カーポンプの目的と主な故障
一見、エンジンのウォーターポンプは二次的な付属品のように見えますが、そうではありません。 ポンプの故障は車の運転を不可能にするだけでなく、エンジンのオーバーホールを引き起こす可能性があるためです。 そして、修理が成功するということはまったく事実ではありません。 したがって、運転手はポンプの設計とその主な機能を知る必要があります。
冷却システムの種類
自動車の冷却システムには次の3つのタイプがあります。
- 空気;
- 液体;
- 組み合わせる。
エアシステムはオープンタイプのシステムです。 それらは、方向付けられた空気の流れで加熱されたエンジン部品から熱を取り除きます。 液体システムはクローズドタイプです。 不凍液の助けを借りて熱を取り除き、エンジン冷却ジャケット内を継続的に循環します。 組み合わせたシステムは、液体と空冷の両方の方法を組み合わせたものです。 ディーゼルとガソリンの両方の現代の乗用車の大部分は、液体冷却システムを備えています。 これらは2つの理由で使用されます。
- 高効率;
- 最小ノイズレベル。
自動車用液体冷却システムの主な要素
現代の自動車の液体冷却システムは、次の要素で構成されています。
- エンジン冷却ジャケット;
- サーモスタット;
- ファン付き中央ラジエーター;
- オイルラジエーター;
- ストーブラジエーター;
- 膨張タンク;
- 冷却ポンプ。
冷却ポンプは、当然のことながら、自動車の冷却システムの主要な要素と見なすことができます。実際、このデバイスがないと、システムの他のすべての部分が機能できなくなり、ユニットの誤動作によってモーターの過熱とその故障が発生します。 したがって、ウォーターポンプをより詳細に検討してください。
ポンプの目的
ウォーターポンプは、内燃機関の冷却ジャケット内の不凍液の継続的な循環を保証します。 ポンプによって生成された圧力の下で、エンジンの摩擦部分によって加熱された冷却液が中央のラジエーターに入ります。
VAZ 2110用ポンプ、新品、パッケージ
そこで冷却され、冷却ジャケットに戻ります。 この不凍液のサイクルが5分間だけ中断されると、エンジンは確実に過熱します。本質的に、ウォーターポンプは、高速で回転する鋼製の羽根車を使用して過剰な圧力を生成する従来の遠心ポンプです。
乗用車の大多数に搭載されている冷却ポンプも同様の設計です。 ポンプハウジングがあり、それは鋼のインペラが取り付けられている中央シャフトを含んでいます。 シャフトは2つのベアリングに吊り下げられており、その隣にはクーラントがハウジングから流出するのを防ぐオイルシールがあります。 ハウジングカバーに穴があります。 この穴から中央軸の端が引き出され、歯付きプーリーが取り付けられています。 このプーリーにはタイミングベルトが取り付けられており、インペラーでシャフトを確実に回転させます。
現代の車のほとんどの送水ポンプは同様の設計です。
ただし、すべての乗用車では、ウォーターポンプシャフトはタイミングベルトによって回転します。 一部のエンジンでは、ポンプに独自のドライブが装備されている場合があります。 しかし、この設計は徐々に過去のものになりつつあり、自動車メーカーは、カムシャフトとウォーターポンプシャフトの両方を回転させる単一のタイミングベルトをますます好むようになっています。 そのような設計はより単純であり、最も重要なのは、より安価だからです。
ポンプのオンとオフを切り替える
ポンプはタイミングベルトを介してカムシャフトに接続されているため、ポンプは同時に、つまりエンジンが始動した直後に回転を開始します。 ポンプもモーターと同時に停止します
追加の送水ポンプの特徴
上記の規則は、ドライバーが自分で車に取り付ける追加のウォーターポンプには適用されないことに注意することが重要です（通常、これはヒーターの動作を改善するために行われます）。
BOSCHポンプは車内の暖房を改善するために設置されています
