Aki még nem szerzett hegesztőgépet (SA), annak javaslom, hogy saját kezűleg készítse el egy meghibásodott aszinkron villanymotor alapján. A költségek minimálisak, de az eredmény...

Különböző CA-kkal kísérletezve meggyőződtem arról, hogy egy nagy teljesítményű eszköz keresése (általában a kezdők számára) messze nem mindig indokolt gazdaságilag. A legtöbb otthoni munkához egy „hegesztő” meglehetősen alkalmas, amely egy 1-1,5 kW teljesítményű aszinkron villanymotor állórésze alapján készül, és 40 cm2 keresztmetszetű mágneses áramkörrel rendelkezik. A 220 V-os háztartási hálózathoz való csatlakozáshoz 40, 50 és 60 V-os hegesztőívek kibocsátásával az ilyen SA primer tekercsének 220 fordulattal, a szekunder tekercsnek pedig 60 fordulattal kell rendelkeznie, a 40. és 50. "gumi" fordulatból származó csapokkal. .

1. ábra. Hegesztőgép egy hibás aszinkron villanymotor állórészéből:

1 - elektromos szigetelő alap; 2 - terminál (6 db.); 3 - bilincs; 4 - szekunder tekercs (60 menet egy 9-15 PEV2 vezetékből álló köteg megvastagított gumiabroncsának 30-35 mm2 teljes keresztmetszetű rézvezetője, szövetalapú elektromos szalaggal, csapok a 40. és 50. menettől) ; 5 - rétegközi szigetelés (2 réteg vászon vagy pamutszövet, majd impregnálás bakelit lakkal); 6 - primer tekercs (a busz 220 fordulata - 3-6 PEV2 vezetékből álló köteg 6-8 mm2 rézhuzal teljes keresztmetszetével, szövet alapú elektromos szalaggal becsomagolva); 7 - megerősített szigetelés (végrehajtás - mint az 5. bekezdésben, de kétszer annyi szigetelőréteg van); 8 - tórusz-mágneses mag; 9 - fogantyú.

Miután az állórész a kezében van, ne rohanjon levágni vagy kiégetni a tekercset. Hiszen a legtöbb esetben kiindulási anyagként alkalmas a hegesztőgép által igényelt "nagy amperes gumiabroncsokhoz".

A legtöbb indukciós motor állórész tekercselése egymást átfedő szakaszok sorozata. Mindegyiket a mágneses áramkör megfelelő hornyaiba fektetik. Az állórész gondos vizsgálata után határozza meg, hogy melyik szakasz került utoljára. Kezdje el vele a szétszerelést.

Először próbálja meg kiütni azokat az ékeket (általában fából), amelyekkel a tekercs meneteit rögzítik a hornyokban. Ha ezt nem lehet rögtönzött eszközökkel megtenni, akkor használjon egy speciális konfigurációjú kést, amely egy fémmegmunkáló kirakós fűrészlapból készült.

2. ábra. Kés ékek eltávolításához az állórész hornyából.

A technológia itt egyszerű. A kést maga felé mozgatva távolítsa el a forgácsokat az ékről, és érje el, hogy részekre darabolják. A keletkezett törmelék eltávolítása után kezdje el magát a szakaszt eltávolítani a hornyokból, forgatva. Óvatosan és lassan végezze el; a gyári beszerelés fordított sorrendjében. Az utolsó szakasz felengedésével tekerje le a vezetékeket, és egyenesítse ki őket, 20-30 m hosszúságúra. Készítsen belőlük a kívánt szakasznak megfelelő gumiabroncsokat.

Tehát az SA primer (hálózati) tekercsének buszának megszerzéséhez 3-6 huzaldarabot kell összeállítani úgy, hogy a rézvezetők teljes keresztmetszete 6-8 mm2 legyen. A kapott köteget teljes hosszában be kell tekerni szövet alapú elektromos szalaggal. Meglehetősen elfogadhatóak a len- vagy pamutszövet törmelékéből varrt (ragasztott) hosszú szigetelőcsíkok. Még például postai vagy cementes zacskókból vágott papírszalag is megteszi.

Annak érdekében, hogy a szigetelt busz gyártása gyorsan haladjon, az eredeti huzalköteget több helyen kösse össze zsineggel, és 600-800 mm átmérőjű résbe tekerje. Vigye fel magát a szalagot szögben a köteghez úgy, hogy minden következő fordulata átfedje az előző felét, és a szigetelés kétrétegű legyen. Szövet vagy papír használatakor ne felejtse el, hogy ezeket az anyagokat bakelit lakkkal vagy bármilyen (a vízbázisú) festékkel át kell impregnálni.
Hasonlóképpen készítsen buszt a hegesztőtranszformátor szekunder tekercséhez. Csak most annyi vezetéknek kell lennie az összetételében, hogy a rézvezetők teljes keresztmetszete 30-35 mm2 legyen.

Most a mágneses áramkör véglegesítéséről. Lényege, hogy kalapáccsal és vésővel távolítsuk el a szakaszok közötti jumpereket az alap állórészről. A keletkező éles széleket pedig reszelővel kell simítani. A kész mágneses magot a fenti technológia szerint több rétegű szigetelés borítja.

A tekercselés megkönnyítése érdekében helyezze be a huzalt a magba, és forgassa el a teljes gyűrűt, amíg az utolsó fordulat lazán fel nem kerül a "hegesztő" tórusz magjára. Kiderült, hogy egy heterogén (acél mágneses áramkör és réztekercs) áramkör két összekapcsolt láncszeme.

3. ábra. A gyűjtősín fordulatainak fektetése, öblébe hengerelve, megerősített szigetelésű tórusz-mágneses magra.

Jobb, ha a transzformátor gumikat összetekerjük. Először szorítsa be a mágneses áramkör szélét egy satuba, majd illessze át a feltekert busz végét a tórusz közepén, és az utóbbit finoman elforgatva tegye úgy, mint két egymáshoz kapcsolódó láncszem. Miután a primer tekercs kezdetét zsineggel rögzítette a tórusz felületén, forgassa tovább a buszt, szorosan rögzítve a fordulatokat a szigetelt mágneses áramkörön.

Az első fordulatréteget a könnyű szigetelés lerakása, a kapott „szendvics” impregnálása követi hígított bakelit lakkal vagy hígított festékkel. Ezután - egy új tekercsréteg, egyenletesen elosztva a tórusz teljes felületén, majd szigetelés. A tekercseket szigorúan radiálisan helyezik el.

A 220. fordulat befejezi az elsődleges (hálózati) tekercset. Ezután következik a másodlagos (hegesztés). Fektesse le, miután korábban megerősített többrétegű szigetelést készített. Összességében ebben a tekercsben, amint már említettük, 60 (a 40. és 50. hurokcsapokkal) fordulat van.
Általános szabály: ha hirtelen kiderül, hogy a vezeték (busz) rövidebb a szükségesnél, akkor a felépítést a tekercselésen kívül kell elvégezni, megfelelően levonva ehhez a megfelelő következtetéseket.

A házi hegesztő transzformátor kialakítása a szerző-előadó képességeitől függ. Az egyik legegyszerűbb és legelfogadhatóbb lehetőség a „hegesztő” „oldalsó” rögzítése egy szigetelő alapra, egyszerű bilinccsel, hordfogantyúval.

5. fejezet Villamos motorok, transzformátorok és vezérlőberendezések

5.1. Általános tudnivalók az elektromos motorokról

elektromos motor Elektromos energiát mechanikai energiává alakító gép. A felhasznált áram típusától függően az elektromos motorokat villanymotorokra osztják változóés egyenáram. A váltakozóáramú motorok fel vannak osztva aszinkron, szinkronés gyűjtő.

