csónak fenekének burkolásához

Gyártási folyamat

Rátérünk a legérdekesebbre, a gyártási folyamatra. Bemutatjuk lépésről lépésre szóló utasítás formájában.

Nincs helye kapkodásnak és hiányosságoknak, ezért mindent nagyon körültekintően és egyértelműen csinálunk:

Hajó tesztelés

Az edény létrehozása és összeszerelése után folytatjuk a tesztelést.

Különböző módokon tesztelheti a hajót, de a legjobb, ha hány szakaszban:

• Az első vízálló tesztet az udvaron lehet elvégezni. Ehhez fordítsa meg a csónakot és szerelje fel valamilyen támasztékra (székek, padok, asztal). Ezután öntsön rá nagy mennyiségű vizet. Ehhez a legjobb, ha tömlőt és „vizet” használ 5-10 percig. Ezt követően a csónak megfordítható és ellenőrizhető, hogy víz került-e bele.
• Most, tudván, hogy a szkúner nem engedi át a vizet, mehet a nagyvíz kijáratához. Pontosabban próbáld ki működés közben. Kifejezetten ajánlott, hogy az első fél órában ne ússzon ki nagy mélységbe, mert ha valamit rosszul csinálnak, és a csónak gyorsan kezd felvenni a vizet, sokkal könnyebben tud zátonyra jutni.

Nézzünk meg néhány tippet, amelyek hasznosak lehetnek egy kezdő számára a tervezés és az építés nehéz dolgában:

• Összeszereléskor ne kímélje az anyagokat. Például az oldalak csónak aljához való rögzítésekor érdemes több időt szánni, de ragasztóval vagy gyantával szorosan végigjárni az összes illesztést. A jövőben az ilyen hibákat nagyon nehéz lesz kijavítani.
• Csináld margóval. A további részek mindenből eltávolíthatók, például lefűrészelve egy blokkot a hajó orrában. Ez vonatkozik minden egyéb részletre is.
• Nagy szögek vagy csavarok használata előtt, célszerű fúróval lyukakat készíteni rájuk. Ez megakadályozza a repedést.
• Ne spóroljon az anyagokkal. Minél jobb a fa, annál tovább és jobban fog tartani a jövőben.

A horgász- és vadászboltokban mindent megtalál, amit keres, és ez alól a csónakok sem kivételek.

De sokan szeretnének saját vízi járművet készíteni, mert érdekes és olcsó.

A barkácshajók számos előnnyel rendelkeznek a gyári opciókkal szemben:

• Könnyű kivitelezés. Az ilyen rétegelt lemez szerelvény sokkal könnyebb lesz, mint a fa vagy fém szerkezetek;
• Vízstabilitás. Egy ilyen csónakhoz tömör rétegelt lemezeket használnak, és formái ideálisak a vízre bocsátáshoz;
• Alacsony költségű. Csak rétegelt lemez darabokra, ragasztóra, lakkra és táblákra kell pénzt költenie;

A szerkezet biztonságának biztosítása érdekében csak kiváló minőségű anyagokat kell használni. A rétegelt lemeznek szilárdnak, sérülésmentesnek kell lennie. Az első fajták ára valamivel magasabb, de fontos a megbízhatóság is.