Realizarea unui volan de mașină din lemn. Volanul drept cu propriile mâini
În prima parte a articolului despre volanul din lemn, am lipit un copac pe volan. Nu pe o jantă de cauciuc, ci pe inserții speciale asemănătoare lemnului, pe care le vom face din fibră de sticlă în această parte. Și, de asemenea, lipiți și umpleți marginile pielii în crăpăturile de la joncțiunea pielii - lemn.
După calitatea inserției de lemn și a întăririi din piele de la marginea arborelui de pe volan, evaluăm maestrul și munca lui. Dar volanul și copacul, de regulă, sunt făcute nu de unul, ci de trei meșteri. Primul va realiza inserții de lemn din fibră de sticlă, al doilea va lipi și lăcui bradul de pe volan, al treilea va înveli volanul cu piele și va decora îmbinarea dintre piele și copac.
Designerul de layout începe. Sarcină: realizarea inserțiilor superioare și inferioare de lemn din fibră de sticlă pe janta volanului. Dimensiunile (diametrul și forma) inserției de sub copac nu trebuie să difere de dimensiunile din fabrică ale jantei, adică. trebuie să repetați forma jantei native a volanului, numai din material solid.
01. Lemnul pe ghidon începe cu pregătirea ghidonului pentru modelarea insertului din fibră de sticlă și chiar mai devreme. În primul rând, desprind împletitura de piele de pe volan.
02. Dacă nu sunteți sigur că puteți termina inserțiile din lemn, nu dezintegrați volanul. De exemplu, am deja o matrice pentru acest arbore de volan și am tăiat cu îndrăzneală fragmente de cauciuc. Cauciucul jantei este ușor tăiat și rupt.
03. Volanul, cu cadrul jantei gol la inserțiile de lemn, este introdus în matrice pentru a clarifica marginile îmbinate pe volanul din piele din lemn. În matrice, pe planul flanșelor, este mai convenabil să se marcheze linii de tăiere simetrice. Conform semnelor din matrice, am tăiat marginea insertului sub copac cu piele pe volan.
04. Cum se face o crustă din fibră de sticlă, am arătat pe diverse exemple de tuning. Cum se face o bucată „monolitică” din fibră de sticlă, am încercat și același semifabricat al volanului anatomic, așa că voi lipi inserțiile de lemn de pe volan în același mod. Dar, spre deosebire de anatomie, unde am lăsat parțial cauciucul sub fibra de sticlă, semifabricatul din lemn este turnat direct pe cadrul metalic al volanului. Chiar și pe primul meu volan cu un copac, furnirul a avertizat cu strictețe: fără cauciuc - doar un monolit ... De atunci, umplu cu supunere matricea de inserție de sub copac cu „terci păros” (rășină poliesterică, aerosil, fibră de sticlă).
05. Și așa arată un arbore din fibră de sticlă pe volan.) Matricea, odată scoasă de pe marginea originală a acestui volan, a repetat forma, ca în fabrică. Abia acum este o bază solidă pentru inserarea lemnului. Semiformele matricei sunt închise etanș prin flanșe și doar o peliculă subțire de blitz rămâne pe amprenta din fibră de sticlă a insertului asemănător lemnului.
06. Dar se întâmplă ca semiformele matricei să fie ușor deplasate și, pe lângă flash, se formează o treaptă. Pentru inserarea sub un copac, acest defect nu este o eroare critică - este ușor de eliminat cu chit. Învelișuri mari din fibră de sticlă sunt, de asemenea, chituite, iar întreaga suprafață a inserției de volan este șlefuită cu șmirghel grosier. Ceara de eliberare trebuie îndepărtată complet înainte de a împacheta volanul în lemn.
07. În prima parte despre volanul din lemn, un cititor a cerut lămuriri: „cum se termină marginea pielii la joncțiunea cu furnirul”. Se realizează o îmbinare pe arborele din piele de la volan printr-o fantă tăiată în jantă. Marginea pielii ar trebui să intre în acest spațiu, aderând strâns la capătul inserției de sub copac. Volanul este prelucrat cu pilă cu ac sau, după cum îmi place, cu riglă și șmirghel. În același timp, fundul de pe partea laterală a riglei nu se șlefuiește, iar șmirghel nu se îndoaie. O astfel de pregătire a golurilor de îmbinare pe volanul din piele-lemn va ajuta la un furnir precis și responsabil - nu va strica munca unui modelator.
08. Dar munca unui iresponsabil, nu pot să-l numesc un maestru, un furnir căruia nu-i pasă de modelator și de programul său de lucru \u003d (și, cel mai important, de calitate. Dar, ca de obicei, eu i-a pregătit goluri frumoase, piele, lemn pe volan.După el trebuie să realiniezi și să restabiliți capătul inserției de sub copac la lățimea dorită.
Mai întâi, am nivelat capătul inserției în sine sub copac - și la urma urmei, era deja sub lac ... - l-am mascat în prealabil cu bandă de mascare. Am prelucrat adâncimea dorită a golului și am introdus bucăți de piele în el, apăsându-le până la capătul inserției de sub copac. Volanul a fost lipit aproape de piele, apăsând și mai mult chitul pe piele până la capătul insertului de lemn. Și atunci nu totul este simplu. Un furnir rău nu a funcționat corect la capătul insertului de lemn. Marginile lemnului de la volan ar trebui să fie ușor așezate la capăt spre interior și înainte de lăcuire, capătul în sine trebuie vopsit (în cazul nostru cu vopsea neagră). Capătul vopsit și marginile tivite ale insertului de lemn trebuie să fie sub un strat de lac. Lucrarea acestui furnir sărac este periculoasă din cauza formării de fisuri și așchii pe marginile feței de capăt a insertului de lemn.
De ce sunt atât de detaliat? Mai mult, volanul se va face mai rapid dacă fiecare etapă de lucru este efectuată fără a strica rezultatele muncii altor meșteri.
09. Și așa ar trebui să arate volanul copacului - fundul și golul de la un maestru foarte bun! Imbinarea piele-lemn de pe volan este construita corect. Din nou, jupuitorul va fi mulțumit.
10. Și puțin despre volanul strâns de la joncțiunea insertului de lemn. La fel ca un volan, un copac începe cu tăierea pielii în funcție de forma volanului. Montatorul lipește peste volan cu bucăți de piele, lăsând alocații de la capete. La articulațiile volanului, pielea este din lemn, pielea este presată prin gol și marcată cu o linie.
11. Bucățile de piele tăiate sunt cusute de-a lungul marginii cu o cusătură decorativă cu firul nr. 20. Marginea pielii care va fi introdusă în fanta insertului din lemn este tăiată la o distanță de aproximativ 6 mm de linia de marcare.
12. Înainte de strângere, pielea este unsă cu lipici. Acum împachetăm din nou bradul cu piele pe volan, de preferință în același loc ca în timpul tăierii (pentru asta l-au pus pe piele și pe volan, foto 03).
13. Marginea pielii este înfiptă în fanta de la joncțiunea arborelui din piele de pe volan. Maestrul strânge pielea cu firul nr. 20, înfilând-o sub ochiuri cu un ac curbat (). La final, excesul de piele de pe spițele volanului este tăiat și lipit. Puteți strânge și netezi pielea uscând-o ușor cu un jet de aer cald de la un uscător de păr.
Acum aveți o idee despre cum se lipește un copac de volan, un volan cu inserții de lemn este acoperit cu piele și se face o îmbinare piele-lemn pe volan. Rămâne de studiat procesul de selectare a nuanței furnirului și de lăcuire a inserției de sub copac.
Mai multe articole despre reglarea volanului
Mai multe articole despre reglarea volanului:
De ce un volan cu inserții de lemn se numește lemn? Într-o mașină modernă (nu am văzut-o niciodată), inserțiile din lemn sunt rareori făcute din lemn masiv - de obicei, acesta este furnir. Inserțiile furniruite de pe volan arată ca un volan din lemn adevărat.
Îmi place foarte mult orice frumusețe de finisare care înviorează spațiile de machetă.
La urma urmei, ce este un volan din lemn fără furnir? Este înfricoșător să o ridic... Un proprietar de mașină, văzând aspectul volanului meu, a devenit atât de îngrijorat încât a început să se îndoiască dacă avea nevoie de un volan din lemn. Eu însumi m-am gândit că va refuza comanda.) Dar era prea târziu - volanul era în funcțiune și trebuia să-și facă griji. Rezultatul i-a depășit, după cum se spune, toate așteptările – a fost mulțumit de volanul din lemn ca un copil! Și apoi toate inserțiile din cabina mașinii s-au rostogolit sub copac.
Dar acum trebuie să vopsesc volanul cu inserții asemănătoare lemnului cu vopsea neagră înainte de a-l strânge pe piele, astfel încât clientul să nu se teamă.) Și acest adeziv nu se lipește de vopsea și după ce arăt volanul din lemn la proprietar, trebuie să-l speli.
01. Și așa arată acest zgomot fără furnir și piele. Unde ar trebui să existe inserții din lemn pe jantă - inserții monolitice din fibră de sticlă. Deci, acum înțelegeți ce este cu adevărat - un volan din lemn ... În general, într-un interior modern de mașină, toate inserțiile asemănătoare lemnului sunt realizate folosind tehnologia furnirării. Acesta este numele lipirii unei piese cu furnir - o foaie subțire de lemn natural. Luați în considerare acest proces folosind exemplul de realizare a unui volan din lemn.
Fabricarea inserțiilor de lemn pe volan necesită o bază solidă, deoarece după lipire, în timpul uscării, furnirul este puternic contractat și tinde să deformeze piesa (efortul este colosal). Despre fabricarea inserturilor de lemn din fibra de sticla voi vorbi mai tarziu, intr-un alt articol.
02. Imediat, observ că acest furnir din lemn de trandafir din India de Est semnătură pe Range Rover Sport este departe de a fi un cadou pentru furnir. Spre deosebire de furnirul oricăror rădăcini „creț”, nu se întinde atât de ușor pe o suprafață curbată. Stăpânul va trebui să sufere cu el.
