ビデオレッスンのテーマは「世界の交通の地理」です。 このレッスンのおかげで、交通手段、その運行、特徴、地理的特徴に関する多くの興味深い情報を得ることができます。 このレッスンでは、世界の輸送システムの主なパラメーター、その問題、および開発の見通しについて詳しく説明します。

トピック: 世界経済の支部の地理

レッスン：世界の輸送の地理

輸送工業と農業に続く物質生産の第 3 の構成要素です。 輸送は、地理的な分業、産業の立地、国際統合に大きな影響を与えます。

世界の交通システム- 輸送インフラ、輸送企業、車両、および制御システム全体の総体。 世界の交通システムは 20 世紀に形成されました。 海路のない世界の輸送ネットワークの全長は 3,700 万 km を超えています。道路の長さ - 2,400 万 km、鉄道 - 125 万 km、パイプライン - 190 万 km、航空路 - 950 万 km、川 - 0 550万キロ。 先進国の輸送ネットワークの長さは、世界の輸送ネットワークの全長の 78% であり、世界の貨物売上高の 74% を占めています。

科学技術革命の時代には、輸送速度が向上し、収容力、快適性などの指標が増加しました。

地理的範囲別の輸送手段:

1. 土地 (道路、鉄道、パイプライン、馬車など)。

2.水（海、川）。

3.空気（航空、ヘリコプター、ロープ）。

自動車輸送。道路輸送は最も一般的な輸送手段であり、鉄道や水上輸送よりも歴史が古く、最初の自動車は 19 世紀末に登場しました。 第二次世界大戦後、道路輸送は鉄道と競合し始めました。 道路輸送の利点は、機動性、柔軟性、速度です。 トラックは現在、ほぼすべての種類の貨物を輸送していますが、長距離（最大5,000km以上）であっても、ロードトレイン（トラックトラクターとトレーラーまたはセミトレーラー）は、配送速度の高い貴重品を輸送する際に鉄道とうまく競争しています。傷みやすい製品など、重要です。 旅客輸送に関しては、道路輸送が第 1 位です。

道路の長さの主要国: 米国、インド、ブラジル、中国、日本、フランス、カナダ、イタリア。

世界の国々の人口のモータリゼーション

（分析機関アフトスタット調べ）

米。 1. モータリゼーションのレベルマップ

自動車の総数の主要国: 米国、日本、ドイツ、フランス、イタリア。 現在、中国、ブラジル、ロシアの駐車場が最も速いペースで成長しています。

現在、さまざまな地域や国を結ぶ高速道路など、新しい高速道路の設計と建設が進められています。

鉄道輸送。鉄道は、19 世紀の初めにイギリス、ベルギー、フランスで登場し始めました。 現在、鉄道輸送は人や物資の輸送において重要な役割を果たしています。

鉄道線路の長さの点で主要な国: 米国、カナダ、ロシア、中国、インド、フランス、ドイツ、オーストラリア。

電化鉄道のシェアで上位の国：スイス、フランス、ベルギー、ロシア。

鉄道速度記録

台湾: 台北 - 高雄、台湾高速鉄道 (THSR) - 最大 300 km/h。

中国: 武漢 - 広州 - 時速 350 km まで。

日本: 東京 - 大阪 - 最大 276 km / h (計画東京 - 名古屋 - 最大 500 km / h)。

韓国: ソウル - 大田 - 時速 430 km まで。

フランス: パリ - ストラスブール - 時速 350 km まで。

ドイツ: フランクフルト/M. (空港) - ケルン、ミュンヘン - ニュルンベルク - 時速 320 km まで。

イタリア: ローマ - ナポリ - 時速 300 km まで。

スペイン: マドリッド - バルセロナ - 時速 350 km まで。

イギリス - ベルギー: ロンドン - ブリュッセル - 時速 300 km まで。

米。 2.高速列車「さっさん」

21世紀には、イスタンブール - タシケント - 北京、シンガポール - バンコク - 北京、北京 - ヤクーツク、バンクーバー - サンフランシスコなど、いくつかの大陸横断鉄道の建設が計画されています。

