Ferăstrăul cu lanț învârte lanțul la ralanti. Defecțiuni tipice la ferăstraie electrice și metode de reparare a acestora Ferăstrăul cu lanț pornește, dar nu întoarce lanțul

Reparație și service de ferăstrău cu lanț bricolaj

Prețurile la drujbă sunt în scădere și acest lucru le face mai populare și mai accesibile nu numai pentru experți, ci și pentru amatorii obișnuiți, ca să spunem așa. Dar dependența comună - cu cât costul este mai mic, cu atât dispozitivul este mai puțin fiabil și cu atât există mai des defecțiuni, este de asemenea vitală pentru un ferăstrău cu lanț. Dar pentru un ferăstrău cu lanț de orice gamă de preț, majoritatea defectelor pot fi într-adevăr evitate cu o funcționare adecvată, îngrijire și întreținere în timp util a echipamentului. Dar de la defectarea unui ferăstrău cu lanț, precum și a oricărui alt echipament, nimeni nu este în siguranță. Prin urmare, se propune să se ia în considerare principalele tipuri de defecțiuni ale motoferăstrăului, metode de diagnosticare, eliminare și reparare a acestora.

Toate principalele defecțiuni ale drujbelor cu lanț pot fi împărțite în două categorii principale:
- defecțiuni ale motorului și ale diferitelor sale componente: sistem de pregătire și alimentare cu combustibil, aprindere, grup de piston cu arbore cotit, sistem de evacuare a gazelor de eșapament;
- defecțiuni și defecțiuni ale altor componente: sistem de ungere, ambreiaj, frână de lanț, anvelopă și altele.

Defecțiuni ale motorului cu lanț

Iată diferitele încălcări în funcționarea motorului cu lanț, care apar cel mai des. Principalele astfel de defecțiuni sunt reduse la următoarele simptome:

motorul nu pornește (mai degrabă generalizat și motivele pot fi destul de diferite);

pornește, dar adesea se blochează;

nu dezvoltă putere, adică merge bine la ralanti, dar se blochează sau se blochează sub sarcină.

Se fumează mult, puterea scade.

Probleme de pornire a motorului

Este foarte important să se determine corect cauza defecțiunii, deoarece altfel pur și simplu nu o putem elimina. Exista drujba, aproape noua, motorul merge bine, dar lantul nu se taie. Îi dai benzină - motorul reacționează, dar apoi încearcă să se blocheze, pentru că eu nu sunt special în ceea ce privește cum să o fac eu. Da, apropo, lanțul se învârte strâns, dar lanțul nu funcționează. Lanțul de pe bară nu este. Dacă, atunci când încercați să porniți ferăstrăul cu lanț, nu există sunete străine (ciocănire, șlefuire etc.), atunci de foarte multe ori se dovedește că de fapt nu există nicio defecțiune. De exemplu, dacă nu porniți corect ferăstrăul cu lanț și trageți de aspirație mult timp, atunci motorul pur și simplu se inundă și este foarte dificil să îl porniți.

Pentru a porni corect un motor cu lanț rece, setați maneta sau comutatorul în poziția șoc închis. Apoi, trebuie să pompați amestecul în carburator, dacă este disponibilă o pompă de amorsare a combustibilului. Trageți mânerul de pornire până când rezistența motorului devine vizibilă și trageți energic în amplitudine, mișcându-vă mâna în lateral. După două sau trei astfel de mișcări, motorul ar trebui mai întâi să pornească și apoi să se blocheze. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci este necesar să mutați maneta în poziția semi-gaz sau pur și simplu în poziția de lucru și apoi continuați să porniți ferăstrăul cu lanț în acest mod. Pentru multe drujbe, „semi-gaz” este fixat automat atunci când clapeta de aer este scoasă. Unele modele au cheie de contact, este important să vă asigurați că este pornit.

Dacă motorul nu pornește, primul lucru de făcut este să deșurubați și să inspectați bujia. La ralanti, lanțul nu trebuie să se miște; drujba își va pierde puterea sau dar nu. Există cazuri când planta, în sezonul rece, umple camera de ardere cu combustibil. Apoi, de asemenea, trebuie să deșurubați lumânarea, să uscați camera de ardere cu o plantă inactivă, să curățați lumânarea, să o înșurubați și să repetați pornirea. Dacă pompa de ferăstrău cu lanț nu funcționează, lanțul se va defecta ca urmare a neînvârtirii lanțului. Este recomandabil să verificăm imediat prezența unei scântei - punem un capac cu un fir de înaltă tensiune pe lumânarea deșurubată, o punem pe cilindru și tragem demarorul. Observăm vizual o scânteie albastră frecventă - bună. Înșurubam lumânarea la loc și o pornim. Dacă nu există scânteie, schimbați bujia și încercați din nou. Din nou, nu - verificăm conexiunea firului de înaltă tensiune la lumânare, bobină și sistemul de aprindere.

În general, starea lumânării poate fi folosită pentru a judeca tipul de defecțiune.

• Uscat. Cel mai probabil, amestecul de combustibil nu intră în cilindru. Nu este în sistemul de aprindere, așa că lumânarea este răsucită înapoi și se verifică sistemul de alimentare cu combustibil.
• Ud, puternic stropit cu combustibil. Motivul excesului de amestec de combustibil constă fie în încălcarea regulilor de pornire, așa cum este descris mai sus, fie în reglarea necorespunzătoare a carburatorului.
• Acoperit cu funingine neagră. Acest lucru poate indica utilizarea uleiului de calitate scăzută, un carburator reglat incorect sau un raport calculat incorect între benzină și ulei. Lumânarea trebuie spălată, curățată de funingine cu un obiect ascuțit (punctură sau ac), ștergeți electrozii cu un șmirghel și așezați la loc.

