itthon
kutak
Vitorlás hajómodellek építése. Fából készült hajók előre gyártott modelljei saját kezűleg

Vitorlás hajómodellek építése. Fából készült hajók előre gyártott modelljei saját kezűleg

Fregatt Scarlet Sails

Lépésről lépésre szóló utasítás

gyártás

KÍNAI SZEMÉNY

KÍNAI SZEMÉNY
Így elérkeztünk az oldal legfontosabb részéhez.
Hozzávetőleges méreteket adok.
mivel szemre csináltam a hajót és nem nagyon figyeltem a méretre. Pontosan nem írtam le őket, de vannak ilyenek. Nem foglak tengeri kifejezésekkel gyötörni, mert én magam nem vagyok erős bennük, hanem egy általánosan hozzáférhető nyelven fogok írni. Nos, ismeri az alapvető kifejezéseket, mint például a fedélzet, árboc, yardarm, keel. Itt kezdjük a munkánkat a gerinctől, de előbb elvégzünk néhány előkészítő munkát. Fogunk egy furnérlapot és ráfektetjük valamilyen rétegelt lemezre vagy deszkára, és jól megkenjük ragasztóval. Gombokkal rögzítjük, hogy a lap száradáskor ne görbüljön fel. A gerinchez jutás, hossza 45 cm
az elülső rész magassága 12 cm, a hátsó rész 8 cm. Ha a magassági méretek nagyobbak, mint bármi szörnyű, mindig levághatja a felesleget. A gerinc kivágása után csiszolópapírral kicsit megdolgozzuk. A fényességet eltávolítjuk, ha van textúrabevonat, akkor azt teljesen eltávolítjuk.
Egyik oldalára ragasztót kenünk és hagyjuk megszáradni. Kettővel is kenheted, melyikkel kényelmesebb. Amíg minden szárad, megjelöljük a hajó széleit. Egy üres sablont készítünk. A borda szélessége 16 cm, magassága 6 cm A gerinc behelyezéséhez szükséges rés mélysége 1,5 - 2 cm A rés szélessége megegyezik a furnérozott gerinc vastagságával. Ezután folytatjuk a gerinc furnérozását. Aki nem tudja, hogyan készül
Mondom. A furnért a gerinc szélességénél valamivel nagyobb csíkokra vágják. Teljes erővel bekapcsoljuk a vasalót, de úgy, hogy a furnér ne égjen le furnérozás közben. A furnért ráhelyezzük a gerincre, és vasalóval addig simítjuk, amíg teljesen össze nem ragad. A felesleges furnért levágjuk és rúdra tömött csiszolópapírral megtisztítjuk.
A gerinc furnérozása után elkészítjük a fedélzetet és elkészítjük a hajó többi bordáját is. A fedélzet hossza 45 cm, szélessége 16 cm Az egyik oldalon 15 cm-t mérünk, ez lesz az íj lekerekítésének kezdete. 11 cm-t mérünk hátulról, ez lesz a kerekítés kezdete is. A fedélzet hátuljának szélessége 4,5 cm Az 5. fotón a fedélzet látható. Most kezdünk bajlódni a többi bordával. Mivel a gerincünk belülről ívelt, a bordák magassága természetesen változik a gerinc belső oldalához képest a fedélzethez képest. Megpróbálom elmagyarázni, mi a legjobb módja ennek. Magamat
Csak akkor értettem meg, amikor elkészítettem az ötödik hajót. És hát kezdjük is. A gerincet egy farostlemezre fektetjük az 1. képen látható módon. Elölről és hátulról is 8 cm-t jelölünk. És csíkokat húzunk a gerincre. Valahogy így kellene mennie
hátsó oldal 8 cm, elöl 5 cm A gerinc elején egy lépést teszünk a fedélzet megállítására (5. kép). Ezután próbálkozzon a fedélzeten, vágja le a felesleget, és fordítsa a gerincet a tetejére. Megtaláljuk a legalacsonyabb pontot a gerinc és a fedélzet között, és beállítjuk az első bordát. Azonnal jelölje meg a gerincet és a fedélzetet, ahol a bordákat felszereli. Elkészítjük a következő élt. A fedélzet elülső részének lekerekítésének kezdetén kerül felszerelésre.
A borda szélessége 16 cm A fedélzettől a gerincig mérjük a magasságot a rés figyelembevételével. Példa. A borda szélessége 14 cm. A gerinc belseje és a fedélzet közötti magasság 3 cm + a rés mélysége 2 cm és ez 5 cm. Ezután vesszük az első sablont. A jövő élének téglalapjára feküdtünk, kombinálva a felső részt és a jobb felső sarkot. A kontúr mentén körvonalazzuk. Ugyanezt tesszük a bal sarokkal. A munkadarab magassága megváltozik, de a borda fő konfigurációja megváltozik
marad. Megcsináljuk a hátsó részt és az egyik élt is. Ezt követően elkészítjük a modell masnijának bordáit. A bordák közötti távolság hozzávetőlegesen 3 cm Ugyanez igaz hátulról is. A bordák elkészítése és felhelyezése után felragasztjuk őket, hagyjuk rögzíteni és felragasztani a deszkát.
Ha mindez megtörtént, a bordák közé betéteket készítünk a teljes kerület mentén. Ezután mindent megtisztítunk, és a bordákon ferde vágást készítünk a hajó orrából és hátuljából. Ezt követően a furnérlapból a hajó középső részének méretére vágunk egy darabot, ragasztóval bevonjuk, kicsit száradni hagyjuk és vasalóval felragasztjuk. Folytatjuk a legidőigényesebb munkát, a hajó alját csíkokkal borítjuk. megvannak
szélessége 6 mm. Fogjuk az előkészített furnérlapot és levágjuk. A csíkok levágása után meg kell dolgozni a széleket, meg kell tisztítani a sorját és az apró egyenetlenségeket. Ragasszon csíkokat a központi részen
hajó egytől egyig az orrhoz és a hajó hátuljához átfedéssel. Előzetes imák a ragasztás helyének friss ragasztójával. Íme, amit kaptunk. Most mindent megtisztítunk, és folytatjuk a további fedélzetek gyártását. A fedélzet elülső része a lekerekítés elejétől indul és 3 cm-rel kinyúlik.Az íj szélessége 9 cm.A lekerekítésből származó rész szélessége 16,6 cm Ragasztás után megmunkálásra kerül, lekerekítés, ill. egyenlő lesz a főfedélzet szélességével.
A hátsó rész is a lekerekítéstől indul, 16,6 cm-rel egyenlő, 4 cm-rel kinyúlik.Hátsó rész szélessége 9,5 cm. A további deckek most az aktuális sorrendben vannak ragasztva (vassal is ragaszthatod ).
Először a fedélzet elejét ragasztjuk. Aztán legyezgetjük. Ezt követően a fő fedélzetet furnérozzuk, mielőtt lekerekítjük és beszereljük a kiegészítő fedélzet hátulját. Ezután ragasszuk fel a hátlapot. Nem furnérozható, mivel fedélzeti felépítmények borítják. A fedélzeteket ragasztjuk, lekerekítjük, és folytatjuk a modell hátuljának oldalainak gyártását. Két 4 cm széles csíkot levágunk, a hosszát te határozod meg. A görbületi pontból kiindulva. A tábla hátulján egy telepített
szög 105 fok. A csíkok kivágása után vágásokat készítünk rajtuk azon a helyen, ahol lesznek
hajlítsa meg a fedélzet kontúrja mentén, és kenje be ragasztóval. A ragasztó megszáradt, elkezdjük furnérozni. Két furnércsíkot szélességben levágunk, és vasalóval felragasztjuk, miközben a fedélzet kontúrja mentén meghajlítjuk. Az oldaldeszkák elkészültek, de mivel ki kell őket helyezni, óvatosan ferdén csiszoljuk, felpróbálva a fedélzetre. Ezután felragasztjuk őket. A tábla hátoldalának elkészítése nem lesz nehéz számodra. Ezután továbblépünk
fedélzeti felépítmény a modell hátulján. A képen látható, hogyan néz ki. A felépítmény fedélzeti konfigurációjának integráltnak kell lennie. Egy kis magyarázat a fotóhoz. Oldal
a párnáknak 1,5 cm-rel hosszabbnak kell lenniük a modell hátulja felé. A fedélzet elkészítése után a lépcső nyílásaiba ablakos betétet és egyéb betéteket készítünk. Amikor az összes betétet készen és felszereltük, felragasztjuk a fedélzetre, majd felragasztjuk magát a fedélzetet. A fedélzetet ragasztottuk, és utána furnérozzuk. Ezután elkészítjük a fedélzeti felépítmény következő oldalait és egy ablakos betétet. Az oldalak hátulja már nem lesz kihelyezve, hanem derékszögben. Miután elkészült az utolsó fedélzet, ragasztott és furnérozott, elkészítjük
végső táblák. A hátsó fedélzet felépítményének elkészültével áttérünk a modell orrára. Az elülső oldalakat is elkészítjük
115 fokos szögben. Ezek is a kiegészítő pakli elejétől kezdődnek. A táblák felhelyezésre és ragasztásra kerültek. Folytatjuk az ablakokkal és felső platformmal ellátott betét gyártását. Legfelső platform méretei. Hossza 15 cm, (erkély nélkül) az elülső rész szélessége 12 cm. Kilóg 6 cm. Az emelvény hátsó része az oldalakhoz képest kicsit szélesebb, mindkét oldalon kb 7-8 mm-rel. Miután készítettünk egy emelvényt és egy betétet ablakokkal, ezeket ragasztjuk. Ezután furnérozzuk a helyszínt. Ezután elkészítjük a modell központi részének oldalait. Vágjunk le 2 csíkot, belülről furnérozzuk, jelöljük meg
ágyúnyílásokat és átvágjuk azokat. A port mérete 1,5 cm x 1,5 cm. A portok közötti rés szintén 1,5 cm. A portok 5-6 mm-rel vannak a fedélzet szintje felett.
Az oldalak elkészültével folytatjuk a hajó külső részének furnérozását. A hajó furnérozása után létrákat készítünk. A létrák elkészültével továbbmegyünk a korláthoz. 4 mm széles szalag mód. Három oldalról furnérozzuk, a szélétől 1 mm-re leragasztjuk, lefűrészeljük. Ezután kijelöljük őket, és lyukakat fúrunk a pilaszterek felszereléséhez maguk a korlátok alá. Ezt követően magunk készítjük el a korlátot. Ugyanaz a szalag mód, de csak a szélei furnérozottak. Egy kis trükk. A képen látható, hogy a sarokpilaszterek valamivel magasabbak, mint a többi. Ez megkönnyíti a jelölést.
Lyukat fúrtak, pilaszteren kipróbálták, a többi pontot bejelölték a pilasztereknek. Miután minden korlát a helyére került. Vágjuk le a felesleget, tisztítsuk meg és
furnér. Ugyanezt tesszük a hajó orrában is. Ezután furnérozzuk a hajó oldalainak széleit, és megtisztítjuk az egész hajót. Folytatjuk az árbocok jelölését és felszerelését. Az árbocok hossza Önön múlik. Az árboc átmérője alul 10-12 mm. Felül 4-5 mm. Fogpiszkálóból lyukat fúrni zászlórúd felszereléséhez. A hajó teljesen készen áll, és folytatjuk a festését. Megjavítjuk azokat az alkatrészeket, amelyeket szükségesnek tart. Befejezve a folttal. 2 további rögzítést készítünk a kötelekhez (24. kép) és két blokkot a vitorlák felemeléséhez (25. kép). Marad a modell lakkozása, a vitorlák elkészítése, majd felszerelése. A vitorlákhoz szükségünk van anyagra, rajzpapírra mintához, fa kerek nyársra és a legközelebbi műhelyre a ruhák szabásához, javításához. Remélem, megbirkózik a vitorlák gyártásával és felszerelésével.