パイプライン輸送石油とガスの輸出の増加により開発されました。 最長のパイプラインは、東シベリア - 太平洋の石油パイプラインで、長さは 4,700 km です。

パイプライン輸送の長さの点で主要な国: 米国、ロシア、カナダ。

水上輸送: 海と内陸の水路。このタイプの輸送は安価であると考えられており、主に商品を輸送します。たとえば、海上輸送モードはすべての外部輸送の80％を占めています。

貨物容量- 貨物の配置を目的とした船舶の敷地（船倉）の総容積。

負荷容量- この車両が設計されている輸送用の貨物の質量。 車両の主な操作上の特徴。

船舶トン数の主要国: パナマ、リベリア、バハマ、ギリシャ、シンガポール、マルタ、キプロス、中国。 これは、これらの国での船舶の登録が容易であるためです。

世界には 2,500 以上の港があります。 世界最大の港：上海、シンガポール、香港、釜山、深圳、ドバイ、ロッテルダム。

米。 3. 上海港

航行可能な世界最大の川: ミシシッピ、長江、ヴォルガ、アマゾン、ライン、ドナウ、メコン、ガンジスなど。

内陸水運の発展をリードする国: 米国、カナダ、ロシア、フランス、オランダ、ドイツ、ベルギー。

空輸- 最速であると同時に最も高価な輸送手段。 航空輸送の主な範囲は、千キロを超える距離の旅客輸送です。 貨物輸送も行っているが、そのシェアは非常に低い。 基本的に、生鮮食品や特に高価な貨物、郵便物は航空便で輸送されます。

航空輸送による乗客数の上位国: 米国、日本、中国、英国、ドイツ、フランス、ロシア。

旅客数で世界最大の空港
(aci.aero、guardian.co.ukによると)

世界最大の航空会社
(の上データWATS定期旅客輸送）

1. 世界の交通システム

現代の状況では、輸送は生産力の分配に影響を与える主な要因の1つであり、生産資源の効率的な使用を保証します。

ほとんどの国の GDP に占める輸送の割合は 4 ～ 9%、雇用に占める割合は 3 ～ 8% です。 世界の輸送の発展は、貨物と旅客の交通と通信の成長によって特徴付けられます。 ただし、トラフィックの増加は通信の増加を上回っています。

世界の輸送システムは、道路、鉄道、海上、パイプライン、内陸水路、および航空輸送の次のタイプの輸送で構成されています。

世界の貨物および旅客輸送の構造に関しては、道路輸送がリーダーであり、世界の総量の貨物輸送の 8% と旅客輸送の 80% を占めています。

米国、インド、日本、中国、ロシア、フランスで最長の道路。 イギリス、フランス、ドイツ、イタリア、日本、スペインで最も密度の高い道路網。 米国で最高レベルのモータリゼーション - 住民 1000 人あたり 600 台の車。 また、道路輸送の最高の売上高を誇っています。

道路による貨物輸送の急速な増加は、他の輸送モード、特に鉄道や内陸水路の減少につながります.これは、ネットワークの密度が低いこと、ドアツードアの配達を保証できないことなど、多くの理由によるものです.リロード中。

鉄道輸送は、貨物輸送の 16%、旅客輸送の 11% を占めています。 米国、カナダ、ロシア、インド、中国で最も長い鉄道。 ドイツ、ベルギー、スイス、チェコ共和国は、鉄道網が最も密集しています。 ロシア、アメリカ、中国、カナダ、ポーランドは、貨物回転率のリーダーです。

パイプライン輸送は、貨物の売上高の 11% を占めています。 石油とガスのパイプラインの長さのリーダーは、米国とロシアです。 世界最大の主要パイプラインがロシアに敷設されています - これらはDruzhba、Soyuz、Progressなどです。

