Csináld magad elektromos csónakmotor. Barkácsolás házi készítésű külső villanymotor

A külső motor önálló összeszereléséhez meg kell értenie annak eszközét. Ezenkívül szem előtt kell tartani, hogy a modell irányításához kormányrúd szükséges. Ebben az esetben célszerűbb régi külső motor alkatrészeket használni. A motor tálcáit külön választják ki. Különös figyelmet kell fordítani az üzemanyagrendszerre is. Egyes szakértők képesek a külső motort láncfűrészről vagy trimmerről összecsukni.

Egyszerű motoros készülék

Minden külső motor tetején maga a motor található. Az üzemanyag-szivattyún keresztül csatlakozik a dugattyús rendszerhez. Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy a külső motor speciális lengőkarral rendelkezik. A szelepek működésének biztosítása érdekében szükséges. Ebben az esetben sok múlik a motor űrtartalmán. A külső motorban lévő raklapon egy bilincs található. Segítségével lehetséges a modell rögzítése a fedélzeten.

A raklap feletti bilincseket nem mindig használják. Egyes esetekben sebességváltókat is felszerelnek. Manapság sokféle holtfa létezik. Közvetlenül alattuk van a főtengely, amely a központi rúdhoz csatlakozik. Így a nyomaték az alsó fokozatba kerül. Egy speciális fejen keresztül a csavarokat elforgatják.

láncfűrész modell

Láncfűrész külső motort készíthet, de egy elavult modellből kell alkatrész. Először is eltávolítják az eszköz motorját. Közvetlenül a raklapra van felszerelve. Ebben az esetben az üzemanyagrendszert kiválaszthatja a leggyakoribb. Ebben az esetben a határfrekvencia paraméter nem haladja meg az 1300 ford./perc értéket. Ezeken a hajókon a lengőkarok három szelepesek. Különös figyelmet kell azonban fordítani a konvektor típusára.

Ezzel a résszel lehet majd vezérelni a kormányrúd. A fedőlemez rögzítése után lehet továbbmenni a holtfára. ebben az esetben jobb, ha tartósat választunk. Ebben az esetben a központi rudat a régi külső motortól kell kölcsönözni. A munka végén csak az alsó hajtóművet kell csavarokkal felszerelni. A víz kiszivattyúzásához további szivattyú szükséges.

trimmer motor

A trimmer motorok összeszerelése meglehetősen egyszerű. Mindenekelőtt a szakértők azt tanácsolják, hogy távolítsák el a fogantyút. Raktárra kell cserélni. Ezután fontos egy raklapot készíteni a motor számára. Ebben az esetben akár öntöttvas kályhát is használhat. A motort nagyon óvatosan kell rászerelni. A rendszer üzemanyag-szivattyúja hagyományosan használható. Célszerűbb azonban tartós vezérműtengelyt választani, különben nem bírja a nagy terhelést. A holtfát ebben az esetben csak a felső fogaskerék rögzítése után rögzítik.

Kívánság szerint a külső motorokra termosztát is felszerelhető (házi készítésű). A bilincset a holtfa rögzítése után kell felszerelni. A motor sebességváltójának kilógásának elkerülése érdekében sok szakértő speciális gumitömítés használatát javasolja. A modell csavarjait függőleges tengelyre kell rögzíteni.

Motoblokk modell

Meglehetősen nehéz saját készítésű külső motorokat összeszerelni egy mögöttes traktorból, de lehetséges. Ha figyelembe vesszük az elektromos módosításokat, akkor először az önindítót távolítjuk el a készülékről. Ezenkívül a motort le kell választani. Ha négyütemű módosítást használnak, akkor a leggyakoribb üzemanyag-rendszer megteszi. Ebben az esetben fontos, hogy jó minőségű vízszivattyút válasszon. A holtfát viszont ki lehet venni egy elavult külső motorból. Az üzemanyag-szivattyú rögzítésére sokan különféle bilincseket használnak. A legegyszerűbb módja a karburátor fölé állítása. Ugyanakkor nem érintkezhet a lengőkarral.

A külső motorok főtengelyét (házi készítésű) a felső sebességfokozat fölé kell szerelni. Ebben a szakaszban ellenőriznie kell a bilincs erősségét. A raklap viszont nem fedheti át. A vízszivattyú ebben az esetben a holtfa alá van szerelve. Annak érdekében, hogy ne zavarja az alsó rúd működését, sok szakértő speciális rugók használatát javasolja. Rögzítésük után már csak a csavarok és a kormányrúd rögzítése van hátra.

Kétoldalas kézikerékkel ellátott készülékek

Kétoldalas lendkerékkel barkácsoló külmotor készítése nem egyszerű feladat. A motor ebben az esetben célszerűbb kétütemű típust választani. Ebben az esetben az alatta lévő billenőkart három szelepre kell tervezni. Ezenkívül a telepítés előtt ellenőrizni kell a tolókarok szilárdságát. Legalább 3 bar maximális nyomást kell kibírniuk. Ebben az esetben remélhető lesz a motor stabil működése. A raklapot ebben az esetben a bilincs alá kell szerelni. A kényelem kedvéért csavarokkal rögzíthető, majd tömítőanyagot használhat. A kormányrúd rögzítése után a holtfát csatlakoztatjuk. A külső motor propellervédelme utoljára van felszerelve.

Kétütemű motorral szerelt modellek

Kétüteművel csak akkor tudja megcsinálni, ha legalább 60 mm átmérőjű főtengelyt használ. Ellenkező esetben nem bírja a terhelést. A lendkerék ebben az esetben, akkor vegye fel a szokásos. Ebben az esetben az üzemanyag-szivattyúnak ki kell bírnia legalább 3 bar maximális nyomást. A lengőkarok szakértői csak három szelep beszerelését tanácsolják. A termosztát kívánság szerint (házi készítésű) csónakmotorokra szerelhető.

A rendszer kipufogószelepei leggyakrabban alumíniumból vannak beépítve. A hűtőberendezések manapság számos változatban kaphatók. A legegyszerűbb lehetőség a víz módosítása. Ehhez a beszívásokat előre kell biztosítani a raklapon. A motor feletti tolókarokat utoljára kell beszerelni. A kétütemű módosításhoz való holtfa 120 mm-es szárral alkalmas.