A vitorlás hajókat fregattokra és csatahajókra osztják. A legerősebb háromárbocos hajók a csatahajók, amelyeket a vízkiszorítás, a fegyverzet és a legénység ereje jellemez.

A vitorlások ezen osztálya a tizenhetedik századra nyúlik vissza, a tüzérség (ágyúk) megjelenésével, amelyek képesek lineáris csatát folytatni (egyidejűleg az összes fedélzeti ágyúból az oldalvonalról).
A rövidített változatban "csatahajóknak" nevezik őket.





A modellek rajzai ingyenesen letölthetők a weboldalról vagy más forrásokból.

1715 májusában a szentpétervári Admiralitás hajógyárból vízre bocsátották az Ingermanland 3. fokozatú orosz ágyús csatahajót (64 ágyú). Rajzainak kidolgozásában maga I. Péter vett részt.A csatahajó akkoriban lenyűgöző méretekkel bírt: hossza - 52m; szélesség - 14m; tartási mélység - 6 m. Péter aranymérce felszállt árbocáról. Ez a hajó sokáig az orosz flotta zászlóshajója volt.

Hajók besorolása a vitorlás flottában:

  • Az első rang három vagy négy fedélzetű, a legnagyobb vitorlás hajó (hatvantól százharminc ágyúig).
  • A második fokozat három fedélzetű (három fedélzetű hajó) (negyventől kilencvennyolc ágyúig).
  • A harmadik fokozat kétfedélzetű (harminctól nyolcvannégy ágyúig).
  • A negyedik fokozat kétszintes (húsztól hatvan ágyúig).

L "Artemise



L "Az Artemis a francia flotta ágyús fregattja volt. A Magicienne fregatt osztálya, 600 tonnás tömegű, 32 löveg volt a fedélzetén, ebből 26 12 kilós, 6 pedig hatfontos volt. A fregattot letették. 1791 decemberében Toulonban. Hossza 44 méter 20 centiméter volt.

A fregattokat katonai egy- vagy kétfedélzetes háromárbocos hajóknak nevezték. Kisebb méretükben különböztek a csatahajóktól. Céljuk cirkáló szolgálat, felderítés (nagy hatótáv), meglepetésszerű támadás egy objektum ellen további elfogás vagy megsemmisítés céljából. A legnagyobb modelleket lineáris fregattoknak nevezték. A statisztikák szerint több fregattmodellt töltenek le ingyen, mint csatahajót.

A modellezés szerelmeseinek a préselt és ragasztott fa furnérlemezek mindig is az egyik legkeresettebb anyagnak számítottak. Könnyen vághatók, tökéletesen megmunkálhatók, a rétegelt lemezből készült hajók rajzai könnyen megtalálhatók a neten, ezért sok kézműves kezdi meg ismerkedését a különböző hajók rétegelt lemez mintájú modellezésével.


A saját kezű modellek készítése nagyon nehéz feladat, jelentős tudást és bizonyos készségeket igényel. A cikkben csak a legalapvetőbb technikákról fogunk beszélni, további készségeit pedig maga fogja csiszolni.

Munkaanyagok

Ha kis hajómodellt szeretne készíteni, akkor a következő anyagokra lesz szüksége:

  • Fa - cédrus, hárs, dió vagy más fa, lehetőleg puha és nem rostos. A fadaraboknak simának kell lenniük, csomók és sérülések nélkül. A fa felhasználható mind a modell fő elemeinek (törzs, fedélzet) anyagaként, mind a finom részletezéshez.
  • A rétegelt lemez talán a legkeresettebb anyag.. Hajómodellezéshez balsát vagy nyírfát használnak, mivel ezek a fafajták biztosítják a minimális forgácsszámot a fűrészelés során. A modell hajó rétegelt lemez vastagsága általában 0,8-2 mm.