Inserțiile din lemn încep cu tăierea foilor de furnir pentru a se potrivi sectoarelor părților superioare și inferioare ale volanului din lemn. Și chiar mai devreme, furnirul m-a avertizat că dimensiunea inserției superioare din lemn de pe volan ar trebui să se potrivească în lățime pe banda de furnir (furnirul se vinde la o anumită dimensiune).
Maestrul furnirului a tăiat o bucată de furnir în formă de trapez pentru inserția superioară sub copac.
03. Ca și în cazul oricărei lipiri, ambele suprafețe sunt unse cu lipici în furnir. Ungem cu o perie fibra de sticlă a inserției superioare sub copac și partea greșită a semifabricatului furnirului în zona de montare pe volan.
04. Tintesim si aplicam volanul pe furnir. Este mai convenabil să aplicați inserția de lemn pe volan pe o bucată de furnir situată pe masă - în acest fel puteți vedea mai bine modelul copacului în raport cu volanul.
05. Pe volanul din lemn întors spre noi, este deja clar că este imposibil să furnizezi inserția de sub copac într-un cerc cu o bucată de furnir - copacul nu este cauciuc, nu se va întinde pe o curbă cilindru. Mai ales un astfel de copac, cu fibre lungi și dure, ca al nostru. Prin urmare, vom lipi inserțiile din fibră de sticlă sub copac din părțile din față și din spate în bucăți separate și vom uni de-a lungul părților exterioare și interioare ale volanului. Fotografia arată începutul lucrării, când maestrul taie furnirul de-a lungul fibrelor pentru a le așeza. Există, de asemenea, tăieturi transversale în afara zonei autocolante - tocmai pentru a oferi mai multă flexibilitate secțiunii inferioare a furnirului, separând fragmentele inutile.
06. Deci, tăind în sus și în jos copacul, înfășuram treptat jumătatea superioară a inserției sub copac „în sensul fibrelor”. Deocamdată, nu acordăm atenție suprapunerilor și divergențelor fragmentelor de copac. Aproximativ, cu o ușoară alocație, tăiem marginile suspendate ale furnirului în exterior și în interiorul volanului din lemn.
07. Banda de mascare din hârtie va ajuta la realizarea unei margini precise și uniforme a superiului furnirului de inserție de lemn. Lipim banda pe marginea furnirului și tăiem excesul de lemn care iese de sub bandă cu un cuțit ascuțit.
08. Partea exterioară a furnirului se suprapune, dar fibrele furnirului din interiorul insertului de lemn s-au despărțit - s-au format goluri în formă de pană. Și în mijloc, în general, există o „gaură” sub forma unui bif.
09. Problema este rezolvată simplu. Tăiem o bucată de furnir sub forma unei „căpușe” și o lipim în golul de pe inserția de sub copac. Profesionalismul meșterului se manifestă în alegerea modelului și culorii acestei piese de furnir pentru plasture.
10. Dar volanul va deveni din lemn după ce am furniruit jumătatea inferioară a insertului de lemn. Ordinea lipirii este aceeași ca mai sus, doar că va trebui să îmbinați cu grijă marginile furnirului.
11. Aici este nevoie de pricepere! Tăiați cu grijă marginea furnirului pentru a alinia linia de tăiere a plăcii de lemn de sus cu partea inferioară.
12. Un moment interesant de compromis în placarea părții neobservate a volanului din lemn. Maestrul a tăiat fragmentul inferior al furnirului nu de-a lungul fibrelor, ci de-a lungul??? Acest lucru este pentru a nu închide „ticul” golului dintre fibre (vezi fotografiile nr. 08 și 09) ... Pe volanul instalat în mașină, acest loc nu este vizibil. Acesta este compromisul.
13. Inserțiile de lemn lipite și uscate pe un volan din lemn sunt prelucrate cu șmirghel. Pe o inserție asemănătoare lemnului pregătită pentru lăcuire, este foarte greu pentru o persoană neinițiată în secretele furnirării să facă distincția între bucățile de furnir lipite și, cu atât mai mult, apoi să observe ceva sub luciul lacului.
Mai multe articole despre reglarea volanului
Mai multe articole despre reglarea volanului:
Articole despre tuning cu propriile mâini.
Când copiați un articol, vă rugăm să puneți un link către blogul meu.
Volanul drept nu este niciodată rotund. Și nici el nu este slab. Și cu atât mai mult fără căptușeli din lemn sau carbon și denivelări anatomice acoperite cu piele perforată. Așa cred că mulți proprietari de mașini tunizate. Si pe cont propriu o sa adaug ca este util ca un volan bun sa aiba un design certificat cu airbag. Deci, volanul corect poate fi obținut prin reglarea volanului din fabrică.
Diferiți specialiști practică diferite moduri de a face inserții și anatomie pe volan. Vă sugerez să utilizați tehnologia matricială pe un model de plastilină. Avantajul plastilinei este viteza de găsire a formei modelului. Avantajul matricei este posibilitatea de reutilizare la fabricarea aceleiași cârme sau a fragmentelor de cruste pentru cârme de alte dimensiuni.
Partea de mijloc a volanului nu necesită intervenția unui tuner - airbag-ul ar trebui să funcționeze corect. Modernizarea poate fi supusă doar jantei și unei părți a spițelor.
01. Puteți încerca să copiați pur și simplu designul jantei de pe un volan existent, dar puteți fantezi singur cu forma. Cel mai simplu mod de a-ți imagina volanul dorit este să pictezi pe contururile tale pe imaginea volanului donator. Dar, după părerea mea, nu ar trebui să zăboviți mult timp pe hârtie, deoarece cerințele de ergonomie și designul volanului vă pot distruge fanteziile nestăpânite.
02. Este deosebit de plăcut să îmbunătățești volanul scump al unei mașini de prestigiu, deși merită să încerci ceva mai simplu.
03. Majoritatea volanelor mașinilor moderne sunt acoperite cu piele, pe care o scot mai întâi. Carcasa moale de cauciuc a jantei se deschide sub piele.
04. Dacă decidem să schimbăm conturul exterior al ghidonului, atunci va trebui să tăiem excesul de cauciuc din carcasa jantei. Dar nu vă lăsați duși de cap curățând cadrul de cauciuc, este mai bine să îl lăsați în locuri unde nu interferează cu schimbarea formei.
05. Și acum, într-o manieră liberă, încercăm să căutăm proporțiile corecte și configurațiile de formă prietenoase cu mâinile pe volanul din plastilină. Să comparăm matrița ergonomică a mâinii obținută din plastilină cu desenul original al volanului. Transferăm denivelările, loviturile și conectorii caracteristici din desen în plastilină și din nou „pompăm” confortul volanului în mână.
06. Începem să stabilim forma aproximativ turnată a volanului în detaliu dintr-una dintre laturi. În același timp, veșnica dispută, care este mai importantă decât plastilina sau chitul, o rezolv în favoarea chitului. Asta înseamnă că nu voi lustrui plastilina până la o strălucire a oglinzii pentru a îndepărta o matrice aproape de finisare, ci voi finaliza cu chit neregulile rămase pe plastilina de pe volanul deja terminat. Dar pe plastilină, trebuie să marchem fisurile pentru etanșarea pielii cu linii și fracturile formei de plastic cu nervuri ascuțite. Din plastilina finită a unei jumătăți a volanului, scoatem șabloanele din carton gros.
07. Transferăm contururile, liniile de fante și marginile formei prin șabloane pe plastilina de cealaltă parte a volanului. Grosimea laterală a covrigilor poate fi controlată cu un șubler prin compararea locurilor corespunzătoare din dreapta și din stânga.
08. Și acum forma este construită, dar nu vă grăbiți să aruncați șabloanele de contur. Cu ajutorul lor, trebuie să facem un cofraj pentru formarea flanșelor conectorului semiforma de matrice.
Ca orice volum închis, un volan solid poate fi obținut prin lipirea crustelor superioare și inferioare ale formei. Pentru a realiza aceste jumătăți din fibră de sticlă, trebuie mai întâi să facem o matrice de amprentă din modelul de plastilină. Conectorul de-a lungul flanșelor va împărți matricea de direcție în două jumătăți separate, în care este ușor să faceți crustele superioare și inferioare ale părților de direcție în sine.
09. Cofrajele flanșelor trebuie montate strict în planul celei mai late secțiuni longitudinale a cârmei. De obicei fixez placa de cofraj din carton cu bucăți de plastilină pe revers.
10. Lucrul cu fibra de sticlă, și în special turnarea prin contact a fibrei de sticlă impregnată cu rășină poliesterică, prezintă posibilități aproape nelimitate pentru fabricarea matrițelor tridimensionale. Materialul în stare lichidă învăluie liber suprafețe de orice curbură și configurație. Iar compozitul întărit poate fi utilizat pe deplin în scopul propus. La formarea matricelor brute, de obicei nu folosesc gelcoats (rășină groasă specială pentru suprafața de lucru) și rășini matrice scumpe. Dar, mărturisesc că uneori „abuzez” de agentul de îngroșare – aerosil (pulbere de sticlă). Rășina mea relativ groasă înfundă bine neregularitățile modelului și umple colțurile ascuțite de pe formă. Dar calitatea turnării este afectată și de materialul de armare. Primele două straturi, în special pe o suprafață complexă, le acopăr cu covoraș de sticlă 150 sau 300. Nu sfătuiesc aplicarea mai multor straturi deodată - acest lucru va duce inevitabil la deformarea fibrei de sticlă. Deja după o oră sau jumătate, rășina devine solidă, dar procesul de polimerizare este încă în desfășurare.
11. Intre timp se va polimeriza prima matrita, intorc volanul si scot cofrajul de carton. Pentru a preveni lipirea rășinii de cofraj, am uns-o mai întâi cu un compus separator pe bază de ceară (teflon auto plyrol).
