Tehnologii pentru fabricarea pilelor de combustie electrochimice la temperaturi joase. Diverse module de celule de combustibil

Acasă

Hazna

O celulă de combustie este un dispozitiv care generează eficient căldură și curent continuu printr-o reacție electrochimică și utilizează combustibil bogat în hidrogen. Prin principiul de funcționare, este similar cu bateria. Din punct de vedere structural, pila de combustibil este reprezentată de un electrolit. De ce este remarcabil? Spre deosebire de baterii, celulele de combustibil cu hidrogen nu stochează energie electrică, nu au nevoie de electricitate pentru a se reîncărca și nu se descarcă. Celulele continuă să producă electricitate atâta timp cât au o sursă de aer și combustibil.

Particularități

Diferența dintre celulele de combustie și alte generatoare de energie este că acestea nu ard combustibil în timpul funcționării. Datorită acestei caracteristici, nu au nevoie de rotoare de înaltă presiune, nu emit zgomot puternic și vibrații. Electricitatea din celulele de combustibil este generată printr-o reacție electrochimică silentioasă. Energia chimică a combustibilului din astfel de dispozitive este transformată direct în apă, căldură și electricitate.

Pilele de combustie sunt foarte eficiente și nu produc cantități mari de gaze cu efect de seră. Ieșirea celulelor în timpul funcționării este o cantitate mică de apă sub formă de abur și dioxid de carbon, care nu este eliberată dacă este folosit hidrogen pur ca combustibil.

Istoria apariției

În anii 1950 și 1960, nevoia NASA de surse de energie pentru misiuni spațiale pe termen lung a provocat una dintre cele mai solicitante sarcini pentru celulele de combustie care existau la acea vreme. Celulele alcaline folosesc drept combustibil oxigenul și hidrogenul, care în cursul unei reacții electrochimice sunt transformate în produse secundare utile în timpul zborului în spațiu - electricitate, apă și căldură.

Pilele de combustibil au fost descoperite pentru prima dată la începutul secolului al XIX-lea - în 1838. În același timp, au apărut primele informații despre eficacitatea lor.

Lucrările la celulele de combustie folosind electroliți alcalini au început la sfârșitul anilor 1930. Celulele cu electrozi placate cu nichel de înaltă presiune nu au fost inventate până în 1939. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, pentru submarinele britanice au fost dezvoltate pile de combustie, constând din celule alcaline cu un diametru de aproximativ 25 de centimetri.

Interesul pentru ele a crescut în anii 1950-80, caracterizați printr-o penurie de combustibil petrolier. Țările din întreaga lume au început să abordeze problemele legate de poluarea aerului și a mediului într-un efort de a dezvolta modalități ecologice de a genera electricitate. Tehnologia de producere a celulelor de combustie este în prezent în curs de dezvoltare activă.

Principiul de funcționare

Căldura și electricitatea sunt generate de celulele de combustie ca rezultat al unei reacții electrochimice care are loc folosind un catod, un anod și un electrolit.

Catodul și anodul sunt separate de un electrolit conducător de protoni. După furnizarea de oxigen la catod și hidrogen la anod, începe o reacție chimică, care are ca rezultat căldură, curent și apă.

Se disociază pe catalizatorul anod, ceea ce duce la pierderea de electroni de către acesta. Ionii de hidrogen intră în catod prin electrolit, în timp ce electronii trec prin rețeaua electrică externă și creează un curent continuu care este utilizat pentru alimentarea echipamentului. Molecula de oxigen de pe catalizatorul catod se combină cu un electron și un proton care intră, formând în cele din urmă apă, care este singurul produs de reacție.

Tipuri

Alegerea unui anumit tip de pile de combustie depinde de domeniul de aplicare a acestuia. Toate pilele de combustibil sunt împărțite în două categorii principale - temperatură ridicată și temperatură scăzută. Acestea din urmă folosesc hidrogen pur drept combustibil. Astfel de dispozitive, de regulă, necesită procesarea combustibilului primar în hidrogen pur. Procesul se desfășoară folosind echipamente speciale.

Pilele de combustie de înaltă temperatură nu au nevoie de acest lucru, deoarece transformă combustibilul la temperaturi ridicate, eliminând necesitatea unei infrastructuri cu hidrogen.

Principiul de funcționare al pilelor de combustie cu hidrogen se bazează pe conversia energiei chimice în energie electrică fără procese de ardere ineficiente și pe transformarea energiei termice în energie mecanică.

Concepte generale

Pilele de combustibil cu hidrogen sunt dispozitive electrochimice care generează electricitate prin arderea „rece” a combustibilului extrem de eficientă. Există mai multe tipuri de astfel de dispozitive. Cea mai promițătoare tehnologie este considerată a fi pilele de combustie hidrogen-aer echipate cu o membrană de schimb de protoni PEMFC.

Membrana polimerică conducătoare de protoni este proiectată pentru a separa doi electrozi - catod și anod. Fiecare dintre ele este reprezentată de o matrice de carbon acoperită cu un catalizator. se disociază pe catalizatorul anod, donând electroni. Cationii sunt conduși către catod prin membrană, totuși electronii sunt transferați către circuitul extern deoarece membrana nu este proiectată să transfere electroni.

Molecula de oxigen de pe catalizatorul catod se combină cu un electron din circuitul electric și un proton care intră, formând în cele din urmă apă, care este singurul produs de reacție.

Pilele de combustie cu hidrogen sunt folosite pentru fabricarea blocurilor de electrozi cu membrană, care acționează ca principalele elemente generatoare ale sistemului energetic.

Avantajele pilelor de combustibil cu hidrogen

Dintre acestea trebuie evidențiate:

Capacitate termică specifică crescută.
Gamă largă de temperatură de funcționare.
Fără vibrații, zgomot și punct de căldură.
fiabilitatea pornirii la rece.
Lipsa autodescărcării, care asigură o durată lungă de stocare a energiei.
Autonomie nelimitată datorită capacității de a regla intensitatea energiei prin schimbarea numărului de cartușe de combustibil.
Asigurând aproape orice intensitate energetică prin modificarea capacității de stocare a hidrogenului.
Durată lungă de viață.
Funcționare fără zgomot și ecologic.
Nivel ridicat de intensitate energetică.
Toleranță la impuritățile străine din hidrogen.

Zona de aplicare

Datorită eficienței ridicate, pilele de combustie cu hidrogen sunt utilizate în diferite domenii:

Încărcătoare portabile.
Sisteme de alimentare pentru UAV.
Surse de alimentare neîntreruptibile.
Alte dispozitive și echipamente.

