Hűtőventilátor UAZ cipóhoz. Hogyan van elrendezve az UAZ "Loaf" hűtőrendszere? Csövek és vízköpeny

A hűtőrendszer átdolgozásakor a VAZ háromutas termosztátját (TC) telepítik, és a hűtőfolyadék (hűtőfolyadék) keringésének teljes értékű "kis köre" jön létre, amely hozzájárul a gyors felfűtéshez és a motor optimális üzemi hőmérsékletének fenntartásához. télen. A hűtőrendszer átdolgozására két séma létezik - a „felsővel” (a jármű a szivattyú és a felső hűtőcső közé van helyezve) és a jármű „alsó” helyével (ezeket rendre a „Do-e az UAZ” cikkekben ismertetjük takaróra van szüksége” és „Javítani kell egy veterán hűtését” a „Behind the Wheel” weboldalon).

Ha jól értem, a kiskör előnye, hogy vele a termosztát nem zavarja a folyadékot és hőmérséklettől függően vagy közvetlenül a blokkba, vagy a radiátoron keresztül a blokkba áramlik. Kis kör hiányában a natív termosztát egyszerűen megpróbálja a teljes hűtőfolyadék-áramot, amelyet a szivattyú hajt (nyomás alatt) a radiátorba. Nos, valószínűleg ő (a termosztátnál) nem jó ebben. Ennek megfelelően a hűtőfolyadék a saját hőmérsékletétől függetlenül átmegy a radiátoron.

Az elmondottakon kívül hozzáteszem - bemelegítéskor egy kis áramkörnek köszönhetően kissé felmelegedett Tosol kerül a motorba. És ott a folyamat elkezdődött - ezért gyorsabban felmelegszik. A második plusz a kisebb Tosol túlnyomás a rendszerben indításkor. római (Omszk) aka A felső termosztátos hűtőrendszer hátrányai

A termosztát felső helyzetével rendelkező séma nyilvánvaló előnyeivel - a változtatás egyszerűsége és a jármű könnyű cseréje - jelentős hátrányokkal rendelkezik:
1) A rendszer feltöltésekor a levegő felszabadításának szükségességét (mint a VAZ-klasszikusban) kiküszöböli egy légtelenítő szerelvény felszerelése a "kis kör" felső pontjára (például egy motorkerékpár- vagy kerékpárkamra szelepe, de kell egy CLAMP (nem vulkanizált, hanem "újrafelhasználható") kamrás szelep aranylemez nélkül).
Extrém esetben öntéskor elegendő a bilincset meglazítani és egy vékony csavarhúzót rácsúsztatni a tetejére (a fúvóka és a tömlő közé).
2) Ha a termosztát zárt helyzetben van (egy kis kör működik), nagy mennyiségű hűtőfolyadék azonnali és ellenőrizetlen kibocsátása következik be a tágulási tartályba, majd a talajba. Ebben az esetben a vészérzékelőnek általában nincs ideje dolgozni.

Kimenetek - kettő:
1) Egy nagy (mint a VAZ-ban) gőzcső behelyezése a termosztát bemeneti tömlőjébe, amit nehéz megtenni, mivel "nagyon kevés a hely".
2) A termosztát leállítása, ami hatékonyabb és nem is nehezebb, mint a "felső" beállítás. Úgy gondolják, hogy egy ilyen séma bonyolultabb a csere sebességét tekintve, de véleményem szerint jobb, ha 5 liter hűtőfolyadékot leeresztünk egy kannába, és visszaöntjük, ahelyett, hogy kidobnánk a hűtőt. ugyanaz az 5 liter az aszfalton és hűtőfolyadékot keres a csúcsforgalomban a Garden Ringen. [Makhno] Példák a hűtőrendszer módosítására

Ahhoz, hogy a hűtőrendszert a jármű legfelső helyére alakítsuk át, szüksége lesz egy pólóra, Zhiguli tömlőkre (minél több, annál jobb, hogy ki tudja választani a megfelelőt), egy fémcsőre (talán porszívóból, van azt a GAZ-53 hűtőrendszerből) és magát a termosztátot . Nincs semmi bonyolult, az egész átalakítás (lassan) másfél órát vesz igénybe.
A termosztát VAZ 01-07-től kell! Mások nem alkalmasak a fúvókák helyére és a hőmérsékletre!
Ha Zhigovsky-t teszed, akkor csak - olasz, vagy - lengyel, de nem a miénk (túl megbízhatatlan) !!!

Termosztát, Zhiguli, legjobb a Niva. A csövek dőlésszöge nem ideális, de legalább valahogy. Az alján lévő póló újra lett készítve - két cső - fúrt - hegesztett. A tömlők - vékonyak az Auditól jöttek - olcsóbbnak bizonyultak a boltban és minden kanyarban volt - könnyebb kombinálni. És a vastag a GAZ 31029-ből – ott alul szilárd, és jól illeszkedik. A felső ágat - a termosztáttól a pólóig rögzíteni kell - elvileg elérheti a ventilátort.
A radiátor túlmelegedés érzékelője nekem 100 gr-on működik. (serpenyőben), de tényleg nem tudom, hogyan kellene. Nem láttam a kocsin.

A rendszer tényleg borzalmas :-). Mindenféle tömlők, csövek, a motor világít egy rakás új bilincs (talán 10-15 db). Összeszerelés után csak 70-re melegedett fel - nem elég. Nos, úgy döntöttünk, hogy lovagolunk, hogy megnézzük, mi történik ezután. Egy hétig jártam és redőnnyel tartottam a hőmérsékletet 85-90 között. Vétkeztem egy nagy radiátoron, hatalmas mennyiségű hűtőfolyadékon stb. Aztán hőmérővel megmérték, és kiderült, hogy 20-22 fokot hazudik a kijelzőmérőm. Megváltozott. Az új (na jó, nem egészen) mutató 77-79 fokot mutat. Úgy tűnik, ő is hazudik. Nos, általában az a legfontosabb, hogy a hőmérséklet ugrások 60-ról 90-re eltűntek. Sokkal gyorsabban felmelegszik.