Az aszinkron villanymotor állórészből és forgórészből áll. Az állórész és a forgórész tekercseit a mágneses áramkörük hornyaiba helyezik. Az aszinkron villanymotorok forgórészén vagy egy fázis, pl. rendszerint ugyanannyi fázis van, mint az állórész tekercsének, vagy rövidre van zárva. A forgórész rövidre zárt tekercselése a forgórész hornyaiban elhelyezkedő, a forgórész két oldalán egymáshoz zárt, nem szigetelt vezető anyagú rudakból áll. A hornyok alumíniummal való kitöltésével is elkészíthető. A tekercselés típusától függően megkülönböztetik az aszinkron motorokat fázisés azzal mókuskalitkás rotor.

A szinkronmotorokat olyan elektromos hajtásokban használják, ahol állandó fordulatszámra van szükség, de rossz indítási tulajdonságokkal rendelkeznek, és állandó áramra van szükség a terepi tekercs táplálásához. 600 kW feletti teljesítményre, 6 és 10 kV feszültségre, valamint 1 kW teljesítményig mikromotorként használják. Számos szinkronmotor sorozatot és típust használnak a meghajtáshoz: kompresszorok, malmok, ventilátorok, gumikeverők és granulátorok stb.

Az AC kommutátoros motorok, többnyire kis teljesítményűek, villamosított szerszámok, háztartási gépek, orvosi berendezések stb. meghajtására szolgálnak, azaz. olyan esetekben, amikor egyfázisú és ritkábban háromfázisú váltakozó áramra van szükség tápellátásukhoz.

Az egyenáramú kommutátoros motorok elterjedtebbek az iparban, ami a statikus egyenirányítók egyre terjedő használatának, valamint a fordulatszám-szabályozási módszer egyszerűségének és megbízhatóságának, a nagy indítónyomatékoknak és a túlterhelési kapacitásnak köszönhető, mint a váltakozó áramú motoroknál.

Az egyenáramú motorok fő szerkezeti elemei a keret, amelyen fő- és kiegészítő pólusok vannak rögzítve, egy forgó armatúra tekercseléssel és kollektorral, valamint egy kefe berendezés.

Jelenleg az általános célú egyenáramú motorok fő sorozata a 2P sorozat. A modern elektromos vezeték követelményei alapján a 4P sorozatú egyenáramú villanymotorok új generációját hozták létre. Az új sorozat megvalósítja az egyenáramú motorok és a 4A sorozatú aszinkron motorok egyesítése ötletét.

Az elektromos hajtásokban legelterjedtebben az aszinkron háromfázisú váltakozó áramú motorok, amelyek mókuskalitkás rotorral rendelkeznek. Az aszinkron villanymotorok az összes megtermelt elektromos energia körülbelül 60%-át fogyasztják. Az aszinkron villanymotorok a felhasználás céljától és körülményeitől függően különféle kivitelben kaphatók. Elterjedt, hogy egy villanymotort vízszintes helyzetben szerelnek fel. Vannak olyan tervek, amelyek függőlegesen helyezhetők el. Az ilyen motorok általában karimával készülnek a hajtott gép függőleges falához való rögzítéshez. Beépített villanymotorokat gyártanak, amelyeket a gépbe vagy más hajtott tárgyba szerelnek be, és annak szerves részét képezik.

Az iparban a legszélesebb körben az egyetlen 4A sorozatú aszinkron villanymotorokat használják, amelyek kis fémfogyasztással és magas mechanikai jellemzőkkel rendelkeznek.

A 4A sorozat aszinkron motorok sorozata, amelyet különféle iparágakban való használatra terveztek. A 0,06-400 kW névleges teljesítménytartományt fedi le. A sorozatot a fő módosított és speciális verziókban gyártják.

Az alapváltozatban a motorok háromfázisú motorok, mókuskalitkás rotorral, bizonyos fokú védettséggel énR 44 ill énR 23.

A 4A sorozatú aszinkron motorok módosított és speciális változatai fő változatuk alapján készülnek, például: megnövelt indítónyomatékú (4AR) motorok; megnövelt névleges csúszás (4AC), többsebességes (lépéssebesség-szabályozással); 60 Hz teljesítményfrekvenciával; valamint változatai: trópusi, vegyszerálló, mezőgazdasági, nedvesség- és fagyálló, porálló és az enyém.

A 4A sorozatban a következő jelölést alkalmazzák:

4A x x x x x x x

1 2 3 4 5 6 7 8 ,

ahol 1 a sorozat neve (4A); 2 - végrehajtás a védelem módja szerint: H betű - végrehajtás IP 23. szerint a levél hiánya végrehajtást jelent IP 44; 3 - kivitelezés a keret (állórész) és pajzsok anyaga szerint: A - keret és alumínium pajzsok, x - alumínium váz, öntöttvas pajzsok (vagy az anyagok fordított kombinációja); betű hiánya - keret (állórész) és pajzsok: A - keret és alumínium pajzsok, x - alumínium keret, öntöttvas pajzsok (vagy az anyagok fordított kombinációja); betű hiánya - a keret és a pajzsok öntöttvas vagy acél; 4 – a forgástengely magassága, mm (két vagy három számjegy); 5 - beépítési méret az ágy hossza mentén: betűk S, Més L(kisebb, közepes vagy nagy); 6 - maghossz: A - kisebb, B - nagyobb, feltéve, hogy a beépítési méretet megtartják; a betű hiánya azt jelenti, hogy adott telepítési méret mellett ( S, Més L) a magnak csak egy hosszát hajtják végre; 7 - a pólusok száma (egy vagy két számjegy); 8 - éghajlati változat és elhelyezési kategória a GOST 15150 szerint.

Figyelembe kell venni az éghajlati tényezőket is, mivel nem minden elektromos berendezés működik megbízhatóan a különböző éghajlati régiókban. Ezért minden típusú elektromos berendezésnek vannak olyan követelményei, amelyek meghatározzák Klimatikus teljesítményés szállás kategória a GOST 15150 - 69 szerint, valamint a szállítási, tárolási és üzemeltetési feltételek az éghajlati tényezők hatására bizonyos mikroklimatikus régiókban.

Az egy vagy több mikroklimatikus régióban (például szárazföldön, folyókon, tengeren) történő működésre szánt berendezéseket és termékeket a következő éghajlati változatokban gyártják: U - mérsékelt, UHL - mérsékelt és hideg; TV - trópusi párás; TS - trópusi száraz; T - trópusi (száraz és nedves); O - általános éghajlati tervezés. A TV, TS, T verziók a - T általános kifejezéssel jelölhetők. Mindezek a verziók a latin ábécé betűivel jelölhetők, amelyeket néhány külföldi országban alkalmaznak: N, NF, TH, T, U a fenti megvalósítások szerint.

A berendezések és termékek levegőben történő üzemelés közbeni elhelyezésének kategóriáit számok jelzik, és lehetnek bővített (1, 2, 3, 4, 5) vagy további (1.1, 2.1, 3.1, 4.1, 4.2, 5.1) jellemzők. Például: 1 - kültéri működéshez (éghajlati tényezők kombinációjának hatása); 4 - mesterségesen szabályozott éghajlati viszonyokkal rendelkező helyiségekben (térfogatokban) történő üzemeltetéshez; 1.1 - 4-es kategóriájú helyiségekben való tároláshoz stb.

Az éghajlatváltozást és az elhelyezési kategóriát jelző betűk és számok a berendezés típusának (márkájának) és a terméknek a szimbólumába a módosításukkal kapcsolatos összes megjelölés után kerülnek be, például a B sorozatú robbanásbiztos villanymotor, típus B200 - 4 U klimatikus változatban 2 - 5 elhelyezési kategóriában jelölje: B200 - 4 U2 - 5.

A 4AM sorozat villanymotorjai a 4A sorozat modernizálása. A korszerűsítés lehetővé tette a zajszint csökkentését, egyes alapparaméterek értékének növelését, súlycsökkentést. A 4AM sorozat motortípusainak jelölése hasonló a 4A sorozat jelöléséhez, bizonyos fokú védettséggel énR 44, és kiegészítve M betűvel (korszerűsítve).

Az AI sorozat általános célú aszinkron motorjai az aszinkron motorok új, egységes sorozata, amelyek megfelelnek a világ elektrotechnika ígéretes fejlettségi szintjének. Az ehhez a sorozathoz tartozó villanymotoroknak teljesen fel kell váltaniuk a 4A motorsorozatot, annak módosításait és az A4M sorozatot.