Jegyzet! A kis vastagságú bükk furnérlemezeket néha a nyír furnér alternatívájaként használják: bár gyengébbek a szilárdságuk, sokkal könnyebben meghajlanak.

  • Furnér - drága fajok természetes fából készült vékony lemezek. Általában furnérozásra használják, pl. felület ragasztása olcsó anyagból.
  • Rögzítőelemek - vékony láncok, fűzők, szálak, sárgaréz és réz csapok.

Ezen kívül mindenképp szükségünk lesz faragasztóra, kartonra és pauszpapírra a sablonok átviteléhez stb. A finom részletek fémöntvényből készülnek. A fém alternatívájaként színes polimer agyag használható.

Szuvenírhajó készítése

Felkészülés a munkára

Minden munka az előkészületekkel kezdődik, és a modellezés semmi esetre sem lesz kivétel.

  • Először is el kell döntenünk, hogy mit építünk. Ha még nem foglalkozott a hajómodellezés művészetével, akkor javasoljuk, hogy töltse le a rétegelt lemez hajórajzait a neten: általában minden szükséges információt tartalmaznak, és még egy kezdő számára is érthetőek.

Jegyzet! Eladó készletek állnak rendelkezésre, amelyek lehetővé teszik, hogy kész alkatrészekből összeállítson egy edényt. A kezdők számára az ilyen készletek érdekesek lesznek (bár legtöbbjük ára nagyon jelentős), de jobb, ha az alapoktól kezdve elsajátítják a technológiát.

  • A rajz elemzése után ellenőrizzük, hogy minden rendelkezésre áll-e, amire szüksége van. Elvileg, ha valami hiányzik, akkor kicsit később lehet majd venni, mert egy hajó építése (bár miniatűr) nem egy gyors munka!

  • A rajz kinyomtatása után a fő részekhez sablonokat készítünk.
  • Sablonok átvitele ide: .

Alkatrészek vágása és összeszerelése

Nyersdarabokat vághat mind kézi, mind elektromos modell szúrófűrész segítségével.

Ez utóbbi drágább, de vele kevésbé kínlódsz az apró részletek kivágásánál:

  • A rétegelt lemez lapon indítólyukat készítünk, amelybe reszelőt vagy kirakós fűrészlapot szúrunk.
  • Kivágjuk az alkatrészt, megpróbálva pontosan a megjelölt kontúr mentén haladni.
  • A fűrészelt munkadarabot reszelővel dolgozzuk fel, eltávolítjuk az élek mentén a kis letöréseket és eltávolítjuk az elkerülhetetlen forgácsokat és sorjakat.

Tanács! Egy elemen (fedélzet, oldalak, gerinc stb.) dolgozva azonnal kivágjuk az összes összeszereléshez szükséges alkatrészt. Így sokkal kevesebb időt fogunk tölteni, és a munka gyorsabban halad.


Amikor minden készen van, elkezdjük összeszerelni hajónkat.


  • Először a hosszanti gerendára - a gerincre - feltesszük a keresztirányú kereteket. Az egyes keretek alsó részében általában egy horony van a rétegelt lemez gerincéhez való rögzítéshez.
  • A csatlakoztatáshoz használhat szabványos ragasztót, vagy speciális, hajómodellezésre tervezett ragasztókeverékeket.
  • A keretek felső részeit rögzítjük a fedélzethez. Az egyszerű modelleknél a fedélzet egy rétegelt lemez, míg az összetetteknél többszintű lehet.
  • Miután a kereteken lévő ragasztó megszárad, elkezdjük az oldalakat vékony rétegelt lemezcsíkokkal bevonni. Az anyag vastagsága nem lehet több 1,5 mm-nél, mert csak ebben az esetben tudjuk meghajlítani a bőrt anélkül, hogy megsérülne.
  • Hajlításhoz fűthető és párásítható. Ezt követően az anyag nehézség nélkül meghajlik, és idővel stabil formát kap.

Jegyzet! A festéshez szükséges tok tömör lappal átragasztható. De a deszkaburkolat utánzásához jobb, ha legfeljebb 10 mm széles csíkokat használ (a léptéktől függően).


  • A ragasztott rétegelt lemezt bilincsekkel, bilincsekkel rögzítjük és száradni hagyjuk.

Végső

Nagyjából itt ér véget az ácsmesterség és kezdődik a művészet.

A tok összeszerelése és szárítása után szükségünk van:

  • Készítsen vékony rétegelt lemezből, és rögzítse a fedélzeti felépítményeket.

  • Növelje meg az oldalakat úgy, hogy azok a fedélzet síkja fölé emelkedjenek.
  • Ragaszd be a fedélzet felületét fa furnérral, vagy rajzold meg egy deszkaburkolatot imitáló csőrrel.
  • Készítse el és szerelje fel az összes apró alkatrészt, például a kormánykereket és a kormánylapátot.
  • Rögzítse az árbocokat az összes kiegészítő eszközzel (ún. Spars), állítsa be a vitorlákat és feszítse ki az egész szerkezetet kötélzetszálak segítségével.

Összefoglalva, minden rétegelt lemez alkatrészt festeni és lakkozni kell. Ez legalább pár évtizedes tartósságot biztosít emléktárgyunknak.

Következtetés


Szinte mindenki saját kezével készíthet egyszerű csónakot rétegelt lemezből - elegendő türelem és minimális készség a kirakós fűrésszel való munkához (olvassa el a cikket is). De ha összetett rajzot szeretne megvalósítani sok apró részlettel, akkor keményen kell dolgoznia. Ezért azt tanácsoljuk, hogy kezdje a legegyszerűbb modellekkel, fokozatosan növelve tudását!

A cikkben bemutatott videóban további információkat talál erről a témáról.

Hasonló tartalom

A hajómodell összeállítása nemcsak a lelkes hajómodellezők számára lehet érdekes, hanem a kezdőknek is. A fából készült modell összeállítása során sok mindent megtudhat a hajók felépítéséről, és élvezheti, hogyan válik egy fadarabból igazi vitorlás. Az összeszerelés élvezetessé tétele érdekében javasoljuk, hogy a legegyszerűbb modellekkel kezdje. Hívjon minket – szívesen segítünk a választásban.

Minden fahajó egyedi, és gyakran hordoz egy darab történelmet. Vannak gyarmati hajóink, halászhajóink és fenséges hadihajóink – minden ízléshez és színhez. Kiváló minőségű modelleket kínálunk alacsony áron - ezek a Mamoli, Corel, Mantua, Amati, Artesania Latina, Billing Boats, Constructo márkák külföldi modelljei, valamint orosz gyártók összeszerelésre szánt hajói - Master Korabel, Falconet, LS Model.

mi van belül?

Minden készlet tartalmaz anyagokat, rajzokat és utasításokat - általában mindent, amire szüksége van egy fahajó modelljének összeállításához. Másrészt a szerszámokat általában nem tartalmazza a készlet - ez pénzt takarít meg azok számára, akiknek már vannak szerszámai. Mindenki más számára üzletünk modellező eszközök széles választékát kínálja. Általában mindent, amit meg kell vásárolni egy modell összeszereléséhez a semmiből, a termékoldalon a "Kapcsolódó termékek" alpontban jelezzük.

TECHNOLÓGIA HAJÓMODELLEK GYÁRTÁSÁHOZ

8. § ANYAGOK ÉS FELDOLGOZÁSUK

Hajómodellek és hajómodellek építéséhez különféle fafajtákat használnak. A vele szemben támasztott fő követelmények: szilárdság minimális súllyal, könnyű feldolgozhatóság, finom rétegűség és az adott eredeti forma stabil megtartásának képessége Ilyen fafajták a hárs, nyár és nyár. Gyakran készítik belőlük a hajómodellek és hajók hajótestét. A hajómodellezésben a fenyő, luc, cédrus, juhar, mahagóni, balsa, éger és körte is felhasználható.