Când verificați lumânarea, trebuie să acordați atenție spațiului dintre electrozi: de la 0,5 la 0,65 mm este considerat normal. O garnitură deteriorată sau uzată trebuie înlocuită.

Verificarea și reglarea carburatorului motofierăstrăului

Un carburator al ferăstrăului cu lanț reglat corespunzător asigură că drujba funcționează eficient la putere maximă cu cel mai economic consum de combustibil.

Citeste si

Necesitatea de a regla carburatorul unui ferăstrău cu lanț apare rar, deoarece reglarea este efectuată inițial de producător pentru a obține modul optim de funcționare. Șuruburile de reglare sunt proiectate pentru a regla mai precis carburatorul motoferăstrăului, dacă este necesar.

Când și de ce apare această nevoie?

Printre cauzele încălcării fixării șuruburilor de reglare, cele mai frecvente sunt următoarele:

• Vibrații puternice sau deteriorare a capacului de protecție. Acest lucru se întâmplă rar, dar se întâmplă.
• Uzură gravă a motorului (piston). Desigur, în acest caz, merită să aveți mai multă grijă la repararea motorului cu lanț, dar totuși reglarea carburatorului poate îmbunătăți funcționalitatea acestuia pentru o perioadă.
• Blocaj în carburator din cauza unui filtru de aer deteriorat, a benzinei de proastă calitate sau din cauza formării de calcar. În acest caz, pe lângă reglarea carburatorului, spălarea acestuia nu poate fi evitată.

Lanțul nu se învârte pe motoferăstrău / pe frână / consecințe

Analizăm consecințele utilizării drujbe cu frâna pusă. Și recomandări generale pentru îngrijirea benzo.

Lanțul este blocat pe motoferăstrău, căutăm cauza. Partea 1.

Îndepărtăm asteriscul și pentru o privire la starea pompei de ulei. Link către a mea.

Ce semne indică necesitatea reglarii carburatorului ferăstrăului cu lanț?

• În primul rând, motorul nu pornește sau pornește, dar se oprește imediat. Acest lucru se datorează cel mai adesea amestecului slab de combustibil.
• În al doilea rând, o creștere semnificativă a consumului de combustibil și a emisiilor de evacuare. O creștere a eșapamentului indică faptul că combustibilul nu arde complet, ceea ce înseamnă că cauza poate fi o suprasaturare a amestecului de combustibil.

Schema de reglare a carburatorului cu lanț poate diferi ușor în funcție de producător (procesul de reglare a carburatorului cu lanț pentru o anumită marcă și model este descris în detaliu în manualul de instrucțiuni), dar principiile generale rămân aceleași pentru toate mărcile. Scopul ajustării ferăstrăului este de a modifica cantitatea și calitatea (bogăția) amestecului de combustibil furnizat cilindrului motorului.

Pentru a învăța cum să reglați carburatorul pe un ferăstrău cu lanț, ar trebui să învățați să distingeți între trei șuruburi (unele modele au doar unul).

Șuruburile L și H sunt similare doar ca aspect, de fapt sunt diferite

Fiecare șurub are propria sa denumire literă:

• „L” este folosit pentru a seta viteza mică;
• „H” este necesar pentru a regla viteza maximă;
• „T” este necesar pentru a regla turația în gol (pentru modelele cu un șurub, este prezent doar acesta).

Există cerințe obligatorii de siguranță care trebuie respectate la reglarea carburatorului oricărui ferăstrău cu lanț:

• Asigurați-vă că lanțul este îndreptat spre tine.
• Ferăstrăul trebuie să fie poziționat ferm pe o suprafață plană, iar partea sa de tăiere nu trebuie să atingă niciun obiect.

Vă rugăm să rețineți: veți găsi valorile exacte ale unghiului de rotație al șuruburilor de reglare în instrucțiunile de utilizare pentru modelul dvs. de ferăstrău cu lanț. Respectarea exactă a instrucțiunilor producătorului vă va ajuta să evitați deteriorarea motorului.

Procesul de reglare a carburatorului cu lanț constă din două etape: de bază (motor oprit) și final (funcționare la cald a motorului).

Reglarea de bază a carburatorului cu lanț

Rotiți încet șuruburile de reglare a vitezei maxime și minime (H și L) în sensul acelor de ceasornic până la oprire, apoi înapoi în sens invers acelor de ceasornic cu 1,5 rotații.

Reglarea finală a carburatorului cu lanț

Ajustare la ralanti

Înainte de această etapă de reglare este necesară încălzirea motorului timp de 5-10 minute, evitând turațiile mari.

Citeste si

Prin rotirea șurubului de ralanti (T/LA/S) în sens invers acelor de ceasornic, atingeți turația minimă la care va fi asigurată funcționarea stabilă a motorului. Asigurați-vă că lanțul nu se mișcă. Dar nu mai mult de 1/8 de tură. Dar pe ambalaj, astfel de informații nu sunt dificil de a ridica un lanț nou, pânza este lubrifiată. Lanțul nu se învârte; și când ferăstrăul cu lanț nu funcționează. Adică, dacă motorul se oprește la ralanti, strângeți șurubul de ralanti în sensul acelor de ceasornic. Dacă lanțul este antrenat, rotiți șurubul în sens invers acelor de ceasornic.