Az AI sorozat motorjai, ellentétben a 4A sorozattal, rendelkeznek: jobb indítási jellemzőkkel, megnövelt megbízhatósági mutatók, jobb vibroakusztikus jellemzők, csökkentett aktív anyagok fogyasztása, csökkentett motortömeg. AI sorozatú villanymotorok védettségi foka – énR 44 és énR 23.

Az AI sorozatú aszinkron motorok szabványos méreteinek jelölésének szerkezete hasonló a 4A sorozathoz, és az első három betűtől különbözik: az AI betűk az új Interelectro országok sorozatának motorjának típusát jelzik.

Sokkal ritkábban alkalmazzák az aszinkron villanymotorok háromfázisú tekercselésű fázisrotorral rendelkező, állórész tekercshez hasonlóan végrehajtott, azonos számú pólusú módosítását. A tekercset csillag vagy háromszög köti össze; a tekercselés három végét három szigetelt csúszógyűrűhöz hozzák ki, amelyek a géptengellyel együtt forognak. A gép állórészére szerelt és az érintkezőgyűrűk mentén csúszó keféken keresztül háromfázisú indító vagy beállító reosztát kerül a forgórészbe, pl. aktív ellenállást vezetnek be a forgórész minden fázisába. A fázisrotorral rendelkező aszinkron motorokat ott használják, ahol a hajtott mechanizmus egyenletes fordulatszám-szabályozására van szükség, valamint a motor terhelés alatti gyakori indításakor.

Az elektromos motorokat (valamint az eszközöket) a héjuk védettségi foka szerint osztályozzák (5.1. táblázat).

A speciális környezettel rendelkező iparágakban az elektromos motorokat speciális kivitelben gyártják. Tehát a robbanásveszélyes zónák gyártószerkezeteinek meghajtásához robbanásbiztos villanymotorok. A robbanásvédelmi berendezés típusa és módszere szerint ezek a villanymotorok robbanásbiztos, túlzott nyomás alatt fújt és fokozott robbanásbiztosságra ("e" védelmi típus) vannak felosztva.

5.1. táblázat

A robbanásbiztos villanymotorok a legszélesebb körben használtak. A túlnyomás alatt fújt villanymotorokat széles körben használják. Nagy teljesítményre (100 kW felett) gyártják, és nagy szivattyú-, kompresszor- és egyéb speciális berendezések meghajtására tervezték.

A robbanásbiztos villanymotorok robbanásvédelme és működésének megbízhatósága nagymértékben függ a bennük használt anyagok tulajdonságaitól. Ezek az anyagok fel vannak osztva szerkezeti, aktívés szigetelő.

Nak nek szerkezeti tartalmazzák azokat az anyagokat, amelyekből a mechanikai alkatrészek és az elektromos motor részei készülnek (ház, tengely, végpajzsok stb.). Egyes építőanyagok speciális robbanásvédelmi követelményekkel rendelkeznek. Például egy kényszerlevegős hűtőventilátor (centrifugális, tengelyre szerelt, vezetőházas) szikramentes TsAM-4-1 anyagból készül, amely kiküszöböli a szikrázást, amikor az acélházba ütközik, és a robbanásveszélyes környezet begyulladását.

Nak nek aktív ide tartoznak a vezetőképes anyagok vagy azok, amelyekben elektromos folyamatok zajlanak (például elektromos acéllemezek állórész- és forgórészmagok gyártásához, alumínium stb.).

Nak nek szigetelő ide tartoznak a motorok vezető alkatrészeinek elektromos szigetelésére szolgáló anyagok. A szigetelő anyagoknak mindenekelőtt biztosítaniuk kell az elektromos motor megbízható működését különféle üzemi körülmények között. Az elektromos motor műszaki és gazdasági mutatói is tőlük függenek. Robbanásbiztos villanymotoroknál a tekercsszigetelésnek legalább B osztályúnak kell lennie (a GOST 8865–70 szerint), például csillámszalag, mikafolium, csillám, üvegszál, üvegszál stb.

A robbanásbiztos villanymotorok robbanásvédelmét három tényező biztosítja: a robbanásállóság, a robbanásállóság és a héj hőmérsékleti viszonyai. A robbanásbiztosságot úgy érik el, hogy a héj egyes részeinek találkozásánál robbanásbiztos rések keletkeznek. Ezek a helyek közé tartoznak a csatlakozások: végpajzsok házzal és tengellyel, a bemeneti doboz háza a motorházzal, a bemeneti doboz fedele a motorházzal, a bemeneti doboz fedele a doboz házával stb. Minden csatlakozás a GOST 22782.6-81 szabványban meghatározott minimális távolságok. ábrán. Az 5.1. ábra a motorház robbanásbiztos réseit mutatja. A rajzokon általában a "robbanás" szóval jelölik.

Rizs. 5.1. Robbanásbiztos villanymotor vázlatos elrendezése:

1 ,4 – csapágyfedelek; 2 - keret; 3 - csapágypajzs; 5 - bevezető doboz; 6 - robbanásbiztos rések, a "robbanás" szóval jelölve

Különös figyelmet fordítanak a csatlakozódoboz robbanásállóságának biztosítására. Ezt tömszelence tömítés alkalmazásával vagy keményedő szigetelőmassza öntésével érik el a kábelbevezetési pontba. A csőmenetes csatlakozókat a kábel vagy vezetékek csőbe való bejutására használják.

A robbanásállóságot a motorház, a végpajzsok, a szívódoboz és annak burkolatának nagy mechanikai szilárdsága biztosítja. Ezeknek az alkatrészeknek, valamint a rögzítőelemeknek sérülés és maradandó alakváltozás nélkül ki kell állniuk a robbanóanyag-keverék normál körülmények között történő begyulladása következtében fellépő nyomás másfélszeresének megfelelő túlnyomású hidraulikus próbákat, de legalább 3 10 5 Pa.

Az elektromos motor burkolatának hőmérsékleti rendszerét az a tény biztosítja, hogy a külső felületek hőmérséklete működési módban nem haladhatja meg a táblázatban megadott értékeket. 2.12.

A robbanásbiztos villanymotorokat IIA-tól IIC-ig (1-től 4-ig) és a T1-től T5-ig (A-tól D-ig) terjedő robbanásveszélyes keverékek kategóriáiban való működésre gyártják. A robbanásbiztos motorok túlnyomórészt mókuskalitkás motorok.

A robbanásbiztos villanymotorok hazai sorozatait és típusait a táblázat tartalmazza. 5.2.

5.2. táblázat

A táblázat vége. 5.2

* Az előbbiek "e" típusú védelemmel, a ház pedig a védelem típusával rendelkeznek d, azaz a B-Ia(2), B-Ig(2), B-Ib(2), B-IIa(22) robbanásveszélyes zónákhoz. A második (a vonal alatt) - a beviteli eszköz és a ház formavédelemmel rendelkezik d, azaz robbanásveszélyes zónákhoz - B-I (1), B-II (21).

Az összes robbanásvédelmi jelöléssel rendelkező VAO sorozatú villanymotorok (V1G-től V4D-ig) azonos beépítési és szerelési méretekkel, szabványos teljesítményskálával rendelkeznek, amely biztosítja a felcserélhetőségüket, leegyszerűsíti a tervezést és a veszélyes területeken történő telepítést.

A VAO villanymotorok sorozata tartalmazza a fő változatot és a módosításokat. A fő változat, például a VAO 21-4 elektromos motorjának teljes megjelölésében a 2-es szám a második méretet (azaz az állórészlapok névleges külső átmérőjét), az 1-es a névleges hosszt (első vagy második) jelöli. ) az állórészcsomagból, 4 - a pólusok száma . A VAOD sorozat módosításai a következő jelölésekkel rendelkeznek: VAOK (fázisrotorral), VAOT (szállítószalag), VAOL (csörlő), VAOM (helyi szellőztetéshez), VAOM (szelepekhez) stb.

