衝撃センサーをアラームに接続する方法。 標準の車のアラームLADAにショックセンサーを取り付ける方法

ショックセンサーは、外部環境からの車体への衝撃に反応します。 原則として、センサーは一般的な警報システムに含まれており、最初の起動時に構成されます。 多くの専門家は、車内のボディの金属部分に衝撃センサーを取り付けることを推奨しています。

さらに、これは、センサーが車の軸に対して対称的に配置されるようにする必要があります。 衝撃センサーは、車が近くを通過するため、車体の共振振動によってトリガーされる可能性があるため、車の底に取り付けないでください。 また、装置を機械のプラスチック部品に取り付けることはお勧めしません。 これにより、センサーの感度が低下します。 センサーを取り付けるのに最適なスペースは、エンジン ルームと車内の間のシールドです。 車用の優れた衝撃センサーは、ベレー帽よりも選択が難しいため、購入するときは注意してください。 デバイスが機能していることを確認し、販売者に目の前でテストするよう依頼してください。

ショックセンサーには4本のワイヤーがあります。 メイン信号ユニットの特別な 4 ピン コネクタに接続されます。 工場では、センサー自体が両面テープを使用してボディの金属部分に接着されています。 しかし、多くの運転手は、セルフタッピングネジ用の特別な留め具を使用して車に取り付けることを依然として好んでいます。 インストール中に、センサーはセンサー パネルにある抵抗器を使用して手動で調整できます。 各抵抗器には役割があります。 1 つは物理的な力を警告する役割を担い、もう 1 つは車に強い衝撃が加わったときに信号を発します。

両方のセンサーのネジを最後まで (ゼロまで) 緩める必要があります。 その後、ゆっくりと警告ゾーンの感度を上げてください。 警告感度ゾーンを設定したら、アラーム感度ゾーンを設定します。 最初と同じように構成されていますが、2番目にのみ、さらに数ターンを追加する必要があります。

完了したら、車のドアを閉めてアラームを設定します。 その後、車の感度をチェックします。ボディを軽くたたきます。 へこみが残る場合があるので、屋根、ドア、ボンネットをたたかない方がよい。 感度が低いことが判明した場合は、抵抗をさらに数回ねじってください。

衝撃センサーは、通常の言葉で言えば、英国の衝撃センサーでは衝撃センサーであり、事実上すべてのセキュリティシステムに取り付けられており、センサーは車体の周囲を完全に制御し、最小限の衝撃でそれに反応します。 センサーはバランスの取れた「神経系」を備えている必要があり、衝撃や車への接触に対して十分な感度を備えている必要がありますが、同時に、雷や通り過ぎる車などのざわめきのために怒鳴ってはいけません。

センサーが真の衝撃と衝撃を区別できるようにするには、
不正確でランダムな干渉から、今では「スマート」にされています。
デュアルコントロール。 軽いものでも一撃があれば、
アラームは短い警告音を鳴らす必要があります。 そのような方法で、
悪人や偶発的な犯人は、車が守られていることを知り、
続けることはできません。

強い衝撃を与えた場合、事故の場合は、
許可されたけん引、強盗またはガラスの割られた場合、アラームが鳴ります
一定の間隔で、確立されたスキームに従ってアラームと動作
時間。 システムが開発されたのは、特にそのようなストライキを区別することでした
2 ゾーン認識。

センサーが衝撃を正しく認識できるように、
インパクト、感性の要素のようなディテールを持ち、
衝撃を受け止め、その強さを加工し、
ある音。 感知素子自体にはさまざまな種類があります。
認識メカニズムに応じて、次の 3 つのタイプがあります。

• マイクロフォン;
• 電気;
• 圧電セラミック。

さらに、機密情報の追加オプションがあります。
設計の複雑さと最高の価格のために、そうではなかった部品
必要です。 たとえば、弾性サスペンション内の LED は、
光検出器。 ホール効果を利用した感度素子もあります。

電気の
センサー

ボディへのインパクトの瞬間、コントロール
鉄のバネに取り付けられた磁石が動き出す
ためらい。 振動により、多巻きコイルに電気信号が現れ、
ストライキの体系化は、信号がどれだけ強いかによって異なります。 そのような
センサーは非常に需要が高く、非常に頻繁に車のアラームに組み込まれています。
なぜなら それらは十分に明確であると同時に、平凡で問題のないものです。