Pentru a finaliza reglarea carburatorului ferăstrăului cu lanț, este necesar să verificați motorul pentru accelerație și viteza maximă.

Test de accelerație

Pentru a verifica funcționarea motorului pentru accelerare, apăsați ușor accelerația și asigurați-vă că motorul crește rapid viteza de la ralanti la maxim (de la 2800 la 11500-15000 rpm - depinde de marca și modelul ferăstrăului). Dar chiar și o astfel de tehnică cu un ferăstrău cu lanț funcționează doar pe un ferăstrău cu lanț care nu ferăstrău. Dacă motorul accelerează încet, rotiți încet șurubul L în sens invers acelor de ceasornic (nu mai mult de 1/8 de tură).

Reglarea vitezei maxime

Viteza maximă este reglată cu ajutorul șurubului H. Viteza crește când este rotită în sensul acelor de ceasornic și scade când este rotită în sens invers acelor de ceasornic.

Când lucrați cu un ferăstrău cu lanț, în unele cazuri puteți observa cum, la tăierea unui trunchi de copac cu un diametru mai mare de 30 cm, anvelopa începe treptat să se deplaseze în lateral. Acest lucru este vizibil mai ales atunci când este necesar să tăiați trunchiuri cu diametru mare folosind tehnica de tăiere dublă, adică mai întâi tăierea de sus, apoi răsturnarea și tăierea până la capăt.

Calele, tăiate strâmb cu ferăstrăul cu lanț, au o suprafață neuniformă, ceea ce provoacă un oarecare disconfort atunci când sunt împărțite în bușteni. Și utilizarea unui astfel de ferăstrău cu lanț atunci când așezați o casă de bușteni, de exemplu, pentru tăierea barelor, nu este deloc acceptabilă, deoarece capetele se vor dovedi a fi inegale.

Disconfort la locul de muncă, productivitate redusă, consum crescut de combustibil, curbă tăiată, toate acestea sunt consecințe negative ale acestui fenomen, dar care este motivul?

Există într-adevăr doar trei motive:

1. Ascuțirea neuniformă a dinților;
2. Utilizarea unui circuit care nu se potrivește cu parametrii magistralei sau invers;
3. Uzură crescută a setului de ferăstrău cu lanț.

ascuțire neuniformă

Conform instrucțiunilor pentru, este necesar să șlefuiți dinții la aceeași distanță și indiferent de partea pe care se află. Respectând această cerință simplă, vă puteți proteja de problemele asociate cu faptul că ferăstrăul cu lanț se îndepărtează la tăiere.

Dinții șlefuiți neuniform sunt cea mai frecventă problemă cu tăieturile strâmbe.

Nu este întotdeauna posibil să controlați lungimea unui dinte folosind tehnica numărării numărului de lovituri cu o pilă.

Acest lucru se datorează faptului că uzura dinților este neuniformă, unii sunt mai deteriorați și sunt necesare mai multe mișcări ale pilei pentru a le readuce la normal, ceea ce înseamnă că dimensiunea unor astfel de dinți va scădea semnificativ în comparație cu restul.

Cum să evitați ascuțirea incorectă

Pentru a preveni o tăietură strâmbă din cauza ascuțirii neuniforme, se poate folosi o mașină specială de ascuțit pentru a îndrepta din când în când lanțul sau în caz de deteriorare gravă. Cumpărați o mașină și ascuțiți-o singur sau dați-o la un atelier pentru ascuțire.

Cert este că mașina în timpul ascuțirii este reglată în funcție de cel mai uzat dinte, care are cea mai mică dimensiune dintre toate. După efectuarea ascuțirii, toți dinții vor avea aceeași dimensiune, care va fi egală cu dintele pe care a fost efectuată reglarea.

Dezavantajul acestei metode este că durata de viață a lanțului este redusă semnificativ, deoarece chiar și dinții nedeteriorați trebuie să fie ascuțiți puternic. Încercați să utilizați un ferăstrău cu lanț cu mai multă atenție, fiți cu ochii pe cuie și pe orice alte produse metalice care pot apărea atunci când tăiați scânduri vechi și alte gunoi.

Folosind lanțul greșit

Nu este un secret pentru nimeni că, asemenea unui lanț, are mai multe caracteristici principale, una dintre ele este lățimea canelurii pentru instalarea lanțului. Lățimea canelurii poate avea mai multe dimensiuni de bază:

• 1,1 mm;
• 1,3 mm;
• 1,5 mm;
• 1,6 mm.

Să ne imaginăm că luăm un lanț cu o lățime de potrivire de 1,1 și îl instalăm pe o bară cu o canelură de 1,3 mm. Inițial, după ce l-am tras bine, este posibil să nu observăm diferențele, dar de îndată ce tensiunea se slăbește puțin, un spațiu de 0,2 mm nu îi va permite să se miște uniform de-a lungul anvelopei, se va înclina într-o parte și vom face din nou. obțineți material tăiat strâmb.

Atunci când cumpărați un lanț de schimb pentru ferăstrăul dvs. cu lanț, indicați dimensiunile exacte ale lanțului, nu marca și modelul ferăstrăului cu lanț. Pe aceleași modele de drujbe pot fi instalate diferite anvelope și, în consecință, lanțurile vor diferi și ele.

Verificați lățimea potrivirii lanțului, puteți folosi un etrier.

Pentru a remedia problema, dacă anvelopa ferăstrăului cu lanț nu a fost încă grav deteriorată și nu există o uzură neuniformă a acesteia, va trebui înlocuit doar lanțul. Dacă prezintă deja uzură, trebuie instalat un set complet nou.