Szeretném megosztani a saját tapasztalataimat ... Kezdjük azzal a ténnyel, hogy meghallgatva az idősebb elvtársak véleményét (lásd), alacsonyabb termosztáttal rendelkező áramkört használtam. Az első teszteknél szinte azonnal felforrt. Sokáig állt és ijesztgette a járókelőket a fagyálló hangos gurgulázásával és nagy gőzfelhővel. Annak ellenére, hogy -20 fokos volt a fagy, az elhaladó sofőrök tanácstalan pillantásait elkapta.
Amikor elmúltak az érzelmek, megpróbáltam ésszerűen rendezni a dolgokat. A következőt találtam: az alsó blokkoknál álló termosztátnak (kis kör üzemmódban) a hűtőből bemenő hűtőfolyadéknak és elméletileg az abból kilépő hűtőfolyadéknak (a normál termosztát fedeléből) be kell mennie a szivattyúba bevitel. DE!!! Az egész lényege az lett, hogy a póló kivezető csöve egy szinten volt a radiátorba belépővel. Ezért a kis körbe vezető csőben folyamatosan levegő (gőz) volt, amivel a szivattyú próbálta hűteni a motort. A probléma részben megoldódott, amikor a hűtőbe töltöttem a hűtőfolyadékot egészen a dugó alatt (amiből persze nincs kiút).
Az este folyamán fájdalmasan próbáltam olyan megoldást találni, amely lehetővé teszi, hogy megbirkózzam a helyzettel anélkül, hogy megváltoztatnám a hűtőrendszert a termosztát felső helyére. Itt kell megjegyezni, hogy a 469-esem nem sokkal fiatalabb nálam, és talán emiatt van néhány jellemző a kialakításban: a hűtő nem csak nagyon közel van a motorhoz (minimális mozgástér), hanem nagyon alacsony (ahogy mondtam, a blokkból kivezető cső és a bejövő radiátor szinte egy szinten van).
Végül úgy döntöttem, hogy a termosztátot alulról felfelé mozgatom. A tesztek egy ilyen rendszer 100%-os teljesítményét mutatták ki. Ami az "elakadást" illeti - IMHO ez nem olyan gyakori jelenség, és egy jó import termosztát mellett ez általában nem valószínű.
P.S. Minden várt plusz megtörténik. Az autóban - "Tashkent". Nem sajnálom a ráfordított időt és pénzt. Arthur.

Tegnap este valami nem ült otthon. Elment a garázsba, "poperebirat dió." Minden a hűtőrendszer megváltoztatásával ért véget.
Most az én Redemben van két keringtető kör és egy zsiguli (de burzsoá) kétszelepes termosztát.
Az eljárás annyira egyszerű volt, hogy 2 órát vett igénybe.
mim van? Reggel a motor beindítása után az autó hét perc alatt felmelegedett üzemi hőmérsékletre (a "hőmérő" szerint 80 ° C). Körülbelül +2 +4 fok van kint. De előtte egyáltalán nem melegedett be! Meg vagyok döbbenve! Be volt kapcsolva a fűtés! Reggel már lovagoltam egy keveset ("feleség óvodában, gyerekek dolgozni"), az autó 80 ° C-ot bír! Se több se kevesebb. Legalább bukdácsoljon végig, legalább álljon meg. És a redőnyök mozgatása nem tett semmit. 80°C és ennyi! Útközben rájöttem, hogy az UAZ egy nyomatékos autó. Elveszett "gags" az elején. A bemelegítés nagy dolog!
Térjünk vissza a frissítési eljáráshoz. Az információt a "Várom mögött" magazin "Kell az UAZ-nak takaró?" cikkéből kaptam. Igaz, a szerző csavart-csavart a csövek és fémcsövek kiválasztásának leírásával. Mindent könnyebbé és jobbá tettem (szerintem).

Tehát a következő "hiba" került beszerzésre:

1. VAZ termosztát (a klasszikusokból), minden bizonnyal importált.
2. Kis cső tömítőanyag.
3. "Norma" nyakörvek 32-50 mm átmérőjűek. 10 darab.
4. Fém cső 32 mm átmérővel. (külső átmérő) 70mm hosszú.(Egy lapát alumínium nyeléről levágtam magam :-)))))) Minden esetben vehetsz nagyobb átmérőt, de nem kevesebbet!
5. A póló alap átmérője 45 mm. beágyazott 32 mm. A fő hossza 100 mm. beágyazott 45 mm. Helyi vízvezeték-szerelő készítette, a szemem láttára és 30 rubelért. Bár korábban fontolóra vettem egy pólót a vízvezetékből (a belső menet nem ártana)
6. Megerősített gumi leágazó cső VAZ 2101-hez. Rövid 32 mm átmérőhöz, hosszabbítóval (a radiátorhoz).
7. Megerősített "Big" leágazó cső a VAZ 2101 sárgaréz radiátorhoz
8. Megerősített "Big" elágazó cső VAZ 2101 alumínium radiátorhoz (Ez a két nagy elágazó cső úgy hajlik, mint két ikertestvér, csak az egyik hosszabb)

Íme egy egyszerű kellék.

Telepítési eljárás.

