DRL vezérlő bonyolult mikroáramkörök használata nélkül. Egyszerű DRL vezérlő mikrokontrollerek nélkül

Üdvözlünk Datagoriai polgártársakat!
Szeretném elmesélni a DRL vezérlők (nappali menetfény vezérlők egy autóhoz) létrehozásának történetét. A közlekedési rendõrség, mint mindig a dolgozók kérésére, ránk kötelezte a DRL használatát az autókban, mi pedig törvénytisztelõen örömmel követni kezdtük az utasításokat. Az első problémák nem várattak sokáig - elfelejtjük kikapcsolni a DRL-t, és lemerültek az akkumulátoraink, késés a munkából és kedves szavak és gondolatok kedves közlekedési rendőreinkről
Tehát itt az ideje megcsinálni a DRL vezérlőt!

Uraim és hölgyeim, autósok, polgártársak!
Nekünk van új bálna módosításokkal és a gyári nyomtatott áramköri lapon:

Berepül!

Az első DRL vezérlőt relére készítettem

Az én furgonomnak volt néhány nagyon vicces ködlámpája, ezek műanyagok, fehérek és marker izzót használnak! Nem volt értelmük - a változtatásra! A dimenziós izzókat LED-es megfelelőkre cserélték, ez lehetővé tette az áramfelvétel elhanyagolását. Ezenkívül megváltozott a szabványos kapcsoló áramkör, mivel a vezetékek elérhetősége a minibuszban kiváló. Füstszünettel egy óra alatt összeszerelték és csatlakoztatták az áramkört:

A méretjelet közvetlenül a gomb háttérvilágításából vettük. Lényeg: a DRL helyes működése, kikapcsolása a méretek bekapcsolásakor, és a DRL kikapcsolásának képtelensége. Ez a rendszer már évek óta működik, mind a bánya-, mind a közlekedésrendészeti felügyelők panasza nélkül.

De most vettem egy második autót a családnak. Nagy, kényelmes és ... borzasztóan kényelmetlen az új vezetékek lefektetése szempontjából. Mint mondtam, valójában lusta ember vagyok, lusta vagyok szétszedni a műszerfalat, drótokat sűrű hullámba húzni, majd visszagyűjteni az egészet!
Nem, hagyd abba! Más megoldásra van szükségünk!

Úgy döntöttem, hogy összeszerelem a vezérlőt egy barátomnak, de azért. a dizájn szinte ingyen kellett volna (köszönöm, soha nem felejtem el!), a mikrokontroller kövér! És miért, mert van egy egyszerűbb megoldás - egy összehasonlító!
Az egész áramkört közvetlenül az akkumulátor vezetékéhez erősítették egy műanyag bilincs segítségével. A séma mínusza a DRL csillapítási funkció hiánya, amikor a fényszóró be van kapcsolva (túl lusta bevezetni).
És akkor kezdődött... Egy barát dicsekedett a készülékkel a barátjának. Több javaslatot is kaptam a vezérlők gyártására. Mit szerettek az autók szerelmesei? Könnyű telepítés és az a tény, hogy nem kell vezetékeket húzni az utastérbe, minden a motortérben található!
Ennek eredményeként további 2 ellenállással egyszerűsödött a kialakítás, ami jótékony hatással volt a lusta egómra. A referenciafeszültség beállítása helyett a mért feszültség közvetlen beállítását vezettem be:

Kizárt töredék. Lapunk olvasói adományokból jön létre. A cikk teljes verziója csak elérhető

Beállítás mindkét lehetőség közül az áramköri működés küszöbértékének beállítására csökken a trimmer által, amikor a generátor működik, azaz. ha a fedélzeti hálózat feszültsége meghaladja a 13,5 V-ot

Dekoráció a dizájn nem változott, minden nagyon gyorsan össze van rakva, a munka a jakut fagyaink mellett is megbízható.

A készüléknek ezt a verzióját az előzőekhez hasonlóan 10 perc alatt a térdemre szereltem. Kínai makett táblát használtam, az elkészült szerkezetet olvadékragasztóval töltöttem fel és hőzsugorral nemesítettem.