12. Când nu există separator la îndemână, iar timpul nu durează, sigilez suprafața de contact cu bandă de mascare. Poate fi îndepărtat cu ușurință din poliesterul întărit. Așa că de data asta am închis flanșa.
13. Partea inferioară a modelului este, de asemenea, acoperită cu un strat de fibră de sticlă. După ce rășina „se ridică”, adică mai întâi de la un lichid la un gelatin, apoi o stare solidă, întorc din nou volanul. Pe partea din față a modelului am pus un strat de covoraș gros de sticlă marca 600, curățând în prealabil stratul anterior de plastic cu șmirghel. Deci, aplicând alternativ straturi, cresc grosimea crustei matricei până la 2-2,5 mm (ceea ce corespunde unui strat de covoraș de sticlă marca 300 și 2 straturi marca 600).
14. O matrice complet lipită se păstrează aproximativ o zi, deși în condițiile unei grăbiri constante seara, matricea turnată merge la lucru a doua zi dimineața.
15. Flexibila si moale in stare lichida, fibra de sticla, intarita, isi arata viclenia. Privind la suprafața sa de bomboane, vrei să treci mâna peste ea. Dar acele de sticlă invizibile și proeminente pot răni grav mâna. Prin urmare, în primul rând, curăț ușor suprafața matricei cu șmirghel. Marginea umplută, înțepătoare a matricei trebuie tăiată, lăsând o flanșă de 25-30 mm lățime. La o distanță de 10 mm de marginea modelului, este necesar să se găurize găuri de montare în flanșe pentru șuruburi autofiletante. În această formă, matricea este gata pentru îndepărtare.
16. Cu o lamă de cuțit sau o riglă subțire de oțel, separăm flanșele de-a lungul întregului contur. Apoi extindem spațiul rezultat dintre flanșe și separăm semiformele matricei. Un strat subțire de plastilină al modelului este distrus în timpul îndepărtării matricei, rămânând parțial în semi-mulaje.
17. Reziduurile de plastilină se îndepărtează cu ușurință din matrice. Apoi suprafața interioară poate fi ștersă cu kerosen. Curățez contururile flanșelor cu șmirghel. Pe suprafața de lucru a matricei curățate se văd clar defectele imperfecțiunilor modelului din plastilină, pe care le corectez cu același șmirghel.
Chiar și folosind această matrice de pescaj, se pot realiza câteva zeci de cârme. Dar cine îți va oferi atâtea volane identice pentru tuning? Dar lucrările exclusive cu plastilină și fibră de sticlă sunt la mare căutare.
Partea a doua:
O matrice de tiraj realizată folosind rășină poliesterică obișnuită (spre deosebire de o rășină matrice finită) are o contracție și o contracție semnificativă, ceea ce duce la o distorsiune a formei originale. Mai mult, cu cât piesa este mai mică și mai complexă, cu atât deformarea este mai vizibilă. Alunecări deosebit de puternice apar în colțuri, ca în cazul nostru, de-a lungul întregului arc al secțiunii jumătății matriței.
Deci, în detaliile volanului însuși, până în momentul polimerizării lor complete, se acumulează nepotriviri vizibile ale unei jumătăți de formă față de cealaltă de-a lungul conturului. Dar, pentru asta, este și o matrice grosieră, doar pentru a ne ajuta să traducem ideea de plastilină într-un semifabricat din fibră de sticlă a formei viitoare sau să servească drept echipament temporar (necostisitor) pentru studierea cererii pentru un produs nou.
01. Înainte de a începe să fac jumătăți de volan, pregătesc volanul în sine pentru lipire. Tăind treptat excesul de cauciuc de pe jantă și spițe, am pus volanul în semiformele matricei. In acelasi timp, incerc sa las cat mai putin spatiu intre janta si suprafata matricei pentru lipire.
02. Este posibil să lipiți crustele de la volan dintr-o singură mișcare prin așezarea a două straturi de covoraș de sticlă marca 300 deodată. îndepărtați excesul de rășină cu o perie stoarsă. Înainte de lipire, suprafața de lucru a matricei trebuie acoperită cu un separator.
03. O parte cu o grosime de două straturi de covoraș de sticlă subțire se dovedește a fi fragilă, așa că trebuie îndepărtată cu grijă din matrice. Presez marginile din fibră de sticlă care ies de-a lungul marginilor matricei una spre alta și scot cu grijă crusta.
04. Marginile neuniforme ale pieselor îndepărtate trebuie tăiate în funcție de amprenta lăsată pe piesă de marginile matricei. Pentru tuns, puteți folosi o unealtă electrică sau puteți tăia cu o lamă de ferăstrău pentru metal.
05. Incerc crustele prelucrate la volan in acelasi timp taind, daca este cazul, cauciucul volanului. Pentru o mai bună potrivire a pieselor, suprafața interioară a fibrei de sticlă trebuie curățată cu șmirghel grosier, îndepărtând acele proeminente din fibră de sticlă și afluxurile de rășină.
06. Terminând treptat marginile pieselor și janta, ajustez jumătățile între ele pe ghidon. Bine combinate și slăbite pe volan, crustele sunt gata de lipire.
07. Există două moduri de a lipi semiforme. De obicei, piesele de lipit sunt introduse într-o matrice, care, atunci când este asamblată, le aliniază și le presează pe jantă. Dar am decis să asamblez volanul fără a folosi o matrice. Am vrut să controlez acuratețea alinierii pieselor și calitatea umplerii cu material adeziv a întregului spațiu din interiorul volanului și la cusături. Ca adeziv, folosesc un amestec de rășină poliesterică, aerosil (pulbere de sticlă) și fibră de sticlă. Se dovedește terci similar chitului umplut cu sticlă, doar că timpul de întărire este mult mai lung. Cu această compoziție umplu jumătățile de volan și le storc pe jantă. Îndepărtez excesul de terci stors din cusături și fixează semiformele cu bandă de mascare. Locurile puternic deformate ale crustelor sunt corectate cu ajutorul clemelor.
08. Încălzirea piesei indică o reacție intensă de polimerizare. La o oră și jumătate până la două ore după începerea lipirii, scot banda adezivă și scot resturile de rășină. După aceea, suprafața volanului poate fi prelucrată.
09. Urme ale unui strat de separare rămân pe orice parte scoasă din matrice. Prin urmare, primul lucru pe care îl fac este să șmiresc toată fibra de sticlă din resturile separatorului.
10. În mod tradițional, un volan reglat este căptușit cu fibră de carbon (fibră de carbon), furnir de lemn și piele naturală. Pe sectoarele superioare și inferioare ale jantei sunt așezate materiale dure cu suprafață lăcuită, iar părțile laterale ale volanului cu spițe sunt acoperite cu piele. Așa că am plănuit la început să facem pe volan. Dar după ce am ținut în mâini volanul aproape terminat, ne-a devenit clar că designul extrem al formei necesită un finisaj neobișnuit. Și s-a hotărât să se facă totul invers, adică piele sus și jos, furnir pe laterale.
11. Pentru un confort sporit, sub piele poate fi lipit un strat subțire de cauciuc poros (ceea ce crește foarte mult costul muncii). Pe marginea din fibră de sticlă a volanului este lipită o bucată aproximativă de o dimensiune puțin mai mare decât este necesar.
12. Cauciucul se potrivește strâns pe jantă. În locurile de inserții de piele sub palme, se lipesc și pete de cauciuc, tăiate după un șablon. Toate fragmentele de cauciuc sunt nivelate cu șmirghel, iar defectele sunt sigilate cu cauciuc pesmet amestecat cu lipici. Contururile sunt tăiate în funcție de șabloane.
13. Atunci când planificăm finisarea volanului, este necesar să setăm raportul corect al dimensiunilor jantei la joncțiunile diferitelor materiale. Deci, de exemplu, grosimea furnirului cu lac (până la 2 mm) este egală cu grosimea pielii cu lipici. Aceasta înseamnă că janta volanului nostru trebuie să aibă aceeași secțiune la articulații. Iar cauciucul lipit sub piele a format o treaptă de 2 mm înălțime pe jantă. Prin urmare, va trebui să aliniați janta la îmbinări cu chit. Pentru a nu strica marginile autocolantelor de cauciuc cu chit, acestea trebuie mascate cu banda de mascare. În același scop, lipesc o bandă subțire de plastilină de-a lungul conturului de cauciuc, care va deveni un gol pentru etanșarea pielii.
14. Chitul „păros” este un material indispensabil în munca unui designer de layout. Acest chit se bazează pe rășină poliesterică și se leagă bine cu fibra noastră de sticlă poliesterică. De asemenea, știu că mulți meșteri fac tuningul volanului în întregime din chit. Aplicând și șlefuind treptat chit, volanului i se dă forma dorită.
15. Pe suprafața finisată a volanului, marchez liniile de fisuri pentru etanșarea pielii. Cel mai convenabil este să faceți tăieturi pe jantă cu o lamă de ferăstrău pentru metal. Adâncimea fantei trebuie să fie de cel puțin 3-4 mm, iar lățimea trebuie să fie de până la 2 mm. Tăieturile făcute de lamă sunt netezite cu șmirghel. Fantele inserțiilor de sub palme au fost marcate cu benzi de plastilină. După îndepărtarea plastilinei, canelurile sunt nivelate cu chit și șmirghel. Este foarte convenabil să puneți fisuri cu o „mașină cu bor”.
16. Atingerea finală este instalarea și montarea husei airbag-ului. Principalul lucru este să calculați corect golurile. Faptul este că capacul mobil nu trebuie să se frece de marginile spițelor. În plus, trebuie să lăsați loc pentru grosimea pielii sau a Alcantarei, care se va potrivi cu husa airbag-ului. Pentru o potrivire precisă, introduc bucăți de piele în spațiu și „pompez” locul potrivit. Pentru a regla golurile, se folosesc aceleași instrumente - chit și șmirghel. Fibră de sticlă finisată, stropesc cu un grund, astfel încât să apară întreaga formă, deoarece este dificil să se vadă defecte pe o suprafață cu pată din chit.