A fenyő, a cédrus és a lucfenyő kiváló mechanikai tulajdonságokkal rendelkezik, jól szúrja és hajlik, különösen áztatva és párolva. Főleg húrok és különféle sínek gyártására használják modelltokok építésénél. Ezekből a kőzetekből modelltokok is készíthetők. A modellalkatrészek és különösen a madzagok készítésekor kerülni kell a nagy rétegű fát, és a legkisebb réteget kell kiválasztani, amelynek éves rétegszáma 1 cm-enként legalább 10. A rétegeknek párhuzamosaknak kell lenniük, különben a lécek a lécek mentén eltörnek. ferde réteg. .

A juhar kemény, egyenletes, finom szemcséjű fehér faanyagú. Rosszul szúr, de furnérnak jól hámlik; polírozott és festett bármilyen lakkkal. Általában furnérozott (fedett) kereskedelmi hajómodellek fedélzeteivel.

A mahagóni számos fafajt elnevez, amelyek fa színűek a világosbarnától a sötétvörösig. Főleg Afrikában, az Antillákon és Amerikában nő. A Szovjetunió területén Transkaukáziában található.


Ennek a fának a faanyagát nemcsak gyönyörű színe és mintája, hanem vízállósága miatt is értékelik. Könnyen vágható és feldolgozható, jól lakkozható és polírozható. A hajómodellezés során a fát asztali vitorlamodellek készítésére használják. A különálló vékony csíkokból (sínekből) bélelt (összegyűjtött) fedélzet különösen szépnek tűnik.

A kemény, de törékeny diófa világosszürke-barna színű, nagyon szép rétegződéssel. Jól polírozott, lakkozott és viasszal kidolgozott. Főleg befejező anyagként használják vitorlás hajók asztali modelljeinek gyártásához.

A körtefa eltérő színű - a világos rózsaszíntől a vörösig, nagyon sűrű és egységes. Vágószerszámokkal tökéletesen megmunkálható és jól polírozható. Vitorlás hajók modelljének berakására használják.

A fa egyik fő mutatója a sűrűség. Minél puhább (lazább) a fa, annál kisebb, és fordítva.

Egyes fafajták sűrűsége, g/cm3

Nyír - 0,65 Hárs - 0,48

Körte - 0,73 Nyár - 0,47

Dió - 0,73 Luc - 0,47

Juhar - 0,75 Éger - 0,54

Red Aspen - 0,43

fa - 0,54 Balsa - 0,1-0,24

Fenyő - 0,51

A hajómodellezés során a fa mellett sok más anyagot is felhasználnak. Tehát a hajó- és hajómodellek hajótesteinek és felépítményeinek gyártásához hab műanyagot, plexit, polisztirolt, celluloidot és üvegszálat használnak. A habosított műanyagok jól használhatók famegmunkáló gépeken és kézi asztalos vágószerszámokon. Kezdő modellezők használhatják őket hajótestek készítésére, és kívánatos, hogy a nagy modellek hajótestét üvegszálas réteggel ragasszák rá ED-5 epoxigyantára.

Plexiüveg és polisztirol - lemezanyagok. Különféle felépítményeket készíthet belőlük, valamint kisméretű hajómodellek (500-600 mm) törzsét fűtött formában bélyegzi. Ezek az anyagok jól tapadnak diklór-etánnal vagy körteesszenciával.

Az üvegszálat hajómodellezésben használják modelltestek ragasztására és összetett konfigurációjú alkatrészek gyártására. A hajómodellezők általában 0,25-0,4 mm vastagságú TSF (b), ASTT (b) - 8, ASTT (b) C, ASTT (b) C2 és ASTT-9 osztályú üvegszálakat használnak.

Sok kézművességhez fémlemezt használnak - acél, sárgaréz, réz és ónlemez.

9. § HAJÓMODELLEZÉSBEN HASZNÁLT RAGASZTÓK

Hajók és edények modelljeinek építésekor különféle ragasztókat használnak: fehérjét, nitrocellulózt és gyantát.

Az asztalos (nyálkahártya) ragasztó normál előkészítés során (vízen) nagyon fél a nedvességtől. De viszonylag vízállóvá tehető, ha a következő recept szerint főzzük: apróra törjük, üvegbe rakjuk és leöntjük natúr szárítóolajjal. Amikor a ragasztó megduzzad (12-13 óra elteltével), tedd az üveget egy másik vízzel töltött edénybe, és melegítsd, amíg a ragasztó teljesen fel nem oldódik. Csak melegen fogyasztható. Másfél-kétszer tovább szárad, mint vízen főzve.

Emlékeztetni kell arra, hogy nem szabad felforralni. Ha főzés közben felforr, akkor szinte teljesen elveszíti a tapadóképességét.

A kazein ragasztó vízállóbb, textil- és papírtermékek ragasztására használják. A ragasztás erőssége szerint ennek a ragasztónak a következő fokozatait különböztetjük meg: extra (B-107), első osztályú (B-105) és közönséges (OB).


A ragasztóoldatot a következőképpen készítjük: egy rész porhoz 2 részt, vastagabb ragasztóhoz 1,7 rész vizet adunk. A kapott zagyot addig kell keverni, amíg csomók és szemcsék nélkül homogén masszává nem válik. A ragasztó 3-5 órán belül használható (összetételtől függően). A ragasztandó részek mindkét felületére felhordjuk, 3-5 percig levegőn tartjuk. Ezután a termékeket összekapcsolják és bilincsekbe nyomják. A ragasztó teljes kikeményedése szobahőmérsékleten 20-24 órán belül megtörténik.

A nitrocellulóz vízálló ragasztók közé tartozik a zománc, AK-20, valamint bármely más nitro-lakk: AB-4, 754, 900 és 930. Felhasználásra készen kaphatók.

A nitroragasztókat fa, szövet, celluloid és bőr ragasztására használják. 646, 647 és WFD oldószerekkel hígíthatók.

Ragasztáskor mindkét felületet két-három réteg ragasztóval fedjük be, hagyva minden alkalommal "ragadósságig" száradni. Ezt követően az egyik felületet újra kenjük, összekapcsoljuk a másikkal és a terméket bilincsekkel meghúzzuk.

A nitroragasztó úgy is előállítható, hogy celluloidot acetonban vagy a fenti oldószerek bármelyikében feloldunk. Ezeket a ragasztókat alapozóként használják úszó modellek nitro-gittjéhez és gyorsan száradó gittek készítéséhez talkum (babapor), kréta és fűrészpor hozzáadásával.

A polivinil-fenol ragasztók nagyon vízállóak, és polivinil és fenolgyanták keverésével készülnek. Az ilyen ragasztó felhordása előtt az alkatrészeket fel kell melegíteni.

A BF-1 és BF "-2 ragasztók alumínium, fa, acél, műanyag, kerámia, rost, bőr, szövet és papír ragasztására szolgálnak. Alkatrészek ragasztásánál vékony ragasztóréteget visznek fel az előkészített felületekre, és levegőn tartják. "ragadósságig" (legalább 30 perc) 3-4 nap.

A szövet ragasztásához a BF-6 ragasztót használjuk, amelyet ragasztás előtt jól át kell áztatni és össze kell nyomni. Ragasztóval megkenve vasalóval nedves ruhadarabon keresztül melegítjük, amíg a ragasztó megszárad.

Mindezeket a ragasztókat készen értékesítik az üzletekben.

