Karburátor a 151-es szívás beállításához. Javaslatok a K151 karburátor javításához
Karburátor elemek
1 - az úszótengely csavardugója;
2 - kar a légcsappantyú tengelyén;
3 - a másodlagos kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara menetes dugója;
4 - vákuum-elszívó szerelvény a gyújtáselosztó vákuumszabályozójához;
5 - vákuum-elszívó szerelvény az EPHX rendszer szelepéhez;
6 - a forgattyúház szellőzőrendszerének felszerelése;
7 - üzemanyagszűrő ház bemeneti és bypass szerelvényekkel;
8 - csavar a szűrőház rögzítéséhez;
9 - szerelvény a kipufogógáz-visszavezető szelep vákuumszabályozására;
10 - az üresjárati rendszer emulziós sugárjának menetes dugója;
11 - egy hajtű a légszűrő házának rögzítésére;
12 - menetes dugó az üzemanyag leeresztésére az úszókamrából;
13 - szerelvény az EPHKh szelep vákuumellátására;
14 - csavar a keverék összetételének alapjáraton történő beállításához ("minőségű" csavar);
15 - az elsődleges kamra lengéscsillapító karjának csavaros ütközője;
16, 22 - az EPHX rendszer mikrokapcsolója;
17 - csavar a főtengely alapjárati fordulatszámának beállításához ("mennyiség" csavar);
18 - az indítóeszköz kétkarú karjának csavarja;
19 - kioldó kar;
20 - kar a légcsappantyú tengelyén;
21 - légcsappantyú hajtórúd;
23 - tengelykapcsoló rugómentes menetfojtószelep vezérlőkar;
24 - az indítóeszköz vezérlőbütyök felső karja;
25 - beállító csavar a légcsappantyú hajtórúdjának helyzetéhez;
26 - a második kamra fojtószelepének nyitóindája;
27 - a második kamra fojtókarjának záróantennái;
28 - bütykös indító;
29 - a második kamra redőnykarjának ütközőcsavarja;
30 - üzemanyag-kimeneti szerelvény;
31 - a gyorsítószivattyú bütyökének csavaros rögzítése (opció);
32 - üzemanyag-ellátó szerelvény.
Karburátor diagram
1 - fedél;
2 - úszó;
3 - a második kamra átmeneti rendszerének légsugara;
4 - a második kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara;
5 - az econostat porlasztó menetes csavartartója;
6 - a második kamra fő légsugara;
7 - ökonosztát porlasztó;
8 - a második kamra fő adagolórendszerének emulziós csöve;
9 - az első kamra kis diffúzorja spray-vel;
10 - gyorsító szivattyú porlasztó tartó nyomószeleppel;
11* - gyorsítószivattyús permetezők;
12 - légcsappantyú;
13 - a második kamra kis diffúzorja porlasztóval;
14 - az első kamra fő légsugara;
15 - az első kamra fő adagolórendszerének emulziós csöve;
16 - üresjárati üzemanyag- és levegőfúvókák blokkja emulziós csővel;
17 - az alapjárati rendszer emulziós sugara;
18 - második üresjárati levegősugár;
19 - beállító tű a gyorsítószivattyú vízelvezető csatornájának sugárán;
20 - a gyorsítószivattyú szívógömbcsapjának lökethatárolója;
21 - karburátor test;
22 - a gyorsítószivattyú bypass (leeresztő) sugara;
23 - a gyorsítószivattyú szívószelepének golyója;
24 - a gyorsítószivattyú membránjának szívólöket rugója;
25 - gyorsítószivattyú membránja;
26 - gyorsítószivattyú membránburkolata;
27 - a gázpedál szivattyú meghajtó karja;
28 - az első kamra fő üzemanyagsugara;
29 - EPHX szelep szerelvény;
30 - EPHX szelepmembrán;
31 - elzárószelep EPHKh;
32 - dugaszolható műanyag ütközőcsavar "minőség";
33 - csavar a keverék összetételének beállításához ("minőségi csavar") alapjáraton;
34 - kiürítő subdiafragmatikus lyuk az EPHX szeleptestben;
35 - kényszerített alapjárati gazdaságosító ház (alapjárati egység);
36 - az alapjárati rendszer szelepülése;
37 - csavar a főtengely alapjárati fordulatszámának beállításához;
38 - az alapjárati egység lefektetése;
39 - kiegészítő csavar a keverék összetételének beállításához a fő alapjárati üzemanyag-ellátó ágon (csak a karburátorok korai módosításai esetén);
40 - az üresjárati rendszer átmeneti hornyolt furata;
41 - az első kamra fojtószelepe;
42 - gázpedál szivattyú kar meghajtó bütyök;
43 - gázpedál szivattyú kar görgő;
44 - az üresjárati rendszer légcsatornájának bemeneti ablaka;
45 - a második kamra fojtószelepe;
46 - a karburátortest hőszigetelő típusbeállító tömítése;
47 - fojtószelepház;
48 - vákuum-elszívó szerelvény az EPHKh mágnesszelep vezérlőszelepéhez;
49 - vákuum-elszívó szerelvény a vákuumgyújtás időzítő vezérlőhöz;
50 - a második kamra fő üzemanyagsugara;
51 - vákuum-elszívó szerelvény a kipufogógáz-visszavezető szelephez;
52 - az EPHX vezérlőegység tápáramköre;
53 - az EPHX rendszer mikrokapcsoló áramköre;
54 - szűrő az EPHX mágnesszelep vezérlőszelep légtelenítő szerelvényén;
55 - az EPHX rendszer mágnesszelepe;
56 - csavar az üzemanyagszűrő házának rögzítéséhez;
57 - üzemanyagszűrő;
58 - üzemanyag szerelvény;
59 - dugó az úszókamra falán;
60 - az úszómechanizmus elzárószelepe;
61 - reteszelő tűfülbevaló;
62 - úszó nyelv.
* A ZMZ-402 motorra szerelt karburátoroknál a permetezőnek egy fúvókája van az első kamrába irányítva.
