Hogyan készítsünk házilag pótkocsit egy autóhoz. Házi pótkocsi készítése saját kezűleg

Hogyan készítsünk pótkocsit egy autóhoz saját kezűleg, és milyen eszközökre van szükség az ilyen típusú „tartozék” létrehozásához egy autóhoz?

Ezen az oldalon megtudhatja, hogyan készítsen utánfutót a vaslovához saját kezűleg és saját kezűleg. Hogy mi kell ehhez, azt biztosan elmondjuk, előre tekintve elmondom, hogy semmi természetfeletti nem kell hozzá, egy közönséges építőszerszám, mint egy daráló, csavarhúzó, elektromos kirakós stb. Szintén csövek a kerethez és még sok más, ami könnyen megtalálható bármely rendszeralapnál.

Az utánfutó gyártásának befejezése után megtudhatja, hogyan és hol kell regisztrálni a pótkocsit a közlekedési rendőrségnél.

Néha a csomagtartóban lévő helyhiány problémájának megoldása érdekében a legjobb megoldás az, hogy megteszi. Még ha a szállítandó rakomány nem is nehéz, nagyobb méretei akadályt jelenthetnek az autó csomagtartójában való normál elhelyezésben. Nyilvánvaló, hogy az autó más az autóhoz, és van elég nagy és tágas csomagtérrel rendelkező modell, de most a középkategóriás autókat vesszük figyelembe, amelyek aránya a legmagasabb az utakon. Ilyen terjedelmes poggyász egyszeri szállításához a városban és azon túl is igénybe veheti a tehertaxi szolgáltatásait. Ha több szállításról beszélünk, a taxi használata nem biztos, hogy hatékony megoldás a tágasság problémájára. Az egyik lehetséges kiút ebből a helyzetből egy pótkocsi használata lenne. Két módja van: vásároljon kész utánfutót vagy készítsen barkácsolással házi készítésű autó utánfutó. Az első lehetőséggel időt takarít meg, mind a dokumentumok előkészítése, mind az azt követő végrehajtás során. A második pedig a pénz és az idő, hogy megtalálja az autómodelljének megfelelő pótkocsit. Megfontoljuk a második lehetőséget.

Nak nek készítsd el saját autód utánfutódat, szükségünk lesz bizonyos eszközökre és anyagokra, amelyek elérhetőségéről kívánatos előre gondoskodni.

Házi készítésű utánfutóhoz szükséges anyagok és tartozékok

A váz az utánfutó alapja, szilárdsága és merevsége határozza meg az utánfutó egészének tartósságát. A nagyobb megbízhatóság érdekében ajánlatos az elemek hegesztett csatlakozását használni. Kezdje a keret méreteinek meghatározásával - hosszúság és szélesség. A méretet a keretelemek külső élei határozzák meg. A jövőbeli keret teljes szélességének meghatározásához 2 falvastagságot kell hozzáadni az oldalfalak belső élei közötti távolsághoz. Ha a keret közvetlenül a kerekek között található, és nem felettük, akkor figyelembe kell vennie a gumiabroncs és a perem közötti réseket is.

A méretek meghatározása után megtörténik a keret illesztése. A fémprofilt sík felületre helyezik, az elemek közötti merőlegességgel. A keretelemeket kapcsok kötik össze. Ebben a szakaszban a keret alakját szabályozzák, ehhez meg kell mérni a kapott téglalap két átlóját mérőszalaggal. A kapott értékeknek meg kell egyezniük, szélsőséges esetekben 2-5%-os eltérés megengedett. Kívánatos merevítőt biztosítani a kialakításban, maga a téglalap vagy négyzet terhelés alatt meglehetősen instabil szerkezet.

Ha más pótkocsikat is használnak, akkor jobb, ha az övékével megegyező méretű vonógolyót választanak.

A pótkocsi ezen elemének végrehajtásakor emlékezni kell arra, hogy minél rövidebb az összekötő rész hossza, annál gyorsabban reagál a pótkocsi az autó mozgására. Ez azt jelenti, hogy a hajtókerekek enyhe oldalirányú mozgása esetén is a pótkocsi azonnal élesen elmozdul mögöttük. Ez károsíthatja a pótkocsi rakományát, ami leeshet. Az optimális hossza 1,5-2,5 m, a pótkocsi céljától függően. Anyagként, mint a kerethez, jobb négyzet keresztmetszetű acélcsöveket választani három darab mennyiségben.

A csövek csatlakozása a kerethez hegesztett, a nagyobb szilárdság érdekében ajánlatos sarkokkal megerősíteni. A hegesztés előtt a felszerelést úgy kell elvégezni, hogy a függesztés pontosan a pótkocsi tengelye mentén történjen.

Ide van felszerelve egy biztonsági kábel vagy lánc is. Mozgás közben ne húzódjon a talajon. Igény esetén lehetőség van egy kis összecsukható kerék felszerelésére a csatlakozási pontra az utánfutó autó nélküli szállításának kényelme érdekében.

A tengelykapcsoló felszerelése csavarra vagy hegesztéssel lehetséges. Mielőtt véglegesen rögzítené a pótkocsi keretéhez, még egyszer ellenőriznie kell, hogy a keretcsövek mérete és magának az ereszcsatornának a hornya megegyezik-e. A horony szélessége nem haladhatja meg a cső szélességét 5 mm-nél nagyobb mértékben.

A tengelykapcsoló hegesztett rögzítése esetén nagy csatlakozási szilárdság biztosított, de sérülés esetén gázégő szükséges a szétszereléshez. A csavarkötés szilárdsága valamivel kisebb. A nyolcadik szilárdsági osztályba tartozó csavarok használata javasolt, a kevésbé tartósak esetleg nem bírják a nyíróerőt. Két csavar elég a csatlakoztatáshoz, ezek közül több gyengíti a keretet és a tengelykapcsoló elemet a csavarlyukak miatt.

Van egy szabály, amely szerint a tengelyt a pótkocsi teljes hosszának 35-40%-ára kell elhelyezni hátulról. A távolság mérése után ki kell jelölnie a jövő tengelyének helyét. A tengelyt úgy szerelheti fel, hogy a keretet fejjel lefelé helyezi az asztalra (összeszerelés fentről lefelé). A tengely ebben az esetben az asztalra van felszerelve, egy pár 4x4-es blokkra, és az orsók szabadon lógnak. A tengely tervezett helyén a festéket le kell húzni a keretről. A perselyek közötti távolságot el kell osztani kettővel, és a tengelyen ezt a pontot egy marker jelzi.

A vezérléshez ismét megmérjük a keret szélességét, elosztjuk kettővel, és a kapott távolságot a tengely közepétől ábrázoljuk, a helyzetét beállítjuk. Ezt követően folytathatja a végső telepítést. Az elemek egyesítése ponthegesztéssel történik az érintkező teljes hosszában. Jobb, ha rugós lengéscsillapítós felfüggesztést használunk, mivel ez nagyobb lágyságot biztosít, bár alacsony a szilárdsága.

Stabilizáló emelők

A pótkocsi vízszintes helyzetének biztosításához szükséges. A legjobb elhelyezési lehetőség a keret sarkai. Csak a pótkocsi egyik oldalára szerelhető fel. Az emelőerő szempontjából jobb, ha csavaros mechanizmust használunk. Akár pótkocsi kerékcseréjére is használható.

A pótkocsi a tervrajz szerint készül, amelynek meg kell felelnie az Orosz Föderáció és Ukrajna területén érvényes GOST 37.001.220-80 által előírt műszaki követelményeknek. Leírja azokat a szabványokat, amelyek be nem tartása esetén lehetetlen lesz egy autóhoz házilag készített pótkocsit regisztrálni az állami közlekedési felügyeletnél, és minden munka idő- és pénzpazarlásba kerül.

tábla eszköz

Az oldalfalak gyártásához falemezeket, fémdarabokat, rétegelt lemezeket vagy polikarbonátot használhat, az anyagtípus kiválasztása a készülék céljától függ. A kis súly és a kényelmes megmunkálási forma miatt leggyakrabban fát vagy rétegelt lemezt használnak, kezdetben a deszkákból a padlót rögzítik az alaphoz, csavarozni kell, és a fő dobozt is ehhez az alaphoz kell csavarozni. De a megbízhatóság érdekében ajánlatos acél sarkokat rögzíteni a doboz sarkaihoz.

Berendezések és tartozékok

750 kg-ig vezetői engedélyt nem igénylő pótkocsi gyártásához kat. A BE-nek a következő berendezésekre és alkatrészekre lesz szüksége:

1. Négyzet alakú cső vagy acél csatorna a váz és a járműhöz kapcsoló egység gyártásához. Optimális metszete 25x50 mm, csövek pedig 40x40 mm. A hossza a rajzon megadott méretek függvényében kerül kiválasztásra.
2. 0,6 mm vastagságú acéllemez. és felette, amelyből a test oldalait levágják és összeállítják. A lapok számát az oldalak magassága és hossza alapján számítják ki.
3. Vastag rétegelt lemez, OSB, műanyag, polikarbonát vagy fémlemez az alsó rész készítéséhez. A területének megfelelő méret szerint van kiválasztva.
4. Alváz. Teljesítményét tekintve optimális a régi motoros kocsiból kivont FDD (fogyatékos személy) első tengely használata. Szintén gyakran telepített rugós nyolcszárnyú felfüggesztés, amely gumi perselyekre van felszerelve. Megjelenésében hasonlít a Volga autóhoz, de könnyebb. A híd gerendájához lépcsős létrákkal rögzítik a rugókat, alájuk pedig filéket helyeznek el.

1. A híd ∅25 mm-es csőből készül, melynek végeire a tengelytengelyeket hegesztik. Az agyak forognak rajtuk. A hídcső, a tengelytengely, a tömlő és a rugók egyetlen egységbe vannak összeszerelve, M8 csavarokkal összekötve.
2. Pár kerék. Motoros babakocsiból kölcsönözték, ilyenkor minimálisan súlyozzák a szerkezetet, vagy egy VAZ autót. Beszerelésükhöz a VAZ 2108 hátsó gerenda agyai alkalmasak.
3. Felfüggesztés. A legjobb megoldás az Ural motorkerékpár rugós-hidraulikus egységei az alacsony költségek és a megbízhatóság miatt.
4. Vonóhorog (vonókapcsoló) a géppel való összekapcsoláshoz.
5. Fékek.
6. Elektromos berendezések (kanyarodó és távolsági lámpák, féklámpák és meghajtó, amellyel a járműhöz csatlakoztatják).
7. Napellenző vagy hozzá való anyag (bannerszövet, ponyva stb.).
8. Rögzítő eszközök (sarkok, konzolok stb.).
9. Szerszám fémmegmunkáláshoz (csiszoló, csavarhúzó, elektromos szúrófűrész, fúró, kalapács, mérőszalag).
10. Hegesztőgép.
11. Házilag készített utánfutó készítése, összeszerelése autóhoz

A könnyű pótkocsi összeszerelése a rajznak megfelelően történik, és több lépésből áll:

1. Keret összeszerelés. A terméknek ez a része a hordozóhoz tartozik, és a pótkocsi tartóssága az erősségétől függ. Ehhez a csövet vagy profilt a méreteknek megfelelően levágják és összehegesztik. A kapott téglalapban ellenőrizzük az összeállítás pontosságát és egyenletességét. Ezenkívül egy merevítő borda is található, mivel a téglalap alakú keret terhelés alatt instabil.
2. Jármű csatlakozási pont. Elkészítésénél szem előtt kell tartani, hogy minél rövidebb, annál gyorsabban reagál a pótkocsi a jármű manővereire. Az összekötő rész optimális hossza 1,5-2 m. Gyártásához ugyanazt az anyagot használják, mint a kerethez. A hegesztés megkezdése előtt ellenőrizni kell az összeillesztendő alkatrészek helyes elhelyezkedését úgy, hogy a vonóelem középen legyen. Annak érdekében, hogy a csatlakozó rész ne szakadjon meg terhelés alatt, a szerkezet aljára biztonsági kábeleket szerelnek fel és hegesztenek.

1. Csatolás. A pótkocsi csatlakozó részének a géphez való rögzítésére szolgál. Csavarozható vagy hegeszthető. Az első módszer kevésbé megbízható, de könnyen szétszedhető. A hegesztési szerelvény erős, de eltávolításához gázpisztolyra lehet szükség. Csavaros csatlakozásokhoz a nyolcadik szilárdsági osztályba tartozó mintákat kell kiválasztani.
2. Tengely összeszerelés. Az általános szabályok szerint a tengelyt 40% távolságra kell felszerelni a pótkocsi csomagtérajtójától, vagyis kissé el van tolva a középponttól hátrafelé. A rögzítés csavaros csatlakozással történik, rá van szerelve egy keret, és csavarokkal is össze van kötve.
3. A stabilizáló emelők a tervezés kívánatos, de nem kötelező részét képezik. Vezetés közben vízszintben tartják az utánfutót. Az elhelyezésükre a legjobb megoldás a keret sarkainál.