Négyütemű motorral felszerelt készülékek

Házi készítésű külső motort összeszerelhet négyütemű motorral, de más modellből származó alkatrészeket kell használnia. Különösen szükséges a készülék bilincsének külön kiválasztása. Arra is figyelni kell, hogy ebben az esetben négy szelephez lesz szükség a billenőre. Ebben az esetben a tartályt az üzemanyag-ellátó rendszer alá szerelik fel, a raklap közelében.

A motorhoz tartozó holtfákat általában két rúdra választják ki. Ebben az esetben a főtengelyt külön kell kiválasztani. Az ilyen eszközök csatlakozóit gyakran telepítik. A kormányrudat közvetlenül a lendkerékre kell rögzíteni. Ehhez a legjobb acél bilincseket használni. Ebben az esetben meglehetősen nehéz megtenni hegesztés nélkül.

Kézi indító módosítások

A házi készítésű külső motorok (mocsarak) kézi indítóval meglehetősen gyakoriak. Ezeket az alkatrészeket a vezérműtengely közelében kell felszerelni. A rögzítésükhöz gumitömítést kell használni. Ebben az esetben legalább négy csavarnak kell lennie. Ha figyelembe vesszük a négyütemű motorokat, akkor ott rendszerint elektronikus típusú indítókat szerelnek fel. A push-pull módosításokhoz azonban a kézi eszközök ideálisak.

Védett felszereléssel ellátott modell

A védett sebességváltóval ellátott csónakmotorok manapság meglehetősen keresettek. Ahhoz, hogy saját maga összeállítsa őket, legalább 3 kW teljesítményű motort kell felvennie. Az indító ebben az esetben kézi típusra alkalmas. Először is ki kell vágni a motor bilincsét. Csak ezt követően folytathatja az üzemanyagrendszer telepítését. A termosztát, ha szükséges, a billenőre van felszerelve.

A következő lépés a sebességváltó felszerelése. Annak érdekében, hogy a billenőszelep működés közben ne ránduljon meg, alá lehet helyezni egy tömítést. A tológépek a raklapra vannak felszerelve, és ehhez hegesztőgépet kell használni. Ebben az esetben fontos a felső szárat a bilincs alá rögzíteni. A raklap deformálódásának megakadályozása érdekében sok szakértő további támasztékok felszerelését javasolja.

Kavitációgátló lemezzel ellátott készülékek

A külső motorok kavitációgátló lemez segítségével meglehetősen kényelmesen vezérelhetők. Ebben az esetben el kell kezdeni az eszköz összeszerelését a motor rögzítésével. Csak ezután hegesztik a bilincseket. Az üzemanyag-szivattyú rögzítésére csavarok használhatók. Ebben az esetben nem szükséges tömítést beépíteni. Különös figyelmet kell fordítani az üzemanyagrendszerre. A vízdugattyú mellé kell rögzíteni. A kavitációgátló lemez a csatlakozó közelében van rögzítve. Ennek azonban nem szabad érintkeznie a raklappal. Ennek eredményeként már csak a holtfa felszerelése van hátra.

Motor sebességváltóval

A hajtóművel ellátott külső motorokat meglehetősen nehéz összeszerelni. Ebben az esetben a csatlakozót jó minőségűnek kell kiválasztani. A motor viszont négyüteművel is használható. A rendszer tolói meglehetősen szélesre vannak felszerelve. A sebességváltót a felső karimára kell felszerelni. A rövidzárlatok elkerülése érdekében minden vezetéket gondosan el kell rejteni. Ezenkívül gondoskodnia kell egy jó vízszivattyúról. A karburátor felső rúdjának blokkolásához tömítőanyagot használhat.

Hátrameneti zárral ellátott modell

A hátrameneti zárral rendelkező motor összeszereléséhez először a motort szabványos rögzítés szükséges. Ezt követően a kormányrúd a lemezhez csatlakozik. Az üzemanyagrendszer csak a lengőkar után szerelhető be. Annak érdekében, hogy ne csípje be a karburátort, sokan javasolják a tömítések használatát.

A hátrameneti zárat közvetlenül a bilincs alá kell rögzíteni. Erre a célra hegesztőgépet kell használni. Ezt követően már csak a holtfa rögzítése van hátra. Ha a külső motor sebességváltóval van felszerelve, akkor a reteszt közvetlenül benne lehet elhelyezni. Ezt azonban meglehetősen nehéz megtenni, mivel le kell vágnia a blokk testét.

Egy időben, amikor Hammurami király még élt, azzal érvelt, hogy a horgászattal töltött időt nem számítják bele a teljes életidőbe. Ezt sok polgár is megerősíti, akik szívesen töltik szabadidejük egy részét horgászattal.

Általában a legtöbb horgásznak van csónakja. Sok hajó, különösen a modern, benzinmotorral van felszerelve. Igen, és egy motor nélküli csónak, különösen, ha egy nagy tó vizében kell horgászni, hatalmas költséget, erőfeszítést és energiát igényel a mozgatása. És itt feltétlenül szüksége van egy motorra: benzines vagy elektromos - nem számít.

És mégis, különös figyelmet kell fordítani az elektromos motorra, mert:

• az elektromosak nem igényelnek sem olajat, sem benzint a munkájukhoz, ami azt jelenti, hogy nincsenek kipufogógázok, ami nem károsítja a természetet;
• az elektromos motorok kisebbek, könnyebbek és nem foglalnak sok helyet. Ez különösen igaz, ha messze kell horgászni, és minden kilogramm súlyfelesleg mindig érezhető;
• gazdasági értelemben sokkal jövedelmezőbbek, mint a benzines társaik;
• a modern kialakításokat modern technológiákkal kifejlesztett modern alkatrészekre szerelik össze, ezért minimális súly mellett maximális teljesítményt nyújtanak.

De ezekre a kijelentésekre akkor kerül sor, ha a csónak tulajdonosa már rendelkezik villanymotorral, és az ilyen előnyöket a legteljesebb mértékben megtapasztalta. De mi a teendő, ha nincs? Tehát magának kell megtennie.