Perspective pentru energia hidrogenului

Utilizarea pe scară largă a celulelor de combustie cu peroxid de hidrogen va fi posibilă numai după crearea unei metode eficiente de producere a hidrogenului. Sunt necesare idei noi pentru a aduce tehnologia în utilizare activă, cu mari speranțe puse pe conceptul de celule de biocombustibil și nanotehnologie. Unele companii au lansat relativ recent catalizatori eficienți bazați pe diferite metale, în același timp, au apărut informații despre crearea pilelor de combustie fără membrane, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a costurilor de producție și simplificarea proiectării unor astfel de dispozitive. Avantajele și caracteristicile pilelor de combustie cu hidrogen nu depășesc principalul lor dezavantaj - costul ridicat, mai ales în comparație cu dispozitivele cu hidrocarburi. Crearea unei centrale cu hidrogen necesită minim 500 de mii de dolari.

Cum se construiește o pilă de combustibil cu hidrogen?

O celulă de combustibil de putere redusă poate fi creată independent în condițiile unui laborator obișnuit de acasă sau de școală. Materialele folosite sunt o mască de gaz veche, bucăți de plexiglas, o soluție apoasă de alcool etilic și alcali.

Corpul pilei de combustie cu hidrogen este fabricat din plexiglas cu o grosime de cel puțin cinci milimetri. Pereții despărțitori dintre compartimente pot fi mai subțiri - aproximativ 3 milimetri. Plexiglasul este lipit împreună cu un adeziv special din cloroform sau dicloroetan și așchii de plexiglas. Toate lucrările se efectuează numai când capota este în funcțiune.

În peretele exterior al carcasei este găurită o gaură cu un diametru de 5-6 centimetri, în care se introduc un dop de cauciuc și un tub de sticlă de scurgere. Cărbunele activat dintr-o mască de gaz este turnat în al doilea și al patrulea compartiment al corpului celulei de combustibil - va fi folosit ca electrod.

Combustibilul va fi circulat în prima cameră, în timp ce a cincea este umplută cu aer, din care va fi furnizat oxigen. Electrolitul, turnat între electrozi, este impregnat cu o soluție de parafină și benzină pentru a preveni intrarea în camera de aer. Plăcile de cupru sunt așezate pe un strat de cărbune cu fire lipite de ele, prin care curentul va fi deviat.

Pila de combustibil cu hidrogen asamblată este încărcată cu vodcă diluată cu apă într-un raport de 1:1. Potasiul caustic este adăugat cu grijă la amestecul rezultat: 70 de grame de potasiu se dizolvă în 200 de grame de apă.

Înainte de testarea unei celule de combustie pe hidrogen, combustibilul este turnat în prima cameră, iar electrolitul în a treia cameră. Voltmetrul conectat la electrozi ar trebui să indice între 0,7 și 0,9 volți. Pentru a asigura funcționarea continuă a elementului, combustibilul uzat trebuie îndepărtat, iar combustibilul nou trebuie turnat prin tubul de cauciuc. Prin strângerea tubului, viteza de livrare a combustibilului este controlată. Astfel de celule de combustibil cu hidrogen, asamblate acasă, au o putere mică.

La scurt timp după ce și-a început călătoria, Aloy se va împiedica de un buncăr Forerunner situat chiar în afara pământurilor tribului Nora. În interiorul buncărului, în spatele unei uși puternice, există un fel de armură care arată foarte atractivă de departe.

telegraf

Acesta este Shield Weaver, de fapt - cel mai bun echipament din joc. Cum să ajungi la el? Pentru a deschide ușa etanșă a buncărului și a obține Shield Weaver, va trebui să găsiți cinci celule de combustibil împrăștiate în întreaga lume a jocului.

Mai jos vă vom arăta unde să căutați pile de combustibil și cum să rezolvați puzzle-uri în timp ce căutați și în Armeria Antică.

Celulă de combustie #1 - Inima mamei (cursul Utercul mamei)

Aloy va găsi prima celulă de combustie chiar înainte de a intra într-o lume complet deschisă. După Inițiere, eroina noastră se va regăsi în Inima Mamei, locul sacru al tribului Nora și sălașul Matriarhilor.

Ridicându-se din pat, Aloy va străbate mai multe camere în succesiune și într-una dintre ele va întâlni o ușă sigilată care nu poate fi deschisă. Privește în jur - în apropiere va fi un puț de ventilație, decorat cu lumânări aprinse. tu de acolo.

După ce ai trecut prin mină, te vei găsi în spatele unei uși încuiate. Privește pe podea lângă lumânări și blocul misterios de perete - aici este o celulă de combustibil.

Important: Dacă nu ridicați această celulă de combustie acum, veți putea ajunge din nou în această locație doar în etapele ulterioare ale jocului, după finalizarea misiunii „Inima vizuinii”.

Celula de combustibil #2 - Ruine

Aloy mai fusese în aceste ruine – căzuse aici când era copil. După ce ați trecut de Inițiere, merită să vă amintiți copilăria și să vă întoarceți din nou aici - luând al doilea element de combustibil.

Intrarea în ruine arată așa, sari cu îndrăzneală.

Ai nevoie de primul nivel al ruinelor, zona din dreapta jos evidențiată în violet pe hartă. Există o ușă aici pe care Aloy o va deschide cu sulița.

După ce ai trecut pe ușă, urcă pe scări și coti la dreapta - Aloy nu a putut să urce prin aceste stalactite în tinerețe, dar acum are o ceartă. Scoateți din nou sulița și spargeți stalactitele - calea este liberă, rămâne să luați elementul de combustibil întins pe masă.

Pilă de combustie #3 - Limita maestrului (Misiunea de limita a maestrului)

Ne îndreptăm spre nord. În timpul căutării poveștii, Master's Reach, Aloy explorează ruinele uriașe Forerunner. Ascunsă la al doisprezecelea nivel al ruinelor se află o altă celulă de combustibil.

Trebuie nu numai să urcați la nivelul superior al ruinelor, ci și să urcați puțin mai sus. Urcă-te pe partea supraviețuitoare a clădirii până te găsești pe o platformă mică deschisă tuturor vânturilor.

Aici se află a treia celulă de combustibil. Rămâne să coboare.

Celula de combustie #4 - Comoara morții (sarcina Comoara morții)

Acest element de combustibil este ascuns și în partea de nord a hărții, dar este mult mai aproape de pământurile tribului Nora. Aloy va ajunge aici și în timpul misiunii de poveste.

