Echipamentul parașutistilor germani. Forțele terestre ale Luftwaffe ale Germaniei Botezul focului „vulturii lui Himmler”

Trupele aeriene ale Wehrmacht-ului, mai mult decât alte structuri militare ale Germaniei naziste, sunt acoperite de mituri. Asaltele aeriene pe Frontul de Est sunt menționate atât în ​​cărțile de ficțiune, cât și în cărțile de popularizare. În filmele despre Marele Război Patriotic, sunt prezentate în mod repetat aterizări masive de parașute germane.

Și deși în prezent există suficiente surse pentru a afla despre activitățile reale ale parașutistilor Wehrmacht, miturile despre întreaga armată aeropurtată din armata germană sunt încă comune în rândul unui public larg.

O operațiune aeriană majoră în al Doilea Război Mondial a fost efectuată de Germania o singură dată. În 1941 în Creta. Înainte de asta, au mai fost câteva operațiuni în Norvegia, Belgia, Grecia. Potrivit surselor sovietice timpurii, trei divizii au aterizat pe Creta cu parașuta și două divizii prin aterizare. Dar, de fapt, întreaga operațiune a fost efectuată de forțele unei singure divizii de aviație a 7-a germană. Divizia avea trei regimente de parașute, iar istoricii sovietici ar fi putut pur și simplu să fi confundat regimentele cu diviziile. Mai mult, un asalt de aterizare asupra Cretei a fost planificat și de forțele diviziei a 5-a de infanterie de munte, în care erau doar două regimente.

Trupele aeriene ale Wehrmacht-ului constau dintr-o divizie, pentru aterizare cu parașuta - a fost a 7-a aviație și o divizie pentru aterizare prin aterizare - a 22-a aeropurtată. Divizia 22 diferă de formațiunile convenționale de infanterie prin faptul că personalul era antrenat să părăsească rapid aeronavele de transport după aterizare. Și când divizia a 22-a nu a putut lua parte la debarcarea din Creta, a fost ușor înlocuită cu o alta care s-a întâmplat să fie în apropiere.

În special pentru operațiunea din Creta, a fost format un regiment de aterizare de asalt, al cărui personal urma să aterizeze din planoare. După Creta, regimentul a luptat ca infanterie obișnuită. Pentru capturarea planificată a insulei Malta în 1942, a fost formată Brigada 1 de Parașute, dar ea a trebuit să lupte în Africa de Nord ca infanterie obișnuită.

Aterizările aeriene nu au fost niciodată folosite pe frontul sovieto-german. Divizia a 7-a de aviație a fost într-adevăr trimisă pe Frontul de Est după ce și-a revenit după pierderile din Creta, dar a luptat și ca infanterie obișnuită.

Istoria trupelor germane de parașute nu se termină aici. Din 1943, s-au format unsprezece divizii de parașute, care luptă pe toate fronturile.

Dar particularitatea tuturor acestor unități, formațiuni și chiar asociații a fost că nimeni nu plănuia să le debarce. Apariția lor s-a datorat prezenței în forțele aeriene germane a unui număr mare de personal neutilizat, din cauza pierderilor uriașe la avioane. Iar pe front era nevoie de infanterie, ceea ce nu era suficient. Ar fi rezonabil să se transfere oamenii eliberați în forțele terestre, dar comandantul Luftwaffe Goering dorea să aibă propria sa armată terestră.

În primul rând, diviziile aerodromului au fost formate din tehnicieni aerodromului, semnalizatori, agenți de securitate și tunerii antiaerieni, care s-au dovedit a fi complet incapabili de luptă. Dar experiența negativă cu diviziile de avifield nu a anulat ideea lui Goering și a început formarea de noi formațiuni, care au fost numite parașute, sau mai degrabă parașute-chasseurs. Acest nume nu vorbea despre posibilitatea de aterizare, ci despre faptul că ei făceau parte din punct de vedere organizațional din Luftwaffe. Nu s-au limitat la infanterie și s-au format chiar și divizii de tancuri cu parașute și motorizate cu parașute.

Primele divizii s-au format pe baza celor care existau deja: divizia 7, brigada 1 parașute, regimentul de asalt și alte unități separate, putând fi considerate formațiuni de elită. Pe front, aceste divizii s-au descurcat bine, lucru apreciat și de inamic. Restul formațiunilor erau deja formate dintr-un contingent foarte diferit și nu aparțineau elitei ca nivel.

În 1944, s-a format o armată de parașute pentru a lupta pe Frontul de Vest. Dar, spre deosebire de Armata 1 Aeropurtată anglo-americană, care a efectuat aterizări strategice în aer, Fallschirm-Armee german a luptat doar la sol. Și această armată includea o varietate de formațiuni și unități, atât trupe de parașute, cât și trupe de câmp convenționale.

În cel de-al Doilea Război Mondial, Wehrmacht-ul a creat în mod oficial trupe de parașute, pe locul doi după cele sovietice ca număr. Dar nu aveau nimic de-a face cu trupele aeriene reale. Nu aveau echipamente și arme speciale, nu exista aviație militară de transport și nici măcar parașute.

Istoria apariției puștii automate unice FG42 începe cu identificarea necesității ca parașutistii germani să adopte o armă puternică, cu rază lungă de acțiune și în același timp eficientă în luptă manevrabilă la distanță apropiată. Încă de la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, comanda germană a început să folosească pe scară largă aterizările cu parașuta, ale căror sarcini includ tăierea comunicațiilor, capturarea capetelor de pod în spatele liniilor inamice și, de asemenea, desfășurarea acțiunilor de sabotaj. La acea vreme, exista o doctrină care definea clar armele parașutistului în timpul săriturii: pistoale, pistoale-mitralieră, grenade de mână și cuțite. O astfel de limitare a armamentului luptătorilor s-a datorat însuși designului parașutei germane din acea vreme, care nu le-a permis să ia multă greutate cu ei. În timpul operațiunilor de aterizare, arme mai puternice și cu rază lungă de acțiune - puști și mitraliere au fost aruncate în cutii separat. În primele momente ale bătăliei, parașutismul s-a dovedit a fi vulnerabil la armele cu rază lungă de acțiune ale inamicului și nu i-a putut rezista. Prin urmare, era nevoie de ceva mai puternic decât pistoalele-mitralieră MP.38 și MP.40.

Necesitatea unei arme ușoare automate cu rază lungă a fost în cele din urmă confirmată după operațiunea de aterizare „Mercur” pe insula mediteraneană Creta, care a început la 20 mai 1941. Parașutiști germani în valoare de 11.000 de oameni au aterizat pe parașute și planoare. Insula a fost apărata de 28.000 de britanici și neozeelandezi, precum și de 15.000 de greci. Parașutiștii germani au suferit pierderi semnificative, însumând 2701 de oameni uciși, 2594 răniți și 1888 dispăruți, ceea ce a fost mai mult de 40%. Astfel de pierderi erau complet inacceptabile pentru Germania. Deși operațiunea în sine s-a încheiat în cele din urmă cu victoria germanilor și capturarea Cretei, pierderile din timpul desfășurării acesteia au avut o influență decisivă asupra soartei parașutistilor germani în al Doilea Război Mondial. Motivul acestui eșec a fost 80 de secunde standard necesare unui parașutist pentru a găsi un container cu arme, precum și incapacitatea de a trage în timp ce cobora cu o parașută. În aceste primele momente ale bătăliei, germanii nu au putut opune nimic puștilor cu rază lungă de acțiune, mitralierelor grele și ușoare ale britanicilor.

În conformitate cu cerințele propuse pentru o nouă pușcă pentru parașutiști de către Ministerul Aviației, arma a trebuit să folosească un cartuș de pușcă-mitralieră standard de 7,92 mm. Pentru dezvoltarea acestei noi arme, a fost contactat departamentul GL / C-E6 al Înaltului Comandament Luftwaffe, responsabil de dezvoltarea armelor aeropurtate. Printre reprezentanții acestui departament s-a numărat și inspectorul șef de arme Otto Schulze, care a devenit ulterior șeful proiectului de dezvoltare. Reprezentanții unităților de aterizare care s-au întâlnit cu el au prezentat următoarele cerințe pentru o nouă armă: nu mai mult de 100 mm lungime; greutatea nu este mai mare decât cea a unei carabine 98k; posibilitatea de a trage atât focuri simple, cât și rafale; posibilitatea instalării unui vizor optic; capacitatea de a trage grenade cu pușca; posibilitatea de utilizare ca arme la rece. O astfel de pușcă ar putea înlocui mai multe tipuri de arme simultan - un pistol-mitralieră, o pușcă și o mitralieră. Schulze le-a explicat clienților încă de la început că Departamentul de artilerie al Wehrmacht-ului era responsabil pentru dezvoltarea armelor de calibru mic de infanterie. Cu toate acestea, după ce parașutiștii și-au transmis cererea acolo, departamentul le-a respins cererile ca fiind imposibile. Unul dintre motivele acestei decizii a fost și rivalitatea dintre armată și aviație. Apoi s-au întors din nou către Schulze, care, împreună cu unul dintre colegii săi, a promis că va dezvolta o armă similară.

Generalul-maior al Luftwaffe K. Student, care a fost unul dintre cei responsabili pentru crearea unei noi puști, în raportul său din 10 octombrie 1942 către comandantul șef al forțelor aeriene Hermann Goering, a vorbit după cum urmează: „O armă combină un manual echipat cu o mâner de pistol, un pistol-mitralieră, o pușcă și o mitralieră ușoară, iar greutatea probei este egală cu greutatea puștii de 98k.” În paralel cu crearea de noi arme, a fost realizată și dezvoltarea parașutelor, care ar putea asigura aterizarea cu mai multă greutate decât înainte. Ministerul Aviației a permis concursul de proiectare a următoarelor firme: Rheinmetall-Borsig, Krieghoff, Haenel, Walther și Mauser. Ulterior, Rheinmetall-Borsig, după ce a primit finanțare suplimentară, a continuat să lucreze la aceste arme, creând trei variante ale designului FG42. Această denumire oficială a fost folosită pentru toate cele trei variante. La 25 noiembrie 1941, proiectantul șef de la uzina Semmerda a companiei Rheinmetall-Borsig, Louis Stange, a fost informat de Ministerul Aerului despre intenția sa de a continua lucrările de proiectare. Pe 5 decembrie 1941, Stange a început să proiecteze produsul 450 (Gerat 450), în timp ce cerințele exacte de proiectare i-au fost transferate doar 9 zile mai târziu. Pe 15 februarie 1942, proiectantul a prezentat primul prototip, creat pe baza primelor desene depuse la 8 ianuarie 1942. Prima probă a fost realizată în principal pe mașini de tăiat metal folosind tehnologie veche.