Fájlok:

PCB rajzolási lehetőség. ▼ 🕗 08/03/14 ⚖️ 6,05 Kb ⇣ 133 Üdv olvasó! A nevem Igor, 45 éves vagyok, szibériai vagyok és lelkes amatőr elektronikai mérnök. 2006 óta én találtam ki, hoztam létre és karbantartom ezt a csodálatos oldalt.
Magazinunk több mint 10 éve csak az én költségemen létezik.

Jó! Az ingyenességnek vége. Ha fájlokat és hasznos cikkeket szeretne, segítsen!

Ma egy szabályozót készítünk az autók nappali menetlámpáihoz, összetett mikroáramkörök használata nélkül. Annak ellenére, hogy a modern elektronikus eszközök normál és egyedi működése lehetetlen segédeszközök nélkül, a tudósok a gyakorlatban bebizonyították, hogy egy ilyen jelenség még mindig lehetséges.

Az elektronikában a vezérlő egy speciális vezérlőberendezés. Az ugyanabban az iparágban működő mikrokontrollert a vezérlő kis alkatrészének nevezik, amelynek alapja egy integrált áramkör.

Ha az autóban nincs beszerelve gyári nappali menetfény, és a fő fényszórók használata nem rendeltetésszerű nappali fényforrások helyett megfizethetetlen luxus az autó tulajdonosa számára, akkor nappal az oroszországi közlekedési szabályok szerint a ködlámpák az autó kiemelésére szolgál.

A ködlámpák használata a fő fényszórók helyett csak abban az esetben célszerű, ha lámpáik teljesítménye kisebb, mint a normál autófényszórók lámpáinak teljesítménye. A jogalkotó egyelőre nem kötelezi az autótulajdonosokat arra, hogy speciális nappali lámpát szereljenek fel a járművekre, azonban a következő 2016-os évre már minden járműre fel kell szerelni a nappali menetfényt.

Így előfeltétel lesz a nappali menetfény felszerelése a járművekre.

Az ilyen berendezések megfelelő és biztonságos felszerelése érdekében egy autójavító műhely professzionális mesterének munkáját kell igénybe vennie, vagy az összes munkát önállóan is elvégezheti.

A munka összetettsége közvetlenül attól függ, hogy az autó milyen tervezési jellemzőkkel rendelkezik, és hol gyártották a felszerelt felszerelést (gyárban vagy önállóan). Azok számára, akik önállóan szerelik fel a nappali menetlámpákat egy autóra, tudniuk kell, hogy az ilyen munkát az Orosz Föderáció összes jogszabályi jogi aktusával, nevezetesen a függelék 1.3.29. pontjával összhangban végzik. . 5-ös azoknak. kerekes járművek biztonsági előírásai.

Relé alap a nappali menetfény vezérlőhöz

A közúti közlekedés nagy része gyári ködlámpákkal van felszerelve, de egyes sofőrök egyáltalán nem használják őket, mivel az ilyen lámpákra egyszerűen nincs szükség, sok energiát fogyasztanak, vagy rosszul működnek. Az ilyen fényszórókat futólámpává kell alakítani. Ehhez a szabványos izzókat LED-ekre kell cserélni. Ez a körülmény elektromos energiát takarít meg, és az elektromos mnemonikus áramkör kiszámításakor nem lehet figyelembe venni az elfogyasztott áramot.

Ezután módosítania kell a szabványos kapcsolóáramkört. Ehhez valószínűleg el kell távolítani a lökhárítót és a műszerfalat. A mesterek szerint az ilyen munka valamivel több mint egy órát vesz igénybe. Amint a fedélzeti vezetékekhez való hozzáférés engedélyezett, a kapcsolás a következő séma szerint történik:

Elengedhetetlen, hogy minden futólámpa megfelelően működjön: amikor a kulcsot a gyújtásba fordítják a motor indításához, és amikor a magas- vagy tompított fényszórókat felkapcsolják, az oldalsó lámpáknak vagy a fő fényszóróknak le kell kapcsolniuk a menetlámpákat. Annak érdekében, hogy ne felejtse el kikapcsolni a nappali menetfényt, a méreteket össze kell kapcsolni a háttérvilágítással. A legtöbb sofőr nagyra értékelte ezt a kényelmes kapcsolatot.