Uzură crescută

Dacă ferăstrăul cu lanț taie strâmb într-un arc, cauza poate fi și uzura excesivă a setului de ferăstrău. Puteți verifica prin inspectarea vizuală a suprafețelor lor de împerechere. Pentru a face acest lucru, anvelopa trebuie scoasă din motoferăstrău și priviți planul său de contact cu lanțul de la capăt, așezându-l la nivelul ochilor, astfel încât șanțul scaunului pentru lanț să fie complet vizibil.

Cu această inspecție, puteți evalua vizual uzura părții stângi și drepte a anvelopei în raport cu canelura. De regulă, uzura marginilor ar trebui să fie uniformă, iar în cazul în care o latură este mai ascuțită, este necesară înlocuirea celei defecte cu una nouă pentru a elimina defecțiunea.

Pentru uzura uniformă a anvelopelor, unii producători recomandă să le răstoarne periodic. Dar merită să ne amintim că nu pentru toate modelele de căști, această recomandare este corectă, deoarece mulți producători indică pe suprafața anvelopei direcția de mișcare a lanțului de-a lungul acesteia și, în consecință, o astfel de piesă poate fi instalată într-o singură poziție.

Figura de mai jos prezintă mai multe vederi, cea de sus are direcția de instalare a lanțului, așa cum ne informează pictograma de pe vârful anvelopei și indicatorul de direcție.

Maeștrii experimentați ai centrelor de service pentru repararea drujbelor cu lanț, dacă se detectează o uzură crescută, sfătuiesc să se efectueze o diagnoză completă a setului de ferăstrău, deoarece cu un sistem de lubrifiere care funcționează corect și cu instalarea unui lanț corespunzător anvelopei drujbei, acest fenomen ar trebui nu trebuie respectate, prin urmare, sistemul de alimentare cu ulei poate avea defecțiuni sau reglare incorectă.

Dacă observați o tăietură curbată când lucrați cu un ferăstrău cu lanț, primul lucru la care ar trebui să acordați atenție este corespondența lanțului cu lanțul cu anvelopa sa. Dacă totul este normal, verificați ascuțirea dinților și uzura anvelopei, în caz de uzură crescută, verificați performanța sistemului de lubrifiere, deoarece problema poate fi în el. Și principalul lucru de reținut este că totul este interconectat într-un ferăstrău cu lanț, iar utilizarea uleiurilor de calitate scăzută pentru lanțurile de lubrifiere poate cauza uzura prematură și pierderea performanței unui ferăstrău cu lanț.

Reparație și service de ferăstrău cu lanț bricolaj

Prețurile la drujbă sunt în scădere și acest lucru le face mai populare și mai accesibile nu numai pentru experți, ci și pentru amatorii obișnuiți, ca să spunem așa. Dar dependența comună - cu cât costul este mai mic, cu atât dispozitivul este mai puțin fiabil și cu atât există mai des defecțiuni, este de asemenea vitală pentru un ferăstrău cu lanț. Când lanțul se rotește la ralanti, este necesar să rotiți șurubul t în sens invers acelor de ceasornic până când lanțul se oprește. Reglarea fină a carburatorului poate fi efectuată numai în. Dar pentru un ferăstrău cu lanț de orice gamă de preț, majoritatea defectelor pot fi într-adevăr evitate cu o funcționare adecvată, îngrijire și întreținere în timp util a echipamentului. Învârtiți lanțul la ralanti O zi bună tuturor! Ieri, în timpul lucrului, am observat că la relanti lanțul nu se învârte prea mult, se oprește, apoi din nou, și mai mult. Dar de la defectarea unui ferăstrău cu lanț, precum și a oricărui alt echipament, nimeni nu este în siguranță. Prin urmare, se propune să se ia în considerare principalele tipuri de defecțiuni ale motoferăstrăului, metode de diagnosticare, eliminare și reparare a acestora.

Toate principalele defecțiuni ale drujbelor cu lanț pot fi împărțite în două categorii principale:
- defecțiuni ale motorului și ale diferitelor sale componente: sistem de pregătire și alimentare cu combustibil, aprindere, grup de piston cu arbore cotit, sistem de evacuare a gazelor de eșapament;
- defecțiuni și defecțiuni ale altor componente: sistem de ungere, ambreiaj, frână de lanț, anvelopă și altele.

Defecțiuni ale motorului cu lanț

Iată diferitele încălcări în funcționarea motorului cu lanț, care apar cel mai des. Principalele astfel de defecțiuni sunt reduse la următoarele simptome:

motorul nu pornește (mai degrabă generalizat și motivele pot fi destul de diferite);

pornește, dar adesea se blochează;

nu dezvoltă putere, adică merge bine la ralanti, dar se blochează sau se blochează sub sarcină.

Se fumează mult, puterea scade.

Probleme de pornire a motorului

Este foarte important să se determine corect cauza defecțiunii, deoarece altfel pur și simplu nu o putem elimina. Dacă, atunci când încercați să porniți ferăstrăul cu lanț, nu există sunete străine (ciocănire, șlefuire etc.), atunci de foarte multe ori se dovedește că de fapt nu există nicio defecțiune. De exemplu, dacă nu porniți corect ferăstrăul cu lanț și trageți de aspirație mult timp, atunci motorul pur și simplu se inundă și este foarte dificil să îl porniți.