Jelenleg új robbanásbiztos villanymotorok sorozatgyártása indult meg a B, 2V, VA, AIM sorozat stb., B - I és B - II osztályú robbanásveszélyes zónákban, valamint B - Ia és B - Ig.

A túlnyomás alatt öblített villanymotorok robbanásvédelme azon alapul, hogy a robbanásveszélyes légkör nem hatol be a villanymotor belső üregébe. Ezt úgy érik el, hogy a villanymotor és a fúvók belső üregét (a robbanásveszélyes zóna határain belül) tiszta levegővel vagy inert gázzal átöblítik, és bennük legalább 100 Pa túlnyomást hoznak létre. Az elektromos motorok zárt vagy nyitott szellőzőrendszerrel rendelkezhetnek. Az első esetben azonos mennyiségű levegő kering, két vízhűtővel hűtve. Van egy csővezeték a levegő légtelenítésére, amikor a motort indítás előtt öblítik. Nyitott rendszerben a levegőt (lásd a 2.4. ábrát) a robbanásveszélyes zónán kívülre vezetik, a szűrőkben megtisztítják a portól, majd a légcsatornákon és a villanymotor üregén átvezetik és kidobják (nem javasolt a elszívja a levegőt a robbanásveszélyes zónába).

További intézkedések az ilyen típusú robbanásvédelemhez: a köpeny hőmérsékletének arányosítása (ugyanaz, mint a robbanásbiztos villanymotoroknál); automatikus kikapcsolás vagy jelzés és blokkolás.

Ha a burkolaton belüli statikus nyomás 100 Pa alá csökken a B-I és B-II zónában, akkor a villanymotor automatikus leállításának meg kell történnie, a B-Ia és B-IIa zónákban pedig megengedett az automatikus veszélyjelzés. Ehhez SPDM membránnyomáskapcsolókat használnak, amelyeket a robbanásveszélyes zónán kívül helyeznek el.

A blokkolás megakadályozza, hogy a villanymotor bekapcsoljon, mielőtt a szellőztető rendszer összes elemével (csővezetékekkel, léghűtőkkel stb.) keresztül tiszta levegő vagy inert gáz átfújna a héján. A gázok térfogatának legalább ötszörösének kell lennie a héj és a teljes szellőzőrendszer kapacitásának. Ezt a blokkolást egy időrelé hajtja végre, amely csak akkor kapcsolja be az elektromos motort, ha a ventilátor kiürült. Az időrelé expozíciós idejét a képlet határozza meg

 -  / K, (5.1)

ahol V 1 - a légcsatornák térfogata, m 3; V 2 - az elektromos motor térfogata (a teljes méretek szerint számítva), m 3; K- a smink- vagy öblítőventilátor teljesítménye, m 3 / s.

Ebben a változatban az elektromos motorok nagy gépek, és szivattyúk, ventilátorok, kompresszorok és egyéb általános ipari mechanizmusok meghajtására szolgálnak minden osztályba tartozó robbanásveszélyes zónában (a B-Ig zóna kivételével), amelyek minden kategóriába és csoportba tartozó robbanásveszélyes keverékeket tartalmazhatnak. . Az ilyen villanymotorok hazai típusainak és sorozatainak néhány adatát a táblázat tartalmazza. 5.3.

5.3. táblázat

A robbanásbiztos villanymotorok normál működés közben nem okozhatnak robbanást: nincs bennük nyílt szikra, ív vagy veszélyes hőmérséklet. További tényezők, amelyek biztosítják az ilyen típusú robbanásvédelmet: a szigetelt tekercsek megengedett hőmérsékletének csökkenése 10 С-kal (a megengedetthez képest), kiváló minőségű elektromos szigetelő anyagok használata (a héj védettségi foka nem alacsonyabb, mint a IP 33 ill IP 54). Az ilyen villanymotorok kiadása a tizedik és tizenegyedik méret A sorozatára korlátozódik, 55-320 kW teljesítménnyel, 380/660 V és 3000 V feszültséggel a NOA, NOB, NOG verziókban.

A fokozott robbanásbiztosságú villanymotorok minden osztály robbanásveszélyes zónájában (kivéve a B-I és B-II osztályú zónákat) és a robbanásveszélyes keverékek minden kategóriájában használhatók, ha a csoport megfelel.

Az elektromos motorokat rendszerint technológiai berendezésekkel (szivattyúk, kompresszorok, ventilátorok stb.) együtt szállítják. Ha hiányosan szállítják, akkor a gyári katalógusokban megadott áram-, feszültség- és névleges adatok alapján kerülnek kiválasztásra.

Az elektromos motorok kiválasztása az áram és a feszültség típusa szerint egyszerű: az áram és a feszültség típusát az áramellátás feltételei, maguknak a villanymotoroknak a teljesítménye és a fordulatszám szabályozásának szükségessége határozza meg.

Az elektromos motor kiválasztásakor fontos feladat annak meghatározása, hogy milyen körülmények között fog működni. A környezet sok esetben nagy mennyiségű nedvességet, port, gázokat, gőzöket és vegyi anyagokat tartalmaz. Ezért a motorburkolat védettségi fokának a környezetnek megfelelőnek kell lennie. A robbanásveszélyes zónák elektromos motorjának kiválasztásakor figyelembe kell venni a zóna osztályát, a robbanásvédelem szintjét és típusát, a robbanásveszélyes keverékek kategóriáját és csoportját. A tűzveszélyes területeknél annak osztályát is figyelembe veszik.

Az aszinkron villanymotor típusát nagymértékben meghatározzák a működési mechanizmus indításának feltételei, valamint a működési mód. Az elektromos motor működési módját a terhelés jellege és az az idő határozza meg, ameddig a beállított hőmérséklet fölé melegedés nélkül tud működni.

A hosszú távú működéshez az elektromos motorok kiválasztása meglehetősen egyszerű. Ha a mechanizmus terhelése állandó (szivattyúk, ventilátorok, kompresszorok, különféle típusú szállítószalagok), akkor az állapot feltételezhető

R n = R szőrme, (5.2)

ahol R n - az elektromos motor névleges teljesítménye (a katalógus szerint), kW; R A munkamechanizmus névleges teljesítménye, kW.

Erő R a prémet a gyártási mechanizmus paraméterei és a működési jellemzők határozzák meg a technológiai folyamatnak megfelelően.

A szivattyú motor teljesítménye

R mech.n = [ K (H +  H) k h] / 102  n  P , (5.3)

ahol K- szivattyú teljesítménye, m 3 / s;  - a szivattyúzott folyadék sűrűsége, kg/m 3 ; H- a fejmagasság megegyezik a szívó- és nyomómagasságok összegével, m;  H- nyomásesés a hálózatban, m; k 3 - biztonsági tényező (legfeljebb 50 kW-ig ajánlott 1,2; 50-350 kW - 1,15; 350 kW felett - 1,1);  n - a szivattyú hatásfoka 0,45-0,85 (nagyobb szám nagyobb teljesítményre utal);  n - átviteli hatásfok: szíj 0,85 - 0,9; Ékszíj 0,97 - 0,98; közvetlen csatlakozással tengelykapcsoló segítségével - 1.

Ventilátor motor teljesítménye

R mech.v = QH c k h / 1000 ban ben  n, (5.4)

ahol K- ventilátor teljesítménye, m 3 / s; H c a ventilátor által kifejtett nyomás, Pa; k 3 - legfeljebb 1 kW teljesítményű villanymotor biztonsági tényezője 2; 1-2 kW - 1,5; 2-5 kW - 1,25; 5 kW felett - 1,1 (1,15);  in - ventilátor hatásfoka (0,5-0,8).

A kompresszor motor teljesítménye

R mech.k = QA/ 1000 nak nek  P, (5.5)

ahol K- kompresszor teljesítménye, m 3 / s; DE- 1m 3 gáz meghatározott nyomásra, J nyomásra történő összenyomására fordított munka;  k - kompresszor hatásfoka (0,5 - 0,7).