Hogyan lehet egy ilyen helyzetben, amikor egyáltalán nem lehet elérni a vezetékeket az autóban, vagy nagyon nehéz ezt megtenni? Sok autós túlzás nélkül nem tud ilyen munkát végezni!

Van kiút - Atmega8.

Készülék leírása Atmega8

Nappali menetfény világító berendezés és vezérlő modul külön is megvásárolható, kedvező áron. Ha már vannak lyukak az autó lökhárítóján a ködlámpák felszereléséhez, akkor az új eszközt rögzítheti bennük, és ha nincsenek ilyen lyukak, akkor óvatosan ki kell vágni őket. A lámpatestek rögzítése 4 db önmetsző csavarral történik. Ezután áttérünk a vezérlővel való együttműködésre. Az Atmel - Atmega8 - bevált nyolc bites mikrokontrollerjét használjuk.

Ezzel a berendezéssel számos kiegészítő opció alkalmazható, mint például a PZD működés indexelése, amely a motor működése közben kikapcsol. A készülék egy egyszerű séma szerint működik: amikor a motor nem jár, az akkumulátor feszültsége kisebb, mint 13,5 V, és amikor a motor jár, a feszültség meghaladja a 13,5 V-ot és az akkumulátor töltődik.

A navigációs lámpák automatikusan bekapcsolnak, ha 2 vezetéket csatlakoztat az akkumulátorhoz és 2 vezetéket a DRL-hez. Megfelelő felszerelés esetén ez a közepes árú berendezés gyönyörűen kiegészíti az autó általános külsejét.

A DRL vezérlővezérlő összeszerelhető, és összehasonlító alapon.

A komparátor itt egy működőképes 2 csatornás erősítőn (LM358) alapul. Egy ilyen áramkör nem drága, és nem igényel feszültségstabilizátort. A készülék célja a feszültség megtakarítása (3-30 V között).

A DRL vezérlő a nappali menetfény működésének vezérlésére szolgáló eszköz. Ezzel az eszközzel az optika stabilabb és optimálisabb működése biztosított, ami lehetővé teszi az elektromos hálózat egészének funkcionalitásának optimalizálását. Ebből a cikkből többet megtudhat arról, hogyan készítsen otthon egy ilyen eszközt.

[ Elrejt ]

DIY lehetőségek

Ha úgy dönt, hogy nappali menetfény vezérlőt épít az autójába, akkor először azt javasoljuk, hogy ismerkedjen meg az eszköz gyártásának több lehetőségével.

Fotógaléria "Gyártási sémák"

1. Relé alapú DRL vezérlő. Sok járműnek van rendes ködlámpája, de nem minden autós használja. Ennek oka lehet a működési igény hiánya, az optika nagy feszültségfelvétele, vagy a hatástalansága. Opcióként a ködök szükség esetén nappali lámpává alakíthatók, csak a fényforrásokat kell diódára cserélni. Ezenkívül kissé módosítania kell a szabványos csatlakozási sémát, valószínűleg ebben az esetben le kell szerelnie a lökhárítót és a vezérlőpanelt.
   Amikor hozzáférhet a fedélzeti hálózathoz, a csatlakozási eljárás a fenti ábra szerint történik. Ebben az esetben biztosítania kell az optika megfelelő működését - vagyis a navigációs lámpáknak automatikusan fel kell kapcsolniuk, amikor a motor elindul, és ki kell kapcsolnia, amikor bekapcsolja a méreteket vagy a távolsági vagy tompított fényt. Ennek biztosítására a parkolólámpák jelzése a gomb háttérvilágításából vehető, aminek köszönhetően nem felejti el kikapcsolni a DRL-t.
2. Az ATmega8 tábla használata. Ez az opció előnyösebb, ha a gép nehezen fér hozzá a vezetékekhez. Magukat a nappali menetlámpákat külön vásárolják meg, nincs szükség vezérlőegységre. A "csináld magad" DRL-t a lökhárítóba kell telepíteni, ehhez készítsd el a megfelelő lyukakat és rögzítsd az optikát. A lépések elvégzése után már csak magával a vezérlővel kell dolgoznia.
   Meg kell jegyezni, hogy ez a tábla lehetővé teszi más, nem kevésbé hasznos funkciók megvalósítását is, például a motorfűtés működésének jelzését. Ebben az esetben a működési algoritmus a következő lesz - amikor a jármű nem indul el, az akkumulátor feszültsége 13,5 voltnál kisebb lesz. Ennek megfelelően a motor indításakor az akkumulátor újratöltődik, ami azt jelenti, hogy a feszültség meghaladja a 13,5 voltot. Maguk a DRL-ek automatikusan aktiválódnak. A csatlakozáshoz két vezetéket kell csatlakoztatni az akkumulátorhoz, kettőt pedig magához az optikához.