Tervezési jellemzők
A K-151 karburátorok olyan eszközök, amelyek az üzemanyag légáramban történő pontos adagolását, az üzemanyagból és levegőből éghető keverék képzését, valamint a motorba való bejuttatás szabályozását szolgálják.
A karburátornak két egymás melletti függőleges légjárata van, mindegyik alján forgó fojtószeleppel. Mindegyik csatornát karburátorkamrának nevezik. Mivel két ilyen csatorna-kamera van, és a fojtószelep működtetője úgy van kialakítva, hogy a gázpedál lenyomásakor először az egyik, majd a másik lengéscsillapító nyílik ki, az ilyen típusú karburátorokat kétkamrásnak nevezik, a kamrák szekvenciális nyitásával. A kamrát, amelyben a fojtószelep korábban kinyílik, az elsőnek, a másiknak a másodiknak nevezik.
Az egyes fő légcsatornák középső részében kúp alakú szűkítések-diffúzorok találhatók, amelyek segítségével a légáramlásban vákuumot hoznak létre, amely a karburátortestben található speciális tartályból történő üzemanyag szívásához szükséges - a úszókamra. Az úszókamrában a karburátor normál működéséhez szükséges üzemanyagszintet egy úszóval és egy rögzítőtűvel ellátott mechanizmussal állandó (pontosabban majdnem állandó) tartják.
Az alapvető különbség a K-151 karburátor úszómechanizmusa és az összes többi hazai karburátor hasonló eszköze között: teljesen, egy tűvel és egy úszóval együtt a karburátor testében található, és a burkolat eltávolítása után vezérelhető, működésének megzavarása nélkül.
A karburátor három fő részből áll:
Felső - burkolatok karimával és légszűrő rögzítő csapokkal, úszókamrás szellőztető berendezéssel és indítószerkezet részleteivel. Hét csavarral a fedelet egy karton tömítésen keresztül rögzítik a karburátortesthez;
közepes - karburátorház úszókamrával és úszómechanizmussal, üzemanyag-ellátó szerelvényekkel és üzemanyag-adagoló rendszerekkel;
alsó - fojtószeleptestek, fojtószelepekkel és hajtómechanizmusukkal, valamint alapjárati eszközzel. A fojtószelepház alulról két csavarral van rögzítve a karburátortesthez tömítéseken keresztül: két vékony karton és egy vastag műanyag.
A karburátor a következő rendszerekkel, eszközökkel és mechanizmusokkal rendelkezik:
úszó mechanizmus;
Üzemanyag-adagoló rendszerek;
az első és a második kamra fő adagolórendszerei;
üresjárati rendszer;
a második kamra átmeneti rendszere;
ökonosztát;
gyorsító szivattyú;
indítóeszköz;
szelep-takarékosság az üzemanyag-ellátás leállítására kényszerített üresjárati üzemmódban;
kényszerített forgattyúház-szellőztető rendszer;
úszókamrás szellőzőrendszer;
fojtószelep vezérlő mechanizmus.
Alapjárati rendszer - a keverék mennyiségének és összetételének beállításával (autonóm alapjárati rendszer).
A karburátor második kamrája átmeneti rendszerrel rendelkezik, amely közvetlenül az úszókamrából táplálja az üzemanyagot. A rendszer a második kamra fojtószelepének kinyitásakor lép működésbe.
Membrán típusú gyorsítószivattyú. Az éghető keverék teljes terhelésen történő dúsításához a második kamrában egy ökosztát található.
Az indítószerkezet félautomata típusú, pneumatikus korrektorból, karrendszerből és légcsappantyúból áll, amelyet a vezető kézi hajtással zár le, mielőtt hideg motort indítana. A motor indításakor a pneumatikus korrektor a karburátor alatt fellépő vákuumot felhasználva automatikusan kinyitja a légcsappantyút a kívánt szögben, biztosítva a motor stabil működését felmelegedéskor.
FIGYELEM
A szívatógomb kihúzásakor nyomja meg a gázpedált.
A K-151D és K-151T porlasztók a K-151 karburátortól a két fúvókával és az adagolóelemek áramlási szakaszával ellátott gyorsítószivattyús permetezővel különböznek.
A K-151D karburátor üzemanyag-elzáró rendszere egy gyújtásvezérlővel vezérelt mágnesszelepből és egy kényszerített alapjárati economizerből (EPKhK) áll. Az EPHH a karburátoron található, a mágnesszelep és a gyújtásvezérlő a motorháztető alatt, az autó előlapján található.
A gyújtásvezérlő a motor fordulatszámától és a szívócsőben lévő vákuumtól függően vezérli a mágnesszelepet.
Az üzemanyag-elzáró rendszer a következőképpen működik. Amikor a fojtószelep működtető pedált elengedik és a motor főtengely fordulatszáma több mint 1650 min-1, a vezérlő nem szolgáltat feszültséget a mágnesszelepnek, ennek következtében a légköri levegő a mágnesszelep, a szelep csatornáin keresztül jut be az EPHH-ba. amelynek az alapjárati csatornát zárja.
Kalibrációs adatok a K-151 (ZMZ-402), K-151D (ZMZ-406), K-151T (UMZ-4215) karburátorokhoz
A K-151 karburátorokat meglehetősen megbízható eszközöknek tekintik, amelyek megfelelő működés esetén hosszú ideig működhetnek anélkül, hogy speciális karbantartást igényelnének. De ezen egységek optimális működésének elérése érdekében helyesen kell beállítani őket, amelyhez a 402-es motor K-151 karburátortömlőinek csatlakozási rajzát is meg kell vizsgálni. A teljes tápegység teljesítményének minősége, beleértve a teljesítmény növelésének és a hatásfok növelésének lehetőségét, szintén a beállítási folyamat hatékonyságától függ.
Hogyan működik a K-151 karburátor
A GAZ-3102 és GAZ-2705 autók ZMZ-402 motorral vannak felszerelve K-151 karburátor hozzáadásával, a Gazelle 3302 és GAZ-3110 gépkocsiknál pedig a ZMZ-406 motor a karburátorral kombinálva van beépítve. kérdéses, de "D" módosításban. Igaz, ezek az egységek kissé eltérnek egymástól, mivel szerkezetileg azonosak, míg a különbségek csak néhány kalibráló furat méretében mutatkoznak.