Pentru a porni corect un motor cu lanț rece, setați maneta sau comutatorul în poziția șoc închis. Apoi, trebuie să pompați amestecul în carburator, dacă este disponibilă o pompă de amorsare a combustibilului. Trageți mânerul de pornire până când rezistența motorului devine vizibilă și trageți energic în amplitudine, mișcându-vă mâna în lateral. După două sau trei astfel de mișcări, motorul ar trebui mai întâi să pornească și apoi să se blocheze. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci este necesar să mutați maneta în poziția semi-gaz sau pur și simplu în poziția de lucru și apoi continuați să porniți ferăstrăul cu lanț în acest mod. Pentru multe drujbe, „semi-gaz” este fixat automat atunci când clapeta de aer este scoasă. Unele modele au cheie de contact, este important să vă asigurați că este pornit.

Dacă motorul nu pornește, primul lucru de făcut este să deșurubați și să inspectați bujia. Există cazuri când planta, în sezonul rece, umple camera de ardere cu combustibil. Apoi, de asemenea, trebuie să deșurubați lumânarea, să uscați camera de ardere cu o plantă inactivă, să curățați lumânarea, să o înșurubați și să repetați pornirea. Este recomandabil să verificăm imediat prezența unei scântei - punem un capac cu un fir de înaltă tensiune pe lumânarea deșurubată, o punem pe cilindru și tragem demarorul. Lanțul se învârte când ferăstrăul este la ralanti, dar când se rotește. Observăm vizual o scânteie albastră frecventă - bună. Înșurubam lumânarea la loc și o pornim. Dacă nu există scânteie, schimbați bujia și încercați din nou. Din nou, nu - verificăm conexiunea firului de înaltă tensiune la lumânare, bobină și sistemul de aprindere.

În general, starea lumânării poate fi folosită pentru a judeca tipul de defecțiune.

• Uscat. Cel mai probabil, amestecul de combustibil nu intră în cilindru. Nu este în sistemul de aprindere, așa că lumânarea este răsucită înapoi și se verifică sistemul de alimentare cu combustibil.
• Ud, puternic stropit cu combustibil. Motivul excesului de amestec de combustibil constă fie în încălcarea regulilor de pornire, așa cum este descris mai sus, fie în reglarea necorespunzătoare a carburatorului.
• Acoperit cu funingine neagră. Acest lucru poate indica utilizarea uleiului de calitate scăzută, un carburator reglat incorect sau un raport calculat incorect între benzină și ulei. Lumânarea trebuie spălată, curățată de funingine cu un obiect ascuțit (punctură sau ac), ștergeți electrozii cu un șmirghel și așezați la loc.

Când verificați lumânarea, trebuie să acordați atenție spațiului dintre electrozi: de la 0,5 la 0,65 mm este considerat normal. O garnitură deteriorată sau uzată trebuie înlocuită.

Verificarea și reglarea carburatorului motofierăstrăului

Un carburator al ferăstrăului cu lanț reglat corespunzător asigură că drujba funcționează eficient la putere maximă cu cel mai economic consum de combustibil.

Citeste si

Necesitatea de a regla carburatorul unui ferăstrău cu lanț apare rar, deoarece reglarea este efectuată inițial de producător pentru a obține modul optim de funcționare. Șuruburile de reglare sunt proiectate pentru a regla mai precis carburatorul motoferăstrăului, dacă este necesar.

Când și de ce apare această nevoie?

Printre cauzele încălcării fixării șuruburilor de reglare, cele mai frecvente sunt următoarele:

• Vibrații puternice sau deteriorare a capacului de protecție. Acest lucru se întâmplă rar, dar se întâmplă.
• Uzură gravă a motorului (piston). Ferăstrăul Stihl 180 se blochează la viteze mari sau la ralanti. Desigur, în acest caz, merită să aveți mai multă grijă la repararea motorului cu lanț, dar totuși reglarea carburatorului poate îmbunătăți funcționalitatea acestuia pentru o perioadă.
• Blocaj în carburator din cauza unui filtru de aer deteriorat, a benzinei de proastă calitate sau din cauza formării de calcar. 3.1 de ce ferăstrăul cu lanț fierăstrău strâmb că lanțul se învârte dacă nu este la relanti. În acest caz, pe lângă reglarea carburatorului, spălarea acestuia nu poate fi evitată.

Șurub de reglare a mersului de ferăstrău cu lanț

Cum se ajustează inactivși unde este șurubul inactiv JOIN VSP GROUP PARTNER PROGRAM: .

Ambreiajul drujbei s-a ars. Fierăstrău cu ambreiaj ars.

Adus pentru reparații drujba, și au asigurat că a derapat de la bun început și imediat, și-au asumat o sută de ulei.

Ce semne indică necesitatea reglarii carburatorului ferăstrăului cu lanț?

• În primul rând, motorul nu pornește sau pornește, dar se oprește imediat. Acest lucru se întâmplă cel mai adesea din cauza amestecului sărac de combustibil.
• În al doilea rând, o creștere semnificativă a consumului de combustibil și a emisiilor de evacuare. O creștere a eșapamentului indică faptul că combustibilul nu arde complet, ceea ce înseamnă că cauza poate fi o suprasaturare a amestecului de combustibil.

Schema de reglare a carburatorului cu lanț poate diferi ușor în funcție de producător (procesul de reglare a carburatorului cu lanț pentru o anumită marcă și model este descris în detaliu în manualul de instrucțiuni), dar principiile generale rămân aceleași pentru toate mărcile. Scopul ajustării ferăstrăului este de a modifica cantitatea și calitatea (bogăția) amestecului de combustibil furnizat cilindrului motorului.