A diklór-etán ragasztót plexi, polisztirol és polimer anyagok ragasztására használják. Ezt készíti elő

plexidarabkák feloldása diklór-etánban vagy körteesszenciában. Az összeillesztendő felületeket kétszer-háromszor bőségesen bekenjük ragasztóoldattal, „ragadósságig” szárítjuk, újra bekenjük és összekötjük. Nyomás alatti ragasztásnál a teljes száradáshoz 4 óra, nyomás nélkül 8-10 óra szükséges.

Az epoxi alapú ragasztók a legerősebbek és a leginkább vízállóak.

A Szovjetunió vegyipara nagyszámú különféle minőségű gyantát gyárt. A legelterjedtebbek azonban az ED-5, ED-6, EDP és E-37 márkájú epoxigyanták.

Az ED-5 és ED-6 epoxigyanták alacsony viszkozitású átlátszó folyadékok a világossárgától a barnáig. Epoxi ragasztó vagy impregnáló anyag előállításához (például modellházak ragasztásához) keményítőt kell hozzáadni az epoxigyantához. A bevezetett keményítő típusától függően melegen (200 °C-ig melegítéssel) vagy hidegen keményedő ragasztó nyerhető, amely szobahőmérsékleten megkeményedik. Ez utóbbival elégedettebbek a hajómodellezők. De akár 70 °C-ra is felmelegíthető, ekkor felgyorsul a ragasztási folyamat, és nő a szilárdság.

Hidegen keményedő epoxi ragasztó előállításához az egyik keményítőt (8-15%) kell az ED-5 vagy ED-6 gyantába bevinni: hexametilén-diamint (HMD), piridint, piperidint vagy leggyakrabban polietilén-poliamint (PEPA).

Nagy szilárdságú epoxi keverék ragasztók - a ragasztókötések alacsony zsugorodási, vegyi, gombaellenes és nedvességállóak. Ragasztáskor nem igényelnek nagy nyomást.

A hidegen keményedő ragasztókat közvetlenül használat előtt kell elkészíteni, mert gyorsan megkeményednek (8-15%-os keményítő 20-40 percen keresztül történő bevezetésével).

A ragasztandó részeket zsírtalanítani kell. Az előkészített felületekre egymás után két réteg ragasztót viszünk fel, hagyva, hogy minden réteg "ragadósságig" száradjon. Ezt követően az alkatrészeket benyomják és 24 órán át 18-25°-os hőmérsékleten tartják.

Ha töltőanyagot viszünk be az epoxi ragasztóba - alumíniumpor, kréta vagy talkum, akkor jó, tartós gitt kaphat.

Üvegszálas alkatrészek (modelltestek, felépítmények stb.) ragasztásánál emlékezni kell arra, hogy az ED-6 gyanta nagyon viszkózus, és az alapú vegyület nem impregnálja jól a sűrű üvegszálakat. Ezért az egyik komponenst lágyítóként (hígítóként) adagoljuk a ragasztóba: DEG-1 epoxigyanta, etil-celloszolf, dibutil-ftalát vagy aceton. Annak megakadályozására, hogy az üvegszál hozzáragadjon a termék formájához, a nyersdarab és az üvegszál közé úgynevezett elválasztó réteget visznek fel. Ennek a rétegnek a felhordásához használhat 10-15%-os polietilén lakkbenzin oldatot, viaszt, pasztát parketta és egyéb anyagok polírozására.

Az epoxi ragasztót széles körben használják hajók, autók és traktorok javításában. Az epoxi keverékkel impregnált üvegszál több rétegű vakolatok felhordása nagyon nagy szilárdságot és tömítettséget biztosít az ilyen foltok számára.

Az epoxivegyületek mérgezőek. Az epoxivegyületek legmérgezőbb része a keményítők.

A keményítők és vegyületek gőzei és porai irritálják az orr, a torok és a szem nyálkahártyáját. A keményítő gőzeivel vagy porral való hosszan tartó érintkezés súlyos sérüléseket okozhat. Ezért az epoxivegyületekkel és keményítőkkel végzett munka során a következő óvintézkedéseket kell betartani:

az epoxivegyületek előállításával és felhasználásával kapcsolatos minden műveletet elszigetelt és jól szellőző helyen kell elvégezni;

a kikeményedett vegyületek feldolgozása után a port nedves ronggyal óvatosan el kell távolítani;

a munkaasztalokat az epoxi ragasztókkal végzett munka előtt takarja le papírral, amelyet a szennyeződés után el kell távolítani;

ha ragasztóval dolgozik, használjon gumikesztyűt;

a munkanap során rendszeresen mosson kezet és arcot meleg vízzel, és szárítsa meg eldobható törülközővel;

a bőrre került gyanta-, vegyület- és keményítőfoltokat azonnal el kell távolítani acetonnal megnedvesített géz törlővel, majd a bőrt szappanos vízzel le kell öblíteni;

ne engedje, hogy túlérzékeny bőrű személyek epoxivegyületekkel dolgozzanak.

A munkahelyen enni szigorúan tilos.

10. § MODELLEK GYÁRTÁSÁNAK MÓDSZEREI

A hajómodell építésének egyik fő művelete a hajótest gyártása. Különféle anyagokból készülhet: egész fadarabból, ragasztott táblákból, papírmaséból, ónból és üvegszálból.

A munka megkezdésekor a hajómodellezőnek emlékeznie kell arra, hogy a megfelelően kivitelezett hajótest vonalak jó tengeri alkalmasságot biztosítanak a modellnek.

Ezért a modelleset felépítésénél szigorúan be kell tartani az elméleti rajzot, és követni kell a választott módszer műveletsorát.

Asztali és kisméretű önjáró modellek esetében a karosszéria egy egész fatömbből készülhet, amelynek egyenes szálúnak kell lennie, repedések és csomók nélkül. Ha a fa nedves, akkor szobahőmérsékleten kell szárítani (érlelni), de nem a tűzhely közelében és nem a napon. Ellenkező esetben „vezethető”, sőt „téphető”.

A rúd méreteinek meg kell felelniük a modell hajótestének legnagyobb méreteinek: hossza, szélessége és oldalmagassága.



A rúd egyik oldalán a vonalzó mentén ceruzával megrajzoljuk az átmérős sík vonalát (a testet hosszában kettéosztó sík). Ezután a rudat részekre törjük (a keretek közötti távolság), és megrajzoljuk a fedélzet körvonalát (22. ábra, a). A rúd fejszével és gyaluval történő megmunkálása után (a rajzolt kontúr mentén) a modell szárát és farát megrajzoljuk és meg is dolgozzuk.

Ezt követően egy elméleti rajz szerint rétegelt lemezre keresztmetszetet rajzolnak, kirakófűrésszel kivágják, ragasztóval megkenik és szegfűvel a szelet farára szögezik. Az üres oldalakon ceruzával felhordják a keretek helyére vonatkozó vonalakat. Ezután a rétegelt lemezből kivágott keretsablonok (22. ábra, b) szerint a testet reszelővel és csiszolópapírral a kívánt méretre hozzák.

A hajótest kimarása előtt egy sor lyukat kell fúrni a fedélzeten, és vésővel kell kiválasztani a faanyagot (23. ábra). Az oldalak vastagsága legalább 6-8 mm legyen.

A nagyméretű modellek esetében, hogy ne legyenek „levezetve”, jobb, ha szedés közben sávot készítünk. Két lehetőség kínálkozik. Az első egy vízszintesen ragasztott táblák teste. Vastagságuk meg kell egyezzen az elméleti rajzon látható vízvonalak távolságával. Minden táblán egy átmérős vonal, távolságok és a vízvonal megfelelő kontúrja rajzolódik ki (24. ábra, a). Miután a táblát a vízvonal körvonala mentén kívülről feldolgozta, belülről kell vágni a fát, hagyva egy 6-8 mm széles élt (24. ábra, b). Az utolsó tábla (alul) nincs belülről fűrészelve. A feldolgozott táblákat zacskóba ragasztjuk (24. ábra, ban ben). Most elegendő levágni a kiálló sarkokat, és a tokot sablonok (24. ábra, d) segítségével a kívánt méretre hozni.