A szóban forgó tüzelőanyag-egységek beépített eszközét három levehető rész képviseli, amelyek csavarokkal vannak összekötve tömítő tömítéseken keresztül:
- a felső részt egy karburátorfedél képviseli, amely egy pár csatornára osztott levegőcsövet tartalmaz, és az elsődleges szakasz csatornájában van egy légcsappantyú;
- a középső rész összetétele, amely a karburátor teste, egy úszót és két keverőkamrát tartalmaz;
- az alsó részen egy fojtószelepház található, beleértve a keverőcsöveket jelölt fojtószelepekkel. Az alsó és középső rész között lévő tömítés hőszigetelő és tömítő.
Lehetséges problémák a K-151 karburátor működésében
A fent említett autók sok autótulajdonosa alaposan tanulmányozza a K-151 karburátor készülékét, javítását és beállítását, mivel ennek az egységnek a legtöbb hibája a minősíthetetlen beállításhoz, valamint a kalibrációs lyukak gyantás szilárd anyaggal való eltömődéséhez köthető. lerakódások vagy apró részecskék.
A szóban forgó eszköz működésének fő problémái közé tartoznak a következők:
- A ZMZ-402 motor alapjáraton instabil. Ezt a problémát a gázpedál és a karburátor közötti vezetékek állapota okozhatja. Ennek pontos diagnosztizálásához le kell választani a vezetéket a készülékről, majd kézzel kell mozgatni a fojtószelepet, miközben a motor jár. A sebesség csökkenésével a probléma a vezetékben lesz, és ha ez nem történik meg, akkor ellenőriznie kell a K-151 karburátor szennyeződését és korrózióját;
- ha benzinszivárgást észlel, ennek a jelenségnek az oka az úszókamra meghibásodásában, az úszó helytelen helyzetében vagy a megnövekedett nyomásban rejtőzhet;
- a gyertyákon lévő korom a túlzott üzemanyag-ellátás jele. Ennek oka lehet a rossz üzemanyagszint vagy egy hibás szelep. Az első esetben az úszót beállítják és a nyomást ellenőrzik.
Hogyan állítsunk be egy K-151 karburátort
A ZMZ-406 motor optimális működése érdekében a karburátor komplex hangolását három szakaszban kell elvégezni, amely a következő alkatrészek beállításából áll:
- úszókamra;
- indítóeszköz;
- üresjárati rendszerek.
Az úszókamra beállításakor először a karburátor fedelét kell eltávolítani. Az üzemanyag legalább negyedét egy gumibura szívja ki a kamrából. Ezután a motor főtengelyét olyan helyzetbe kell állítani, amely blokkolja az üzemanyag-szivattyú membránjának mozgását. Ezután az üzemanyag-keveréket manuálisan szivattyúzzák fel, amíg a szint stabilizálódik. Ebben az esetben a folyadéktükörnek 3 cm magasságban kell lennie az egység középső részének felső széléhez képest.
Természetesen a kérdéses folyamat maradéktalan megvalósításához alaposan át kell tanulmányozni a kialakított tömlőcsatlakozási rajzot, ellenkező esetben akár az erőmű tüzelőanyag-rendszere is javításra szorulhat. Ahhoz, hogy az üzemanyagszintet a szükséges mutatókra növelje, csavarhúzóval kissé fel kell hajlítania az úszó nyelvét, miközben nem távolítja el. És a szint csökkentése érdekében a nyelvet le kell hajlítani, miközben az úszót tartja.
Az indítószerkezet beállítása eltávolított karburátoron vagy az autóban szokásos helyén lévő eszközön végezhető el. Ha az egységet eltávolították, akkor a fojtószelep kezdetben kissé kinyílik, miközben teljesen elfordítja és rögzíti az indítóvezérlő kart.
Ezután elengedjük a fojtószelepet, és ellenőrizzük a kamra fala és a lengéscsillapító széle közötti rést, amelynek mérete 1,65 ± 1,5 mm legyen. Ennek a résnek a beállítását az ellenanyának lecsavarásával és a csavar ütközésig történő elforgatásával kell elvégezni. Ezt követően a vezérlőkart a légcsappantyú tengelyével összekötő rudat állítjuk be. A csappantyú zárt állapotában a hézag értékének 0,5 ± 0,3 mm-nek kell lennie.
Az autóra szerelt indítóberendezés beállításakor a légszűrőt először eltávolítják, majd a motor beindul. Ezután finoman nyomja meg a gázpedált, és húzza maga felé a gázpedált, amennyire csak lehetséges. A maximális nyitott lengéscsillapítónál a motor fordulatszámának 2600 ± 1000 ford./percnek kell lennie. De ha a forgási sebesség a megadott értéken kívül van, akkor a biztosítóanyát lecsavarják, és a kar csavaros ütközőjét elforgatják a kívánt sebesség eléréséig, majd meghúzzák a rögzítőanyát.
Az alapjárati beállítás a motor stabil működésének biztosítására szolgál, minimális CO2-kibocsátással a karburátor által. Előmelegített motoron, ahol a tüzelőanyag-keverék mennyiségét szabályozó csavar rögzített helyzete van, a minőségi szerelvényt addig kell forgatni, amíg a motor fordulatszáma el nem éri a maximális értéket. Továbbá a mennyiségi csavar elfordításával a fordulatszám 110 ± 10 ford./perccel nő a tápegység szokásos alapjárati fordulatszámához képest, majd a minőségi csavar elforgatásával ugyanekkora 110 ± 10 ford./perccel csökken a fordulatszám.
Következtetés
A téma megfontolását befejezve érdemes megjegyezni, hogy szinte minden autótulajdonos önállóan beállíthatja a K-151 karburátort, ha bizonyos készségekkel rendelkezik. Ennek a folyamatnak a végrehajtásához azonban előzetesen tanulmányozni kell a 406-os motorban található K-151 karburátortömlők csatlakozási rajzát, hogy elkerüljük az elvégzett munkából eredő kellemetlen következményeket.