1. Az oldalfalakon padlóburkolat. Fémből, műanyagból, fából vagy más anyagból készül, a szállítani tervezett rakománytól függően. Csavarozva van, majd az oldalakat a keretre rögzítik. A sarkok fém sarkokkal vannak megerősítve.

1. Végső. Megcsinálták és lefestik a csomópontokat, ami után megrajzolják az elektromos készülékek tápcsatlakozási útvonalát. Feltétlenül szereljen fel fényszórókat, lámpákat és reflektorokat. Az egyetlen hálózathoz való csatlakozás a vonóhorog csatlakozóaljzatával történik. Szükség esetén egy házi készítésű pótkocsi fékrendszerrel van felszerelve.

Az autós utánfutó célja és jellemzői

Az autókhoz való könnyű pótkocsit különféle típusú rakományok, turisztikai felszerelések és kis turistahajók szállítására tervezték, amelyek hossza nem haladja meg a 3,5 mt. Keretből, felfüggesztésből, karosszériából, tengelyből áll, és az autóhoz csatlakozik egy kapcsolókészülék. A személygépkocsik gyárilag gyártott pótkocsijához nincs szükség további engedélyekre a regisztrációhoz, de jellemzőik vagy költségük tekintetében nem mindig alkalmasak az autósok számára.

Az autóhoz házilag készített pótkocsi a rajz szerint készül, és a GOST betartásával a gyártás és a saját kezű összeszerelés során. Egy ilyen termék regisztrációja sokkal drágább, mivel további engedélyekre van szükség a működéshez. Ugyanakkor a gyártás összes költsége, figyelembe véve a regisztrációs költségeket, alacsonyabb lesz, mint egy új vásárlása. Meg kell jegyezni, hogy a házilag készített pótkocsi minősége nem rosszabb, mint a gyári pótkocsi, mivel a gyártási folyamatot a tulajdonosa irányítja.

Regisztráljon egy utánfutót a közlekedési rendőröknél

Az utánfutó közlekedési rendőrségnél történő regisztrálásához meg kell vizsgálni a pótkocsit. Ezt az Összoroszországi Autósok Társasága (VOA) végzi. Minden régiónak megvan a maga. Itt vannak a VOA általam ismert részlegeinek címei: 1. Szentpétervár. utca. Zsukovszkij d.55 tel. 273-47-30 VOA Alekszej Pavlovics,

2. Permi Összoroszország Autós Társaság, tel. 12-83-14 és 12-69-65,

3. Moszkva SSC RF FSUE NAMI tel. 456-32-31 Fedorov Artyom.

A vizsga letételéhez a pótkocsinak meg kell felelnie a következő GOST-nak.

PÓTKERESŐ AUTÓKHOZ

Paraméterek, méretek és általános műszaki követelmények

OST 37.001. 220-80

Ez a szabvány a Szovjetunió általános hálózatának útjain személygépkocsik és kisbuszok általi vontatásra szánt minden típusú pótkocsira vonatkozik. A szabvány nem vonatkozik azokra a pótkocsikra, amelyek tervezésére vonatkozó műszaki előírásokat a szabvány bevezetése előtt hagyták jóvá. A szabványban használt főbb fogalmakat és azok meghatározását a hivatkozási függelék tartalmazza.

1. PARAMÉTEREK ÉS MÉRETEK

1.1. A pótkocsi teljes tervezési tömege nem haladhatja meg a vontatójármű gyártója által megengedettet, nem haladhatja meg a vontató jármű saját tömegét és nem haladhatja meg az 1800 kg-ot.

1.2. A fék nélküli pótkocsi szerkezeti össztömege nem haladhatja meg a vontatójármű gyártója által megengedettet, és nem haladhatja meg a vontató jármű saját tömegének felét.

1.3. A függõleges statikus terhelésnek a kapcsolószerkezet gömbcsuklójának közepén a pótkocsi bármely súlyállapota esetén meg kell felelnie a vontatójármû gyártója által megengedett értéknek, de nem lehet kisebb, mint 240 N (25 kgf) vagy több. mint 980N (100 kgf).

1.4. A pótkocsi hossza nem haladhatja meg a fő vontatójármű hosszának 1,5-szeresét, és nem haladhatja meg a 8 métert.

1.5. A pótkocsi szélessége nem haladhatja meg mindkét oldalon 200 mm-nél nagyobb mértékben a fő vontatójármű szélességét, és nem haladhatja meg a 2,3 m-t.

1.6. Az utánfutó magassága nem haladhatja meg a pótkocsi nyomtávjának 1,8-át és nem haladhatja meg a 3 métert.

1.7. A megrakott pótkocsi súlypontját úgy kell elhelyezni, hogy a súlypont magasságának és a pótkocsi kerekeinek nyomtávjának aránya legfeljebb 0,725 legyen.

1.8. A pótkocsi hasmagassága nem lehet kisebb, mint a fő vontatójármű hasmagassága.

1. TECHNIKAI KÖVETELMÉNYEK

2.1. Általános követelmények

2.1.1. A pótkocsiknak egytengelyesnek kell lenniük, páros tengely használata megengedett.

2.1.2 A vízszintes belső padlóval rendelkező, vízszintes felületre szerelt utánfutó a gumiabroncs(ok) egyik oldalán a teljes tömegének legfeljebb 55%-át terhelheti.

2 1.3. A pótkocsit úgy kell megtervezni, hogy a vontatójárművek gyártói által megengedett legnagyobb sebesség mellett teljes tervezési tömegű közúti vonat részeként mozoghasson.

2.1.4. A pótkocsi vonórúdjának (vázának) kialakításának és méreteinek biztosítaniuk kell a járműre szerelt vonógömbhöz képesti eltérés lehetőségét az OST 37.001.096-77 által előírt szögekben.

2.1.5. A pótkocsikat két le nem vehető biztonsági lánccal (kötéllel) kell felszerelni, amelyek a vonószerkezet vésztörése (törése) esetén nem engedhetik meg, hogy a vonórúd hozzáérjen az útfelülethez, miközben biztosítja a pótkocsi irányítását.

2.1.6. A pótkocsiknak két ékékkel ("cipők") kell lenniük.

2.1.7. A pótkocsikon helyet kell biztosítani az emeléshez.

2.1.8. A pótkocsi rögzítőfék-vezérlőjének kivehetőnek kell lennie, és a jobb oldalon, a vonórúd (keret) előtt kell elhelyezkednie.

2.1.9. A pótkocsikat fel kell szerelni kerék alatti védőberendezésekkel (sárvédők, sárvédők), ha a karosszéria részei nem látják el ennek az eszköznek a funkcióját.

2.1.10. A pótkocsik gyártásához használt anyagoknak víz, üzemanyag és olaj által okozott tűzállósággal kell rendelkezniük legalább a fő vontatójármű hasonló rendeltetésű alkatrészeinek és szerelvényeinek anyagainak ellenállásánál.

2.1.11. Pótkocsik festése és a bevonat megjelenésének ellenőrzése a GOST 7593-80 szerint.

2.1.12. A pótkocsinak rendelkeznie kell a GOST 15150-69 szerinti éghajlati változattal, amely megfelel a fő vontatójármű éghajlati változatának, és nyílt területeken történő tárolásra kell tervezni.

2.1.13. A pótkocsi rendeltetési és üzemi feltételek szerinti élettartamát az előírt módon jóváhagyott hatósági és műszaki dokumentáció szabályozza.

2.2. Rendszerekre, alkatrészekre és szerelvényekre vonatkozó követelmények

2.2.1. A pótkocsi fékrendszereinek meg kell felelniük az OST 37.001.016 70 követelményeinek.

2.2.2. A vontatójárműhöz való csatlakoztatáshoz használt reteszelőberendezésnek meg kell felelnie az OST 37.001.096-77 követelményeinek.

2.2.3. Az elektromos berendezéseknek, a külső világításnak és a jelzőberendezéseknek meg kell felelniük a GOST 3940-71 követelményeinek. GOST 8769-75, GOST 10984-74 és GOST 20961-75.

2.2.4. Az utánfutóknak konzolokkal (vagy helyekkel) kell rendelkezniük a rendszámtábla rögzítéséhez a GOST 3207-77 szerint.

2.2.5. A jármű elektromos rendszeréhez való csatlakoztatáshoz az utánfutónak rendelkeznie kell a GOST 9209-76 szabvány szerinti csatlakozóval és csatlakozókábellel.

2.2.6. A pótkocsiknak támasztó lábakkal kell rendelkezniük, amelyek biztosítják a pótkocsi stabilitását lekapcsolt állapotban, és nem rontják a közúti vonat terepjáró képességét.

Az utánfutó reteszelő berendezésének függőleges statikus terhelése esetén, amely meghaladja a 390 N-t (40 kgf), az elülső támasztólábat emelő-süllyesztő szerkezettel kell felszerelni, amely biztosítja, hogy a reteszelőszerkezet a csatlakoztatáshoz (lekapcsoláshoz) szükséges helyzetben kerüljön felszerelésre. . Ha a mechanizmust kézzel hajtják, a fogantyúra ható erő nem haladhatja meg a 118N-t (12 kgf).

1. TELJESSÉG

3.1. A fő vontatójárművel nem egységes gumiabroncsokkal felszerelt pótkocsiknak pótkerékkel és annak rögzítésére szolgáló szerkezettel kell rendelkezniük.

3.2. A pótkocsikhoz mellékelni kell a szükséges szerszámokat és tartozékokat, ha a fő vontatójármű szerszám- és tartozékkészlete nem elegendő a pótkocsi szervizeléséhez.

1. JELZÉS

4.1. A pótkocsiknak rendelkezniük kell az ipari normatív és műszaki dokumentációval összhangban lévő névtáblával és jelölésekkel.

4.2. Az utánfutóknál a GOST 12971-67 szerint a reteszelőberendezés közelében egy kiegészítő táblát kell elhelyezni, amely jelzi a pótkocsi teljes tervezési tömegét; a vonógömb maximális statikus terhelésének értéke.

A jelen szabványban elfogadott kifejezések és meghatározások Kifejezés Meghatározás Fő vontatójárműA GOST 3163-76 szerint Ikertengely A pótkocsi két párhuzamos tengelye, amelyek közötti távolság nem haladja meg az 1 m-t.

Ha az Ön pótkocsija megfelel ennek a követelménynek, sikeres vizsgát tesz, és rendelkezésre állnak a csekk, bizonyítvány, valamint a hegesztői bizonyítvány másolata, akkor nem okoz gondot a közlekedésrendészeti regisztrációval.