Aceasta completează munca designerului de layout și produsul este trimis altor specialiști. Mai întâi, un maestru va lipi furnirul și îl va lacui, apoi un alt maestru îl va acoperi cu piele. Rezultatul final va depinde de calificările finisorilor, dar baza - forma în sine cu ergonomia, plasticitatea, proporțiile sale - este pusă de maestrul layout-ului. De aceea, specializarea de bază în fabricarea produselor non-standard a fost întotdeauna producția de machete.
Garnitură din lemn devine din ce în ce mai popular în rândul șoferilor, alături de dorința de a folosi materiale mai naturale, „vii”, care aduc energie pozitivă cu ei, arată scump și respectabil și au o structură de „contact” plăcută.
volan din lemn reflectă perfect caracterul proprietarului mașinii. Materialul clasic este tipic pentru adepții unui stil rafinat, dar în același timp, simplu, intenționat și de succes.
Lemn- acesta este unul dintre cele mai bune materiale pe care tocmai le-a venit mama natura.Un model nobil, culoarea calda, textura placuta la atingere si durabilitatea sunt avantajele incontestabile ale lemnului. Avantajele sale sunt apreciate de tâmplari în fabricarea mobilei, designeri - în finisarea decorativă a detaliilor interioare și a accesoriilor personale, precum și de șoferii care nu își pot imagina interiorul mașinii fără elemente din lemn.
O mulțime de alegeri sau cum să selectați lemnul pentru finisare.
volan din lemn realizate în principal din lemne prețioase, cum ar fi wenge, mesteacăn de Karelian, mirt, nuc și altele. De fapt, alegerea este uriașă, experții folosesc până la 50 de soiuri de lemn în decorarea mașinilor.
Garnitură din lemn capabil să poarte valoare artistică. Desenele fiecărui element separat sunt unice și inimitabile. Ei fascinează prin frumusețea lor și subliniază stilul și statutul mașinii.
Garnitură din lemn - vintage sau modernă?
Toată lumea știe că odată cu popularizarea materialelor naturale a revenit și moda detaliilor retro. Abraziunile artificiale pe copac creează farmec, lemnele colorate arată mai nobile și mai pricepute și nu uitați că, cu ajutorul procedurii de „îmbătrânire”, vă puteți juca cu culoarea și textura.
Garnitură din lemn arată mult mai interesant împreună cu alte detalii care se suprapun. Ele pot fi realizate în același stil sau în stil similar.
Finisarea volanului cu lemn - culori si nuante.
Garnitură din lemn executat nu numai în culorile clasice cu care toată lumea este obișnuită. Lemnul poate străluci cu culori noi cu ajutorul diferitelor uleiuri, impregnări, uleiuri de uscare și lacuri, dând produsului o textură sau o culoare neobișnuită.
Alb arctic, gri, violet, coniac, ciocolată - aceste nuanțe se potrivesc bine cu tonuri pastelate sau luminoase de culori reci sau calde. Decideți asupra culorii se bazează pe propriile preferințe și pe ornamentele de bază.
Finisarea volanului cu lemn este o valoare practica.
Garnitură din lemn poartă nu doar o sarcină estetică, ci și una practică, doar imaginați-vă cât de mult mai plăcut va fi să atingeți lemnul natural decât pielea sintetică sau plasticul. Materialul nu alunecă, un astfel de volan se potrivește confortabil în mână și oferă control complet al mașinii.
Volanul drept nu este niciodată rotund. Și nici el nu este slab. Și cu atât mai mult fără căptușeli din lemn sau carbon și denivelări anatomice acoperite cu piele perforată. Așa cred că mulți proprietari de mașini tunizate. Si pe cont propriu o sa adaug ca este util ca un volan bun sa aiba un design certificat cu airbag. Deci, volanul corect poate fi obținut prin reglarea volanului din fabrică.
Diferiți specialiști practică diferite moduri de a face inserții și anatomie pe volan. Vă sugerez să utilizați tehnologia matricială pe un model de plastilină. Avantajul plastilinei este viteza de găsire a formei modelului. Avantajul matricei este posibilitatea de reutilizare la fabricarea aceleiași cârme sau a fragmentelor de cruste pentru cârme de alte dimensiuni.
Partea de mijloc a volanului nu necesită intervenția unui tuner - airbag-ul ar trebui să funcționeze corect. Modernizarea poate fi supusă doar jantei și unei părți a spițelor.
01. Puteți încerca să copiați pur și simplu designul jantei de pe un volan existent, dar puteți fantezi singur cu forma. Cel mai simplu mod de a-ți imagina volanul dorit este să pictezi pe contururile tale pe imaginea volanului donator. Dar, după părerea mea, nu ar trebui să zăboviți mult timp pe hârtie, deoarece cerințele de ergonomie și designul volanului vă pot distruge fanteziile nestăpânite.
02. Este deosebit de plăcut să îmbunătățești volanul scump al unei mașini de prestigiu, deși merită să încerci ceva mai simplu.
03. Majoritatea volanelor mașinilor moderne sunt acoperite cu piele, pe care o scot mai întâi. Carcasa moale de cauciuc a jantei se deschide sub piele.
04. Dacă decidem să schimbăm conturul exterior al ghidonului, atunci va trebui să tăiem excesul de cauciuc din carcasa jantei. Dar nu vă lăsați duși de cap curățând cadrul de cauciuc, este mai bine să îl lăsați în locuri unde nu interferează cu schimbarea formei.
05. Și acum, într-o manieră liberă, încercăm să căutăm proporțiile corecte și configurațiile de formă prietenoase cu mâinile pe volanul din plastilină. Să comparăm matrița ergonomică a mâinii obținută din plastilină cu desenul original al volanului. Transferăm denivelările, loviturile și conectorii caracteristici din desen în plastilină și din nou „pompăm” confortul volanului în mână.
06. Începem să stabilim forma aproximativ turnată a volanului în detaliu dintr-una dintre laturi. În același timp, veșnica dispută, care este mai importantă decât plastilina sau chitul, o rezolv în favoarea chitului. Asta înseamnă că nu voi lustrui plastilina până la o strălucire a oglinzii pentru a îndepărta o matrice aproape de finisare, ci voi finaliza cu chit neregulile rămase pe plastilina de pe volanul deja terminat. Dar pe plastilină, trebuie să marchem fisurile pentru etanșarea pielii cu linii și fracturile formei de plastic cu nervuri ascuțite. Din plastilina finită a unei jumătăți a volanului, scoatem șabloanele din carton gros.
07. Transferăm contururile, liniile de fante și marginile formei prin șabloane pe plastilina de cealaltă parte a volanului. Grosimea laterală a covrigilor poate fi controlată cu un șubler prin compararea locurilor corespunzătoare din dreapta și din stânga.
08. Și acum forma este construită, dar nu vă grăbiți să aruncați șabloanele de contur. Cu ajutorul lor, trebuie să facem un cofraj pentru formarea flanșelor conectorului semiforma de matrice.
Ca orice volum închis, un volan solid poate fi obținut prin lipirea crustelor superioare și inferioare ale formei. Pentru a realiza aceste jumătăți din fibră de sticlă, trebuie mai întâi să facem o matrice de amprentă din modelul de plastilină. Conectorul de-a lungul flanșelor va împărți matricea de direcție în două jumătăți separate, în care este ușor să faceți crustele superioare și inferioare ale părților de direcție în sine.
09. Cofrajele flanșelor trebuie montate strict în planul celei mai late secțiuni longitudinale a cârmei. De obicei fixez placa de cofraj din carton cu bucăți de plastilină pe revers.
10. Lucrul cu fibra de sticlă, și în special turnarea prin contact a fibrei de sticlă impregnată cu rășină poliesterică, prezintă posibilități aproape nelimitate pentru fabricarea matrițelor tridimensionale. Materialul în stare lichidă învăluie liber suprafețe de orice curbură și configurație. Iar compozitul întărit poate fi utilizat pe deplin în scopul propus. La formarea matricelor brute, de obicei nu folosesc gelcoats (rășină groasă specială pentru suprafața de lucru) și rășini matrice scumpe. Dar, mărturisesc că uneori „abuzez” de agentul de îngroșare – aerosil (pulbere de sticlă). Rășina mea relativ groasă înfundă bine neregularitățile modelului și umple colțurile ascuțite de pe formă. Dar calitatea turnării este afectată și de materialul de armare. Primele două straturi, în special pe o suprafață complexă, le acopăr cu covoraș de sticlă 150 sau 300. Nu sfătuiesc aplicarea mai multor straturi deodată - acest lucru va duce inevitabil la deformarea fibrei de sticlă. Deja după o oră sau jumătate, rășina devine solidă, dar procesul de polimerizare este încă în desfășurare.
11. Intre timp se va polimeriza prima matrita, intorc volanul si scot cofrajul de carton. Pentru a preveni lipirea rășinii de cofraj, am uns-o mai întâi cu un compus separator pe bază de ceară (teflon auto plyrol).
12. Când nu există separator la îndemână, iar timpul nu durează, sigilez suprafața de contact cu bandă de mascare. Poate fi îndepărtat cu ușurință din poliesterul întărit. Așa că de data asta am închis flanșa.
13. Partea inferioară a modelului este, de asemenea, acoperită cu un strat de fibră de sticlă. După ce rășina „se ridică”, adică mai întâi de la un lichid la un gelatin, apoi o stare solidă, întorc din nou volanul. Pe partea din față a modelului am pus un strat de covoraș gros de sticlă marca 600, curățând în prealabil stratul anterior de plastic cu șmirghel. Deci, aplicând alternativ straturi, cresc grosimea crustei matricei până la 2-2,5 mm (ceea ce corespunde unui strat de covoraș de sticlă marca 300 și 2 straturi marca 600).
14. O matrice complet lipită se păstrează aproximativ o zi, deși în condițiile unei grăbiri constante seara, matricea turnată merge la lucru a doua zi dimineața.