Sok vállalkozó szellemű hajótulajdonos használ akkumulátorral működő fúrót vagy csavarhúzót, mivel az elektromos motorok ipari tervezése is ugyanezen az elven alapul. Az ilyen egység alapvető elrendezése szinte minden modellnél azonos, és így néz ki:

• az akkumulátor az áramforrás;
• az elektromos motor csónakmotorként működik;
• a sebességváltóval ellátott propeller olyan munkaeszköz, amely biztosítja a hajó mozgását a vízen;
• vezérlőegység - egy fogantyúból áll a mozgás irányának forgatásához és az elektromos motor forgási sebességének megváltoztatásához.

Szinte minden elem megtalálható egy elektromos fúróban vagy csavarhúzóban. Ebben az esetben figyelembe kell venni azt a tényt, hogy az ipari eszközök hermetikusan zártak, ami lehetővé teszi, hogy a fő alkatrészek a vízben legyenek.

Ha elektromos fúrót használ, kívánatos, hogy azt a víztől távol helyezze el. Ez az egyetlen komoly probléma, amely műszaki megoldást igényel. A legkisebb víz behatolása a vezérlőegységbe letilthatja azt, ami a hajó leállásához vezet.

Egy ilyen modell előnyei

Ha elektromos fúrót vesz, mindig emlékezzen arra, hogy annak fő értéke a motor és a fordulatszám-szabályozó egység (gomb). A fúró vagy csavarhúzó kiválasztása bizonyos előnyökkel jár az ipari külmotor vásárlásához képest:

• az árért ez a beszerzés sokkal kevesebbe kerül, mint egy gyári minta vásárlása;
• a jogszabályok szerint be kell tartani a különböző víztesteken használt motorok teljesítményére vonatkozó követelményeket;
• az elektromos fúrógép akkumulátorról vagy más megfelelő paraméterekkel rendelkező áramforrásról működik;
• az elektromos fúró könnyen javítható, mivel elegendő számú alkatrész áll rendelkezésre a piacon.

A fúró kiválasztásakor figyelembe kell venni azt a tényt, hogy főként ciklikus üzemmódban történő működésre tervezték. Ha a fúrót hajóra szerelték fel, akkor inkább a folyamatos munkaciklusra kell támaszkodnia. Ez azt jelenti, hogy teljesítménytartalékra van szükség, különben a fúró túlmelegszik.

Ilyen esetekben érdemes 150 W-os vagy nagyobb teljesítményt választani. A teljesítménytartalék lehetővé teszi, hogy 130-150 mm átmérőjű légcsavarral dolgozzon. Ezenkívül szem előtt kell tartani, hogy a csónak teljes tömege 300 kg-nak felel meg, nem több. Feltételezhetjük, hogy ez a maximális súly.

Azonnal figyelni kell arra, hogy a fúrókat és csavarhúzókat különböző üzemi feszültségekhez gyártják, például 12 V, 14,5 V, 16 V, 18 V és 24 V. Ugyanerre a feszültségre akkumulátorokat is gyártanak. És mégis, a hagyományos akkumulátorok kapacitása, amelyek egy elektromos fúró vagy csavarhúzó működését szolgálják klasszikus munkakörülmények között, nem elegendőek ahhoz, hogy biztosítsák a hajó szükséges mozgását a vízen. Ebben a tekintetben jobb, ha odafigyelünk az autó akkumulátorára, amely sokkal nagyobb kapacitással rendelkezik. És mivel az autó akkumulátora terhelés alatt 12 V-ot termel, akkor a fúrót 12 V üzemi feszültséggel kell kiválasztani.

Természetesen bármilyen feszültségű elektromos szerszámokhoz gyártott akkumulátorkészletből is készíthet akkumulátort, de ez sokkal drágább lehet.

Szükséges eszközök és anyagok

Egy ilyen eszközhöz a következő alkatrészekre lesz szüksége:

• elektromos fúró a motorhoz;
• bilincsek a motor rögzítéséhez (fúró). Mind a kész gyári, mind a kézműves termék alkalmas;
• a darálóból származó sebességváltó alkalmas, ha a motor a csónak keresztkeretére van felszerelve;
• 20 mm átmérőjű kerek csövek és 20x20 mm-es profilcsövek. Rúd és tartó a motorhoz (fúró) készül belőlük;
• kerek fémrúd, amelyből a motor tengelye készül, valamint fémlemez a propellerhez.

A munkához a következő eszközökre lehet szüksége:

• fém olló;
• hegesztőgép, bár megteheti nélküle;
• elektromos fúró és fúrókészlet;
• daráló vágó- és csiszolókorongokkal;
• ha a kialakítás fát ír elő, akkor szögek vagy önmetsző csavarok (valamint egy fa).

Az emelőmechanizmus jelenléte drasztikusan leegyszerűsíti a teljes rendszer működését és karbantartását, különösen azért, mert vannak olyan esetek, amikor sürgősen fel kell emelni a légcsavart. Általában egy ilyen mechanizmus szabályozza az elektromos motor helyzetét minden síkban (függőleges és vízszintes).

Opcióként egy ilyen mechanizmus következő kialakítása javasolható: egy motort rögzítenek a csónak keresztkeretére bilincsek segítségével, amelyek mereven vannak a lemezhez rögzítve. A bilincsek gyűrűkkel vannak felszerelve, amelyeken keresztül a cső menetes, a motor tengelye pedig a cső közepén hegesztett tengelyen van átfűzve. Kiderült, hogy egy nagyon egyszerű forgó, amely normál motorvezérlést biztosít.

Tudomásunk szerint a fúrót lyukak fúrására tervezték, és nagy végfordulatszámmal rendelkezik, ami nem elfogadható a lassabb fordulatszámon működő propeller működéshez. Ezért a csavarra átvitt sebesség csökkentése érdekében sebességváltót kell beépíteni. Néha 2 darabra van szükségük, a tervezési megoldásoktól függően. A felső sebességváltónak csökkentenie kell a fúró sebességét 1500-ról 200-300 fordulat / percre, ami biztosítja a hajó normál működését.