圧電セラミック
センサー

このタイプのセンサーでは、主な作業は
取り付けられた感度要素は圧電プレートであり、まだ持っています
小さな負荷。 このような要素の利点は、影響を受けないことです。
電気的干渉はありません。マイナスとして、非常に巨大であることに注意してください
最終製品の寸法。

マイクピックアップ

この場合、感度の高いエレクトレット マイクで
特殊なラバーキャップが装着され、キャップには真鍮のシンカーがあります。
マイクは非常に感度が高く、荷重下の空気圧を検出します。 いつ
負荷が変動し、衝撃がどれだけ強かったかの硬化があります
体。 利点は、そのような敏感な要素にさらされないことです
複数の音響干渉。

センサーデジタルと
アナログ処理

これらは、世界に入り始めた成果のノベルティです
車のアラームは、それほど昔のことではありません。 加工はこちら
プロセッサが使用する敏感なマイクロプロセッサから信号を受信しました。
この技術の助けを借りて、身体のあらゆる領域を微調整することが可能です
この調整は使用して行われますが、特定の感度
キーチェーン。 当然のことながら、最新のマイクロプロセッサはより正確に処理できます
受信した信号に基づいて、アラームを発生させる必要があるかどうかを判断します。
論理的なコンピュータ処理回路を使用しています。

衝撃センサー:
インストールと効率

衝撃センサーと本体への搭載について
専門家の意見は、共有するだけでなく、矛盾することもあります。
友人。 問題は、センサーがそうすべきだと主張する人がいるということです
非常に強い体の部分にのみ取り付けてください。
腺、それらは体に固定されなければならず、無関係なものに負けてはなりません
変動。 後半のプロは逆のことを言う、彼らは大きいと言う
振幅の一部は鉄によって特異的に取られるため、センサーは生成できません。
正しいデータ。 これが、センサーが非常に頻繁に正しくなく弱い理由です
強い影響に反応します。 感度を上げることはできません
なぜなら 偽陽性が増えます。 この問題を解決するために
第2グループの専門家は、さまざまな無関係のセンサーを強化することを提案しています
強力なマウントですが、これらすべてでデータを正しく反映できます。
たとえば、クランプ、ハーネス、プラスチック製のタイなどです。

最も平均的な誤算のそのような変種さえあります
車内、特に中央にセンサーを設置する場所。
これは、車内の中央でセンサーが同等に敏感であるという事実によって正当化されます
体のあらゆる要素に影響を与えます。 この場合、最も重要なことは真実であり、
センサーは誤作動しないようにしっかりと固定してください。

感度センサーを搭載するなどの工夫も
— シグナリングボードに直接。 経済的な観点から、
これは非の打ちどころのないソリューションです。 安価な。 しかし、技術的な観点から言えば、まあ、
セキュリティの観点からは、このソリューションは適切ではありません。 本当に難しくなってきました
ハイジャッカーがボードをインストールするための安全で届きにくい場所を見つけてください。 言うまでもなく
さらに、ボードは通常の場所にある必要があることに注意する必要があります
感度信号を与えます。 場所を選ぶためのベースの後ろに
センサーの設置には、いくつかの基本的な基準を考慮する必要があります。 初め、
センサーは非常に測定され、外部で明確でなければなりません
影響、第二に、雷または雷の両方からの誤検知があってはなりません。
通り過ぎる車。

正しい設定
センサー

長いチェックと情報収集を経て、
有効で有効な 2 種類の正しい感度オプション
センサーは非常にうまく機能し、障害はありません。

• 自動;
• 個人テスト。

最初のケースでは、すべてがドライバーの手から発生します。
スペシャリスト、つまり アラームは中立学習に設定されています
モード、その後、体のさまざまな部分に衝撃または衝撃が発生します。 これらの中で
その瞬間、プロセッサのメモリは周波数と強度のすべてを記憶し、最終的には
収集されたデータベースには、大きな影響と小さな影響が正確に分類されています。
しかし、ここではすべてがそれほど甘いわけではありません。実際には、打撃が処理されて記録されますが、別の方法で
そのような衝撃は、センサーによってさまざまな方法で処理され、信号が
も異なり、多くの誤ったシグナルまたはデフォルトが存在します。 ここ、
たとえば、トレーニングモードでホイールを叩くと、センサーはそれを弱いと見なしました
打撃、そして彼は強くて働くのと同じ打撃を体に受けることができます
信号。 同じ成功で、アラームは弱い
信号ですが、実際にはハックになります。