15. Flexibila si moale in stare lichida, fibra de sticla, intarita, isi arata viclenia. Privind la suprafața sa de bomboane, vrei să treci mâna peste ea. Dar acele de sticlă invizibile și proeminente pot răni grav mâna. Prin urmare, în primul rând, curăț ușor suprafața matricei cu șmirghel. Marginea umplută, înțepătoare a matricei trebuie tăiată, lăsând o flanșă de 25-30 mm lățime. La o distanță de 10 mm de marginea modelului, este necesar să se găurize găuri de montare în flanșe pentru șuruburi autofiletante. În această formă, matricea este gata pentru îndepărtare.
16. Cu o lamă de cuțit sau o riglă subțire de oțel, separăm flanșele de-a lungul întregului contur. Apoi extindem spațiul rezultat dintre flanșe și separăm semiformele matricei. Un strat subțire de plastilină al modelului este distrus în timpul îndepărtării matricei, rămânând parțial în semi-mulaje.
17. Reziduurile de plastilină se îndepărtează cu ușurință din matrice. Apoi suprafața interioară poate fi ștersă cu kerosen. Curățez contururile flanșelor cu șmirghel. Pe suprafața de lucru a matricei curățate se văd clar defectele imperfecțiunilor modelului din plastilină, pe care le corectez cu același șmirghel.
Chiar și folosind această matrice de pescaj, se pot realiza câteva zeci de cârme. Dar cine îți va oferi atâtea volane identice pentru tuning? Dar lucrările exclusive cu plastilină și fibră de sticlă sunt la mare căutare.
Partea a doua:
O matrice de tiraj realizată folosind rășină poliesterică obișnuită (spre deosebire de o rășină matrice finită) are o contracție și o contracție semnificativă, ceea ce duce la o distorsiune a formei originale. Mai mult, cu cât piesa este mai mică și mai complexă, cu atât deformarea este mai vizibilă. Alunecări deosebit de puternice apar în colțuri, ca în cazul nostru, de-a lungul întregului arc al secțiunii jumătății matriței.
Deci, în detaliile volanului însuși, până în momentul polimerizării lor complete, se acumulează nepotriviri vizibile ale unei jumătăți de formă față de cealaltă de-a lungul conturului. Dar, pentru asta, este și o matrice grosieră, doar pentru a ne ajuta să traducem ideea de plastilină într-un semifabricat din fibră de sticlă a formei viitoare sau să servească drept echipament temporar (necostisitor) pentru studierea cererii pentru un produs nou.
01. Înainte de a începe să fac jumătăți de volan, pregătesc volanul în sine pentru lipire. Tăind treptat excesul de cauciuc de pe jantă și spițe, am pus volanul în semiformele matricei. In acelasi timp, incerc sa las cat mai putin spatiu intre janta si suprafata matricei pentru lipire.
02. Este posibil să lipiți crustele de la volan dintr-o singură mișcare prin așezarea a două straturi de covoraș de sticlă marca 300 deodată. îndepărtați excesul de rășină cu o perie stoarsă. Înainte de lipire, suprafața de lucru a matricei trebuie acoperită cu un separator.
03. O parte cu o grosime de două straturi de covoraș de sticlă subțire se dovedește a fi fragilă, așa că trebuie îndepărtată cu grijă din matrice. Presez marginile din fibră de sticlă care ies de-a lungul marginilor matricei una spre alta și scot cu grijă crusta.
04. Marginile neuniforme ale pieselor îndepărtate trebuie tăiate în funcție de amprenta lăsată pe piesă de marginile matricei. Pentru tuns, puteți folosi o unealtă electrică sau puteți tăia cu o lamă de ferăstrău pentru metal.
05. Incerc crustele prelucrate la volan in acelasi timp taind, daca este cazul, cauciucul volanului. Pentru o mai bună potrivire a pieselor, suprafața interioară a fibrei de sticlă trebuie curățată cu șmirghel grosier, îndepărtând acele proeminente din fibră de sticlă și afluxurile de rășină.
06. Terminând treptat marginile pieselor și janta, ajustez jumătățile între ele pe ghidon. Bine combinate și slăbite pe volan, crustele sunt gata de lipire.
07. Există două moduri de a lipi semiforme. De obicei, piesele de lipit sunt introduse într-o matrice, care, atunci când este asamblată, le aliniază și le presează pe jantă. Dar am decis să asamblez volanul fără a folosi o matrice. Am vrut să controlez acuratețea alinierii pieselor și calitatea umplerii cu material adeziv a întregului spațiu din interiorul volanului și la cusături. Ca adeziv, folosesc un amestec de rășină poliesterică, aerosil (pulbere de sticlă) și fibră de sticlă. Se dovedește terci similar chitului umplut cu sticlă, doar că timpul de întărire este mult mai lung. Cu această compoziție umplu jumătățile de volan și le storc pe jantă. Îndepărtez excesul de terci stors din cusături și fixează semiformele cu bandă de mascare. Locurile puternic deformate ale crustelor sunt corectate cu ajutorul clemelor.
08. Încălzirea piesei indică o reacție intensă de polimerizare. La o oră și jumătate până la două ore după începerea lipirii, scot banda adezivă și scot resturile de rășină. După aceea, suprafața volanului poate fi prelucrată.
09. Urme ale unui strat de separare rămân pe orice parte scoasă din matrice. Prin urmare, primul lucru pe care îl fac este să șmiresc toată fibra de sticlă din resturile separatorului.
10. În mod tradițional, un volan reglat este căptușit cu fibră de carbon (fibră de carbon), furnir de lemn și piele naturală. Pe sectoarele superioare și inferioare ale jantei sunt așezate materiale dure cu suprafață lăcuită, iar părțile laterale ale volanului cu spițe sunt acoperite cu piele. Așa că am plănuit la început să facem pe volan. Dar după ce am ținut în mâini volanul aproape terminat, ne-a devenit clar că designul extrem al formei necesită un finisaj neobișnuit. Și s-a hotărât să se facă totul invers, adică piele sus și jos, furnir pe laterale.
11. Pentru un confort sporit, sub piele poate fi lipit un strat subțire de cauciuc poros (ceea ce crește foarte mult costul muncii). Pe marginea din fibră de sticlă a volanului este lipită o bucată aproximativă de o dimensiune puțin mai mare decât este necesar.
12. Cauciucul se potrivește strâns pe jantă. În locurile de inserții de piele sub palme, se lipesc și pete de cauciuc, tăiate după un șablon. Toate fragmentele de cauciuc sunt nivelate cu șmirghel, iar defectele sunt sigilate cu cauciuc pesmet amestecat cu lipici. Contururile sunt tăiate în funcție de șabloane.
13. Atunci când planificăm finisarea volanului, este necesar să setăm raportul corect al dimensiunilor jantei la joncțiunile diferitelor materiale. Deci, de exemplu, grosimea furnirului cu lac (până la 2 mm) este egală cu grosimea pielii cu lipici. Aceasta înseamnă că janta volanului nostru trebuie să aibă aceeași secțiune la articulații. Iar cauciucul lipit sub piele a format o treaptă de 2 mm înălțime pe jantă. Prin urmare, va trebui să aliniați janta la îmbinări cu chit. Pentru a nu strica marginile autocolantelor de cauciuc cu chit, acestea trebuie mascate cu banda de mascare. În același scop, lipesc o bandă subțire de plastilină de-a lungul conturului de cauciuc, care va deveni un gol pentru etanșarea pielii.
14. Chitul „păros” este un material indispensabil în munca unui designer de layout. Acest chit se bazează pe rășină poliesterică și se leagă bine cu fibra noastră de sticlă poliesterică. De asemenea, știu că mulți meșteri fac tuningul volanului în întregime din chit. Aplicând și șlefuind treptat chit, volanului i se dă forma dorită.
15. Pe suprafața finisată a volanului, marchez liniile de fisuri pentru etanșarea pielii. Cel mai convenabil este să faceți tăieturi pe jantă cu o lamă de ferăstrău pentru metal. Adâncimea fantei trebuie să fie de cel puțin 3-4 mm, iar lățimea trebuie să fie de până la 2 mm. Tăieturile făcute de lamă sunt netezite cu șmirghel. Fantele inserțiilor de sub palme au fost marcate cu benzi de plastilină. După îndepărtarea plastilinei, canelurile sunt nivelate cu chit și șmirghel. Este foarte convenabil să puneți fisuri cu o „mașină cu bor”.
16. Atingerea finală este instalarea și montarea husei airbag-ului. Principalul lucru este să calculați corect golurile. Faptul este că capacul mobil nu trebuie să se frece de marginile spițelor. În plus, trebuie să lăsați loc pentru grosimea pielii sau a Alcantarei, care se va potrivi cu husa airbag-ului. Pentru o potrivire precisă, introduc bucăți de piele în spațiu și „pompez” locul potrivit. Pentru a regla golurile, se folosesc aceleași instrumente - chit și șmirghel. Fibră de sticlă finisată, stropesc cu un grund, astfel încât să apară întreaga formă, deoarece este dificil să se vadă defecte pe o suprafață cu pată din chit.
Aceasta completează munca designerului de layout și produsul este trimis altor specialiști. Mai întâi, un maestru va lipi furnirul și îl va lacui, apoi un alt maestru îl va acoperi cu piele. Rezultatul final va depinde de calificările finisorilor, dar baza - forma în sine cu ergonomia, plasticitatea, proporțiile sale - este pusă de maestrul layout-ului. De aceea, specializarea de bază în fabricarea produselor non-standard a fost întotdeauna producția de machete.
În prima parte a articolului despre volanul din lemn, am lipit un copac pe volan. Nu pe o jantă de cauciuc, ci pe inserții speciale asemănătoare lemnului, pe care le vom face din fibră de sticlă în această parte. Și, de asemenea, lipiți și umpleți marginile pielii în crăpăturile de la joncțiunea pielii - lemn.