Pentru a ajunge la element, Aloy trebuie să restabilească sursa de alimentare la ușa sigilată situată la al treilea nivel al locației.

Pentru a face acest lucru, trebuie să rezolvați un mic puzzle - există două blocuri de patru regulatoare la nivelul de sub ușă.

Mai întâi, să ne ocupăm de blocul din stânga al regulatorilor. Primul buton ar trebui să „privină” în sus, al doilea „spre dreapta”, al treilea „spre stânga”, al patrulea „în jos”.

Trecem la blocul din dreapta. Nu atingeți primele două regulatoare, al treilea și al patrulea regulator ar trebui să privească „în jos”.

Ne ridicăm cu un nivel - iată ultimul bloc de reglementatori. Ordinea corectă este: sus, jos, stânga, dreapta.

Dacă faceți totul corect, atunci toate comenzile își vor schimba culoarea în turcoaz, sursa de alimentare este restabilită. Urcă-te înapoi la ușă și deschide-o - acesta este un alt element de combustibil.

Fuel Cell #5 - GAIA Prime (misiune Fallen Mountain)

În cele din urmă, ultima celulă de combustibil - și din nou la sarcina complotului. Aloy călătorește la ruinele GAEA Prime.

Fii deosebit de atent când ajungi la al treilea nivel. La un moment dat, în fața Alei va exista un abis atractiv, în care poți coborî pe o frânghie - mergi acolo nu este nevoie.

Este mai bine să virați la stânga și să explorați peștera ascunsă, puteți intra în ea dacă coborâți cu atenție versantul muntelui.

Vino înăuntru și mergi înainte până la capăt. În ultima cameră din dreapta va fi un rack cu ultima celulă de combustibil pe el. Tu ai făcut-o!

Ne îndreptăm spre Arsenalul Antic

Rămâne să te întorci la Arsenalul Antic și să primești o recompensă binemeritată. Îți amintești coordonatele arsenalului? Dacă nu, aici este harta.

Coborâți și introduceți celulele de combustibil în celulele goale. Regulatoarele sunt în flăcări, acum trebuie să rezolvați puzzle-ul pentru a deschide ușa.

Primul buton ar trebui să se uite în sus, al doilea la dreapta, al treilea în jos, al patrulea la stânga, al cincilea în sus. Gata, ușa este deschisă - dar încă nu s-a terminat.

Acum trebuie să deblocați suporturile armurii, un alt puzzle al regulatorului în care celulele de combustibil rămase vă vor fi la îndemână. Aici primul buton ar trebui să se uite la dreapta, al doilea la stânga, al treilea în sus, al patrulea la dreapta, al cincilea la stânga.

În cele din urmă, după tot acest chin, ai luat stăpânire pe armura străveche. Acesta este Shield Weaver, un echipament foarte cool care îl face pe Aloy practic invulnerabil pentru o perioadă.

Principalul lucru este să monitorizați cu atenție culoarea armurii: dacă pâlpâie albă, atunci totul este în ordine. Dacă este roșu, nu mai există protecție.

Nimeni nu va fi surprins nici de panourile solare, nici de morile de vânt, care generează electricitate în toate regiunile lumii. Dar ieșirea de la aceste dispozitive nu este constantă și este necesar să se instaleze surse de alimentare de rezervă sau să se conecteze la rețea pentru a primi energie electrică în perioada în care instalațiile de energie regenerabilă nu generează energie electrică. Cu toate acestea, există plante dezvoltate în secolul al XIX-lea care folosesc combustibili „alternativi” pentru a genera energie electrică, adică nu ard gaze sau produse petroliere. Astfel de instalații sunt pile de combustibil.

ISTORIA CREAȚIEI

Pilele de combustibil (FC) sau pilele de combustibil au fost descoperite încă din 1838-1839 de William Grove (Grow, Grove) când studia electroliza apei.

Referință: Electroliza apei este procesul de descompunere a apei sub acțiunea unui curent electric în molecule de hidrogen și oxigen.

Deconectând bateria de la celula electrolitică, a fost surprins să constate că electrozii au început să absoarbă gazul eliberat și să genereze curent. Descoperirea procesului de ardere electrochimică „la rece” a hidrogenului a devenit un eveniment semnificativ în industria energetică. Mai târziu a creat acumulatorul Grove. Acest dispozitiv avea un electrod de platină scufundat în acid azotic și un electrod de zinc în sulfat de zinc. A generat un curent de 12 amperi și o tensiune de 8 volți. Grow însuși a numit această construcție "baterie umedă". Apoi a creat o baterie folosind doi electrozi de platină. Un capăt al fiecărui electrod era în acid sulfuric, în timp ce celelalte capete erau sigilate în recipiente cu hidrogen și oxigen. Între electrozi era un curent stabil, iar cantitatea de apă din interiorul recipientelor a crescut. Grow a reușit să descompună și să îmbunătățească apa din acest dispozitiv.

„Bateria lui Grow”

(sursa: Societatea Regală a Muzeului Național de Istorie Naturală)

Termenul de „pilă de combustie” (în engleză „Fuel Cell”) a apărut abia în 1889 de către L. Mond și
Ch. Langer, care a încercat să creeze un dispozitiv pentru generarea de energie electrică din aer și gaz de cărbune.

CUM FUNCTIONEAZA?

Pila de combustibil este un dispozitiv relativ simplu. Are doi electrozi: un anod (electrod negativ) și un catod (electrod pozitiv). Pe electrozi are loc o reacție chimică. Pentru a accelera, suprafața electrozilor este acoperită cu un catalizator. Pilele de combustibil sunt echipate cu încă un element - o membrană. Conversia energiei chimice a combustibilului direct în electricitate are loc datorită lucrului membranei. Separă cele două camere ale elementului în care sunt furnizate combustibil și oxidant. Membrana permite doar protonilor, care sunt obținuti ca urmare a divizării combustibilului, să treacă dintr-o cameră în alta pe un electrod acoperit cu un catalizator (electronii trec apoi prin circuitul extern). În a doua cameră, protonii se recombină cu electronii (și atomii de oxigen) pentru a forma apă.

Principiul de funcționare al unei celule de combustibil cu hidrogen

La nivel chimic, procesul de transformare a energiei combustibilului în energie electrică este similar cu procesul obișnuit de ardere (oxidare).

În timpul arderii normale în oxigen, combustibilul organic este oxidat, iar energia chimică a combustibilului este transformată în energie termică. Să vedem ce se întâmplă când hidrogenul este oxidat de oxigen într-un mediu electrolit și în prezența electrozilor.