Hogyan készítsünk autóutánfutó videót

Csináld magad könnyű előzetes videó

A "csináld magad" trailer egyszerű

Csináld magad könnyű pótkocsi

Forrás
amotormag.ru
voditelauto.ru
i4car.net

Házi készítésű utánfutó autóhoz Megveheti, de egyáltalán nem nehéz és gazdaságosabb saját kezűleg elkészíteni, főleg, ha a pénztárcája törés nélkül beszerezhet néhány anyagot. Lássuk, hogyan készült. Házi készítésű pótkocsi rajzának megtervezése Mielőtt hozzáfogna az üzlethez, el kell készítenie az utánfutó rajzát. Ebben az esetben az autóhoz való pótkocsi összeszerelésének szabályozott szabályaira kell összpontosítani, nevezetesen a GOST 37.001.220-80-ra, hogy gond nélkül regisztrálhassa. Készítsen rajzot a lehető legrészletesebben, és gondoljon át minden apróságot. Segít a pótkocsi összes eleméhez szükséges anyagmennyiség helyes kiszámításában, világosan strukturálja a munka előrehaladását és elkerüli a hibákat. Házi pótkocsi készítéséhez szükséges anyagok Anyagok kiválasztásakor ügyeljen az utánfutó készítésére vonatkozó célokra. - Az alsó kerethez vegyünk egy körülbelül 4x4 cm-es négyzet alakú fémcsövet. Használhat 2,5x5 cm-es csatornát. Az oldalakhoz kisebb lehet a kiválasztott anyag metszete. - Az utánfutó oldalainak kárpitozásához minimum 0,6 mm vastag acéllemezt vagy kb 1,5 cm vastag rétegelt rétegelt lemezt veszünk - Aljzat anyagaként használhatunk bádoglapot, tartós műanyagot , osb lemez, rétegelt lemez 1,5-2 cm vastag - Az alváz saját kezűleg is elkészíthető, de könnyebben használható az FDD motoros babakocsi első tengelye. A kerekeket is jobb onnan szedni, nehogy külön keressenek megfelelőt. - A felfüggesztéshez egy Ural motorkerékpár értékcsökkenési rendszerének alkalmazása kiváló lehetőség lenne. - Vonóhorog. - Elektromos. - Rögzítőelemek. - Hegesztőgép és szerszámok. Házi gyártású utánfutó gyártási munkáinak menete Keret és csatlakozó egység készítése A rajz alapján elvégezzük a cső vagy csatorna szükséges bevágásait, téglalap alakú keretté hegesztjük, az oldalelemeket összehegesztjük. Ezt követően további merevítőket kell hegeszteni a különleges szilárdság és a torzulások elkerülése érdekében. A csatlakozó nagyon fontos részlet. Nagy terhelésnek van kitéve, ezért ugyanolyan anyagokból készül, mint a vázrész. A jobb manőverezhetőség érdekében a pótkocsi ezen része nem haladhatja meg a 2 métert. A váratlan szétkapcsolás elkerülése érdekében kábelt vagy biztonsági láncot kell hozzáadni a csatlakozó csomópont kialakításához. Csatlakozás Kössük össze a pótkocsit az autóval a tengelykapcsoló segítségével. A javításhoz csavarokat használhat, ami kevésbé megbízható, de praktikusabb, mert. bármikor lehetővé teszi az utánfutó leakasztását a csavarok kicsavarásával. A második lehetőség a tengelykapcsoló hegesztése, ami éppen ellenkezőleg, megbízhatóbb, de kevésbé praktikus, mert. majd a pótkocsi lecsatolásához le kell vágnia a tengelykapcsolót. A pótkocsi tengelyének felszerelése A pótkocsi tengelye a fő tartószerkezet. Alapesetben a pótkocsi hátsó falától a hossz 40%-ára kell beszerelni, pl. kissé eltér a középponttól. A tengely rögzítéséhez csavarokat használunk. Ezután a keretet ugyanúgy rögzítjük a tengelyhez, csavarkötésekkel. Oldalak és fenék felszerelése Az utánfutó oldalainak és aljának burkolatának anyagának megválasztása az utánfutó használati céljától függ. A rögzítőelemek csavarokkal készülnek. Ha szükséges, készítsen csomagtérajtót, használja a zsanérokat. Ha az üzemeltetés során napellenzőt kíván használni, rögzítse a napellenző rögzítőelemeit (görgőket, zsanérokat stb.) az oldalak felső kerülete mentén. Villamos szerelés A pótkocsi hátsó jelzőlámpáinak meg kell egyeznie a jármű hátsó jelzőlámpáival, pl. tartalmazza a féklámpákat, irányjelzőket, méreteket, tolatólámpákat. Az oldalakon is narancssárga fényvisszaverőknek kell lenniük. Az autóhoz legközelebb eső táblán fehér méreteknek kell lenniük. Ha a vezetékek előkészítve és a készülékek a helyükön vannak, akkor a vonóhorog csatlakozóaljzatával közvetlenül elkezdjük a géphez való csatlakozást. Ne siessen a fenti lépések végrehajtása során. Kövesse a jól ismert közmondás szabályát - mérjen hétszer, vágjon egyet.

Az autó utánfutó áruszállításra szolgál. Ha nagy vagy nehéz termékek szállításával kell foglalkoznia, például: háztartási gépek, építőanyagok stb., akkor nem nélkülözheti egy ilyen eszközt a gazdaságban. Az új pótkocsiknál ​​az árak a boltokban "harapnak". Ez felveti a kérdést: lehet-e saját kezűleg ilyen kocsit készíteni? Megteheti, kedves olvasók, természetesen megteheti. Mai anyagunkban ezt fogjuk tenni.

A pótkocsi teherhordó karosszériája úgy készülhet, hogy a fémvázat a keretéhez igazítja. Az öt keresztrúd, amelyet az átjárók közé kell helyezni, létrehozza az emelvény rácsát. Ami a párokat illeti, ki kell adnia a konzolok kis kiadásait.

Ezután hegesztéssel hosszirányú elemeket hegesztenek a végek oldalára. Négy állvány van rájuk szerelve az összes keresztrúdon keresztül, amelyek szintén hegesztve vannak. A csövekhez 60x30 mm-es csöveket használhat, téglalap alakúak. Az utánfutó többi eleme - keresztrudak, állványok és keresztek - 25x25 mm-es csőből készülnek.

A nagy hosszúságú termékek testben történő szállításához jobb, ha az oldalakat összecsukják. A legjobb, ha a platform rácsát 2 mm vastag duralumínium lemezzel fedi le. M5-ös csavarokkal az alaphoz csavarva jó padlót kap a pótkocsi.

A kocsihíd gerenda két egyenlő csatornaszakaszból áll. Ezeket egymásba kell helyezni, és az ízület leforrázódik. Az egyik csatorna végén a kerekek két tengelye előhegesztett.

A gerenda és a keretbetétek összekapcsolásához két rugót használhat a régi Moskvichból. Ebből alkalmasak a jövőbeli autókocsi kerekei. A pótkocsi vonórúdja 60x30 mm-es csőből készült kettős gerenda. A vonórúd hátsó végei átlapoló hegesztéssel vannak ráhegesztve az elülső támasztékokra, és az elülső vége a vonóhoroghoz konvergál.

Az utolsó szakaszban a pótkocsi hátsó ajtaja rendelkezik a szükséges megvilágítással: féklámpák, helyzetjelző és kanyarodó lámpák. Redundáns áramkörként vezetékekkel vannak összekötve az autó elektromos berendezéseivel. Mindezzel a vonóhoroggal felszerelt autója manővereit áttekinthetővé teszi a többi járművezető számára a forgalom folyamatában.

Ez minden. Reméljük, hogy megtanulta az utánfutó saját gyártásának általános fogalmait. Könnyű munka neked!

sovetclub.ru

Házi készítésű pótkocsi autóhoz

Az utazóknak szüksége van egy utánfutóra egy hosszú utazáshoz, amely lehetővé teszi, hogy minden szükséges holmit magával vigyen, és lehet, hogy sok van belőlük. Az ipari pótkocsikat széles választékban mutatják be, de van egy jelentős hátrányuk - meglehetősen magas ár.
Pénz megtakarítása érdekében saját kezűleg készíthet pótkocsit egy autóhoz, ehhez rajzot kell készítenie, meg kell vásárolnia a szükséges anyagokat, és rendelkezésre kell állnia a gyártáshoz.

pótkocsi anyaga

Az autótulajdonosok garázsaiban gyakran van szükségtelen rakomány különféle szeméttel, amelyeket kár kidobni, de nem talált alkalmazást. Bele kell ásni ezekbe a dolgokba, és meg kell nézni, hátha valami belefér egy házi készítésű termék elkészítéséhez. Ami hasznos lehet:

• kerekek és rugók egy régi autóból, alkatrészekhez szétszerelve;
• vaslemez darabok;
• csatorna vagy sarok;
• különféle rögzítőelemek (anyák, csavarok);
• autóipari vezetékek darabjai.

Önnek el kell döntenie, hogy mekkora legyen az autós utánfutó (AP) teherbírása - az autó útlevéladatai jelzik, hogy az utánfutó mekkora maximális tömegére tervezték. Ha hiányzik valami anyag, akkor meg kell vásárolni, kell egy csatlakozó is, amivel az autó elektromos vezetékét csatlakoztatni lehet az AP-hoz.

Csináld magad utánfutó autóhoz: rajz készítése

Amikor az összes szükséges anyagot összegyűjtöttük, elkezdheti a rajz elkészítését. Nem túl könnyű papírra rajzolni egy jövőbeli termék vázlatát, ezért a feladat megkönnyítése érdekében egy kész rajzot vehet az internetről, és a terv elkészítése során saját maga módosíthatja. . Az autótulajdonosnak azt is figyelembe kell vennie, hogy a házi készítésű terméket be kell jelenteni a közlekedési rendőrségen, és fontos megjegyezni, hogy a vonóhorog itt csak gyárilag használható.

Például a Zhiguli AP rajza modellként szolgálhat egy jövőbeli pótkocsihoz, ha maga az autó mérete és teherbírása hasonló ehhez az autómodellhez. Minden autó utánfutó a következő fő részekből áll:

• test;
• keretek;
• vonórúd;
• kapcsolókészülék.

A keretnek mindenesetre merevnek kell lennie, tehát tartós acélból készül. A test általában szintén vasfémből készül, de lehet alumínium vagy fa is.

A „csináld magad” pótkocsik típusai

A személygépkocsi házilag készített pótkocsija általában egytengelyes, de lehet kéttengelyes is. A kéttengelyes pótkocsi fő előnyei:

• stabilitás az úton;
• nagy teherbírás.

De a kéttengelyes kialakításnak megvannak a maga hátrányai, egy ilyen pótkocsi:

• nehezebben kezelhető, különösen kézi manőverezés esetén;
• sokat nyom;
• kevésbé mobil.

Házi készítésű termék készítésekor figyelembe kell venni, hogy egytengelyes AP-t kell számolni a 750 kg-ot nem meghaladó szállított rakományra. Még a pótkocsis autók üzemeltetésére vonatkozó szabályokban is szerepel, hogy egy kerék terhelése nem haladhatja meg a 700 kg-ot.

A lakókocsik a felhasználás típusától függően különböznek:

A pótkocsikat gyakran napellenzővel szerelik fel, és az autós turisták körében is népszerűek a lakóautók, amelyek nagyon kényelmesek a hosszú utakon. Igaz, egy ilyen kialakítás szállításához a személygépkocsinak elegendő teherbíró képességgel kell rendelkeznie, a crossoverek és a SUV-k kiválóan alkalmasak vontatásra.

Ipari személygépkocsi utánfutó költsége

Az ipari pótkocsik költsége eltérő, az ár a következőktől függ:

• a gyártás bonyolultságától;
• méretek;
• a felhasznált anyagok minősége;
• típus (cél);
• konfigurációt.

A legegyszerűbb általános célú AP lesz a legolcsóbb a költségek szempontjából, például átlagosan 40 ezer rubelért megvásárolhatja a LAV-81011 modell pótkocsiját a Vector cégtől. Ennek a kialakításnak a jellemzői a következők:

• saját súlya - 175 kg;
• a szállított rakomány súlya - 525 kg;
• a terhelt AP maximális tömege 700 kg.

A pótkocsi méretei 2,9 / 1,6 / 1,28 m (hosszúság / szélesség / magasság), nagyon jó hasmagassága 167 mm. A LAV-81011 napellenzővel van felszerelve, magassága 0,45 m Ennek a modellnek a karosszéria oldalai visszahajthatók vagy teljesen eltávolíthatók, két módosítás létezik.

A pótkocsik is sokkal drágábbak, például egy csónakszállító utánfutó átlagosan 200-350 ezer rubelbe kerül.

Eszköz házi pótkocsi készítéséhez

A házi készítésű termékek gyártásához elsősorban a tervezők hegesztést használnak, vannak autósok, akik csak ezt használják. A gázhegesztés segítségével nem csak szerkezeti részeket hegeszthet, hanem vágóval vágja le a kívánt méretű fémdarabokat.

Még egy házi készítésű szerkezet összeszerelésekor is gyakran használják:

• sarokcsiszoló (csiszoló);
• autóipari szerszámok (kulcsok és villáskulcsok, gombos fejek és hosszabbítók).

Csináld magad pótkocsi összeszerelés

A rajz elkészítése után először a barkácsolók kezdik el gyártani a keretet. Összeszereléséhez gyakran acélcsatornát használnak, hogy a fém jól bírja a terheléseket, keresztmetszete legalább 25x50 mm legyen. Ezenkívül a keret gyakran fémcsőből készül, de kényelmesebb egy csatornával dolgozni.

A hengerelt fémet először a rajzon feltüntetett méretekre vágják, majd a csatornaprofil szakaszait összehegesztik. A fő test hegesztése után a keretet további merevítőkkel kell megerősíteni, különben a kialakítás megbízhatatlan lesz.

Ha rugókon kíván pótkocsit létrehozni, a konzolokat a kerethez kell hegeszteni. A rugókat csavarokkal és anyákkal rögzítik a keret alapjához, a tengelyt a rugókkal pedig lépcsős létrák segítségével rögzítik. A konzolok enyhe eltolással vannak hegesztve a szerkezet hátuljához, ami biztosítja a házi készítésű pótkocsi legnagyobb stabilitását.

Továbbá egy vonórudat kell a kerethez hegeszteni, és a végére vonóhorogot kell felszerelni. Ha az utánfutó-autó kapcsolat túl hosszú, nem lesz túl kényelmes az utánfutó vezetni, különösen nehéz lesz hátramenetben manőverezni. A vonórudat szigorúan középen kell hegeszteni, különben a pótkocsi oldalra fog vezetni. Még egytengelyű kialakításnál is úgy kell elosztani a súlyt, hogy az üres AP fő terhelése megközelítőleg a középpontra essen. Ha a kocsi „hátsó része” nehezebb, a vonóhorogra ható erő megnő, és állandó feszültségben lesz.