După calitatea inserției de lemn și a întăririi din piele de la marginea arborelui de pe volan, evaluăm maestrul și munca lui. Dar volanul și copacul, de regulă, sunt făcute nu de unul, ci de trei meșteri. Primul va realiza inserții de lemn din fibră de sticlă, al doilea va lipi și lăcui bradul de pe volan, al treilea va înveli volanul cu piele și va decora îmbinarea dintre piele și copac.
Designerul de layout începe. Sarcină: realizarea inserțiilor superioare și inferioare de lemn din fibră de sticlă pe janta volanului. Dimensiunile (diametrul și forma) inserției de sub copac nu trebuie să difere de dimensiunile din fabrică ale jantei, adică. trebuie să repetați forma jantei native a volanului, numai din material solid.
01. Lemnul pe ghidon începe cu pregătirea ghidonului pentru modelarea insertului din fibră de sticlă și chiar mai devreme. În primul rând, desprind împletitura de piele de pe volan.
02. Dacă nu sunteți sigur că puteți termina inserțiile din lemn, nu dezintegrați volanul. De exemplu, am deja o matrice pentru acest arbore de volan și am tăiat cu îndrăzneală fragmente de cauciuc. Cauciucul jantei este ușor tăiat și rupt.
03. Volanul, cu cadrul jantei gol la inserțiile de lemn, este introdus în matrice pentru a clarifica marginile îmbinate pe volanul din piele din lemn. În matrice, pe planul flanșelor, este mai convenabil să se marcheze linii de tăiere simetrice. Conform semnelor din matrice, am tăiat marginea insertului sub copac cu piele pe volan.
04. Cum se face o crustă din fibră de sticlă, am arătat pe diverse exemple de tuning. Cum se face o bucată „monolitică” din fibră de sticlă, am încercat și același semifabricat al volanului anatomic, așa că voi lipi inserțiile de lemn de pe volan în același mod. Dar, spre deosebire de anatomie, unde am lăsat parțial cauciucul sub fibra de sticlă, semifabricatul din lemn este turnat direct pe cadrul metalic al volanului. Chiar și pe primul meu volan cu un copac, furnirul a avertizat cu strictețe: fără cauciuc - doar un monolit ... De atunci, umplu cu supunere matricea de inserție de sub copac cu „terci păros” (rășină poliesterică, aerosil, fibră de sticlă).
05. Și așa arată un arbore din fibră de sticlă pe volan.) Matricea, odată scoasă de pe marginea originală a acestui volan, a repetat forma, ca în fabrică. Abia acum este o bază solidă pentru inserarea lemnului. Semiformele matricei sunt închise etanș prin flanșe și doar o peliculă subțire de blitz rămâne pe amprenta din fibră de sticlă a insertului asemănător lemnului.
06. Dar se întâmplă ca semiformele matricei să fie ușor deplasate și, pe lângă flash, se formează o treaptă. Pentru inserarea sub un copac, acest defect nu este o eroare critică - este ușor de eliminat cu chit. Învelișuri mari din fibră de sticlă sunt, de asemenea, chituite, iar întreaga suprafață a inserției de volan este șlefuită cu șmirghel grosier. Ceara de eliberare trebuie îndepărtată complet înainte de a împacheta volanul în lemn.
07. În prima parte despre volanul din lemn, un cititor a cerut lămuriri: „cum se termină marginea pielii la joncțiunea cu furnirul”. Se realizează o îmbinare pe arborele din piele de la volan printr-o fantă tăiată în jantă. Marginea pielii ar trebui să intre în acest spațiu, aderând strâns la capătul inserției de sub copac. Volanul este prelucrat cu pilă cu ac sau, după cum îmi place, cu riglă și șmirghel. În același timp, fundul de pe partea laterală a riglei nu se șlefuiește, iar șmirghel nu se îndoaie. O astfel de pregătire a golurilor de îmbinare pe volanul din piele-lemn va ajuta la un furnir precis și responsabil - nu va strica munca unui modelator.
08. Dar munca unui iresponsabil, nu pot să-l numesc un maestru, un furnir căruia nu-i pasă de modelator și de programul său de lucru \u003d (și, cel mai important, de calitate. Dar, ca de obicei, eu i-a pregătit goluri frumoase, piele, lemn pe volan.După el trebuie să realiniezi și să restabiliți capătul inserției de sub copac la lățimea dorită.
Mai întâi, am nivelat capătul inserției în sine sub copac - și la urma urmei, era deja sub lac ... - l-am mascat în prealabil cu bandă de mascare. Am prelucrat adâncimea dorită a golului și am introdus bucăți de piele în el, apăsându-le până la capătul inserției de sub copac. Volanul a fost lipit aproape de piele, apăsând și mai mult chitul pe piele până la capătul insertului de lemn. Și atunci nu totul este simplu. Un furnir rău nu a funcționat corect la capătul insertului de lemn. Marginile lemnului de la volan ar trebui să fie ușor așezate la capăt spre interior și înainte de lăcuire, capătul în sine trebuie vopsit (în cazul nostru cu vopsea neagră). Capătul vopsit și marginile tivite ale insertului de lemn trebuie să fie sub un strat de lac. Lucrarea acestui furnir sărac este periculoasă din cauza formării de fisuri și așchii pe marginile feței de capăt a insertului de lemn.
De ce sunt atât de detaliat? Mai mult, volanul se va face mai rapid dacă fiecare etapă de lucru este efectuată fără a strica rezultatele muncii altor meșteri.
09. Și așa ar trebui să arate volanul copacului - fundul și golul de la un maestru foarte bun! Imbinarea piele-lemn de pe volan este construita corect. Din nou, jupuitorul va fi mulțumit.
10. Și puțin despre volanul strâns de la joncțiunea insertului de lemn. La fel ca un volan, un copac începe cu tăierea pielii în funcție de forma volanului. Montatorul lipește peste volan cu bucăți de piele, lăsând alocații de la capete. La articulațiile volanului, pielea este din lemn, pielea este presată prin gol și marcată cu o linie.
11. Bucățile de piele tăiate sunt cusute de-a lungul marginii cu o cusătură decorativă cu firul nr. 20. Marginea pielii care va fi introdusă în fanta insertului din lemn este tăiată la o distanță de aproximativ 6 mm de linia de marcare.
12. Înainte de strângere, pielea este unsă cu lipici. Acum înfășurăm din nou bradul cu piele pe volan, de preferință în același loc ca în timpul tăierii (pentru asta l-au pus pe piele și pe volan, foto 03).
13. Marginea pielii este înfiptă în fanta de la joncțiunea arborelui din piele de pe volan. Maestrul strânge pielea cu firul nr. 20, înfilând-o sub ochiuri cu un ac curbat (). La final, excesul de piele de pe spițele volanului este tăiat și lipit. Puteți strânge și netezi pielea uscând-o ușor cu un jet de aer cald de la un uscător de păr.
Acum aveți o idee despre cum se lipește un copac de volan, un volan cu inserții de lemn este acoperit cu piele și se face o îmbinare piele-lemn pe volan. Rămâne de studiat procesul de selectare a nuanței furnirului și de lăcuire a inserției de sub copac.
Mai multe articole despre reglarea volanului
Mai multe articole despre reglarea volanului:
Articole despre tuning cu propriile mâini.
Când copiați un articol, vă rugăm să puneți un link către blogul meu.
Volanul drept nu este niciodată rotund. Și nici el nu este slab. Și cu atât mai mult fără căptușeli din lemn sau carbon și denivelări anatomice acoperite cu piele perforată. Așa cred că mulți proprietari de mașini tunizate. Si pe cont propriu o sa adaug ca este util ca un volan bun sa aiba un design certificat cu airbag. Deci, volanul corect poate fi obținut prin reglarea volanului din fabrică.
Diferiți specialiști practică diferite moduri de a face inserții și anatomie pe volan. Vă sugerez să utilizați tehnologia matricială pe un model de plastilină. Avantajul plastilinei este viteza de găsire a formei modelului. Avantajul matricei este posibilitatea de reutilizare la fabricarea aceleiași cârme sau a fragmentelor de cruste pentru cârme de alte dimensiuni.
Partea de mijloc a volanului nu necesită intervenția unui tuner - airbag-ul ar trebui să funcționeze corect. Modernizarea poate fi supusă doar jantei și unei părți a spițelor.
01. Puteți încerca să copiați pur și simplu designul jantei de pe un volan existent, dar puteți fantezi singur cu forma. Cel mai simplu mod de a-ți imagina volanul dorit este să pictezi pe contururile tale pe imaginea volanului donator. Dar, după părerea mea, nu ar trebui să zăboviți mult timp pe hârtie, deoarece cerințele de ergonomie și designul volanului vă pot distruge fanteziile nestăpânite.
02. Este deosebit de plăcut să îmbunătățești volanul scump al unei mașini de prestigiu, deși merită să încerci ceva mai simplu.
03. Majoritatea volanelor mașinilor moderne sunt acoperite cu piele, pe care o trag mai întâi. Carcasa moale de cauciuc a jantei se deschide sub piele.
04. Dacă decidem să schimbăm conturul exterior al ghidonului, atunci va trebui să tăiem excesul de cauciuc din carcasa jantei. Dar nu vă lăsați duși de cap curățând cadrul de cauciuc, este mai bine să îl lăsați în locuri unde nu interferează cu schimbarea formei.
05. Și acum, într-o manieră liberă, încercăm să căutăm proporțiile corecte și configurațiile de formă prietenoase cu mâinile pe volanul din plastilină. Să comparăm matrița ergonomică a mâinii obținută din plastilină cu desenul original al volanului. Transferăm denivelările, loviturile și conectorii caracteristici din desen în plastilină și din nou „pompăm” confortul volanului în mână.