La 26 martie 1942, al doilea prototip, care avea deja piese ștampilate, a fost demonstrat personal de Louis Stange reprezentanților Ministerului Aviației. O versiune îmbunătățită a celui de-al doilea prototip a fost prezentată oficial la 1 mai 1942. Apoi, pe lângă proiectantul însuși, au fost prezenți ministrul armamentului și munițiilor Reich Speer, generalul Leeb, generalul feldmareșal Milch și amiralul Fanger. Pușca a stârnit un mare interes, în special în rândul reprezentanților Departamentului de Artilerie al Wehrmacht-ului, care s-au limitat cu reținere la a critica proiectarea puștii. Departamentul GL / C-E6, care era subordonat Înaltului Comandament al Luftwaffe, și Ministerul Aviației, condus de Reichsmarschall și comandantul șef al Luftwaffe Hermann Goering, și-au protejat propriul proiect de Departamentul de Arme, care a încercat să influențeze dezvoltarea bazată pe cerințele tactice și tehnice pentru armele de infanterie. Ministerul Aviației a opus noua sa pușcă carabinei automate ale armatei, în ciuda faptului că eliberarea și utilizarea a două tipuri diferite de arme automate în trupe sub diferite cartușe ar fi extrem de nejustificate atât din punct de vedere economic, cât și tactic.

Pușca automată dezvoltată într-un stadiu incipient al creației a avut multe deficiențe, care au fost subliniate de colonelul Kittel, de la al doilea departament de testare a armelor: greutate prea mică pentru a asigura supraviețuirea necesară, în ciuda faptului că resursa armei ar trebui să fie 50.000 de lovituri; tragerea din poziție în picioare este incomod din cauza liniei de țintire înalte și a formei fundului; receptor dificil de fabricat; bipod insuficient de rezistent din tablă de oțel; frâna de gură a creat o sarcină asupra organelor auditive atât ale trăgătorului însuși, cât și ale celor din apropiere. Rheinmetall-Borsig a indicat că dezvoltarea nu a fost încă finalizată, dar a promis că va corecta deficiențele indicate de Kittle. Până în mai 1942, Ministerul Aviației făcuse deja o alegere în favoarea modelului Rheinmetall-Borsig, care la acea vreme a primit o comandă pentru zece puști exemplare. Shtange a îmbunătățit designul obturatorului, iar pe 5 iunie 1942, arma a funcționat impecabil în timpul testării, iar o schimbare a designului frânei de foc a îmbunătățit precizia tragerii în rafale. În iunie 1942, toate firmele, cu excepția Rheinmetall-Borsig, implicate în dezvoltarea acestei arme, au primit ordin să nu mai lucreze la ea. Raportul de testare intern al companiei din 2 iunie 1942 a notat funcționarea fără defecțiuni și un ușor recul în timpul tragerii simple și continue, ceea ce a făcut posibilă ținerea stabilă a armei.

Trage din poziție culcat

De asemenea, s-au remarcat îmbunătățiri care trebuiau aduse designului: riscul de a ciupi degetul mic de la mâna stângă în șanțul de ghidare al mânerului de armare - să fie eliminat cu ajutorul unui limitator de pe antebraț; pericolul de a ciupi palmele bipodului atunci când sunt pliate - eliminați prin îndoirea marginilor longitudinale interioare ale picioarelor bipodului; o înclinare mare a mânerului îngreunează prinderea, mai ales când se ține din șold - crește unghiul mânerului; pentru a obține o poziție mai stabilă a armei la tragere, așezați suportul pentru bipied sub lunetă; luneta dioptrică este vag vizibilă, plasată la doar 50 mm de ochi, în loc de 260 mm prescrise - găsiți o soluție pentru transferul lunei; modificați unghiul de incidență al cartușelor uzate, astfel încât acestea să nu interfereze cu trăgătorul vecin; efectuează experimente cu grenade de pușcă; reduceți zona de contact cu părțile metalice ale armei. Aceste propuneri de îmbunătățire a puștii automate a designului Stange au fost luate în considerare la crearea versiunii sale modernizate. Pentru testare au fost comandate două loturi de puști, câte 20 de bucăți. Cu toate acestea, în aceste partide nu a fost încă posibil să se elimine toate aceste neajunsuri, iar trupele de debarcare au vrut să testeze cât mai repede noua armă pe front.

Până în ianuarie 1943, a fost necesară depunerea a 120 de puști, a căror producție a fost încredințată lui Krieghoff, în locul fabricilor Rheinmetall-Borsig, probabil datorită interesului personal al lui Hermann Goering. Ca urmare, la 15 septembrie 1942, Otto Schulze a informat Rheinmetall-Borsig despre necesitatea de a-l anunța pe Krieghoff cu privire la toate modificările în proiectarea armei. În același timp, denumirea FG42 a fost folosită pentru prima dată în locul Geraet 450. În perioada 24 februarie - 16 aprilie 1943, au fost efectuate teste militare pe terenul de antrenament Luftwaffe, al căror scop a fost identificarea rezistenței și durabilității. de piese. Rezultatul a fost întărirea în unele noduri a mecanismelor. S-a remarcat funcționarea fără eșec a armei în toate condițiile de funcționare, inclusiv temperaturi scăzute și ridicate, precum și contaminarea mecanismelor. Raportul final a afirmat că ușurința de manipulare a puștii și precizia focului au fost comparabile cu carabina Mauser 98k. Un obiectiv optic promițător a fost un eșantion de patru ori Voigtlaender, care a fost prototipul ZF4.

Fallschirmjagergewehr 42 sau FG42 / 2 fabricat de Krieghoff cu o vizor optic Gw.ZF.4

Fallschirmjagergewehr FG42 al doilea model în poziție de tragere

În legătură cu cerințele parașutistilor de a primi o nouă armă automată, producția unei versiuni încă neîmbunătățite complet a puștii s-a dovedit a fi o măsură necesară, înainte ca producția unui model îmbunătățit să fie depanată. Din cauza întârzierilor cauzate de funcționarea insuficient de fiabilă a mostrelor de producție timpurie, Krieghoff a început producția de masă a 2000 de puști comandate abia la sfârșitul anului 1943 al anului. Pe baza concluziilor rezultatelor testelor din 2 iulie 1942 și a testelor militare din 1943 din Tarniewice, Louis Shtange a început să lucreze la un nou design pentru FG42. Pentru a raționaliza producția și a economisi materialele rare, designerul a presupus folosirea ștanțarii dintr-o tablă de oțel. A fost necesar să se reducă costurile de producție, deoarece, de exemplu, receptorul frezat, cu forță de muncă intensivă, a fost produs folosind oțel aliat cu nichel foarte scump. Ca urmare a muncii depuse, pregătirea pentru lansarea unei noi versiuni folosind ștanțare a fost încredințată lui Krieghoff. Desigur, această decizie a Ministerului Aviației a provocat neînțelegeri și iritare la Rheinmetall-Borsig, deoarece departamentul sub conducerea lui Stange a trebuit să pregătească urgent 100 de puști pentru demonstrația planificată din toamna anului 1943 personal lui Hitler. Întârzierea începerii producției în serie de arme la Krieghoff a necesitat utilizarea producției Rheinmetall-Borsig, deoarece Ministerul Aerului avea nevoie urgent de provizii.

În procesul de îmbunătățire a designului, a fost necesar să se renunțe la cea mai avantajoasă locație a bipodelor în mijlocul armei, ceea ce a făcut posibilă transferarea rapidă a focului de-a lungul flancurilor, datorită mișcării pivotării frontale a transportorului. centura la locul prevazut pentru bipod. Acest lucru se datorează faptului că purtarea unei puști în poziție orizontală a fost dificilă atunci când bipodul era situat în partea de mijloc. Pe fereastra de extracție a apărut un capac de protecție, precum și o bară specială care reflectă cartușele uzate înainte pentru posibilitatea de a trage din umărul stâng. Pe receptorul magazinului a apărut și o husă de protecție. Fereastra de extracție în sine este făcută să se închidă automat pentru a preveni contaminarea mecanismului armei. Obiectivele îmbunătățite au fost introduse în design. La testele militare din iulie 1944, designul FG42 folosea deja o frână de gură cu caneluri inelare și găuri de gaz înclinate înainte, atenuând efectul gazelor pulbere asupra săgeții. A fost introdus un regulator de gaz cu patru poziții, cu ajutorul căruia a fost posibilă modificarea cantității de debit de gaz pentru ardere în condiții normale sau dificile.

Model Fallschirmjagergewehr 42 secunde

Arma a primit un nou reflector. Translatorul modului de foc și siguranța au fost separate. Pentru a îmbunătăți acuratețea fotografierii, rata sa a fost redusă, ca urmare, masa pieselor mobile a crescut. Versiunea finală a puștii are un mâner de pistol din plastic, care înlocuiește mânerul de lemn a versiunii anterioare, denumită în unele documente FG42 / 2. Modernizarea FG42 nu a afectat denumirea oficială, deși acestea erau deja puști diferite. Prima opțiune cu a doua a fost legată doar de principiul construirii structurii. În unele documente germane, acestea au fost prezentate ca FG42 / 1 și FG42 / 2 sau FG42 I și FG42 II. Stocul ștanțat din oțel al primei opțiuni, care nu era potrivit pentru utilizare iarna, a fost înlocuit cu unul din lemn. O altă diferență este distanța mai mare dintre șuruburile de fixare a plăcii cap la cap situate dedesubt și ușor deasupra butonului de eliberare cap la cap. Greutatea totală a fost de 4,95 kg. Toate puștile au fost echipate cu suporturi pentru atașarea atât a obiectivelor optice Gw.ZF.4, cât și a lansatoarelor de grenade. Cea mai recentă versiune este menționată în multe documente ca FG42 / 3. Desigur, toate aceste îmbunătățiri au făcut ca arma să fie mai lungă și mai grea, dar au îmbunătățit și performanța de luptă și de serviciu.