Az alsó sebességváltó a légcsavar vízszintes beszerelésére szolgál. Ha egy darálóból származó sebességváltót használ, akkor azt egyszerűen a fúrótokmányba kell rögzíteni.

A propeller propeller gyártása egy acéllemezen történő megjelöléssel kezdődik. Mint fentebb említettük, átmérője nem haladhatja meg a 130-150 mm-t. 200x200 mm méretű és 2,5-3,0 mm vastagságú fém négyzetet vehet. Jobb, ha rozsdamentes acél, bár sokkal nehezebb feldolgozni. Végső megoldásként használhat járókereket a levegőelszívó ventilátorból vagy az autó hűtőrendszeréből. Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy a járókerék profilját úgy tervezték, hogy légtömeggel működjön. Ebben a tekintetben magának kell megbirkóznia a gyártásával.

A négyzet közepén egy lyukat fúrnak a leszállócsavar számára. Az átlók mentén rések készülnek úgy, hogy a lap 25-30 mm-ig érintetlen maradjon a közepén. Ezt követően folytassa a pengék alakjának kialakításával. Általában lekerekített megjelenésűek. Ebben az esetben biztosítani kell, hogy a pengék azonos méretűek legyenek, különben rezgés lép fel. Ezt követően a pengék kissé el vannak fordítva egy bizonyos szögben. Ebben az esetben figyelembe kell venni a penge forgásirányát.

Mivel a gyártás otthon történik, és mint mondják, hogy ne törjön le a vízben, teszteket kell végezni. Ehhez bármilyen víztartály alkalmas, amely a propellerhez illeszkedik. Természetesen minél nagyobb a kapacitás, annál jobb. Legvégső esetben lehetőség szerint érdemes kimenni a természetbe, folyóhoz, tavacskához, és csónakba szerelés nélkül is kipróbálni.

Járó motornál figyelni és érezni kell az irányított vízsugarat. Ezenkívül komoly rezgéseket nem szabad érezni. Ha a légcsavar nem működik teljes teljesítménnyel, módosíthatja a lapátok dőlésszögének növelésével.

A motorvezérlő rendszer véglegesítése a hajótulajdonos kívánságai szerint zajlik. A lényeg az, hogy kényelmes legyen kezelni. Jobb, ha a motor fordulatszám-szabályozó gombját egy kényelmes helyen vegye ki.

A következő összetevőket kell számításba venni:

• a csónak súlya teljes felszerelésben;
• az elektromos motor teljesítményfelvétele;
• áram és üzemi feszültség.

Az összeszerelés során vegyen egy elektromos mérőeszközt, és ellenőrizze, hogy a motor teljesítménye és a terhelési teljesítménye megegyezik. A motor teljesítményének fedeznie kell a terhelési teljesítményt. Kívánatos, hogy a motor teljesítménye legalább 20%-kal átfedje a terhelési teljesítményt.

Ha a motor teljesítménye megegyezik az elektromos fúró által fogyasztott teljesítménnyel: ha a P \u003d 12V x Ipot képlettel számított teljesítményfelvétel megfelel a bejelentett motorteljesítménynek (elektromos fúró), akkor azt mondhatjuk, hogy minden helyesen történik, és az elektromos fúró csónak motorjaként használható. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni a teljesítménytartalék 20% -át. Vészhelyzet esetén szükséges lesz.

A beállítás során jobb kísérletezni a járókerékkel, hogy megtalálja a lapátok megfelelő konfigurációját. Általában alakjuk jelentősen befolyásolja a motor gazdaságosságát.

A mosómotor használata

Egyes tulajdonosok, akik úgy döntenek, hogy saját maguk készítenek elektromos motort egy csónakba, különféle 12 V-os motorokat használnak az autó fedélzetén.

Ezek a motorok kiválóan alkalmasak erre a fajta funkcióra, már csak azért is, mert autóakkumulátorokkal való működésre tervezték. Ennek ellenére némi finomítást igényelnek.

A hajótulajdonosok folyamatosan kísérleteznek és elképesztő megoldásokat találnak. Az ipari formatervezési minták túl magas költsége, ha erre kényszerítik őket. Ennek eredményeként megszületett az ötlet, hogy egy fűnyíró motort szereljenek fel egy hajóra. Ezek körülbelül 6 LE teljesítményű motorok, amelyeket különféle körülmények között terhelés alatti hosszú távú működésre terveztek. Egy ilyen motor csónakhoz illeszthető, ha különféle alkatrészeket használ, amelyeket a szovjet külmotorok javítására terveztek.

Motor az "Ural -2" láncfűrészről

Egyes kézművesek könnyedén adaptálták a szovjet láncfűrészek motorjait csónakmotorokként. Egy időben hatalmas számú láncfűrészt gyártottak, amelyek minőségét külön kell megvitatni. Ennek ellenére, hajókra szerelve, egyes motorok a mai napig szolgálnak. A lényeg az, hogy mindent helyesen számoljon ki.

Villanymotor alkalmazása

Ez egy nagyon érdekes kérdés. A hagyományos váltakozó áramú motorok használatáról már régóta beszélnek. Az ilyen motorok nem rendelkeznek kefeszerkezettel, így nagyon könnyen kezelhetők és kezelhetők.

De vannak olyan tényezők, amelyeket figyelembe kell venni. Az első tényező a 220 V-os váltakozó feszültség jelenléte. Alternatív megoldásként olyan invertert is beépíthetünk, amely 12 V-os egyenfeszültséget 220 V-os váltakozó feszültséggé alakít.

A második összetevő a biztonság, mivel a 220 V-os feszültség nagyon veszélyes az emberre, különösen a vízen. Ez speciális intézkedéseket igényel. De ha körös-körül víz van, még elképzelni is nehéz, hogy ezeknek az intézkedéseknek pontosan miből kell állniuk.

Van egy szinte kész lehetőség - ez a motor használata a trimmerből vagy a fűnyíróból. Itt szinte minden készen áll, csak az eszköz hosszának meghatározása és a légcsavar felszerelése van hátra. Nincs szükség felső sebességváltóra, és nincs szükség a vezérlőrendszer és a motor teljesítményrendszerének módosítására.

A fő feladat egy ilyen eszköz megfelelő rögzítése a hajón. Ez különösen igaz felfújható csónak jelenlétében.