世界の輸送システムの重要な構成要素は、大陸間輸送を行う海上輸送です。 貨物の売上高の 62% を占めています。 海上輸送は、日本と英国の対外貿易輸送の 98%、米国と CIS 諸国の全対外貿易輸送の 90% を提供しています。

次の国は、海上艦隊のトン数でリードしています: リベリア、パナミ、日本、ノルウェー、アメリカ、ギリシャ、キプロス、ロシア。 開発途上国の海上艦隊のトン数は増加しています。 これは、いわゆる安価なフラグの導入によるものです。 事実、船舶は登録旗によって固定されています。 この場合、開発途上国に関連する公開登録国が主要な地位を占めています。 主な登録国はリベリア、パナマ、バハマです。

便宜置籍船で船舶を登録する船主は、税金と賃金の引き下げを通じて競争上の優位性を得ることができます。 この慣行は、先進国の他の船主に問題を引き起こします。

貨物の売上高の 3% を占める河川輸送は、米国、中国、ロシア、ドイツ、カナダ、オランダ、フランスで最も発達しています。 これらの国は、河川輸送の貨物回転率の点でリーダーです。

現在、川と海の船が広く使用されており、河川や運河のシステムを介して港から商品を配送することができます。

航空輸送は、貨物の売上高の 1%、旅客の売上高の 8% を占めています。 長距離の乗客と商品の輸送を提供します。 米国、ロシア、日本、英国、カナダ、フランス、ドイツでは、乗客の離職率が最大です。

幹線輸送とローカル輸送の集中的な開発により、マルチモーダル輸送構造が出現し、個々の輸送モード間の相互作用が増加しました。 これは大部分、コンテナ輸送の組織化によって達成されます。これにより、輸送の使用効率が大幅に向上し、労働生産性が向上しました。

マルチモーダル輸送は、輸送会社にセグメントの分裂を克服するように促し、輸送業界全体の垂直統合のプロセスに貢献しました。 他の要因とともに、それらは輸送だけでなく多くの関連業務にもサービスを拡張する多種多様な一般輸送会社の形成につながりました.

あらゆる種類の輸送と、国内、国際、大陸間、世界レベルでの相互作用における輸送プロセスのすべてのリンクが輸送システムを構成しています。 同時に、さまざまな国グループの輸送システムには大きな違いがあります。 これは主に、さまざまなレベルの発達と社会経済組織の特徴で表されます。

輸送サービスの市場における優勢な地位は、先進国の輸送によって占められています。 先進国の輸送システムは、次の指標によって特徴付けられます。

輸送ネットワークの全長は世界の 78% です。

それらは世界の貨物売上高の 74% を占めています。

輸送ネットワークの密度は、100 平方 km あたり 50 ～ 60 km です。 kmの領土;

高い技術レベルが特徴です。

すべての輸送モードの密接な相互作用。

トランスポート ネットワークの複雑な構成。

人口の高い「移動性」。

開発途上国の輸送システムの特徴は次のとおりです。

輸送ネットワークの全長は世界の 22% です。

世界の貨物売上高の 26%。

輸送ネットワークの密度は、100 平方 km あたり 5 ～ 10 km です。 キロ;

技術レベルが低い。

1つから2つの輸送モードの優位性。

人口の「流動性」が低い。

メインセンターと輸出専門分野を結ぶ輸送ラインの優位性。

ロシア連邦の輸送システムは、世界の輸送システムの一部です。 ロシアには、115,000 km の鉄道、115,000 km の内陸水路、600,000 km 以上の舗装道路、70,000 km の主要な石油および製品パイプライン、140,000 km を超える主要なガス パイプラインを含む、発達した輸送ネットワークがあります。 ロシアの輸送ネットワークには、60 万 km を超える架線とさまざまな長さの多くの海路が含まれています。