Útmutató a DRL szabályozó gyártásához

Fontolja meg a DRL szabályozó otthoni gyártásának folyamatát a fenti diagramnak megfelelően.

Az eszköz működésének logikája a következő - az egység csak ebben az esetben kapcsolja be a nappali menetfényt:

• ha az autó tápegysége be van kapcsolva;
• ha az oldalsó lámpák és a távolsági és tompított fényszórók ki vannak kapcsolva.

Valójában ezek a feltételek kötelezőek, és megfelelnek a nappali menetlámpák működésére vonatkozó összes követelménynek. Ha sötétben bekapcsolja bármelyik tompított fényt, a vezérlő automatikusan kikapcsolja a menetlámpákat.

A séma szerinti blokk elkészítéséhez a következő elemekre lesz szüksége:

• két bipoláris tranzisztor, a diagramon VT1 és VT6 jelzéssel;
• három egyenirányító dióda elem, VD1, VD2, VD3 jelzéssel;
• két 1 kΩ-os R1 és R2 ellenálláskomponens;
• két 5,1 kOhm-os ellenállásra is szüksége lesz - R3 és R4 jelöléssel;
• egy ellenálláselem 10 kOhm-onként - R5;
• egy 15 amperes biztosíték és egy 10 amperes relé, a diagramon K1 jelzéssel.

Mindezek a pótalkatrészek megvásárolhatók bármelyik rádiópiacon, a megfelelő üzletben vagy megrendelhetők az interneten. Az áramkör alkotóelemeinek keresésével kapcsolatos problémák nem merülhetnek fel. Maga az eszköz gyártási folyamata nem okozhat problémát - csak csatlakoztatnia kell az összes elemet a táblán az ábrán látható módon. A csatlakozási folyamat forrasztással történik. Ha nem tudja, hogyan kell forrasztani, akkor jobb, ha szakképzett villanyszerelőhöz fordul - minden tapasztalt szakember probléma nélkül meg tudja forrasztani az ilyen szabályozót.

Forrasztáskor ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a vezérlő alkatrészeit, mert ez a további működésképtelenséghez vezethet. Minden alkatrészt biztonságosan kell forrasztani, mivel az autó mozgása közben rezgések léphetnek fel, amelyek viszont romboló hatást gyakorolnak minden mozgó elemre. Főleg, ha elektronikáról van szó.

Miután az eszköz elkészült, megfelelően csatlakoztatni kell:

• DDM - csatlakoztatni kell egy motorfolyadék nyomásszabályozóhoz vagy egy rögzítőfékhez;
• a +12 voltos kimenetet generátorhoz vagy gyújtáskapcsolóhoz kell csatlakoztatni, különösen olyan érintkezőhöz kell csatlakoztatni, ahol a feszültség megjelenik, amikor a motor jár;
• méretek - ahogy sejthető, ebben az esetben a parkolólámpák pozitív érintkezéséről beszélünk, a konkrét csatlakozási pont nem számít;
• GND a jármű tömege vagy karosszériája;
• DRL - maguk a nappali menetlámpák halogén vagy dióda fényforrásokkal (a csatlakozási videó szerzője Vitalij Novakov).

Ami a legyártott vezérlő beállítását illeti, ez a folyamat a működési algoritmus diagnosztizálásából áll, szimulációs impulzusok alkalmazása eredményeként. Amikor 12 voltos feszültséget kapcsolnak az oldalsó lámpák bemenetére, a relének automatikusan ki kell kapcsolnia. Akkor is kikapcsol, ha az olajnyomás-szabályozó bemenete testzárlatos.