2番目の方法については、これは個人的なアプローチです
試行錯誤の繰り返し。 このシグナリングのために再び
学習モードに設定されていますが、タップは 1 つに限定されません
体の一部への一撃。 逆に色々な部位に打撃を加えて、
プロセッサは、可能な限り多くのオプションを処理および記憶したため、
正しい行動を選択してください。 この場合、感度の選択は行われません。
センサーのベース、特にシグナリングについて。 必要によって仕事が難しくなる
警告と警告の両方の警報ゾーンのストライキと信号に取り組みます
不安な方は別途。 これは当然のことながら最も明確な方法ですが、さらに多くのことが求められます
労力と時間。

そして、何が起こっているかについての音声信号を所有者に与えます。 これは通常、一般的な警報システムに関連付けられており、その設定は最初の起動時に行われます。

専門家は、車の軸に対して対称になるように、車内のボディの金属部分に衝撃センサーを取り付けることを推奨しています。

車の底は配置に適していません センサー、 なぜなら 大型車両が近くを通過することによりボディが発生した場合に機能します。

車両本体のプラスチック部品の取り付けには不向き、tk. 感度の低下がある センサー.

最適な場所は、車内とエンジン ルームの間にあるシールドです。

• ショックセンサーメイン アラーム ユニットの 4 ピン コネクタに 4 本のワイヤが接続されています。 工場出荷時の構成のセンサーは、本体の金属部分に両面テープで接着されています。 ただし、自分自身を尊重する車の所有者は、特別なものを使用することを好みます ショックセンサーを取り付ける.
• センサーパネルにある抵抗器を使用して、設置中に手動で調整されます。 抵抗器の1つは物理的な動作（わずかな打撃）を防ぎ、2つ目は車体に強い動作があった場合にアラームが発生します。
• 両方のレギュレーターを完全に緩める必要があります センサー（ゼロに）。 警告ゾーンで感度をゆっくりと追加 (数回のラップ) を開始します。
• 警告ゾーンの感度設定が完了したら、同じ図を使用して警報ゾーンの感度を調整します。 設定するには、警告ゾーンよりも 1 ～ 2 ターン多く使用する必要があります。

追加後、アラームを閉じます。 さらに、セキュリティに設定したら、ボディを手で軽く叩いて車の感度テストを実行します。 ボンネット、ルーフ、ドアにへこみができるので、ノックする必要はありません。 後ろからラックをノックする方が良いです。 感度が十分でない場合は、抵抗をさらに数回ねじってください。

• 衝撃センサー設計上、電磁、圧電セラミック、およびマイクロフォンがあります。
• 応答方法によると、センサーは 2 レベルと 1 レベルです。 2 層または 2 ゾーン センサーさまざまな長所と短所 吹く車で、別の方法で外部の影響 (アラームと警告) に反応します。

不適切に調整された車のアラームは、車の所有者に不便を引き起こします。 アラーム ショック センサーを設定するときにエラーが発生すると、アラートが頻繁にアクティブになったり、起きていることに完全に反応しなくなったりします。 以下の手順に従ってください。手間をかけずに、自動アラーム センサーを目的のモードにすばやく設定できます。