追加のポンプは、ほとんどの場合、オフボタン付きの特別なリレーが装備されているため、ドライバーが望むときにオンとオフを切り替えることができます。
送水ポンプの故障とトラブルシューティング
ウォーターポンプの故障の大部分は、このデバイスを交換することによってのみ修正できます。 これは、販売されている特定のポンプモデルの故障したスペアパーツを見つけることが非常に難しいという事実によるものです。 最大の不足は、中央シャフトとインペラのボールベアリングです。 ポンプを交換する必要がある誤動作をリストします。
- インペラの化学的腐食。 ドライバーが低品質の不凍液を長期間使用すると、ポンプのインペラがひどく錆びることがあります。 その後、冷却システムの不凍液の圧力が大幅に低下する可能性があります。
化学腐食によりひどく損傷した送水ポンプインペラ
- キャビテーション破壊。 インペラが低品質の不凍液で回転するときに発生する、内部に真空がある気泡は、最強の鋼でさえ破壊する可能性があります。 キャビテーションは文字通りポンプを内側から腐食させます。 損傷した領域はすぐに錆び始めます。
ポンプの内部はキャビテーションによってひどく損傷しており、すぐに錆びます。
- 汚れや化学物質の堆積物。 化学物質の堆積物がインペラブレードに蓄積し、ポンプケーシングに汚れが付着する傾向があります。 時間が経つにつれて、これはすべて硬い地殻に変わり、1000キロメートル移動するごとに厚くなります。 徐々に、汚れがインペラの回転を深刻に妨害し始め、その後停止または破損します。
- ポンプホイッスル。 中央軸がぶら下がっているベアリングが破壊された後に現れます。 販売されているものを探すのは無意味なので、唯一の方法はポンプ全体を交換することです。
ポンプのボールベアリングが壊れ、その後ホイッスルが発生します
ここで、ポンプ全体を交換せずに対処できる誤動作をリストします。 それらは少数ですが、次のとおりです。
ビデオ：故障したポンプの騒音
人気の送水ポンプメーカー
理想的には、ポンプは車両メーカーによって製造されるべきです。 しかし、問題は、第一に、そのようなポンプが常に見つかるとは限らないこと、そして第二に、サードパーティメーカーのポンプよりも高価であることが保証されていることです。 例：DOLZのPEUGEOT 306車用のウォーターポンプの価格は1,900ルーブルですが、PEUGEOT製の「ネイティブ」ポンプの価格は3,000ルーブルです。
スペインのメーカーDOLZは、プジョー306用の安価なポンプを提供しています
多くの車の所有者がサードパーティのポンプを購入することを好むのはこのためです。 最も人気のある企業をリストします。
- KOLBENSHMIDT。 プラスチック製と鋼製の両方のインペラを備えたポンプを製造しているドイツの会社。 デバイスは信頼性が高く、高価です。 KOLBENSHMIDTポンプのコストは、車のブランドに応じて4,000〜7,000ルーブルの範囲です。
- HEPU。 同社は膨大な数の自動車用のポンプを製造しており、製造されたすべてのデバイスには鋼製のインペラーのみが装備されているため、耐久性にプラスの効果があります。 金属製インペラの唯一の欠点は、低品質の攻撃的な不凍液に対する耐性が低いことです。プラスチック製のブレードが攻撃的な液体の影響にうまく耐えられる場合、鋼製のブレードは間違いなく影響を受けます。 HEPUポンプのコストは3000から5000ルーブルまでさまざまです。
- ドルツ。 このスペインのメーカーのポンプは、常に民主的な価格で区別されてきました：1800から4000ルーブル。 DOLZデバイスのインペラは、スチールまたはプラスチックのいずれかです。 しかし、信頼性の点では、これらのポンプは以前のメーカーの製品より劣っています。
ウォーターポンプは最も重要なユニットであり、それなしでは車の通常の操作は単純に不可能です。 そのため、車の所有者はその状態を注意深く監視し、高品質のクーラントのみを使用する必要があります。 そうすれば、このデバイスの修理を長い間忘れることができます。