06. Începem să stabilim forma aproximativ turnată a volanului în detaliu dintr-una dintre laturi. În același timp, veșnica dispută, care este mai importantă decât plastilina sau chitul, o rezolv în favoarea chitului. Asta înseamnă că nu voi lustrui plastilina până la o strălucire a oglinzii pentru a îndepărta o matrice aproape de finisare, ci voi finaliza cu chit neregulile rămase pe plastilina de pe volanul deja terminat. Dar pe plastilină, trebuie să marchem fisurile pentru etanșarea pielii cu linii și fracturile formei de plastic cu nervuri ascuțite. Din plastilina finită a unei jumătăți a volanului, scoatem șabloanele din carton gros.
07. Transferăm contururile, liniile de fante și marginile formei prin șabloane pe plastilina de cealaltă parte a volanului. Grosimea laterală a covrigilor poate fi controlată cu un șubler prin compararea locurilor corespunzătoare din dreapta și din stânga.
08. Și acum forma este construită, dar nu vă grăbiți să aruncați șabloanele de contur. Cu ajutorul lor, trebuie să facem un cofraj pentru formarea flanșelor conectorului semiforma de matrice.
Ca orice volum închis, un volan solid poate fi obținut prin lipirea crustelor superioare și inferioare ale formei. Pentru a realiza aceste jumătăți din fibră de sticlă, trebuie mai întâi să facem o matrice de amprentă din modelul de plastilină. Conectorul de-a lungul flanșelor va împărți matricea de direcție în două jumătăți separate, în care este ușor să faceți crustele superioare și inferioare ale părților de direcție în sine.
09. Cofrajele flanșelor trebuie montate strict în planul celei mai late secțiuni longitudinale a cârmei. De obicei fixez placa de cofraj din carton cu bucăți de plastilină pe revers.
10. Lucrul cu fibra de sticlă, și în special turnarea prin contact a fibrei de sticlă impregnată cu rășină poliesterică, prezintă posibilități aproape nelimitate pentru fabricarea matrițelor tridimensionale. Materialul în stare lichidă învăluie liber suprafețe de orice curbură și configurație. Iar compozitul întărit poate fi utilizat pe deplin în scopul propus. La formarea matricelor brute, de obicei nu folosesc gelcoats (rășină groasă specială pentru suprafața de lucru) și rășini matrice scumpe. Dar, marturisesc ca uneori "abuzez" de agentul de ingrosare - aerosil (pulbere de sticla). Rasina mea relativ groasa infunda bine neregularitatile modelului si umple colturile ascutite pe matrita. Dar materialul de armare afecteaza si calitatea mularii. Primele două straturi, în special pe o suprafață complexă, le acopăr cu covoraș de sticlă de grad 150 sau 300. Nu sfătuiesc aplicarea mai multor straturi deodată - acest lucru va duce inevitabil la deformarea fibrei de sticlă.După o oră sau o oră și jumătate, rășina devine solidă, dar procesul de polimerizare este încă în desfășurare.
11. Intre timp se va polimeriza prima matrita, intorc volanul si scot cofrajul de carton. Pentru a preveni lipirea rășinii de cofraj, am uns-o mai întâi cu un compus separator pe bază de ceară (lustruire auto Teflon).
12. Când nu există separator la îndemână, iar timpul nu durează, sigilez suprafața de contact cu bandă de mascare. Poate fi îndepărtat cu ușurință din poliesterul întărit. Așa că de data asta am închis flanșa.
13. Partea inferioară a modelului este, de asemenea, acoperită cu un strat de fibră de sticlă. După ce rășina „s-a ridicat”, adică mai întâi a trecut de la un lichid la un gelatin și apoi o stare solidă, răsturn volanul din nou. Pe partea din față a modelului am pus un strat gros de Covoraș de sticlă de calitate 600, curățând în prealabil stratul anterior de plastic cu șmirghel.Deci, aplicând straturi alternativ, măresc grosimea crustei matricei la 2-2,5 mm (ceea ce corespunde unui strat de covoraș de sticlă 300 și 2 straturi de sticlă). marca 600).
14. O matrice complet lipită se păstrează aproximativ o zi, deși în condițiile unei grăbiri constante seara, matricea turnată merge la lucru a doua zi dimineața.
15. Flexibila si moale in stare lichida, fibra de sticla, intarita, isi arata viclenia. Privind la suprafața sa de bomboane, vrei să treci mâna peste ea. Dar acele de sticlă invizibile și proeminente pot răni grav mâna. Prin urmare, în primul rând, curăț ușor suprafața matricei cu șmirghel. Marginea umplută, înțepătoare a matricei trebuie tăiată, lăsând o flanșă de 25-30 mm lățime. La o distanță de 10 mm de marginea modelului, este necesar să se găurize găuri de montare în flanșe pentru șuruburi autofiletante. În această formă, matricea este gata pentru îndepărtare.
16. Cu o lamă de cuțit sau o riglă subțire de oțel, separăm flanșele de-a lungul întregului contur. Apoi extindem spațiul rezultat dintre flanșe și separăm semiformele matricei. Un strat subțire de plastilină al modelului este distrus în timpul îndepărtării matricei, rămânând parțial în semi-mulaje.
17. Reziduurile de plastilină se îndepărtează cu ușurință din matrice. Apoi suprafața interioară poate fi ștersă cu kerosen. Curățez contururile flanșelor cu șmirghel. Pe suprafața de lucru a matricei curățate se văd clar defectele imperfecțiunilor modelului din plastilină, pe care le corectez cu același șmirghel.
Chiar și folosind această matrice de pescaj, se pot realiza câteva zeci de cârme. Dar cine îți va oferi atâtea volane identice pentru tuning? Dar lucrările exclusive cu plastilină și fibră de sticlă sunt la mare căutare.
Partea a doua:
O matrice de tiraj realizată folosind rășină poliesterică obișnuită (spre deosebire de o rășină matrice finită) are o contracție și o contracție semnificativă, ceea ce duce la o distorsiune a formei originale. Mai mult, cu cât piesa este mai mică și mai complexă, cu atât deformarea este mai vizibilă. Alunecări deosebit de puternice apar în colțuri, ca în cazul nostru, de-a lungul întregului arc al secțiunii jumătății matriței. Deci, în detaliile volanului însuși, până în momentul polimerizării lor complete, se acumulează nepotriviri vizibile ale unei jumătăți de formă față de cealaltă de-a lungul conturului. Dar, pentru asta, este și o matrice grosieră, doar pentru a ne ajuta să traducem ideea de plastilină într-un semifabricat din fibră de sticlă a formei viitoare sau să servească drept echipament temporar (necostisitor) pentru studierea cererii pentru un produs nou.
01. Înainte de a începe să fac jumătăți de volan, pregătesc volanul în sine pentru lipire. Tăind treptat excesul de cauciuc de pe jantă și spițe, am pus volanul în semiformele matricei. In acelasi timp, incerc sa las cat mai putin spatiu intre janta si suprafata matricei pentru lipire.
02. Puteți lipi crustele de la volan dintr-o singură mișcare, așezând imediat două straturi de covoraș de sticlă marca 300.
03. O parte cu o grosime de două straturi de covoraș de sticlă subțire se dovedește a fi fragilă, așa că trebuie îndepărtată cu grijă din matrice. Presez marginile din fibră de sticlă care ies de-a lungul marginilor matricei una spre alta și scot cu grijă crusta.
04. Marginile neuniforme ale pieselor îndepărtate trebuie tăiate în funcție de amprenta lăsată pe piesă de marginile matricei. Pentru tuns, puteți folosi o unealtă electrică sau puteți tăia cu o lamă de ferăstrău pentru metal.
05. Incerc crustele prelucrate pana la volan taind in acelasi timp, daca este cazul, cauciucul volanului. Pentru o mai bună potrivire a pieselor, suprafața interioară a fibrei de sticlă trebuie curățată cu șmirghel grosier, îndepărtând acele proeminente din fibră de sticlă și afluxurile de rășină.
06. Terminând treptat marginile pieselor și janta, ajustez jumătățile între ele pe ghidon. Bine combinate și slăbite pe volan, crustele sunt gata de lipire.
07. Există două moduri de a lipi semiforme. De obicei, piesele de lipit sunt introduse într-o matrice, care, atunci când este asamblată, le aliniază și le presează pe jantă. Dar am decis să asamblez volanul fără a folosi o matrice. Am vrut să controlez acuratețea alinierii pieselor și calitatea umplerii cu material adeziv a întregului spațiu din interiorul volanului și la cusături. Ca adeziv, folosesc un amestec de rășină poliesterică, aerosil (pulbere de sticlă) și fibră de sticlă. Se dovedește terci similar chitului umplut cu sticlă, doar că timpul de întărire este mult mai lung. Cu această compoziție umplu jumătățile de volan și le storc pe jantă. Îndepărtez excesul de terci stors din cusături și fixează semiformele cu bandă de mascare. Locurile puternic deformate ale crustelor sunt corectate cu ajutorul clemelor.
08. Încălzirea piesei indică o reacție intensă de polimerizare. La o oră și jumătate până la două ore după începerea lipirii, scot banda adezivă și scot resturile de rășină. După aceea, suprafața volanului poate fi prelucrată.
09. Urme ale unui strat de separare rămân pe orice parte scoasă din matrice. Prin urmare, primul lucru pe care îl fac este să șmiresc toată fibra de sticlă din resturile separatorului.
10. În mod tradițional, un volan reglat este căptușit cu fibră de carbon (fibră de carbon), furnir de lemn și piele naturală. Pe sectoarele superioare și inferioare ale jantei sunt așezate materiale dure cu suprafață lăcuită, iar părțile laterale ale volanului cu spițe sunt acoperite cu piele. Așa că am plănuit la început să facem pe volan. Dar după ce am ținut în mâini volanul aproape terminat, ne-a devenit clar că designul extrem al formei necesită un finisaj neobișnuit. Și s-a hotărât să se facă totul invers, adică piele sus și jos, furnir pe laterale.