A második lehetőség a hajótest felépítése függőlegesen ragasztott táblákból (24. ábra, e). Ebben az esetben az elméleti rajz "oldalának" vetületéből fenéket rajzolnak a feldolgozott táblákra. Itt is minden táblát először a fenék külső kontúrja mentén dolgoznak fel, és a belső részt kivágják. A két szélső tábla szilárd marad. A ragasztott és szárított táblákat az előző esethez hasonlóan feldolgozzák.

Ezekkel a módszerekkel a modelltestek felépítése nagymértékben leegyszerűsíthető, miközben szimmetrikusabbnak bizonyulnak.

A halmozott hajótest gyártásához többféle módszer is javasolható, a legáltalánosabb és legracionálisabb a hajótest felépítése a fedélzeti padlóra.

Először egy siklódeszkát kell készítenie (25. ábra). Jól cizelláltnak kell lennie. A táblára egy átmérős vonalat húzunk, amelyet az elméleti rajz szerint térközökre osztunk. Ezután a félszélességű vetítési rajzból 2-3 mm vastag rétegelt lemezre ráhúzzuk a fedélzetet és kifűrészeljük. A fedélzeten meg kell jelölni a keretek középvonalát és beépítési helyeit, majd az oldalakon vágásokat kell végezni a keretek rögzítéséhez.

A fedélzet a siklódeszkára van felszerelve. A hosszanti elhajlás érdekében fahasábokat helyeznek alá. Az egyes blokkok magasságát az elméleti rajz alapján határozzuk meg

Rizs. 22. Fablokk jelölés (a)és a test feldolgozása sablonok szerint

keretek ( b)

Rizs. 23. A modelltest kiürítése

https://pandia.ru/text/77/491/images/image004_125.jpg" width="338" height="142">

Rizs. 25. A fedélzet felszerelése a siklóra:

1 - egy vonal a rudak magasságának mérésére, 2 - fedélzet, 3 - fedélzeti padló, 4 - egymásra rakható rudak, 5 - siklódeszka

rizs.26. A típusbeállító tok gyártásának sorrendje:

a - fedélzetre szereléshez előkészített keret, b- gerincváz, ban ben - kiemelkedések felszerelése a gerincvázra, G- az összeszerelt hajótest egy része a siklón

"oldalnézet". Ehhez a hajótest orrvégét egyenes vonallal össze kell kötni a tattal. A fedélzet oldala és az egyes térközökre húzott vonal közötti távolság az egyes blokkok magassága lesz. A tömböket a siklódeszkára szögezik, fedélzetet fektetnek rájuk, a végeit pedig szegfűvel rögzítik.

Most elkezdheti a keretek készítését. Ehhez elméleti rajzból („test” vetítés) pauszpapír vagy szénpapír segítségével a kereteket 6-8 mm vastag rétegelt lemezre helyezzük, majd kirakós fűrésszel kivágjuk. A fűrészelt keretek széleit reszelővel és csiszolópapírral dolgozzák fel. A keretek felső részén (az oldalak mentén) tüskék maradnak, amelyeket a fedélzeti kivágásokba kell beilleszteni (26. ábra, a). A keretek alsó részében hornyok vannak kivágva a gerinckeret felszereléséhez, amelyet az „oldalsó” vetület elméleti rajza szerint rajzolnak, és 6-8 mm vastag rétegelt lemezből vágják ki (26. ábra, b).

A hajótest orrában és tatjában egy vagy két távköz, kiemelkedések vannak felszerelve puha fa - hárs, éger, nyár - deszkából (26. ábra, c). A kiemelkedéseket a test profilja mentén reszelővel és csiszolópapírral dolgozzák fel.

Ezt követően a teljes készletet ideiglenesen összeállítják, amelyhez az összes keretet tüskékkel beillesztik a fedélzeti hornyokba, és rögzítik egy gerinckerettel.

Fúrókat helyezve a keretekre, jelölje meg beépítésük helyét. Számuk a modell méretétől függ. Minél nagyobb a modell, annál több húr.

A jelölés befejezése után az egész készletet szétszereljük, hogy hornyokat vágjunk a keretekbe és a kiemelkedésekbe a húrok lerakásához (26. ábra, d). A végső összeszerelés előtt az ablakokat kivágják a fedélzeten, hogy hozzáférjenek a modellhez, és az összes illesztést kétszer vagy háromszor bevonják nitroragasztóval, és megszárítják. Továbbá szegfű és ragasztó segítségével az összes húrt rögzítik. A kiszáradt karosszéria-készletet a siklódeszkáról eltávolítva drachreszelővel feldolgozzák, kívülről kétszer-háromszor nitroragasztóval bevonják. Most elkezdheti burkolni a hajótestet 1,5 mm-es rétegelt lemezzel vagy vastag kartonnal.

A burkolólapokat ragasztják és szögezik. Ha a tok jól megszárad, a csapok eltávolíthatók vagy egy maggal süllyeszthetők. Miután a tokot reszelővel és csiszolópapírral feldolgozta, kétszer-háromszor meg kell kenni nitroragasztóval, hogy később a nitro-gitt erősebben tapadjon hozzá. A jobb szilárdság érdekében PN-1 vagy ED-5 gyantával egy réteg üvegszállal ragasztható.

Papier-mâché tokot nagyon egyszerű megépíteni. Újságpapírból ragasztják a fent tárgyalt módszerek valamelyikével készített nyersdarabra.

Annak elkerülése érdekében, hogy az első papírrétegek a tok üres felületéhez tapadjanak, azt zsírral vagy vazelinnel vonják be. A papírt körülbelül 60 x 80 mm-es darabokra szaggatják. Nem ajánlott ollóval vágni. Az első két vagy három réteget ragasztó nélkül, közvetlenül a zsírrétegre kell felvinni a nyersdarabra. A ragasztót legjobb burgonyakeményítőből használni. A papírdarabok egymásra vannak helyezve, hogy minden következő átfedje az előzőt.

Kis méreteknél (700-900mm) elegendő 9-11 réteg papírt ragasztani, hogy 2,5-3 mm vastagságú táblákat kapjunk. A ragasztás több szakaszban szükséges. Három vagy négy réteg felhordása után hagyja megszáradni. Ezután csiszolópapírral enyhén csiszolva ragasszon fel ugyanannyit. Ismételje meg ezt a folyamatot többször.

Miután eltávolította a kész hajótestet a nyersdarabból, két vagy három keretet ragasztanak bele, és fedélzettel borítják. Ezután mindent megtisztítunk csiszolópapírral, és nitroragasztóval gézzel vagy nylon harisnyával ragasztjuk. Ezután a testet lehet gittelni és festeni.

A legegyszerűbb fémtokot úgy készíteni, hogy 0,3-0,4 mm vastag ónozott lemezdarabokat egy nyersdarabra forrasztanak. Ehhez vékony sárgaréz is használható.