Következtetés

Az ilyen szerkezetek gyártása csak azon hajótulajdonosok számára elérhető, akik állandó kreatív keresésben vannak. Ezzel szemben a hajók nagy része folyamatosan kísérletező horgászok tulajdonában van. Ezért nem lesz nehéz számukra elképzeléseiket megvalósítani.

Természetesen a kreatív emberek, vagy azok, akiknek a családi költségvetés nem engedi, hogy hajót és motort vásároljanak, különféle tervezésű önálló gyártásban vesznek részt. Ezért néhány horgász még mindig evezőt használ, és nem bánja meg. Csak azzal elégedettek, hogy van csónakjuk, hiszen van egy másik horgászkategória is, akinek nincs ilyen csónakja. Szívesen horgásznak a partról, és irigylik azokat a horgászokat, akiknek van csónakjuk, bár motor nélkül.

Nem szűnik meg csodálkozni a hétköznapi emberek mérnöki gondolkodásán. És amint eszébe jut egy házi készítésű külső villanymotor összeszerelése fúrógépből. De hosszú ideig sikeresen működik, és különféle tervezési megoldásokban. És valószínű, hogy az ilyen termékek gyártásának tendenciája fokozatosan növekedni fog.

Ha a motort fúróból állítja össze, tisztességes összeget takarít meg a kész motor vásárlásán.

A fúróból származó villanymotor előnyei

Ennek több oka is van:

• nem mindenki engedheti meg magának, hogy csónakmotort vásároljon;
• a környezetvédelmi jogszabályok szigorúan szabályozzák a gyárilag gyártott motorok használatát;
• a házi készítésű csónak villanymotor szinte hangtalanul működik, ami nagyon fontos egy horgász számára;
• az elektromos motorok sokkal olcsóbbak a felhasználónak, mint a belső égésű motorok.

Vissza az indexhez

Szükséges teljesítmény

A motorhoz szükséges fúró teljesítményének legalább 150 wattnak kell lennie.

Először is döntenie kell. És a fő paraméter ennek az eszköznek a teljesítménye. Ha kevesebb, mint 150 watt, akkor egy ilyen fúró használata külső motor készítéséhez nem lesz hatékony. Állóvízben egy ilyen motor valahogy megmozgatja a csónakot, de a folyón nem sok haszna lesz: nem fogja tudni leküzdeni az áramlatot. Ez mind feltételes, mivel figyelembe kell venni mind a hajó méretét, mind az áram sebességét. De a gyakorlat azt mutatja, hogy jobb, ha házi készítésű külső villanymotort készít egy erős vezeték nélküli lyukasztó alapján. A forgókalapács általában hátramenettel van felszerelve, és többféle üzemmóddal rendelkezik. Egy hajómotornál ez nagyon fontos. Ezzel lehetőség nyílik a csónak sebességének beállítására „pályán” horgászatkor (trollkodás).

Vissza az indexhez

Üzemi feszültség

A második pont, ami nagyon fontos, az elektromos motor üzemi feszültsége. Tévesen úgy gondolják, hogy a legjobb megoldás a 18 voltos akkus fúró-csavarozók használata. De a csónak elektromos motorjának gyártásához ez egyáltalán nem így van. Előbb-utóbb az akkumulátor meghibásodik, és cserét kell keresnie. És hány ilyen akkumulátort találsz? Csak speciális elektromosszerszám-üzletekben, és magas áron. Egy ilyen megközelítés nem praktikus.

Sokkal egyszerűbb olyan fúrót használni, amely 12 V feszültséggel működik. Nem nehéz hozzá akkumulátort találni. Egy normál autó akkumulátor megteszi. És vezetékekkel is csatlakoztathatja: nem zavarják a csónakot.

Vissza az indexhez

Szükséges eszközök és anyagok

Tehát rendelkezésre áll egy fúrógép, így elkezdhet villanymotort készíteni egy hajóhoz. Ehhez a vállalkozáshoz szüksége lesz:

• négyzet alakú cső (20x20);
• 2 bilincs;
• 2 sebességváltó;
• fémcső (20-nál nagyobb átmérő);
• rúd tengely készítéséhez;
• fémlemez a járókerék gyártásához;
• hegesztőgép;
• Bolgár;
• önmetsző csavarok;
• csavarhúzó

Vissza az indexhez

Emelő mechanizmus a járókerékhez

Először ki kell gondolnia egy olyan mechanizmust, amely lehetővé teszi, hogy a járókereket a víz fölé emelje. A legegyszerűbb megoldás, ha a bilincsekhez egy fémcsövet hegesztenek, amelyre az alap csuklósan van rögzítve, ami egy csonka négyszögletű gúla kerete, amelyet a kisebbik alap a víz felé irányít. Az alap felső részében (a piramis nagyobb alapja) a csapágy kerete van rögzítve, az alap alsó részéhez egy cső van hegesztve. Egy tengelyt vezetnek át a csövön és a csapágyon.

Lehet akár nagy átmérőjű huzal is, de a tömege elég nagy lesz, ami nem kívánatos. Jobb, ha kisebb átmérőjű csövet használunk. A második érv a cső mellett, hogy a külső cső tetején és alján csapágyakkal is ellátható. Kisebb lesz a súrlódás, és gyakorlatilag megszűnik a tengely rezgése a csőtestben.

Vissza az indexhez

A sebességváltó beszerelése és a légcsavar készítése

A fúróakkumulátornak 12 voltosnak kell lennie.

A szűkítőket a tengely mindkét végére kell felszerelni. A kézművesek azt javasolják, hogy saját kezűleg készítsenek sebességváltót egy adott típusú villanymotorhoz, hogy a fordulatszám optimális legyen. Elég nehéz és túl hosszú lesz ezt megtenni. Használhat sebességváltót használt berendezésekből, vagy megvásárolhatja az elosztó hálózatból. A sebességváltó kiválasztásakor egyetlen feltételnek kell teljesülnie: az áttétel ne legyen túl nagy. Ideális esetben a sebességváltónak ötszörösére kell csökkentenie a fúró fordulatszámát. A pesszimisták azzal érvelnek, hogy ennyi fordulat nem elég, és a hajó nem fog sebességet fejleszteni. Sietek lebeszélni: ez nem befolyásolja a fordulatszámot, de a motor nem ég ki a túlzott terhelés miatt.