1. Leengedjük a fagyállót.
2. A szabványos tömlők teljes rendszerét szétszereljük.
3. Nyissa ki a szabványos termosztát fedelét, és távolítsa el az UAZ termosztátot.
4. Vegyünk egy VAZ termosztátot, és a csapra, amely közelebb van a "süket" véghez, egy RÖVID elágazó csövet helyezünk a tömítőanyagra a keskeny oldalával.
5. Szorítóval meghúzzuk.
6. Szemünket hunyorogva és célozva oldalról levágtunk egy késsel a "Big-short"-ból, egy rövid kanyart éppen annyit, hogy a VAZ termosztát második oldalsó kimenetét és az UAZ termosztát fedelét a helyére kössük.
7. A levágott rövid ívet először a termosztát fedelére helyezzük, előzőleg tömítőanyaggal megkenve, és egy bilinccsel KÖNNYEN húzzuk meg.
8. A kanyar második végét a tömítőanyaggal megkent VAZ termosztát második oldalsó kimenetére helyezzük.
9. KÖNNYEN húzza meg egy bilinccsel.
10. A termosztáthoz így csatlakoztatott fedelet, tömítőanyaggal megkenve, tegye a helyére és húzza meg az anyákat.
11. Kenje meg a felső radiátor kimenetet tömítőanyaggal.
12. A rövid cső széles végét termosztáttal ráhúzzuk a kimenetre.
13. Szorítóval meghúzzuk.
14. A termosztát optimális dőlésszögének megállapításához és a hajlítások, hajtások kisimításához a termosztát házát megfogva dobjuk a térbe.
15. A helyzet megállapítása után húzza meg a bilincseket.
16. Normál "L" alakú csövekben, 45 mm belső átmérővel. behelyezzük az előzőleg tömítőanyaggal megkent TEE-t.
17. Miután megadtuk a kívánt geometriai tájolást a telepítés helyén, meghúzzuk a bilincseket.
18. A "45" leágazó csöveket pólóval rögzítve a szabványos beépítés helyére szereljük és szorítóbilincsekkel meghúzzuk.
19. A "Nagy" rövid leágazó csőbe a vágás oldaláról egy félig kenhető csövet illesztünk be "32" és 70 mm hosszú, tömítőanyaggal megkenve.
20. Szorítóval meghúzzuk.
21. Fogjuk a "Big-Long" elágazó csövet, és késsel levágjuk az egyik ívet (ami szelídebb).
22. A cső fennmaradó végére "32-nél" feltesszük a "Big-Long"-ot a fennmaradó kanyar felőli oldalon, és szorítsuk meg egy bilinccsel.
23. A kapott két csőből álló esztrichet felszereljük a termosztát fennmaradó kimenetére (a végére), a második végét pedig a póló kimenetére.
24. Szorítókkal meghúzzuk.
25. A maradék csődarabot a vezető oldaláról ráhúzzuk a „tűzhely” fúvókájára. (Mi, jó eltűnni?)
26. A kész tömítőanyag tubus a szemetesbe kerül.
27. Töltse fel fagyállóval.
28. Beindítjuk az autót, és alapjáraton haladunk, amíg a levegő teljesen el nem távozik a rendszerből.
29. Mélységes elégedettség érzését tapasztaljuk az elvégzett munkával kapcsolatban.

Alexander, más néven [Rattle] Tyumen

UAZ autó hűtőrendszer

Eszköz

Motor hűtőrendszer - folyékony, zárt kényszerkeringetéssel. A zárt rendszer csökkenti a folyadékpótlás szükségességét.

A hűtőrendszer a motor hengereit és hengerfejét körülvevő vízköpenyből, centrifugális vízszivattyúból, ventilátorházas radiátorból és elé szerelt redőnyökből, termosztátból, ventilátorból, hűtődugóból és leeresztő csapokból áll. . A hűtőrendszerbe karosszéria- és fülkefűtési radiátorok is tartoznak. Hűtőrendszer űrtartalma - 13 l.

A vízszivattyú az alsó radiátortartályból veszi a vizet a szívócsövön keresztül, és a vízelosztó csövön keresztül a hengerfejhez juttatja. A csőben lévő lyukakon keresztül víz kerül a legmelegebb helyekre - a kipufogócsatornák fúvókáihoz és a gyertyafejekhez, és intenzíven hűti őket.

A hengerfejből a blokkba a termoszifon miatt víz jut be. Ez biztosítja a hengerek teljes felületének egyenletes hűtését és a legkisebb torzítást. A felmelegített víz a termosztát 3. fúvókán keresztül, a motor hőmérsékleti állapotától függően, a hűtő felső tartályába kerül (ha a motor meleg) vagy a 15-ös bypass csatornán keresztül - a szivattyú bemenetéhez és vissza a motor (ha a motor hideg),

A megfelelő motorhőmérséklet fenntartása jelentősen csökkenti a motor kopását és javítja a motor hatékonyságát.

A motor legkedvezőbb hőmérsékleti tartománya 80-90 °C. Ezt a hőmérsékletet egy automatikusan működő termosztát és a vezető által vezérelt redőnyök tartják fenn.

A hűtőfolyadék hőmérsékletének szabályozására a műszercsoportban van egy elektromos jelző, amelynek érzékelője a vízszivattyú tartójába van szerelve.

Rizs. 1. Motor hűtési séma: 1 - hűtő; 2 - ventilátor; 3 - kimeneti cső; 4 - termosztát: 5 - vízelosztó cső; 6 - a vízelosztó cső nyílása; 7 - hengerfej; 8 - tömítés; 9 - hengerblokk; 10 és 12 - leeresztő csapok; 11 - vízszivattyú járókerék; 13 - szívócső; 14 - szíjtárcsa; 15 - bypass csatorna

Ezenkívül a műszerfalra egy jelzőzöld lámpa van felszerelve, amely akkor világít, ha a folyadék hőmérséklete 92-98 °C-ra emelkedik. Ennek az izzónak az érzékelője a radiátor felső tartályában található. Amikor a jelzőlámpa kigyullad, a redőnyöket ki kell nyitni. Ha a redőnyök nyitva voltak, azonnal állítsa le az autót, és szüntesse meg a túlmelegedés okait (adjon hozzá vizet, növelje a ventilátorszíj feszességét stb.).