A GAZ és UAZ-31512 személyszállító modellek gyártásának hajnalán a K-126 sorozatú karburátorokat az erőegységekkel együtt telepítették. Később ezeket a motorokat a K-151 sorozat elemeivel kezdték felszerelni. Ezeket a karburátorokat a Pekar JSC gyártja. Működésük során a személygépkocsi-tulajdonosok és a vállalkozások is nehézségekbe ütköztek a javítás és karbantartás során. Az a tény, hogy a kialakítás jelentősen eltért a korábbi modellektől. Ugyanakkor a tervezési jellemzőkről nagyon kevés információ állt rendelkezésre.
Általános adatok a 151. sorozat egységeiről
Szerkezetileg a K-151 sorozat elemei komolyan különböznek az összes többi hazai karburátortól, bár alkatrészeiket és egyes rendszereiket szabványos sémák alapján tervezték.
A megjelenés időpontjától függően ennek a sorozatnak az egységei több tervezési lehetőséggel is rendelkeztek. Az alábbiakban megvizsgáljuk a K-151 karburátor jellemzőit.
Általános információk a készülékről
Az egység két szomszédos függőleges csatornával rendelkezik. Szükségesek az oxigén beviteléhez. Mindegyik csatorna alján egy fojtószelep található. Mindegyik karburátorkamra. A fojtószelep hajtása úgy van kialakítva, hogy a pedál megnyomásával először az egyik lengéscsillapító nyílik ki, és csak utána a másik. A kamrát, amelynek csappantyúja korábban nyílik, elsődlegesnek nevezzük.
A levegő átjutására szolgáló csatornák középső részén speciális szűkületek vannak kúp formájában. Ezek diffúzorok. Mire valók ezek az elemek? Ezeknek köszönhetően egy ritkító effektus jön létre, amely alapján az úszóból az üzemanyagot szívják a rendszerbe. A karburátorhoz szükséges benzinszintet a kamrában egy speciális mechanizmus segítségével tartják fenn, tűszeleppel és úszóval. Erről részletesebben fogunk beszélni.
Úszó alsó üzemanyag-ellátással
Meg kell jegyezni, hogy a K-151 karburátorokon ez a mechanizmus alapvetően különbözik a többi háztartási egység azonos eszközétől. E tekintetben a tulajdonosok karbantartási problémákkal küzdenek. Ez többször is elhangzott a felülvizsgálatokban. Egyébként ezt az elemet a ZMZ régi motorjaira telepítették.
Tehát a rendszer az úszóval és a tűszeleppel együtt a készülék testébe kerül. a mechanizmus működése csak a burkolat eltávolítása után lehetséges. Ebben az esetben az úszó természetes kölcsönhatása az üzemanyagszinttel nem zavaródik. Ezt a kialakítást alsó adagolókamrának nevezik.
Eszköz
Tehát nézzük meg közelebbről a K-151 karburátort. Karburátor készülék, javítás, jellemzők az alábbiakban találhatók. Az elem három részből áll. A felső karimával ellátott házfedél, valamint úszókamrás szellőztető berendezéssel ellátott légszűrő rögzítésére szolgáló csapok és indítórendszer elemei. Ez utóbbi hét csavaron keresztül egy papírtömítésen keresztül van a házhoz rögzítve.
A karburátornak van egy középső része. Ez közvetlenül a készülék teste, ahol az úszómechanizmus, a kamra és az üzemanyag-ellátó szerelvény egybe van építve. Tartalmaz egy adagolórendszert is.
A készülék alsó része tartalmaz egy fojtószelepházat működtetővel, egy üresjárati eszközt, amely tömítésen keresztül van a testhez rögzítve.
úszó mechanizmus
Ha a szükségesnél kevesebb üzemanyag van a kamrában, az úszó leereszkedik, ezáltal kiszabadítja a tűt. Ennek köszönhetően a szakasz kinyílik és a benzin áramlása biztosított. Ahogy a kamra megtelik, a tűszelep bezáródik.
Az automatikus üzemmódban a tűszelepen keresztüli üzemanyag-áramlás változásával együtt a szivattyú benzinellátása is megváltozik. Ez kiküszöböli az üzemanyagnyomás növekedését az egység bemeneténél.
Az üzemanyagszint soha nem kerül mentésre – a motor üzemmódjától függően változik. Tehát a maximális szint alapjáraton lesz. Teljes teljesítmény mellett a szint enyhén csökken. Ez semmilyen módon nem befolyásolja a készülék hatékonyságát, mivel a gyártónál szükségszerűen figyelembe veszik az adagolórendszer beállítási folyamatában.
Adagoló rendszerek
A karburátor első kamrájában, a másodiknál az adagolórendszerek kialakítása megegyezik. Hogyan van megszervezve? Vannak fő tüzelőanyag-fúvókák, amelyek az úszókamra alján vannak felszerelve, és fő légfúvókák. Ez utóbbiak a síkon, az emulziós kutak felső részében vannak. Emulziós csövek is találhatók a fő légsugarak alatt.
Az emulziós lyukak középső részében nagy keresztmetszetű lyuk található. Ez utóbbi speciális csatornákon keresztül csatlakozik a porlasztókon lévő kimenetekhez. Kis diffúzorokban helyezkednek el.
Hogyan működnek az adagolórendszerek?
A K-151 karburátoron ez a következőképpen működik. A permetező lyukak tartományában tapasztalható ritkaság miatt az üzemanyag a fő tüzelőanyag-sugaron keresztül az emulziókúton keresztül felemelkedik, és belép az emulziócsövek lyukaiba. Ezután a benzint a központi csöveken áthaladó levegő veszi fel. Így képződik tüzelőanyag-keverék, amely az oldalsó csatornákon keresztül a porlasztókhoz távozik. Ezután mindez keveredik a fő légárammal.