A csatlakozó egység végére a kapcsolószerkezet egy része van felszerelve, a vonóhorog hegesztéssel, vagy csavarokkal, anyákkal mereven rögzíthető a vonórúdhoz.

Ezután a testtel kell foglalkoznia, a legegyszerűbb, ha rétegelt lemezből vagy fából készíti. A rétegelt lemez padlóját csavarokkal és anyákkal rögzítik az alaphoz, jobb, ha az oldalakat tartósabb anyagból - fából vagy vaslemezből - készítik. Nem lesz felesleges a padlót vaslapokkal lefedni, a rétegelt lemez gyorsan megkarcolódhat és használhatatlanná válhat.

De a pótkocsi összeszerelése nem ér véget, továbbra is fel kell szerelni a hátsó lámpákat, csatlakoztatni kell a vezetékeket. A kéttengelyes pótkocsik gyakran fékkel vannak felszerelve, a fékrendszer megkönnyíti a vezetést. Különösen fontos a fékek felszerelése az 1400 kg-nál nagyobb súlyú nehéz rakományok szállítására szolgáló pótkocsikra.

Csináld magad billenő pótkocsi

Az AP gyakran szükséges ömlesztett rakomány - folyami homok, kavics vagy zúzott kő - szállításához. Kényelmetlen az építőanyagokat hagyományos karosszériából kirakni - sok időt vesz igénybe a kirakás. Megkönnyítheti a feladatot, ha a pótkocsira egy billenős karosszériát szerel fel, hátsó billenőszerkezettel.

Az ilyen kialakítású tengelyes keret mozgatható csatlakozással rendelkezik, és egy kézi karosszéria-emelő mechanizmus van felszerelve.

Nem telepítheti a mechanizmust, de akkor elöl kell hegeszteni egy tartót. Ennél a kiviteli alaknál a test saját súlya alatt hátradől, amikor a reteszelőeszközt eltávolítják.

Egy házi dömper utánfutónál fontos, hogy felboruljon az oldala.

Vonóhorogok autókhoz

Az utánfutónak az autó karosszériájához való csatlakoztatásához vonóhorogot kell felszerelni az autóra. Az autó vontatási kapcsolókészüléke (TSU) a következő részekből áll:

• csuklópánt kampóval;
• erősugár;
• aljzatok a vezetékek csatlakoztatásához.

Az ipar különféle kivitelű vonóhorogokat gyárt, vannak olyan vonóhorogok, amelyekben a horgot hegesztéssel a gerendához hegesztik, a csuklópánttal együtt pedig egyetlen, monolit szerkezet. De gyakrabban készülnek kivehető kampóval ellátott zsanérok, és az eszköznek ez az előnye - a tengelykapcsoló sérülése vagy a golyó kopása esetén a tengelykapcsoló mindig cserélhető.

Vannak olyan vonóhorogok is, ahol a labda kivehető a horogból és külön cserélhető. Sok vonóhorog olyan biztonsági berendezéssel van felszerelve, amely megakadályozza az autó és a pótkocsi közötti kapcsolat teljes elvesztését, ez a biztonság érdekében szükséges.

Házi készítésű pótkocsi készítése a közlekedési rendőrségen

Minden házi készítésű autó utánfutót regisztrálni kell a közlekedési rendőrségen, ehhez meg kell adnia:

• házilag készített szerkezet összeszereléséhez vásárolt alkatrészek, alkatrészek értékesítési és pénztári bizonylatai;
• négy fénykép 10x15, a képek az előzetes minden oldaláról legyenek;
• személyi útlevél;
• regisztrációs kérelem;
• az állami illetékek befizetéséről szóló bizonylatok.

A regisztrációt követően az utánfutóhoz rendszámokat adnak ki, 3,5 tonnáig teherbíró AP esetén nem szükséges műszaki vizsgálat, ha az utánfutó magánszemélyé.

Csináld magad pótkocsik autókhoz: videó

autobrands.ru

DIY pótkocsik autókhoz

Ma már szinte minden családnak van személyes autója, de nem ritka, hogy a csomagtartó térfogata a háztartási cikkek szállításához egyszerűen nem elegendő. Erre a célra egy könnyű pótkocsi tökéletes.

Tekintettel arra, hogy a háztartási igényekhez nem olyan gyakran van szükség, sok autótulajdonos inkább önállóan vállalja a gyártást. Hogy őszinte legyek, ennek van némi értelme, különösen akkor, ha nem egy univerzális utánfutót terveznek építeni, hanem valami szűk célpontot, például egy hajóhoz vagy egy motorkerékpárhoz.

Kifizetődő saját magának pótkocsit készíteni?

Meglehetősen vitatott kérdés, mert ebben az esetben több tényező is befolyásolja a szerkezet végső költségét.

• A szükséges eszközök rendelkezésre állása. A pótkocsi saját kezű összeállításához meglehetősen sok kéziszerszámra lesz szüksége, amelyeket meg kell vásárolnia vagy bérelnie kell. Abban az esetben, ha már rendelkezik ezzel az eszközzel, lehetővé válik egy meglehetősen jelentős költségtétel áthúzása.
• Készségek. Ennek a költségtételnek az a lényege, hogy speciális ismeretekre lehet szükség. Például hegesztés. Hegesztési kötések nélkül egyszerűen lehetetlen lesz a szerkezetet teljesen összeszerelni.
• Anyagok. Egy másik jelentős kiadási tétel, amely alól nincs menekvés. Abban az esetben azonban, ha bármilyen alkatrészt versenyképes áron szerezhet be, ez határozottan előnyt jelent. Vagy inkább mínusz a pótkocsi összköltségéhez. Csak azt kell figyelembe venni, hogy sok összetevőt tanúsítvánnyal kell támogatni.
• Dokumentumok nyilvántartása. Vannak olyan kiadások is, amelyek nélkül nem lehet meglenni. Beruházásra lesz szükség a tervtanúsításba és a regisztrációba.

Hogyan készítsünk pótkocsit egy autóhoz saját kezűleg?

Önmagában egy klasszikus stílusú könnyű pótkocsi meglehetősen egyszerű kialakítású. Valójában a keret és az oldalak össze vannak kapcsolva, ami az összeszerelésben egyfajta "hordozótest".

Ezért nem olyan nehéz mindent összegyűjteni a saját kezével, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Tekintsük részletesebben a szerkezet összeszereléséhez szükséges anyagokat és eszközöket:

Anyagok házi készítésű utánfutóhoz

Az összeszerelés természetesen az anyag kiválasztásával kezdődik. Természetesen a tervezési jellemzőktől függően a lista csonkolható vagy kiegészíthető, de általában egy ilyen lista a leggyakoribb.

• 25x50 mm-es csatorna az alap, különösen a keret és az oldalak létrehozásához. Nem ritka a négyzet alakú cső használata, amelynek optimális mérete 40x40 milliméter.
• Fémlemezek táblák burkolásához. Mind az 1 mm vastag acél, mind a 3 mm vastag alumínium kiváló.
• Rétegelt lemez vagy vastag fémlemez az alsó rész elkészítéséhez. Valójában rengeteg különféle anyagot használnak erre a célra, a fapadlótól a műanyagig. Csak azt kell figyelembe venni, hogy az anyagnak elegendő biztonsági ráhagyással kell rendelkeznie.
• Alvázelemek. Ez az elem teljes mértékben a pótkocsi tervezési jellemzőitől függ. Így például gyakran használják a Zhiguli vagy a Muscovite hátsó tengelyét. Gyakran használt rugós felfüggesztési elemek a Wolves-tól. A kerekeket is attól függően választják ki, hogy mi képezte a tervezés alapját.
• Elektromos felszerelés. Különösen a hátsó lámpák, vezetékek, egy speciális "aljzat" stb. Ez magában foglalhatja a reflektorokat is.
• kötőelemek. Tartók, szögek, csavarok, anyák, csavarok és egyéb rögzítőelemek.
• Rántás. Ennek az elemnek feltétlenül rendelkeznie kell tanúsítvánnyal és gyári eredettel. A gyári pótkocsiról leszerelt vonóhorog használata megengedett.

Eszközök listája

Az anyagok listájával ellentétben az eszközök listája valamivel kisebb lesz, de nem kevesebb felelősséggel kell kezelnie.

Összességében három fő szempont van az eszközzel kapcsolatban:

• Kéziszerszám. Ebben minden benne van, egy meglehetősen standard készlet. Kalapács, fogó, huzalvágó, göndör és lapos csavarhúzó stb. Szükség lehet kézi szegecselőre, fémfűrészekre fához és fémhez.
• Elektromos szerszám. Nem nélkülözheti ezt az elemet. Köszörű tárcsás készlettel, elektromos fúró szükséges, célszerű csavarhúzót és szúrófűrészt találni.
• Hegesztőgép. Ha valamilyen oknál fogva nincs lehetősége hegesztőgép használatára, akkor egyszerűen elfelejtheti a pótkocsi összeszerelését, mert. hegesztési kötések nélkül egyszerűen lehetetlen összeszerelni a keretet.

Hogyan készítsünk rajzot?

Sokan komolyan gondolják, hogy saját kezűleg készítenek rajzokat, de ebben az esetben ez nem a legjobb megoldás.

Sokkal ésszerűbb lenne egy kész gyári pótkocsi rajzát használni, vagy a szovjet folyóiratokban megjelent kész rajzok meglehetősen népszerűek. Utóbbiak egyébként szabadon beszerezhetők és teljesen alkalmasak a használatra.

Érdemes megjegyezni, hogy senki sem korlátozza a kész rajz módosítását annak érdekében, hogy a késztermék teljes mértékben megfeleljen az Ön igényeinek. De trailert készíteni anélkül, hogy fogalma lenne arról, hogyan nézzen ki végül, semmiképpen sem éri meg, így egyszerűen nem nélkülözheti rajzokat és számításokat.

Könnyű pótkocsi összeszerelése - szakaszok

Miután megvannak a rajzok, a szükséges eszközök és egy teljes anyagkészlet, folytathatja a fő folyamatot.

A pótkocsi gyártása több szakaszra osztható, amelyek mindegyikét részletesebben meg kell vizsgálni:

• Az első lépés a lehető legtartósabb keret elkészítése. Ehhez és egy csatornához vagy négyzetes csőhöz egy négyzet vagy téglalap alakú alapot hegesztenek több keresztrúddal, amelynek feladata a szerkezet megerősítésének maximalizálása. Ugyanebben a szakaszban egy tengelykapcsoló eszközt és konzolokat hegesztenek a kerethez, amelyek a felfüggesztési elemek rögzítésére szolgálnak.
• A második lépés a táblák gyártása. A megfelelő fémdarabokat függőlegesen hegesztik a már kész kerethez. Amúgy ne csak a keret sarkainál hegeszd őket, az oldalak elég erős terhelésnek vannak kitéve, ezért javasolt a közbenső megerősítésükről gondoskodni. A csomagtérajtót gyakran dönthetően készítem, ezért ezt a részt előtetővel kell hegeszteni.
• Az utánfutó tengelyének felszerelését ne középen, hanem enyhén a hátsó oldal felé kell eltolni. A tengely felszerelése asszisztens közreműködésével javasolt, a váz pedig a kényelem kedvéért átfordítható. Attól függően, hogy melyik autó elemeit választják felfüggesztésnek, attól is függ, milyen funkciók jelennek meg a telepítés során. Különösen ajánlott rugók és lengéscsillapítók használata. Természetesen a rugók képesek elviselni a nagy terhelést, de a rugók segítségével az utánfutó puhább és kezelhetőbb lesz.
• Az oldalak és az alsó burkolatot előre elkészített anyaggal végezzük. Fém használata esetén teljesen lehetséges a lapok egyszerűen oldalra hegesztése, de meglehetősen népszerű módja a speciális alumínium szegecsek használata, amelyek elég erősek és könnyen felszerelhetők.
• Az elektromos berendezések telepítésekor érdemes megjegyezni, hogy minden csatlakozásnak a lehető legszorosabbnak kell lennie, a vezetékek lefektetéséhez speciális védőhullám használata javasolt. A kábelezést gondosan kell rögzíteni, kizárva a további függő vezetékeket. Lámpaként gyakran használják a fedélzeti Gazellák és UAZ-ok fényelemeit.

Egy barkácsolt utánfutó költsége

A gyári termékekhez képest, ha rendelkezik a szükséges szerszámokkal, kellő tapasztalattal a birtoklásában és megfelelő összeszerelési hellyel, akkor egy autóhoz való barkácsoló utánfutó 30-50%-kal olcsóbban jön ki.

