Costa Concordia (Costa Concordia) - ultima croazieră a navei în Marea Mediterană. Șapte nave de croazieră naufragiate

Acasă

Alimentare cu apă rece

Pentru mulți, expresii precum „epava” sau „epavă” sunt asociate cu comori și pirați. Pirateria a dispărut de mult, dar în fiecare an se găsesc nave scufundate din cauza accidentelor.

Continuăm tema navelor, în numerele anterioare am vorbit despre cele mai mari elice de nave, dar aici vom vorbi despre nave scufundate. Potrivit ONU, peste trei milioane de nave pândesc pe fundul oceanelor. Unii dintre ei s-au înecat din cauza războaielor, alții din cauza vremii sau a accidentelor, iar unii au fost distruși în mod deliberat. Vă aducem în atenție zece povești incitante despre zece nave scufundate.

În apele din Cayman Bras, la 150 de mile sud de Cuba și la 40 până la 90 de picioare sub apă, se află Fregata 356, o epavă care s-a împărțit în două. Construită de sovietici la începutul anilor 1980 (ultima etapă a Războiului Rece), nava a fost predată Marinei Cubaneze și se pregătea să intre în serviciu după prăbușirea URSS. După 10 ani, nava de război a fost cumpărată de guvernul Cayman. Curând, într-o luptă inegală cu natura (o furtună puternică), nava a fost învinsă și a intrat sub apă. Fotograful Mark Lightfoot explică: „Calcâiul lui Ahile” al vasului a fost componenta sa principală - aluminiul - și a fost cauza morții.

Abu Galawa Shiweya este un recif din Marea Roșie Egipteană cu o lagună turcoaz „încorporată” în mijloc. Numele locului se traduce prin „Micul părinte al mării deschise turcoaz”. Există multe zvonuri și legende în jurul iahtului care s-a scufundat în acest loc.

Ghizii locali cred că este rămășițele unei bărci cu pânze americane care s-a scufundat în 2002, dar Rick Vercoe, un instructor de scufundări, susține că este carapacea lui Endymion, un iaht australian care s-a scufundat în mormântul său apos în 1998, aparent după o eroare de navigație. .

Loterie, Tobermory, Ontario.

La 20 de picioare sub apă - clar vizibil de la suprafață la Tobermory - se află în partea de jos a Sweepstakes, o goeletă canadiană de 119 picioare care a fost folosită pentru a transporta cărbune. După 18 ani de serviciu, ea a fost avariată lângă Bay Island și remorcată până la Grand Harbour.

Accident rusesc, Marea Roșie a Egiptului de Sud.

Acea navă era Khanka, o navă de spionaj rusă care s-a scufundat în 1982. Sovieticii au început să folosească nave comerciale și traulere de pescuit pentru a colecta informații din anii 1950 și se pare că au supravegheat baza aeriană militară Ras Karma din Yemen. Acolo s-a scufundat nava.

USS Utah, Pearl Harbor. Nava lungă de 521 de picioare a fost inițial o navă militară, dar ulterior a fost rearmată și reamenajată în scopuri de antrenament. În ziua fatidică pentru navă, nimic nu a oprit torpila lansată de japonezi. Nava a intrat sub apă în câteva minute.

Șase ofițeri și 52 de marinari au murit în Utah în acea zi, 54 sunt încă îngropați în carcasa ruginită, pe jumătate inundată. Publicul nu are acces, iar pe Insula Ford a fost ridicat un memorial. Poate fi vizitat dacă sunteți însoțit de personal militar autorizat.

P29, Malta a fost pe fundul oceanului destul de recent. P29 a fost distrus în septembrie 2007 la Marfa Point din Malta. Aceasta este o navă de patrulare maritimă, lungă de 167 de picioare. Informațiile despre istoria navei sunt catastrofal de mici, dar scufundările la locul accidentului explorează diverse puncte de interes, inclusiv pasaje înguste prin care poți înota; abundența de butoane, pârghii, șabloane și alte instrumente sunt încă obiecte de studiu.

