Tehnologia de reparare a gropilor drumurilor. Tehnologii de reparare a drumurilor

O suprafață netedă, de înaltă calitate, care asigură aderența completă a roților vehiculelor cu carosabilul este cheia unui trafic rutier calm și sigur. Dar tocmai cu aceasta în Rusia situația nu este în cel mai bun mod, așa cum demonstrează binecunoscutul proverb. Care sunt adevăratele cauze ale stării proaste a drumurilor? Să încercăm să înțelegem această problemă dintr-o latură pur tehnică, ocolind aspectele financiare și administrative.

Asfaltarea, oricât de perfect realizată, necesită în cele din urmă restaurarea locală a secțiunilor individuale. Asfaltul este un material destul de moale care tinde să se uzeze. Nu e de mirare că stratul superior al carosabilului este numit „stratul de uzură”. Pentru a reface acest strat, se folosesc amestecuri de beton asfaltic încălzite la o temperatură ridicată. Mai mult, reparațiile pot fi efectuate atât la nivel global (înlocuirea completă a suprafeței drumului pe toată lățimea carosabilului), cât și local (repararea locală a zonelor avariate).

petice este în prezent cel mai popular tip de reparații rutiere. Pentru această metodă, șoferii îi mustră atât de des pe lucrătorii rutieri, considerând-o ineficientă. Cu toate acestea, calitatea unor astfel de reparații depinde direct de conformitatea cu tehnologia sa, care, apropo, nu diferă fundamental de cea folosită în construcția drumurilor.

Pregătirea este cheia succesului

Principala omisiune a muncitorilor fără scrupule, care peticesc aceleași locuri an de an, este să repare doar stratul superior al zonei deteriorate, în timp ce tehnologia de patch-uri implică refacerea stratului de bază. Pentru a face acest lucru, mai întâi trebuie să separați zona deteriorată de stratul nedeteriorat. Ciocanele hidraulice ale mini-excavatoarelor și mini-încărcătoarelor, precum și ciocanele pneumatice de mână folosite adesea de echipajele de întreținere a drumurilor, sunt prost potrivite pentru acest scop. Este posibil să tăiați pătratul necesar în mod uniform numai cu ajutorul unei freze pentru drumuri. Numai atunci când utilizați acest instrument, pereții pătratului vor rămâne uniformi și vor avea aceeași adâncime. Cele mai convenabile în acest sens sunt frezele montate, amplasate pe brațul unui mini-încărcător sau în consolă din spate.

După curățarea sectorului defect de firimituri și praf, fundul și marginile acestuia sunt tratate cu bitum încălzit sau emulsie de bitum lichid și numai după aceea se toarnă amestecul de beton asfaltic. De asemenea, este extrem de important să nu se permită intervale de timp prea mari între aceste faze. În mod ideal, aceste goluri nu ar trebui să existe în principiu, totuși, într-un astfel de caz, devine necesară operarea a trei legături simultan, iar acest lucru afectează și costul reparațiilor drumurilor. Adesea, nu este deloc posibilă implementarea unei astfel de metode: peticerea drumurilor are loc adesea fără blocarea traficului.

Ploaia nu este o piedică

Când privim muncitorii care repară drumurile în ploaie, de multe ori ne scuturăm din cap în semn de reproș, considerând astfel de condiții meteorologice inacceptabile. Cu toate acestea, acest lucru nu este chiar adevărat. Orice persoană mai mult sau mai puțin informată în acest domeniu va spune că construcția și repararea drumurilor este pur și simplu imposibilă fără apă. Rolele ruloului se vor lipi dintr-o singură mișcare, dacă sunt uscate. Singurul rău semnificativ pe care îl poate aduce ploaia este răcește amestecul asfaltic. Desigur, dacă suprafețele pereților și fundului sectorului defect sunt umede și, în același timp, sunt impregnate cu bitum, aceasta este o încălcare gravă, dar nici un singur maistru sănătos nu va permite acest lucru. În ceea ce privește răcirea amestecului, un sistem special de încălzire a corpului prin gazele de eșapament, precum și o marchiză întinsă peste corp, pot oferi o protecție fiabilă împotriva acestuia. La temperaturi sub +10 °C sau în condiții de vânt puternic, este recomandabil să folosiți un buncăr termos cu sistem de încălzire autonom pentru a livra mixul asfaltic.