Kibocsátási ár

Ha valamilyen oknál fogva nem szeretne otthoni vezérlőt készíteni, akkor mindig megvásárolhatja a piacon, vagy megrendelheti az interneten. A költségek üzletenként eltérőek lehetnek, az árkülönbség pedig akár 40% is lehet. Átlagosan egy DRL vezérlő költsége ma 650 és 1000 rubel között mozog.

Videó "A Kínában vásárolt DRL-vezérlő áttekintése"

Az alábbi videó a kínai nappali menetfény-vezérlő részletes áttekintését mutatja be (a videó szerzője Sergey Stanevich).

Az Orosz Föderáció területén több mint 8 éve hatályban vannak a KRESZ (SDA) módosításai, amelyek szerint a nappali órákban mozgó járművet tompított fényszórókkal, ködlámpákkal (PTF) kell jelezni. ) vagy nappali menetfény (DRL). A fej- és ködlámpák ilyen célú használatának számos hátránya van. Ezért a járművezetők szívesebben vásárolnak kész navigációs fénymodulokat, és önállóan telepítik őket autójukba. Hogyan kell megfelelően csatlakoztatni a nappali menetjelző lámpákat, hogy működésük biztonságos legyen, és ne mondjon ellent a hatályos jogszabályoknak?

A menetfény bekapcsolásának árnyalatai

A navigációs lámpák felszerelésére, műszaki paramétereire és csatlakoztatására vonatkozó főbb követelményeket a GOST R 41.48-2004 6.19. A DRL elektromos működési rajzát különösen úgy kell összeállítani, hogy a menetlámpák automatikusan bekapcsoljanak az indítókulcs elfordításakor (motorindítás). Ugyanakkor automatikusan ki kell kapcsolniuk, ha a fényszórókat bekapcsolják.

Ennek a szabványnak az 5.12 bekezdése kimondja, hogy a fényszórókat (FGS) csak a méretek bekapcsolása után szabad bekapcsolni, a rövid távú figyelmeztető jelzések kivételével. A DRL-ek önálló csatlakoztatásakor ezt a funkciót figyelembe kell venni.

A DRL helyes csatlakoztatása nem korlátozódik egy jól átgondolt funkcionális diagramra. Ideje elgondolkodni a LED-ek stabilizáló egységén. Magukban a menetlámpákban az ellenállások áramkorlátozóként működnek, azonban a feszültségesések miatt az ellenállások nem tudják azonos szinten korlátozni az áramot. Ezért elengedhetetlen egy feszültségstabilizátor a navigációs lámpák csatlakozó áramkörében. Ellenkező esetben a LED DRL modulok élettartama jelentősen csökken a fedélzeti feszültség állandó változása miatt. Egyes autósok azt mondják, hogy a futólámpákat stabilizátor nélkül is csatlakoztathatja.

A LED-illesztőprogram csatlakoztatása és telepítése időpocsékolás, mivel a LED-eken lévő DRL-ek hónapokig rendszeresen világítanak mindenféle stabilizálás nélkül...

Ezt az állítást azonban könnyű vitatni. A helyzet az, hogy minden egyes túlfeszültség esetén több mint 12 V jelenik meg a LED-modulon, a LED-eken keresztüli egyenáram meghaladja a névleges értéket, ami a sugárzó kristály túlmelegedéséhez vezet. A LED-ek fényereje csökken, az ilyen DRL-ek már nem tudják teljesíteni azonnali feladatukat - messziről figyelmeztetni a vezetőket a szembejövő járművekre, és idővel villogni kezdenek és meghibásodnak.

A LED DRL-ek feszültségstabilizátor nélküli használata azt jelenti, hogy évente legalább néhány száz rubelt kell kidobni az új modulokra, és időt kell pazarolni a cseréjükre.

A könnyebb érthetőség érdekében az alábbi áramkörök stabilizátor használata nélkül láthatók.