USS Arizona, Pearl Harbor

Memorialul Comemorativ a fost construit pe rămășițele scufundate ale USS Arizona, un cuirasat de clasă Pennsylvania construit în primul deceniu al secolului al XX-lea și care și-a întâlnit tragicul sfârșit la Pearl Harbor. Când bombele trase de la zece avioane japoneze au lovit nava lungă de 608 de picioare, doar resturi au rămas în urmă, indicând existența navei.

Giannis D. Marea Roșie Egipteană. Următoarea epavă este un loc preferat de scufundări în Marea Roșie Egipteană. Construit în Japonia în 1969, Giannis D a fost inițial numit Shoyo Maru; a fost vândut în 1975. Transportorul de 300 de picioare a fost redenumit Markos, o poreclă care încă se poate vedea pe carena navei.

Remorcher Rozi, Malta Nu se cunosc prea multe despre acest fost remorcher, cu excepția faptului că a fost distrus în 1992 la popularul site de scufundări Sirkevva din Malta. Mulți turiști sunt probabil să viziteze nava, care este complet intactă, cu excepția elicelor și a motorului.

Prințul Albert, Roatan, Honduras. Distrus în mod deliberat în 1987 de către proprietarul Coco View Resort din Honduras, o navă de marfă insulară renumită pentru trecutul plin de evenimente al proprietarilor săi. A fost folosit de nicaragueni pentru a transporta refugiații care fugeau din țara lor sfâșiată de război.

Cisterna de 140 de picioare a fost lipsită de viață și lăsată parțial scufundată.

Să trecem la cea mai faimoasă navă scufundată, care a fost descoperită abia recent. A fost nevoie de mulți ani pentru a-l găsi - acesta este Titanicul

Marinarii sunt elita forțelor noastre armate, un model de curaj și vitejie fără precedent. Cu alte cuvinte, bărbați adevărați.

Apropo, prieteni, știți ce atribut al unei uniforme militare nu i se acordă unui marinar înainte de a depune jurământul? Iată întregul formular emis, cu excepția acestuia. Primul cititor care răspunde corect la această întrebare va primi de la mine o recompensă monetară modestă de 100 de ruble. Este posibil la un portofel electronic, este posibil la un cont de telefon mobil. Pe măsură ce te simți confortabil.

Și astăzi aș vrea să vorbesc cu voi despre cele mai cunoscute nave scufundate, nu numai militare, ci și civile. Am selectat pentru tine câteva fapte care, după părerea mea, vor fi de interes pentru tine. Deci să mergem.

Epava navelor ascunse în siguranță sub apă sau blocate lângă coastă atrage scafandri și călători experimentați. Navele scufundate vă permit să vă plonjați în trecut și să vedeți cum timpul s-a oprit într-un singur loc. Toate comorile și obiectele rămân neatinse de mulți ani, iar secretele și misterele lor nu pot face fără sacrificiu uman.

Pe primul loc printre navele scufundate se află legendarul Titanic. Despre el s-au filmat multe filme și programe și chiar și copiii știu despre tragica întâlnire cu aisbergul. Nava „de nescufundare” se odihnește în apele reci ale Atlanticului, iar comorile sale se află sub protecția UNESCO. Și ei spun că scufundarea Titanicului se repetă.

Pachetul de lux Andrea Doria a fost naufragiat în timp ce își făcea drum prin ceață grea în iulie 1951 și a dat peste o altă navă care transporta marfă. Spre deosebire de nava de marfă, care a fost și ea grav avariată, doar Andrea Doria a mers la fund. Toți pasagerii au reușit să fie salvați în 11 ore de scufundare lentă pe fundul mării, cu excepția celor răniți în timpul coliziunii.

Acum cinci sute de ani, în largul Insulei Wight, sa scufundat nava engleză Mary Rose. A plecat spre războiul cu Franța, dar din cauza supraîncărcării cu artilerie, a început să se scufunde, a căzut pe o parte și s-a rupt. Acum poate fi văzut în formă restaurată în Muzeul Britanic din Portsmund.