11. Pentru un confort sporit, sub piele poate fi lipit un strat subțire de cauciuc poros (ceea ce crește foarte mult costul muncii). Pe marginea din fibră de sticlă a volanului este lipită o bucată aproximativă de o dimensiune puțin mai mare decât este necesar.
12. Cauciucul se potrivește strâns pe jantă. În locurile de inserții de piele sub palme, se lipesc și pete de cauciuc, tăiate după un șablon. Toate fragmentele de cauciuc sunt nivelate cu șmirghel, iar defectele sunt sigilate cu cauciuc pesmet amestecat cu lipici. Contururile sunt tăiate în funcție de șabloane.
13. Atunci când planificăm finisarea volanului, este necesar să setăm raportul corect al dimensiunilor jantei la joncțiunile diferitelor materiale. Deci, de exemplu, grosimea furnirului cu lac (până la 2 mm) este egală cu grosimea pielii cu lipici. Aceasta înseamnă că janta volanului nostru trebuie să aibă aceeași secțiune la articulații. Iar cauciucul lipit sub piele a format o treaptă de 2 mm înălțime pe jantă. Prin urmare, va trebui să aliniați janta la îmbinări cu chit. Pentru a nu strica marginile autocolantelor de cauciuc cu chit, acestea trebuie mascate cu banda de mascare. În același scop, lipesc o bandă subțire de plastilină de-a lungul conturului de cauciuc, care va deveni un gol pentru etanșarea pielii.
14. Chitul „păros” este un material indispensabil în munca unui modelator. Acest chit este realizat pe bază de rășină poliesterică și se îmbină bine cu fibra noastră de sticlă poliesterică. Mai știu că mulți meșteri fac tuningul volanului în întregime din chit. Treptat aplicand si slefuind chitul, volanului i se da forma dorita.
15. Pe suprafața finisată a volanului, marchez liniile de fisuri pentru etanșarea pielii. Cel mai convenabil este să faceți tăieturi pe jantă cu o lamă de ferăstrău pentru metal. Adâncimea fantei trebuie să fie de cel puțin 3-4 mm, iar lățimea trebuie să fie de până la 2 mm. Tăieturile făcute cu lama sunt netezite cu șmirghel. Fantele inserțiilor de sub palme au fost marcate cu benzi de plastilină. După îndepărtarea plastilinei, canelurile sunt nivelate cu chit și șmirghel. Este foarte convenabil să puneți fisuri cu o „mașină cu bor”.
16. Atingerea finală este instalarea și montarea husei airbag-ului. Principalul lucru este să calculați corect golurile. Faptul este că capacul mobil nu trebuie să se frece de marginile spițelor. În plus, trebuie să lăsați loc pentru grosimea pielii sau a Alcantarei, care se va potrivi cu husa airbag-ului.
Pentru precizia potrivirii, introduc bucăți de piele în spațiu și „pompez” locul potrivit. Pentru a se potrivi golurile, se folosesc aceleași instrumente - chit și șmirghel.defecte.
Aceasta completează munca designerului de layout, iar produsul este trimis altor specialiști. Mai întâi, un maestru va lipi furnirul și îl va lacui, apoi un alt maestru îl va acoperi cu piele. Rezultatul final va depinde de calificările finisorilor, dar baza - forma însăși cu ergonomia, plasticitatea, proporțiile sale - este pusă de maestrul layout-ului. De aceea, specializarea de bază în fabricarea produselor non-standard a fost întotdeauna producția de machete.
De ce un volan cu inserții de lemn se numește lemn? Într-o mașină modernă (nu am văzut-o niciodată), inserțiile din lemn sunt rareori făcute din lemn masiv - de obicei, acesta este furnir. Inserțiile furniruite de pe volan arată ca un volan din lemn adevărat.
Îmi place foarte mult orice frumusețe de finisare care înviorează spațiile de machetă.
La urma urmei, ce este un volan din lemn fără furnir? Este înfricoșător să o ridic... Un proprietar de mașină, văzând aspectul volanului meu, a devenit atât de îngrijorat încât a început să se îndoiască dacă avea nevoie de un volan din lemn. Eu însumi m-am gândit că va refuza comanda.) Dar era prea târziu - volanul era în funcțiune și trebuia să-și facă griji. Rezultatul i-a depășit, după cum se spune, toate așteptările – a fost mulțumit de volanul din lemn ca un copil! Și apoi toate inserțiile din cabina mașinii s-au rostogolit sub copac.
Dar acum trebuie să vopsesc volanul cu inserții asemănătoare lemnului cu vopsea neagră înainte de a-l strânge pe piele, astfel încât clientul să nu se teamă.) Și acest adeziv nu se lipește de vopsea și după ce arăt volanul din lemn la proprietar, trebuie să-l speli.
01. Și așa arată acest zgomot fără furnir și piele. Unde ar trebui să existe inserții din lemn pe jantă - inserții monolitice din fibră de sticlă. Deci, acum înțelegeți ce este cu adevărat - un volan din lemn ... În general, într-un interior modern de mașină, toate inserțiile asemănătoare lemnului sunt realizate folosind tehnologia furnirării. Acesta este numele lipirii unei piese cu furnir - o foaie subțire de lemn natural. Luați în considerare acest proces folosind exemplul de realizare a unui volan din lemn.
Fabricarea inserțiilor de lemn pe volan necesită o bază solidă, deoarece după lipire, în timpul uscării, furnirul este puternic contractat și tinde să deformeze piesa (efortul este colosal). Despre fabricarea inserturilor de lemn din fibra de sticla voi vorbi mai tarziu, intr-un alt articol.
02. Imediat, observ că acest furnir din lemn de trandafir din India de Est semnătură pe Range Rover Sport este departe de a fi un cadou pentru furnir. Spre deosebire de furnirul oricăror rădăcini „creț”, nu se întinde atât de ușor pe o suprafață curbată. Stăpânul va trebui să sufere cu el.
Inserțiile din lemn încep cu tăierea foilor de furnir pentru a se potrivi sectoarelor părților superioare și inferioare ale volanului din lemn. Și chiar mai devreme, furnirul m-a avertizat că dimensiunea inserției superioare din lemn de pe volan ar trebui să se potrivească în lățime pe banda de furnir (furnirul se vinde la o anumită dimensiune).
Maestrul furnirului a tăiat o bucată de furnir în formă de trapez pentru inserția superioară sub copac.
03. Ca și în cazul oricărei lipiri, ambele suprafețe sunt unse cu lipici în furnir. Ungem cu o perie fibra de sticlă a inserției superioare sub copac și partea greșită a semifabricatului furnirului în zona de montare pe volan.
04. Tintesim si aplicam volanul pe furnir. Este mai convenabil să aplicați inserția de lemn pe volan pe o bucată de furnir situată pe masă - în acest fel puteți vedea mai bine modelul copacului în raport cu volanul.
05. Pe volanul din lemn întors spre noi, este deja clar că este imposibil să furnizezi inserția de sub copac într-un cerc cu o bucată de furnir - copacul nu este cauciuc, nu se va întinde pe o curbă cilindru. Mai ales un astfel de copac, cu fibre lungi și dure, ca al nostru. Prin urmare, vom lipi inserțiile din fibră de sticlă sub copac din părțile din față și din spate în bucăți separate și vom uni de-a lungul părților exterioare și interioare ale volanului. Fotografia arată începutul lucrării, când maestrul taie furnirul de-a lungul fibrelor pentru a le așeza. Există, de asemenea, tăieturi transversale în afara zonei autocolante - tocmai pentru a oferi mai multă flexibilitate secțiunii inferioare a furnirului, separând fragmentele inutile.
06. Deci, tăind în sus și în jos copacul, înfășuram treptat jumătatea superioară a inserției sub copac „în sensul fibrelor”. Deocamdată, nu acordăm atenție suprapunerilor și divergențelor fragmentelor de copac. Aproximativ, cu o ușoară alocație, tăiem marginile suspendate ale furnirului în exterior și în interiorul volanului din lemn.
07. Banda de mascare din hârtie va ajuta la realizarea unei margini precise și uniforme a superiului furnirului de inserție de lemn. Lipim banda pe marginea furnirului și tăiem excesul de lemn care iese de sub bandă cu un cuțit ascuțit.
08. Partea exterioară a furnirului se suprapune, dar fibrele furnirului din interiorul insertului de lemn s-au despărțit - s-au format goluri în formă de pană. Și în mijloc, în general, există o „gaură” sub forma unui bif.
09. Problema este rezolvată simplu. Tăiem o bucată de furnir sub forma unei „căpușe” și o lipim în golul de pe inserția de sub copac. Profesionalismul meșterului se manifestă în alegerea modelului și culorii acestei piese de furnir pentru plasture.
10. Dar volanul va deveni din lemn după ce am furniruit jumătatea inferioară a insertului de lemn. Ordinea lipirii este aceeași ca mai sus, doar că va trebui să îmbinați cu grijă marginile furnirului.
11. Aici este nevoie de pricepere! Tăiați cu grijă marginea furnirului pentru a alinia linia de tăiere a plăcii de lemn de sus cu partea inferioară.
12. Un moment interesant de compromis în placarea părții neobservate a volanului din lemn. Maestrul a tăiat fragmentul inferior al furnirului nu de-a lungul fibrelor, ci de-a lungul??? Acest lucru este pentru a nu închide „ticul” golului dintre fibre (vezi fotografiile nr. 08 și 09) ... Pe volanul instalat în mașină, acest loc nu este vizibil. Acesta este compromisul.
13. Inserțiile de lemn lipite și uscate pe un volan din lemn sunt prelucrate cu șmirghel. Pe o inserție asemănătoare lemnului pregătită pentru lăcuire, este foarte greu pentru o persoană neinițiată în secretele furnirării să facă distincția între bucățile de furnir lipite și, cu atât mai mult, apoi să observe ceva sub luciul lacului.
Mai multe articole despre reglarea volanului
Mai multe articole despre reglarea volanului:
Articole despre tuning cu propriile mâini.
Când copiați un articol, vă rugăm să puneți un link către blogul meu.