Prin furnizarea de hidrogen unui electrod situat într-un mediu alcalin, are loc o reacție chimică:

2H 2 + 4OH - → 4H 2 O + 4e -

După cum puteți vedea, obținem electroni care, trecând prin circuitul extern, intră în electrodul opus, în care intră oxigenul și unde are loc reacția:

4e- + O 2 + 2H 2 O → 4OH -

Se poate observa că reacția rezultată 2H 2 + O 2 → H 2 O este aceeași ca în arderea convențională, dar pila de combustie generează energie electrică și ceva căldură.

TIPURI DE PILE DE COMBUSTIBIL

FC este clasificat în funcție de tipul de electrolit utilizat pentru reacție:

Trebuie remarcat faptul că cărbunele, monoxidul de carbon, alcoolii, hidrazina și alte substanțe organice pot fi, de asemenea, utilizați ca combustibil în celulele de combustie, iar aerul, peroxidul de hidrogen, clorul, bromul, acidul azotic etc. pot fi utilizați ca agenți oxidanți.

Eficiența celulei de combustie

O caracteristică a celulelor de combustibil este fără limită de eficiență ca un motor termic.

Ajutor: eficientaCiclul Carnot este randamentul maxim posibil dintre toate motoarele termice cu aceleași temperaturi minime și maxime.

Prin urmare, eficiența celulelor de combustibil în teorie poate fi mai mare de 100%. Mulți au zâmbit și au gândit: „Mașina cu mișcare perpetuă a fost inventată”. Nu, merită să te întorci la cursul de chimie de la școală. Pila de combustibil se bazează pe conversia energiei chimice în energie electrică. Aici se întâmplă minunile. Anumite reacții chimice din proces pot absorbi căldura din mediu.

Referință: Reacțiile endoterme sunt reacții chimice însoțite de absorbția de căldură. Pentru reacțiile endoterme, modificarea entalpiei și a energiei interne au valori pozitive (Δ H >0, Δ U >0), astfel, produșii de reacție conțin mai multă energie decât componentele originale.

Un exemplu de astfel de reacție este oxidarea hidrogenului, care este utilizat în majoritatea pilelor de combustie. Prin urmare, teoretic, eficiența poate fi mai mare de 100%. Dar astăzi, celulele de combustibil se încălzesc în timpul funcționării și nu pot absorbi căldura din mediu.

Referință: Această limitare este impusă de a doua lege a termodinamicii. Procesul de transfer de căldură de la un corp „rece” la unul „fierbinte” nu este posibil.

În plus, există pierderi asociate proceselor de neechilibru. Cum ar fi: pierderi ohmice datorate conductivității specifice a electrolitului și electrozilor, polarizarea de activare și concentrare, pierderi de difuzie. Ca rezultat, o parte din energia generată în celulele de combustie este transformată în căldură. Prin urmare, celulele de combustie nu sunt mașini cu mișcare perpetuă și eficiența lor este mai mică de 100%. Dar eficiența lor este mai mare decât cea a altor mașini. Azi randamentul celulei de combustibil ajunge la 80%.

Referinţă:În anii patruzeci, inginerul englez T. Bacon a proiectat și construit o baterie pentru celule de combustie cu o putere totală de 6 kW și o eficiență de 80%, funcționând pe hidrogen și oxigen pur, dar raportul putere-greutate al bateriei s-a transformat. a fost prea mic - astfel de celule erau nepotrivite pentru utilizare practică și prea scumpe (sursa: http://www.powerinfo.ru/).

PROBLEME PILELOR DE COMBUSTIBIL

Aproape toate celulele de combustie folosesc hidrogen ca combustibil, așa că întrebarea logică este: „De unde îl pot obține?”

Se pare că o pilă de combustie a fost descoperită în urma electrolizei, astfel încât să poți folosi hidrogenul eliberat în urma electrolizei. Dar să aruncăm o privire mai atentă la acest proces.

Conform legii lui Faraday: cantitatea de substanță care este oxidată la anod sau redusă la catod este proporțională cu cantitatea de electricitate care a trecut prin electrolit. Aceasta înseamnă că pentru a obține mai mult hidrogen, trebuie să cheltuiți mai multă energie electrică. Metodele existente de electroliză a apei funcționează cu o eficiență mai mică decât unitatea. Apoi folosim hidrogenul rezultat în celulele de combustie, unde eficiența este, de asemenea, mai mică decât unitatea. Prin urmare, vom cheltui mai multă energie decât putem genera.

Desigur, poate fi folosit și hidrogenul derivat din gaze naturale. Această metodă de producere a hidrogenului rămâne cea mai ieftină și populară. În prezent, aproximativ 50% din hidrogenul produs la nivel mondial este obținut din gaze naturale. Dar există o problemă cu stocarea și transportul hidrogenului. Hidrogenul are o densitate scăzută ( un litru de hidrogen cântărește 0,0846 grame), prin urmare, pentru a-l transporta pe distante mari, trebuie comprimat. Și acestea sunt costuri suplimentare cu energie și numerar. De asemenea, nu uitați de siguranță.

Cu toate acestea, există și o soluție aici - combustibilul cu hidrocarburi lichide poate fi folosit ca sursă de hidrogen. De exemplu, alcoolul etilic sau metilic. Adevărat, aici este deja necesar un dispozitiv suplimentar special - un convertor de combustibil, la o temperatură ridicată (pentru metanol va fi undeva în jur de 240 ° C) care transformă alcoolii într-un amestec de H 2 și CO 2 gazos. Dar în acest caz este deja mai dificil să te gândești la portabilitate - astfel de dispozitive sunt bune de folosit ca generatoare staționare sau auto, dar pentru echipamente mobile compacte ai nevoie de ceva mai puțin voluminos.

Catalizator

Pentru a îmbunătăți reacția într-o pilă de combustibil, suprafața anodului este de obicei un catalizator. Până de curând, platina era folosită ca catalizator. Prin urmare, costul celulei de combustie era mare. În al doilea rând, platina este un metal relativ rar. Potrivit experților, în producția industrială de celule de combustie, rezervele explorate de platină se vor epuiza în 15-20 de ani. Dar oamenii de știință din întreaga lume încearcă să înlocuiască platina cu alte materiale. Apropo, unii dintre ei au obținut rezultate bune. Așa că oamenii de știință chinezi au înlocuit platina cu oxid de calciu (sursa: www.cheburek.net).