O altă fregata britanică de patruzeci de metri se află pe fundul Oceanului Indian, nu departe de capitala insulei Mauritius. A participat la lupte cu armata franceză și s-a așezat pe un recif. După ce ați plonjat la 25 de metri, puteți vedea armele.

America, Olympia și Bos400

USS America este renumit pentru faptul că soția președintelui Roosevelt a fost prezentă la bord în timpul lansării, precum și pentru palmaresul său. La început a fost folosită ca navă militară, iar apoi nava a fost vândută Thailandei, dar a fost aruncată în ape puțin adânci lângă Insulele Canare în timp ce nava era remorcată din cauza unui cablu rupt.

În 1979, nava Olympia a fost atacată de pirați și a eșuat în Golful Greciei, lângă insula Amorgos.

În sudul Africii, puteți vedea barja franceză Bos400, blocată în apă puțin adâncă. Datorită dimensiunilor sale uriașe, nu l-au putut scoate, iar din 1994 este un reper local.

Hanka și Ron

În 1982, o navă de spionaj sovietică deghizată în navă comercială strângea informații și monitoriza o bază aeriană americană. Khanqa s-a scufundat în apropierea Yemenului și a stat neatins de mulți ani.

Atractia Caraibelor poate fi numita scufundata si sparta in jumatatea navei lui Ron, care se afla la fund din 1867. Atrage turiști și scafandri care vin să înoate în Marea Caraibelor, caldă și limpede.

În apropiere de Insulele Caroline din Micronezia, multe nave de război au fost scufundate pe fundul oceanului, care au participat la luptele cu America. Întreaga lagună este presărată de nave japoneze și americane, care se odihnesc la o adâncime mică. Tururile destul de scumpe (3.000 USD) sunt solicitate și sunt de mare interes pentru scafandrii din întreaga lume.

Aproximativ 3 milioane de nave scufundate se găsesc pe fundul mării. Nu toți au fost victime ale unor accidente, unii au fost inundați intenționat sau din motive de siguranță. Dar fiecare are propria sa istorie și mistere nerezolvate.

Costa Concordia, una dintre cele mai mari zece nave de croazieră din lume, s-a prăbușit pe 13 ianuarie 2012. În septembrie 2013, în largul coastei insulei italiene Giglio, a fost finalizată cu succes o operațiune unică de ridicare a unui gigant scufundat de 300 de metri și cântărind 114.000 de tone.

Am discutat deja cu tine. Dar miercuri, linia Costa Concordia și-a început ultima călătorie - nava a mers în portul Genova, unde este dezmembrată.

Cum a fost …

2. Confirmând notorietatea zilei de vineri 13, imensa navă de croazieră Costa Concordia (Costa Concordia), care transporta peste 4.200 de persoane, s-a prăbușit pe 13 ianuarie 2012 în apropierea insulei Giglio din largul coastei Toscanei din Italia. (Fotografia AP Photo | Giuseppe Modesti):

3. Înghețați cadru din videoclip în timp ce pasagerii părăsesc nava care se scufundă, 14 ianuarie 2012. (Foto de Reuters | Guardia Costiera):

4. Potrivit căpitanului, vasul de croazieră s-a lovit de stânci care nu erau indicate pe harta de navigație. 32 de persoane au murit, două sunt date dispărute. (Foto de Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

5. Mai târziu, linia de linie s-a scufundat aproape complet în Marea Mediterană. Un scafandru inspectează coca navei de croazieră scufundate Costa Concordia șase zile mai târziu, 19 ianuarie 2012. (Foto de Reuters | Centro subacquei dei Carabinieri):