科学的および技術的進歩の影響を受けて、世界の輸送システムは常に大きな変化を遂げています。 将来的には、次のことが予想されます。

鉄道輸送における多くの新しい、主に高速ラインの建設。

空港数の増加と国内線の長さの増加。

多くの国での内陸水運の発展のため、水力工学工事と港湾の再建を行う。

舗装道路の延長。

異なるタイプのトランスポート間の相互作用の分野では、既存のものを改善し、無負荷通信のための新しい手段とシステムを作成します。

輸送と通信の国際規制

輸送と通信の規制は、企業の政府間関係と経済関係の 2 つのレベルで行われます。 同時に、協力は二国間および多国間ベースの両方で行われます。 国際規制の主な手段は国際条約と協定であり、さまざまな機関の形成によって補完されています。

多国間の政府間関係は、国際機関および地域機関の枠組みの中で行われます。 したがって、一般輸送国際組織は、国連欧州経済委員会の内陸輸送委員会です。 彼は、ヨーロッパにおけるあらゆる種類の輸送と通信の発展に関連する問題を研究し、国際条約と協定の草案を作成しています。

海上輸送の分野では、政府間国際海事機関（IMO）が主導的な地位を占めており、人命と財産の安全を確保する最適な基準と規範の実践への導入、国際法務の調整に取り組んでいます。商船の技術的側面と漁船の航行に関する問題。

民間航空の分野では、政府間国際民間航空機関 (ICAO) がほぼ同じ問題を扱っています。 この組織の主な目的は、国際航空航行の原則と方法を開発し、国際航空輸送の計画と開発を促進することです。

政府間レベルでの道路および鉄道輸送活動の調整は、国連地域経済委員会の枠組みの中で行われています。

通信の分野では、国際電気通信連合、国際衛星通信機構「インテルサット」、北欧諸国の郵便連合などの組織によって規制が行われています。

企業や所有者のレベルでは、国際的な非政府組織の枠組みの中で多国間規制も行われています。 彼らの活動における重要な位置は、価格および/または関税規制によって占められています。 実際、彼らは特定の地域や方向で価格水準を維持するために作成されたカルテルとして機能することがよくあります。

このように、航空輸送の分野では、国際航空輸送協会（IATA）が知られており、輸送の組織に関する勧告を作成および採用し、関税とそのレベルの決定は輸送に関する地域会議に委ねられています。

国際船主協会が知られている海上輸送にも同様のシステムが存在します。 それに加えて、国際海運会議所が運営しています。 関税規制も会議の形で行われます。

海運会議は伝統的に競争を規制する方法であり、本質的に地域的なものです。 それらには、特定の海路で貨物と乗客を運ぶさまざまな国の船の所有者が関与します。

道路輸送は、国際道路輸送連合 (IAU) によって規制されています。IAU は、4 大陸 68 か国の道路輸送問題に取り組む世界的な組織です。 MACは、乗客または商品の輸送であるかどうかに関係なく、業界の利益を保護し、自動車輸送の分野におけるすべてのオペレーターの利益を代表しています.

統一、技術的手段の改善、および鉄道の運営の問題は、国際鉄道連合（UIC）によって解決されます。 これは国際的な非政府組織であり、鉄道会社の協会です。

輸送および通信システムにおける経済関係は、国内および州間の規制形態の間の密接な相互関係で実行されます。

国内、地域および国際通信サービス市場、グローバル輸送システム、一般輸送国際組織、国際海事組織、国際民間航空組織、国際電気通信連合。

テスト問題

通信サービスの提供において世界をリードしている国は?

電気通信市場の一般的な傾向を明らかにします。

世界の交通システムを構成する交通手段は何ですか?

輸送および通信サービスの国際規制はどのように実施されていますか?