Rizs. 27. Tok készítés bádogból:

a- bádogdarabokból forrasztással készült test, b - lapos keret blankba fektetése ; ban ben- T-keret gyártási módszere, G- T-keretek beépítése; d- a test burkolása bádoglapokkal, 1 - lapos keret, 2 - póló keret,

3 - burkolólap

vagy réz. A darabok különböző méretűek lehetnek, a hajótest körvonalainak összetettségétől függően. A modell orr- és tatrészében az óda kisebb lesz, mint a közepén, mivel a hajótest középső része kevésbé bonyolult kontúrokkal rendelkezik (27. ábra, a)

A második módszer a hajótest forrasztása bádogból kivágott lapos keretek mentén, amelyeket a nyersdarab hornyaiba fektetnek (27. ábra, b). T-alakú (T-alakú) kereteket is használnak, mivel jó szilárdságot biztosítanak a hajótest számára. Az ilyen keretek a következő módon készülnek. Egy 20-24 mm széles bádogcsík közepére kockát helyezünk, és a csíkot ennek mentén kettéhajlítjuk. Ezután a szalag hajlított részének szélétől 5 mm-re visszahúzódva egy második kockázatot húzunk, amely mentén a satuban lévő munkadarabot két oldalról lehajtjuk és kalapáccsal kiegyenlítjük (27. ábra, ban ben). A keretek felszerelése előtt vágásokat kell végezni a nyersdarabon. Ehhez több fémfűrészlapot egy csomagba kell hajtani, amelyek vastagsága megegyezik a keretek szélességével, és a középső pengének 5-6 mm-rel kell kinyúlnia. A vágásoknak olyannak kell lenniük, hogy a keretek egy síkban legyenek a nyersdarabbal, ez

sima testkontúrokat biztosít. Felső szélüket kis szegfűvel szögezik a blankra (27. kép, d).

Miután az összes keretet a helyükre szerelte, elkezdheti a forrasztást
bádogcsíkokból készült tokok. Minden burkolóhoz önnek
egy kivágott papír. Miután kivágtunk egy bádoglapot, le kell fektetni
a helyére, és három-négy helyen forrasztással "ragassza meg" a fesztávhoz
gotam, és a lap szélei csak félig fedjék egymást
keret (27. ábra, e).

Az első burkolólap felszerelése után az összes többit egyenként kivágják, és a keretekhez is „megragadják”. Így a modell teljes testét összegyűjtjük. Utána kalapáccsal le kell forgácsolni, majd minden csatlakozást rendesen le kell forrasztani.

Mielőtt eltávolítaná a nyersdarabból, a testet gondosan feldolgozzák reszelővel és csiszolópapírral.

Most már forraszthatja a szárat és a fart, valamint beszerelheti a szükséges számú válaszfalat, holtfákat és sisakokat a hajótestbe. Miután kivágta a szükséges számú ablakot a modell mechanizmusaihoz való hozzáféréshez, a fedélzetet a helyére helyezik és forrasztják. A forrasztás után feltétlenül mossa le a testet szódabikarbóna oldattal vagy meleg szappanos vízzel, hogy eltávolítsa a savmaradványokat. Alapozás előtt javasolt a testet acetonnal vagy oldószerrel áttörölni.

Az üvegszálas tok ragasztásához fa nyersdarabokat használnak, amelyeket a korábban leírt módszerek egyikével készítenek. A kész nyersdarabot óvatosan csiszolópapírral kezeljük, minden lyukat és repedést betömünk, majd elválasztó réteget alkalmazunk rá. Ehhez használhat fűtött, kerozinnal cseppfolyósított paraffint vagy masztixet a parketta dörzsölésére. Gondoskodni kell arról, hogy a nyersdarab felülete jól le legyen fedve egy elválasztó réteggel, különben az üvegszál rátapadhat, és lehetetlen lesz eltávolítani. A test PN-1 poliésztergyantával vagy ED-5 és ED-6 epoxigyantával van ragasztva. A PN-1 gyanta esetében a keményítő komponensek a kobalt-naftanát, amelyet 8% -kal adnak a gyantához, és a gyorsító - hyperiz (3% -kal). A kobalt-naftánt először a gyantába vezetjük. Epoxigyanták használatakor a lágyító dibutil-ftalát - 8%, a keményítő pedig polietilén-poliamin (10%).

Az epoxigyanták valamivel vastagabbak, mint a poliészter gyanták, ezért ajánlott toluollal vagy acetonnal hígítani, amelyet 8-10%-ban adagolunk. A nyersdarabra vastagságától függően 3-6 réteg üvegszálat ragasztanak.

Csináld a következő módon. Miután megkente a nyersdarabot gyantával, az első szövetréteget felvisszük és óvatosan kiegyenlítjük. Ezután ismét bevonják, és felvisznek egy második réteg szövetet. Minden réteget jól ki kell vasalni, hogy ne maradjon levegő közöttük. A megfelelően hígított gyanta 10-12 órán belül megkeményedik, így másnap anélkül, hogy a testet eltávolítanák a nyersdarabról, reszelővel és csiszolópapírral megdolgozható, majd gittel letakarható.

coy, ugyanazon gyanta alapján készült. Ehhez töltőanyagot - talkumot kell hozzáadni. A bőrrel végzett feldolgozás után a testet eltávolítják a nyersdarabból. A szilárdság növelése érdekében helyezzen be 4-5 válaszfalat. Ezután a fedélzetet ugyanazzal a gyantával ragasztják, miután korábban kivágásokat készítettek benne a mechanizmusokhoz való hozzáférés érdekében.

11. § MODELLEK SZÍNEZÉSE

Hajó- és edénymodellek festésére leggyakrabban olaj-, zománc- és nitrozománcfestékeket használnak.

Ahhoz, hogy a festés minősége jó legyen, be kell tartani a technológiai folyamat minden szakaszát, amely a felület előkészítésből, alapozásból, helyi és folyamatos gittezésből, csiszolópapíros csiszolásból, festék felhordásból és vékony csiszolópapírral való csiszolásból, polírozásból áll. paszták.

A fa modell felületének festésre való előkészítésekor a testet gyaluval, reszelővel, csiszolópapírral kezelik, és a hibákat (sorja, repedés, laza csomó) is kiküszöbölik. A fémmodelleket reszelőkkel, bőrrel dolgozzák fel, és szódaoldattal vagy szappanos vízzel zsírtalanítják. A test alapozása olajfestékek alatt a következő rétegek jobb tapadása érdekében speciális, 000a számú alapozóval történik, és ha ez nem áll rendelkezésre, használhat természetes száradó olajat vagy folyékony olajfestéket (jobb a minimális ólom). Nitrofestékekhez 000-as alapozó, AK-20 ragasztó, zománc és nitrolakkok használhatók.

Az alapozót kétszer vagy háromszor kell felvinni a felületre. Száradás után minden réteget finom csiszolt kendővel kezelünk.

A gittezés a felület kiegyenlítésére szolgál. Helyi gittelés (furatok, karcolások) vastag gittel történik. Száradás után lecsiszoljuk, és több rétegben folyékony gitttel gitteljük a modellt.

Az olajfestékekhez való gitt összetétele:

1. Talkum vagy kréta - 350 g, szárítóolaj - 125 g, festék (lehetőleg vörös ólom vagy fehér ólom) - 25 g;

2. Kréta - 350 g, olajos lakk - 100 g; vas-minium - 40 g.

A vastag gitt spatulával, késsel vagy 6-8 mm vastag elasztikus gumidarabbal, a folyékony gitt pedig puha ecsettel, fuvolával vagy permetezővel hordható fel.

A nitrofestékek alá ASh-30, ASh-24 és ASh-32 gitt alkalmazása szükséges.

A nitrogitt elkészíthető talkum (babapor) AK-20 nitroragasztóra, zománcra vagy bármilyen más nitrolakkra való keverésével.

Csiszolás szükséges a gittelés vagy festés utáni érdesség megszüntetéséhez.

A munka megkezdésekor (helyi gittelés után) a 48-80-as számú bőröket használják ; az első rétegek folyamatos gitt után - 80-as sz.

120; az utolsó gittrétegeket 000-es számú csiszolópapírral csiszoljuk

A bőr kímélése érdekében nedves csiszolás javasolt. Vízálló bőr használatakor a felületet bőségesen megnedvesítjük vízzel. Ha nincs vízálló bőr, akkor rendes kerozinba áztatott bőrrel csiszoljuk le. Minden kerozinos csiszolás után, bevonatolás előtt a felületet alaposan lemossuk szóda- vagy szappanos vízzel és megszárítjuk.