A gyártószerkezet mozgásba hozásával az elektromotor hasznos munkát végez a fogaskerekekben és a mechanizmus mozgó alkatrészeiben fellépő súrlódási erők okozta ellenállási erők, valamint a munkatestére nehezedő hasznos terhelés leküzdésére.

Az időegységenként (másodpercenként) végzett hasznos munka mennyiségét hasznos teljesítménynek nevezzük. Energiafelhasználás R én aszinkron motor esetében egyenlő

P én = 10 –3
U l én l cos  , (5.6)

ahol U l - lineáris feszültség, amely az állórész tekercseit táplálja, V; én l - lineáris áramfelvétel, A; cos - motor teljesítménytényezője.

Kívánatos, hogy minden villanymotor a lehető legnagyobb terheléssel működjön, és a lehető legtöbb hasznos teljesítményt fejlessze ki. Az elektromos motor terhelésének növekedése azonban az alkatrészeinek hőmérsékletének növekedésével jár. Az elemek hőmérsékletének növekedésére a legérzékenyebb a motortekercsek szigetelése. Minél magasabb az üzemi hőmérséklet, annál gyorsabban öregszik és tönkremegy a szigetelés.

A névleges teljesítmények a motortáblán vannak feltüntetve R nom, aktuális én nom és forgási sebesség n nom megfelel a tengely névleges terhelésének, amelynél a névleges üzemmódban működő villanymotor + 35 С környezeti hőmérsékleten a megengedett legnagyobb hőmérséklettel rendelkezik.

Praktikus elektronika

B. ANDREEV, 15 éves, Zainsk Tatarstan
Rádió 2002, 7. sz

A Radio magazin különféle amatőr rádióterveinek gyártása során gyakran van szükség hálózati táptranszformátorra. A megfelelő mágneses áramkör kiválasztásakor azonban problémák adódhatnak. Régi villanymotorok állórészmagjait használom, melyek 30-1000 watt teljesítményű toroid transzformátorral tekerhetők fel.

Hornyok a villanymotor hengeres állórészének belső oldalán 1 (cm . kép) Nem távolítom el, hanem a teljes gyűrűt és az egyes fogakat egyenként becsomagolom lakkendővel. Ezután az I primer tekercs 2. menetét helyeztem a hornyokba, miután az összes menetszámot elosztottam a hornyok számával. Ha a hornyok összes menete nem illeszkedik, akkor a kitöltött hornyok tetejére további szigetelőréteget helyezek, és feltekerem az elsődleges tekercs többi menetét.

Ezután két-három réteg lakkozott szövetet 4 vagy pamut szigetelőszalagot lefektetek, és a szekunder tekercset 3 ugyanúgy feltekerem, ahogy a toroid transzformátorokat általában feltekerik. Minden tekercset impregnálok nagyfeszültségű papírkondenzátorból vett olajjal (például fénycsőből 4 uF 600 V-on) vagy gyertyából olvasztott paraffinnal.

A szekunder tekercs tekercselése előtt célszerű tisztázni a voltonkénti fordulatok számát, mivel az elsődleges tekercs tekercselésekor hibák fordulhatnak elő a menetek számának számlálásában. Ehhez tetszőleges vezeték 10 vagy 15 menetes próbatekercset feltekernek, és megmérik a rajta lévő feszültséget. Ezután 10-et (illetve 15-öt) elosztva a mért feszültséggel, kiszámítjuk a voltonkénti fordulatok számát, majd a szekunder tekercs fordulatszámát a szükséges feszültségre. A voltonkénti fordulatok számának kiszámítására szolgáló képletben, amely egyszerűsített formában a következőképpen van felírva: n \u003d 45 / S, ahol S a mágneses áramkör keresztmetszete cm 2 -ben, az együtthatót nem 45-nek veszem, de 65, miközben gyakorlatilag nincs szükség a szekunder tekercs fordulatszámának 10 ... 20%-os növelésére, ahogy általában ajánlott, a transzformátorok nem melegednek fel, nem zúgnak, és általában jobban működnek . Ezt a gyakorlatban teszteltem.

Egy villanymotor állórészéből több kis teljesítményű transzformátorhoz is lehet különböző vastagságú mágneses áramköröket készíteni, ha az állórészt bélyeges lemezek közé ragasztással részekre osztjuk. Elkészültek tehát a „Rádióban” leírt transzformátorok a laboratóriumi tápegységhez, a töltőhöz és a zenecsengőhöz.

A szerkesztőtől. A jegyzet szerzője intuitívan és empirikusan teljesen helyes következtetésre jutott arról, hogy növelni kell az együtthatót a voltonkénti fordulatok számának kiszámításához. Ugyanakkor a mágneses körben az indukció csökken, a hálózat szinuszos feszültségének csúcsain megszűnik a telítés, ezért az üresjárati áram meredeken csökken, a szórt mező és a „zúgás” a transzformátor csökken. Lapunk a szerző születése előtt három évvel közölt egy cikket a fellépő jelenségek részletes leírásával (Poljakov V. „Trafó kóbor mezőjének csökkentése” c.

Nem fogom elmagyarázni, hogyan lehet pénzt keresni egy hegesztő transzformátorral. Szerintem mindenki számára világos, hogy ha akarja, tekerje fel a transzformátorokat és adja el, de ha akarja, tekerjen egyet és csinálja a trükköt. Akár otthon, akár ügyeletben.

A transzformátorok elektromos motor állórészekből történő előállításának ötlete húsz évvel ezelőtt született, és népszerű volt a házi készítésűek körében. By the way, és a bevétel hozott kézzelfogható. 50-75 szovjet karbován esetében egy-két nap alatt meg lehetett semmisíteni egy ilyen terméket. Amit tettem. Ebben a témában még publikációk is megjelentek a "Modelltervező" és a "Feltaláló és újító" c.

Kicsit később publikációk is megjelentek. És ha a LATR transzformátoraival nem volt különösebb probléma, akkor a motoros transzformátorokkal a házi készítésűek eredményei nagyon messze voltak a számítottaktól. Ennek pedig az elektrotechnikai ismeretek hiánya az oka, és a folyóiratok minden aluláramlatot elrejtve publikáltak anyagokat.

Inkább egy fiatal dushmannek szóló utasításnak tűnt, taposóaknák receptjével. Csak kiabálni kellett: "Allah Akbar" vagy "Banzai", és dugja be a konnektorba. És akkor legalább égett dugók, maximum - egy kerdyk a villanyóra és egy csomó hízelgő vélemény a feltalálóknak és szüleiknek.

Természetesen megértettem a kudarcok minden okát, de nem akartam titkokat kiadni, nehogy versenytársakat termeljek. És csak miután találtam magamnak egy érdekesebb bevételt, elektromos horgászbotok formájában, elkezdtem megosztani az információkat. Akkor még Szamarában éltem, és a lehetőség, hogy pénzt keressek halakon, sokkal jobban vonzott, mint a hegesztőkön nyögdécselés és izzadság.

Szóval a transzformátorokról. Először is ki kell választani a megfelelő motort. A leggyakoribb 2A és 4A sorozatok közül az elsőt kell előnyben részesíteni. Nagyobb mágneses áramköri ablakuk van, és könnyebb lesz feltekerni. Ha nem talál ilyet, választhatja a 4A-t. Csak a munka megkönnyítése érdekében jobb, ha a mágneses áramkör csomagját két részre osztja. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a tekercsek nem férnek be az ablakba. Ezután tekerje fel őket egyenként, és csatlakoztassa sorba.

A teljes villanymotorból csak a mágneses áramkört használják. Tekercselés, forgórész, állórészház – mindezt a selejtbe küldik. Ezért az "elektromos motorból származó transzformátor" elnevezés nem tükrözi pontosan a lényeget.

Tehát melyik motort érdemes választani? Egyértelmű, hogy a 2A sorozat, de milyen teljesítmény? Mérföldkő - 7-15 kW. Ne hagyd ki.