Proces de rulare asfalt

Majoritatea întreprinderilor autohtone angajate în construcția și repararea drumurilor au la dispoziție role cu o greutate de 8 tone sau mai mult. Un astfel de echipament rutier se justifică în construcția de drumuri la scară largă, cu toate acestea, nu este pe deplin recomandabil să-l folosească pentru petice din motive economice. Pentru compactarea a doar câteva zeci de metri a carosabilului, metoda este cea mai potrivită „călcare în picioare” realizat prin utilizarea plăcilor vibratoare manuale. Mai devreme, în Rusia, în locul lor, trotuarele mici și rolele vibratoare erau utilizate pe scară largă, dar în ultimii 10 ani, plăcile vibrante au atins un nivel calitativ nou și s-au răspândit în țara noastră.

Caracteristici ale alegerii plăcilor vibrante

Un număr destul de mare de întreprinderi, inclusiv cele rusești, sunt angajate în producția acestui echipament. Fiabilitatea acestor unități înalt specializate depinde direct de fiabilitatea motorului. Dispozitivele cu unități de putere Honda, Robin și Yanmar s-au dovedit bine. Un alt aspect important de luat în considerare este puterea dispozitivului. Plăcile vibratoare grele cu o putere de impact de 4 tone pot distruge cu ușurință straturile subiacente ale suprafeței drumului și chiar baza acesteia. Pentru betonul asfaltic în timpul peticirii, cel mai bine este să folosiți agregate cu o greutate de la 80 la 140 kg cu o frecvență de vibrație de aproximativ 90 Hz.

Control de calitate

Procesul de polimerizare a betonului asfaltic are loc la temperaturi de peste 100 °C și la presiune ridicată. După ce amestecul este compactat, asfaltul nu se teme absolut de apă. Dimpotrivă, este chiar recomandat să turnați apă pe trotuarul restaurat pentru ca răcirea să aibă loc cât mai repede și vehiculele să poată restabili circulația.

Trebuie remarcat faptul că, chiar și cu respectarea incompletă a tehnologiei de peticire a drumurilor și încălcarea unui număr de reguli, peticele din beton asfaltic sunt păstrate timp de cel puțin doi ani. În cazul respectării stricte a tehnologiei de reparație - cel puțin cinci ani. Care este motivul plângerilor atât de frecvente din partea șoferilor despre „sigiliile” rutiere care zboară în prima primăvară? Pot exista mai multe motive pentru aceasta. Cel mai frecvent este înfundarea sau lipsa completă de drenaj. Adesea, în întinderile patriei noastre se poate observa un margine de drum situat deasupra nivelului drumului. În aceste condiții, nicio reparație nu va fi sustenabilă până când nu se vor efectua lucrări de terasament și nu este instalată infrastructura adecvată.

Se întâmplă adesea ca peticele de drum să rămână în picioare, dar stratul din jur este distrus, ceea ce părea destul de fiabil în etapa reparației. Este exact ceea ce se întâmplă cu carosabilul, al cărui strat superior este distrus cu peste 40%. De multe ori se întâmplă ca administrația, pentru a economisi bani, să amâne la nesfârșit reparațiile la scară largă a drumurilor, realizând doar refacerea parțială a suprafeței drumului.

Bitum

După peticerea drumurilor, nu este deloc necesară delimitarea limitelor zonei defectuoase, deși multe echipaje de reparații rutiere recurg adesea la această procedură. Dacă pereții secțiunii au fost încălziți corespunzător și asfaltul care umple aceasta a fost compactat clar la nivelul restului suprafeței, atunci nu era nevoie să umpleți limitele cu gudron.

Cu toate acestea, bitumul joacă un rol important în multe alte cazuri. O imagine comună: o autostradă nou-nouță care a fost în funcțiune doar de câțiva ani; pe întreaga suprafață a pânzei, crăpăturile nu prea adânci de diferite lungimi diverg în toate direcțiile. Acest tip de deteriorare este un răspuns caracteristic al rețelei la diferențele de temperatură. Dacă fondurile permit, aceasta este o indicație pentru îndepărtarea completă a stratului de uzură și reasfaltarea drumului pe toată lățimea acestuia. Dacă fondurile nu permit, atunci pânza trebuie tratată cu bitum. Acest lucru va preveni propagarea în continuare a fisurilor și, în același timp, va prelungi durata de viață a drumului.