A vízszivattyú centrifugális típusú, ékszíj hajtja a főtengely szíjtárcsájáról.

A vízszivattyú teste alumíniumötvözetből van öntve. A vízszivattyú görgője két golyóscsapágyban forog. A henger lapos végeire egy szivattyú járókerék és egy ventilátoragy van felszerelve. A távtartó hüvelyes golyóscsapágyak a tengelyen a szíjtárcsaagy és a nyomógyűrű közé vannak szorítva, amely a tengelyen lévő horonyba illeszkedik.

Rizs. 2. Vízszivattyú: 1 - szivattyúház; 2 - csapágyak vezérlőnyílása; 3 - zsíridom; 4 - gumi mandzsetta; 5 - textolit alátét; 6 - járókerék; 7 - vezérlőnyílás a vízáramláshoz; c - távtartó hüvely; 9 - csapágy; 10 - görgő

A szivattyúházban a csapágyakat egy rögzítőgyűrű rögzíti, amely a házban lévő hornyban található. A szivattyú tengelyének tömítése egy textolitból készült alátétből és egy rugóval és két tömszelence-kapcsos gumimandzsettából álló önzáró tömszelence segítségével történik.

A víz szivárgása a vezérlőnyíláson keresztül a tömszelence hibás működését jelzi. Lehetetlen eltömíteni a vezérlőnyílást, ha víz szivárog belőle, különben a víz behatol a golyóscsapágyakba, és használhatatlanná válnak.

A bypass típusú termosztát a vízszivattyú konzolján található kilépőcsőbe van elhelyezve, és az illékony folyadékkal megtöltött hullámhenger hosszának változtatásával működik.

Rizs. 3. A termosztát működésének sémája: a - hideg motorral; b - meleg motorral; 1 - vízszivattyú háza; 2- konzol; 3- tömítés; 4 - termosztátok háza; 5 - kimeneti cső; 6 szelepes termosztát; 7 - termosztát tömítés; 3 - termosztát rúd; 9 - léggömb

A 6-os termosztátszelep automatikusan, a motorblokkban lévő hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően, kikapcsolja vagy bekapcsolja a hűtőt. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 68 ° C alatt van, a termosztát szelepe zárva van, és a víz csak egy „kis körben” kering a megkerülő ablakokon a motor belsejében, megkerülve a hűtőt. Ebben a helyzetben a motor gyorsan felmelegszik. Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete 68-74 ° C fölé emelkedik, a hengerben lévő folyadék elkezd elpárologni, a henger meghosszabbodik és a szelep kinyílik, biztosítva a víz részleges keringését a radiátoron keresztül. 80-86 ° C-os hűtőfolyadék-hőmérsékletnél a főszelep teljesen kinyílik, és a termosztátházban lévő bypass ablakok bezáródnak, és az összes víz a fejből a radiátorba kerül egy "nagy körben".

A légpárnák képződésének megakadályozására, amikor vizet öntenek a radiátorba, a termosztát szelepén van egy kis lyuk.

A radiátor csőszalagos. A lapos csöveket három sorban forrasztják a felső és alsó radiátortartályba, kis távolsággal a sorok között. A csövek közötti hézagokat a hozzájuk forrasztott vörös rézcsíkokkal töltik ki, amelyeket 4,5 mm-es osztású kígyó alakban formáznak.

A hűtő négy ponton van rögzítve: alul két gumipárnán az autó vázához és felül két rúddal a karosszériához. Két felső rúd segítségével egyidejűleg beállítható a hűtő teteje és a ventilátor közötti hézag. A hűtő motoroldalára egy ventilátorburkolat van rögzítve, ami nagymértékben növeli a hűtőrendszer hatékonyságát.

A hűtősapka hermetikusan lezárja a hűtőt, és csak a kipufogó- és szívószelepeken keresztül kommunikál a hűtőrendszerrel a légkörrel. A kimeneti szelep kinyílik, amikor a nyomás a rendszerben 0,45-0,55 kg/cm2-re emelkedik. Tekintettel a nyomás növelésének lehetőségére, a rendszer hűtőfolyadéka csak 109-112 ° C-on kezd forrni. A bemeneti szelep a rendszerben 0,01-0,1 kg/cm2 vákuumnál nyílik, és légköri levegőt enged be a radiátorba. A dugó normál működéséhez szükséges, hogy a szeleptömítések jó állapotban legyenek.

A redőnyök a radiátor elé vannak felszerelve, és a radiátor hűtési fokának szabályozására szolgálnak. A redőnyök vízszintesen elhelyezkedő redőnyei a vezetőülésből vezérelhetők egy héjba zárt rúd segítségével. A fogantyú felhúzásakor a redőnyök becsukódnak, a fogantyú lenyomásakor kinyílnak.

Karbantartás

A radiátor vízszintjét naponta ellenőrizzük indulás előtt. A radiátort csak „lágy”, azaz alacsony sótartalmú vízzel kell feltölteni és utántölteni. A motor hűtőköpenyén és a hűtőcsöveken a vízkőlerakódások csökkentése érdekében a hűtőrendszerben lévő vizet a lehető legritkábban kell cserélni. A kemény vizet lúg hozzáadásával nem lehet lágyítani, mivel a lúg tönkreteszi a motor alumínium részeit (hengerblokk és fej, konzol és vízszivattyúház).

Rizs. 4. Hűtődugó: 1 - dugótest; 2 - kipufogószelep rugó; 3 - zárórugó; 4 - kipufogószelep tömítés; 5 - bemeneti szelep; 6 - kipufogószelep; 7 - radiátornyak

Télen ajánlatos a hűtőrendszert alacsony fagyáspontú folyadékkal feltölteni - „fagyálló”, GOST 159-52. -40 ° C-ig 40-es hűtőfolyadékot kell használni, alacsonyabb hőmérsékleten - 65-ös fokozatot.