Ezután az Ön feladata az áhított állórész beszerzése. Most könnyebben megvásárolhatók a hulladékgyűjtőktől. Már megtisztultak a vezetékektől, és általában 5-6 kalapácsütés után megrepednek, mint egy dió. De ez nem mindig történik meg. A javított motorok lakkozottak, így előfordulhat, hogy a karosszéria nem válik le a vascsomagolástól. És igen, a ház alumínium. A cél elérése érdekében a teljes állórészt izzítani kell. Ehhez tegye az állórészt "a fenékre", és tegyen alá néhány téglát. A belső üreget megtöltjük tűzifával és meggyújtjuk. A motor egy-két órás sütése után könnyedén leválaszthatja a mágneses áramkört a házról. Az alumínium tokokból a vas maga esik ki a pörkölési folyamat során. A vezetékeket is ugyanígy eltávolítják (ha kifosztatlan állórészre bukkansz). Hőkezelés után könnyen eltávolíthatók az állórész nyílásaiból.

Munkája eredményeként az 1. ábrán látható terméket kell kapnia (lásd alább).

Ezután meg kell venni a méreteket, ahogy az 1. ábrán látható. Ezt az üres felületet folyékony olajos lakkkal kell impregnálni. És szárítsa meg hővel. Ezt úgy kell megtenni, hogy a szorítóbetétek eltávolítása után a csomag ne morzsoljon össze. Általános szabály, hogy négy vagy több darabból álló fedések. Erőteljes villanymotorokon oldalt is elektromos hegesztéssel hegesztik.

Nem csak a bélést, hanem a hegesztett fémet is el kell távolítani. Ez darálóval, köszörűgéppel vagy marógéppel történik.

Azt kérdezed: miért történik ez? A helyzet az, hogy a jövőbeli transzformátorban a mágneses fluxus másképpen terjed, mint az elektromos motorban. És ezek a bélések rövidre zárt fordulatok lesznek, és ennek megfelelően oroszlánrészt vesznek az erőből, és fűtést okoznak. És itt az alapszabály a rövidzárlatos fordulatok hiánya. Sem magának a transzformátornak a kialakításában, sem a házhoz való rögzítésében nem lehetnek ilyenek.

Az ilyen vas elektromágneses paraméterei legtöbbször ismeretlenek, de igen.

Miután megszabadult a rátétektől és az elektromos hegesztés nyomaitól, ki kell vágnia két végsapkát (lásd a 2. ábrát) és két karton hüvelyt kartonból vagy présből. Egy a külsőnek, egy a belsőnek. Először a véglemezeket, majd a külső és belső hüvelyeket kell felszerelni. Ezután az egész gazdaságosságot taft-, taft- vagy üvegszalaggal becsomagolják, majd ismét átitatják lakkkal és megszárítják.

Most a toroid mágneses áramkör készen áll arra, hogy valódi transzformátorrá váljon. A huzalra pamut vagy üvegzománc szigetelésben lesz szükség, papírban is lehetséges.

A folytatáshoz számításokat kell végeznünk. A primer tekercshez elegendő egy 2-2,5 mm átmérőjű vezeték, a szekunder tekercshez egy kb 60 m hosszúságú 8 x 4 mm-es gyűjtősín (vastól függően). Ez egy opció a réz számára. Alumínium esetében a keresztmetszetet 15%-kal többet kell venni. Ne keverje össze a szakaszt az átmérővel.

A voltonkénti fordulatok számát a következő képlet állítja elő:
48 / (a ​​x b), ahol (a x b) a terület négyzetcentiméterben, nem milliméterben.

A primer tekercs feszültségét 210 V-ra választjuk (terhelés alatt leül). Az elsődleges tekercs fordulatszáma:
210 x (az 1. képlettel kapott érték).

180 V-tól kezdődően 10 V-onként leágazást kell készíteni: azaz: 180 V, 190 V, 200 V. Ez kis hálózati feszültség esetén jól jön. A szekunder tekercshez V=55-65 V alapjáraton (az ívstabilitás feltétele). A fordulatok kiszámítása ugyanúgy történik.

Ha 4A-es motorból álló állórésze van, akkor a 48-as együttható 46-ra csökkenthető.

A számítások elvégzése után megkezdheti a tekercselést. Először elsődleges, majd másodlagos. A tekercselésnek tekercsről tekercsre kell történnie, és nem ömlesztve. Ez nagyobb induktivitást biztosít a tekercseknek, és optimalizálja a transzformátor működését. Szüksége lesz egy asszisztensre. A gumiabroncs feltekerése egy tóruszra munkaigényes folyamat, különösen, ha nincs kerek inga. Ezért a folyamat a következőképpen egyszerűsíthető. A gumiabroncsot egy tóruszba kell indítani, körülbelül a hossz felét. Majd tekerje fel a huzal közepétől a végéig. Először a gumi egyik része, majd a másik. Ellenkező esetben a fej forog, össze-vissza fut. A következtetéseket rögzítőszalaggal kell rögzíteni.

A tekercselési folyamat befejezése után a transzformátort újra át kell impregnálni lakkal. És jól szárítsa meg. Erre külön figyelmet kell fordítani. Előfordulhat, hogy az érintésre száraz transzformátor a hálózatra kapcsolva üresjáratban füstölni kezd. Ez azt jelenti, hogy kaput eljött hozzá. Az elsődleges tekercs zárva van. A helyzet az, hogy erős mágneses tér hatására egyes oldószerek (amelyek a lakk részét képezik) áramot kezdenek vezetni. Még akkor is, ha használat előtt meggerrel tesztelted a lakkot. Ezért jobb, ha melegen, szekrényben szárítja, vagy egyenáramot, alacsony feszültséget ad a tekercsre.

Ha mindent körültekintően csinál, akkor a gépe a 4-es számú elektródával főz, a 3-as elektródával pedig vágni fog otthoni konnektorból. A munkavégzés idejére a pult csatlakozóit 16A-re kell helyezni. A készülék működés közben kb 10 A-t fogyaszt.Azaz pont olyan, mint egy tefal vízforraló. A "trojkán" a transzformátor egyáltalán nem melegszik, a "négyen" pedig körülbelül tízet kell folyamatosan égetnie, hogy 50 fokra felmelegedjen. Ez elég a szemednek, mind magadnak, mind a szombatnak. Ha öt amperes mérővel rendelkezik, akkor ne égessen el három-négy 4-es számú elektródánál többet egymás után.

Súlyról és egyéb előnyökről nem fogok beszélni. Annyit írtak már róluk, hogy már mesék is megjelennek a csodás tulajdonságokról. Beszéljünk arról, hogy hol szerezheti be a vezetéket a transzformátorhoz. Korábban minden nagy kupacokban hevert a vtormetben. Ma a vezeték ott található, ahol dolgoznak vele. Van helyi elektromos hálózatunk és egy mozdonyraktárunk. Duplázza meg ennek a színesfémnek az árát a fémhulladék árának kétszeresére, és mindig felszednek az olajtranszformátor égett vagy defektes tekercsét. Egy ilyen tekercsben mindig van egy darab egész vezeték, amely működésbe lép. És ha van valami a pénztárcájában a saját kezén kívül, akkor azt egy elektromos boltban megrendelheti. De egy ilyen termék költsége többszöröse lesz, mint a hulladékból előállítotté. Ezért, emlékezve Marx nagyapjára, azt javaslom, hogy minimum fektessenek be. És az élet naplementekor írja meg a "Hogyan lopták el az acélt" című könyvet

HOGYAN KÉSZÍTSÜK HÁZI HEGESZTŐGÉPET ELEKTROMOS MOTORBÓL.

Nem fogom elmagyarázni, hogyan lehet pénzt keresni egy hegesztő transzformátorral. Szerintem mindenki számára világos, hogy ha akarja, tekerje fel a transzformátorokat és adja el, de ha akarja, tekerjen egyet és csinálja a trükköt. Akár otthon, akár ügyeletben.