További eszközök a karburátorban
A karburátor ezen alapelemeken kívül más mechanizmusokat is tartalmaz. Tehát az alapjárati rendszert úgy tervezték, hogy fenntartsa a motor stabil működését percenkénti 1000 sebességig. Egy bypass csatornából, állítócsavarokból, üzemanyag- és levegősugárból, valamint gazdaságosító szelepből áll.
A gázpedál szivattyú lehetővé teszi, hogy az autó meghibásodás nélkül mozogjon, és ha szükséges, élesen felgyorsuljon. A rendszer a fő testben lévő szelepekből, egy golyóscsapból, valamint membrán mechanizmusból és porlasztóból áll. A működési elv szerint egy benzinszivattyú működésére hasonlít.
Az econostat egy olyan eszköz, amely lehetővé teszi az üzemanyag-levegő keverék dúsítását nagy motorfordulatszámon. Szerkezetileg az elem további csatornák, amelyeken keresztül a nyitott fojtószelepek ritkasága miatt az üzemanyag belép az elosztócsőbe.
A tervezésben is vannak átmeneti rendszerek. Szükségesek a fordulatszám zökkenőmentes növeléséhez, amikor a második kamra fojtószelepe éppen most kezdett kinyílni. Ez egy levegő- és üzemanyagsugár.
A karburátor hibás működése
Működés közben különféle meghibásodások figyelhetők meg. Tehát gyakori probléma a magas üzemanyag-fogyasztás, fekete füst a kipufogócsőből, amikor élesen megnyomja a gázpedált, instabil alapjárat, rossz dinamikus teljesítmény, rándulások és süllyedések. Ebben az esetben a K-151 karburátor beállításra és javításra szorul.
A meghibásodások okai között leggyakrabban az alacsony minőségű üzemanyagot lehet megkülönböztetni. Emiatt a fúvókák, valamint a levegő- és üzemanyagcsatornák eltömődnek. Ezenkívül a magas hőmérséklet miatt a ház deformálódhat. Működés közben a fúvókák természetes kopásnak vannak kitéve.
A legtöbb kézműves, aki számára a K-151 karburátor készüléke és működése a legapróbb részletekig ismerős, megpróbálja azonnal kicserélni a fúvókákat a javítási folyamat során. Úgy gondolják, hogy ezek miatt nő az üzemanyag-fogyasztás, és a tápegység instabilan működhet. De van itt egy árnyalat. A fúvókák, ha kopottak, meglehetősen ritkák.
Beállítás
Azok számára, akik már ismerik a hasonló egységek elrendezését, nem lesz nehéz a K-151 karburátor szervizelése. Elemei, szétszerelése és általában hangolása nem sokban különbözik az összes többi karburátortól. Az egység önálló szabályozásához elegendő megérteni az elvet és követni az utasításokat. Ehhez az eszközhöz több beállítás is létezik.
Tehát az alapjárat, a légcsappantyú, az üzemanyagszint az úszókamrában és a fojtószelep helyzete állítható. Csak tapasztalt mesteremberek módosíthatják az üzemanyagszintet, de az alapjárati sebességet bármely autótulajdonos módosíthatja.
A lépésről lépésre több szakaszból áll. Tehát fel kell melegíteni a motort üzemi hőmérsékletre, majd nyitott légcsappantyú mellett hagyni alapjáraton. Ezután ki kell csavarni a minőségi és mennyiségi csavarokat, és hagyni, hogy a motor elérje a maximális fordulatszámot. Ezután minden csavart fokozatosan meg kell húzni, amíg a motor működése megszakad.
A mennyiségcsavar segítségével a fordulatszámot növeljük. Ebben az esetben meg kell kapnia a pozíciót, amikor a motor stabilizálódott. Kívánatos, hogy ezt a csavart a lehető legjobban meghúzzuk. Ne felejtse el, hogy ez a csavar az üzemanyag-fogyasztást is befolyásolja.
Ezután forgassa el a mennyiségi csavart. Ez biztosítja a motor stabil működését 700-800 ford./perc fordulatszámon. Ha a mennyiségi csavart túlfeszítik, akkor a gáz éles megnyomása után süllyedés kezdődik. Vissza kell csavarni.
Következtetés
Tehát megtudtuk, mi a K-151 sorozatú karburátor. Most csak a régi szovjet autókon és a 90-es évek gazelláin található meg a Volga ZMZ-402 motorjával. Azok véleménye, akik használták, az egység megbízhatatlanságáról beszélnek. A legsikeresebbek a Solex és a Weber. A tulajdonosok azt mondják, hogy a K-151 állandó beállítást és hangolást igényel. Modern körülmények között működésre nem alkalmas.
K-151V (4178-as motorokhoz), K-151E (4218-as módú motorokhoz) és K-151U (4021.60-as motorokhoz) karburátorok karbantartása
K-151V karburátor (38. ábra) - függőleges, emulziós, kétkamrás, eső keverékáramlással és a fojtószelepek egymás utáni nyitásával. A karburátor kiegyensúlyozott úszókamrával, két fő adagolórendszerrel - az első és a második kamrával, egy autonóm alapjárati rendszerrel az elsődleges kamrában, az állandó összetételű keverék mennyiségi beállításával kényszerített üresjárati ekonomizátorral (EPCH), az elsődleges átmeneti rendszerekkel. és másodlagos kamrák, ökonosztát a másodlagos kamrába történő kimenettel, membrángyorsító szivattyú, amelyet mechanikusan hajt meg az elsődleges kamra fojtószelep-görgője és a porlasztó kimenete az elsődleges kamrába, egy félautomata rendszer a motor indításához és felmelegítéséhez manuális irányítás. Ezenkívül a karburátor úszókamra szellőzőszeleppel van felszerelve.