Pentru a învăța cum să reglați carburatorul pe un ferăstrău cu lanț, ar trebui să învățați să distingeți între trei șuruburi (unele modele au doar unul).

Șuruburile L și H sunt similare doar ca aspect, de fapt sunt diferite

Fiecare șurub are propria sa denumire literă:

• „L” este folosit pentru a seta viteza mică;
• „H” este necesar pentru a regla viteza maximă;
• „T” este necesar pentru a regla turația în gol (pentru modelele cu un șurub, este prezent doar acesta).

Există cerințe obligatorii de siguranță care trebuie respectate la reglarea carburatorului oricărui ferăstrău cu lanț:

• Asigurați-vă că lanțul este îndreptat spre tine.
• Ferăstrăul trebuie să fie poziționat ferm pe o suprafață plană, iar partea sa de tăiere nu trebuie să atingă niciun obiect.

Vă rugăm să rețineți: veți găsi valorile exacte ale unghiului de rotație al șuruburilor de reglare în instrucțiunile de utilizare pentru modelul dvs. de ferăstrău cu lanț. Respectarea exactă a instrucțiunilor producătorului vă va ajuta să evitați deteriorarea motorului.

Procesul de reglare a carburatorului cu lanț constă din două etape: de bază (motor oprit) și final (funcționare la cald a motorului).

Reglarea de bază a carburatorului cu lanț

Rotiți încet șuruburile de reglare a vitezei maxime și minime (H și L) în sensul acelor de ceasornic până la oprire, apoi înapoi în sens invers acelor de ceasornic cu 1,5 rotații.

Reglarea finală a carburatorului cu lanț

Ajustare la ralanti

Înainte de această etapă de reglare este necesară încălzirea motorului timp de 5-10 minute, evitând turațiile mari.

Citeste si

Prin rotirea șurubului de ralanti (T/LA/S) în sens invers acelor de ceasornic, atingeți turația minimă la care va fi asigurată funcționarea stabilă a motorului. Asigurați-vă că lanțul nu se mișcă. Adică, dacă motorul se oprește la ralanti, strângeți șurubul de ralanti în sensul acelor de ceasornic. Dacă lanțul este antrenat, rotiți șurubul în sens invers acelor de ceasornic.

Pentru a finaliza reglarea carburatorului ferăstrăului cu lanț, este necesar să verificați motorul pentru accelerație și viteza maximă.

Test de accelerație

Pentru a verifica funcționarea motorului pentru accelerare, apăsați ușor accelerația și asigurați-vă că motorul crește rapid viteza de la ralanti la maxim (de la 2800 la 11500-15000 rpm - depinde de marca și modelul ferăstrăului). Dacă motorul accelerează încet, rotiți încet șurubul L în sens invers acelor de ceasornic (nu mai mult de 1/8 de tură).

Reglarea vitezei maxime

Viteza maximă se reglează cu șurubul H. Mașina se blochează la ralanti: conform căreia ferăstrăul cu lanț la ralanti poate. RPM-urile cresc când îl rotești în sensul acelor de ceasornic și scad când îl rotești în sens invers acelor de ceasornic.

Cea mai mare viteză de rotație a motoarelor cu lanț variază de la 11.500 la 15.000 rpm. O turație mai mare poate fi periculoasă pentru motor și pur și simplu nu asigură aprinderea. Prin urmare, viteza maximă poate fi determinată de apariția întreruperilor la aprindere. - Motorul funcționează normal la ralanti, (nu la turații mari lanțul este pornit. Dacă apar, rotiți ușor șurubul H în sens invers acelor de ceasornic.

Verificați din nou la ralanti

După ce ați reglat accelerația și turația maximă a motorului, asigurați-vă că ați verificat din nou funcționarea ferăstrăului cu lanț la ralanti. Cu un carburator reglat corespunzător, trebuie îndeplinite următoarele condiții:

1. la ralanti, lanțul nu trebuie să se miște;
2. motorul ar trebui să câștige rapid avânt;
3. funcționarea motorului ar trebui să semene cu un motor în patru timpi.

În cazul în care funcționarea ferăstrăului cu lanț nu îndeplinește cel puțin una dintre aceste condiții, procedura de reglare (cu excepția etapei de bază) va trebui repetată.

Toba de esapament.

De asemenea, trebuie să verificați toba de eșapament. Dacă este pliabil, apoi dezasamblați și inspectați, îndepărtați toată funinginea. Este foarte important în acest sens să lăsați motorul să funcționeze la ralanti. La unele modele de drujbe, toba de eșapament va trebui să fie răsucită, nu există altă modalitate de a o verifica. Toba de eșapament neseparabilă se usucă cu un uscător de păr după spălare. Amintiți-vă că funinginea conține substanțe care sunt cancerigene, iar curățarea chimică, ca urmare a căreia inhalarea lor este posibilă, este inacceptabilă. Când scoateți toba de eșapament, conectați priza motorului cu o cârpă curată. Nu subestimați această defecțiune - toba de eșapament se va înfunda, ferăstrăul cu lanț își va pierde puterea sau nu va porni deloc. Unul dintre motivele pentru care o toba de eșapament se poate înfunda este atunci când se folosește un amestec de combustibil cu prea mult ulei (mai mult ulei decât recomandă producătorul) și se folosește fie ulei în 2 timpi, fie ulei de proastă calitate.