A villanymotorok állórészeiből transzformátorok gyártásának ötlete húsz évvel ezelőtt született, és népszerű volt a „házi készítésűek” körében. By the way, és a bevétel hozott kézzelfogható. 50-75 szovjet karbován esetében egy-két nap alatt meg lehetett semmisíteni egy ilyen terméket. Amit tettem. Ebben a témában még publikációk is megjelentek a "Modelltervező" és a "Feltaláló és újító" c.

Kicsit később a LATR-ek hegesztőtranszformátorairól is megjelentek publikációk. És ha a LATR transzformátoraival nem volt különösebb probléma, akkor a motoros transzformátorokkal a házi készítésűek eredményei nagyon messze voltak a számítottaktól. Ennek pedig az elektrotechnikai ismeretek hiánya az oka, és a folyóiratok minden aluláramlatot elrejtve publikáltak anyagokat.

Inkább egy fiatal dushmannek szóló utasításnak tűnt, taposóaknák receptjével. Csak kiabálni kellett: "Allah Akbar" vagy "Banzai", és dugja be a konnektorba. És akkor legalább égett dugók, maximum - egy kerdyk a villanyóra és egy csomó hízelgő vélemény a feltalálóknak és szüleiknek.

Természetesen megértettem a kudarcok minden okát, de nem akartam titkokat kiadni, nehogy versenytársakat termeljek. És csak miután találtam magamnak egy érdekesebb bevételt, elektromos horgászbotok formájában, elkezdtem megosztani az információkat.

Szóval a transzformátorokról. Először is ki kell választani a megfelelő motort. A leggyakoribb 2A és 4A sorozatok közül az elsőt kell előnyben részesíteni. Nagyobb mágneses áramköri ablakuk van, és könnyebb lesz feltekerni. Ha nem talál ilyet, választhatja a 4A-t. Csak a munka megkönnyítése érdekében jobb, ha a mágneses áramkör csomagját két részre osztja. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a tekercsek nem férnek be az ablakba. Ezután tekerje fel őket egyenként, és csatlakoztassa sorba.

A teljes villanymotorból csak a mágneses áramkört használják. Tekercselés, forgórész, állórészház – mindezt a selejtbe küldik. Ezért az "elektromos motorból származó transzformátor" elnevezés nem tükrözi pontosan a lényeget.
Tehát melyik motort érdemes választani? Egyértelmű, hogy a 2A sorozat, de milyen teljesítmény? Mérföldkő - 7-15 kW. Ne hagyd ki.

Ezután az Ön feladata az áhított állórész beszerzése. Most könnyebben megvásárolhatók a hulladékgyűjtőktől. Már megtisztultak a vezetékektől, és általában 5-6 kalapácsütés után megrepednek, mint egy dió. De ez nem mindig történik meg. A javított motorok lakkozottak, így előfordulhat, hogy a karosszéria nem válik le a vascsomagolástól. És igen, a ház alumínium. A cél elérése érdekében a teljes állórészt izzítani kell. Ehhez tegye az állórészt "a fenékre", és tegyen alá néhány téglát. A belső üreget megtöltjük tűzifával és meggyújtjuk. A motor egy-két órás sütése után könnyedén leválaszthatja a mágneses áramkört a házról. Az alumínium tokokból a vas maga esik ki a pörkölési folyamat során. A vezetékeket is ugyanígy eltávolítják (ha kifosztatlan állórészre bukkansz). Hőkezelés után könnyen eltávolíthatók az állórész nyílásaiból.
Munkája eredményeként az 1. ábrán látható termékekhez kell jutnia (lásd alább).

Rizs. egy

Ezután meg kell venni a méreteket, ahogy az 1. ábrán látható. Ezt az üres felületet folyékony olajos lakkkal kell impregnálni. És szárítsa meg hővel. Ezt úgy kell megtenni, hogy a szorítóbetétek eltávolítása után a csomag ne morzsoljon össze. Általános szabály, hogy négy vagy több darabból álló fedések. Erőteljes villanymotorokon oldalt is elektromos hegesztéssel hegesztik.

Nem csak a bélést, hanem a hegesztett fémet is el kell távolítani. Ez darálóval, darálóval vagy marógéppel történik.

Azt kérdezed: miért történik ez? A helyzet az, hogy a jövőbeli transzformátorban a mágneses fluxus másképpen terjed, mint az elektromos motorban. És ezek a bélések rövidre zárt fordulatok lesznek, és ennek megfelelően oroszlánrészt vesznek az erőből, és fűtést okoznak. És itt az alapszabály a rövidzárlatos fordulatok hiánya. Sem magának a transzformátornak a kialakításában, sem a házhoz való rögzítésében nem lehetnek ilyenek.

Az ilyen vas elektromágneses paraméterei legtöbbször ismeretlenek, de kísérletileg kellő pontossággal meghatározhatók.

Miután megszabadult a rátétek és az elektromos hegesztés nyomaitól, ki kell vágnia két végsapkát kartonból vagy préskartonból (lásd 2. ábra) és két karton hüvelyt. Egy a külsőnek, egy a belsőnek. Először a véglemezeket, majd a külső és belső hüvelyeket kell felszerelni. Ezután az egész gazdaságosságot taft-, taft- vagy üvegszalaggal becsomagolják, majd ismét átitatják lakkkal és megszárítják.

Rizs. 2

Most a toroid mágneses áramkör készen áll arra, hogy valódi transzformátorrá váljon. A huzalra pamut vagy üvegzománc szigetelésben lesz szükség, papírban is lehetséges.

A folytatáshoz számításokat kell végeznünk. A primer tekercshez elegendő egy 2-2,5 mm átmérőjű vezeték, a szekunder tekercshez egy kb 60 m hosszúságú 8 x 4 mm-es gyűjtősín (vastól függően). Ez egy opció a réz számára. Alumínium esetében a keresztmetszetet 15%-kal többet kell venni. Ne keverje össze a szakaszt az átmérővel.

1) A voltonkénti fordulatok számát a következő képlet állítja elő:

48 / (a ​​x c), ahol (a x b) a terület négyzetcentiméterben, nem milliméterben.

A primer tekercs feszültségét 210 V-ra választjuk (terhelés alatt leül). Az elsődleges tekercs fordulatszáma:

210 x (az 1. képlettel kapott érték).

180 V-tól kezdődően 10 V-onként leágazást kell készíteni: azaz: 180 V, 190 V, 200 V. Ez kis hálózati feszültség esetén jól jön. A szekunder tekercshez V=55-65 V alapjáraton (az ívstabilitás feltétele). A fordulatok kiszámítása ugyanúgy történik.

Ha 4A-es motorból álló állórésze van, akkor a 48-as együttható 46-ra csökkenthető.

A számítások elvégzése után megkezdheti a tekercselést. Először elsődleges, majd másodlagos. A tekercselésnek tekercsről tekercsre kell történnie, és nem ömlesztve. Ez nagyobb induktivitást biztosít a tekercseknek, és optimalizálja a transzformátor működését. Szüksége lesz egy asszisztensre. A gumiabroncs feltekerése egy tóruszra munkaigényes folyamat, különösen, ha nincs kerek inga. Ezért a folyamat a következőképpen egyszerűsíthető. A gumiabroncsot egy tóruszba kell indítani, körülbelül a hossz felét. Majd tekerje fel a huzal közepétől a végéig. Először a gumi egyik része, majd a másik. Ellenkező esetben a fej forog, össze-vissza fut. A következtetéseket rögzítőszalaggal kell rögzíteni.

Rizs. 3

A tekercselési folyamat befejezése után a transzformátort újra át kell impregnálni lakkal. És jól szárítsa meg. Erre külön figyelmet kell fordítani. Előfordulhat, hogy az érintésre száraz transzformátor a hálózatra kapcsolva üresjáratban füstölni kezd. Ez azt jelenti, hogy kaput eljött hozzá. Az elsődleges tekercs zárva van. A helyzet az, hogy erős mágneses tér hatására egyes oldószerek (amelyek a lakk részét képezik) áramot kezdenek vezetni. Még akkor is, ha használat előtt meggerrel tesztelted a lakkot. Ezért jobb, ha melegen, szekrényben szárítja, vagy egyenáramot, alacsony feszültséget ad a tekercsre.