輸送は、どの国の経済においても最も重要な部門の 1 つです。 これは、世界経済の複雑なメカニズムの中で重要なシステムであり、生産リンクを提供し、商品と乗客を輸送します。 輸送システムの運用を特徴付ける場合、輸送された商品の量、貨物の回転率（商品の輸送の重量と距離の両方を考慮に入れる）、乗客の回転率、輸送インフラの密度などの指標が使用されます。

世界の地域や個々の国の輸送システムにおける輸送モードの比率は異なります。 このように、先進国の輸送システムは複雑な構造をしており、電子を含むあらゆる種類の輸送に代表されます。 日本、アメリカ、フランス、ドイツ、イギリスなどは特に輸送インフラの整備が進んでおり、世界の内陸輸送の貨物取扱高の約85％を先進国が占めています（長距離を除く）。 -距離ナビゲーション)。 そして西の国々で。 ヨーロッパでは、貨物の売上高の 25% が鉄道輸送、40% が道路輸送、残りの 35% が内陸水路、海上 (短距離) カボタージュ、およびパイプライン輸送モードによって占められています。

輸送に関連する最も重要な概念の 1 つは、世界のすべての通信手段とすべての車両をカバーするグローバル輸送システムの概念です。 世界の輸送システムを特徴付けるために、通常、3 つの主要な指標が使用されます。1) 通信ネットワーク。 2) 輸送の仕事; 3) 主な貨物と乗客の流れ。

世界の輸送ネットワークは、さまざまな視点から見ることができます。 第一に、その開発のダイナミクスを追跡し、第二に、このネットワークのさまざまなタイプの現在の状態を分析することは興味深いことです。

20世紀後半における特定のタイプの世界輸送の開発のダイナミクス。 表 140 を示します。

表 140 に示されているデータから、ここ数十年における特定のタイプのトランスポート ネットワークの開発のダイナミクスがまったく異なっていたことは明らかです。 一方で、鉄道や内陸水路などの古い形態の長さは安定しています。 一方、新しいタイプの輸送ネットワーク (道路、パイプライン、航空路) の長さは、非常に急速に伸び続けています。 図 103 は、2005 年のトランスポート ネットワークの個々のタイプの比率をグラフ化したものです。

表 140 1950 年から 2000 年における世界の交通網のダイナミクス

米。 103。

輸送の仕事は、商品と乗客の輸送の規模と構造によって決まります。

貨物輸送は 2 つの方法で測定できます。 まず、1990 年代初頭の世界でのこれらの商品の質量。 年間1000億トンを超えました。 第二に、そして最も重要なのは、貨物の回転率、つまり貨物輸送の仕事です。これは、質量だけでなく貨物輸送の距離も考慮し、トンキロ（t / km）で測定されます。 1950年代初頭にさかのぼります。 世界の貨物取扱量は約 7 兆 t/km で、2000 年にはすでに 50 兆 t/km に達しています。

貨物の回転率が高まるにつれて、構造にも大きな変化がありました。 1950 年には、鉄道が世界の貨物の 31%、自動車道路が 7.5%、内陸水路が 5.5%、海路が 52%、パイプラインが 4% を占めていました。 これらのデータを現代のものと比較すると（図104）、商品の輸送における鉄道と内陸水路のシェアの減少と、海上およびパイプライン輸送のシェアの増加に注意が向けられます。 これは、事実上無制限の航路容量と最大の車両収容力を持つ海上輸送が、主に大陸間輸送のほぼ 80% を占めるという事実によって説明されます。 液体および気体の燃料と原材料の役割が大幅に増加し、石油化学産業の急速な発展はパイプライン輸送の役割の増加に貢献しました。 （ただし、実際には全貨物の 80% 以上が道路輸送で輸送されているのに対し、海上輸送はわずか 3.5% であることを忘れてはなりません。しかし、道路輸送による平均輸送距離はわずか 30 km であり、海上輸送では 7- 8,000 km、後者の貨物回転率ははるかに大きいことが判明しました。)

乗客の交通量は、運ばれた乗客の数と乗客の離職率によって測定されます。 今日、すべての交通機関は年間 1 兆人以上の乗客を輸送しています。 旅客輸送に関しては、1950 年の 2.5 兆旅客キロから 2005 年には 20 兆旅客キロ以上に増加しました。これは、人口の移動性が著しく増加したことを反映しています。 乗客の離職率の構造 (図 104) では、競争力のない第 1 位は道路輸送に属します。 全輸送の 60% を含む、車によって実行されます。 旅客 (および貨物) 輸送における道路輸送の特別な役割は、そのユビキタスな分布、柔軟性、および操作性によって説明されます。 道路網は、身体の循環器系にたとえることができます。