Sistem de lubrifiere a lanțului

Un manual rar de reparații a motoferăstrăului nu menționează defecțiuni ale sistemului de lubrifiere a lanțului, care sunt destul de frecvente. Funcționează fără probleme la ralanti, când apăsați pe gaz, ferăstrăul cu lanț merge la viteze mari. Ele se manifestă de obicei prin lipsa sau alimentarea insuficientă cu lubrifiant a lanțului și prin scurgeri de ulei. Dacă lanțul se dovedește a fi uscat, în primul rând, trebuie să inspectați și să curățați canalele prin care este furnizat uleiul anvelopei. Înfundarea lor este o întâmplare comună.

Cu o scurgere semnificativă (mică este considerată normală) de ulei, este necesar să se verifice etanșeitatea conexiunii conductelor la armăturile pompei. Ele pot cădea sau crăpa. Încălcarea etanșeității conductei de petrol, pe lângă picături, poate duce și la o lubrifiere insuficientă a lanțului. Pompa începe să aspire aer, ceea ce îi afectează performanța. Încălcarea etanșeității este eliminată prin înlocuirea tuburilor sau etanșarea cu material de etanșare.

Pompele de ulei au modele diferite și pot fi conduse în moduri diferite. Foarte des nu este nevoie să schimbați întreaga pompă de ulei, este suficient să-i schimbați partea mobilă numită piston, de multe ori el este cel care eșuează din cauza pătrunderii unei cantități mari de murdărie și rumeguș, pur și simplu își înfășoară și linge. margini. Pompa de ulei este de obicei antrenată de un pinion de antrenare sau de un angrenaj special de pe arborele cotit.

Cea mai gravă defecțiune a sistemului de lubrifiere sunt fisurile în carcasa pompei de ulei. Ferăstrăul cu lanț pornește bine, merge bine la ralanti, iar când apăsați pe gaz, își ia bine viteza. În acest caz, va trebui înlocuit.

frână de lanț

Defectarea frânei de lanț se poate datora contaminării spațiului acoperit și a benzii de frână cu rumeguș sau grăsime. Acest lucru duce și la uzura curelei. În primul caz, trebuie să curățați spațiul sub acoperire, în al doilea - înlocuiți banda de frână.

Ferăstrăul electric este preferat dintr-un motiv important - este foarte ușor și, prin urmare, ușor de utilizat. Desigur, nu vei merge departe în pădure cu el - cablul de rețea nu te va lăsa să intri. Dar în utilizare în apropierea casei (pentru tăierea buștenilor, pregătirea lemnului de foc, tăierea copacilor, în timpul construcției și reparațiilor), nu veți găsi o unealtă mai bună.

În timpul funcționării, mai ales în cazul utilizării frecvente, începe să acționeze: scoate sunete ciudate, miroase, nu încetinește la timp sau nu se aprinde deloc. Nu e nimic de făcut - orice dispozitiv tehnic nu este etern. Și fiecare zi de lucru îi scurtează viața. Dar există defecțiuni pe care doar un service profesionist le poate gestiona (de exemplu, carcasa este deteriorată). Și există cazuri în care poți reanima un ferăstrău electric cu propriile mâini, cu efort, cunoștințe și pricepere.

Am compilat o selecție de sfaturi practice despre cum să reparați singur ferăstrăul, fără a contacta un specialist.

Orice defecțiune nu are loc de la zero. Rădăcinile sale se află adesea în asamblarea și calitatea proastă sau în funcționarea necorespunzătoare. Dacă cumpărați un instrument de calitate de la un producător de încredere, atunci nu este atât de ușor să îl „renunți”. Dar totuși, cel mai adesea defecțiunile apar din cauza:

Creșteri de curent în rețea. Dacă în instrument sunt încorporate siguranțe - protecție împotriva supratensiunii, atunci aceasta va rezista la abateri de la 220 V cu 10% într-o direcție și în cealaltă. Nu mai mult. Dacă nu există protecție, motorul se arde.

Ungere intempestivă. În marea majoritate a ferăstrăilor electrice, lubrifierea este automată. Asigurați-vă că nu rămâneți fără ulei. Amintiți-vă că funcționarea uscată este moartea motorului. Dacă uleiul nu curge automat către „asterisc”, atunci lubrifiați-l singur la fiecare 3-5 ore de funcționare.

Suprasarcină de putere. Dacă s-a întâmplat, este și vina ta, nu a producătorului. Dacă se indică faptul că este posibil să tăiați bușteni de până la 5 cm în diametru, atunci tăierea unui trunchi de zece centimetri este exagerată.

Defecte structurale. Aceasta este o supraveghere a producătorului. Cel mai frecvent minus este cuplajul rigid al cutiei de viteze cu ancora. Când transferați o încărcătură puternică (bandă mată sau lemn de esență tare), aceasta se înclină și se încălzește. Uneltele se uzează rapid. Calea de ieșire din situație este ascuțirea în timp și evitarea supraîncărcărilor.

Ce trebuie să știți înainte de reparație

Regula „de aur” a auto-repararii este să folosești doar piese și piese de schimb originale. Dacă încercați să instalați elemente neadecvate de o altă marcă și configurație, atunci aceasta este o garanție de 100% pentru defecțiunile și defecțiunile viitoare ale ferăstrăului electric.
Înainte de a repara unealta, creați-vă baza necesară. Vei avea nevoie:

1. Piese originale din fabrică de la același producător.
2. Clești, chei
3. Tester electric, voltmetru.
4. Fier de lipit.
5. Pile rotunde și ovale, dorn și calibre de ascuțire.
6. Mașină pentru ascuțirea lanțului (ideal, îl puteți ascuți manual).