A cső alsó része könnyen felszerelhető egy használt sarokcsiszoló sebességváltójával. Továbbra is hozzá kell adni egy járókereket. Használhat más eszközökből kész légcsavart, például egy régi számítógép tápegységéből származó hűtőt. De egy ilyen járókerék nem hoz létre elegendő vízáramlást a csónak mozgatásához. Javasoljuk, hogy a propeller fémlemezből készüljön.

Ehhez kivágunk egy 30 cm-es oldalú négyzetet egy ónlapból (vastagsága legalább 2 mm), és mindkét oldal közepétől az átlók metszéspontjáig 4 rést készítünk benne. A rések között 5 cm távolságot kell hagyni, 4 db szirmot kapunk, aminek a széleit le kell kerekíteni. Megadjuk nekik a kívánt formát, és mindegyik pengét a tengelyükhöz képest 30 fokkal helyezzük el. Ha darálóból származó sebességváltót használ, akkor a propeller középső részében lyukat kell készítenie, és már rögzíthető a tengelyhez egy rögzítőanyával.

És most a felső sebességváltót közvetlenül a fúróhoz kell csatlakoztatnia. Hát ha a sebességváltó tengelyét be lehet szorítani a fúrófejbe. Ekkor a végletekig leegyszerűsödik a munka: befogjuk a tengelyt és bilincsek segítségével magát a fúrót az alaphoz rögzítjük. Néha az alap kialakítása nem egyezik a fúró méreteivel, ezért csövet használnak a sebességváltó és az elektromos motor összekapcsolására. Szorosan illeszkednie kell a sebességváltó tengelyéhez. Biztonságos rögzítésre van szükség, hogy megakadályozzuk a tengely elfordulását a cső belsejében. Ebből a célból készítsen átmenő lyukat a csövön és a tengelyen, és rögzítse őket hajtűvel. Ezt akkor is megteheti, ha a csövet a fúróhoz csatlakoztatja.

Egy házi készítésű külső villanymotor már majdnem bevetésre kész: kezdjük el tesztelni és beállítani. Nem kell csónakra tenni, és azonnal át kell menni a tavon. Egyszerűen leengedheti a járókereket bármilyen víztartályba, és bekapcsolhatja az elektromos motort. A teremtett áramlást érezned kell a kezeddel. Nézze meg különböző módokban. Ha mozgás érezhető, akkor házi készítésű külső villanymotor használható a tavon. A tesztek során a motornak normál üzemmódban kell működnie, és ezzel egyidejűleg a szokásos háttérzajt kell létrehoznia.

A csónak elektromos motorjának megfontolt kialakításának két nagyon komoly hátránya van:

1. Az elektromos motort nem lehet a függőleges tengely körül forgatni. Kiderült, hogy a csónak irányításához evezőt kell használni, és ez nem túl kényelmes a horgászathoz.
2. A saját összeállítású csónak villanymotorja még nincs kényelmes kezelőszervekkel felszerelve.

Vissza az indexhez

A fordulatok és a kezelőszervek finomítása

Mindkét hiányosság a későbbi finomítás során megszűnik. Először az alapot helyezzük a lemezjátszóra. Egy egyszerű kialakítás a következő: a rögzítőn, amely bilincsekkel van ellátva, a központi részben egy csavart kell hegeszteni. Az alaphoz hegesszen egy darab csövet, amelynek átmérője arányos a csavar átmérőjével. A cső egy csavarra van felhelyezve, és lehetősége lesz az alapot az elektromos motorral együtt forgatni.

Az alapra egy fogantyú van hegesztve, amelyen az elektromos motor áramellátásának szabályozója látható. Bármilyen reosztát lehet. Ebben az esetben a fúrót kissé át kell alakítani úgy, hogy a motorját közvetlenül a reosztáthoz kell csatlakoztatni. Ez a kialakítás funkcionálisabb lesz.

Felmerülhet a kérdés: lehetséges-e szerkezetileg leegyszerűsíteni egy házi készítésű külső villanymotort annak érdekében, hogy az ára és az összeszerelésre fordított idő végül csökkenjen? A válasz az lesz: minden attól függ, milyen összetevők állnak rendelkezésre. A kézművesek rugalmas tengely használatát javasolják a csónak elektromos motorjainak létrehozásához.

Ennek a kialakításnak a kényelme abban rejlik, hogy sebességváltó nélkül is megteheti. A motor nyomatéka a tengelyen keresztül közvetlenül a járókerékhez kerül. Ezzel a kialakítással az a probléma, hogy a védőburkolatban lévő rugalmas tengely összes elemének súrlódása meglehetősen nagy, és ez további terhelést jelent az elektromos motoron.

A második negatív pont a fordulatok száma: a motor egyszerűen nem bírja sokáig. Szüksége lesz legalább egy reduktorra. Csak a felső sebességváltó nélkül lehet. A tengely a fúrófejben van rögzítve, függőlegesen elhelyezve. A motor magát a tengelyt fogja forgatni, ami leegyszerűsíti a tervezést. Az alsó részben legalább sebességváltóra van szükség a nyomatékátvitel irányának megváltoztatásához.

A külmotorok manapság nagyon népszerűek. Ha figyelembe vesszük a közepes teljesítményű modellt, akkor nagyon kompakt és körülbelül 5 lóerőre tervezték. Tervezés szerint a legtöbb módosítás meglehetősen eltérő. Ez elsősorban a különböző holtfafajtáknak köszönhető. Ezenkívül figyelembe kell venni, hogy a használt csatlakozó befolyásolja az eszköz paramétereit. Csónak villanymotort saját maga is készíthet, de részletesebben meg kell ismerkednie a készülékével.