A modellfestés minősége nagymértékben függ a hajómodellező gyakorlati készségeitől, a felület előkészítési képességétől és a használt festékek márkájától.

A festést általában KR márkájú festékszórókkal (KR-10, KR-11, KR-12) végzik. Bármilyen kompresszor használható, akár 3 atm nyomást biztosít, beleértve a kisméretű S-511 és S-21 kompresszorokat is.

A festékszórót úgy kell elhelyezni, hogy a belőle érkező sugár merőlegesen a festendő felületre irányuljon, amelynek távolsága 250-300 mm között legyen. A fegyvert egyenletesen, állandó sebességgel kell mozgatni. Túl gyors mozgás esetén a festék vékony rétegben, lassan haladva vastag lesz, aminek következtében foltok jelenhetnek meg. A festéket egymást követő párhuzamos csíkokban kell felhordani. Minden csíknak 10-20 mm-rel át kell fednie a szomszédosat.

Figyelni kell a levegőnyomás és a festékszóróból érkező festék sűrűségének megfelelő arányát. A légnyomás 2-3 atm legyen. Minél nagyobb a nyomás, annál vastagabbnak kell lennie a festéknek, és fordítva. Ezt empirikusan határozzuk meg egy tesztfelületen. Az apró részletek egy egyszerű szórópisztollyal festhetők. Erre a célra a nitrofestéket meglehetősen folyékonyan hígítják.

Az ecsettel való festésnél nem kis jelentősége van az ecsetszőrzet típusának. A legjobb ecsetek mókus, görény, borz és medve szőréből készülnek.

A munka megkezdése előtt az új keféket az aljánál cérnával vagy vékony zsineggel kell becsomagolni (megkötni). Vastag festékek alatt a pántolástól mentes részt rövidebbre, folyékonyaknál hosszabbra készítik.

A festés során az ecsetet a felülethez képest 45-55°-os szögben tartják, és könnyű és szabad mozdulatokkal hordják fel a bevonatot. Ebben az esetben gondoskodni kell arról, hogy a festék egyenletes vékony rétegben feküdjön le, és ne képezzen csíkokat.

A modell nitrofestékekkel való festésekor emlékeznie kell arra, hogy nagyon gyorsan száradnak. Ezért nem szükséges kétszer egy helyre rajzolni ecsettel. Az ütéseket rövidre kell tenni, egy irányba. Ha nagy csepp került a felületre, azonnal le kell dörzsölni.

A nitrofestékeket RDV 000, 647, 648 és 649 sz. oldószerekkel hígítják. Acetonnal nem hígíthatók, mivel a festék kiszárad és megreped tőle.

A bevonatot általában olajfestékkel 2-3, nitrofestékkel 10-15 rétegben készítik,

Rizs. 28. Terhelési sor:
a - száraz teherszállító hajókhoz és tartályhajókhoz; b - személyszállító hajók számára

Az első festékréteg segít felismerni az előkészített felületen a megmaradt hibákat. Ezeket újbóli gitteléssel és csiszolással kell eltávolítani.

Minden további réteg felhordása előtt az előzőt jól meg kell szárítani. Az olajfestékek száradási ideje legalább 24 óra.

Modell festésekor a polírozás az utolsó lépés. Speciális autók polírozó pasztával vagy GOI pasztával gyártják. A pasztát egy puha rongyra, egy filcdarabra vagy filcre kell felhordani, és körkörös mozdulatokkal a felületet tükrösre festik. Ezután polírozó vízzel, kerozinnal vagy folyékony olajjal dörzsöljük. A modell színe nem térhet el az ilyen típusú valódi hajók színétől. A színséma (szín) kiválasztásánál a következő alapszabályokat tudjuk javasolni.

A hadihajók felszíni része különböző árnyalatú golyós (szürke) színnel van festve. Ahhoz, hogy megkapja, adjon hozzá 5-öt - 7% fekete festék.

A személyhajók felszíni része (törzs és felépítmények) fehérre festett. A teher- és teherszállító hajók hajótestét fekete festékkel, a felépítményeket pedig fehérre borítják. A fehér hajótestű hajók kéményei fehérek, a fekete hajótestűek feketék.

A víz alatti rész zöld vagy piros festékkel van festve. A vízvonalat ajánlatos egy celluloidcsíkkal leverni.

Most érdemes felidézni a rakományvonalat, és azt, hogy hogyan kell ábrázolni egy modell kereskedelmi hajó oldalain.

Ha a hajómodellre nincs rakományvonal, akkor a versenyeken a makett próbapadi értékelése során büntetőpontokat kaphat.

A terhelési vonal egy kör vagy egy fésűre emlékeztető alak (28. ábra, aés b). A kör közepén egy vízszintes vonalat húzunk


melynek folytatását a "fésűn" L betű jelzi (nyári bélyegző). Ez az úgynevezett fő márka.

Téli hajózáskor a hajózás biztonsága és a vihar elleni sikeres leküzdés érdekében a hajót ne terheljük túl, kisebb merüléssel és nagyobb szabadoldallal, azaz nagyobb felhajtóerővel kell ezt figyelembe venni. a tehervonalon és betűvel jelölve

3 (téli bélyegző).

Az Atlanti-óceán északi része télen különösen barátságtalan, az ott közlekedő hajónak a lehető legkönnyebbnek kell lennie.Az ilyen hajózás megengedett merülését a WSA vonal (az Atlanti-óceán északi részének téli jelzése) jelöli.

Számos "fésű" vonal van a fő - nyári jel felett. A trópusokon hajózva általában az időjárás kedvez az utazásnak, nem áll fenn a jegesedés veszélye. A hajó itt több rakományt tud felvenni, nagyobb merülése és kisebb szabadoldala van. Ezt a T vonal jelöli (trópusi csapadék).

Minél nagyobb a víz sűrűsége, annál nagyobb a felhajtóereje.Ha egy hajó a tenger felől belép a folyóba, a merülése megnő. Ezért a "fésűn" további két vonal van jelölve - P (friss minőség) és TP (trópusi friss minőség).

A világ minden tengeri hatalmára kötelező nemzetközi szabályok szerint a rakományvonal alakja mindenhol azonos, a különbség csak a betűkben van. A szovjet kereskedelmi hajókon P és C betűket helyeztek el (a Szovjetunió lajstromának jele).

A külföldi kereskedelmi hajók rakományjeleit az angol ábécé betűi jelzik. Például az L és R az English Society Lloyd's Register, az A és B az American Bureau of Shipping stb.

A fát, valamint rakományt és utasokat szállító hajókon

további jelöléseket alkalmazni.

A fahordókon a kör fara felé eső rakományvonalon további rajz készül, L (L) betű hozzáadásával az összes betűnévhez - erdei szabadoldal.

A rakományvonalat acélszalagok formájában a hajó oldalán hegesztik a hajó középső keretéhez mindkét oldalról, és a szabadoldal színétől eltérő színűre festik. Például, ha a széle fekete, akkor a bélyegző fehérre, ha a széle golyós, akkor a bélyegző zöldre vagy feketére van festve.

A hadihajók nem szállítanak rakományvonalakat. Rajtuk a száron mindkét oldalon úgynevezett mélyedési, vagy más néven huzatnyomok találhatók. Semmi esetre sem szabad összetéveszteni a terhelési vonallal, mivel csak a tényleges orr- és tatmerültség mérésére szolgálnak adott esetben ^

Gödröcskés nyomok vannak a nagy hajókon is, mindkét oldalon

a hajó közepén, a rakományvonalon kívül

Jellemzően az egyik oldalon lévő mélyedésjelek a metrikus rendszerben vannak feltüntetve, a másik oldalon - b láb. Az első esetben a figurák magassága és a köztük lévő távolság 1 dm, a másodikban 0,5 láb.



szakaszok