6. Sunt vizibile pagube și urme de raid pe recif. (Foto de Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

7. Sub apă, în interiorul navei este haos complet, 24 ianuarie 2012. (Foto AP Photo | Marina Italiană GOS):

8. Titanic-ul italian, vasul de croazieră Costa Concordia care s-a scufundat în Italia, a avut probleme încă de la lansare în 2005, când, conform unei vechi tradiții maritime, o sticlă ar fi trebuit să fie spartă pe lateralul navei. Dar sticla nu s-a rupt. În 2008, nava de croazieră Costa Concordia de 450 de milioane de euro s-a prăbușit într-un dig în largul coastei Napoli, Italia. (Foto de Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

9. 2013 La epava navei de croazieră Costa Concordia se lucrează la instalarea echipamentelor înainte de a aduce nava în poziție verticală. Această operațiune este cu adevărat unică. Anterior, inginerii nu trebuiau niciodată să lucreze cu vase atât de mari. (Foto de Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

10. Scopul acestei operațiuni a fost scoaterea navei de pe pietre, ridicarea și ridicarea ei în poziție verticală cu ajutorul unei platforme subacvatice și a unor macarale. Containerele laterale (mai jos în fotografie) au permis ca întreaga structură să rămână la suprafață, 15 septembrie 2013. (Foto de Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

11. Cea mai mare și mai scumpă operațiune de salvare maritimă din istorie costă aproximativ 250 de milioane de euro, iar pagubele aduse proprietarilor s-au ridicat la 1,5 miliarde de euro. Operațiunea unică de ridicare a unei nave scufundate în largul coastei insulei italiene Giglio a durat mai puțin de o zi - 19 ore. Nava a fost chilată cu succes pe 17 septembrie 2013. (Foto de Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

12. Următoarea fază a operațiunii a început în iulie 2014. Miercuri, linia Costa Concordia și-a început ultima călătorie - nava a mers în portul Genova, unde este dezmembrată, 22 iulie 2014. (Foto de Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Un fapt interesant: Titanic s-a scufundat în noaptea de 13-14 aprilie 1912, iar Costa Concordia s-a scufundat în noaptea de 13-14 ianuarie 2012, i.e. între aceste accidente este aproape exact 100 de ani de diferență.

Este interesant să comparăm „Titanic” și „Costa Concordia” conform caracteristicilor declarate:

13. O parte avariată a navei de croazieră Costa Concordia, 13 iulie 2014. (Foto de Reuters | Alessandro Bianchi):

14. Să ne uităm înăuntru. Poza a fost făcută pe 27 februarie 2014. (Foto Reuters | Poliția Carabinieri):

15. Costa Concordia avea 1.500 de cabane, cel mai mare centru de wellness pe malul mării din lume, patru piscine, cinci spa-uri, cinci restaurante, 13 baruri, un cinema, o discotecă și un internet cafe. (Foto de Reuters/Poliția Carabinieri):

16. Dintre dezastrele maritime survenite pe timp de pace, Titanic ocupă locul trei ca număr de victime – 1.513 persoane. Feribotul Doña Paz, care s-a ciocnit cu un petrolier în 1987, rămâne în frunte. Peste 4.000 de oameni au murit în ciocnire și incendiul care a urmat.

17. În interiorul căptușelii, timpul s-a oprit. valizele cuiva. (Foto de Reuters | Poliția Carabinieri):

18. Potrivit pasagerilor, când nava primise deja o gaură, echipajul, îmbrăcat în veste de salvare, i-a convins pe pasageri să se întoarcă în cabine, asigurând că nu se întâmplă nimic groaznic. (Foto de Reuters | Poliția Carabinieri):

19. Timp de cinci zile, Costa Concordia va trebui să depășească aproximativ 370 de kilometri în remorcare, nava urmând să se deplaseze cu o viteză de 2 noduri, 14 iulie 2014. (Foto de Reuters | Alessandro Bianchi):

20. Lucrările pregătitoare sunt în curs înainte de ultima călătorie a navei Costa Concordia, 14 iulie 2014. (Foto de Vincenzo Pinto | AFP | Getty Images):

25. (Fotografia AP Photo | Gregorio Borgia):