1 - légcsappantyú; 2 - csavar; 3 - induló rugó; 4 - karburátor fedél; 5 - konzol (csak K-151N esetén); 6 - tömítés; 7 - a pneumatikus korrektor membránja vontatási szerelvénnyel; 8 - tömítés; 9 - a pneumatikus korrektor fedele; 10 - rugó; 11 - csavar; 12 - kiszorító csavar; 13 - golyó (bemeneti szelep); 14 - úszó; 15 - az úszókamra teste; 16 - üzemanyag-ellátó szerelvény; 17 - alátét; 18 - üzemanyagszűrő; 19 - alátét; 20 - üzemanyag-vezető csavar; 21 - parafa; 22 - gyorsítószivattyú burkolata; 23 - a gázpedál szivattyú meghajtó karja; 24 - forgattyúház szellőző szerelvény; 25 - a másodlagos kamra fojtószelepe; 26 - keverőkamrák háza; 27 - csavar; 28 - bütyök; 29 - csavar; 30 - az elsődleges kamra fojtószelepe; 31 - gazdaságosító szelep szerelvény; 32 - a keverék összetételét beállító csavar; 33 - az EPHX szelep elzáró eleme; 34 - EPHX szeleptest; 35 - tömítés; 36 - EPHX szelepfedél; 37 - cső; 38 - csavar a működési alapjárati fordulatszám beállításához; 39 - hőszigetelő tömítés (textolit); 40-es hőszigetelő tömítés (karton); 41 - kis diffúzor; 42 - gyorsító szivattyú permetező; 43 - beállító csavar az üzemanyag-megkerülőhöz; 44 - rugó; 45 - gyorsítószivattyú membránszerelvény; 46 - tömítés; 47 - csavar; 48 - parafa; 49 - alátét; 50 - üresjárati emulziós sugár; 51 - elektromágnes; 52 - tolóerő; 53 - retesz; 54 - anya; 55 - kar; 56 - szerelvény; 57 - csavar; 58 - szellőzőszelep fedele; 59 - szellőzőszelep; 60 - rugó; 61 - tömítés
A karburátor karbantartása a karburátor és egyes elemei rögzítésének időszakos ellenőrzéséből, az úszókamra üzemanyagszintjének ellenőrzéséből és beállításából, a motor főtengely alacsony fordulatszámának beállításából, a karburátor alkatrészeinek tisztításából, tisztításából és öblítéséből áll a gyantás lerakódásoktól, a fúvókák áteresztőképessége.
Ellenőrizze az üzemanyagszintet, amikor az autó motorja nem jár, vízszintes platformra van felszerelve és a karburátor burkolata le van szerelve. Az úszókamra feltöltése üzemanyaggal az üzemanyag-szivattyú kézi feltöltőkarjával történik.
Az üzemanyagszintnek (39. ábra) 20-23 mm-en belül kell lennie az úszókamra csatlakozójának síkjától. Ennek ellenőrzéséhez be kell csavarni egy M10x1-6g menetes idomot egy gumitömlő csatlakoztatásához. A szerelvény a leeresztőcsavar helyett az úszókamrába van csavarva. Az üzemanyagszint üzemanyagszintjét legalább 9 mm belső átmérőjű átlátszó csövön keresztül kell meghatározni.
A szint beállítása az úszóhurok 5 nyelvének (40. ábra) 10,75-11,25 mm-es méretű hajlításával történik az úszó felső része és az úszókamra csatlakozó síkja között (az úszót a legmagasabbra kell emelni). pozíció). A legalacsonyabb helyzetben az úszónak nem szabad hozzáérnie az úszókamra falához, és a 2. nyelvnek az A ütközőn kell lennie. Ebben az esetben a 3. szelep löketének 1,5 + 0,5 mm-nek kell lennie. A szelep löketét az úszóhurok 2 nyelvének meghajlításával lehet beállítani. A beállítás után ismét ellenőrizze az üzemanyagszintet, és szükség esetén állítsa újra.
1 - úszó; 2 - nyelv; 3 - üzemanyagszelep; 4 - fülbevaló; 5 - nyelv; 6 - üzemanyagszelep-ülék; 7 - tömítő alátét (rugalmas záróelem); 8 - üzemanyagszűrő; 9 - üzemanyag-vezeték szerelvény; 10 - üzemanyag-vezető csavar
Ha a beállítás nem adja meg a kívánt eredményt, ellenőrizni kell az úszómechanizmust. A magas vagy alacsony üzemanyagszint oka az úszókamrában általában az úszó aszimmetriája, nem megfelelő tömege, valamint a beragadt vagy szivárgó üzemanyagszelep. Az úszó tömítettségét úgy ellenőrizzük, hogy legalább 30 másodperces késleltetéssel 80-85 °C-ra melegített vízbe merítjük. Az úszószerelvény tömege a hurokkal a javítás után nem haladhatja meg a 13 g-ot Az üzemanyagszelep szivárgása esetén a 7. tömítő alátétet ki kell cserélni A B fülbevaló az úszóval ellentétes irányba volt irányítva.
A forgattyús tengely minimális fordulatszámának 550-650 ford./perc (700-750 ford./perc - 4218-as modell esetén) alapjárati üzemmódban történő beállítását meleg motoron (hűtőfolyadék hőmérséklete 70 °C) és működő gyújtásrendszerrel kell elvégezni.
A jármű működése közben a minimális alapjárati fordulatszám a szervizbeállító csavar elforgatásával állítható be. A csavar kicsavarásakor a fordulatszám nő, csavarozáskor csökken.
Ha az üzembeállító csavar elforgatásával nem érhető el a motor stabil működése, csavarja ki a keverék-összetétel csavart a korlátozó hüvely ütközéséig (a csavarra nyomva), és állítsa be újra a minimális frekvenciát a csavarral.
A karburátor teljes beállítását egy töltőállomáson (gázelemző berendezéssel) kell elvégezni, és a következő feltételek mellett kell elvégezni:
- meleg motoron;
- beállított hézagokkal a gázelosztó mechanizmusban
- javítható gyújtógyertyákkal és beállított gyújtásidőzítéssel;
- teljesen nyitott légcsappantyúval.
Beállítási sorrend:
- Állítsa be a működésbeállító csavart a minimális alapjárati fordulatszámra.
- Állítsa be a szén-monoxid (CO) tartalmát 1,0-1,5% tartományba a keverék-összetételű csavarral, miután eltávolította a korlátozó hüvelyt. A szénhidrogén-tartalom (CH) nem haladhatja meg az 1000 ppm-et.