UTILIZAREA PILELOR DE COMBUSTIBIL

Pentru prima dată, o pilă de combustie în tehnologia auto a fost testată în 1959. Tractorul Alice-Chambers a folosit 1008 baterii pentru a funcționa. Combustibilul era un amestec de gaze, în principal propan și oxigen.

Sursa: http://www.planetseed.com/

De la mijlocul anilor 60, la apogeul „cursei spațiale”, creatorii de nave spațiale au devenit interesați de celulele de combustie. Munca a mii de oameni de știință și ingineri a făcut posibilă atingerea unui nou nivel, iar în 1965. Pilele de combustie au fost testate în Statele Unite pe nava Gemini 5, iar mai târziu pe nava Apollo pentru zboruri către Lună și în cadrul programului Shuttle. În URSS, celulele de combustie au fost dezvoltate la NPO Kvant, tot pentru utilizare în spațiu (sursa: http://www.powerinfo.ru/).

Deoarece produsul final al arderii hidrogenului într-o pilă de combustibil este apa, acestea sunt considerate cele mai curate din punct de vedere al impactului asupra mediului. Prin urmare, celulele de combustibil au început să-și câștige popularitatea pe fundalul unui interes general pentru ecologie.

Deja în prezent, producători de automobile precum Honda, Ford, Nissan și Mercedes-Benz au creat vehicule alimentate cu celule de combustibil cu hidrogen.

Mercedes-Benz - Ener-G-Force alimentat cu hidrogen

Când folosiți mașini pe hidrogen, problema stocării hidrogenului este rezolvată. Construcția stațiilor de alimentare cu hidrogen va face posibilă realimentarea oriunde. Mai mult, umplerea unei mașini cu hidrogen este mai rapidă decât încărcarea unei mașini electrice la o benzinărie. Dar la implementarea unor astfel de proiecte s-au confruntat cu o problemă precum cea a vehiculelor electrice. Oamenii sunt gata să se „transfere” într-o mașină cu hidrogen dacă există o infrastructură pentru ei. Și construcția de benzinării va începe dacă există un număr suficient de consumatori. Prin urmare, am ajuns din nou la dilema ouălor și găinii.

Pilele de combustibil sunt utilizate pe scară largă în telefoanele mobile și laptop-uri. Au dispărut vremurile în care telefonul era încărcat o dată pe săptămână. Acum telefonul se incarca, aproape in fiecare zi, iar laptopul functioneaza fara retea 3-4 ore. Prin urmare, producătorii de tehnologie mobilă au decis să sintetizeze o pilă de combustibil cu telefoane și laptopuri pentru încărcare și lucru. De exemplu, Toshiba în 2003 a demonstrat un prototip finit al unei celule de combustibil cu metanol. Oferă o putere de aproximativ 100mW. O reumplere a 2 cuburi de metanol concentrat (99,5%) este suficientă pentru 20 de ore de funcționare a playerului MP3. Din nou, același „Toshiba” a demonstrat un element de alimentare pentru laptop de 275x75x40mm, care permite computerului să funcționeze timp de 5 ore cu o singură încărcare.

Dar unii producători au mers mai departe. PowerTrekk a lansat un încărcător cu același nume. PowerTrekk este primul încărcător de apă din lume. Este foarte usor de folosit. PowerTrekk are nevoie de apă pentru a fi adăugată pentru a furniza energie instantanee prin cablul USB. Această pilă de combustie conține pulbere de siliciu și siliciu de sodiu (NaSi) atunci când este amestecată cu apă, această combinație generează hidrogen. Hidrogenul se amestecă cu aerul în pila de combustie însăși și transformă hidrogenul în electricitate prin schimbul de protoni din membrană, fără ventilatoare sau pompe. Puteți cumpăra un astfel de încărcător portabil la 149 € (

Statele Unite au luat mai multe inițiative pentru a dezvolta pile de combustibil cu hidrogen, infrastructura și tehnologiile pentru a face vehiculele cu celule de combustibil practice și economice până în 2020. Peste un miliard de dolari a fost alocat în aceste scopuri.

Pilele de combustie generează electricitate în mod liniștit și eficient, fără a polua mediul. Spre deosebire de sursele de energie din combustibili fosili, produsele secundare ale celulelor de combustibil sunt căldura și apa. Cum functioneaza?

În acest articol, vom trece în revistă pe scurt fiecare dintre tehnologiile de combustibil existente astăzi, vom vorbi despre proiectarea și funcționarea pilelor de combustibil și le vom compara cu alte forme de producere a energiei. Vom discuta, de asemenea, unele dintre obstacolele cu care se confruntă cercetătorii în a face pilele de combustie practice și accesibile pentru consumatori.

Pilele de combustibil sunt dispozitive de conversie a energiei electrochimice. Pila de combustibil transformă substanțele chimice, hidrogenul și oxigenul, în apă, în procesul generând energie electrică.

Un alt dispozitiv electrochimic cu care suntem cu toții foarte familiarizați este bateria. Bateria are in interior toate elementele chimice necesare si transforma aceste substante in electricitate. Aceasta înseamnă că în cele din urmă bateria „se stinge” și fie o aruncați, fie o reîncărcați.

Într-o celulă de combustibil, substanțele chimice sunt introduse în mod constant în ea, astfel încât să nu „moară”. Electricitatea va fi generată atâta timp cât substanțele chimice intră în celulă. Majoritatea celulelor de combustie utilizate astăzi folosesc hidrogen și oxigen.

Hidrogenul este cel mai abundent element din galaxia noastră. Cu toate acestea, hidrogenul practic nu există pe Pământ în forma sa elementară. Inginerii și oamenii de știință trebuie să extragă hidrogen pur din compușii hidrogenului, inclusiv din combustibilii fosili sau din apă. Pentru a extrage hidrogenul din acești compuși, trebuie să cheltuiți energie sub formă de căldură sau electricitate.

Invenția pilelor de combustibil

Sir William Grove a inventat prima celulă de combustibil în 1839. Grove știa că apa poate fi împărțită în hidrogen și oxigen prin trecerea unui curent electric prin ea (un proces numit electroliză). El a sugerat că în ordine inversă s-ar putea obține energie electrică și apă. El a creat o celulă de combustibil primitivă și a numit-o baterie galvanică pe gaz. După ce a experimentat cu noua sa invenție, Grove și-a dovedit ipoteza. Cincizeci de ani mai târziu, oamenii de știință Ludwig Mond și Charles Langer au inventat termenul celule de combustibil atunci când se încearcă construirea unui model practic pentru generarea de energie.