27. Aceasta este ultima călătorie a Costa Concordia. La Genova va avea loc o operațiune complexă de dezmembrare, va fi împărțită în patru faze, va dura 22 de luni. (Fotografia AP Photo | Prin amabilitatea Departamentului de Protecție Civilă din Italia):

Să ne amintim și de câteva nave cu o istorie interesantă: de exemplu, și aici este povestea, precum și să aflăm secretul. Si aici Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care este făcută această copie -

În noaptea de 13 spre 14 ianuarie 2012, uriașul vas de croazieră Costa Concordia s-a prăbușit în Marea Mediterană, lângă insula italiană Giglio din Toscana. La bord erau 4.200 de oameni. Pentru unii, incidentul amintea de celebrul Titanic, care s-a scufundat cu aproape exact 100 de ani mai devreme, în noaptea de 14 spre 15 aprilie 1912.

Căpitanul vasului de croazieră a spus că linia a lovit pietre care nu erau marcate pe harta de navigație, în urma cărora a primit o gaură. Din păcate, nu toată lumea a reușit să scape în acea noapte, mai multe persoane au murit.

În mod surprinzător, nici „Titanicul modern” nu avea suficiente bărci pentru toți pasagerii. În plus, echipajul nu le-a putut lansa corect pentru a nu cădea cu capul în jos sau în unghi, ceea ce a luat rapid apă. Unii oameni care nu au putut aștepta salvarea au decis să ia lucrurile în propriile mâini și să înoate până la țărm.

Așa că a avut loc o prăbușire a uneia dintre cele mai mari 10 nave de croazieră din lume, care a intrat treptat din ce în ce mai adânc în apă până s-a scufundat până la fund. Abia acum a rămas întins acolo pentru o perioadă scurtă de timp, din moment ce s-a decis să tragă uriașul de 300 de metri la mal.

Fotograful din Germania Jonathan Danko Kielkowski a reușit să intre în interiorul navei întors din adâncurile mării și să facă aceste poze uimitoare și rare pentru noi.

Când căptușeala a ieșit din apă, arăta așa.

Toate numeroasele spații ale Costa Concordia erau în ruină completă, de parcă nava ar fi fost la fund de zeci de ani.

Costa Concordia este cea mai mare epavă din istorie.

Construcția navei, care a primit numărul de serie 6122, a fost realizată de șantierul naval italian Fincantieri timp de trei ani, iar pe 2 septembrie 2005 a fost lansată pentru prima dată. După cum ar trebui să fie conform tradiției, nava „nou-născută” urma să fie „botezată” prin spargerea unei sticle de șampanie la bord. Cu toate acestea, sticla nu s-a rupt, ceea ce este un semn foarte rău pentru o navă.

Experții care investighează epava navei s-au întrebat de ce nava a decis să se abată de la ruta pe care o urma de obicei și s-a apropiat atât de periculos de coastă.

Explicând acest fapt, căpitanul de linie, Francesco Schettino, a recunoscut că în ziua tragediei a coborât la mal pentru a-l saluta pe fostul căpitan, care locuia pe Giglio.

Teritoriul navei de croazieră era imens. Pe 15 punți erau 4 piscine, 1450 de cabine, 5 restaurante, un cazinou, un centru de fitness de 2000 de metri pătrați și alte divertisment.

Valoarea totală a pagubelor este estimată la 1,5 miliarde de euro.

Pentru a ridica Costa Concordia, armatorul a trebuit să plătească și o sumă considerabilă, care, potrivit relatărilor din presă, ar fi trebuit să fie de cel puțin 600 de milioane de euro.

Una dintre cabinele navei ridicate de pe fundul mării.

Sala de concerte distrusă.

Nu există nicio urmă din fostul lux.

În noaptea de 14 ianuarie 2012 în Marea Tireniană, lângă insula Giglio, în largul coastei regiunii italiene Toscana. La bordul navei se aflau peste 4,2 mii de pasageri și membri ai echipajului. Accidentul a ucis 32 de persoane și a rănit peste 100.