主な輸送貨物と乗客の流れは、大陸間と大陸内に分けられます。 同時に、バルク（液体、気体、バルク）貨物の大陸間輸送は、ほぼ独占的に海上輸送によって行われています。 それらの例は、石油、液化天然ガス、石炭、鉄鉱石、ボーキサイトなどの輸送に関連する、上記の輸送「橋」です。海上輸送は、一般的な（ピース）貨物の大陸間輸送の大部分を占めています。車として、車として。 商品と乗客の両方の大陸内輸送では、主な役割は道路と鉄道の輸送、およびパイプラインによる石油と天然ガスの輸送です。

米。 104。

XXI世紀初頭の世界の輸送の発展の見通し。 主に世界経済と世界貿易の成長率、および世界とその地域の地政学的状況に依存します。 いくつかの予測によると、2000 年から 2015 年にかけて。 比較的緩やかなトラフィックの増加が予想されます。

世界の輸送システムは内部的に均一ではありません。 最も一般化されたアプローチでも、経済的に発展した国と発展途上国の 2 つのサブシステムに分けることができます。これらは大きく異なります。

経済先進国の輸送サブシステムは特に大きい。 輸送ネットワークの全長の約 80%、重量で世界の貨物輸送の 70% 以上、金額で約 80% を占め、世界の旅客輸送におけるシェアはさらに大きくなっています。 世界の自動車保有台数の 4/5 以上が経済的に先進国に集中しており、世界の全港のほぼ 2/3 があり、世界の貨物回転率の 3/4 を占めています。 これらの国の貨物売上高の構造では、40% が道路輸送、25% が鉄道、35% がその他の輸送手段に分類されます。

このサブシステムは、主にその可用性を特徴付ける高密度の輸送ネットワーク、輸送ネットワークと車両の高い技術レベル、およびさまざまな輸送モードを含むマルチモーダル輸送の広範な使用によっても特徴付けられます。 最近では、輸送サービスの品質に対する要件、旅客および貨物輸送の効率性、規則性、およびリズムの向上、速度、快適性、およびセキュリティの向上に対する要件が前面に出てきています。 これらの国では、顧客の需要の増加を反映して、ジャストインタイムで行われる旅客および貨物輸送の割合が増加しています。

発展途上国の輸送サブシステムは、多くの点で異なるパラメーターと質的特性を持っています。 世界の輸送ネットワークの全長の 20% 強を占め、(金額ベースで) 世界の貨物売上高の 20% を提供しています。 これらの国には、世界の自動車の 10%、トラックとバスの 20% があります。 ほとんどの国で輸送ネットワークの密度は低く、輸送の技術レベル (蒸気牽引や狭軌鉄道など) は低くなっています。 これらの国の人口の流動性は、先進国よりも何倍も少ないです。

世界の輸送システムのこのような2つのメンバーの部門に加えて、それぞれ独自の特性を持ついくつかの地域輸送システムを選び出すのが通例です。 これらの特徴は、生産力の発展のレベル、経済の部門別および領土構造、人口分布の密度と性質、地理的分業のレベルと経済地域の形成の程度、参加国際経済関係にある国、および個々の国の歴史的発展、自然条件、輸送政策の特徴. 地域.