Reparații de urgență la drum

Pe vreme rece, pavajul de asfalt este protejat de deformare prin temperaturi scăzute. Odată cu debutul primăverii, se introduce o restricție privind circulația vehiculelor grele în aceleași scopuri. Cu toate acestea, nici o singură platformă nu este asigurată împotriva dezghețului în mijlocul iernii, așa că adesea este nevoie urgentă de reparații urgente a zonelor cu probleme. Din păcate, în țara noastră încă se poate observa cum defectele profunde ale suprafeței drumului apărute ca urmare a dezghețului sunt acoperite cu moloz mare, sau chiar complet înfundate cu cărămidă roșie. După câteva săptămâni, această procedură trebuie repetată. Orice specialist în domeniul construcțiilor de drumuri vă va spune că această abordare a problemei este o pierdere de timp și bani. Pentru reparațiile de urgență, au fost dezvoltate de mult mai multe metode eficiente care permit restaurarea de înaltă calitate a pânzei chiar și la temperaturi scăzute.

Repararea drumului la frig

După compoziția sa, asfaltul rece diferă de amestecul fierbinte doar prin aceea că în timpul producerii sale se introduce în el un aditiv special, care previne întărirea și prelungește depozitarea amestecului până la un an (cu condiția ca recipientul să fie etanș). Astfel, amestecul poate fi pregătit pentru viitor, iar procesul de asfaltare a zonelor cu probleme cu un astfel de amestec nu diferă fundamental de lucrul cu betonul asfaltic obișnuit.

Visul șoferilor

Desigur, șoferilor, din cauza numărului mare de mituri și a nerespectării elementare cu tehnologiile de petice, nu le place această metodă de refacere a suprafeței drumului. Le place doar înlocuirea completă a stratului superior de drum, chiar dacă peste un an sau doi va fi din nou distrus din cauza unei baze deteriorate. Merită să recunoaștem că petecarea drumurilor este considerată ineficientă pe nemeritat. Cu respectarea corespunzătoare a tehnologiei, astfel de reparații pot salva șoferii de probleme cu gropile pentru mulți ani.

oportun refacerea pavajului asfaltic prelungește durata de viață a autostrăzii cu 5-10 ani. Tehnologia de reparare a drumurilor admisibilă se determină în funcție de tipul, mărimea defectelor și încărcarea traficului din zona de studiu. Dacă ≥15% din suprafața pânzei este deteriorată, se recomandă măsuri de reconstrucție sau capital.

Utilizarea noilor tehnologii pentru repararea mecanizată a drumurilor reduce costul lucrărilor cu 20-30%. Timpul de recuperare a debitului autostrăzii este redus în acest caz de 2-3 ori.

Foto: Demontarea asfaltului cu un ciocan și unealtă de impact

Tehnologii de peticire a drumurilor

Tehnologia implicată de peticerea drumurilor asigură eliminarea defectelor individuale, gropilor și defecțiunilor. Tehnica este recomandată atunci când 2-5% din suprafața carosabilului este deteriorată.

Tehnologia standard de pitting pentru repararea drumurilor include:

1. Marcarea gropilor cu un spațiu de 2-3 cm pentru un strat nedeteriorat.
2. Tăierea, perforarea sau frezarea zonelor deteriorate cu îndepărtarea materialelor distruse.
3. Curățarea zonei pregătite cu perii mecanizate sau echipamente pneumatice.
4. Pretratare cu emulsii bituminoase sau bitum diluat.
5. Umplerea gropii cu amestec cald de asfalt urmată de compactare.

În funcție de starea drumului, condițiile meteorologice, se folosesc alte soluții tehnice:

• Hărți de tehnologie pentru repararea drumurilor- asigură înlocuirea straturilor de acoperire pe suprafețe de până la 25 m2. Recomandat pentru distrugerea a 10-12% din suprafața suprafeței drumului. Combinarea gropilor individuale într-o singură hartă reduce complexitatea lucrării.
• Petice cu asfalt rece bazat pe utilizarea amestecurilor modificate, nesolicitant la regimul de temperatura. Tehnologia de așezare a asfaltului la rece este utilizată pentru repararea drumurilor din categoria a 3-a și a 4-a, lucrările se desfășoară la temperaturi de până la -50C. Construcția drumurilor din acest material nu se practică.
• Tehnologia metodei de plasare cu injecție cu jet- nu necesită tăierea prealabilă a marginii deteriorate. Echipamentele mecanizate de înaltă presiune curăță și spală gropile, alimentează și compactează amestecul de piatră zdrobită-bitum.

Tehnologii de revizie a drumurilor

Pentru refacerea completă a patului drumului și îmbunătățirea performanței autostrăzii, se utilizează tehnologia reparațiilor majore ale drumurilor. Lucrarea se desfășoară cu înlocuirea completă a pavajelor existente sau folosind ca bază beton asfaltic așezat anterior.

Reparațiile majore se efectuează exclusiv cu utilizarea de echipamente speciale și echipamente rutiere. Efectuarea manuală a lucrărilor este neprofitabilă.