De nem szabad elfelejteni, hogy a szerszámmal és a külső szakértők bevonásával, különösen egy hegesztővel kapcsolatban további költségek merülhetnek fel, ami azt jelenti, hogy átlagosan a műszaki részben nem túl „haladó” autótulajdonos a gyárban összeszerelt hasonló modell költségének 20-30%-át tudja megtakarítani.

Házi készítésű pótkocsik típusai

Számos házi készítésű pótkocsi létezik, amelyek meglehetősen gyakoriak hazánkban:

• Egyetemes. Leggyakrabban fordul elő. Ez egy négyzet vagy téglalap alakú doboz, amelyet különféle rakományok szállítására terveztek. A legegyszerűbb és legolcsóbb lehetőség.
• Különleges cél. Egyes dolgok szállítására szolgáló utánfutó leggyakrabban ATV, motorkerékpár vagy csónak.
• Lakossági pótkocsi. Ritka, de megtalálható is. Utazásokhoz és kirándulásokhoz tervezték. Nem mindenki vállalkozik ilyen összetett szerkezet gyártására, és nem is olyan egyszerű regisztrálni.

Csináld magad kéttengelyes pótkocsi autóhoz

Szerkezetileg a kéttengelyes pótkocsi nem sokban különbözik az egytengelyes pótkocsitól. A fő különbség csak a méretek és ennek megfelelően a második tengely jelenléte. Ugyanakkor az ilyen modellek stabilabbak az úton, és sokkal nagyobb teherbíró képességgel rendelkeznek.

Abban az esetben, ha csak egy ilyen pótkocsi összeszerelését tervezi, akkor tudnia kell, hogy nem minden kivitel tartozik a "B" kategóriába. Ha az utánfutó tömege meghaladja a 750 kilogrammot, akkor nyílt „E” kategóriás vezetői engedély szükséges.

Hogyan lehet pótkocsit autóhoz csatlakoztatni?

Az utánfutó függesztővel csatlakozik az autóhoz. Mondanunk sem kell, hogy az autót vonóhoroggal kell felszerelni. Házi készítésű utánfutó készítésekor érdemes megjegyezni, hogy minél rövidebb a csatlakozó rész, annál jobban irányítható és érzékenyebb lesz a vonóhorog.

Ezért az optimális hosszúság 1,5-2 méter. Ezenkívül egy speciális „aljzatot” kell biztosítani a jármű elektromos vezetékeinek csatlakoztatásához. A bekötési rajz egy adott jármű használati útmutatójában található.

• Nem kell 750 kilogrammnál nagyobb tömegű pótkocsit összeszerelnie, ha nincs nyitott "E" kategóriája.
• A kellemetlen helyzetek elkerülése érdekében nem kell a végsőkig megrakni egy házi készítésű utánfutót.
• Ügyeljen arra, hogy jóváhagyott kapcsolót használjon. Egy házi készítésű készülék nem csak egy döntő pillanatban hagyhatja cserben, de a jármű regisztrációjának megtagadásának oka is lehet.
• Gondosan ellenőrizze az összes hegesztést és csatlakozást, ha nem biztos a varratok minőségében, hívjon szakembert, aki ezt a munkát szakszerűen el tudja végezni.

Házi készítésű utánfutó regisztrációja

Házi készítésű pótkocsi regisztrálásához a következő lépéseket kell végrehajtania:

• Gyűjtse össze a szükséges dokumentumokat, különösen a terv megfelelőségének független vizsgálatáról szóló dokumentumot, a rendszám hiányáról szóló dokumentumot, a kapcsolószerkezet igazolását, az Orosz Föderáció állampolgára útlevelének fénymásolatát .
• Forduljon az MREO-hoz egy felhatalmazott személyhez, és miután megvizsgálta és megismerte az autó műszaki állapotát, szerezzen be egy állami rendszámot.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a regisztráció bizonyos anyagköltséget igényel, különösen az állami illetékek vizsgálatát és megfizetését.

Amint látja, az utánfutó meglehetősen könnyen összeszerelhető, miközben az összes munkát saját kezűleg végzi el, nemcsak az autóban rejlő teljes potenciált valósíthatja meg, és nagymértékben megkönnyítheti néhány háztartási feladatot, hanem meglehetősen lenyűgözőt is megtakaríthat. pénzmennyiség. Hogyan készítsünk barkács-utánfutót egy autóhoz? Link a fő bejegyzéshez

autopravilo.ru

Csináld magad könnyű pótkocsi.

Ebben a cikkben tárgyaljuk, hogyan lehet pótkocsit saját kezűleg készíteni, és a kerékfelfüggesztéstől függően számos gyártási lehetőséget ismertetünk. Sok sofőr elkezd gondolkodni egy pótkocsi önálló készítésén, amikor valamilyen rakomány szállítására van szükség, például egy ház vagy nyaraló építése során. Ha pedig kész utánfutót keresnek, sokan nem találják meg azt, amire szükségük van eladásra, ha pedig igen, akkor az utánfutó elég sokba kerül.

A saját gyártással az autótulajdonosoknak nemcsak jelentős összeget takaríthatnak meg, hanem arra is lehetőségük van, hogy az igényeiknek és a szállított rakomány méreteinek megfelelő utánfutót készítsenek, nos, autójuk méretéhez igazodva. . Ráadásul az utánfutó egyes részei szó szerint elkészíthetők a garázsban vagy vidéken heverő vasszemétből, vagy az autó szétszerelésénél egy fillérért is lehet találni valamit (például ugyanazok a felfüggesztési alkatrészek és kerekek) .

Az alábbiakban először a pótkocsi puha (felfüggesztéses) változatának gyártását ismertetjük, kész autógerendával, majd egy teljesen házilag készített felfüggesztésű változatot, a legvégén pedig a legegyszerűbb, felfüggesztés nélküli változatot. helyben használható (ha nem messze és jó úton kell árut szállítani).

És természetesen minden járművezető kiválaszthatja a számára legmegfelelőbb pótkocsi-gyártási lehetőséget az üzemeltetési feltételek, valamint a gyártás összetettségétől függően. Nincs értelme az elején felsorolni, hogy milyen eszközökre és anyagokra lesz szükség az utánfutó gyártásához, mivel minden leírásra kerül a folyamat során.

Csináld magad utánfutó - opció kész autógerendával.

Ahogy a név is sugallja, egy autó szétszerelésénél találni kell egy hátsó futóművet, valami régi autóból. Gerenda helyett használhat megfelelő csövet (például 80 mm átmérőjű), ez a lehetőség egyszerűbb lesz, de ebben az esetben a kerékagyakat a csőhöz kell rögzíteni, és a rugókat a csőre kell rögzíteni. . És egy gerendával minden sokkal egyszerűbb, mivel az összes rögzítőelem már megvan.

Egyes rugók azonban egy normál csőre is rögzíthetők szegecses rögzítőgallérok segítségével (ahogyan a képen látható négyzet alakú agyadapterrel - lent a szövegben). A gyári gerenda helyett cső használata könnyíti a felfüggesztés súlyát, mivel a gerenda még mindig jelentősen nehezebb, mint a cső. Mit válasszon - csövet vagy kész gerendát, mindenki maga dönti el, képességei és az anyagból elérhető anyag alapján.

A gerenda ára olcsó lehet, ha nem külföldi, hanem szovjet autó gerendáját használjuk. És ha néhány ősi moszkvai ára 100 és 150 dollár között lehet, akkor könnyen kitalálható, hogy az ugyanabból a Moskvichból származó hátsó gerenda ára nagyon alacsony lesz.

A Moskvich gerenda és hátsó felfüggesztésének előnye, hogy a Moskvich felfüggesztése rugókat használ, nem rugókat, ami azt jelenti, hogy a rugóval ellátott pótkocsi teherbírása lehetővé teszi, hogy akár egy kazán kockáit is szállítsuk az utánfutóba. Ezenkívül mindig lehetőség nyílik néhány további rugó hozzáadására, és ezáltal vészhelyzet esetén tovább növelve a pótkocsi teherbírását.

Nos, a laprugós felfüggesztés másik előnye, hogy nem kell több időt töltenie és független A-karokat készíteni, amelyeket általában rugókkal használnak. Ezt az összetettebb lehetőséget azonban az alábbiakban tárgyaljuk.

Így vásároltunk egy gerendát (hátsó tengely), lehetőleg agyakkal és kerekekkel együtt, és természetesen a gerendához rögzített rugókkal (lásd az 1. képet).

A tengelytengelyek levághatók, és a hátsó tengely sebességváltó fő párja a csapágyakkal együtt eltávolítható a házból - már nem lesz szükség rájuk, és a gerenda súlya jelentősen enyhül. Nos, a kardántengely-kereszt kimenetének lyukat le kell zárni egy házi készítésű dugóval. Minden – a trailer alapja.

Rugónak a pótkocsi keretéhez rögzítő füle.

Ezután készítse el az alábbi 2. képen és a bal oldali képen látható füleket. Az autó karosszériájáról is le lehetett vágni a „füleket” szétszereléskor (a bal oldali képen a gyári fül látható), de ha ez nem lehetséges, akkor 4-6 mm-es fémlemezből kell készíteni. vastag.

Ezekkel a "fülekkel" a rugók az utánfutó vázához rögzítve lesznek a váz elkészítésekor.

A keret legjobban profilcsőből készül (téglalap alakú 40x60x4, de lehet négyzet alakú 60x60x4 is), mivel egy ilyen cső a kis falvastagság ellenére meglehetősen merev, és a sarokkal ellentétben nem túl nehéz. Ezenkívül a profilcső csatlakozásait a keret sarkainál nagyon kényelmes összehegeszteni.

Természetesen a keret hegesztése előtt meg kell mérni egy mérőszalaggal, és jelölje be a kívánt hosszt egy jelölővel, majd vágja le a csövekből a téglalap alakú alaplaphoz a nyersdarabokat.

A két leghosszabb cső (a keret téglalap hosszú oldala) olyan hosszú lesz, amennyit pótkocsi karosszériával szeretne végezni (2 méter elegendő, ha hosszabb, akkor célszerű kéttengelyes pótkocsit készíteni). Nos, a másik két keresztirányú cső szélessége a keret téglalap rövid oldalaihoz, ha lehetséges, ne legyen szélesebb, mint az autó mérete.

Miután két hosszú csövet és két rövidebbet csiszolóval levágtunk, az összes cső széléről letöréseket csiszolunk (a megbízható hegesztés érdekében), és a csöveket egy sík padlóra fektetjük, egyenlő oldalú téglalapot fektetve ki a csövekből.

Ellenőrizzük a téglalap összes sarkát négyzettel (hogy a szög szigorúan 90º legyen), majd elektromos hegesztéssel megragadjuk a csőkötéseket, újra ellenőrizzük a sarkokat négyzettel és végül hegesztjük az illesztéseket.

Hagyományos hegesztőgépet használunk, a csőfal vastagságával megegyező elektróda átmérővel, de sokkal kényelmesebb és gyorsabb egy félautomata berendezéssel dolgozni, akinek van, és jobb lesz a varrat minősége (és skála nélkül).

A téglalap hegesztése után előkészítünk (levágunk) két vagy három keresztirányú csövet, amelyeket a téglalap közepére hegesztünk (ez növeli a merevséget és további támasztófelületet ad a pótkocsi karosszériájának padlójához, és minél hosszabb a pótkocsi , minél több keresztirányú csövet kell hegeszteni).

Ezt követően hegesztheti a keretet a felfüggesztéshez (előre elkészített „füleken keresztül”), majd az L-alakú jumpert hegesztheti az előtte lévő jövőbeli pótkocsi téglalap alakú keretére, amelyet a fenti 2. képen sárga nyilak jeleznek. ), amelyre ezt követően hegesztik a vonóhorog gömbcsuklóját - kapcsoló. Hogyan készítsünk vonóhorogot autójához, azt tanácsolom, hogy olvassa el itt.

Nos, most hátra van, hogy készítsen egy karosszériát lehajtható csomagtérajtóval, és rögzítse a pótkocsi keretéhez. Számos testváltozat is létezik. A keretet sarokból hegesztheti (paralelogramma formájában), majd a kerethez hegesztheti (vagy csavarozhatja).

Továbbá a sarokból (padlóról és oldalról) a keretet forgácslappal, rétegelt lemezzel, textolittal, fémlemezzel stb. borítják, a szállított rakománytól függően.

De a karosszériakerethez nem sarkot lehet használni, hanem ugyanazt a profilcsövet (mint a bal oldali 3. képen), csak kisebb szélességben (40x40x3 mm, vagy akár 40x20x3 mm).