北米の地域輸送システムは最高レベルに達しています。 それは全世界の通信の全長の約 1/3 を占め、道路とガス パイプラインの長さを考えると、この割合はさらに大きくなります。 北米はまた、ほとんどの輸送手段の貨物回転率の点でも第 1 位です。 内部貨物の売上高の構造では、26% が道路輸送、28% が鉄道、18% が水上 (河川および沿岸海域)、28% がパイプラインによって占められています。 しかし、内部の旅客輸送の構造は特に示唆的であり、乗用車が 81%、飛行機が 16%、バスが 2%、鉄道が 1% です。 同時に、米国とカナダの両方の領土が非常に大きいため、それらの輸送ネットワークの密度は比較的小さいという事実につながります. たとえば、鉄道の場合、米国では 30 km、カナダでは領土 1000 km2 あたり 5 km です。

ヨーロッパ以外の地域の輸送システムは、多くの点で、主に輸送距離の点で北米のシステムより劣っていますが、ネットワーク密度と交通頻度の点では北米よりもはるかに優れています。 北米と同様に、ここでも高レベルのモータリゼーションが達成され、パイプライン輸送と航空輸送が大幅に発展しましたが、鉄道と内陸水運の役割は減少しました。 西ヨーロッパの国内貨物の売上高では、道路輸送が 67%、鉄道輸送が 19%、水上輸送が 8%、パイプライン輸送が 6% を占めています。 旅客数も乗用車が圧倒的に多く (54%)、鉄道 (21%)、バス (17%)、飛行機 (8%) が続いています。 しかし、輸送ネットワークの密度に関しては、西ヨーロッパが世界で最初にランクされています。ドイツ、フランス、イギリス、ベネルクス諸国、スウェーデン、デンマークでは、1000 km2 の領土あたり 50 から 100 km の範囲です。

海外のアジアにおける輸送の違いは非常に大きいため、その範囲内でいくつかの地域輸送システムを選び出す方が正しいでしょう。例えば、日本の高度に発達したシステム、中国のシステム、インドとパキスタンのシステム、南西アジアの国々。 同じことは、北アフリカとサハラ以南のアフリカとの間でかなりの違いがあるアフリカ、ラテンアメリカにも当てはまります。 オーストラリアは独自の地域輸送システムを開発しました。 ただし、これらすべての地域システムにおける輸送ネットワークの密度は、ヨーロッパや北米よりもはるかに低くなっています。 1 から 5 km の範囲にあるのは一部の国だけであり、ほとんどの国では、1000 km2 の領土あたり 1 km にも達しません。

ソ連の統一輸送システムは、ある程度、CIS諸国で保存され、特別な地域システムを形成していました。 世界の輸送ネットワークの 10 分の 1 しか占めていませんが、貨物の売上高に関しては、このシステムは主に鉄道輸送のために、より重要な位置を占めています。 総貨物取扱高（4.5 兆トン/km）では、ロシアは米国と中国に次ぐ世界第 2 位です。 しかし、この貨物輸送の構造では、パイプライン輸送の割合が非常に高く（55%）、次に鉄道輸送（41%）が続き、道路輸送は 1% 未満です。 貨物の売上高ではなく商品の輸送を考慮すると、比率は大きく異なります。鉄道輸送が 42%、パイプライン輸送が 36%、道路輸送が 14% です。 ロシアの旅客輸送の構造では、鉄道が 40%、道路が 35%、航空が 20% を占めています。 これに、1990 年代にそれを追加する必要があります。 国の輸送における貨物輸送と旅客輸送の両方が非常に著しく減少しています。

商品や乗客を輸送するサービス部門の一部である現代の世界輸送システムは、20 世紀に形成されました。 輸送システムには、インフラストラクチャ (道路と鉄道、運河、パイプライン)、ターミナル (鉄道とバス停、空港、海と川の港)、車両が含まれます。 輸送は、領土間の経済的な相互接続を提供します。

世界レベルでは、輸送インフラの開発レベルは、生産と人口の集中レベルと地域の専門化に対応しています。

交通機関の発展自体が周辺地域に影響を与え、発展を加速させる特別な刺激を与えています。 輸送インフラが整備された地域は、さまざまな種類の人間活動にとってより魅力的になります。 このように、国際的に重要な最大の輸送ハブ（海港、河川港、空港）は、原材料の輸入と最終製品の輸出に焦点を当てた産業を引き付け、製造企業、銀行資本、および商品取引所を集中させます。