A hagyományos motor eszköze

Minden külső motor szerves része a kormányrúd. Ez vezérli a készüléket. A modell felső blokkjában található a lendkerék, amely a főtengelyhez kapcsolódik. Ennek eredményeként a forgó mozgás átadódik belőle a csavaroknak. A külső motor alsó blokkjában egy kis fej található csapágyakkal. A középső részen egy holtfa található, amely sok elemet tartalmaz. Ha egy egyszerű módosítást vesszük, akkor ez egy raklap, egy sebességváltó, valamint egy szár. Az eszközben a motor mellett található egy csatlakozó. Fő feladata az üzemanyagrendszer működésének ellenőrzése.

A "Min Kota" motorok jellemzői

A Minn Kota külső motor készítése önmagában meglehetősen nehéz. Elektromos motorokat leggyakrabban kétüteműt használnak. Kb. 3 kW maximális teljesítményre tervezték. A lendkerekeket ebben az esetben kétoldalasan használják. Kizárólag alumíniumötvözetből készült modellekhez készülnek. Beszerelésükhöz egy kis vezérműtengelyt használnak. A külmotorokhoz való üzemanyag-szivattyúkat sokféleképpen használják. Holtfáikat leggyakrabban raklappal állítják elő.

Watersnake modellek

Nagyon nehéz egyedül összeszerelni a Watersnake külső motorokat. Először is ez annak a ténynek köszönhető, hogy a karburátoraikat speciális bilincsekkel használják. Nehéz beszerezni őket a boltban, de lehetséges. Azt is szem előtt kell tartani, hogy acél raklapokat minden konfigurációban használnak. A forgórészhez való rögzítéshez a rudat kell használni. A tolók a külmotorhoz vannak rögzítve a holtfára.

Ebben a szakaszban előre ki kell számítani annak a lengőkarnak a méretét, amelyben a szelepek találhatók. Végül, de nem utolsósorban fontos az alsó csapágyas fej kezelése. Az erős csavarok miatt ezekről a külmotorokról jók a vélemények. Ebben az esetben a törött modellről eltávolíthatók. A bilincseket ritkán használják eszközökben, de ideálisak otthoni konfigurációkhoz. Otthon, géppel csiszolhatod őket. A bilincs raklapon történő rögzítéséhez szét kell szerelni az indítódobozt. Ezt követően fontos leválasztani, és akkor a felső blokk nem zavarja.

HDX modellek

HDX kültéri villanymotort készíthet együtemű motorral. Ezenkívül az összeszereléshez főtengelyre lesz szükség, amelyet a holtfa fölé kell szerelni. Ebben az esetben a legjobb acél raklapot használni. A szívó- és kipufogószelepekre is figyelni kell. A külmotorba vannak beszerelve az üzemanyagrendszer közelében.

Egy kis fémlemez használható hátrameneti zárként. A testre hegesztéssel rögzítheti. Ezenkívül egy központi rudat kell beépíteni a holtfába. Már tönkrement külmotorról is átveheted. Végül foglalkoznia kell az eszköz alsó blokkjával. A kiváló minőségű rotoroknak köszönhetően ezek a külső elektromos motorok jó értékelést érdemelnek.

Kétoldalas kézikerékkel ellátott készülékek

Térjünk át egy összetettebb modellre. A kétoldalas lendkerékkel felszerelt külső villanymotor készítése (a rajzok alább látható) meglehetősen nehéz. Először is ki kell választania a megfelelő motort. Ebben az esetben célszerűbb a kétütemű módosításokat előnyben részesíteni. Hűtési rendszerüket általában levegő biztosítja.

A lendkerék készülékbe történő felszereléséhez hegesztést kell használnia. Különösen szükséges egy támasztékot készíteni a vezérműtengely felett. Ezt követően a lendkerék felszerelhető a falára.

A következő lépés a holtfa. Ehhez a legjobb egy nagy átmérőjű rudat használni, mivel a terhelés nagy lesz. Ezenkívül külön kell választani egy raklapot a külmotorhoz.

Végül az alsó blokkot csatlakoztatjuk, amely egy fejből és csavarokból áll.

Kétütemű motorral szerelt modellek

A csónak elektromos motorjának saját kezű összeszereléséhez kétütemű motorral (a rajzok az alábbiakban láthatók), előzetesen elő kell készítenie az összes szerszámot. Különösen hegesztőgépet kell használnia. Egyedül csónak villanymotorra holtfát nem lehet felszerelni, ezért két ember segítségére van szükség. Sokan köszörűt használnak a raklap köszörülésére. A szár viszont darálóval vágható a modellhez. Ezenkívül a munkában reszelőkre lesz szükség a szelep felszereléséhez. A rocker ebben a helyzetben a legjobb, ha kompakt méretet választ.

Mindez azért szükséges, hogy ne csípje be az üzemanyagrendszer csatornáit. A külső motor nyomógombjait külön kell kiválasztani. A kétütemű motor lendkerekeit leggyakrabban hagyományosan szerelik fel. Az ilyen modellek csatlakozóit meglehetősen ritkán használják. Ezenkívül figyelembe kell venni, hogy a fej eltávolításának legegyszerűbb módja egy már elromlott külső motor. Ugyanez vonatkozik a csavarokra is. Ha az összeszerelés nem tartalmazza a hajtómű beépítését, akkor jobb, ha nem szereli be a billenőzárat a szerkezet alsó egységébe.

Négyütemű motorral felszerelt készülékek

Elég nehéz saját kezűleg összeszerelni egy négyütemű motorral rendelkező csónak villanymotort. Először is ki kell választania egy jó tokot a modellhez. Ezután elő kell készítenie egy strubit hozzá. Segítségével csónak villanymotor telepíthető. A modellek járókerekeit különféle formában használják. Először holtfa keletkezik a motor számára.

A következő szakaszban a külső elektromos motor saját kezű összeszereléséhez rögzítenie kell a szárat. Így a főtengely képes lesz elfordulni az olajteknő felett. A hajtómű fejbe történő beszereléséhez a gyorsulásgátló lemezt előre félre kell tolni. Csak ezután az anód nem blokkolja a kimenetet. A propeller ebben az esetben utoljára van rögzítve.