Az utánfutó karosszéria padlója készülhet fémlemezből (mint a 3. képen, ha valami nehéz szállítást tervezünk), de használhatunk faforgácslapot, textolitot, vastag 20 mm-es rétegelt lemezt is. Ha rétegelt lemezt vagy forgácslapot használunk, akkor festés előtt természetes szárítóolajjal kell bevonni, hogy a jövőben kizárjuk a nedvességet.

Ha terjedelmes rakomány szállítását tervezi, akkor jobb, ha azonnal megnöveli az oldalakat, amint az a bal oldali 4. képen látható. Az oldalak magasságának növelésére ismét profilcsövet használunk, de kisebb keresztirányú méretű (30x30x3 vagy 30x20x3).

Ezután hátra kell hegeszteni a gömbcsukló vonószerkezetét (most már kaphatók az autópiacon) az L-alakú jumper tetejére, előre hegesztve a pótkocsi vázához. Ugyanahhoz a jumperhez a gömbcsukló területén, de alulról, egy „fül”-t kell hegeszteni, amelybe be kell helyezni az összecsukható ütköző tengelyét.

A hangsúlyozásra azért lesz szükség, hogy az utánfutó az autóról való leválasztás után szigorúan vízszintesen álljon a talajon. A hangsúly jelenléte azonban nem szükséges, megteheti anélkül.

Ezután vonja be az utánfutó oldalait fémlemezzel, rétegelt lemezzel vagy textolittal, majd alapozza és festse le az utánfutót (5. kép).

Célszerű a csomagtérajtót az ajtótetőkre felakasztani (előtetőket saját kezűleg is készíthet, mint a 6. képen), hogy be-, illetve kirakodáskor ki lehessen nyitni a csomagtérajtót.

Az összecsukható csomagtérajtó zárai és zsanérjai (ajtóelőtetők) megvásárolhatók a piacokon vagy a vasáru boltokban.

Nos, ne felejtsük el, hogy a hátsó táblán vagy egy kicsit lejjebb feltétlenül rögzíteni és csatlakoztatni kell a féklámpákat, a méreteket és az irányjelzőket. Mindezt valamiféle autóból, automata szétszedőn lehet megtalálni fillérekért. A szabványos (gyári) féklámpák, irányjelzők és távolságjelző lámpák rögzítése és csatlakoztatása az utánfutón lehetővé teszi, hogy könnyedén regisztrálja saját készítésű személygépkocsi utánfutóját a helyi MREO-nál, majd problémamentesen átmenjen az ellenőrzésen.

És végül, ha az utánfutót valahol a faluban használják, akkor a szárnyak nem kötelezőek (mint a fenti képen), mivel a szárnyak (sárpajzsok) hiánya növeli az utánfutó átjárhatóságát a sárban. Nos, ha az utánfutó városra készül, akkor nagyon kívánatos a szárnyak felszerelése, különben az utánfutó és az autó mindig koszos lesz. Vékony fémlemezből nagyon könnyen lehet lapos sárvédőket pótkocsi kerekekhez készíteni, ezért az eljárást nem írták le.

Egyébként, ha az utánfutó oldalai szélesebbek, mint a fenti képeken (vagyis felülről nézve az oldalak átfedik a kerekeket), akkor nem készíthet szárnyakat, hanem egyszerűen akaszthat gumi sárvédőket mindkét oldal alá, minden kerék előtt és mögött.

A „csináld magad” pótkocsi a második lehetőség független rugós felfüggesztéssel.

Ezt az opciót nehezebb megvalósítani, mint a fent leírt opciót függő rugós felfüggesztéssel. Mert önálló A-karokat (ingákat) kell vásárolni vagy készíteni, és esztergagépen megmunkált bronz perselyeken keresztül a pótkocsi keretére kell akasztani. A bronz perselyek helyett használhatunk csendes gumiblokkokat, de a perselyek így is sokkal megbízhatóbbak és tartósabbak.

Zhiguli kar acéllemezből.

A független utánfutó felfüggesztés ezen opciója lehetővé teszi, hogy házi készítésű pótkocsit használjon bármilyen terepen, és alkalmasabb a SUV-tulajdonosok számára. Ezenkívül ez a puha független felfüggesztésű opció tökéletes csónak utánfutóhoz.

Megnézheti a motorkerékpár szétszerelését az Ant robogó felfüggesztéséből származó kész karokhoz, vagy a klasszikus Zhiguli közös acéllemez karjaihoz (a képen látható).

Vagy keressen karokat egy külföldi autó hátsó felfüggesztéséből (mint a jobb oldali képen - egyébként ezen a képen egy autó hátsó felfüggesztőkarja látható, rögzített gyári kerékagy, lengéscsillapító és fékdob mellett ( fékkábellel), ami azt jelenti, hogy nem kell bajlódnia az agy rögzítésével a karra.

Ezenkívül lehetőség lesz a pótkocsi fékeinek használatára (egy további kézifékre vagy az autó fékeire csatlakoztatva), ha nagyon nehéz dolgot tervez szállítani. Egy ilyen kart a pótkocsi vázához kell rögzíteni 90°-kal elforgatva, ellentétben a Zhiguli és más gépek első felfüggesztő karjaival.

Általánosságban elmondható, hogy sok lehetőség van egy pótkocsi rugós felfüggesztésének elkészítésére, sokféle rugós felfüggesztés kialakítása az autókhoz, és sok lehetőség van egy házi készítésű pótkocsi felfüggesztésének elkészítésére.

Weboldalakon vagy autókereskedésekben kereshet és vásárolhat kész új karokat, már hegesztett rugóktartókkal, mint a bal oldali képen. Ha nem talál kész A-alakú karokat, akkor magának kell elkészítenie a karokat, nincs ebben semmi bonyolult.

A rugók szétszereléskor megtalálhatók, vastagságuk és ennek megfelelően merevségük attól függ, hogy milyen rakományt kíván szállítani a jövőben. Ha csónakot vagy kis könnyű csónakot tervezel szállítani, akkor elég lesz a rugók egy Ant rollerből, vagy valamilyen ATV-ből, motorkerékpárból stb.

Az A-alakú felfüggesztő karok saját gyártása során szükség lesz acéllemezre, a sálak megerősítéséhez, egy kerek vastag falú, körülbelül 25-30 mm átmérőjű csőre, egy kissé vastagabb csőre a csendes blokkok perselyeihez (vagy bronzhoz) perselyek).

Házi készítésű A-kar egyenes csövekből. Már csak egy adaptert kell hegeszteni a kar tetejére, hogy rögzítse az agy tengelyét.

A karok kialakítása jól látható a fenti képen. Íves csövű karokat mutat, de akinek nincs csőhajlítója, akkor készíthet teljesen egyenletes csövű karokat, páros A betű alakban, mint a jobb oldali fotón.

Amikor a karokat megvásárolta vagy készen áll, csak rögzíteni kell a kerekek agytengelyeit a karok végein, és magukat az agyakat a tengelyekre helyezni.

Ahhoz, hogy az agyak tengelyeit és magukat az agyakat csavarokkal rögzítsük az A-kar végéhez, vagy a rugós felfüggesztő cső végéhez, négyzet alakú (lásd az alábbi képet) vagy kerek adaptereket kell kivágni. vastag lemezből készült furatokkal (vastagság 18-20 mm) (kerek adapterek - vastag fémlemezből esztergagépen karimák vághatók), amelybe az agytengely karimája csavarozva lesz (mint a képen).

Miután vastag fémlemezből adaptereket vágott ki, és lyukakat fúrt beléjük (ugyanolyan távolságra, mint az agytengely karimáján), hátra kell hegeszteni őket az A-alakú karhoz, vagy a rugós felfüggesztés keresztcsövéhez ( a bal oldali fotó pontosan mutatja a rugós felfüggesztés csővel való opciót).

Ha az agytengely négyszögletes adapterét nem a rugós felfüggesztő csőre, hanem a rugós felfüggesztés A-alakú karjának végére hegesztik, akkor az adaptert hegesztés közben továbbra is meg kell erősíteni az adapterre hegesztett sállal (négyzet ) (mint a jobb oldali rajzon), több tucat fémlemezből (8-10 mm vastagság) vágjuk ki.

A rugó belsejében (vagy annak közelében) kívánatos a lengéscsillapítók rögzítése, ami növeli a kényelmet. Ez azonban növeli a súlyt és bonyolítja a tervezést. Sokkal kényelmesebb valamilyen motorkerékpár lengéscsillapítóit rögzíteni, amelyek maguk is közös kialakításúak (lengéscsillapító és rugó egyben).

Mellesleg, motorkerékpárok lengéscsillapítóinak használatakor (rugókkal együtt) nem kell fémlemezből készíteni és hegeszteni az autórugók tartóedényeit. Elegendő füleket hegeszteni a felfüggesztő karokhoz a motorkerékpár lengéscsillapítók csendes blokkjainak rögzítőcsavarjaihoz.

Számos lehetőség van az alkatrészek kiválasztására és az autó pótkocsi független puha felfüggesztésének saját kezű készítésére, és mindenki kiválasztja a kényelmesebbet, és néha az alapján, ami az autó vagy a motorkerékpár szétszerelésénél kézbe kerül. És természetesen irreális egy cikkben leírni az autó pótkocsi felfüggesztésének gyártásának minden lehetőségét. A pótkocsi felfüggesztésének fő és legegyszerűbb lehetőségeit azonban leírták.

A felfüggesztés elkészítése után hátra van a pótkocsi keretének és oldalainak hegesztése, majd a padló és az oldalak bevonása a fent leírtak szerint, az első változatban (gerenda és rugók segítségével). És akkor marad a rugófüggetlen felfüggesztés rögzítése a kerethez (mellesleg, kényelmesebb a felfüggesztést eltávolíthatóvá tenni, nem pedig hegeszteni). Természetesen a jobb és bal kerék felfüggesztésének rögzítési pontjainak a házi készítésű személygépkocsi utánfutó vázához abszolút szimmetrikusnak kell lenniük, amelyet egy közönséges mérőszalaggal ellenőriznek.

Emlékeztetni kell arra is, hogy a felső rugótámasz és a lengéscsillapító felszerelésekor ügyelni kell arra, hogy az üres pótkocsi kerekei valamilyen negatív dőlésszöggel legyenek felfüggesztve. Ellenkező esetben, ha az utánfutó teljesen meg van terhelve, a gumiabroncs futófelülete egyenetlenül kopik (belül jobban, mint kívül).

Nos, ne felejtsd el a lábakat, a méreteket és az irányjelzőket (fentebb leírtuk).

Befejezésül (lent) megtekinthet egy videót a „csináld magad” trailer készítéséről a legegyszerűbb, felfüggesztés nélküli változatból. És bár bemutatja, hogyan készítsünk egy „csináld magad” pótkocsit egy mögöttes traktorhoz (az autós utánfutó építésének elve ugyanaz), és az agyak rögzítése a keresztirányú csőhöz nem látható, de mindez fentebb leírtuk, sok sikert mindenkinek.

suvorov-custom.ru

Néha az autó csomagtartójának befogadóképessége nem elég tágas sok autós számára, különösen akkor, ha terjedelmes árukat kell szállítania. Erre a feladatra a pótkocsi a legalkalmasabb.

Házi készítésű pótkocsik autókhoz

A pótkocsik két típusból állnak, amelyeket speciális gyárban gyártanak vagy házilag készítenek:

• A gyári pótkocsik regisztrációjához és regisztrációjához nincs szükség további engedélyekre. Ugyanakkor a gyári pótkocsik műszaki jellemzőikkel nem mindig felelnek meg az autósoknak, és ha igen, akkor az árukat nem mérik magasra. És maguk a pótkocsik minősége sem magas szintű, ami a vásárlás után további beruházásokat igényel a gyári hibák kiküszöbölése érdekében.
• A házi készítésű pótkocsi olyan kialakítás, amelyet az autós a rajza szerint szerel össze egy elavult minőségű anyagból, miközben betartja a GOST szabványait. Ami az ilyen termékek regisztrációs szempontjait illeti, sokkal drágábbak, mint egy gyári regisztrációnál, mivel a házi készítésű pótkocsi üzemeltetéséhez további engedélyek szükségesek.

Gazdasági szempontból a házilag készített pótkocsi költsége, az összes regisztrációs költséget figyelembe véve, lényegesen alacsonyabb, mint egy új utánfutó vásárlása.

Azt is érdemes megfontolni, hogy egy házilag készített pótkocsi sokkal jobb lesz, mint egy gyári, már csak azért is, mert a teljes gyártási folyamatot maga az autós irányítja majd.

Eszközök és anyagok készlete

Az első dolog, hogy saját kezűleg készítsen pótkocsit, egy rajz.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a rajznak meg kell felelnie GOST szabványok 37.001.220-80.

Ez a szabvány meghatároz minden olyan követelményt, amely a pótkocsi üzemeltetési engedélyének megszerzéséhez és a körzetközi regisztrációs és vizsgáztatási osztályon történő további nyilvántartásba vételéhez szükséges.