Pila de combustibil va concura cu multe alte dispozitive de conversie a energiei, inclusiv turbinele cu gaz din centralele urbane, motoarele cu ardere internă în mașini și bateriile de toate tipurile. Motoarele cu ardere internă, precum turbinele cu gaz, ard diverși combustibili și folosesc presiunea creată de expansiunea gazelor pentru a efectua lucrări mecanice. Bateriile transformă energia chimică în energie electrică atunci când este necesar. Pilele de combustie trebuie să îndeplinească aceste sarcini mai eficient.

Celula de combustie furnizează tensiune DC (curent continuu) care poate fi folosită pentru a alimenta motoare electrice, iluminat și alte aparate electrice.

Există mai multe tipuri diferite de celule de combustibil, fiecare folosind procese chimice diferite. Pilele de combustie sunt de obicei clasificate în funcție de acestea Temperatura de Operareși tipelectrolit, pe care le folosesc. Unele tipuri de celule de combustie sunt potrivite pentru utilizarea în centralele electrice staționare. Altele pot fi utile pentru dispozitive portabile mici sau pentru alimentarea mașinilor. Principalele tipuri de celule de combustibil includ:

Celulă de combustibil cu membrană schimbătoare de polimeri (PEMFC)

PEMFC este considerat cel mai probabil candidat pentru aplicații de transport. PEMFC are atât putere mare, cât și temperatură de funcționare relativ scăzută (în intervalul de la 60 la 80 de grade Celsius). Temperatura scăzută de funcționare înseamnă că celulele de combustibil se pot încălzi rapid pentru a începe să genereze electricitate.

Pilă de combustibil cu oxid solid (SOFC)

Aceste pile de combustibil sunt cele mai potrivite pentru generatoarele de energie staționare mari care ar putea furniza energie electrică fabricilor sau orașelor. Acest tip de pile de combustibil funcționează la temperaturi foarte ridicate (700 până la 1000 de grade Celsius). Temperatura ridicată este o problemă de fiabilitate, deoarece unele dintre celulele de combustibil se pot defecta după mai multe cicluri de pornire și oprire. Cu toate acestea, celulele de combustibil cu oxid solid sunt foarte stabile în funcționare continuă. Într-adevăr, SOFC-urile au demonstrat cea mai lungă durată de funcționare a oricărei celule de combustie în anumite condiții. Temperatura ridicată are și avantajul că aburul generat de celulele de combustie poate fi direcționat către turbine și poate genera mai multă energie electrică. Acest proces se numește cogenerare de căldură și electricitateși îmbunătățește eficiența generală a sistemului.

Pilă de combustibil alcalină (AFC)

Este unul dintre cele mai vechi modele de celule de combustibil, folosit încă din anii 1960. AFC-urile sunt foarte susceptibile la poluare, deoarece necesită hidrogen pur și oxigen. În plus, sunt foarte scumpe, așa că este puțin probabil ca acest tip de pile de combustie să fie puse în producție de masă.

Celulă de combustibil cu carbonat topit (MCFC)

La fel ca SOFC, aceste celule de combustibil sunt, de asemenea, cele mai potrivite pentru centralele electrice staționare mari și generatoare. Acestea funcționează la 600 de grade Celsius, astfel încât să poată genera abur, care, la rândul său, poate fi folosit pentru a genera și mai multă putere. Au o temperatură de funcționare mai scăzută decât pilele de combustie cu oxid solid, ceea ce înseamnă că nu au nevoie de astfel de materiale rezistente la căldură. Acest lucru le face puțin mai ieftine.

Pilă de combustibil cu acid fosforic (PAFC)

Pilă de combustibil cu acid fosforic are potențialul de utilizare în sisteme electrice staționare mici. Funcționează la o temperatură mai mare decât o celulă de combustibil cu membrană schimbătoare de polimeri, deci este nevoie de mai mult timp pentru a se încălzi, ceea ce o face nepotrivită pentru utilizarea auto.

Pile de combustie cu metanol Pile de combustie cu metanol direct (DMFC)

Pilele de combustibil cu metanol sunt comparabile cu PEMFC în ceea ce privește temperatura de funcționare, dar nu sunt la fel de eficiente. În plus, DMFC necesită destul de multă platină ca catalizator, ceea ce face ca aceste celule de combustibil să fie scumpe.

Celulă de combustie cu membrană schimbătoare de polimeri

Celula de combustibil cu membrană de schimb de polimeri (PEMFC) este una dintre cele mai promițătoare tehnologii pentru celulele de combustibil. PEMFC folosește una dintre cele mai simple reacții ale oricărei celule de combustie. Luați în considerare în ce constă.

1. DAR nodul – Terminalul negativ al celulei de combustie. Conduce electronii care sunt eliberați din moleculele de hidrogen, după care pot fi utilizați într-un circuit extern. Este gravat cu canale prin care hidrogenul gazos este distribuit uniform pe suprafața catalizatorului.

2.La atom - terminalul pozitiv al celulei de combustie are si canale pentru distribuirea oxigenului pe suprafata catalizatorului. De asemenea, conduce electronii înapoi din lanțul exterior al catalizatorului, unde se pot combina cu ioni de hidrogen și oxigen pentru a forma apă.

3.Membrana schimbătoare electrolit-protoni. Este un material tratat special care conduce numai ionii încărcați pozitiv și blochează electronii. În PEMFC, membrana trebuie să fie hidratată pentru a funcționa corect și a rămâne stabilă.

4. Catalizator este un material special care favorizează reacția oxigenului și hidrogenului. De obicei, este fabricat din nanoparticule de platină depuse foarte subțire pe hârtie de carbon sau țesătură. Catalizatorul are o structură de suprafață astfel încât suprafața maximă a platinei poate fi expusă la hidrogen sau oxigen.

Figura prezintă hidrogenul gazos (H2) care intră sub presiune în celula de combustie din partea anodului. Când o moleculă de H2 intră în contact cu platina de pe catalizator, aceasta se împarte în doi ioni H+ și doi electroni. Electronii trec prin anod unde sunt utilizați în circuitele externe (făcând lucrări utile, cum ar fi rotirea unui motor) și sunt returnați pe partea catodică a celulei de combustibil.

Între timp, pe partea catodică a celulei de combustibil, oxigenul (O2) din aer trece prin catalizator unde formează doi atomi de oxigen. Fiecare dintre acești atomi are o sarcină negativă puternică. Această sarcină negativă atrage doi ioni H+ prin membrană, unde se combină cu un atom de oxigen și doi electroni din circuitul extern pentru a forma o moleculă de apă (H2O).