- Ügyeljen arra, hogy a csavarok kiválasztott helyzete biztosítsa a motor normál működését visszagázosításkor, ehhez nyissa ki a gázkart és élesen engedje el. Ha egyidejűleg a motor leállását vagy instabil működését észleli, akkor vagy növelni kell a minimális fordulatszámot az üzemi beállító csavar kicsavarásával, vagy a keveréket dúsítani kell a keverék-összetétel csavarral. A megengedett legnagyobb CO-tartalom nem haladhatja meg a 2%-ot.
- Növelje a fordulatszámot 2400 ford./percre. A CO-tartalom nem haladhatja meg az 1%-ot; CH - nem több, mint 500 millió1.
A végső beállítás után szereljen fel egy korlátozó hüvelyt a keverék beállító csavarjára, és jelölje meg a helyzetét. Melegítse fel a motort 80-85 °C hűtőfolyadék-hőmérsékletre, és alapjáraton ellenőrizze a kipufogógázok CO-tartalmát. A CO-tartalom nem haladhatja meg a 4,5%-ot a toxicitási csavar bármely pozíciójában, ami lehetővé teszi a korlátozó hüvely felszerelését. Állítsa az ütközőhüvellyel ellátott csavart a megjelölt helyzetbe.
Nem megengedett a főtengely minimális fordulatszámának beállítása a fojtószelepeket nyitott csavarokkal.
A karburátor működésének ellenőrzésekor ügyeljen az úszókamra szellőzőszelepének működésére (a huzalcsatlakozás megbízhatósága, a ragadás hiánya és a szelep tömítettsége). A szelep meghibásodása megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz és a forró motor beindításának nehézségéhez vezet.
Öblítse át a karburátor alkatrészeit benzollal vagy ólommentes benzinnel, majd fújja ki sűrített levegővel.
Ne használjon fémhuzalt a fúvókák és kalibrált lyukak tisztítására, mert ez méretük és áteresztőképességük megsértéséhez vezet.
Annak érdekében, hogy ne ijedjenek meg a fúvókák a telepítés során, ügyeljen a jelölésükre. Minden sugáron fel van tüntetve a névleges áramlási sebesség ml/percben. A jelölést a fúvóka fejére (a rés oldaláról) történő ütéssel alkalmazzák.
| 1. kamera | 2. kamera | |
| Fő üzemanyagsugár | 225 | 330 (330/380) |
| Fő légsugár | 330 | 230 (230/330) |
| Üresjárati sugárblokk | ||
| üresjárati cső | 95 (110/95) | - |
| emulziós cső | 85 | |
| Üresjárati emulziós sugár | 280 (175/210) | - |
| Üresjárati légsugár | 330 (175/330) | - |
| Üzemanyagsugár-átmeneti rendszer | - | 150 (200/150) |
| Jet air átmeneti rendszer | 270 |
jegyzet. A K-151V, K-151E és K-151U karburátorok egyes fúvókái eltérő áteresztőképességűek. Zárójelben van feltüntetve: a számlálóban - a K-151E-hez, a nevezőben - a K-151U-hoz.
K-151V (4178-as motorokhoz), K-151E (4218-as módú motorokhoz) és K-151U (4021.60-as motorokhoz) karburátorok karbantartása: https: https://uaz.service-manual.company/ sistema -pitaniya/observation-karbyuratorov-k-151v/
A PeCAR karburátorok megbízhatóak, és gyakran az autótulajdonosoknak nincs problémájuk velük. Ahhoz azonban, hogy a karburátor valóban nagy hatékonyságot mutasson, fontos, hogy megfelelően beállítsuk. Mai cikkünk a K-151 karburátor megfelelő beállításával foglalkozik.
Miért kell beállítani a karburátort, és mi fenyegeti autóját a helytelen beállítással
A PeCAR karburátor beállításának ismerete elengedhetetlen az autó motorjának megfelelő működéséhez, az üzemanyag-fogyasztás beállításához és az autó "szívének" termelő erejének növeléséhez. A karburátor felelős az üzemanyag és a levegő összekeveréséért, amelyek azután a motor égésterébe kerülnek. Ezért, ha a karburátorban létrehozott keverék rossz arányú, ez mindenképpen ahhoz vezet a motor nem megfelelő működése. Különösen a következő eltéréseket különböztetjük meg a motor üzemanyag és levegő arányában:
- optimális, ahol az üzemanyag és a levegő aránya 1:15;
- rendkívül hatékony, 1:12,5/13 üzemanyag-keverék arány mellett;
- gazdaságos, 1:16 / 16,5 arányban.
A PeCAR karburátor beállítása különösen lehetővé teszi az autó tulajdonosának, hogy elkerülje az olyan problémákat, mint a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás vagy az elégtelen üzemanyag-ellátás, ami alacsony motorhatékonyságot eredményez. Ezenkívül a karburátor helytelen beállítása és hosszú távú működése ebben az állapotban a motorelemek meghibásodásához vezet. Mivel a motorjavítás nagyon drága, sok ésszerűbb időt tölteni a karburátor beállításával, Sőt, ez a művelet otthon is nagyon kivitelezhető.
A K-151 karburátor alapjárati fordulatszámának beállítása
A PeCAR karburátoron az üresjárat beállítása kiemelten fontos. A megfelelően konfigurált XX-vel a motor stabil működése biztosított; emellett minimális mennyiségű szén-monoxid lesz jelen a kipufogógázokban, vagyis az autó gyakorlatilag nem szennyezi a környezetet. A hosszan tartó használat és az eltömődött szűrők miatt a motor alapjáraton sokkal több üzemanyagot égethet el, mint kellene. 
A K-151 karburátor alapjárati fordulatszámának beállítása meglehetősen egyszerű, és az egész eljárás néhány egyszerű feladatból áll:
- Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre.
- Keresse meg a minőségi csavart a forgószáron, és távolítsa el róla a forgásütközőt.
Fontos! Nincsenek forgáskorlátozók.és a PeCAR karburátorok összes modellje, így ha nem találja az autóján, nincs ok az aggodalomra.