A házi készítésű pótkocsi gyártásához szükséges rajzon kívül a következő anyagokra lesz szükség.

• 40x40 mm-es profilcső a pótkocsi keretének építéséhez. Használhat nagyobb csövet, de szem előtt kell tartani, hogy ez a szerkezet tömegének növekedésével jár.
• Az oldalakhoz legalább 0,6 milliméter vastagságú acéllemezek használata javasolt., de nem több, mint 1 mm, mert ez a látvány tömegének szükségtelen növekedéséhez is vezethet.
• Az utánfutó aljára OSB lemezek vagy polikarbonát lapok használhatók. Az anyag mennyiségét a pótkocsi alsó területéből számítják ki.
• Fém gerenda 80x5 mm pótkocsi tengelyhez.
• Kerékagy, tökéletes a VAZ 2108 hátsó gerendájához.
• Két VAZ kerék, R 13 átmérőjű, R14 opcionális.
• Két lengéscsillapító az Ural motorkerékpárról.
• Két autó lengéscsillapító rugó, használhatóépület VAZ 2101-ből vagy ZAZ 969-ből.
• Kéterű fonott huzal elektromos vezetékekhez, körülbelül 10 méter.
• Fényszórók leállássalés megfordul.
• Vastag falú fémcső, amelynek hossza legalább három méter. D pótkocsi elem gyártásához.
• Vonóhorog zár.
• Csatlakozó apa anya a fedélzeti hálózat csatlakoztatásához az autóból.

Házi pótkocsi készítéséhez a következő eszközökre lesz szüksége:

• Hegesztőgép - lehetőleg félautomata, de lehet és a szokásos ív.
• bolgár és kerekek fém vágásához.
• Fúró és fúró fémhez.
• Rulett és kalapács.
• Csavarhúzók, vágók.

Az összes szükséges szerszám és anyag megvásárlása után közvetlenül folytathatja magát az összeszerelési folyamatot anélkül, hogy eltérne a rajzon feltüntetett méretektől.

DIY összeszerelés

A pótkocsi összeszereléséhez szükséges anyagok vágása a rajzon feltüntetett méretek szerint történik.

A házi készítésű pótkocsi összeszerelése a következő lépésekből áll:

Az utánfutó vezetékezése ugyanazon elv szerint történik, mint egy autóban, a negatív vezetéket a keretéhez (földeléshez), a pozitív vezetéket pedig a világítóeszköz érintkezőjéhez rögzítik.

Hogyan regisztrálhatok házi készítésű pótkocsit egy autóhoz?

MREO regisztrációhoz adatlap és termékszám szükséges.

Természetesen egy házi készítésű pótkocsiban nem lehet sem az első, sem a második.

Ezért a házi készítésű pótkocsi regisztrálásához olyan dokumentumokat kell készíteni, amelyek megerősítik, hogy ez a termék megfelel a GOST szabványoknak, és biztonságos a közutakon.

A házi készítésű pótkocsi biztonságáról szóló dokumentum megszerzéséhez fel kell vennie a kapcsolatot egy akkreditált vizsgálólaboratóriummal. A laboratóriumi személyzet tesztsorozat után (ha a tesztek sikeresek) tanúsítványt állítanak ki a pótkocsi közutakon való biztonságos használatáról. Ezzel a dokumentummal felkeresheti az MREO-t és legálisan regisztrálhatja az utánfutót.

Ne felejtse el továbbá, hogy fel kell vennie a kapcsolatot azzal az irodával, amely a járművek számozásával foglalkozik, és csak miután a számot kitöltötte a pótkocsi keretén, megkezdheti a regisztrációs folyamatot.

Pótkocsi regisztrálása

Házi készítésű pótkocsi regisztrálásához a következő dokumentumokra lesz szükség:

• Jelentkezés az MREO vezetőjéhez pótkocsi regisztrációhoz.
• Azonosítás.
• forgalmi engedély jármű.
• A pótkocsi használatát engedélyező laboratóriumi bizonyítvány közutakon (saját gyártású pótkocsikhoz).
• A regisztrált pótkocsi tulajdonjogát igazoló dokumentumok(meghatalmazás referenciaszámla).
• Állami illeték megfizetését igazoló bizonylatokés az MREO szolgáltatásaiért.
• Regisztrált pótkocsi vagy vizsgálati jelentést.
• OSAGO biztosítási kötvény.

Az utánfutó regisztrálásának folyamata a következő lépésekből áll:

1. Pályázat írása. Az MREO-ba érve a vezetőnek címzett kérvényt kell írni az utánfutó nyilvántartásba vételéről. Általános szabály, hogy a jelentkezési lappal együtt írásmintát adnak ki.
2. Szolgáltatások és állami illetékek fizetése. A kérelem megírása után a személy folyószámlát kap, ahol az illetéket, az MREO szolgáltatást és az anyagokat (nyilvántartási igazolás, számok) kell fizetni.
3. Dokumentumok kézbesítése. Az állami illeték és szolgáltatások megfizetése után a bizonylat a szükséges dokumentumokkal és a kérelemmel együtt a regisztrációs ablakba kerül. Ezt követően lehet menni a helyszínre és megvárni az ellenőrt, aki megvizsgálja a pótkocsit (ha nincs ellenőrzési igazolás).

Emlékeztetni kell arra, hogy ha a pótkocsit újonnan vásárolták, akkor a vásárlás dátumától számítva 10 nap áll rendelkezésre a regisztrációra. Ha az utánfutót a megadott határidőn belül nem veszik nyilvántartásba, a tulajdonosnak bírságot kell fizetnie.

OSAGO egy utánfutón

Furcsa módon, de a pótkocsihoz biztosítást is kell vásárolni. De az OSAGO 2. és 3. részére vonatkozó törvény szerint nem mindenkinek kell biztosítási kötvényt kötnie. A személygépkocsi-utánfutó magántulajdonosai, akik személyes célokra használták azokat, jogosultak arra, hogy ne vásároljanak biztosítást.

Azon pótkocsik listája, amelyeknél kötelező a biztosítás megkötése, a következő járműveket tartalmazza:

• pótkocsik jogi személyek autóihoz.
• pótkocsik teherautókhoz és traktorokhoz.
• pótkocsik buszokhoz.
• pótkocsik motorkerékpárokhoz és robogókhoz.

Az OSAGO biztosítás megkötéséhez a pótkocsinak hibátlanul át kell mennie a műszaki vizsgálaton. Ellenkező esetben a politika megtagadásra kerül.

Ebben a cikkben tárgyaljuk, hogyan lehet pótkocsit saját kezűleg készíteni, és a kerékfelfüggesztéstől függően számos gyártási lehetőséget ismertetünk. Sok sofőr elkezd gondolkodni egy pótkocsi önálló készítésén, amikor valamilyen rakomány szállítására van szükség, például egy ház vagy nyaraló építése során. Ha pedig kész utánfutót keresnek, sokan nem találják meg azt, amire szükségük van eladásra, ha pedig igen, akkor az utánfutó elég sokba kerül.

A saját gyártással az autótulajdonosoknak nemcsak jelentős összeget takaríthatnak meg, hanem arra is lehetőségük van, hogy az igényeiknek és a szállított rakomány méreteinek megfelelő utánfutót készítsenek, nos, autójuk méretéhez igazodva. . Ráadásul az utánfutó egyes részei szó szerint elkészíthetők a garázsban vagy vidéken heverő vasszemétből, vagy az autó szétszerelésénél egy fillérért is lehet találni valamit (például ugyanazok a felfüggesztési alkatrészek és kerekek) .

Az alábbiakban először a pótkocsi puha (felfüggesztéses) változatának gyártását ismertetjük, kész autógerendával, majd egy teljesen házilag készített felfüggesztésű változatot, a legvégén pedig a legegyszerűbb, felfüggesztés nélküli változatot. helyben használható (ha nem messze és jó úton kell árut szállítani).

És természetesen minden járművezető kiválaszthatja a számára legmegfelelőbb pótkocsi-gyártási lehetőséget az üzemeltetési feltételek, valamint a gyártás összetettségétől függően. Nincs értelme az elején felsorolni, hogy milyen eszközökre és anyagokra lesz szükség az utánfutó gyártásához, mivel minden leírásra kerül a folyamat során.

Csináld magad utánfutó - opció kész autógerendával.

Ahogy a név is sugallja, egy autó szétszerelésénél találni kell egy hátsó futóművet, valami régi autóból. Gerenda helyett használhat megfelelő csövet (például 80 mm átmérőjű), ez a lehetőség egyszerűbb lesz, de ebben az esetben a kerékagyakat a csőhöz kell rögzíteni, és a rugókat a csőre kell rögzíteni. . És egy gerendával minden sokkal egyszerűbb, mivel az összes rögzítőelem már megvan.

Egyes rugók azonban egy normál csőre is rögzíthetők szegecses rögzítőgallérok segítségével (ahogyan a képen látható négyzet alakú agyadapterrel - lent a szövegben). A gyári gerenda helyett cső használata könnyíti a felfüggesztés súlyát, mivel a gerenda még mindig jelentősen nehezebb, mint a cső. Mit válasszon - csövet vagy kész gerendát, mindenki maga dönti el, képességei és az anyagból elérhető anyag alapján.

A gerenda ára olcsó lehet, ha nem külföldi, hanem szovjet autó gerendáját használjuk. És ha néhány ősi moszkvai ára 100 és 150 dollár között lehet, akkor könnyen kitalálható, hogy az ugyanabból a Moskvichból származó hátsó gerenda ára nagyon alacsony lesz.

A Moskvich gerenda és hátsó felfüggesztésének előnye, hogy a Moskvich felfüggesztése rugókat használ, nem rugókat, ami azt jelenti, hogy a rugóval ellátott pótkocsi teherbírása lehetővé teszi, hogy akár egy kazán kockáit is szállítsuk az utánfutóba. Ezenkívül mindig lehetőség nyílik néhány további rugó hozzáadására, és ezáltal vészhelyzet esetén tovább növelve a pótkocsi teherbírását.

Nos, a laprugós felfüggesztés másik előnye, hogy nem kell több időt töltenie és független A-karokat készíteni, amelyeket általában rugókkal használnak. Ezt az összetettebb lehetőséget azonban az alábbiakban tárgyaljuk.

Így vásároltunk egy gerendát (hátsó tengely), lehetőleg agyakkal és kerekekkel együtt, és természetesen a gerendához rögzített rugókkal (lásd az 1. képet).

A tengelytengelyek levághatók, és a hajtómű fő párja eltávolítható a házból a csapágyakkal együtt - többé nem lesz szükség rájuk, és a gerenda súlya jelentősen enyhül. Nos, a kereszt kijáratának lyukat le kell zárni egy házi készítésű dugóval. Ennyi – ez a trailer alapja.

Rugónak a pótkocsi keretéhez rögzítő füle.

Ezután készítse el az alábbi 2. képen és a bal oldali képen látható füleket. Az autó karosszériájáról is le lehetett vágni a „füleket” szétszereléskor (a bal oldali képen a gyári fül látható), de ha ez nem lehetséges, akkor 4-6 mm-es fémlemezből kell készíteni. vastag.

Ezekkel a "fülekkel" a rugók az utánfutó vázához rögzítve lesznek a váz elkészítésekor.

A keret legjobban profilcsőből készül (téglalap alakú 40x60x4, de lehet négyzet alakú 60x60x4 is), mivel egy ilyen cső a kis falvastagság ellenére meglehetősen merev, és a sarokkal ellentétben nem túl nehéz. Ezenkívül a profilcső csatlakozásait a keret sarkainál nagyon kényelmes összehegeszteni.

Természetesen a keret hegesztése előtt meg kell mérni egy mérőszalaggal, és jelölje be a kívánt hosszt egy jelölővel, majd vágja le a csövekből a téglalap alakú alaplaphoz a nyersdarabokat.

A két leghosszabb cső (a keret téglalap hosszú oldala) olyan hosszú lesz, amennyit pótkocsi karosszériával szeretne végezni (2 méter elegendő, ha hosszabb, akkor célszerű kéttengelyes pótkocsit készíteni). Nos, a másik két keresztirányú cső szélessége a keret téglalap rövid oldalaihoz, ha lehetséges, ne legyen szélesebb, mint az autó mérete.

Miután két hosszú csövet és két rövidebbet csiszolóval levágtunk, az összes cső széléről letöréseket csiszolunk (a megbízható hegesztés érdekében), és a csöveket egy sík padlóra fektetjük, egyenlő oldalú téglalapot fektetve ki a csövekből.

Ellenőrizzük a téglalap összes sarkát négyzettel (hogy a szög szigorúan 90º legyen), majd elektromos hegesztéssel megragadjuk a csőkötéseket, újra ellenőrizzük a sarkokat négyzettel és végül hegesztjük az illesztéseket.