ショックセンサーの感度を変えるのはなぜですか？

このプロセスは、次の場合に実行されます。

• アラームが敏感すぎる場合 (雷雨、通り過ぎる車、その他の干渉によってトリガーされる);
• 彼女が車に打撃を与えても反応しない場合。

作業を開始する前に、カーアラームの誤動作の原因を特定する必要があります。 最も可能性の高い理由がいくつかあります。

• コンポーネントの固定が不十分です。
• 車のアラーム設定が正しく調整されていません。

センサーと電子アラーム制御ユニットがしっかりと取り付けられているか確認してください。 おそらく、問題は元の場所に戻すだけで解決できます。

ショックセンサーの感度を調整する

ショック センサーの感度を設定するときの一般的な手順を以下に示します。

1. バッテリーを外します。 注意！ 一部のカーアラームのドキュメントでは、これが禁止されています。 このような場合は、ライト ヒューズを取り外して、バッテリーの電力が急速に消耗するのを防ぎます。
2. 敏感なアラーム要素の設置場所を見つけます。 ほとんどの場合、フロントパネルの下にありますが、さまざまなオプションが可能です。 車両の説明書をお読みください。 VALET という用語を探してください。これは、ショック センサーの標準的な指定です。
3. パラメータの調整を開始する前に、セキュリティ モードを無効にします。 システムをプログラミングモードに切り替えます。 ショックセンサーを設定する正確な方法は、取り付けられているカーアラームの機能によって異なります。 古いモデルでは、これにネジが使用され、新しいモデルではボタンが使用されます。
4. アラーム感度スケールに注意してください。 使用可能なレベルを示します。 それらの数は通常 0 から 10 の範囲で、0 はイベントへの完全な反応の欠如、10 は可能な限り最大の感度です。 新しい車では、インジケーターは通常 5 に設定されています。
5. 衝撃センサーの感度を上げすぎることはお勧めしません。 ほとんどのアラーム モデルは、1 サイクルで約 10 個のアラーム用に設計されており、その後、車は車のアラームを再設定する必要があります。

特定の車両アラーム パラメータの選択は、車両の特性 (重量、セキュリティ コンポーネントの取り付け方法) と駐車場の状況によって異なります。 適切なインジケーターを選択するときは、センサー応答の安定性を常に確認することをお勧めします。 ある数字を選び、体を軽く叩きます。 反応がない場合は、少し強めに叩いてください。 セキュリティ アラートが鳴る強さを決定します。

最大の精度を達成するには、車を武装して約 3 分間待ってから、アラームの感度を確認します。 各チェックの後、さらに数分待ちます。 多くの保護システムでは、身体が機械的ストレスにさらされると、カー アラームが高感度モードに切り替わります。

半自動モードでアラームを設定できる場合があります。 この場合、センサーは「トレーニング」モードに切り替えられ、その後、体にさまざまな強さの打撃を加える必要があります。 ただし、車のアラームは、車のさまざまな部分の機械的負荷を異なる方法で感知することに注意してください。 たとえば、ホイールを叩くのは、ボンネットを叩くよりも「感じ」ません。

Starline アラーム ショック センサーのセットアップ

例として、広く使用されているスターライン A61 カーアラームを使用した規制プロセスを考えてみましょう。

プロセスは非常に簡単です。 必要なツールは、細いプラス ドライバーだけです。 主な問題は、インストールされている Starline デバイスを見つけることです。 公式の説明書によると、ステアリングコラムのベースに配置する必要があります。 サービスセンターは通常、この指示に従い、シグナルコンポーネントをペダルの横の列に配置します。

ショックセンサー「スターライン」には、パラメーターを調整するための薄いメカニズムが装備されています。 感度調整にはドライバーを使用します。 メカニズムを左に回すとカーアラームの感度が下がり、右に回すと感度が上がります。

その過程で、定期的に作業の有効性を確認することをお勧めします。 カーアラームStarline A61は圧電効果で作動します。 車体に衝突すると音波が発生し、内部コンポーネントを伝搬してスターライン ショック センサーに到達します。 最適なパフォーマンスは、敏感なアラーム コンポーネントが金属にしっかりと固定されている場合にのみ保証されます。

車のアラームの感度を調整するには、両方のゾーンをオフにして、警告ゾーンを追加します (緑色の LED の隣にあります)。 マシンを武装モードに設定し、約 1 分待ちます。 今、彼女の体を強く打った。 デバイスの感度が高すぎる場合は、設定を下げてください。 アラームが機能しない場合は、増やします。 同様の方法で、Starline カー アラームのフル アラーム ゾーンが設定されます。

セットアップの主な難しさ

調整後もスターライン ショック センサーが正しく機能しない場合は、パラメーターをリセットしてみてください。 これを行う方法に関する情報は、指示に示されています。 情報がない場合は、カー サービスに行くことをお勧めします。彼らは、あらゆる種類のアラームの操作方法を知っています。

スターラインの車のアラームを調整するプロセスは比較的簡単です。 主なことは、結果を正しく確認し、目的の感度レベルを設定することです。 このような問題を解決する経験がない場合、またはアラームをできるだけ迅速かつ効率的に調整したい場合は、サービスステーションに行くことをお勧めします。