新しい開発地域の高速道路の近くに位置するゾーンは、追加の開発インセンティブを受け取ります。

通信手段と通信手段の進歩 (外航船のトン数、速度、コンテナ輸送、積み下ろしの機械化) は、世界貿易の成長と新しいタイプの資源の経済への関与に貢献しました。サーキュレーション。

開発の最高レベルは、北米 (世界の通信の全長の約 30%、貨物売上高で第 1 位) と西ヨーロッパ (輸送ネットワークの密度で第 1 位) の地域輸送システムにあります。 これらの地域では、鉄道網が縮小し、道路による交通量が増加しています。

先進国では、道路輸送が主要 (輸送の 40%) であるのに対し、鉄道輸送は 25% を占めています。 移行経済国では、貨物輸送は鉄道 (60%) が占めており、道路輸送は 9% を占めています。

国際輸送サービス (約 50%) とアジア (25%) の輸出におけるヨーロッパの役割は大きく、アメリカは 13%、他のすべての地域 - 11% を占めています。

貨物輸送. XXI世紀初頭の貨物輸送。 海上輸送がリードしており、輸送される商品の 2/3 を占めています。 最も安価な海上輸送は、ヨーロッパ、アメリカ、日本、中国の海で区切られた商品の主要生産地域を結びます。 過去 50 年間の世界の貨物売上高における鉄道 - 内陸 - 輸送の割合は、ほぼ 2 倍 (15%) に減少し、パイプライン輸送の割合は増加しています。 内陸輸送は道路輸送が主流です。

すべての輸送モードは、商品単位あたりの輸送コストの削減によって特徴付けられます (運送業者のコスト、貨物保険、輸送料金が含まれます)。 輸送の発展は世界貿易の成長に貢献し、その地理的および商品構造に影響を与えました。 このように、最大​​ 500,000 トンの石油を輸送できるスーパータンカーの出現により、世界的に重要な運河であるスエズとパナマの重要性が低下しました。タンカーは運河の狭い水路に「収まらず」、主要な石油輸送が通過します。アフリカ南部 - 喜望峰。 それにもかかわらず、エジプトとパナマにとって、運河を通る物資の輸送に対する支払いは、予算収入の最も重要な部分です.

コンテナ輸送システムの開発、積み下ろし作業の機械化は、海上輸送コストの削減に貢献しました。 輸送の効率は、港湾インフラストラクチャーの構成 (商品の積み替えと倉庫保管、船の修理、燃料と水の供給) に大きく依存します。

商品のコストにおける輸送コストの割合は、世界の地域や国によって異なり、まず第一に、地理的な場所によって異なります。 内陸国の輸送サービスのコストは、ほぼ ½ 高くなります。 さらに、商品の単位あたりの輸送コストは、高価な工業製品よりも特別な輸送条件を必要とする採取産業の製品、農産物の方がはるかに高いことは明らかです。

世界最大の貨物港の地理的位置は、各国の経済力の分布と国際分業への参加を反映しています。

世界の貨物輸送の発展における最も重要な傾向は、一般貨物の約 40% の輸送を提供するコンテナ システムの形成と、地域を通過する商品の輸送のためにいくつかの輸送モードを組み合わせた輸送回廊の作成です。いくつかの国の。 したがって、ヨーロッパでは、そのような回廊を9つ作成する予定です。 2 つはロシアを通過します。ベルリン - ワルシャワ - ミンスク - モスクワ - ニジニ ノヴゴロド - エカテリンブルク。 ヘルシンキ - サンクトペテルブルク - モスクワ - キエフ - オデッサ。

世界の貨物輸送の発展における新しい傾向は、航空貨物輸送の普及です。 このタイプの輸送は、生鮮品（南アフリカからロンドンまでのイチゴ、パリの日本食レストラン向けの新鮮な魚など）、切り花、電子機器、機械部品、およびアセンブリなど、納期に敏感な商品を輸送し始めました。 航空輸送は、会社の部門間の商品の会社間配送に多国籍企業によって積極的に使用されています。