A hűtőfolyadék "fagyálló" etilénglikol és víz keveréke. Amikor a „fagyálló” szintje leesik, a felforrása miatt tiszta vizet kell önteni a radiátorba, mivel a víz elsősorban azért párolog el a folyadékból, mert a víz forráspontja alacsonyabb, mint a víz forráspontja. etilén-glikol.

Ha a folyadék szivárgás miatt csökken, meg kell szüntetni az okot és hozzáadni "fagyállót". Emlékeztetni kell arra, hogy az etilén-glikol méreg, és mérgezést okoz, ha a gyomorba kerül. Ügyeljen arra is, hogy ne kerüljön etilénglikol a festett felületekre, mert az károsítja azokat.

Az etilénglikolnak nagyobb a hőtágulási együtthatója, mint a víznek, ezért körülbelül 1 literrel kevesebb "fagyállót" kell a hűtőrendszerbe önteni, mint a vizet.

A hűtőrendszerből származó vizet két csapon keresztül vezetik le: az egyik a motorblokk jobb oldalán, a másik pedig az alsó hűtőtartály bal oldalán található.

Naponta ellenőrizni kell a hűtőrendszer tömítettségét, mielőtt hideg motorral elhagyná a garázst, mivel amikor a rendszer meleg, előfordulhat, hogy a szivárgó folyadék gyors elpárolgása miatt enyhe szivárgás nem észlelhető.

Ha a hűtőfolyadék szintje a hűtőben észrevehetően csökken, de nem észlelnek szivárgást, akkor ez szivárgást jelezhet a motor „belül” a hengerfej tömítésén, a hüvelytömítéseken vagy a hengerek vagy a hengerfej repedésein keresztül. Az ilyen szivárgás nagyon veszélyes, mivel az égéstérbe jutó hűtőfolyadék megnehezíti a motor beindítását, és a forgattyúházba behatolva emulziót képez az olajjal, ami a motor alkatrészeinek fokozott kopásához vezet.

A TO-2-nél ellenőrizni kell a hűtősapka szelepeinek működését és a tömítések használhatóságát.

A ventilátorszíj feszességét a TO-1-nél ellenőrizzük. Normál szíjfeszesség mellett a vízszivattyú és a generátor tárcsái között elhelyezkedő ág elhajlása hüvelykujjal megnyomva 10-15 mm legyen.

A motor főtengelyének gyenge feszültségével nagy fordulatszámon az ékszíj csúszni kezd, túlzott melegedése és leválása. A túlfeszítés a generátor és a vízszivattyú csapágyainak gyors kopását, valamint a szíj megnyúlását és tönkremenetelét okozza.

A vízszivattyú csapágyait 1-13 zsírral (UTV univerzális vízálló tűzálló zsírral) kenik a GOST 1631-61 szerint, vagy szintetikus 1-13 zsírral a TU NP5-58 szerint a TO-1-nél. Helyettesítők - kenőanyag CIATIM -201, YANZ -2.

Kenje meg a csapágyakat egy zsírzószerelvényen keresztül, amíg a zsír ki nem jön a vezérlőfuratból. A felesleges zsírt el kell távolítani, mert rákerülhet a ventilátorszíjra.

A redőnyök nyitásának teljességét a meghibásodásig benyomott hajtókarral ellenőrzik.

Ha a redőnyök nem nyílnak ki teljesen, akkor a következőket kell tenni:
- lazítsa meg a hajtórudat rögzítő csavart a redőnyökön található kar forgócsatlakozójában;
- teljesen nyissa ki a redőnyöket az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva a hajtókart;
- nyomja meghibásodásig a redőnyök meghajtó fogantyúját;
- ebben a helyzetben rögzítse a hajtórudat a kar forgócsatlakozójában;
- a meghajtó fogantyú segítségével többször egymás után csukja be és nyissa ki a redőnyöket, majd ellenőrizze a zsalugáterek redőnyeinek teljes nyitását a teljesen benyomott fogantyúval, illetve a teljes záródását maga felé kihúzott fogantyúval. Ha egyidejűleg a meghajtó fogantyú nagy erőfeszítéssel mozog, akkor meg kell kenni a redőnyök és a rúd tengelyeit. A szelepek tengelyeit a motorhoz olajjal, a tolóerőt pedig zsírral kenik (a héjból való eltávolítás után).

Ezt a kenőanyagot közvetlenül a nyomóhéjra hordják fel.

A hűtőrendszert évente egyszer átöblítik a nyári üzemidő előtt.

A hűtőrendszerben lévő vízkő és lerakódások eltávolítása a vízellátásból származó tömlőn keresztül erős tiszta vízsugárral történő mosással távolítható el.

A motort és a hűtőt külön mossák, hogy a rozsda, vízkő és a motor hűtőköpenyéből származó üledék ne ragadjon be a hűtőbe.

A motor öblítése előtt távolítsa el a termosztátot a csőből, és válassza le a tömlőket a hűtőről.

A henger hűtőköpenyének jobb tisztítása érdekében a leeresztő csapot az adapterrel együtt le kell csavarni a hengerblokkról.

A sugár irányának ellentétesnek kell lennie a víz mozgásának irányával a rendszer normál működése során. A hűtőköpenyt addig kell öblíteni, amíg a motorból kilépő víz teljesen tiszta nem lesz.

Ne használjon lúgos oldatokat a motor hűtőköpenyének öblítéséhez, mert ezek korrodálják a hengerfej és a vízszivattyú alumíniumötvözetét.