Cu toate acestea, cea mai mare problemă cu pușca automată a lui Louis Stange a fost întârzierea producției. Problemele legate de organizarea producției de masă au durat până în 1945. Motivul pentru aceasta a fost o varietate de circumstanțe diferite. Una dintre ele a fost volumul de muncă al departamentului Stange cu munca de reproiectare a FG42 pentru cartuşul scurt Polte. Rheinmetall-Borsig nu mai spera în furnizarea puștii Luftwaffe și era interesat să adopte FG42 în serviciul forțelor terestre. O opțiune de pușcă pentru un cartuș scurt ar putea concura cu MP43. În plus, departamentul lucra la o nouă mitralieră MG43 cu automată bazată pe îndepărtarea gazelor pulbere. Din acest motiv, producția a 90 de mostre de pre-producție ale FG42 din a doua variantă a fost întârziată semnificativ. În același timp, Ministerul Aviației a insistat să adopte un model pentru un cartuș de pușcă. La o întâlnire din 20 ianuarie 1944, feldmareșalul Milch a respins propunerea de a adopta pușca de asalt MP43 în locul FG42, care fusese deja aprobată de Hitler. Principalul său argument a fost superioritatea puștii în raza de acțiune efectivă. Milch a ordonat adoptarea FG42 în varianta FG42 / 3 de către Luftwaffe. În același timp, deja pe 21 ianuarie, Statul Major al Luftwaffe a decis să folosească MP43 pentru diviziile aeropurtate nou formate din cauza lipsei FG42 în producția de masă. Competiția dintre MP43 și GF42 a continuat. Prin ordinul din 11 februarie 1944, au fost efectuate teste comparative mai dure, al căror câștigător a fost MP44, pe atunci încă clasificat ca pistol-mitralieră. Cu toate acestea, pe partea puștii automate Stange a fost Hermann Goering și dificultăți cu eliberarea cartușului de 7,92 × 33.

Parașutiști ai Regimentului 7 Parașutiști cu puști FG42 / 2 în timpul operațiunii Oak pentru eliberarea lui Mussolini pe 12 septembrie 1943

Pe 22 ianuarie 1944, au fost planificate detaliile producției în masă a modelului final FG42/3. Krieghoff trebuia să înceapă să producă 120.000 de puști, iar Rheinmetall-Borsig ar fi susținut-o. Din cauza lipsei de echipamente, s-a planificat și organizarea producției de piese de arme în Italia sub îndrumarea specialiștilor germani. Pregătirea pentru producție la Krieghoff urma să fie efectuată conform desenelor lui Louis Stange din 1 august 1943. Nu trebuiau făcute alte modificări. Toate obstacolele în calea începerii producției de masă au putut fi înlăturate doar până în august 1944. Puștile în serie trebuiau să respecte pe deplin caracterul adecvat pentru utilizare în armată și să aibă o resursă de tragere de cel puțin 5000 de focuri. În plus, urmau să fie produse kituri de piese de schimb și lunete optice Voigtlander. Pregătirea pentru producție a fost totuși întârziată, iar facilitățile de producție italiene s-au pierdut curând. În noiembrie 1944, au fost fabricate primele cinci puști din seria de probă, iar în decembrie - 519 eșantioane. După testarea din 22 martie 1945, a început producția de masă. Încă două firme au fost conectate la lansarea acestei arme în 1945 - Dietrich și Wagner & Co. Producția a decurs într-un ritm lent. În martie 1945, Krieghoff a fost capabil să producă doar 1.500 de puști, în loc de cele 4.000 planificate. Până la sfârșitul războiului, acest producător producea aproximativ 4.500 de puști. Datorită costului relativ ridicat și complexității tehnologice, au fost produse aproximativ 7000 de puști ale ambelor modele înainte de sfârșitul războiului.

Pușca automată „Fallschirmjagergewehr 42”, o pușcă pentru parașutiști, model 1942 (FG42), funcționează prin evacuarea gazelor pulbere printr-un orificiu transversal din peretele țevii. Alezajul cilindrului a fost blocat prin rotirea șurubului, ceea ce are loc ca urmare a interacțiunii canelurii curbe de pe șurub și a planurilor teșite de pe suportul șurubului în timpul mișcării acestuia din urmă. Două urechi sunt amplasate simetric în fața șurubului. Patul are un tampon care reduce impactul reculului asupra trăgătorului. Cartușele sunt alimentate în timpul tragerii dintr-o magazie cutie cu o capacitate de 20 de cartușe cu aranjamentul lor pe două rânduri, montat pe partea stângă a puștii. Mecanismul de declanșare de tip lovitor permite un singur foc și automat. USM cu declanșator în versiunea ulterioară este combinat într-un bloc care ar putea fi separat de armă pentru a simplifica și pentru o mai mare ușurință a întreținerii.

Translatorul modului de tragere este situat deasupra mânerului din partea stângă. În modul automat, pușca a tras cu șurubul deschis, care era în poziția din spate înainte de împușcare. Această metodă de tragere a fost tipică pentru mitraliere și a oferit o bună stabilitate atunci când trăgea la o rată mare. Pușca a tras focuri simple cu șurubul închis pentru o mai mare precizie. Pentru a crește stabilitatea la tragere, sub țeavă este fixat un bipod pliabil. Dacă magazia este împușcată complet, iar selectorul de foc este în poziția „foc automat”, pentru a deschide focul este necesar să introduceți o magazie echipată în pușcă, după scoaterea celui gol, și să apăsați trăgaciul. În acest caz, piesele în mișcare vor rupe arzătoarea înainte, vor trimite cartușul în cameră, după care alezajul va fi blocat și focul va fi tras. Dacă împușcarea a fost efectuată în modul semi-automat, atunci după înlocuirea magaziei, a fost necesar să trageți șurubul puștii pentru a începe tragerea.

Nordul Italiei, 1944

Teava și patul erau pe aceeași linie, din cauza căreia practic nu exista un umăr de recul, ceea ce minimiza aruncarea armei la tragere. Forța de recul a fost redusă de un compensator masiv-suppresor de flacără, montat pe botul țevii. Vizorele constau dintr-o lunetă montată pe țeavă și o lunetă cu deschidere reglabilă plasată pe receptor. Pentru a seta corecția distanței, trebuie să rotiți bara standului de vedere și să combinați marcajul de distanță cu riscul de pe suport. La aterizare, suporturile de vizor și lunerile din față s-au pliat. Arma putea fi echipată și cu o vizor optic Gw.ZF.42, în timp ce pușca automată a devenit o pușcă de lunetist. Pentru luptă apropiată, pușca este echipată cu o baionetă integrală cu ac cu patru fețe, care se sprijină pe spate în poziția de depozitare și este situată paralel cu țeava. În special pentru FG42, a fost dezvoltat un lansator de grenade pentru pușcă Gewehrgranatengerat-2 de 30 mm, care a fost înfiletat pe botul țevii. Lansatorul de grenade putea trage la o distanță de până la 250 m cu fragmentarea puștii și grenade cumulate antitanc. Muniția FG42 a inclus 8 magazine, care au fost plasate în pungi speciale pentru piept.

Indiferent de model, poate că principala trăsătură distinctivă a puștii FG42 a fost forma și dimensiunile crescute ale camerei, care diferă de camera obișnuită a puștii automate Walther G41 prin diametrul crescut al primului con și contururile deosebite ale al doilea con (pantă), format din conul inițial, cilindru și conul final. Din această cauză, volumul camerei a crescut cu 6,63%, ceea ce a dus la o scădere a presiunii maxime a gazelor pulbere cu o medie de 13,3% și a vitezei inițiale cu 1,5%. Reducerea presiunii a facilitat extragerea manșonului. Împreună cu prezența unei frâne de foc, acest lucru a făcut posibilă utilizarea unui cartuș de pușcă puternic standard în FG42. Dezavantajul creșterii camerei a fost prezența unui număr mare (aproximativ 30%) de fisuri longitudinale în manșoanele de oțel, ceea ce a dus la o contaminare crescută a mecanismelor puștii. Nu a fost exclusă posibilitatea de ardere a suprafeței camerei. La tragerea cartușelor cu manșon de alamă, aceste probleme nu au apărut. În timpul fotografierii de la FG42, manșonul a fost re-ștampilat și a căpătat o formă caracteristică. Astfel de mâneci sunt ușor de distins la ochi prin prezența a două conuri și printr-un diametru crescut.

Lunetist în poziție de tragere cu Fallschirmjagergewehr 42

Hermann Goering l-a convins personal pe Hitler de necesitatea unor astfel de arme precum pușca FG42 pentru parașutiștii germani. Cu toate acestea, opiniile negative ale comandamentului Wehrmacht au întârziat adoptarea acestuia. Recunoașterea a fost succesul în Operațiunea Stejar, care a fost desfășurată la 12 septembrie 1943, când un grup special format din 26 de parașutiști șoitori dintr-un detașament special al forțelor speciale SS și 90 de parașutiști din batalionul de șasuri de antrenament al regimentului 7 parașutiști, sub conducerea comanda generală a șefului departamentului 6- Din (teroare și sabotaj) a Direcției VI a RSHA (informații politice străine), SS Hauptsturmführer Otto Skorzeny a aterizat pe planoare în zona inaccesibilă a lanțului muntos Gran Sasso și l-a eliberat pe Benito Mussolini, care a fost închis la hotelul Campo Imperatore. Întreaga operațiune nu a durat mai mult de patru minute și s-a derulat fără a fi tras un singur foc. Parașutiștii erau apoi înarmați, pe lângă pistoale și pistoale-mitralieră, cu cele mai noi puști automate FG42. Drept urmare, atitudinea față de această armă a devenit brusc pozitivă. Având în mână toate datele despre utilizarea acestor arme, Goering, într-o conversație personală cu Hitler, a putut dovedi necesitatea puștii FG.42 pentru Forțele Aeropurtate. În cele din urmă, în august 1944, după ce a trecut printr-o cale dificilă de testare, pușca automată FG42 a fost pusă în producție de masă.

FG42 nu a devenit o armă de masă, nici măcar în comparație cu pușca de asalt Stg.44, care a fost lansată și spre sfârșitul războiului. Au fost furnizate loturi mici pentru a înarma „Diavolii Verzi” din Diviziile 1 și 4 Jaeger de Parașute care au luptat în Italia. FG42-urile au fost folosite de Diviziile a 2-a și a 3-a de Parașute Chasseur, care luptau în nordul Franței în timpul debarcărilor aliate în Normandia. Cu toate acestea, cel mai faimos capitol din istoria utilizării în luptă a FG42 a fost ultima operațiune ofensivă a germanilor pe frontul de vest - în timpul contraofensivei din Ardenne. FG42-urile erau în serviciu cu un grup de luptă special von Heide, care includea 1200 de rangeri parașutisti, care avea sarcina de a ocupa și de a menține treceri prin pasul Eifel, greu accesibil, pentru a asigura înaintarea unităților Armatei 6 Panzer către Liege. Ca urmare a acestor bătălii, puștile FG42 au câștigat cele mai bune note de la parașutiștii germani. Aceste arme au fost furnizate în principal celor mai buni trăgători care foloseau puști ca arme de lunetist sau ofițeri superiori de parașutist. FG42 nu a fost oficial pus în funcțiune, ci a devenit un partener integral al „diavolilor verzi”, așa cum trupele anglo-americane au numit parașutiștii germani.

Puști automate Fallschirmjagergewehr 42 din primul și al doilea model

Majoritatea puștilor de parașută FG42 produse au mers în țările învingătoare. După încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, aceste arme au fost găsite la Dresda, Essen, Stuttgart, Wolfsburg, în Ardeni și în apropiere de Haga. Acest lucru indică faptul că FG42 a fost eliberat noilor unități de parașutiști trimise în sectorul de nord al Frontului de Vest și, parțial, luptătorilor care au jurat credință cancelarului Reich-ului Karl Doenitz. Noi puști automate Krieghoff au fost livrate în cele mai fierbinți părți ale frontului. Unele copii ale FG42 în special erau înarmate cu cei mai experimentați soldați ai trupelor SS care au apărat Berlinul în mai 1945. După război, diferite elemente de design, dezvoltări și conceptul FG42 au fost utilizate în diferite țări ale lumii, de exemplu, în Marea Britanie - EM-1 și EM-2, Republica Cehă - Cisla, Elveția - prototipuri de puști de asalt, URSS - la proiectarea diferitelor tipuri de arme de calibru mic.

În Statele Unite, designul FG42, împreună cu sistemul de alimentare cu bandă MG-42, au format baza pentru mitraliera experimentală T44. Mai târziu, elementele structurale individuale, dispunerea pieselor și mecanismelor și elementele de proiectare individuale au fost utilizate în proiectarea primei mitraliere americane cu cameră pentru .30-06, apoi pe baza acestor lucrări, mostrele T161 și T161E2 au fost camere pentru 7,62 × 51 au fost create. Mitraliera T161E2 a fost adoptată în cele din urmă de Armata și Marina SUA sub denumirea M60 în 1957. În Germania de Vest, forțele armate nou create după război aveau nevoie de un singur model de bază de arme de calibru mic de infanterie, în loc de o masă pestriță de reviste și puști cu autoîncărcare de diferite sisteme. Drept urmare, în septembrie 1958, Rheinmetall din Düsseldorf a dezvoltat un nou set de desene pentru pușca automată FG42. Întrucât compania nu mai avea nicio documentație, la baza noului kit a fost proba numărul 0199, închiriată de la un colecționar olandez. În acel moment, în serviciul federal de frontieră, Otto Schulze, același „naș” al FG42 de la Luftwaffe, era responsabil de armament. Probele FG42 recent lansate diferă doar în siglele civile Rheinmetall. Cu toate acestea, această armă nu a fost adoptată din nou, dar acum, în principal, datorită standardizării armelor NATO și a impunerii de către americani a cartușului lor de 7,62 × 51 asupra statelor europene la acea vreme.

Inițial, unitățile de parașutiști au fost create în Wehrmacht, dar ulterior au fost transferate la Luftwaffe.
În armata germană existau divizii de aterizare cu parașută (Fallschirmtruppen) și aterizare aeriană (Luftlandentruppen).
Personalul diviziei de parașutiști a aterizat cu parașute sau planoare. Diviziile diviziei de aterizare aeriană au fost livrate cu aeronave de transport, precum Ju-52 / Зm direct la locul de aterizare, prin metoda de aterizare.
În sursele militare germane, trupele de parașute sunt denumite oficial „cășitori de parașute” (Fallschirmjager).
Culoarea parașutistilor germani (Waffenfarbe) era galben auriu - butoniere galbene aurii și o chenar pe bretele de aceeași culoare.
Fundalul curelelor de umăr este gri-albăstruie.

general al trupelor de parașute (General der Fallschirmtruppe)
General-locotenent (Generalleutnant)
general-maior (general-major)
Oberst (Oberst)
Locotenentul Oberst(Oberstleutnant)
Major
hauptmann (Hauptmann)
Oberleutnant (Oberleutnant)
locotenent (locotenent)
sergent-major (Stabsfeldwebel)
sergent-șef-major (Oberfeldwebel)
sergent major (Feldwebel)
subofițer (unterfeldwebel)
ofiter necomisionat
caporal personal (Stabsgefreiter)
Caporal (Hauptgefreiter)
caporal-șef (Obergefreiter)
Caporal (Gefreiter)
Privat

Parașutiștii germani purtau uniforma adoptată de Luftwaffe. Trebuiau să poarte rochie albă și uniforme casual gri-albastru sau nisip (tropical).
Un simbol distinctiv deosebit al parașutistului german a fost un batic galben, care a apărut pentru prima dată în Africa de Nord. Cu toate acestea, aceste șaluri sau eșarfe nu au avut întotdeauna culoarea aurului galben, ci întotdeauna strălucitoare.

Jachetele parașutistilor germani erau, de asemenea, standard pentru Luftwaffe. Parașutiștii purtau și jachete de zbor matlasate sau uniforme casual cu patru buzunare.

Uniformele erau legate cu centură, toți parașutiștii, indiferent de grad, erau înarmați cu pistoale, cuțite și grenade de mână.

Peste uniformă a fost purtată o salopetă (Fallschirmkittel) - îmbrăcăminte practică din bumbac gros.
Cu balamale în partea de jos, cu o închidere cu nasturi ascunsă, iar mai târziu cu fermoar, costumul de săritură gri câmp cu guler ridicat în picioare a fost poreclit „geanta de oase”.
La început nu erau buzunare pe partea de sus a pieptului și pe pantaloni scurtați până la mijlocul coapselor. Apoi au apărut buzunare orizontale cu „fulger” pe șolduri, iar două buzunare verticale pe piept teșite până la umeri aveau frunze care acopereau „fulgerul”.
Mânecile erau prinse cu manșete cu nasturi.

Cu salopete purtate peste uniformele de câmp, se purtau pantaloni gri de câmp cu croială dreaptă. Pe cusăturile laterale de la genunchi erau buzunare cu clape, nu trei nasturi, destinate unui cuțit, material de pansament și alte elemente esențiale.
Amortizoarele kapka pătraunghiulare erau cusute în părțile genunchilor ale pantalonilor, iar la aterizare, pentru a evita rănile, se puneau genunchiere groase de kapka sau cauciuc, cusute cu role, cu panglici lungi și catarame.
Atât genunchierele, cât și salopeta în sine erau de obicei eliminate după aterizare, deși uneori salopeta erau lăsate să fie purtate peste ea cu un ham.

Pana in 1940, pe salopeta parasutistilor, pe piept era cusut un vultur de armata, sau nu se cusera nimic. Pe viitor, a devenit obligatorie folosirea emblemei Air Force, brodata pe un albastru, iar ulterior pe un fundal verde sau gri simplu.

Peste coate erau cusute însemne - chevroni de caporali, clapete cu aripi.
În mai multe cazuri, gulerul bluzei de lână purtată sub ea a fost așezat pe gulerul salopetei, care devenise răsucit, astfel încât butonierele să fie vizibile în ordine.
Salopetele modelului timpuriu au fost ușor de pus și de scos datorită picioarelor tăiate. După aterizare, parașutistul a fost mai întâi eliberat din
sistem de parașute prinse, apoi salopete aruncate.

Versiunile ulterioare ale salopetei aveau un design mai practic, două buzunare mari și podelele înfășurate în jurul picioarelor și prinse înainte de săritură.
Aceste haine au fost cusute dintr-o țesătură cu un model de camuflaj bicolor verde sau maro nisip. Ulterior, din același material au fost cusuți și pantaloni.
În 1942, după ce parașutiștii nu au mai fost folosiți în scopul lor, personalul Fallschirmtruppen a început să poarte jachete de câmp cu un singur piept (Kampfjacke), care erau cusute din țesătură de viscoză-bumbac cu un model de camuflaj.
Jachete similare au fost purtate de personalul diviziilor aerodromului Luftwaffe.
Pe uniforma de câmp s-a purtat un minim de simbolism - emblema pieptului adoptată în Luftwaffe sub formă de vultur și butoniere, însemne erau atașate la butoniere.

În cea mai mare parte a celui de-al Doilea Război Mondial, parașutiștii germani au purtat pantaloni largi de culoare gri-verde, mai închise la culoare decât salopetele din primele versiuni. Pantalonii largi nu îngreunau mișcările parașutistului.
Pantalonii aveau două buzunare laterale și două la șold cu clape mici la nasturi și erau legați cu panglici la glezne.
De coapsa dreaptă a fost atașat un cuțit, care se deschidea datorită unei lame ponderate, sub influența gravitației.

În Africa de Nord, parașutiștii germani purtau pantaloni grei sau pantaloni scurți din bumbac. Pantalonii au fost făcuți oarecum largi pentru o mai bună ventilație a corpului și prevenirea transpirației.
În pantaloni erau trei buzunare: două obișnuite, al treilea pe coapsa stângă era destinat depozitării unei hărți topografice.

Parașutistul german s-a bazat pe mănuși și cizme de săritură.
Mănușile parașutiștilor aveau încheieturi alungite cu benzi elastice persistente. Tampoane pentru mănuși care absorb șocuri au protejat spatele și partea din palmă a mâinilor.
Mănușile erau din piele neagră, deși rangurile inferioare puteau avea și cele din material textil.
Cizmele de săritură, sub care se purtau șosete de lână, erau din piele neagră, cu tălpi de cauciuc, care aveau urechile dezvoltate.

Botinele înalte aveau tălpi groase de cauciuc, foarte confortabile, deși nu sunt potrivite pentru marșuri lungi pe jos, și asigurau o bună tracțiune pe podea în interiorul fuselajului aeronavei (pentru că nu foloseau cuiele mari de cizme care sunt de obicei caracteristice acestui lucru). fel de încălțăminte furnizate soldaților din alte ramuri militare).
Siretul acestor cizme era situat pe lateral, apoi s-a crezut in mod eronat ca siretul lateral tine pantofii pe picior mai bine decat cel traditional.
Au fost mostre cu șireturi obișnuite.

Partea de jos a picioarelor și vârful cizmelor erau prinse de jambiere leagănoase din pânză gri cu suprapuneri de piele și elemente de fixare pe curele cu catarame.
În parade și în condiții de teren, parașutiștii germani purtau cizme obișnuite în stil militar.
Echipamentul de teren al parașutistului corespundea echipamentului de teren al infanteristului, doar că, la început, parașutistii foloseau saci pentru depozitarea măștilor de gaze, și nu containere metalice cilindrice, întrucât un container metalic putea provoca răni la săritura dintr-un avion sau la aterizare.
În plus, a fost dezvoltat un ham special pentru Fallschirtruppen.

După prima campanie de iarnă din URSS, a apărut un alt tip de uniformă de câmp - pantaloni izolați matlasați și o jachetă, albă pe o parte și gri pe cealaltă. Pot fi purtati in orice culoare afara, in functie de culoarea dominanta a zonei inconjuratoare.
Cu toate acestea, o astfel de uniformă a fost cusută în cantități limitate.
Îmbrăcămintea izolatoare nu a fost purtată peste salopete.

Casca de aterizare - Fallschirmhelme - a fost dezvoltată pe baza căștii de oțel a Wehrmacht-ului prin simpla îndepărtare a jantelor care încetineau fluxul de aer în ardere liberă.
În plus, o cască ruptă s-ar putea încurca în linii sau zdrobi copertina.

Inițial, casca de aterizare a fost vopsită în culoarea gri-albastru a Luftwaffe, iar pe laterale au fost aplicate tricolorul național și imaginea vulturului Luftwaffe.
Cu toate acestea, experiența de luptă a forțat aceste căști să fie vopsite în culori verde sau galben tern (Italia, Africa de Nord), iar emblemele frumoase au fost abandonate.
Iarna, căștile erau vopsite în alb cu materiale improvizate.
Au existat mai multe scheme de vopsea de camuflaj. Foarte des, parașutiștii înfășurau plase de artizanat în jurul căștilor lor pentru atașarea ramurilor și a altor camuflaje.
Casca a fost produsă în trei mărimi, greutatea ei a fost de 1000 de grame.
După 1941, a existat o tranziție la casca de oțel a Wehrmacht-ului.

De asemenea, parașutiștii germani aveau următorul accesoriu:
capace Fligermutze comune Luftwaffe;
kepi cu revere Einheitsmutze;
capace de ofițer din ambele probe (Schirmutze) culori gri albăstrui sau nisip tropical.
Iarna, mai ales pe Frontul de Est, purtau pălării tricotate care acopereau complet capul și gâtul cu un decupaj pentru față.
Şepcile de puşcă de munte erau, de asemenea, populare printre paraşutişti.
Se presupune că modelul de camuflaj Luftwaffe a apărut pentru prima dată în 1941, când jachetele de parașutist Knochensack au început să fie cusute din material de camuflaj. Fotografiile „cretane” ale parașutilor germani în astfel de camuflaj sunt binecunoscute, în timp ce, în același timp, nu există o singură fotografie a acestui tip de camuflaj datată 1940.
Îmbrăcămintea de camuflaj de tip Luftwaffe-Splittermuster este limitată la două tipuri de bază: jachete de parașutist și jachete pentru personalul diviziilor de aviație Luftwaffe.
Existau cel puțin două tipuri de jachete de parașutist, realizate din țesătură de camuflaj în modelul Luftwaffe-Splittermuster. Cel mai rar este cel mai timpuriu tip cu umeri cusuți.
Al doilea tip de tăietură nu era mult diferit de o jachetă obișnuită, dar podelele se puteau înfășura în jurul picioarelor și puteau fi fixate pentru confortul de a face un salt cu parașuta.

Surse de informare:
1. Informații: „Parașutiști germani 1935-1945”. ("Noul soldat #4")
2. McNab „Uniforma militară a secolului XX”
3. Davis „Uniforme germane ale celui de-al treilea Reich 1933-1945”
4. Darman „Uniforma celui de-al doilea război mondial”
5. McNab „Fallschirmjager: Parașutiștii celui de-al III-lea Reich”
6. Kverri, Chappel „Parașutiștii germani 1939-1945”
7. Radovic „Câștile germane ale celui de-al doilea război mondial”
8. Lagarde „Soldații sermani din cel de-al doilea război mondial”
9. „Zielone Diaably” (Militaria 05)
10. „Uniforma de camuflaj Wehrmacht în fotografii color” („Soldat la front nr. 16”)
11. Shunkov „Wehrmacht”
12. Kurylev „Armata celui de-al Treilea Reich 1933-1945. Atlas ilustrat»
13. Lipatov "Luftwaffe"

În aprilie-mai 1940, parașutiștii germani au aterizat pe aerodromurile din Norvegia, au capturat fortul belgian Eben-Emael și podurile peste Canalul Albert. Toate acestea au fost victorii tactice, deși au asigurat succesul Wehrmacht-ului la nivel operațional. Dar, în pregătirea campaniei din mai 1940, comandamentul german a dezvoltat și o operațiune aeriană mai mare. Scopul său era să asigure cea mai rapidă capturare posibilă a Olandei - o țară cu tradiții militare bogate, fortificații puternice, arme moderne și o armată de 240.000 de oameni.

Parașutiști înaintea tancurilor

Olanda nu avea fortificații atât de puternice precum belgienii, dar inima sa era protejată de o rețea de râuri și canale, precum și de Zuider Zee. Armata olandeză nu plănuia să apere întreaga țară, sperând să se adăpostească în spatele acestor bariere - conform tradiției, olandezii se bazau mai mult pe apă decât pe pământ.

Pentru a ajunge la Haga (una dintre principalele ținte ale ofensivei), formațiunile armatei a 18-a germane din partea dreaptă a Grupului de armate B trebuiau să depășească cursurile inferioare ale Meuse, Waal și Rin. Pentru a captura podurile din Moerdijk (de peste Meuse), Dordrecht (de peste Waal) și Rotterdam (de peste Rinul de Jos), comandamentul german a decis să folosească forțele Diviziei 22 Aeropurtate (22. Infanterie-Division (Luftlande)) . În cele din urmă, aterizarea aeriană planificată de la Haga a oferit o șansă de a captura conducerea și guvernul militar olandez, decapitând armata inamică și forțând olandezii să înceteze luptele.

Schema generală a ofensivei germane din Olanda
Sursa: waroverholland.nl

La Moerdijk, Dordrecht și Rotterdam, parașutiștii urmau să țină podurile până când Divizia a 9-a Panzer, care se deplasează între Eindhoven și Boxtel, se apropie dinspre sud. În cazul succesului parașutistilor, armata germană a fost deschisă un drum liber către Haga. Întreaga Divizie a 22-a aeropurtată (regimentele 16, 47 și 65 de infanterie) cu o putere totală de până la 9500 de oameni a fost destinată operației. În plus, aici trebuia să opereze partea principală a Diviziei a 7-a de aviație - Regimentele 1 și 2 de parașute (aproximativ 3.000 de oameni). Parașutistilor li s-a ordonat să aterizeze în puncte cheie de-a lungul autostrăzii de la Moerdijk la Haga, precum și pe aerodromurile din jurul orașului însuși.

Doar regimentele 47 și 65 au fost echipate cu parașute, care trebuiau aruncate mai întâi pentru a captura piste, poduri și puncte cheie ale apărării inamicului. Întăririle le-au fost livrate prin metoda de aterizare - pe aeronave de transport, care trebuiau să aterizeze pe aerodromuri capturate sau pe zone adecvate ale terenului. Principalul vehicul de transport a fost Ju.52 de mică viteză - doar 430 dintre aceste avioane au fost alocate pentru operațiune, la un moment dat puteau lua aproximativ 5500 de oameni. Astfel, transferul trupelor de debarcare a necesitat cel puțin trei zboruri. În plus, peste o mie de bombardiere și luptători au fost implicați în luptele împotriva olandezilor, inclusiv cu bimotor Me.110, capabil să stea mult timp în aer și să sprijine forța de aterizare, atacând ținte terestre. Spre deosebire de aterizările din zonele Eben-Emael și Canalul Albert, planoarele de aterizare nu trebuiau să fie folosite.

Aterizare la Moerdijk

Germanii nu au avut probleme cu podurile din satul Moerdijk - în dimineața zilei de 10 mai au fost capturați de Batalionul 2 al Regimentului 1 Parașutiști sub comanda căpitanului Prager (numărând - aproximativ 600 de oameni). Până atunci, Prager era deja bolnav în stadiu terminal - a fost diagnosticat cu cancer rectal și a fugit literalmente din spital când a aflat că nu mai avea mult de trăit. Prager a fost promovat major pe 19 iunie 1940 și a murit pe 3 decembrie.

Maiorul Prager cu Crucea de Fier
Sursa: Chris Ailsby. Războinicii cerului lui Hitler

La 5:40 ora Berlinului, parașutiștii lui Prager au aterizat pe ambele maluri ale râului Hollandsche Diep (cum era numită gura Meuse), care avea aproximativ un kilometru lățime aici. Pentru a evita împrăștierea în timpul aterizării, parașutiștii au sărit de la o înălțime foarte mică (aproximativ 200 m). Aproape fără luptă, au capturat ambele poduri paralele - podurile vechi de cale ferată și de autostradă, construite în 1936.

Podurile au fost apărate de un batalion olandez de infanterie de aproximativ 350 de oameni, cu două tunuri de infanterie de 57 mm și douăsprezece mitraliere grele. În cazul unui atac german, acesta trebuia înlocuit cu batalionul 6 de frontieră (750 de oameni), astfel că infanteriștii nu erau pregătiți pentru apărare și, sub bombardamentul german, nici nu au avut timp să ia tranșeele din sud. laterala podului.

Poduri la Moerdijk. Fotografie aeriană germană, nord în jos. Copertinele parașutelor care coboară sunt vizibile de la ambele capete ale podului.
Sursa: waroverholland.nl

Cu toate acestea, olandezii nu aveau de gând să apere podul - atunci când inamicul a atacat, trebuia să-l arunce în aer, așa că fortificațiile din beton erau doar pe partea de nord a râului și l-au ținut sub foc. În Moerdijk a existat o baterie de 75 mm cu trei arme - cu toate acestea, una dintre arme s-a dovedit a fi defectă. Pentru a preveni o explozie prematură, siguranțele de la încărcături au fost îndepărtate, astfel încât germanii au obținut podurile intacte. În luptele pentru poduri și sat, olandezii au pierdut 38 de oameni uciși, germanii au pierdut 24 de parașutiști și încă aproximativ 50 au fost răniți. Din cei 500 de soldați olandezi care apărau zona Moerdijk, 350 au fost luați prizonieri.

Pastile de la podul din Moerdijk, înarmat cu un tun antitanc de 47 mm și o mitralieră. A rezistat șase ore întregi
Sursa: waroverholland.nl

În jurul orei 17:00, podurile capturate de germani au încercat să bombardeze trei bombardiere olandeze ușoare Fokker T.V (conform altor surse - C.V) sub acoperirea a șase luptători Fokker D.XXI. Încercarea a eșuat - aeronavele olandeze au fost alungate de luptători Messerschmitt Bf.110 din grupa 1 a escadrilei 1 de luptători grei. În timpul unei bătălii de scurtă durată, un bombardier a fost lovit și a făcut o aterizare de urgență, ambii piloți au scăpat.

Următorul a fost un raid a patru bombardiere ușoare Fokker C.X, sub acoperirea cărora Batalionul 6 de frontieră, care se apropiase în cele din urmă de aici dinspre sud, a pornit la atac. Polițiștii de frontieră au reușit să se apropie la 500 m de pod, dar apoi au fost alungați înapoi (în timp ce germanii au pierdut un subofițer ucis). În cele din urmă, la ora 18:30, bateriile de coastă situate la Huksvaard, la 8 km spre vest, au deschis focul asupra podului - una de 125 mm și trei de 75 mm. Din cauza ajustării proaste a împușcăturii, nu a fost posibil să se producă daune semnificative podului, dar mai mulți civili au murit din cauza obuzelor. Drept urmare, olandezii au încetat să tragă, hotărând să pregătească un atac pentru a doua zi dimineață...

Podul de la Moerdijk, văzut din pozițiile germane pe 10 mai 1940
Sursa: waroverholland.nl

Dordrecht: moartea companiei a 3-a

Concomitent cu debarcarea la Moerdijk, pe autostrada dintre Moerdijk și Dordrecht, au fost alungate principalele forțe ale Batalionului 1 al Regimentului 1 Parașutiști sub comanda lui Hauptmann Erich Walter - companiile a 2-a și a 4-a, o companie medicală, o companie de comunicații. cartierul general de pluton și regiment. Aici era comandantul regimentului, colonelul Bruno Breuer. Sarcina acestui grup a fost să intercepteze autostrada către Dordrecht și să organizeze un post de comandă divizional pentru a coordona acțiunile tuturor forțelor de debarcare. Compania 1 a batalionului 1 se afla în Norvegia în acel moment, așa că doar 400 dintre soldații săi au debarcat la sud de Dordrecht (alți 200 de oameni erau unități regimentare și divizionare).

Zona dintre Moerdijk și Dordrecht și locurile de aterizare pentru parașute de-a lungul autostrăzii
Sursa: waroverholland.nl

Aterizarea pe autostradă a fost în general reușită, deși parașutiștii au fost împrăștiați pe o zonă largă și a durat mult timp pentru a se asambla. Dar chiar în Dordrecht, unde compania a 3-a a batalionului 1 a fost dat afară, germanii au început să eșueze. Potrivit informațiilor, garnizoana orașului era de aproximativ 500 de oameni, dar în realitate s-a dovedit a fi de trei ori mai mare. Aici a fost staționat Batalionul 1 al Regimentului 28 Infanterie Olandez, întărit cu încă două companii, precum și o serie de alte unități aparținând diferitelor structuri militare. Dintre artilerie, olandezii aveau doar două tunuri antitanc de 47 mm. Comandantul garnizoanei era locotenent-colonelul Josef Mussert, care era fratele mai mare al liderului nazist olandez Anton Mussert, așa că mulți ofițeri nu aveau încredere în comandantul lor.

Poduri peste Oude Maas (Vechiul Maas) între Dordrecht și Zwijndrecht
Sursa: waroverholland.nl

Sectorul Dordrecht era subordonat comandantului „Fortăreața Olanda”, generalul Jan van Andel - acest lucru a creat probleme în interacțiunea cu sectoarele învecinate care aveau o subordonare diferită. Faptul este că teritoriul de la sud de Dordrecht făcea parte din sectorul Kiel și toată artileria situată pe acesta era, de asemenea, subordonată acestuia: trei baterii de tunuri de 125 mm de la regimentul 14 de artilerie și două baterii de câmp nou de 75 mm. tunurile din regimentul 17 artilerie (acestea din urmă erau amplasate foarte aproape de poduri).

Podurile erau acoperite direct de patru casete de pastile - două de artilerie (cu o mitralieră și un tun antitanc de 50 mm fiecare) și două mitraliere; Paza podului era formată din 275 de persoane.

Poduri din Dordrecht, fotografie aeriană germană
Sursa: waroverholland.nl

A treia companie urma să aterizeze pe ambele maluri ale Oude Maas. Plutonul 3 al său (36 de persoane), aruncat pe malul de nord a râului, a reușit să înăbușe rezistența gărzilor de pe malul său, să ia ambele poduri și poziția mitralierelor antiaeriene care le acopereau. Cu toate acestea, partea principală a companiei a 3-a a aterizat prea departe de țintă și, cel mai important, lângă barăcile olandeze, la un kilometru și jumătate est de poduri. Aici a izbucnit o luptă grea, olandezii au retras forțe noi. Ca urmare, compania a 3-a a fost învinsă, comandantul acesteia a murit. Germanii au pierdut 14 oameni uciși, 25 de parașutiști au fost dispăruți și încă aproximativ 80 au fost capturați. Doar zece parașutiști au reușit să pătrundă spre nord și să se alăture plutonului 3, care a continuat să lupte cu disperare pe poduri.

Succesele Contelui von Blucher

Între timp, corpul principal al Batalionului 1 s-a reunit în cele din urmă. Pierderile în timpul aterizării s-au dovedit a fi mici - doar plutonul de mortar al companiei a 4-a a dispărut (mai târziu s-a dovedit că a fost aruncat din greșeală în zona Eipenburg). Mai mult, dispersarea parașutistilor pe o suprafață mare s-a dovedit a fi un succes neașteptat și anecdotic. O parte din parașutiști, spre marea lor surprindere, a aterizat pe pozițiile artileriei olandeze în apropierea satului Tweede Tol. Armele nu erau păzite de nimeni - artileriştii dormeau liniştiţi în cazarmă. Până la ora 10 dimineața, olandezii au încercat fără succes să-și recapete armele, suferind pierderi grave în acest proces. Germanii au putut folosi unele dintre tunurile de 75 mm în luptele ulterioare.

Planul lui Dordrecht
Sursa: waroverholland.nl

Pe la ora 10 dimineața, colonelul Breuer și-a adunat forțele pe autostradă și a lansat un atac asupra Dordrecht. Constatând că principalele forțe olandeze erau concentrate în parcul de lângă moșia Amstelwijk (lângă autostrada de la sud a orașului), Breuer a trimis un grup mic sub comanda locotenentului conte Wolfgang von Blücher. Grupul lui Blucher a ocolit proprietatea din spate și a atacat-o pe neașteptate, trăgând și aruncând grenade. Panica a apărut printre olandezi - profitând de aceasta, germanii au atacat moșia dinspre sud de-a lungul autostrăzii. Garnizoana olandeză demoralizată a fost învinsă, pierzând 25 de luptători uciși (alți 75 de oameni, inclusiv comandantul batalionului, au fost capturați). Germanii au pierdut 5 oameni uciși și au capturat mai multe buncăre care acopereau abordările spre Dordrecht dinspre sud.

Următorul punct fortificat al olandezilor, situat într-o școală din apropierea autostrăzii, s-a predat după bombardarea cu mortare - aproximativ o sută de sapatori olandezi au fost capturați, germanii au pierdut patru oameni uciși. Pe la prânz, parașutiștii au ajuns în sfârșit pe pod, apărat cu disperare de rămășițele companiei a 3-a.

Schema de lupte de la Dordrecht pe 10 mai 1940
Sursa: waroverholland.nl

Acum podurile de la Moerdijk și Dordrecht erau ținute ferm de germani, dar nu exista nicio comunicare între ei - după-amiaza un puternic detașament olandez din sectorul Keel (două companii ale batalionului 2 al regimentului 28 infanterie și o companie din Batalionul 1 al regimentului 34, întărit cu mitraliere) a traversat de pe o insulă învecinată și a ocupat Amstelwijk lăsat de germani. Acum, principalele forțe ale parașutistilor erau concentrate în trei puncte - podurile din Moerdijk, podurile din Dordrecht și satul Tweede Tol între ele. Acum, sarcina principală a germanilor era să-și mențină pozițiile sub atacurile unui inamic de multe ori superior.

În noaptea de 10 spre 11 mai, comandantul corpului aeropurtat, generalul-locotenent Kurt Student, a ordonat ca o parte din rezervele destinate aruncării în zona Rotterdam să fie redirecționată către Dordrecht. În special, aici trebuia să aterizeze una dintre companiile Regimentului 16 Infanterie, un pluton de tunuri antitanc, o baterie de obuziere de 75 mm și jumătate dintr-o companie de ingineri.

Aterizare la Rotterdam

Aterizarea în zona Rotterdam nu a fost atât de reușită. Primul grup care a aterizat aici a fost Oberleutnant Herman-Albert Schrader - 120 de oameni din companiile 11 și 12 ale Regimentului 16 Infanterie și Batalionul 22 Ingineri, dislocați pe douăsprezece hidroavioane He.59. Sarcina lor a fost să ocupe patru poduri peste Nieuwe Maas, care leagă părțile sudice și nordice ale orașului, precum și insula Noordereiland situată în mijlocul râului.