- Állítsa be a minőségi csavart a K-151 karburátoron. Ehhez meg kell találni egy olyan helyzetet, amelyben a motor fő egységei a maximális fordulatszámot hajtják végre, amikor a mechanizmus alapjáraton működik.
- Az alapjárati szerelvényen van egy mennyiségcsavar is, amivel 100-120 ford./percsel kell a fordulatszámot növelni. Ha ezeknek a feladatoknak az elvégzése után elfordítja a karburátor minőségi csavarját, a fordulatszám csökken, és 100-120 fordulat / perc lesz.
Fontos!Ha helyesen állította be a karburátort, akkor a minőségi csavar meghúzásakor a fordulatszámnak feltétlenül csökkennie kell, mivel ez az enyhén sovány üzemanyag-keverék fontos jele. Ha ezt nem figyelték meg, akkor valószínűleg meghibásodások vannak a karburátor mechanizmusában.
Hogyan állítsuk be az üzemanyagszintet az úszókamrában
Ha az üzemanyagszint rosszul van beállítva a karburátor úszókamrájában, akkor vagy túl intenzíven fogyasztja a rendszer, vagy kizárólag levegőből álló keveréket juttat a motorba. Ennek eredményeként ez egyrészt az autó tulajdonosának zsebébe ütközhet, másrészt helyrehozhatatlan károkat okozhat az autó üzemanyagrendszerének épségében. Szinte minden karburátor érzékeny erre a paraméterre, modelltől függetlenül.
Mert az üzemanyagszint beállítása a K-151 karburátorban előre kell készülni csak egy vonalzó és egy fúró, amelyek vastagsága nem haladhatja meg a 2 mm-t. A feladat végrehajtásához kövesse az alábbi lépéseket:
- Keressen egy sík területet, ahol kényelmesen dolgozhat az autón és annak karburátorán.
- Távolítsa el a levegőszűrő házát a motorból.
- Járassa a motort alapjáraton legalább 5 percig.
- Távolítsa el a fedelet a karburátorról (ez a test felső része).
- Egy vonalzó segítségével mérje meg az üzemanyagszintet az úszókamrában.
Fontos! A karburátor üzemanyagszintjének mérésekor próbálja meg a lehető leggyorsabban végrehajtani ezt az eljárást, mert ha az úszókamra túl sokáig van nyitva, a benzin elkezd elpárologni belőle (ne felejtsük el, hogy a motor és a teljes üzemanyagrendszer melegek, ami hozzájárul a párolgáshoz).
A PeCAR karburátorok esetében a szintnek 2,15 cm-nek kell lennie, ami normának számít és a jó munka garanciája. Ha a mérései eltérő eredményt mutattak, akkor a karburátort valóban igazítani kell, és ez az úszók helyzetének beállításából áll ebben a szerelvényben.
Hogyan kell megfelelően beállítani a karburátor úszóinak helyzetét
A művelet végrehajtásához előzetesen elő kell készítenie néhány elemet, amellyel meg tudja mérni az úszók helyzetét. Ehhez használhat egy darab huzalt, fúrót vagy kerek szondát, a lényeg az, hogy ezeknek a tárgyaknak az átmérője ne haladja meg a 2 mm-t. Ezután a következőket tesszük:
- fordítsa meg a karburátor fedelét és szerelje fel sima felületre úgy, hogy az úszók helyzetének mérése helyes legyen;
- megmérjük, hogy az úszók aljától milyen messze van a karburátor fedele, vagy inkább annak karton tömítése.
Tudtad? Manapság a legelterjedtebbek az úszókarburátorok, amelyek kialakítása lehetővé teszi a levegő-üzemanyag keverék legstabilabb paramétereinek elérését a motor táplálásához.
Az úszókamrában lévő úszók helyzetének mérése féknyereg mélységmérővel is elvégezhető. Ebben az esetben meg kell mérnie az egyes úszók teteje és a karton távtartó közötti távolságot, és az eredmény körülbelül 3 cm legyen.
Minden megfelelően van beállítva?
A karburátor beállításakor az autó tulajdonosa gyakran hibákat állíthat be, ezért mindenképpen ellenőrizni kell a beállítások helyességét, hogy ne rontsa a helyzetet. Ehhez állítsa függőleges helyzetbe a karburátor fedelét, és figyelje meg az úszókaron található nyelvet. Ha a beállítást helyesen végezték el, akkor az úszónyelv kissé megfojtja a csillapító golyót, amely a tűszelepen található. Ezenkívül gyakorlatilag párhuzamosan kell lennie a tűszeleppel, míg az úszókon a lyukasztás tengelye a karburátorsapka felületével egy szintben legyen.
Mindezen árnyalatok hiányában a karburátor üzemanyagszintjének beállítását feltétlenül meg kell ismételni, különben nem éri el az üzemanyagrendszer és az autó motorjának megfelelő működését.
A K-151 karburátor indítószerkezetének beállítása
A karburátor indítórendszere tulajdonképpen az a fő központ, ahonnan az indítójelet adják a motornak. Ha az elemei ilyen vagy olyan okból meghibásodnak, az autó haszontalan fémkupacsá válik. De azt is érdemes megérteni, hogy még akkor is, ha minden elem jó állapotban van, előfordulhat, hogy az indítóberendezés nem működik megfelelően, és emiatt speciális beállításokra van szükség, amelyeket szétszerelt karburátorral és közvetlenül az autón is el lehet végezni.
Kiszerelt karburátorral
A K-151 karburátor indítószerkezetének beállítása az autóból való leszereléskor a következő műveleteket tartalmazza:
A karburátor eltávolítása nélkül az autóból
A K-151 karburátorral az indítószerkezet az üzemanyag-kazetta szétszerelése nélkül állítható. Ebben az esetben az eredmény nem lesz kevésbé jó:
Az összes munka befejezése után a beállított karburátort bejáratják. A teljesítmény értékeléséhez a hangolás előtt fontos rögzíteni az aktuális üzemanyag-fogyasztást, amelynek teljesítményét összehasonlíthatja a továbbfejlesztett karburátorra jellemző teljesítményekkel.