A radiátor mosása zárt dugóval történik, először a felső radiátorcsőbe vezetve vizet, hogy eltávolítsa először az alsó tartályban felgyülemlett szennyeződéseket, majd az alsó csőbe, és addig mosva, amíg a felső tartályból kifolyó víz el nem folyik. teljesen tiszta.

Ezzel egyidejűleg öblítse le egy vízsugárral, és fújja ki a radiátor magját sűrített levegővel.

Jelentős vízkőlerakódások esetén a radiátorcsövekben szükséges:
- távolítsa el a hűtőt az autóból, és öntsön bele 10% -os nátronlúgos oldatot, amelyet 90 ° C-ra előmelegítenek;
- 30 perc múlva engedje le az oldatot a radiátorból;
- 30-40 percig öblítse át a hűtőt forró vízzel a motorban lévő víz keringésével ellentétes irányban.

Ehhez csatlakoztasson egy forró vízzel ellátott tömlőt az alsó radiátortartály leágazó csövéhez, amelynek bizonyos nyomás alatt kell áramolnia (legfeljebb 1 kg / cm2 az alsó tartályban), hogy az összes radiátorcsövet mossák és a víz folyjon. ki a felső tartály csövén keresztül. A túlzott nyomás károsíthatja a radiátor csöveket.

Ha kevés a meleg víz, akkor a radiátor átöblíthető úgy, hogy forró vizet öntünk bele, és 3-5 perc múlva leeresztjük a felső és alsó tartály csöveit dugókkal bedugva. Öblítés ilyen módon kell 4-5 alkalommal.

A hűtőrendszerben a vízkőképződés és a korrózió csökkentése érdekében hexamet (nátrium-hexametafoszfát) használata javasolt. A hexametet a radiátorba öntve adják a vízhez 5-6 mg/1 liter víz mennyiségben.

A termosztát működésének ellenőrzése a hűtőrendszer egyidejű átöblítésével, valamint szisztematikus motor túlmelegedés esetén (megfelelően működő teljesítmény- és gyújtásrendszerrel) az alábbiak szerint történik.

A termosztátot hőmérővel együtt egy 90-100 ° C-ra melegített vízzel ellátott edénybe helyezzük. Ezután a víz fokozatos lehűlésével a termosztát szelep zárásának kezdetének és végének hőmérsékletét figyelik. A hibás termosztátot ki kell cserélni egy újra.

A termosztát használhatóságát úgy is ellenőrizheti, hogy felmelegíti a felső hűtőtartály bemeneti csövét, amikor a motor felmelegszik. Ha a termosztát hibás, a jelzett leágazó cső a motor beindítása után azonnal felmelegszik, ha jó állapotban van, miután a víz hőmérséklete a készülékben eléri a 60 - 70 °C-ot (a műszerfalon lévő vízhőmérséklet-mérő szerint ).

Nak nek Kategória: - UAZ

Komplett rendszer

1965-ben az UAZ 450-es modellre GAZ 21 felső szelepes motort szereltek fel, és a sebességváltó már 4 sebességes volt. Ez az autó mind a mai napig népszerű a kisvárosokban és a falvakban, számos intézményben helyettesítette a mentőket és a mentőautókat. Mivel akár 50 cm vastag hótöltést is képes leküzdeni, és ugyanakkor körülbelül 800 kg rakományt szállítani, még a katonaság is megfelel neki. Mivel az autó némileg egy tégla kenyérre emlékeztetett, a "cipó" becenevet kapta.

A gép biztonságos üzemeltetése érdekében a motor felmelegedett részeit működés közben hűteni kell. Ehhez a következő motorhűtő rendszereket hozták létre:

• zárt típusú (folyékony);
• nyitott típusú (levegő);
• vegyes.

A hűtőfolyadék a következő módokon kering.

1. Kényszer keringtetés szivattyúval.
2. Termoszifon - a folyadék gravitációja miatt. A felmelegített folyadék felemelkedik, a hideg pedig leesik.
3. A kombinált hengerfejek, amelyek jobban felmelegszenek, mint a motor többi része, lehűlni kényszerülnek, és magát a hengert termoszifonos módszerrel hűtik.

A motor hűtési elve

A motor hűtőrendszerének fő feladata a hőmérsékleti rendszer fenntartása. A motor hengerében képződő gázok hőmérséklete elérheti a 2000 °-ot. A felszabaduló hő részben hasznos energiává alakul. A hő többi része a hűtőrendszeren keresztül távozik a légkörbe.

A rendszer meghibásodása vagy legkisebb meghibásodása esetén a hőmérséklet túlzott emelkedése következik be, ami a kenőanyag kiégését vonja maga után, és ez az alkatrészek gyors kopását okozza.

De a motor hőmérsékletének túlzott csökkenése sem kívánatos. A hideg motor teljesítménye csökken, és a kenőanyag viszkozitása nő.

A rendszer fő feladata a motor hűtése

Az UAZ "cipó" először 1957-ben gördült le a futószalagról, de a mai napig népszerű. Minden nehezen elérhető helyen az autósok inkább az olcsó, megbízható és egyszerű UAZ 452 modellt részesítik előnyben, mint a külföldi terepjárókat. Ebben az univerzális terepjáróban akár 10 ember és 1 tonna rakomány is mozoghat egyszerre.

Szerkezeti elemek

Az autó többi részéhez hasonlóan a cipó hűtőrendszere is katonai stílusban egyszerű és megbízható. A következő elemeket tartalmazza.