Hagyományos hegesztőgépet használunk, a csőfal vastagságával megegyező elektróda átmérővel, de sokkal kényelmesebb és gyorsabb azzal dolgozni, akinek van, és jobb lesz a varrat minősége (és vízkő nélkül).

A téglalap hegesztése után előkészítünk (levágunk) két vagy három keresztirányú csövet, amelyeket a téglalap közepére hegesztünk (ez növeli a merevséget és további támasztófelületet ad a pótkocsi karosszériájának padlójához, és minél hosszabb a pótkocsi , minél több keresztirányú csövet kell hegeszteni).

Ezt követően hegesztheti a keretet a felfüggesztéshez (előre elkészített „füleken keresztül”), majd az L-alakú jumpert hegesztheti az előtte lévő jövőbeli pótkocsi téglalap alakú keretére, amelyet a fenti 2. képen sárga nyilak jeleznek. ), amelyre ezt követően hegesztik a vonóhorog gömbcsuklóját - kapcsoló. Azt tanácsolom, hogy olvassa el, hogyan készítsen vonóhorogot az autójához.

Nos, most hátra van, hogy készítsen egy karosszériát lehajtható csomagtérajtóval, és rögzítse a pótkocsi keretéhez. Számos testváltozat is létezik. A keretet sarokból hegesztheti (paralelogramma formájában), majd a kerethez hegesztheti (vagy csavarozhatja).

Továbbá a sarokból (padlóról és oldalról) a keretet forgácslappal, rétegelt lemezzel, textolittal, fémlemezzel stb. borítják, a szállított rakománytól függően.

De a karosszériakerethez nem sarkot lehet használni, hanem ugyanazt a profilcsövet (mint a bal oldali 3. képen), csak kisebb szélességben (40x40x3 mm, vagy akár 40x20x3 mm).

Az utánfutó karosszéria padlója készülhet fémlemezből (mint a 3. képen, ha valami nehéz szállítást tervezünk), de használhatunk faforgácslapot, textolitot, vastag 20 mm-es rétegelt lemezt is. Ha rétegelt lemezt vagy forgácslapot használunk, akkor festés előtt természetes szárítóolajjal kell bevonni, hogy a jövőben kizárjuk a nedvességet.

Ha terjedelmes rakomány szállítását tervezi, akkor jobb, ha azonnal megnöveli az oldalakat, amint az a bal oldali 4. képen látható. Az oldalak magasságának növelésére ismét profilcsövet használunk, de kisebb keresztirányú méretű (30x30x3 vagy 30x20x3).

Ezután hátra kell hegeszteni a gömbcsukló vonószerkezetét (most már kaphatók az autópiacon) az L-alakú jumper tetejére, előre hegesztve a pótkocsi vázához. Ugyanahhoz a jumperhez a gömbcsukló területén, de alulról, egy „fül”-t kell hegeszteni, amelybe be kell helyezni az összecsukható ütköző tengelyét.

A hangsúlyozásra azért lesz szükség, hogy az utánfutó az autóról való leválasztás után szigorúan vízszintesen álljon a talajon. A hangsúly jelenléte azonban nem szükséges, megteheti anélkül.

Ezután vonja be az utánfutó oldalait fémlemezzel, rétegelt lemezzel vagy textolittal, majd alapozza és festse le az utánfutót (5. kép).

Célszerű a csomagtérajtót az ajtótetőkre felakasztani (előtetőket saját kezűleg is készíthet, mint a 6. képen), hogy be-, illetve kirakodáskor ki lehessen nyitni a csomagtérajtót.

Az összecsukható csomagtérajtó zárai és zsanérjai (ajtóelőtetők) megvásárolhatók a piacokon vagy a vasáru boltokban.

Nos, ne felejtsük el, hogy a hátsó táblán vagy egy kicsit lejjebb feltétlenül rögzíteni és csatlakoztatni kell a féklámpákat, a méreteket és az irányjelzőket. Mindezt valamiféle autóból, automata szétszedőn lehet megtalálni fillérekért. A szabványos (gyári) féklámpák, irányjelzők és távolságjelző lámpák rögzítése és csatlakoztatása az utánfutón lehetővé teszi, hogy könnyedén regisztrálja saját készítésű személygépkocsi utánfutóját a helyi MREO-nál, majd problémamentesen átmenjen az ellenőrzésen.

És végül, ha az utánfutót valahol a faluban használják, akkor a szárnyak nem kötelezőek (mint a fenti képen), mivel a szárnyak (sárpajzsok) hiánya növeli az utánfutó átjárhatóságát a sárban. Nos, ha az utánfutó városra készül, akkor nagyon kívánatos a szárnyak felszerelése, különben az utánfutó és az autó mindig koszos lesz. Vékony fémlemezből nagyon könnyen lehet lapos sárvédőket pótkocsi kerekekhez készíteni, ezért az eljárást nem írták le.

Egyébként, ha az utánfutó oldalai szélesebbek, mint a fenti képeken (vagyis felülről nézve az oldalak átfedik a kerekeket), akkor nem készíthet szárnyakat, hanem egyszerűen akaszthat gumi sárvédőket mindkét oldal alá, minden kerék előtt és mögött.

A „csináld magad” pótkocsi a második lehetőség független rugós felfüggesztéssel.

Ezt az opciót nehezebb megvalósítani, mint a fent leírt opciót függő rugós felfüggesztéssel. Mert önálló A-karokat (ingákat) kell vásárolni vagy készíteni, és esztergagépen megmunkált bronz perselyeken keresztül a pótkocsi keretére kell akasztani. A bronz perselyek helyett használhatunk csendes gumiblokkokat, de a perselyek így is sokkal megbízhatóbbak és tartósabbak.

Zhiguli kar acéllemezből.

A független utánfutó felfüggesztés ezen opciója lehetővé teszi, hogy házi készítésű pótkocsit használjon bármilyen terepen, és alkalmasabb a SUV-tulajdonosok számára. Ezenkívül ez a puha független felfüggesztésű opció tökéletes csónak utánfutóhoz.

Megnézheti a motorkerékpár szétszerelését az Ant robogó felfüggesztéséből származó kész karokhoz, vagy a klasszikus Zhiguli közös acéllemez karjaihoz (a képen látható).

Vagy keressen karokat egy külföldi autó hátsó felfüggesztéséből (mint a jobb oldali képen - egyébként ezen a képen egy autó hátsó felfüggesztőkarja látható, rögzített gyári kerékagy, lengéscsillapító és fékdob mellett ( fékkábellel), ami azt jelenti, hogy nem kell bajlódnia az agy rögzítésével a karra.

Ezen túlmenően lehetőség lesz a pótkocsi fékeinek használatára (a kábelnek az autó fékjéhez való csatlakoztatásával), ha valami nagyon nehéz dolgot tervez szállítani. Egy ilyen kart a pótkocsi vázához kell rögzíteni 90°-kal elforgatva, ellentétben a Zhiguli és más gépek első felfüggesztő karjaival.

Általánosságban elmondható, hogy sok lehetőség van egy pótkocsi rugós felfüggesztésének elkészítésére, sokféle rugós felfüggesztés kialakítása az autókhoz, és sok lehetőség van egy házi készítésű pótkocsi felfüggesztésének elkészítésére.

Weboldalakon vagy autókereskedésekben kereshet és vásárolhat kész új karokat, már hegesztett rugóktartókkal, mint a bal oldali képen. Ha nem talál kész A-alakú karokat, akkor magának kell elkészítenie a karokat, nincs ebben semmi bonyolult.

A rugók szétszereléskor megtalálhatók, vastagságuk és ennek megfelelően merevségük attól függ, hogy milyen rakományt kíván szállítani a jövőben. Ha csónakot vagy kis könnyű csónakot tervezel szállítani, akkor elég lesz a rugók egy Ant rollerből, vagy valamilyen ATV-ből, motorkerékpárból stb.

Az A-alakú felfüggesztő karok saját gyártása során szükség lesz acéllemezre, a sálak megerősítéséhez, egy kerek vastag falú, körülbelül 25-30 mm átmérőjű csőre, egy kissé vastagabb csőre a csendes blokkok perselyeihez (vagy bronzhoz) perselyek).

Házi készítésű A-kar egyenes csövekből. Már csak egy adaptert kell hegeszteni a kar tetejére, hogy rögzítse az agy tengelyét.

A karok kialakítása jól látható a fenti képen. Az íves csövű karokat mutatja, de aki nem, készíthet teljesen egyenes csövű karokat, egyenletes A betű formájában, mint a jobb oldali képen.

Amikor a karokat megvásárolta vagy készen áll, csak rögzíteni kell a kerekek agytengelyeit a karok végein, és magukra a tengelyekre helyezni.

Ahhoz, hogy az agyak tengelyeit és magukat az agyakat csavarokkal rögzítsük az A-kar végéhez, vagy a rugós felfüggesztő cső végéhez, négyzet alakú (lásd az alábbi képet) vagy kerek adaptereket kell kivágni. vastag lemezből készült furatokkal (vastagság 18-20 mm) (kerek adapterek - vastag fémlemezből esztergagépen karimák vághatók), amelybe az agytengely karimája csavarozva lesz (mint a képen).

Miután vastag fémlemezből adaptereket vágott ki, és lyukakat fúrt beléjük (ugyanolyan távolságra, mint az agytengely karimáján), hátra kell hegeszteni őket az A-alakú karhoz, vagy a rugós felfüggesztés keresztcsövéhez ( a bal oldali fotó pontosan mutatja a rugós felfüggesztés csővel való opciót).

Ha az agytengely négyszögletes adapterét nem a rugós felfüggesztő csőre, hanem a rugós felfüggesztés A-alakú karjának végére hegesztik, akkor az adaptert hegesztés közben továbbra is meg kell erősíteni az adapterre hegesztett sállal (négyzet ) (mint a jobb oldali rajzon), több tucat fémlemezből (8-10 mm vastagság) vágjuk ki.

A rugó belsejében (vagy annak közelében) kívánatos a lengéscsillapítók rögzítése, ami növeli a kényelmet. Ez azonban növeli a súlyt és bonyolítja a tervezést. Sokkal kényelmesebb valamilyen motorkerékpár lengéscsillapítóit rögzíteni, amelyek maguk is közös kialakításúak (lengéscsillapító és rugó egyben).

Mellesleg, motorkerékpárok lengéscsillapítóinak használatakor (rugókkal együtt) nem kell fémlemezből készíteni és hegeszteni az autórugók tartóedényeit. Elegendő füleket hegeszteni a felfüggesztő karokhoz a motorkerékpár lengéscsillapítók csendes blokkjainak rögzítőcsavarjaihoz.

Számos lehetőség van az alkatrészek kiválasztására és az autó pótkocsi független puha felfüggesztésének saját kezű készítésére, és mindenki kiválasztja a kényelmesebbet, és néha az alapján, ami az autó vagy a motorkerékpár szétszerelésénél kézbe kerül. És természetesen irreális egy cikkben leírni az autó pótkocsi felfüggesztésének gyártásának minden lehetőségét. A pótkocsi felfüggesztésének fő és legegyszerűbb lehetőségeit azonban leírták.

A felfüggesztés elkészítése után hátra van a pótkocsi keretének és oldalainak hegesztése, majd a padló és az oldalak bevonása a fent leírtak szerint, az első változatban (gerenda és rugók segítségével). És akkor marad a rugófüggetlen felfüggesztés rögzítése a kerethez (mellesleg, kényelmesebb a felfüggesztést eltávolíthatóvá tenni, nem pedig hegeszteni). Természetesen a jobb és bal kerék felfüggesztésének rögzítési pontjainak a házi készítésű személygépkocsi utánfutó vázához abszolút szimmetrikusnak kell lenniük, amelyet egy közönséges mérőszalaggal ellenőriznek.

Emlékeztetni kell arra is, hogy a felső rugótámasz és a lengéscsillapító felszerelésekor ügyelni kell arra, hogy az üres pótkocsi kerekei valamilyen negatív dőlésszöggel legyenek felfüggesztve. Ellenkező esetben, ha az utánfutó teljesen meg van terhelve, a gumiabroncs futófelülete egyenetlenül kopik (belül jobban, mint kívül).

Nos, ne felejtsd el a lábakat, a méreteket és az irányjelzőket (fentebb leírtuk).

Befejezésül (lent) megtekinthet egy videót a „csináld magad” trailer készítéséről a legegyszerűbb, felfüggesztés nélküli változatból. És bár bemutatja, hogyan készítsünk egy „csináld magad” pótkocsit egy mögöttes traktorhoz (az autós utánfutó építésének elve ugyanaz), és az agyak rögzítése a keresztirányú csőhöz nem látható, de mindez fentebb leírtuk, sok sikert mindenkinek.