Rassvet SRL efectueaza toate tipurile de reparatii pavaj asfaltic si ofera preturi avantajoase. Executăm lucrări de restaurare a drumurilor în Moscova și regiunea Moscovei.

Compania acceptă comenzi atât pentru realizarea de lucrări complexe cu diagnosticare preliminară, cât și pentru petice drum. Tehnologia este selectată în funcție de gradul de uzură al carosabilului, de fluxul de trafic și de disponibilitatea ocolurilor, termeni.

Cu o cantitate mare de muncă, procesul de reparare este împărțit în mai multe etape:

• lucrări pregătitoare, inclusiv livrarea materialelor de construcție și alegerea echipamentelor;
• instalarea gardurilor și organizarea ocolurilor;
• peticirea pavajului asfaltic;
• repartizarea si nivelarea stratului de nivelare cu compactarea ulterioara.

În funcție de starea carosabilului, lista lucrărilor poate fi ajustată.

Peticirea asfaltului - o modalitate accesibilă de a nivela drumul

Etanșarea crăpăturilor și gropilor drumului este cantitatea minimă de lucrări de reparație. Repararea gropilor pavajului asfaltic poate fi una dintre etapele refacerii drumului, dar în caz de distrugere episodică se folosește fără așezarea stratului superior de uzură pentru a reduce costul.

Defectele sunt umplute cu amestec asfaltic cald sau rece. Este convenabil să se utilizeze compoziția fierbinte în timpul aplicării ulterioare a stratului de uzură, deoarece nu este nevoie să se observe o pauză între aceste operații. Repararea gropilor drumurilor cu amestec rece se efectuează cel mai adesea fără aplicarea unui strat suplimentar, deoarece pentru aceasta este necesară o pauză de 10 zile. Compoziția la rece se aplică fără compactare ulterioară, apare în timpul exploatării ulterioare a drumului. Această metodă de restaurare se caracterizează printr-un preț scăzut.

Facem nivelarea drumurilor. Se poate realiza mecanic folosind echipamente speciale echipate cu un cutter. În cazul unor denivelări semnificative, este necesară aplicarea unui strat de nivelare. În funcție de dimensiunea adânciturii, pentru repararea asfaltului se folosesc amestecuri cu granulație fină sau cu granulație grosieră.

Rassvet LLC asigură controlul calității materialelor utilizate în lucrările de reparație și respectă cu strictețe regimul de temperatură necesar. Avem o selecție diversificată de echipamente speciale pentru aplicarea oricărei tehnologii.

Beneficiile serviciilor de revizie și corecție de la Rassvet LLC

Lista lucrărilor include diverse tipuri de refacere a drumurilor. Oferim o gamă completă de servicii de reparații rutiere în Moscova și regiunea Moscova.

• Diagnosticarea preliminară este posibilă pentru a determina volume și termeni.
• Lucrările se desfășoară conform planului, care, dacă este necesar, este ajustat.
• Luând în considerare toate condițiile, se selectează tehnologia optimă de nivelare a pânzei, amestecul asfaltic.
• Reparația gropii sau la scară largă se efectuează calitativ, în conformitate cu prețul.
• Toate etapele procesului sunt atent controlate.

Prietenia mediului

Preț

Practicitate

Aspect

Ușurință de fabricație

Intensitatea muncii la utilizare

nota finala

În prezent este considerat cel mai popular material folosit pentru pavaj. El este suficient de de încredere. În același timp, marcajele pe asfalt cu cele mai bune performanțe sunt destinate încărcăturilor grele, de exemplu, cum ar fi M1200. Un material cu densitate puțin mai mică (M1000) nu mai poate rezista greutății numeroaselor mașini, așa că de obicei este folosit doar pentru așezarea potecilor și trotuarelor.

Inițial, este necesar să se marcheze zona pe care ar trebui să fie așezat asfaltul. Toate lucrările vor depinde de scopul pentru care este destinat să fie utilizat acoperirea. Deci, pentru un traseu „ușor”, de-a lungul căruia nu este de așteptat un flux mare de trafic, va fi nevoie doar de un singur strat de piatră zdrobită, dar la construirea unei autostrăzi, va fi deja necesar să folosiți cel puțin trei dintre straturile sale.

Fracțiile sunt stivuite de la cel mai mare la cel mai mic și sunt rulate cu mare grijă cu o rolă. În prima etapă, este necesar să se formeze o pernă specială pe care va fi amplasat asfaltul.