Această reacție într-o singură pilă de combustibil produce doar aproximativ 0,7 volți. Pentru a ridica tensiunea la un nivel rezonabil, multe celule de combustibil individuale trebuie combinate pentru a forma o stivă de celule de combustibil. Plăcile bipolare sunt folosite pentru a conecta o celulă de combustibil la alta și sunt supuse oxidării cu potențial în scădere. Marea problemă a plăcilor bipolare este stabilitatea lor. Plăcile bipolare metalice pot fi corodate, iar produsele secundare (ionii de fier și crom) reduc eficiența membranelor și electrozilor celulelor de combustie. Prin urmare, pilele de combustie la temperatură joasă folosesc metale ușoare, grafit și compuși compoziți din carbon și material termorigid (materialul termorigid este un fel de plastic care rămâne solid chiar și atunci când este supus la temperaturi ridicate) sub forma unei foi de material bipolar.

Eficiența celulei de combustibil

Reducerea poluării este unul dintre obiectivele principale ale unei celule de combustibil. Comparând o mașină alimentată de o celulă de combustibil cu o mașină alimentată de un motor pe benzină și o mașină alimentată de o baterie, puteți vedea cum celulele de combustibil ar putea îmbunătăți eficiența mașinilor.

Deoarece toate cele trei tipuri de mașini au multe din aceleași componente, vom ignora această parte a mașinii și vom compara eficiența până la punctul în care este produsă puterea mecanică. Să începem cu mașina cu pile de combustibil.

Dacă o pilă de combustie este alimentată cu hidrogen pur, eficiența acesteia poate fi de până la 80%. Astfel, transformă 80% din conținutul energetic al hidrogenului în energie electrică. Totuși, mai trebuie să transformăm energia electrică în lucru mecanic. Acest lucru se realizează printr-un motor electric și un invertor. Eficiența motorului + invertorului este, de asemenea, de aproximativ 80 la sută. Acest lucru oferă o eficiență generală de aproximativ 80*80/100=64%. Se pare că conceptul vehiculului Honda FCX are o eficiență energetică de 60%.

Dacă sursa de combustibil nu este sub formă de hidrogen pur, atunci vehiculul va avea nevoie și de un reformator. Reformatorii transformă combustibilii cu hidrocarburi sau alcool în hidrogen. Ele generează căldură și produc CO și CO2 pe lângă hidrogen. Pentru purificarea hidrogenului rezultat sunt folosite diverse dispozitive, dar această purificare este insuficientă și reduce eficiența celulei de combustie. Prin urmare, cercetătorii au decis să se concentreze pe celulele de combustie pentru vehiculele care rulează pe hidrogen pur, în ciuda problemelor asociate cu producerea și stocarea hidrogenului.

Eficiența unui motor pe benzină și a unei mașini pe baterii electrice

Eficiența unei mașini alimentate cu benzină este surprinzător de scăzută. Toată căldura care iese sub formă de evacuare sau este absorbită de radiator este energie risipită. Motorul folosește, de asemenea, multă energie pentru a porni diferitele pompe, ventilatoare și generatoare care îl mențin în funcțiune. Astfel, eficiența globală a unui motor pe benzină de automobile este de aproximativ 20 la sută. Astfel, doar aproximativ 20% din conținutul de energie termică al benzinei este transformat în lucru mecanic.

Un vehicul electric alimentat de baterii are o eficiență destul de ridicată. Bateria are o eficiență de aproximativ 90 la sută (majoritatea bateriilor generează ceva căldură sau necesită încălzire), iar motorul + invertorul are o eficiență de aproximativ 80 la sută. Acest lucru oferă o eficiență generală de aproximativ 72 la sută.

Dar asta nu este tot. Pentru ca o mașină electrică să se deplaseze, electricitatea trebuie mai întâi generată undeva. Dacă era o centrală electrică care folosea un proces de ardere a combustibililor fosili (mai degrabă decât energie nucleară, hidroelectrică, solară sau eoliană), atunci doar aproximativ 40 la sută din combustibilul consumat de centrală a fost transformat în energie electrică. În plus, procesul de încărcare a unei mașini necesită conversia curentului alternativ (AC) în curent continuu (DC). Acest proces are o eficiență de aproximativ 90 la sută.

Acum, dacă ne uităm la întregul ciclu, eficiența unui vehicul electric este de 72% pentru mașina în sine, 40% pentru centrala electrică și 90% pentru încărcarea mașinii. Acest lucru oferă o eficiență generală de 26 la sută. Eficiența generală variază considerabil în funcție de centrala electrică utilizată pentru a încărca bateria. Dacă energia electrică pentru o mașină este generată, de exemplu, de o centrală hidroelectrică, atunci randamentul unei mașini electrice va fi de aproximativ 65 la sută.

Oamenii de știință cercetează și perfecționează design-uri pentru a îmbunătăți în continuare eficiența celulelor de combustie. Una dintre noile abordări este de a combina vehiculele alimentate cu celule de combustibil și baterii. Un vehicul concept este în curs de dezvoltare pentru a fi propulsat de un motor hibrid alimentat cu celule de combustibil. Acesta folosește o baterie cu litiu pentru a alimenta mașina, în timp ce o celulă de combustibil reîncarcă bateria.

Vehiculele cu celule de combustibil sunt potențial la fel de eficiente ca o mașină alimentată cu baterii care este încărcată de la o centrală electrică fără combustibili fosili. Dar atingerea unui astfel de potențial într-un mod practic și accesibil poate fi dificilă.

De ce să folosiți pile de combustibil?

Motivul principal este tot ce ține de ulei. America trebuie să importe aproape 60 la sută din petrolul său. Până în 2025, se preconizează că importurile vor crește la 68%. Americanii folosesc zilnic două treimi din petrol pentru transport. Chiar dacă fiecare mașină de pe stradă ar fi o mașină hibridă, până în 2025 SUA ar trebui să folosească în continuare aceeași cantitate de ulei pe care americanii au consumat-o în 2000. Într-adevăr, America consumă un sfert din tot petrolul produs în lume, deși aici trăiește doar 4,6% din populația lumii.

Experții se așteaptă ca prețurile petrolului să continue să crească în următoarele câteva decenii, pe măsură ce sursele mai ieftine se usucă. Companiile petroliere trebuie să dezvolte zăcăminte de petrol în condiții din ce în ce mai dificile, ceea ce va conduce la creșterea prețului petrolului.