Ce să faci dacă dispozitivul nu dă niciun semn de viață? Dacă ferăstrăul nu pornește, este posibil:
- joasa tensiune in retea. Măsurați cu un voltmetru. Dacă este sub 180, conectați echipamentul printr-un stabilizator de tensiune. Uneori, cu rețele plantate, se recomandă să cumpărați un generator bun cu un AVR și să alimentați toate uneltele electrice din acesta.
- cablul de alimentare este deteriorat. Trebuie să verificați cablul și toate conexiunile. Înlocuiți sau lipiți golul și izolați.
- butonul de pornire nu functioneaza. Dezasamblați. Reparați sau înlocuiți. Uneori, cu un buton defect, puterea este aplicată direct, dar această opțiune nu este potrivită pentru un ferăstrău electric - siguranța este redusă critic.
frâna de lanț a fost activată. Verifică. Se pornește la o anumită poziție a scutului elementului de frână. Scutul trebuie mutat puțin.
- S-a declanșat releul de protecție termică. Poate dacă porniți un dispozitiv supraîncălzit. Trebuie să se răcească sau poate că releul în sine trebuie reparat.
- perii de cărbune uzate. Defecțiuni frecvente. Se întâmplă chiar și în instrumente aproape noi. De regulă, există mai întâi o pierdere de putere. Înlocuiți contactele din grafit cu altele noi.
- deteriorarea înfăşurărilor motorului. Înfășurările de la supraîncălzire sunt distruse. Trebuie să derulezi înapoi. Acesta este un proces destul de complex. Este necesar să dezasamblați motorul, să îndepărtați înfășurarea arsă și să curățați canelurile de izolație. Și apoi faceți totul singur în ordine inversă. Și pentru a bobina bobina, folosiți o mașină de bobinat. În general, dacă ești un maestru electrician, atunci mergi. Dacă nu, duceți-l la service.

Adesea, atunci când ferăstrăul funcționează, utilizatorul aude un sunet neplăcut, tăietor de urechi și miroase a ars. Despre asta am vorbit chiar la începutul articolului - lipsa uleiului în mecanism. Verificați cu o joja: dacă carterul este plin, atunci canalele conductoare sunt murdare. Depanarea este simplă - completați cu ulei sau curățați brazdele.
Destul de des, instrumentul începe să „eșueze” atunci când este oprit. Nu se oprește imediat, ci după un timp. Cu cât ferăstrăul este folosit mai mult, cu atât această perioadă de timp devine mai lungă. Pentru a remedia problema, trebuie să înlocuiți banda de frână. Ea doar s-a uzat și s-a întins.
Uneori, în timpul tăierii, dispozitivul începe brusc să vibreze puternic și să piardă putere. Știți deja motivul - periile sunt uzate. Dacă nu este înlocuit, ferăstrăul nu va mai porni în curând.
Lanțul nu se rotește. Există mai multe erori posibile aici:
- dintii angrenajului din plastic "s-au lins". Face parte din cutia de viteze și este primul care ia lovitura în cazul supraîncărcărilor critice. Și este grozav! Este mai bine să înlocuiți angrenajul decât să aruncați motorul ars sau, și mai rău, să vă răniți. Când înlocuiți unul uzat cu unul nou, lubrifiați bine angrenajul cu ulei.
- uzura altor piese (pinion de antrenare, came, arc, cupa ambreiaj, rulment). După ce ați determinat piesa uzată sau zdrobită, înlocuiți-o cu o piesă de schimb originală.
- Tensiunea lanțului reglată incorect. Situația apare atât cu tensiunea cheii cât și fără cheie. Manualul de utilizare descrie întotdeauna cum să tensionați corect lanțul și să verificați tensiunea acestuia.

E greu de crezut, dar aproape jumătate din defecțiuni apar din cauza unui lanț contondent. Trage cu ea o creștere a sarcinii asupra motorului, supraîncălzirea acestuia și uzura prematură. Cu o pânză de ferăstrău tocită, angrenajele cutiei de viteze, pinionul de antrenare, rulmenții, etc.
Primul semn de matitate este rumegușul întunecat și mic. Dinții nu pot îndepărta stratul dorit, așa că așchiile vor fi zdrobite. Dacă examinați un astfel de ferăstrău, puteți vedea defecte pe margine și chiar bucăți rupte.
Maeștrii recomandă ascuțirea ferăstrăului cât mai des posibil. Dacă înăspriți acest proces, va trebui să predați dispozitivul atelierului. Ascutirea unui fișier acasă este posibilă pe o mașină specială sau manual.
Dacă ascuți în mod regulat, te poți descurca singur, urmând regulile:

• Ascuțirea nu trebuie făcută direct pe sol, deoarece murdăria poate înfunda canelurile cu ulei.
• Se folosesc dispozitive de ascuțire: pile (cerc și ovale), dorn și calibre.
• Unghiul de ascuțire trebuie să fie mai mare de 30 de grade.
• Pila ar trebui să iasă ușor peste dinte.
• Ascuțiți dinții unul câte unul, derulând banda.
• După ce ascuțiți dinții, cu ajutorul unui calibru, ar trebui să îndreptați tăieturile (proeminențe care sunt responsabile pentru adâncirea în timpul procesului de tăiere).
• Dacă tăieturile ies ușor dincolo de linia dinților, atunci pot fi pur și simplu pilite.

După cum puteți vedea, depanarea este ușoară, dar există și dificilă. Amintiți-vă că, cu o funcționare și îngrijire corespunzătoare, nevoia de reparații va apărea mult mai rar.

Cele mai populare ferăstraie electrice