O linie gigantică cu o lungime de 290 de metri cu 17 punți, care adăpostește 1,5 mii de cabine, o zonă de fitness pe două niveluri cu o suprafață de peste două mii de metri pătrați, o sală de concerte, un cinema 4D, o zonă de artă. galerie și o mică bibliotecă, precum și cazinouri, buticuri, restaurante și baruri, au părăsit portul Civitavecchia (Civitavecchia) de lângă Roma pe 13 ianuarie 2012 într-o croazieră în Marea Mediterană și s-au îndreptat spre Savona. La câteva ore de la plecare, când pasagerii luau cina în restaurante, Costa Concordia a dat peste o margine stâncoasă, în urma căreia a primit o gaură pe partea stângă, a cărei lungime era de aproximativ 70 de metri.

Treptat, nava a început să se scufunde în apă. Apoi linia este la un kilometru nord de scena.

Membrii echipajului conduși de căpitanul Francesco Schettino le-au spus pasagerilor despre cele întâmplate. Panica a izbucnit la bord.
Evacuarea oamenilor de pe linie a continuat pe tot parcursul nopții. La ea au participat nave de pază de coastă și bărci de salvare, fiind implicat și un elicopter. Salvarea oamenilor prin faptul că mulți au fost blocați în cabinele navei, iar mai multe persoane au căzut peste bord când nava a eșuat.

Pe linie se aflau 111 cetățeni ruși. Printre pasagerii supraviețuitori ai navei s-au numărat 450 de cetățeni francezi.
Inițial, s-a raportat că trei persoane au murit în urma prăbușirii navei, dar această cifră a crescut în fiecare zi. Cursul operațiunii de căutare și salvare din cauza deteriorării condițiilor meteorologice, a mișcărilor navei și a creșterii pericolului pentru salvatori. În aprilie 2012, 30 de persoane au fost ucise oficial, iar alte două - o italiană și un cetățean indian - au fost date dispărute. În interiorul navei au fost găsite rămășițele pasagerului Maria Grazia Trecarica. Cadavrul unei alte persoane dispărute, steward Russell Rebello, cetăţean indian, a fost găsit doar într-una dintre cabanele Costa Concordia.

De la prăbușirea lui Costa Concordia, acesta a alimentat coasta insulei Giulio, situată în apropierea locului accidentului. O serie de specii de pești rare și animale marine trăiesc în regiunea acestei insule. În martie 2012, scafandri de pe linia italiană scufundată.

Potrivit presei, aceștia au acționat asupra navei scufundate Costa Concordia, care a jefuit partea inundată a navei. Primul obiect furat de pe Costa Concordia a fost clopotul unei nave. Rynda, care cântărea câteva zeci de kilograme, a fost răpită de persoane necunoscute pe 15 martie 2012 de la o adâncime de aproximativ opt metri. În plus, jefuitorii-scafandrii au furat bijuterii și ceasuri care au rămas întinse în vitrinele navei. De pe navă lipseau și tablouri, ceasuri de perete și ceva mobilier.

În toamna anului 2013, nava, care stătea eșuată de mai bine de un an, a fost instalată pe verticală. Câteva luni mai târziu, în măruntaiele carenei sale în timpul lucrului subacvatic.

În 2014, pe linie au fost atașate 19 containere speciale, din care apa a fost apoi pompată pentru a ridica nava deasupra nivelului mării și a o nivela. După ce nava s-a ridicat de sub apă la 18 metri, cablurile au fost desprinse de la ea, cu ajutorul cărora au fost ținute lângă mal. La sfârșitul lunii iulie 2014, linia a fost remorcată până la Genova. Nava a fost remorcată. În tot acest timp, vasul a fost însoțit de un întreg convoi maritim, incluzând, printre altele, o ambarcațiune a Marinei Franceze și două elicoptere.

După sosirea în portul Genova, au început lucrările de dezmembrare a navei. În mai 2015, Costa Concordia a fost remorcat în zona vechiului port Genova, iar cinci remorchere au trimis ceea ce a mai rămas din vasul de croazieră către al patrulea doc pentru dezmembrarea finală.