Rizs. négy

Ha mindent körültekintően csinál, akkor a gépe a 4-es számú elektródával főz, a 3-as elektródával pedig vágni fog otthoni konnektorból. A munkavégzés idejére a pult csatlakozóit 16A-re kell helyezni. A készülék működés közben kb 10 A-t fogyaszt.Azaz pont olyan, mint egy tefal vízforraló. A "trojkán" a transzformátor egyáltalán nem melegszik, a "négyen" pedig körülbelül tízet kell folyamatosan égetnie, hogy 50 fokra felmelegedjen. Ez elég a szemednek, mind magadnak, mind a szombatnak. Ha öt amperes mérővel rendelkezik, akkor ne égessen el három-négy 4-es számú elektródánál többet egymás után.

Súlyról és egyéb előnyökről nem fogok beszélni. Annyit írtak már róluk, hogy már mesék is megjelennek a csodás tulajdonságokról. Beszéljünk arról, hogy hol szerezheti be a vezetéket a transzformátorhoz. Korábban minden nagy kupacokban hevert a vtormetben. Ma a vezeték ott található, ahol dolgoznak vele. Van helyi elektromos hálózatunk és egy mozdonyraktárunk. Duplázza meg ennek a színesfémnek az árát a fémhulladék árának kétszeresére, és mindig felszednek az olajtranszformátor égett vagy defektes tekercsét. Egy ilyen tekercsben mindig van egy darab egész vezeték, amely működésbe lép. És ha van valami a pénztárcájában a saját kezén kívül, akkor azt egy elektromos boltban megrendelheti. De egy ilyen termék költsége többszöröse lesz, mint a hulladékból előállítotté. Ezért, emlékezve Marx nagyapjára, javaslom a minimális befektetést :-)). És az élet naplemente alatt írja meg a „Hogyan lopták el az acélt” című könyvet :-))))).

A HEGESZTŐTRANSZFORMÁTOR GYÁRTÁSÁHOZ HASZNÁLÓ TRANSZFORMÁCIÓS VAS VIZSGÁLATI MÓDSZERE.

Nagyon gyakran a hegesztőgéphez való transzformátorvasat valamilyen régi transzformátorból, egy aszinkron villanymotor állórészéből stb. veszik. Az ilyen vas elektromágneses paraméterei leggyakrabban ismeretlenek, és a hegesztő transzformátorhoz való felhasználása eltér a szokásos számításoktól. Ezért a javasolt vizsgálati módszer lehetővé teszi a számításokba való belemenés nélkül az adott transzformátor tekercselési paramétereinek nagy pontosságú kiválasztását.

Szükségünk lesz: megszakítóra az áramkörünk védelmére, egyfázisú LATR-re (laboratóriumi autotranszformátor), AC mérőműszerre (szokásos kombinált műszer, az ún. teszter is megfelelő, a lényeg, hogy legyen AC mérési tartomány körülbelül tíz amperig), egy voltmérő 250 V-ig, egy kis vezeték, egy szigetelőszalag és maga a vasaló úgy összeszerelve és meghúzva, ahogyan a végtermékben működni fog.

Először szigetelnie kell a vasat szigetelőszalaggal. Csináld jól, mert ez a szigetelés a fő tekercs alatt marad. Jobb pamut vagy üveg (lakk) szövet használata. A fűtésből származó PVC-alapú elektromos szalag megolvadhat és felfedheti a vasat, ami tovább vezethet a transzformátorház tekercsének meghibásodásához.

Ezután bármely, legalább 10 A névleges áramerősségű szigetelt vezetéknél 30 fordulatot kell tekerni a vasaló körül. A tekercset egyenletesen ossza el a W vagy U alakú vas egy vagy két magjának teljes hosszában, vagy a gyűrű teljes kerületén, attól függően, hogy mire fogja feltekerni a tekercset. A mérési pontosság a tekercselés egyenletességétől függ, mivel ebben az esetben a szórási fluxusok minimálisak lesznek. Tehát a tekercs fel van tekerve, összeállíthatja az áramkört a teszteléshez (5. ábra).

Rizs. 5

Rizs. 6

Bekapcsolás előtt győződjön meg arról, hogy a LATR motor nulla állásban van. Kapcsolja be a gépet, vegyen egy lapot, és írja le a műszerek első leolvasását. Ennek megfelelően nulla volt és nulla amper. A LATR motort enyhén felfelé fordítva végezze el a következő mérést, és így tovább körülbelül 7-10 A áramerősségig. Éreznie kell a vasaló telítésének pillanatát, amikor a LATR motor helyzetének legkisebb változása, a az áramerősség nagyon megnő. Ha a tesztelés során ez a hatás 7 A-nál kisebb áramerősségnél jelentkezett, akkor nem távolíthat el további pontokat, nincs szükségünk rájuk.

Most grafikont készítünk arról, amit szándékoztunk. Minél több pontot szereztünk, annál pontosabb lesz a grafika, bár nem kell túl buzgónak lenned.

A 6. ábrán körülbelül minek kell történnie. Feltűnő az áram-feszültség karakterisztika töréspontja. Ezen a ponton a transzformátor vasa telítődik. A hegesztőtranszformátor működési pontját közvetlenül a telítési pont alatt kell kiválasztani. Felhívom a figyelmet arra, hogy ezt az eljárást hegesztő transzformátornál végezzük. Hagyományos lecsökkentő transzformátornál a vizsgálatokat ugyanúgy végezzük, de a működési pontot jóval a telítési pont alatt választjuk meg. A helyzet az, hogy a hegesztő transzformátor a fő üzemmódban (hegesztés) rövidzárlathoz közeli állapotban van. Ebben az üzemmódban a vas lemágnesezett, és a hegesztő transzformátornál az üresjárati áram nem számít ugyanúgy, mint a feszültségváltónál. Ezért a vas telítési áramhoz közeli üresjárati áram (és ez a működési pontunk árama) megválasztásával spórolunk a voltonkénti fordulatszámon, ami azt jelenti, hogy több hegesztőáramot kaphatunk a transzformátorunkból.

A működési pont ki van választva. Miután a grafikonon a merőlegeseket leengedtük a megfelelő áram és feszültség tengelyekre, felírjuk vasunk áram- és feszültségértékeit. Áram - ez lesz a transzformátorunk üresjárati árama. A feszültség értékéből pedig úgy kapjuk meg a transzformátorunk egy voltonkénti fordulatszámát, hogy a kapott feszültséget elosztjuk tekercsünk fordulatszámával. Például 6 A és 39 V működési pontot kapunk. 30 menetes tekercsünk van. A fordulatok száma voltonként 30/39=0,77 vagy körülbelül 0,8 fordulat voltonként. Azt tanácsolom, hogy kerekítsen felfelé, akkor nem lesz hiba. Ennek megfelelően a transzformátorunk primer tekercsének 0,8 * 220 = 176 fordulatot kell tartalmaznia (220 voltos transzformátornál), a szekunder, ha 60 V-ot akarunk rá kapni, akkor 0,8 * 60 = 48 fordulat.

Minden lehet tekercselés. A tekercsek huzalszakaszának megválasztását itt nem veszem figyelembe, hiszen ez az érték függ a vas típusától (W-, U-alakú, gyűrűs), attól is, hogy mekkora ablakba tekerhető a tekercselés. A legtöbb esetben nem azt választják ki a vezetéket, ami kell, hanem ami kell, ezért csak annyit mondok, hogy a hegesztőáram nagyságától függően a primer tekercset kb. legalább 12 mm-es négyzet egy 160 A-es hegesztőtranszformátornál (4. számú elektróda). Ennek során figyelembe kell vennie, hogy mennyi ideig fog folyamatosan főzni. Ha gyártási munkához vagy vágáshoz van szüksége, a tekercsek keresztmetszete többszörösére nőhet.

Készítéskor ne felejtsen el jó szigetelést tenni az elsődleges és a szekunder tekercs közé, ettől függ az Ön biztonsága.