1. Hűtőfolyadék radiátor: szükséges a felmelegített folyadék hőjének a légkörbe történő átviteléhez. Ezen egységek gyártása során olyan anyagokat használnak, mint a réz és az alumínium. Kialakításuk szerint a radiátorokat cső alakúra, méhsejtre és lamellásra osztják. Leggyakrabban a gyártók csőszerű modelleket telepítenek az autókra. Vízszintesen elhelyezett csövekből állnak, amelyek felül és alul forrasztott vékony lemezeken mennek keresztül. Ezek a lemezek merevvé teszik a készüléket és növelik a hőleadást. A lemezradiátorokban a folyadék páros lemezeken keresztül kering, amelyeket a készülék tartályaihoz forrasztanak. A lehűtött levegőt egy ventilátor vezeti át az ikerlemezek között. A nagyobb területet lefedő lemezeket hullámossá teszik. A méhsejt fűtőtestek magja vízszintes csövek, amelyeken keresztül a kívülről folyadékkal hűtött levegő halad át. Az egység tartályának tetején egy nyak van forrasztva, amely dugóval és fúvókákkal van lezárva. A hűtőfolyadékot a radiátorhoz vezető tömlő csatlakoztatásához szükségesek.
2. Olajhűtő: az olaj levegővel történő hűtésére szolgál. Az eszköz opcionális, és erős motorokhoz készült.
3. Rács: védi a radiátort a hipotermiától, a túlmelegedéstől és a különféle tárgyak behatolásától.
4. Fűtésradiátor: felépítésében a hűtőfolyadék radiátor kicsinyített mása, az utastérbe van beépítve, ahol hőt ad át.

Így néz ki a hűtőventilátor

1. Ventilátor: Növeli a légáramlást, amely lehűti a folyadékot a hűtőmagban. A ventilátor fő elemei a járókerék és a lapátok. A pengéket többféleképpen mozgathatja. Mechanikus, szivattyú és ventilátor felszerelése egy tengelyre. Ebben az esetben az utóbbi folyamatosan működik, ami a motor teljesítményének fogyasztásával jár. A modern rendszerekben az egység telepítésének ezt a módját szinte soha nem használják. A ventilátor csatlakozása a tengelykapcsolón keresztül megy keresztül. Ebben az esetben az egység csak akkor kapcsol be, ha a motor elér egy bizonyos hőmérsékletet. A hőmérséklet-érzékelő felelős a ventilátor bekapcsolásáért. Leggyakrabban a ventilátor elektromos motorral van felszerelve. Egy ilyen rendszer lehetővé teszi a forgási gyakoriság beállítását.
2. Centrifugálszivattyú: a folyadék kényszermozgását végzi a rendszeren keresztül. A szivattyú alumínium házból, járókerékből és tömszelencéből áll. Amikor a járókerék forog, centrifugális erő jelenik meg, amely a szivattyúház közepébe jut, miközben a hűtőfolyadék visszadől a falaknak. A tömszelence megakadályozza, hogy a folyadék a tengelyből való kilépés helyett kifolyjon.
3. Tágulási tartály: a tágulás során keletkező felesleget veszi fel a folyadék felmelegítéséből. Ezen a tartályon keresztül hűtőfolyadék kerül a rendszerbe.
4. Termosztát - hőmérséklet-érzékelő - olyan eszköz, amely a motor belsejében szabályozza a hőmérsékletet.
5. Motor vízköpenye - az egység belsejében lévő üregek, amelyeken keresztül a folyadék kering a felmelegedett részekhez.
6. A fagyálló a motor hűtőfolyadéka, amely nulla alatti hőmérsékleten használható.

UAZ Patriot hűtőrendszer folyadékkal, zárt, a hűtőfolyadék kényszerkeringtetésével. Az UAZ hűtőrendszert alacsony fagypontú Tosol-A40M, OZH-40 "Lena" vagy OZH-40 folyadékkal kell feltölteni. Mínusz 40 fok alatti környezeti hőmérsékleten a Tosol-A65M fagyálló folyadékot kell használni.

UAZ Patriot hűtőrendszer ZMZ-409 motorral, készülékkel és tervezési jellemzőkkel.

Az UAZ hűtőrendszer egy motorhűtő köpenyből, egy radiátorból, egy vízszivattyúból, egy termosztátból, egy tágulási tartályból, egy viszkózus ventilátor meghajtó csatlakozóból, egy elektromos ventilátorból, csatlakozó tömlőkből és csövekből áll. A hűtőrendszerhez fűtőtestek és egy további belső fűtéshez szükséges elektromos szivattyú is csatlakozik. A rendszerben a nyomást egy vízszivattyú hozza létre, amelyet egy szíj hajt meg a főtengelyről.

UAZ Patriot hűtőrendszer ZMZ-409 Euro-2 és ZMZ-40904 Euro-3 motorokkal.

UAZ Patriot hűtőrendszer ZMZ-40905 Euro-4 motorral.

A szivattyúból folyadék kerül a motor hűtőköpenyébe, és a köpenyből egy kétszelepes termosztátba kerül, amelynek főszelep nyitási hőmérséklete 82 + -2 fok. A hűtőfolyadék a hőmérséklettől függően alacsony hőmérsékleten a vízszivattyúba, magas hőmérsékleten a radiátorba kerül, majd lehűlés után a vízszivattyúba.

A hűtőrendszer radiátora csőbordás vagy vízszintes csövekkel, alumínium, konzolokkal a hűtőnek a karosszéria radiátor burkolatához való rögzítéséhez. A tágulási tartály műanyag, radiátorcsövekkel termosztáttal van összekötve, és szeleppel zárva, amely a túlnyomást fenntartja a rendszerben.

A hűtőfolyadék-leeresztő szelep vagy dugó a motorblokk bal oldalán található. A hűtőrendszer kapacitása, figyelembe véve a fűtést: csőszalagos radiátorral - 12,0 liter, vízszintes csövekkel ellátott radiátorral - 14,0 liter.

A hűtőfolyadék üzemi hőmérséklete az UAZ Patriot hűtőrendszerben.