Pe insula italiană Giglio, în octombrie 2014, a fost ridicat un monument în memoria victimelor dezastrului din 13 ianuarie 2012 și a curajului localnicilor. Memorialul „” a fost realizat de arhitectul Giampaolo Talani. Lucrarea a fost donată insulei de către Neri din Livorno (Italia) și Smit din Rotterdam (Olanda).

Imediat după tragedie, parchetul orașului italian Grosseto, investigând împrejurările prăbușirii Costa Concordia, împotriva căpitanului navei de linie Francesco Schettino, l-a acuzat de omor neintenționat, naufragiu și lăsarea navei în pericol. Reprezentanții companiei armatorului au spus că Schettino se va abate de la cursul prevăzut. Căpitanul a dat porunca să se apropie cât mai mult de insula Giglio pentru a-i face pe plac administratorului șef al navei, originar din acele locuri.

După ce specialiștii au făcut citiri din cutia neagră a navei, a devenit clar că evacuarea pasagerilor de pe vasul de croazieră aflat în dificultate Costa Concordia a început. Căpitanul navei nu a trimis un semnal de primejdie (însăși Garda de Coastă a contactat nava aflată în primejdie), ceea ce a întârziat începerea operațiunii de salvare, el este și el în manevră, gestionând situația de urgență actuală și evacuarea navei. După accident, Schettino a părăsit linia care se scufunda.

Pe 17 ianuarie 2012, instanța italiană a decis plasarea în arest la domiciliu pe căpitanul navei, Francesco Schettino, dar pe 5 iulie 2012 a fost eliberat din arest la domiciliu, cu condiția să nu poată părăsi orașul Meta di. Sorrento în provincia Napoli, unde se află casa lui.

La rândul său, Schettino a decis să-l dea în judecată pe armatorul Costa Crociere, care l-a concediat în iulie 2012, cerând repunerea lui în funcție. Procesul pentru demiterea sa a început în orașul italian Torre Annunziana din provincia Napoli. Schettino a considerat că a fost concediat pe nedrept, în ciuda faptului că motivul concedierii nu a fost doar o anchetă disciplinară internă asupra împrejurărilor tragediei, ci și încălcările contractului de muncă și ale Codului de navigație la care au asistat pasagerii liner, de exemplu, consumând alcool cu o oră înainte de tragedie.

În vara anului 2013, Ministerul italian al Transporturilor de către căpitanul Francesco Schettino.

Procesul fostului căpitan al lui Costa Concordia a început. Inițial, pe lângă Schettino, mai erau cinci persoane în bancă: asistentul superior al căpitanului Ciro Ambrosio, ofițerul de navă Silvia Coronica, timonierul Jacob Rusli Bean, directorul hotelului de bord Manrico Giampedroni și coordonatorul navei. centru de criză al armatorului Costa Crociere Roberto Ferrarini. Cu toate acestea, în cadrul audierilor preliminare, aceștia au încheiat o înțelegere cu ancheta pentru a-și recunoaște vinovăția în schimbul unei pedepse reduse.

Un tribunal din Italia a constatat omor din culpă a cinci angajați ai Costa Crociere, proprietarul vasului de croazieră Costa Concordia. Ferrarini a fost condamnat la doi ani și zece luni, Giampedroni a primit doi ani și jumătate, ceilalți inculpați, cu excepția lui Schettino, de la un an și opt luni la un an și 11 luni de închisoare.

Operatorul de nave Costa Crociere valora un milion de euro pentru greșelile și încălcările regulilor făcute de angajații companiei în timpul accidentului.

La 11 februarie 2015, instanța de primă instanță a orașului italian Grosseto Francesco Schettino la 16 ani și o lună de închisoare. De asemenea, fostului căpitan i s-a interzis pe viață să ocupe orice funcție publică, iar cinci ani nu va mai putea lucra în profesia sa. Verdictul a fost confirmat la 31 mai 2016 de Curtea de Apel din Florența.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

Secțiuni