A legegyszerűbb áramkör

A DRL bekapcsolásának legegyszerűbb sémája a motor indításakor az ábrán látható. A pozitív vezeték a gyújtáskapcsoló "+" kivezetéséhez csatlakozik. A negatív vezetéket kényelmes helyen rögzítik a gép testéhez. Ebben a formában a rendszernek jelentős hátránya van. A LED-es nappali menetfény addig bocsát ki fényt, amíg az indítókulcsot elforgatják. Ráadásul munkájuk nincs összehangolva a többi fényszóró munkájával, ami azt jelenti, hogy nem felelnek meg a GOST követelményeinek.

Bekapcsolás a méreteken vagy a tompított fényen keresztül

A DRL csatlakozási séma második változata magában foglalja a marker izzó tápellátási áramkörének használatát. Ehhez a navigációs lámpák pozitív vezetékét közvetlenül az akkumulátor „+” jeléhez kell csatlakoztatni. A negatív vezeték viszont a "+" oldalsó lámpához van csatlakoztatva, amely jelenleg elektromosan semleges. Ennek eredményeként a következő áram áramlási út alakul ki: a „+” akkumulátortól a LED-eken keresztül a méretig, majd az izzón keresztül a házig, amely a teljes áramkör mínuszaként szolgál. Az alacsony áramfelvétel (tíz mA) miatt a LED-ek világítani kezdenek, és a lámpatekercs kialszik.
Ha a vezető felkapcsolja az oldalsó lámpákat, akkor a jelző plusz oldalán +12 V jelenik meg, a DRL vezetékeken kiegyenlítődnek a potenciálok és a LED-ek kialszanak. Az áramkör normál üzemmódba lép, vagyis az áram átfolyik az oldalsó izzókon.

Ennek az áramköri megoldásnak számos hátránya van:

• a futólámpák a motor leállítása után is működnek, ami ellentétes a jelenlegi szabályozással;
• az áramkör nem fog működni, ha LED-eket is beépítenek a méretekbe;
• az áramkör nem fog megfelelően működni, ha erős SMD LED-eket helyeznek el a DRL-ben, amelyek névleges árama arányos az izzó áramával;
• biztonsági okokból további biztosítékot kell beépíteni.

Ez a csatlakozási mód javítható, ha a LED-modul pozitív vezetékét nem az akkumulátor „+”, hanem a gyújtáskapcsoló „+” jeléhez kötjük, ezzel megszabadulva az első hátránytól.
Egyes autósok áramköröket használnak a futófények tompított fényszórón keresztül történő bekapcsolására. Vagyis a tompított fényszóró bekapcsolásakor a DRL-ek automatikusan kialszanak, más esetekben pedig működnek. A fenti hátrányok mellett ez a módszer nem felel meg a GOST R 41.48-2004 szabványnak és a közlekedési szabályoknak.

Az autó éjszakai parkolásakor parkolólámpák jelzik, a DRL közlekedési szabályok alkalmazása tilos.

Csatlakozás 4 érintkezős relén keresztül generátorról vagy olajérzékelőről

A következő két módszernek közös az alapja, és csak a motor beindítása után kapcsolják be a nappali menetfényt. A generátor DRL kapcsoló áramköre négy érintkező relé és egy reed kapcsoló kapcsolásán alapul.
A DRL relé érintkezőit a következőképpen kell csatlakoztatni:

• 85 - a pozitív vezetéken a méretekhez;
• 86 - a reed kapcsoló bármely kimenetére;
• 87 és a reed kapcsoló második kimenete - az akkumulátor "+" jeléhez.

Az összes érintkező megbízhatóságának ellenőrzése után folytassa a beállítással. Ehhez indítsa el a motort, és a reed kapcsolót a generátor közelében mozgatva érje el annak működését és a DRL stabil fényét. Ezután a reed kapcsolót egy termocsőbe rejtik és nejlon kötegekkel rögzítik a talált helyre.

A motor, majd a generátor indításakor a reed kapcsoló és a relé érintkezői zárva vannak, feszültséget adva a menetlámpák LED-jeinek. Ugyanakkor a jelzőlámpák nem világítanak, mivel a relé tekercsén áthaladó áram kicsi ahhoz, hogy meggyulladjanak.