Kézi indító módosítások

Az ilyen típusú hajómotorok meglehetősen elterjedtek. Az együtemű motorkonfigurációk a legalkalmasabbak számukra. A telepítéshez szabványos módon elő kell készítenie a tokot. Könnyen átveheti egy elavult modellből. Ezt követően fontos összeszerelni a felső blokkot, amely magában foglalja a motort és a rotort. Csak ezután léphet át a holtfára. Közvetlenül kézi indító van felszerelve a raklap fölé.

A tokban történő rögzítéshez hegesztőgépet kell használni. Ezt követően lehetőség van a rudat a főtengelyre csatlakoztatni. Ha nagy méretben van kiválasztva, akkor darálóval rövidíthető. Az összeszerelés során problémákat okozhat a megfelelő lendkerék hiánya is.

Ebben az esetben mindenekelőtt meg kell becsülni a lengőkar méreteit. Ezt követően fontos, hogy vegye a meglévő modellt, és egyszerűen csiszolja a kívánt méretre. A lendkerék széleinek azonban végül nagyon simának kell lenniük.

A csónak villanymotorjára a legkülönfélébb üzemanyagrendszereket szerelik fel. A leggyakoribb a kétszelepes módosítások. Olcsóak a piacon, és rendkívül könnyen telepíthetők.

Védett felszereléssel ellátott modell

A védett sebességváltóval ellátott külmotorok ma már meglehetősen elterjedtek. Ezeket a felső blokkból kell összegyűjteni. Mindenekelőtt az üzemanyagrendszert és a sebességváltót telepítik. Ezt követően lehetőség van a villanymotor rögzítésére. Annak érdekében, hogy ne blokkolja a szelepeket a rendszerben, a lendkereket kompakt méretekben kell kiválasztani. Az utolsó dolog, amire figyelni kell az alsó járókerékre. A lemezhez hegesztéssel kapcsolódik. Csak ezután rögzítik a légcsavarokat.

Ma már a vízen való mozgás nem okoz különösebb nehézséget egy hajón. Mindez a külső motorok létrehozásának és fejlesztésének köszönhetően vált lehetővé. Csónakmotorok egész fajtája létezik. Számos gyártási módszer létezik csináld magad csónakmotor.

Miből áll egy házilag készített motor?

Házi készítésű csónakmotor többféle anyagból készíthető. Ugyanakkor fontos tudni, hogyan van elrendezve. A tervezésének tanulmányozásában kiváló asszisztens a régi mechanizmus. A szabványos külső motor a következőkből áll:

1. motor;
2. billenőkarok;
3. bilincs;
4. bilincsek;
5. különleges fej.

A motor felsorolt ​​elemei mindegyike ellátja szerepét. Tehát a bilincs rögzíti a motort a fedélzeten, és a billenő részt vesz a motorszelepek működésében. Az alábbiakban bemutatjuk a különböző külső motorok otthoni készítésének lehetőségeit.

Minden otthoni vagy gyártási folyamatban lévő villanymotort elektromos motor hajt meg. Otthonteremtéskor csónakmotor csináld magad, választhat a csavarhúzó vagy akkus fúrógép motorja közül.

Galéria: külső motorok (25 kép)

Csináld magad csónak villanymotor gyártás fúrógépen a következő lépésekből áll:

Az elektromos motor előnyei

A fúró azonban nem az egyetlen anyag, amelyből házilag elkészíthető külső villanymotor állítható elő. Gyakran elektromos motorok csavarhúzókból készült.

Az elektromos motor jellemzői a csavarhúzóból

A csónak elektromos motorja különböző részekből áll. Ez magában foglalja a nyakkendőket, csapokat és deszkákat. A külső motor egy csavarhúzóból kevésbé ismert része egy szögletes hangszóró. Itt nem megy csavar nélkül. Ebben az esetben két csavarra van szükség. Az elsőt vízcsavarnak nevezhetjük, mivel víz alatt található, a második pedig légcsavar. Légcsavarként egy autóakkumulátorból származó propeller alkalmas.

Csavarhúzó külső motor számos előnye és hátránya van. Az előnyök közé tartozik az alacsony áramköltség. Hátránya az elektromos motor alacsony fordulatszáma. Vannak módok a motor sebességének növelésére, például egy autó akkumulátorának használatával, amely további energiaellátást biztosít. A csavarhúzó csónakmotorjának második hátránya, hogy a csónakot mozgásba kell hozni az akkumulátor lemerülése esetén.

Villanymotor sebességváltóval

A sebességváltóval ellátott csónak villanymotor gyártásának megvannak a maga nehézségei. Általában az ilyen motorokat a halászok aktívan használják. Az erőegység egy kétkerekű mopedmotor. Egy ilyen motor ideális egy sebességváltóval ellátott villanymotorhoz. Az elektromos motor felszerelése a következő:

1. A motor felszerelése egy mopedvázhoz hasonló vázra. A fedelet és a meghajtó lánckereket eltávolítják;
2. A tengely felszerelése a hangszóróra;
3. Rögzítés a „csónakláb” tengelyéhez;

A vezérlőgombnak kell megfelelnek bizonyos követelményeknek. Ellenkező esetben a csónak nem lesz kényelmes, és megéghet.

A sebességváltóval ellátott motorok számos előnnyel rendelkeznek. Kevés üzemanyagot fogyasztanak, csendesek és szükség esetén könnyen kapcsolnak alacsonyabb fokozatba. Isteni ajándék ez egy villanymotornak.

Egyes esetekben hagyományos elektromos motort választanak a motor motorjaként. Ez a választás azonban inkább kivétel, mint szabály. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a hagyományos villanymotornak állandó áramforrásra van szüksége. Amíg a hajó a vízen van, nem mindig lehet a motort ilyen forrással ellátni.

Láncfűrész motor

Egy másik életképes lehetőség házi készítésű csónakmotor egy láncfűrész motor. A motorként használt láncfűrész korszerűsítésre szorul. Mielőtt azonban végrehajtaná, meg kell győződnie arról, hogy a láncfűrész alkalmas-e a cserére, és rendelkezik-e a szükséges ismeretekkel. Ellenkező esetben jobb, ha kész designt vásárol.

Egy ilyen láncfűrész gyártásához már ismert eszközökre van szükség. Köztük van egy csavar, egy sebességváltó, egy bilincs és maga a láncfűrész.

csónak motor építése a következő lépésekből áll: