Tema lecției video este „Geografia transportului mondial”. Datorită acestei lecții, veți obține o mulțime de informații interesante despre modurile de transport, funcționarea acestuia, caracteristicile și caracteristicile geografice. Lecția descrie în detaliu principalii parametri ai sistemului global de transport, problemele acestuia și perspectivele de dezvoltare.

Tema: Geografia ramurilor economiei mondiale

Lecţie:Geografia transporturilor mondiale

Transport este a treia componentă a producției materiale după industrie și agricultură. Transportul are un impact uriaș asupra diviziunii geografice a muncii, locației industriilor și integrării internaționale.

Sistemul mondial de transport- totalitatea întregii infrastructuri de transport, întreprinderi de transport, vehicule și sisteme de control în ansamblu. Sistemul mondial de transport s-a format în secolul al XX-lea. Lungimea totală a rețelei de transport a lumii fără rute maritime depășește 37 milioane km: lungimea drumurilor - 24 milioane km, linii de cale ferată - 1,25 milioane km, conducte - 1,9 milioane km, rute aeriene - 9,5 milioane km, râu - 0 .55 milioane km. Lungimea rețelelor de transport ale țărilor dezvoltate este de 78% din lungimea totală a rețelei globale de transport și reprezintă 74% din cifra de afaceri mondială de marfă.

În epoca revoluției științifice și tehnologice, viteza de transport a crescut, indicatorii capacității de transport, confortul etc.

Modalitati de transport pe raza geografica:

1. Teren (drum, cale ferată, conductă, tras de cai etc.).

2. Apă (mare, râu).

3. Aer (aviație, elicopter, frânghie).

Transport auto. Transportul rutier este cel mai răspândit tip de transport, este mai tânăr decât feroviar și pe apă, primele mașini au apărut chiar la sfârșitul secolului al XIX-lea. După cel de-al doilea război mondial, transportul rutier a început să concureze cu calea ferată. Avantajele transportului rutier sunt manevrabilitatea, flexibilitatea, viteza. Camioanele transportă acum aproape toate tipurile de marfă, dar chiar și pe distanțe lungi (până la 5 mii de km sau mai mult), trenurile rutiere (camion-tractor și remorcă sau semiremorcă) concurează cu succes cu calea ferată atunci când transportă mărfuri valoroase pentru care viteza de livrare este critic, de exemplu, produsele perisabile. În ceea ce privește traficul de pasageri, transportul rutier ocupă primul loc.

Țări lider în ceea ce privește lungimea drumurilor: SUA, India, Brazilia, China, Japonia, Franța, Canada, Italia.

Motorizarea populației țărilor lumii

(conform agenției de analiză Avtostat)

Orez. 1. Harta nivelului de motorizare

Țări lider în numărul total de mașini: SUA, Japonia, Germania, Franța, Italia. În prezent, parcarea din China, Brazilia și Rusia crește în cel mai rapid ritm.

În prezent, sunt proiectate și construite noi autostrăzi, inclusiv cele care leagă diferite regiuni și țări.

Transport feroviar. Căile ferate au început să apară la începutul secolului al XIX-lea în Marea Britanie, Belgia și Franța. În prezent, transportul feroviar joacă un rol important în transportul de pasageri și mărfuri.

Primele țări în ceea ce privește lungimea rutelor feroviare: SUA, Canada, Rusia, China, India, Franța, Germania, Australia.

Țări lider în ceea ce privește ponderea căilor ferate electrificate: Elveția, Franța, Belgia, Rusia.

Recorduri de viteză feroviară

Taiwan: Taipei - Kaohsiung, Taiwan High-Speed ​​Railway (THSR) - până la 300 km/h.

China: Wuhan - Guangzhou - până la 350 km/h.

Japonia: Tokyo - Osaka - până la 276 km/h (plan Tokyo - Nagoya - până la 500 km/h).

Coreea de Sud: Seul - Daejon - până la 430 km/h.

Franța: Paris - Strasbourg - până la 350 km/h.

Germania: Frankfurt/M. (aeroport) - Köln, Munchen - Nürnberg - până la 320 km/h.

Italia: Roma - Napoli - până la 300 km/h.

Spania: Madrid - Barcelona - până la 350 km/h.

Marea Britanie - Belgia: Londra - Bruxelles - până la 300 km/h.

Orez. 2. Tren de mare viteză „Sapsan”

În secolul 21, este planificată crearea mai multor căi ferate transcontinentale, de exemplu: Istanbul - Tașkent - Beijing, Singapore - Bangkok - Beijing, Beijing - Yakutsk, Vancouver - San Francisco.

Transport prin conducte s-a dezvoltat datorită creșterii exporturilor de petrol și gaze. Cea mai lungă conductă este conducta petrolieră Siberia de Est – Oceanul Pacific, cu o lungime de 4.700 km.

Țări lider în ceea ce privește lungimea transportului prin conducte: SUA, Rusia, Canada.

Transport pe apă: pe mare și pe căi navigabile interioare. Acest tip de transport este considerat ieftin, transportă în principal mărfuri, de exemplu, modul de transport maritim reprezintă 80% din toate transporturile externe.

Capacitate de marfă- volumul total al incintelor (calelor) navei destinate amplasarii marfii.

capacitate de incarcare- masa încărcăturii pentru care este proiectat acest vehicul; principalele caracteristici de exploatare ale vehiculului.

Țări lider în ceea ce privește tonajul flotei: Panama, Liberia, Bahamas, Grecia, Singapore, Malta, Cipru, China. Acest lucru se datorează ușurinței înregistrării unei nave în aceste țări.

Există peste 2.500 de porturi maritime în lume. Cele mai mari porturi din lume: Shanghai, Singapore, Hong Kong, Busan, Shenzhen, Dubai, Rotterdam.

Orez. 3. Portul Shanghai

Cele mai mari râuri navigabile din lume: Mississippi, Yangtze, Volga, Amazon, Rin, Dunăre, Mekong, Gange etc.

Țări lider în dezvoltarea transportului pe apă interioară: SUA, Canada, Rusia, Franța, Țările de Jos, Germania, Belgia.

Transport aerian- cel mai rapid si in acelasi timp cel mai scump mod de transport. Principalul domeniu de aplicare al transportului aerian este transportul de pasageri pe distanțe de peste o mie de kilometri. Se efectuează și transport de marfă, dar ponderea acestuia este foarte mică. Practic, produsele perisabile și în special mărfurile valoroase, precum și poșta sunt transportate pe calea aerului.

Țări lider în ceea ce privește numărul de pasageri transportați prin transportul aerian: SUA, Japonia, China, Marea Britanie, Germania, Franța, Rusia.

Cele mai mari aeroporturi din lume după traficul de pasageri
(conform aci.aero, guardian.co.uk)

Cele mai mari companii aeriene din lume
(pedatePasagerii programați WATS transportați)

1. Sistemul mondial de transport

Transportul, în condiții moderne, este unul dintre principalii factori care afectează distribuția forțelor productive, și asigură utilizarea eficientă a resurselor de producție.

Ponderea transporturilor în PIB-ul majorității țărilor variază între 4-9%, iar în ocuparea forței de muncă 3-8%. Dezvoltarea transportului mondial se caracterizează prin creșterea traficului de mărfuri și pasageri și a comunicațiilor. Cu toate acestea, creșterea traficului depășește creșterea comunicațiilor.

Sistemul mondial de transport constă din următoarele tipuri de transport: rutier, feroviar, maritim, prin conducte, pe căi navigabile interioare și aerian.

În ceea ce privește structura traficului mondial de mărfuri și pasageri, transportul rutier este lider, reprezentând 8% din traficul de marfă și 80% din traficul de pasageri din volumul total mondial.

Cea mai mare lungime de drumuri din SUA, India, Japonia, China, Rusia, Franța. Cea mai densă rețea de drumuri din Marea Britanie, Franța, Germania, Italia, Japonia, Spania; cel mai înalt nivel de motorizare din Statele Unite - 600 de mașini la 1000 de locuitori. Are, de asemenea, cea mai mare cifră de afaceri din transportul rutier.

Creșterea rapidă a traficului rutier de mărfuri duce la o reducere a altor moduri de transport, în special feroviar și pe căile navigabile interioare, din mai multe motive, printre care rețeaua lor mai puțin densă, incapacitatea lor de a asigura livrarea de mărfuri din ușă în ușă fără reîncărcarea.

Transportul feroviar reprezintă 16% din traficul de marfă și 11% din traficul de pasageri. Cea mai mare lungime a căilor ferate din SUA, Canada, Rusia, India, China. Germania, Belgia, Elveția și Republica Cehă au cea mai densă rețea de căi ferate. Rusia, SUA, China, Canada, Polonia sunt lideri în cifra de afaceri de marfă.

Transportul prin conducte reprezintă 11% din cifra de afaceri a mărfurilor. Liderii în lungimea conductelor de petrol și gaze sunt Statele Unite și Rusia. Cele mai mari conducte principale din lume sunt instalate în Rusia - acestea sunt Druzhba, Soyuz, Progress etc.

O componentă importantă a sistemului global de transport este transportul maritim, care realizează transport intercontinental. Reprezintă 62% din cifra de afaceri de marfă. Transportul maritim asigură 98% din transportul de comerț exterior al Japoniei și Marii Britanii, 90% din tot transportul de comerț exterior al SUA și țărilor CSI.

Următoarele țări sunt lider în ceea ce privește tonajul flotei maritime: Liberia, Panami, Japonia, Norvegia, SUA, Grecia, Cipru, Rusia. Tonajul flotei maritime a țărilor în curs de dezvoltare este în creștere. Acest lucru se datorează introducerii așa-numitelor steaguri ieftine. Cert este că navele maritime sunt fixate de pavilionul de înmatriculare. În acest caz, pozițiile de conducere sunt ocupate de țări de înregistrare deschisă aferente țărilor în curs de dezvoltare. Principalele țări de înregistrare sunt Liberia, Panama, Bahamas.

Armatorii care își înregistrează navele sub pavilion de conveniență obțin un avantaj competitiv prin impozite și salarii mai mici. Această practică creează probleme altor armatori din țările industrializate.

Transportul fluvial, care reprezintă 3% din cifra de afaceri de marfă, este cel mai dezvoltat în următoarele țări: SUA, China, Rusia, Germania, Canada, Țările de Jos, Franța. Aceste țări sunt lideri în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă a transportului fluvial.

În prezent, navele fluvio-mare sunt utilizate pe scară largă, permițând livrarea mărfurilor din porturile maritime prin sisteme de râuri și canale.

Transportul aerian reprezintă 1% din cifra de afaceri de marfă și 8% din cifra de afaceri de pasageri. Oferă transportul de pasageri și mărfuri pe distanțe lungi. Cea mai mare cifră de pasageri se remarcă în următoarele țări: SUA, Rusia, Japonia, Marea Britanie, Canada, Franța, Germania.

Dezvoltarea intensivă a transportului principal și local a condus la apariția unei structuri de transport multimodal și la creșterea interacțiunii între modurile individuale de transport. În mare măsură, acest lucru se realizează prin organizarea transportului de containere, datorită căruia eficiența utilizării transportului a crescut semnificativ, productivitatea muncii a crescut.

Transportul multimodal a împins companiile de transport să-și depășească dezbinarea segmentară și a contribuit la procesul de integrare verticală a întregii industrii de transport. Alături de alți factori, au dus la formarea de companii de transport multitip și general care își extind serviciile nu doar la transport, ci și la multe operațiuni conexe.

Toate tipurile de transport și toate verigile procesului de transport în interacțiunea lor la nivel național, internațional, intercontinental și mondial constituie sistemul de transport. În același timp, sistemele de transport ale diferitelor grupări de țări prezintă diferențe semnificative. Acest lucru se exprimă în principal în diferitele niveluri ale dezvoltării lor și în caracteristicile organizării lor socio-economice.

Poziția predominantă pe piețele serviciilor de transport este ocupată de transportul țărilor industrializate. Sistemele de transport ale țărilor dezvoltate se caracterizează prin următorii indicatori:

Lungimea totală a rețelei de transport este de 78% din lume;

Acestea reprezintă 74% din cifra de afaceri mondială a mărfurilor;

Densitatea rețelei de transport este de 50 - 60 km la 100 km pătrați. km de teritoriu;

Se caracterizează printr-un nivel tehnic ridicat;

Interacțiunea strânsă a tuturor modurilor de transport;

Configurare complexă a rețelei de transport;

„Mobilitate” mare a populației.

Trăsăturile caracteristice ale sistemelor de transport ale țărilor în curs de dezvoltare sunt:

Lungimea totală a rețelei de transport este de 22% din lume;

26% din cifra de afaceri mondială de marfă;

Densitatea rețelei de transport este de 5-10 km la 100 km pătrați. km;

Nivel tehnic scăzut;

Predominanța unui - două moduri de transport;

„Mobilitate” scăzută a populației;

Predominanța liniilor de transport care leagă centrul principal de zone de specializare export.

Sistemul de transport al Federației Ruse face parte din sistemul global de transport. Rusia are o rețea de transport dezvoltată, care include 115.000 km de căi ferate, 115.000 km de căi navigabile interioare, peste 600.000 km de drumuri asfaltate, 70.000 km de conducte principale de petrol și produse, peste 140.000 km de conducte principale de gaz. Rețeaua de transport a Rusiei include peste 600 de mii de km de linii aeriene și multe rute maritime de diferite lungimi.

Sub influența progresului științific și tehnic, în sistemul global de transport au loc în mod constant schimbări semnificative. În viitor, este de așteptat:

Construirea unui număr de linii noi, în principal de mare viteză, în transportul feroviar;

Creșterea numărului de aeroporturi și a lungimii companiilor aeriene interne;

Pentru dezvoltarea transportului pe apă interioară într-un număr de țări, efectuarea de lucrări de inginerie hidraulică și reconstrucție de porturi;

Creșterea lungimii drumurilor asfaltate.

În domeniul interacțiunii dintre diferitele tipuri de transport, se vor îmbunătăți cele existente și se vor crea noi mijloace și sisteme de comunicații descărcate.

Reglementarea internațională a transporturilor și comunicațiilor

Reglementarea transporturilor și comunicațiilor se realizează la două niveluri: relațiile interguvernamentale și economice ale companiilor. În același timp, cooperarea are loc atât pe o bază bilaterală, cât și pe o bază multilaterală. Principalele mijloace de reglementare internațională sunt tratatele și acordurile internaționale, care sunt completate de formarea diferitelor organisme.

Relațiile interguvernamentale multilaterale se desfășoară în cadrul organizațiilor internaționale și regionale. Astfel, organizația internațională generală de transport este Comitetul pentru Transport Interior al Comisiei Economice pentru Europa a Națiunilor Unite. Studiază probleme legate de dezvoltarea tuturor tipurilor de transport și comunicații în Europa, elaborează proiecte de convenții și acorduri internaționale.

În domeniul transportului maritim, locul de frunte este ocupat de Organizația Maritimă Internațională (IMO), care este angajată în introducerea în practică a standardelor și normelor optime care să asigure siguranța vieții umane și a proprietății, coordonarea legislației internaționale. aspecte legate de aspectele tehnice ale navigației comerciale și navigației navelor de pescuit.

În domeniul aviației civile, Organizația interguvernamentală a Aviației Civile Internaționale (ICAO) se ocupă de aproximativ aceleași probleme. Scopul principal al acestei organizații este de a dezvolta principiile și metodele navigației aeriene internaționale și de a promova planificarea și dezvoltarea transportului aerian internațional.

Coordonarea activităților de transport rutier și feroviar la nivel interguvernamental se realizează în cadrul comisiilor economice regionale ONU.

În domeniul comunicațiilor, reglementarea este realizată de organizații precum: Uniunea Internațională a Telecomunicațiilor, Organizația Internațională de Comunicații prin Sateliți „Intelsat”, Uniunea Poștală a Țărilor Nordice etc.

La nivelul companiilor și proprietarilor, reglementarea multilaterală se realizează și în cadrul organizațiilor internaționale neguvernamentale. Un loc important în activitățile lor îl ocupă reglementarea prețurilor și/sau a tarifelor. De fapt, acestea acționează adesea ca carteluri create pentru a menține nivelul prețurilor în anumite zone și direcții.

Astfel, în domeniul transportului aerian este cunoscută Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene (IATA), care elaborează și adoptă recomandări privind organizarea transporturilor, iar stabilirea tarifelor și a nivelurilor acestora este încredințată conferințelor regionale în domeniul transporturilor.

Un sistem similar există în transportul maritim, unde este cunoscută Asociația Internațională a Armatorilor. Pe lângă aceasta, funcționează și Camera Internațională de Transport Național. Reglementarea tarifelor se realizează și sub formă de conferințe.

Conferințele de transport maritim sunt în mod tradițional o modalitate de a reglementa concurența, sunt de natură regională. Acestea implică proprietarii de nave din diferite țări care transportă mărfuri și pasageri pe anumite linii maritime.

Transportul rutier este reglementat de Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IAU), o organizație mondială care abordează problemele de transport rutier în 68 de țări de pe patru continente. MAC protejează interesele industriei, indiferent dacă este vorba de transport de pasageri sau de mărfuri, reprezintă interesele tuturor operatorilor din domeniul transportului auto.

Problemele unificării, îmbunătățirii mijloacelor tehnice și exploatării căilor ferate sunt rezolvate de Uniunea Internațională a Căilor Ferate (UIC). Aceasta este o organizație internațională neguvernamentală - o asociație a companiilor de căi ferate.

Relațiile economice în sistemele de transport și comunicații se desfășoară în strânsă interconexiune între formele de reglementare naționale și interstatale.

Piețe naționale, regionale și internaționale de servicii de comunicații, sistem global de transport, organizație internațională generală de transport, organizație maritimă internațională, organizație internațională a aviației civile, uniunea internațională a telecomunicațiilor.

întrebări de test

Ce țări sunt lideri la nivel mondial în furnizarea de servicii de comunicații?

Descoperiți tendințele predominante pe piața telecomunicațiilor.

Ce moduri de transport alcătuiesc sistemul global de transport?

Cum se realizează reglementarea internațională a serviciilor de transport și comunicații?

Transportul este unul dintre cele mai importante sectoare ale economiei oricărei țări. Acesta este un sistem important în mecanismul complex al economiei mondiale, care asigură legături de producție, transportă mărfuri și pasageri. La caracterizarea funcționării sistemului de transport se folosesc indicatori precum volumul mărfurilor transportate, cifra de afaceri a mărfurilor (luând în considerare atât greutatea, cât și distanța de transport al mărfurilor), cifra de afaceri a pasagerilor, densitatea infrastructurii de transport și mulți alții.

Raportul modurilor de transport în sistemele de transport ale regiunilor și țărilor individuale ale lumii este diferit. Astfel, sistemul de transport al țărilor industrializate are o structură complexă și este reprezentat de toate tipurile de transport, inclusiv electronic. Japonia, SUA, Franța, Germania, Marea Britanie etc se remarcă printr-un nivel deosebit de ridicat de dezvoltare a infrastructurii de transport.Tările dezvoltate sunt cele care reprezintă aproximativ 85% din cifra de afaceri de marfă a transportului terestru mondial (excluzând -navigație la distanță). Și în țările din Occident. În Europa, 25% din cifra de afaceri de marfă este reprezentată de transportul feroviar, 40% de transportul rutier, iar restul de 35% de modurile de transport pe căi navigabile interioare, cabotaj maritim (scurt) și prin conducte.

Unul dintre cele mai importante concepte legate de transport este conceptul de sistem global de transport, care acoperă toate mijloacele de comunicație ale lumii și toate vehiculele. Pentru a caracteriza sistemul global de transport se folosesc de obicei trei indicatori principali: 1) rețeaua de comunicații; 2) munca de transport; 3) fluxurile principale de marfă și pasageri.

Rețeaua mondială de transport poate fi privită din diferite puncte de vedere. Este interesant, în primul rând, să urmărim dinamica dezvoltării sale și, în al doilea rând, să analizăm starea actuală a diferitelor tipuri de această rețea.

Dinamica dezvoltării anumitor tipuri de transport mondial în a doua jumătate a secolului XX. arată tabelul 140.

Din datele prezentate în Tabelul 140, rezultă clar că dinamica dezvoltării anumitor tipuri de rețele de transport în ultimele decenii a fost destul de diferită. Pe de o parte, lungimea formelor sale vechi - căi ferate și căi navigabile interioare - s-a stabilizat. Pe de altă parte, lungimea noilor tipuri de rețele de transport - drumuri, conducte și căi aeriene - continuă să crească destul de rapid. Grafic, raportul dintre tipurile individuale de rețele de transport în 2005 este prezentat în Figura 103.

Tabelul 140 DINAMICA REȚELEI MONDIALE DE TRANSPORT ÎN 1950-2000

Orez. 103.

Munca de transport este determinată de dimensiunea și structura transportului de mărfuri și pasageri.

Transportul de marfă poate fi măsurat în două moduri. În primul rând, masa acestor bunuri, care în lume la începutul anilor 1990. a depășit 100 de miliarde de tone pe an. În al doilea rând, și cel mai important, cifra de afaceri a mărfurilor, adică munca de transport de mărfuri, care ia în considerare nu numai masa, ci și distanța de transport a mărfurilor și se măsoară în tone-kilometri (t / km). Înapoi la începutul anilor 1950. cifra de afaceri mondială a mărfurilor a fost de aproximativ 7 trilioane t/km, iar în 2000 a ajuns deja la 50 trilioane t/km.

Pe măsură ce cifra de afaceri de marfă a crescut, au existat și schimbări majore în structură. În 1950, căile ferate reprezentau 31% din cifra de afaceri mondială de marfă, drumurile pentru automobile 7,5%, căile navigabile interioare 5,5%, rutele maritime 52% și conductele 4%. Dacă comparăm aceste date cu cele moderne (Fig. 104), atunci se atrage atenția asupra scăderii ponderii căilor ferate și a căilor navigabile interioare în transportul de mărfuri și creșterea ponderii transportului maritim și prin conducte. Acest lucru se explică prin faptul că este transportul maritim, care are o capacitate practic nelimitată de rute maritime și cea mai mare capacitate de transport de material rulant, care preia aproape 80% din transportul internațional - în primul rând intercontinental -. O creștere semnificativă a rolului combustibililor lichizi și gazoși și al materiilor prime, dezvoltarea rapidă a industriei petrochimice a contribuit la creșterea rolului transportului prin conducte. (Totuși, nu trebuie uitat că, în realitate, mai mult de 80% din totalul mărfurilor este transportată prin transport rutier, în timp ce transportul maritim este de doar 3,5%. Dar întrucât distanța medie de transport prin transportul rutier este de numai 30 km, iar pe mare 7- 8 mii de km, cifra de afaceri de marfă a acestuia din urmă se dovedește a fi mult mai mare.)

Traficul de pasageri este măsurat prin numărul de pasageri transportați și cifra de afaceri de pasageri. Astăzi, toate modurile de transport transportă peste 1 trilion de pasageri anual. În ceea ce privește traficul de pasageri, acesta a crescut de la 2,5 trilioane de pasageri-kilometri în 1950 la peste 20 de trilioane de pasageri-kilometri în 2005. Acest lucru reflectă o creștere semnificativă a mobilității populației. În structura cifrei de afaceri a călătorilor (Fig. 104), primul loc necompetitiv revine transportului rutier; inclusiv 60% din toate transporturile sunt efectuate cu mașini. Rolul special al transportului rutier în transportul de pasageri (și în transportul de marfă) se explică prin distribuția sa omniprezentă, flexibilitate și manevrabilitate. Rețeaua de drumuri poate fi comparată cu sistemul circulator al organismului.

Principalele fluxuri de transport de marfă și pasageri sunt împărțite în intercontinentale și intracontinentale. În același timp, transportul intercontinental al mărfurilor în vrac (lichid, gazos, vrac) se realizează aproape exclusiv prin transport maritim. „Podurile” de transport descrise mai sus, asociate cu transportul petrolului, gazelor naturale lichefiate, cărbunelui, minereurilor de fier, bauxitelor etc., pot servi drept exemple ale acestora. În transportul intracontinental atât de mărfuri, cât și de pasageri, rolul principal îl joacă transportul rutier și feroviar, iar în transportul petrolului și gazelor naturale - prin conducte.

Orez. 104.

Perspective de dezvoltare a transportului mondial la începutul secolului XXI. depind în primul rând de ratele de creștere ale economiei mondiale și ale comerțului mondial, precum și de situația geopolitică din lume și din regiunile sale. Conform unor previziuni, în 2000-2015. se poate aştepta la o creştere relativ modestă a traficului.

Sistemul mondial de transport nu este omogen intern. Chiar și cu cea mai generalizată abordare, aceasta poate fi împărțită în două subsisteme - țări dezvoltate economic și țări în curs de dezvoltare, care diferă foarte mult.

Subsistemul de transport al țărilor dezvoltate economic este deosebit de mare. Reprezintă aproximativ 80% din lungimea totală a rețelei de transport, peste 70% din traficul mondial de marfă în greutate și aproximativ 80% în valoare, iar ponderea sa în traficul mondial de pasageri este și mai mare. Mai mult de 4/5 din flota mondială de mașini este concentrată în țările dezvoltate economic, acestea deținând aproape 2/3 din toate porturile din lume, realizând 3/4 din cifra de afaceri mondială de marfă. În structura cifrei de afaceri de marfă a acestor țări, 40% se încadrează pe transportul rutier, 25% pe calea ferată și 35% pe alte moduri de transport.

Acest subsistem se caracterizează și prin: o densitate mare a rețelei de transport, care caracterizează în primul rând disponibilitatea acesteia, un nivel tehnic ridicat al rețelei de transport și al vehiculelor, precum și utilizarea pe scară largă a transportului multimodal care implică diferite moduri de transport. Recent, au ieșit în prim plan cerințele pentru calitatea serviciilor de transport, pentru creșterea eficienței, regularității și ritmului traficului de pasageri și marfă, pentru creșterea vitezei, confortului și securității acestora. O proporție din ce în ce mai mare a traficului de pasageri și mărfuri în aceste țări se desfășoară pe o bază just-in-time, reflectând cerințele crescute ale clientelei.

Subsistemul transport al țărilor în curs de dezvoltare are în multe privințe parametri și caracteristici calitative diferiți. Are puțin mai mult de 20% din lungimea totală mondială a rețelei de transport, asigură (în valoare) 20% din cifra de afaceri mondială de marfă. Aceste țări au 10% din flota mondială de mașini și 20% din camioane și autobuze. Densitatea rețelei de transport în majoritatea țărilor este scăzută, iar nivelul tehnic al transportului (de exemplu, tracțiunea cu abur și căile ferate cu ecartament îngust) este mai scăzut. Mobilitatea populației în aceste țări este, de asemenea, de multe ori mai mică decât în ​​țările dezvoltate.

Alături de o astfel de diviziune cu doi membri a sistemului mondial de transport, se obișnuiește să se evidențieze mai multe sisteme de transport regionale, fiecare având propriile sale caracteristici. Aceste caracteristici reflectă nivelul de dezvoltare a forțelor productive, structura sectorială și teritorială a economiei, densitatea și natura distribuției populației, nivelul diviziunii geografice a muncii și gradul de formare a regiunilor economice, participarea țări în relațiile economice internaționale, precum și particularitățile dezvoltării istorice, condițiile naturale și politica de transport a statelor individuale.

Sistemul de transport regional din America de Nord a atins cel mai înalt nivel. Reprezintă aproximativ 1/3 din lungimea totală a tuturor comunicațiilor mondiale, iar pentru lungimea drumurilor și a conductelor de gaz, această pondere este și mai mare. America de Nord se află, de asemenea, pe primul loc în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă pentru majoritatea modurilor de transport. În structura cifrei de afaceri interne a mărfurilor, 26% este reprezentată de transportul rutier, 28% de feroviar, 18% de apă (râu și mare de coastă) și 28% de conducte. Dar este orientativă structura traficului intern de pasageri, care este asigurat de 81% de autoturisme, 16% de aer, doar 2 de autobuze și 1% de calea ferată. Deși, în același timp, dimensiunea foarte mare a teritoriului atât al Statelor Unite, cât și al Canadei duce la faptul că densitatea rețelei de transport în acestea este relativ mică. De exemplu, pentru căile ferate este de 30 în SUA și de 5 km la 1000 km2 de teritoriu în Canada.

Sistemul regional de transport al Europei străine în multe privințe, în primul rând în ceea ce privește distanța de transport, este inferior sistemului Americii de Nord, dar este mult superior acestuia în ceea ce privește densitatea rețelei și frecvența traficului. Ca și în America de Nord, aici s-a atins un nivel ridicat de motorizare, transportul prin conducte și transportul aerian s-au dezvoltat foarte mult, în timp ce rolul transportului feroviar și fluvial a scăzut. În cifra de afaceri internă de marfă a Europei de Vest, transportul rutier reprezintă 67%, transportul feroviar - 19%, transportul pe apă - 8% și transportul prin conducte - 6%. Traficul de pasageri este, de asemenea, marcat dominat de autoturisme (54%), urmate de feroviar (21), autobuze (17) și aerian (8%). Dar în ceea ce privește densitatea rețelei de transport, Europa de Vest ocupă primul loc în lume: în Germania, Franța, Marea Britanie, țările Benelux, Suedia, Danemarca, aceasta variază de la 50 la 100 km la 1000 km2 de teritoriu.

Diferențele de transport în Asia de peste mări sunt atât de mari încât, în limitele sale, ar fi mai corect să se evidențieze mai multe sisteme de transport regionale: de exemplu, sistemul foarte dezvoltat al Japoniei, sistemul Chinei, sistemul Indiei și Pakistanului, sistemul ţările din Asia de Sud-Vest. Același lucru este valabil și pentru Africa, unde există diferențe considerabile între Africa de Nord și Africa Subsahariană, și America Latină. Australia și-a dezvoltat propriul sistem de transport regional. Cu toate acestea, densitatea rețelei de transport în toate aceste sisteme regionale este mult mai mică decât în ​​Europa și America de Nord. Doar în unele țări se află în intervalul de la 1 la 5 km, iar în majoritatea nu ajunge nici măcar la 1 km la 1000 km2 de teritoriu.

Sistemul unificat de transport al URSS, într-o anumită măsură, a fost păstrat în țările CSI, formând un sistem regional special. Deși reprezintă doar 1/10 din rețeaua mondială de transport, în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, acest sistem ocupă un loc mai proeminent, în primul rând datorită transportului feroviar. În ceea ce privește cifra de afaceri totală a mărfurilor (4,5 trilioane t/km), Rusia este pe locul doi în lume după Statele Unite și China. Cu toate acestea, în structura acestei cifre de afaceri de marfă, ponderea transportului prin conducte este foarte mare (55%), urmată de transportul feroviar (41%), în timp ce transportul rutier reprezintă mai puțin de 1%. Dacă luăm în considerare nu cifra de afaceri de marfă, ci transportul de mărfuri, atunci raportul va fi semnificativ diferit: transportul feroviar reprezintă 42%, transportul prin conducte - 36% și transportul rutier - 14%. În structura traficului de pasageri din Rusia, 40% este reprezentat de calea ferată, 35% de rutier și 20% de aer. La aceasta trebuie să adăugăm că în anii '90. atât traficul de mărfuri, cât și de pasageri în transportul țării a fost foarte redus.

Sistemul modern de transport mondial, o ramură a sectorului de servicii care transportă mărfuri și pasageri, s-a format în secolul al XX-lea. Sistemul de transport include infrastructură (drumuri și căi ferate, canale, conducte), terminale (stații de cale ferată și de autobuz, aeroporturi, porturi maritime și fluviale), vehicule. Transportul asigură interconexiuni economice între teritorii.

La nivel global, nivelul de dezvoltare a infrastructurii de transport corespunde nivelului de concentrare a producţiei şi populaţiei şi specializării teritoriilor.

Dezvoltarea transportului în sine afectează zona înconjurătoare, dându-i impulsuri speciale pentru o dezvoltare accelerată. Teritoriile dotate cu infrastructură de transport devin mai atractive pentru multe tipuri de activitate umană. Astfel, cele mai mari noduri de transport de importanță internațională (porturi maritime și fluviale, aeroporturi) atrag industrie concentrată pe materii prime importate și exportul de produse finite, concentrează întreprinderile de producție, capitalul bancar și bursele de mărfuri.

Zonele situate în apropierea autostrăzilor în zonele de dezvoltare nouă primesc stimulente suplimentare de dezvoltare.

Progresul în mijloacele și mijloacele de comunicație (creșterea tonajului navelor oceanice, viteza acestora, transportul containerelor, mecanizarea încărcării și descărcarii) a contribuit la creșterea comerțului mondial și la implicarea unor noi tipuri de resurse în domeniul economic. circulaţie.

Cel mai înalt nivel de dezvoltare este în sistemele regionale de transport din America de Nord (aproximativ 30% din lungimea totală a comunicațiilor mondiale, primul loc în cifra de afaceri de marfă) și Europa de Vest (primul loc în densitatea rețelei de transport). În aceste regiuni se constată o reducere a rețelei feroviare și o creștere a traficului rutier.

În țările dezvoltate, transportul rutier este lider (40% din transporturi), în timp ce transportul feroviar reprezintă 25%. În țările cu economii în tranziție, traficul de marfă este dominat de feroviar (60%), în timp ce transportul rutier reprezintă 9%.

Rolul Europei în exportul serviciilor de transport internațional (aproximativ 50%) și al Asiei (25%) este mare, America reprezintă 13%, toate celelalte regiuni - 11%.

Transportul de marfă. În traficul de mărfuri la începutul secolului XXI. transportul maritim este în frunte, el reprezintă 2/3 din mărfurile transportate. Transportul maritim, ca fiind cel mai ieftin, face legătura între principalele zone de producție de mărfuri, separate prin oceane - Europa - America - Japonia și China. Ponderea transportului feroviar - interior - în cifra de afaceri mondială de marfă în ultimii 50 de ani a scăzut de aproape 2 ori (la 15%), ponderea transportului prin conducte este în creștere. Transportul terestru este dominat de transportul rutier.

Toate modurile de transport se caracterizează printr-o scădere a costurilor de transport pe unitatea de marfă (include costurile transportatorului, asigurarea mărfurilor și taxele de tranzit). Dezvoltarea transporturilor a contribuit la creșterea comerțului mondial și i-a afectat structura geografică și a mărfurilor. Astfel, apariția unor supertancuri capabile să transporte până la 500.000 de tone de petrol a redus importanța canalelor importante la nivel global - Suez și Panama: cisternele „nu se potrivesc” în canalul îngust al canalelor și prin principalul transport de petrol trece sudul Africii - Capul Bunei Speranțe. Cu toate acestea, pentru Egipt și Panama, plata pentru transportul de mărfuri prin canale este cea mai importantă parte a veniturilor bugetare.

Dezvoltarea sistemului de transport containerizat, mecanizarea operațiunilor de încărcare și descărcare au contribuit la reducerea costului transportului pe mare. Eficiența transportului depinde în mare măsură de organizarea infrastructurii portuare - reîncărcarea și depozitarea mărfurilor, repararea navelor și aprovizionarea acestora cu combustibil și apă.

Ponderea costurilor de transport în costul mărfurilor diferă între regiuni și țări ale lumii și depinde, în primul rând, de localizarea lor geografică. Costul serviciilor de transport pentru țările fără ieșire la mare este cu aproape jumătate mai mare. În plus, este evident că costurile de transport pe unitatea de marfă sunt mult mai mari pentru produsele din industriile extractive, produsele agricole care necesită condiții speciale de transport decât pentru mărfurile industriale scumpe.

Poziția geografică a celor mai mari porturi de marfă din lume reflectă distribuția puterii economice a țărilor și participarea acestora la diviziunea internațională a muncii.

Cea mai importantă tendință în dezvoltarea transportului mondial de mărfuri este formarea unui sistem de containere care prevede transportul a aproximativ 40% din mărfurile generale și crearea de coridoare de transport care combină mai multe moduri de transport pentru transportul mărfurilor prin teritoriu. din mai multe tari. Astfel, în Europa este planificată crearea a nouă astfel de coridoare; două vor trece prin Rusia: Berlin - Varșovia - Minsk - Moscova - Nijni Novgorod - Ekaterinburg; Helsinki - Sankt Petersburg - Moscova - Kiev - Odesa.

O nouă tendință în dezvoltarea transportului mondial de mărfuri este utilizarea pe scară largă a transportului aerian de mărfuri. Acest tip de transport a început să transporte mărfuri care sunt sensibile la timpul de livrare - produse perisabile (de exemplu, căpșuni din Africa de Sud la Londra, pește proaspăt pentru restaurantele japoneze din Paris), flori tăiate, electronice, piese de mașini și ansambluri. Transportul aerian este utilizat în mod activ de către CTN pentru livrările de mărfuri între companii între diviziile companiei.