Reed kapcsoló hiányában lehetséges a DRL táplálása az olajnyomás érzékelőről. Ebben az esetben a 86. érintkező egy olajnyomásos lámpához van csatlakoztatva. Az áramkör többi része duplikált.
Mindkét rendszernek van egy közös hátránya. Nem használhatók, ha LED-ek a méretben vannak beépítve.

Csatlakozás 5 tűs relén keresztül

Most itt az ideje, hogy megtanulja, hogyan csatlakoztassa a futólámpákat öt érintkezős relén keresztül. A rendszer a leguniverzálisabb, és az előző opciók hiányosságainak kiküszöbölése érdekében van összeállítva.
Először is a relé csatlakoztatásáról a DRL-hez:

• 30 - a LED-modulok pozitív kapcsaihoz;
• 85 - a jelzőlámpa pozitív vezetékén;
• 86 - az autó karosszériáján;
• 87a - a "+" jelre a gyújtáskapcsolótól;
• 87 - ne csatlakoztasson (elszigetelje).

Az öt érintkező relével ellátott áramkör a következőképpen működik. Amikor a kulcsot elfordítják, +12 V kap a DRL-t, ezáltal bekapcsolja őket. Ha bekapcsolja az oldalsó lámpákat vagy a fényszórókat, a relé kinyitja a 87a érintkezőt, és bezárja az inaktív 87 érintkezőt. Ennek eredményeként a DRL kialszik, és a méretek bekapcsolnak. Az áramkör teljes mértékben megfelel a GOST és az SDA követelményeinek, és akár LED-ek alapján is működhet oldalsó lámpákkal.

A sémának azonban még mindig van egy negatív pontja - a DRL-ek a gyújtáskapcsoló elfordítása után azonnal bekapcsolnak. Vagyis ha elfordítja a kulcsot a gyújtásban, de nem indítja be az autót, akkor a DRL-ek égnek.

A meglévő hátrányok ellenére az áramkör meglehetősen sikeres, de ahhoz, hogy a DRL-t egy öt érintkezős relén keresztül megfelelően csatlakoztassa, az áramkört feszültségstabilizátorral kell kiegészíteni.

Ez a kapcsolási lehetőség abból a szempontból érdekes, hogy a futólámpákon áthaladó áram áramlási útja független. Ez lehetővé teszi bármilyen típusú és teljesítményű fényforrás beszerelését a fényszórókba és a DRL-ekbe.

DRL vezérlőegység

A legmegbízhatóbb és legegyszerűbb a DRL-ek relé nélküli csatlakoztatásának lehetősége, de speciális futófény-vezérlőegységgel. Biztosítja a DRL beépítését a motor beindítása után, garantálja a biztonságos működést, véd a túlterheléstől és bármilyen típusú lámpával felszerelt autókra szerelhető, beleértve a LED-et is.

Sajnos az iparilag gyártott DRL blokkok sokfélesége közül a túlnyomó többség nem felel meg a GOST-nak, és közepes építési minőséggel rendelkezik.

Ez mindenekelőtt az AliExpress termékeire vonatkozik, amelyek szinte minden tekintetben nem felelnek meg a követelményeknek.

Az összes fajta közül csak 2 lehetőség jegyezhető meg: az orosz DayLight + DRL vezérlőegység és a Philips és az Osram német termékei. A DayLight+ vezérlőegységet Fedor Isachenkov orosz rádiómérnök fejlesztette ki, figyelembe véve az autó fedélzeti hálózatának összes jellemzőjét, és számos pozitív aspektusa van:

• beépített feszültségstabilizátor van;
• teljes megfelelés a GOST-nak;
• a maximális hosszú távú terhelési teljesítmény 36 watt (a DRL-hez lényegesen kevesebb szükséges);
• a legegyszerűbb kapcsolási rajz.

A fenti pontokon túlmenően a DayLight + blokk univerzális, és minden 12 voltos fedélzeti hálózattal rendelkező autóhoz illeszkedik, emellett jó építési minőséggel és magas fokú nedvesség- és porvédelemmel rendelkezik.
A Philips és az Osram német termékei is rendelkeznek a DayLight + egység fenti előnyeivel, azonban a német vezérlőegységeket csak nappali menetlámpával szállítják, és drágábbak.

Olvassa el is