Aproape simultan, batalionul 3 al regimentului 1 de parașute (companiile 9, 11 și 12) sub comanda maiorului Schultz și batalionul 2 al regimentului 2 parașute (fără compania a 6-a) au fost aruncați pe aerodromul Waalhaven. 650 de oameni din primul val urmau să ocupe aerodromul și să îl pregătească în 45 de minute pentru a primi aeronave din al doilea val de aterizare. Al doilea val a aterizat la 5:30 ora Berlinului, a inclus partea principală a regimentului 16, parte a batalionului 2 al regimentului 2 parașute, două batalioane ale regimentului 72 infanterie din divizia 46, precum și unități divizionare ale Divizia 22 1, inclusiv două companii de tunuri antitanc, o baterie de șase tunuri antiaeriene ușoare și trei baterii de tunuri de munte de 75 mm. În plus, un pluton al companiei a 11-a a fost aruncat în zona stadionului și trebuia să meargă în ajutorul parașutistilor care ocupau podurile. Acoperirea aerului pentru aterizare și patrulele ulterioare peste aerodrom au fost efectuate de luptători grei Meserschmitt Bf.110 din grupul operațional al generalului-maior Richard Putzier din Flota a 2-a aeriană.

Înainte de aterizare, aerodromul a fost atacat de bombardiere He.111, conduse de comandantul escadronului de bombardieri KG 4, colonelul Martin Fiebig. Sarcina lor a fost să suprime rezistența la foc, dar în același timp să mențină intacte instalațiile pistei și aerodromului, astfel încât atacul a fost efectuat cu bombe ușoare de 50 kg. Aerodromul mare Waalhaven a fost folosit în principal ca civil înainte de război, așa că apărarea sa aeriană era relativ slabă - 12 mitraliere antiaeriene grele, două mitraliere de 20 mm și șapte tunuri antiaeriene de 75 mm, a căror muniție a făcut posibilă tragerea la o distanță de cel puțin 1000 m Pe de altă parte, pe aerodrom era o escadrilă de luptători grei Fokker G.1 (analogi ai Bf.110 german).

După ce a aterizat din hidroavioane, parașutiștii au capturat podurile, dar nu au reușit să ocupe un cap de pod pe coasta de nord. Adevărat, olandezii nu au reușit să doboare inamicul din pozițiile lor, în ciuda sprijinului de artilerie al canonierei Z-5 și al distrugătorului TM-51.

Bătălia pentru Waalhaven

Avioanele germane au atacat aerodromul Waalhaven în jurul orei 4:00. Trei Fokker G.1 au fost dezactivate de primele bombe, încă una era nefuncțională, dar opt mașini au reușit totuși să decoleze. Ei au provocat pagube enorme germanilor, doborând cel puțin opt bombardiere, trei avioane de vânătoare și două transporturi Junkers. Olandezii au pierdut doar două avioane în această luptă - una a fost doborâtă și a căzut în râu, cealaltă a fost avariată și a făcut o aterizare de urgență pe teren. Cu toate acestea, în timpul bătăliei, luptătorii olandezi au consumat tot combustibilul, au fost forțați să aterizeze oriunde și în cele din urmă s-au prăbușit sau au căzut în mâinile germanilor. Un singur avion de luptă a supraviețuit, care a ajuns pe aerodromul De Cooy din Den Helder, în nordul Olandei.

Podul Willemsburg din centrul Rotterdamului, capturat de parașutiștii germani în dimineața zilei de 10 mai 1940
Sursa: waroverholland.nl

Debarcarea parașutistilor a început în jurul orei 4:45. Aerodromul a fost apărat de Batalionul 3 olandez Jaeger - 750 de oameni cu douăsprezece mitraliere grele și două pene Cardin-Lloyd. De asemenea, a oferit o rezistență puternică parașutistilor germani, provocându-le pierderi grele. Situația a fost salvată de luptătorii grei Bf.110 care au acoperit aterizarea - au luat cu asalt pozițiile artileriei antiaeriene și au forțat-o să înceteze focul. După aceea, parașutiștii au făcut o aruncare disperată și au ocupat pozițiile tunerii antiaerieni olandezi. Factorul decisiv a fost capturarea maiorului olandez, comandantul bazei aeriene - sub botnițele pistoalelor germane, le-a dat soldaților săi ordin să se predea, iar majoritatea unităților l-au executat. O parte din olandezi s-au retras la Rotterdam.

Deși nu fără dificultăți, aerodromul a fost în cele din urmă ocupat. Imediat, aici au început să aterizeze vehicule de transport cu militari ai batalionului 3 al regimentului 16 aeropurtat. Pe 11 mai, pe la ora 9 dimineața, generalul locotenent Student a sosit la Waalhaven pentru a conduce direct trupele. Spre seară, aici a fost transportată aerian bateria a 7-a de artilerie a diviziei 22, în doar o zi aproximativ o mie de oameni au fost livrate pe aerodrom prin metoda de aterizare.

Întăririle sosite Student a trimis imediat pe podurile de peste Rin - două dintre ele erau deja controlate de parașutiști germani, încă două erau sub focul lor. Cu toate acestea, germanii nu au reușit să se deplaseze mai spre nord - în plus, părți ale pușcașilor marini olandezi au doborât parașutiștii din mai multe clădiri înalte de pe malul de nord al râului.

Între timp, inamicul a trecut la contraatac. Artileria olandeză a început să bombardeze Waalhaven, sprijinită de pistolul Moritz van Nassau din mare, iar unitățile de infanterie proaspete trimise aici au încercat să-i alunge pe parașutiștii germani din aerodrom. Mai mult, la o oră și jumătate de la începerea aterizării germane, cinci biplane Fokker C.X au încercat să bombardeze aerodromul. Două dintre ele au fost avariate de avioanele Bf.110 și au efectuat o aterizare de urgență, dar bombele aruncate au căzut asupra unui grup de avioane de transport germane și au avariat mai multe dintre ele. În jurul prânzului, raidul s-a repetat - acum aerodromul a fost atacat de trei Fokker T.V-uri bimotoare din Escadrila 1 a Regimentului 1 de Aviație Olandez. Fiind deja bombardați, au fost interceptați de Bf.109 Messerschmitts, care a doborât două dintre cele trei vehicule.

Parașutiști germani din Batalionul 3 al Regimentului 1 Parașutiști din Waalhaven, 10 mai 1940
Sursa: I. M. Baxter, R. Volstad. Fallschirmjuger. Parașutisti germani de la glorie la înfrângere 1939–1945

După-amiaza, avioane britanice au fost trimise împotriva lui Waalhaven - permisiunea pentru utilizarea lor a fost dată de către Cabinetul de Război Britanic după cereri disperate din partea guvernului olandez. Primii care au atacat aerodromul au fost șase luptători grei Blenheim IVF din escadrila 600, dar nu au obținut niciun rezultat (cinci avioane au fost pierdute). Comandantul singurului Blenheim întors, sergentul Mitchell, a raportat că douăsprezece Messerschmitt bimotoare acopereau aerodromul. Puțin mai târziu, Waalhaven a fost atacat de opt modificări ale bombardierelor Blenheim din escadrila 15: au distrus opt avioane de transport la sol și nu au suferit pierderi - din cauza lipsei de combustibil, luptătorii germani au fost nevoiți să se întoarcă la baza lor.

Deja în noaptea de 10 spre 11 mai, Waalhaven a fost bombardat de 36 de bombardiere Wellington de la British Bomber Command. Au aruncat 58 de tone de bombe pe aerodrom: unele dintre ele au căzut pe aerodrom, provocând incendii acolo, altele au lovit zone rezidențiale din afara acestuia (ucizând cel puțin doi soldați olandezi și un număr nedeterminat de civili). Alte rezultate ale acestui raid sunt necunoscute, dar este evident că noaptea, acționând asupra țintelor punctuale, cu greu a fost posibil să se obțină un mare succes. Pentru toată ziua de 10 mai, germanii au pierdut până la treizeci de avioane (paisprezece dintre ele Ju.52 pe aerodrom), 20 de parașutişti și cam tot atâtea piloţi au murit. Pierderile din aviația olandeză s-au ridicat la 11 avioane de vânătoare grele, 2 bombardiere medii și 2 bombardiere ușoare; 58 de soldați au murit, alți aproximativ 600 au fost capturați. Britanicii au pierdut șase Blenheim cu două motoare.

Până la sfârșitul primei zile a operațiunii, parașutiștii germani au ocupat poziții pe malul stâng al Rotterdamului și poduri peste Nieuwe Maas, dar poziția lor a rămas extrem de nesigură. Trupele olandeze din oraș și din împrejurimile acestuia însumau până la 7.000 de oameni și se pregăteau pentru un contraatac...

Literatură:

1. D. M. Proiector. Războiul în Europa, 1939–1941 M.: Editura Militară, 1963
2. A. Gove. Atenție parașutisti! M.: Editura de literatură străină, 1957
3. D. Richards, H. Saunders. Forțele aeriene britanice în al Doilea Război Mondial 1939-1945 M.: Editura Militară, 1963
4. B. Cariera, M. Chappel. Parașutiști germani, 1939-1945. M.: AST, Astrel, 2003
5. A. Stepanov. Victoria pirică a Luftwaffe în Occident // Istoria aviației, 2000, nr. 3
6. Y. Pakhmurin. MLD merge la război. Aviația navală a Olandei pentru apărarea metropolei // Război naval. Oameni, nave, evenimente, 2008, nr.2
7. Simon Dunstan. Fortul Eben Emael. Cheia victoriei lui Hitler în Occident. Editura Osprey, 2005 (Fortress 030)
8. Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari. Praga: Svojtla & Co, 2003
9. I. M. Baxter, R. Volstad. Fallschirmjuger. Parașutisti germani de la glorie la înfrângere 1939–1945. Editura Concord, 2001 (Concord 6505)
10. Chris Ailsby. Hitler's Sky Warriors. Parașutiștii germani în acțiune 1939–1945. Londra: Brown Partworks Ltd, 2000

Rueckenpackung Zwangsausloesung I (RZ 20), fotografie contemporană după aterizare.

Parașutiștii germani au folosit parașute cu un design foarte simplu. Dezvoltarea modelelor autohtone, desfășurate la începutul anilor 30 de profesorii Hoff (Hoff) și Madelung (Madelung), a fost continuată cu succes de departamentul de echipamente tehnice al Ministerului imperial al Aviației. Lucrările privind crearea și testarea de noi sisteme au fost efectuate în patru centre experimentale din Berlin, Rechlin, Darmstadt și Stuttgart. Ciclul de testare a făcut posibilă reglarea fină a noii parașute și în curând a început producția de masă a primului model de aterizare cu deschidere forțată - Rueckenpackung Zwangsausloesung I (RZ 1).