Temerile se extind cu mult dincolo de securitatea economică. O mare parte din veniturile din vânzarea petrolului sunt cheltuite pentru sprijinirea terorismului internațional, a partidelor politice radicale și a situației instabile din regiunile producătoare de petrol.

Utilizarea petrolului și a altor combustibili fosili pentru energie produce poluare. Cel mai bine este ca toată lumea să găsească o alternativă - arderea combustibililor fosili pentru energie.

Pilele de combustie sunt o alternativă atractivă la dependența de petrol. Pilele de combustie produc apă curată ca produs secundar în loc de poluare. În timp ce inginerii s-au concentrat temporar pe producerea hidrogenului din diverse surse fosile, cum ar fi benzina sau gazul natural, modalități regenerabile și ecologice de a produce hidrogen în viitor sunt explorate. Cel mai promițător, desigur, va fi procesul de obținere a hidrogenului din apă.

Dependența de petrol și încălzirea globală este o problemă internațională. Mai multe țări sunt implicate în comun în dezvoltarea cercetării și dezvoltării pentru tehnologia celulelor de combustie.

În mod clar, oamenii de știință și producătorii au mult de lucru înainte ca celulele de combustie să devină o alternativă la metodele actuale de producere a energiei. Și totuși, cu sprijinul lumii întregi și cooperarea globală, un sistem energetic viabil bazat pe celule de combustibil poate deveni o realitate în câteva decenii.

Misiunea Ancient Armory este una dintre cele mai interesante și pline de satisfacții misiuni secundare din Horizon Zero Dawn. Ca recompensă pentru finalizarea acestuia, vei primi costumul Shield Weaver. În opinia noastră, aceasta este cea mai bună armură din joc. Ea îl protejează pe Aloy cu un câmp de forță care absoarbe toate daunele primite până când încărcarea se epuizează. Veți primi această căutare când veți găsi prima celulă de combustie sau buncărul de armură antic în sine. Trebuie să spun că este mult mai ușor să o obții decât să o faci.

Unde găsiți toate pilele de combustibil în Horizon Zero Dawn?

Există un total de 5 elemente de combustibil în joc pe care le vei întâlni în timpul misiunilor de poveste. Unele dintre ele sunt ușor de ratat, dar nu vă faceți griji pentru asta. Poți oricând să te întorci după ei mai târziu. Dacă mori, va trebui să mergi din nou după celula de combustibil. Nu se salvează în inventarul tău instantaneu, trebuie să ajungi la punctul de control. Tine cont de asta. Toate elementele sunt marcate cu o pictogramă verde strălucitor, așa că este puțin probabil să le vedeți când vă aflați în apropiere. Primele două elemente sunt folosite pentru a deschide ușa. Sunt necesare încă trei pentru a debloca dispozitivul de armură în sine.

Prima celulă de combustibil

Se află în locația Marii Mame și este disponibilă în timpul parcurgerii misiunii „Pântecele Muntelui”. Este foarte important să nu-l ratați în timpul acestei misiuni, deoarece după părăsirea zonei, poarta cu acces în această locație va fi blocată și se va deschide data viitoare abia spre finalul jocului, după finalizarea „Inimii vizuinii”. „misiune.

Această pilă de combustibil este ușor de găsit dacă știi unde să cauți. Prin urmare, primul lucru de făcut este să ajungeți la marcajul Aloy afișat în captura de ecran de mai jos. Direct în fața ta va fi o ușă cu un întrerupător. Îl deschidem și mergem înainte. Deschidem și ușa alăturată și ne aflăm într-o cameră mare. Aici trebuie să facem la dreapta și să dăm peste o ușă cu încuietoare pe care nu o putem deschide.

Cu toate acestea, dacă te uiți în jur, vei observa o nișă mare în stânga cu lumânări înăuntru. Urcă-te în el și mergi înainte de-a lungul minei până când dai de o celulă de combustibil.

A doua celulă de combustibil

Acest element poate fi găsit în ruinele pe care Aloy s-a cățărat în copilărie. În copilărie, nu va fi posibil să o ridicați, așa că va trebui să vă întoarceți mai târziu. Ajungeți la marcajul verde și priviți în jur. Intrarea în ruine este o gaură în pământ. Coboară cu grijă.

Lăsați să treacă prin ruine este destul de simplu, așa că este puțin probabil să vă pierdeți. De fapt, trebuie să ajungeți la marcajul afișat în captura de ecran de mai jos. Acolo vei vedea o cameră în fața ta, a cărei intrare este blocată de formațiuni stâncoase ascuțite. Deschide-le cu sulița și vei găsi al doilea element de combustibil.

A treia celulă de combustibil

Pentru a găsi următoarea pilă de combustibil în Horizon Zero Dawn, va trebui să joci povestea. Avem nevoie de misiunea Master's Limit. Nu uitați să reveniți la acest ghid când ajungeți la el. În timpul acestei misiuni, va trebui să urcați într-o clădire foarte înaltă. La un moment dat, jocul vă va spune ceva de genul: „Găsiți biroul lui Faro pentru a obține mai multe informații despre Dr. Sobek”.

În acest moment, trebuie să te întorci și să găsești un zid în spatele tău, de-a lungul căruia poți urca. Mergeți până la capăt și celula de combustibil vă va aștepta la sol chiar în vârful turnului (etajul 12).

A patra celulă de combustibil

Acest element poate fi găsit în timpul misiunii „Comoara morții” în catacombe.

Mai întâi, ajungeți la marcajul de la al treilea nivel, afișat în captura de ecran de mai jos. Va fi o ușă încuiată în fața ta. Pentru a-l debloca, trebuie să mergi la stânga și să sari în jos. Acolo vei găsi trei puzzle-uri cu blocare prin răsucire. Lângă fiecare se află un dulap în care se ascunde soluția problemei. Doar scanează-l. Două puzzle-uri sunt situate la un nivel sub ușă, altul este la același nivel. Când le rezolvați pe toate trei, ușa de deasupra se va deschide și veți primi celula de combustibil.

A cincea celulă de combustibil

Ultima pilă de combustibil din Horizon Zero Dawn poate fi găsită în timpul misiunii Fallen Mountain în GAIA Prime.

Ajungeți la locația de la al treilea nivel marcată în captura de ecran de mai jos. Va fi un loc în fața ta din care trebuie să cobori frânghia. În schimb, întoarceți-vă la stânga și coborâți cu atenție drumul pe coasta muntelui. Acolo vei vedea intrarea în peșteră. La final, ultimul element te va aștepta.

Secțiuni