Motor hűtőfolyadék üzemi hőmérséklet ZMZ-409 Euro-2 és ZMZ-40904 Euro-3 80-105 fok tartományban kell lennie. A motor rövid távú, legfeljebb 5 perces működése megengedett, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 109 fokra emelkedik.

Motor hűtőfolyadék üzemi hőmérséklet ZMZ-40905 Euro-4 80-110 fok tartományban kell lennie. A motor rövid távú, legfeljebb 5 perces működése megengedett, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 120 fokra emelkedik. Ha a hűtőfolyadék túlmelegedésére figyelmeztető lámpa kigyullad, azonnal állítsa le a motort és szüntesse meg a túlmelegedés okát.

A motor hőmérsékleti üzemmódját a hőmérséklet-mérő és a túlmelegedés-jelző (ellenőrző lámpa) szabályozza, amelyek az autó műszercsoportjának részét képezik. A hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérőt a vezérlőegység által generált jel vezérli a termosztát házában található hőmérséklet-érzékelő információi alapján.

Motorolaj és olajszűrő csere ZMZ-409...

Az UAZ-hoz legjobban megfelelő, és gyakrabban, mint más módosítások, a VAZ-2101-2107 és 21213 autókon használt TS-103 termosztát, az oldalcsövek között 122 ° -os szöggel eladó. VAZ, AZLK, Tavria személygépkocsikból több darab, 32 mm belső átmérőjű, egyenes és ívelt, gumierősítésű tömlő kölcsönözhető, összesen kb fél méter hosszúságban, valamint két darab acél vékonyfalú cső külső átmérőjű. 32 mm kölcsönözhető VAZ-2108, Oka, "Tavria" és "Moskvich-2141" (VAZ motorral). Nyolc, 32–50 mm átmérőjű csigahajtású bilincs segít rögzíteni ezt a „gazdaságosságot” az UAZ-n. Először is teljesen szétszereljük a szabványos tömlők rendszerét úgy, hogy leválasztjuk őket a radiátor és a vízszivattyú csöveiről. Távolítsuk el a szabványos termosztátot a házból, és a tömítés tömítőanyaggal való megkenése után helyezzük a fedelet a helyére. Egy 45 mm átmérőjű fémcsőben, amely összeköti a radiátor kimeneti tömlőjének két részét, hegeszteni kell (vagy sárgarézzel forrasztani) egy 32 mm átmérőjű cső ívelt darabját - egy kis mérethez. keringési kör. Az "UAZ" kocsi elrendezésén ("tadpole" és "cipó") egy vékony csövet a "tűzhelyhez" már hegesztettek, de nem fog fájni. Amikor a „Zhiguli” termosztátot az UAZ radiátorcsövekkel és a termosztát fedelével csatlakoztatja, nincs szükség adapterekre - egy 32 mm-es belső átmérőjű tömlőt, bár nehezen, de a 38 mm átmérőjű csövekre húznak, különösen, ha csúszós tömítőanyaggal ("Germesil" stb.) kenve. Az ábrán a tömlők bekötési rajza látható, valójában azonban a kiskör függőleges ága közelebb van a radiátorhoz, a termosztát pedig csaknem vízszintes pozíciót foglal el közvetlenül a radiátor betöltőcsonka alatt. Az UAZ "Zhiguli" termosztáttal történő üzemeltetésének tapasztalata egy ilyen átalakítás teljes sikerét mutatta. Nem igazolódtak be azok a félelmek, hogy a hűtő ellátó ágának 40%-os csökkenése a motor túlmelegedését okozhatja. Egyáltalán nem, még egy megrakott autóban is a nyári moszkvai forgalmi dugókban stabilan tartja a 90 °C-ot. Ugyanez a 90 ° a hőmérőn télen is, mindenféle redőny, kötény és takaró nélkül. Ugyanakkor a fő radiátor hideg, mint a hó az út szélén, de a „kályha” forró, száraz széllel fúj - sokkal melegebb lett az autóban. És úgy tűnt, maga a motor második szelet kapott. Korábban a mutató 60°-os szögében nem húzott jól, és válaszul a gázkart nem sikerült kinyitni. Most 90°-ra felhevítve már élvezettel morog, veszi a terhet. Általánosságban elmondható, hogy a játék megéri a gyertyát, próbáld ki – és nem fogod megbánni! ................................................... .................................................. .............................. A termosztát némi németet vett, drágább. A tömlőket egy készletben árulják, úgy tűnik, nyolc. Van egy trükk - a 2-es számú tömlő, úgy néz ki, mint egy U-alakú cső, amely a radiátor felett található. Így. Közvetlenül a közepén kell belevágni egy csövet, valamilyen érzékelő alá, és csavarni kell a radiátor leeresztő csapját. Ez a cső csak külföldi autóból alkalmas, és nem olcsó, valahol 350 rubel körül. Enélkül lehetetlen levegőt ereszteni a rendszerből. Aztán - hűtősapkát, vesznek egy újat, és egy jót, hogy szorosan zárjon, és semmi se folyik ki alóla. És egy tömlőt és egy közönséges tágulási tartályt egy vázából helyeznek a hűtősapka alól a kimenetre, azt hiszem, viburnumból vettem. A tartály kupakja megkerülőszelepként működik. A hűtősapkán lévő bypass szelepet le kell tiltani a tömítés alsó gumigyűrűjének eltávolításával. 22:31 És ennyi. A hőmérséklet nagyon gyorsan felemelkedik az üzemi hőmérsékletre, és forgalmi dugók esetén sem melegszik túl 90 fok fölé. Ugh, ó, igen, feltétlenül öblítse ki a hűtőrendszert, majd töltse be fagyállót, és élvezze az életet. A fagyálló jobb, mint a fagyálló, jellemzői, hőcsere szerint. Kicsit drágább – de zsivaj!