La începutul anului 1940, parașutiștii germani au adoptat un model RZ 16 îmbunătățit: motivul pentru aceasta a fost raportarea regulată a balansării excesive a primei probe în aer și a defecțiunilor fatale ale sistemului de desfășurare forțată care au dus la tragedie. RZ 16 modificat a fost utilizat pe scară largă, iar ultima parașută amfibie produsă în masă a fost RZ 20, care a apărut în 1941 și a fost folosită până la sfârșitul războiului ca una standard.

Domul de mătase albă RZ 16 cu o gaură pentru stâlp avea 8,5 metri în diametru și era format din 28 de panouri. Din momentul aterizării pe Creta, germanii au început să folosească cupole care aveau culori de camuflaj.

Nemții au sărit cu o singură parașută, aflată la nivelul taliei într-un ghiozdan pătrat. Au existat două modele ușor diferite de pachete de parașute. O versiune timpurie, cunoscută din fotografiile de dinainte de război, a fost destinată primei mostre de parașută de aterizare germană - RZ 1. Ghiozdanul pentru RZ 16 a apărut în 1940, pentru RZ 20 - în următorul. Pentru ambele sisteme, de regulă, s-au folosit rucsacuri modificați ale celui de-al doilea model. Designul curelelor sistemului de suspensie, cusute din benzi de țesătură matlasată durabilă gri deschis, practic nu diferă în toate cele trei mostre.

Domul pliat era așezat într-o pungă de pânză, partea superioară era legată cu o sling specială de gâtul pungii. Geanta în sine a fost conectată rigid la o driză de evacuare - o bucată de cablu gros împletit cu o carabină masivă la capătul opus. Domul pliat și curelele bine rostogolite într-un compartiment în spirală au fost împachetate într-un „plic” de pânză puternică, fixat pe peretele din spate al rucsacului. Din fantele de la colțurile sale au ieșit două segmente de drize duble groase - capetele libere ale sistemului de suspensie. Acestea din urmă proveneau din punctul de conectare a liniilor de parașute și erau atașate cu carabiniere de inelele D de pe cureaua din talie a curelei circulare.

Înainte de începerea aterizării, 12 - 18 soldați stăteau unul față în față pe scaune rabatabile din interiorul compartimentului de marfă al unei aeronave de transport. Eliberarea a fost efectuată în următoarea ordine: la apropierea zonei desemnate, emitentul (Absetzer) a dat comanda să se ridice și să se alinieze într-o coloană de-a lungul compartimentului. În același timp, fiecare parașutist a prins carabina liniei de evacuare în dinți, astfel încât mâinile să rămână libere. După ordin, parașutiștii au rupt cârligele carabinelor de pe cablu sau fascicul longitudinal care trecea de-a lungul fuzelajului până la trapă. Apropiindu-se de el, parașutistul și-a desfășurat picioarele larg, a apucat cu ambele mâini balustradele de pe părțile laterale ale deschiderii și s-a aruncat brusc afară, căzând cu capul în jos (această manevră era practicată constant la antrenament). Driza de evacuare rostogolită într-un golf a început să se relaxeze imediat după părăsirea aeronavei, iar când a fost gravată pe toată lungimea sa (9 metri), greutatea soldatului și impulsul creat de mișcarea opusă a mașinii au forțat driza să trageți conținutul ghiozdanului afară, deschizând supapele pliate ale gâtului. Pe măsură ce soldatul continua să cadă, sacul cu domul parașutei a ieșit afară: în acest moment, o clemă mică care ținea „pachetul” cu parașuta închisă sa deschis și sacul a căzut de pe cupolă. Driza de evacuare, împreună cu o pungă goală, a rămas atârnată în trapa aeronavei, iar liniile spiralate au continuat să se desfășoare pentru ceva timp chiar și după ce copertina a fost complet umplută cu aer. În tot acest timp, parașutismul a căzut cu capul în jos și doar liniile îndreptate l-au „tras” brusc în poziția sa normală, care a fost însoțită de o smucitură foarte sensibilă.

Această metodă de deschidere a parașutei a fost foarte diferită de cea adoptată în majoritatea țărilor lumii și a fost recunoscută de aliați ca fiind destul de primitivă (mai ales dacă luăm în considerare forța impactului dinamic atunci când baldachinul și liniile sunt complet desfășurate în modele anglo-americane-sovietice și germane). Cu toate acestea, tehnica germană a avut și o serie de avantaje, inclusiv la aterizarea de la altitudini joase. Senzațiile neplăcute în timpul smuciturii în acest caz au fost mai mult decât compensate de o scurtă perioadă de timp până când domul a fost complet umplut cu aer și, în consecință, de capacitatea de a face o aruncare de la înălțimi mult mai mici decât, de exemplu, britanicii puteau își permit pe Hotspurs. În cazurile în care un parașutist a venit sub foc de la pământ, atârnând neputincios sub dom, acest avantaj era greu de supraestimat. Pentru parașutiștii germani, eșalonul de 110 - 120 de metri era considerat înălțimea normală de cădere (în armata sovietică această înălțime era numită ultra-jos și săriturile de la astfel de înălțimi se practicau extrem de rar, iar apoi numai în brigăzile „forțelor speciale” „ al GRU), însă, în condiții de opoziție puternică a forțelor de apărare aeriană (de exemplu, pe Creta) au fost aruncați și parașutiști de la 75 de metri (nu sar în prezent de la asemenea înălțimi). În acest caz, cupola a încetinit efectiv căderea parașutistului la cel mult 35 de metri de sol.

Sistemul de suspensie era standard pentru toate țările și era o schemă clasică „Irwin” - o versiune timpurie prevedea prezența unei curele circulare late, care trecea de-a lungul părților laterale și sub fese și traversând capetele libere în spatele spatelui în zona de omoplații. Deasupra punctului de intersecție, un inel în D a fost cusut la fiecare capăt al curelei pentru atașarea carabinerilor pachetului de parașute.

Mostrele de rucsaci dinainte de război se distingeau printr-un compartiment al unei drize de evacuare fixat în poziție verticală (situat pe suprafața frontală a rucsacului pe partea dreaptă) cu o etichetă de verificare albă care ține bobinele în compartiment și fixată în stânga. suprafața laterală sau marginea stângă a părții frontale. În față erau pulovere pentru piept și talie cu elemente de fixare, iar dedesubt - două bucle pentru picioare.

Rucsacii model târziu s-au remarcat prin prezența unui guler larg din material textil, care integra capetele curelei circulare. Driza de evacuare, de regulă, a fost înfășurată într-un plan orizontal și așezată în partea superioară a rucsacului, acoperind-o parțial cu clapete laterale. Capetele libere ale sistemului de suspensie din carabiniere fixate pe inelele laterale în formă de D au fost trecute vertical în sus și ascunse sub supapele rucsacului din colțurile sale superioare. Aceste îmbunătățiri au fost cauzate de accidente frecvente asociate cu designul nefiabil al pachetelor anterioare de parașute. Jumătățile curelei înguste de piept erau prinse cu o cataramă; capătul stâng, mai lung, era înfășurat în jurul curelei pentru a nu atârna. Un jumper de centură mai lat a fost conectat în mod similar. Capetele piciorului au fost fixate cu carabiniere de inelele D de pe cureaua circulară.

În 1941, a fost dezvoltat un model simplificat al sistemului de suspensie. În loc de inele D și carabine greu de manevrat pe puloverele pieptului și taliei, precum și pe buclele pentru picioare, a fost introdus un sistem de zăvoare masive cu un singur colț, ținute în prize prin plăci elastice de reținere. Acest lucru a permis o eliberare mai rapidă a curelelor după aterizare.

Principala diferență între sistemul de hamuri german și cel american, britanic sau sovietic a fost că pe RZ capetele libere ale sistemului de ham nu treceau peste umeri, ca și restul sistemelor, ci conform schemei adoptate în vechea parașuta italiană a sistemului Salvatore: toate liniile convergeau către un singur punct, situat în spatele parașutistului deasupra nivelului umerilor. Slingurile au fost conectate la sistemul de suspensie cu doar două drize ale capetelor libere, trecând de la ligamentul lor la inelele D de pe jumperul din talie.

Au existat mai multe consecințe directe ale unei astfel de decizii constructive și toate sunt în mod inerent negative. „Spăndirea” descrisă mai sus a parașutistului cu capul în jos după părăsirea avionului nu era un indicator de bravada, ci o nevoie urgentă: dacă în momentul în care domul a fost deschis, luptătorul se afla în poziție orizontală, smucitura în lombar. regiunea ar fi atât de puternică încât ar putea rupe corpul parașutistului în poziția „capului”.la picioare” cu senzații foarte dureroase și risc grav de rănire. Dacă parașutismul din acel moment cădea ca un „soldat”, un smucitură dinamic l-ar întoarce cu ușurință cu susul în jos, cu șanse mari să se încurce cu piciorul în praștii sau să le înfășoare în jurul său.

Orice afirmație conform căreia un parașutist german nu și-a putut controla parașuta nu înseamnă că germanii nu doreau ca parașutiștii lor să aibă o parașută „bună”, ci că germanii aruncau de la altitudini extrem de joase, ceea ce se explică mai presus de toate, oportunitatea tactică și bun simț. Din 1936, germanii nu au făcut sau antrenat aruncări de la 700 - 800 de metri. Perfect conștienți de faptul că, într-un astfel de caz, parașutiștii vor fi împușcați de tunerii antiaerieni în timp ce sunt încă în aer.

Pentru a reduce nivelul de risc, parașutiștii au fost învățați să aterizeze în poziția „aplecată înainte”: în ultimele secunde înainte de a atinge pământul, parașutismul putea încerca să se întoarcă în vânt, făcând mișcări convulsive „plutitoare” cu brațele și picioare. După aceea, s-a confruntat cu nevoia de a ateriza cu o cădere pe o parte și o rostogolire rapidă înainte. Acest lucru, apropo, explică prezența în echipamentul parașutistilor germani a unor scuturi masive-amortizoare pe genunchi și coate, complet necunoscute parașutistilor armatelor aliate. Pentru că parașutiștii germani de pe parașute RZ au aterizat cu o viteză de 3,5 - 6,5 m/s chiar și pe vreme calmă.

PS. În acest sens, este absolut de neînțeles de ce în Forțele Aeriene au fost folosite parașute cu o suspensie „normală”. În plus, chiar și pentru restul de 5-10 secunde înainte de aterizare, parașutismul ar putea măcar să se întoarcă în sensul vântului fără mișcări convulsive „plutitoare”. Ei bine, desigur, ar fi nemăsurat de mai ușor să stingi domul chiar și cu un vânt suficient de puternic, crede experiența mea.