Dacă este necesar ca stratul de acoperire să fie la același nivel cu zona înconjurătoare, atunci va trebui mai întâi să săpați o groapă de fundație la adâncimea necesară și, după ce ați așezat moloz în ea, treceți direct la turnarea masei de asfalt. Toate lucrările rutiere la așezarea asfaltului sunt efectuate în conformitate cu cerințele SNIP și GOST.

Există două moduri principale de a construi drumuri asfaltate:

1. Rece. De obicei potrivit pentru reparații, deoarece se întărește foarte repede și în curând va fi posibil să se utilizeze la maximum stratul;
2. Fierbinte. Se aplică la așezarea unui drum nou. În acest caz, amestecul bituminos trebuie rulat înainte de a începe să se răcească.

Consumul de bitum în timpul reparației acoperirii trebuie să fie de cel puțin 0,5 litri. Dar consumul de asfalt la așezarea unui nou traseu se calculează separat. Aici este necesar să se ia în considerare nu numai dimensiunea drumului, ci și structura acestuia, precum și alți factori suplimentari.

Când lucrați, asigurați-vă că utilizați un termometru special care vă permite să determinați temperatura materialului de construcție. Monitorizarea constantă a acestui indicator este importantă, deoarece după răcire, bitumul nu va mai fi potrivit pentru așezarea unui drum.

Pe videoclip - tehnologia de așezare a asfaltului la rece:

Aplicarea impregnarii

În prezent, există trei tipuri de impregnări care fac parte din suprafața drumului:

• Pe baza de polimer acrilic. Unul dintre acoperirile scumpe, care este folosit doar în zone limitate. De exemplu, cum ar fi terenurile de tenis. Acestea oferă protecție de cea mai înaltă calitate și sunt, de asemenea, disponibile în mai multe culori.
• Gudron de cărbune. Un strat modificat care este capabil să reziste efectelor produselor petroliere. Datorită componentelor speciale, nu numai serviciul pe termen lung este asigurat, ci și culoarea de înaltă calitate.
• emulsie asfaltică. Este destul de comun și accesibil, dar nu oferă o protecție adecvată, motiv pentru care pânza poate necesita în curând reparație.

Când se formează fisuri pe asfaltul așezat, amestecul bituminos nu mai este folosit ca umplutură. În acest scop, se folosește un etanșant, care este apoi stropit cu o firimitură fină de ciment. Pentru a preveni apariția lor și pentru a asigura cea mai bună rezistență permite utilizarea de grile speciale pentru asfalt. Cu ajutorul acestora, se realizează o cuplare fiabilă a acoperirii, iar durata de viață a acestuia este îmbunătățită și prelungită.

Sigiliu- Acesta este un pas foarte important în așezarea stratului de acoperire. În acest scop, se pot folosi mașini speciale de pavaj: o rolă, o placă vibrantă sau o pavaj de asfalt. Fiecare dintre aceste tipuri de echipamente este destul de mobil, dar are unele avantaje față de alte tipuri de rulare. Așadar, placa vibrantă are cea mai bună manevrabilitate, iar pavatorul de asfalt poate efectua cel puțin două tipuri de lucrări.

În fotografie - procesul de compactare a acoperirii la așezarea asfaltului

Așezarea asfaltului pe cont propriu

În construcțiile private, folosind asfalt, se realizează zone oarbe, se amenajează poteci și trotuare.În plus, asfaltul poate fi folosit pentru formarea acoperișului și efectuarea lucrărilor în interiorul curții.

Când așezați șine pe cont propriu, lucrarea se face în etape:

• Inițial, se îndepărtează până la 30 cm de pământ și se îndepărtează toate resturile;
• În continuare, sunt instalate borduri, care vor servi nu numai ca un decor suplimentar, ci și vor preveni răspândirea bitumului;
• În această etapă, se creează o pernă. Stratul de piatră zdrobită trebuie să ajungă la 15 cm, după rulare pe care se poate turna o fracțiune mai fină de piatră zdrobită și se rulează din nou. Ultimul strat va fi nisip. Va fi suficient 5 cm După ce ați creat o astfel de pernă, va trebui să o umpleți cu apă și să o rulați cu o rolă de mână;
• Asfaltul fierbinte trebuie împrăștiat uniform pe întregul perimetru al pistei. În plus, pentru a nivela denivelările, este necesar să folosiți un mop-motor, umplând treptat toate gropile cu noi porțiuni de asfalt. Deoarece materialul se întărește suficient de repede, sunt necesari mai mulți muncitori pentru a efectua toată munca;
• Când secțiunea de drum este umplută cu asfalt și nivelată, este necesar să o compactați cu o rolă manuală. Mai întâi va trebui să lubrifiați rola cu motorină pentru a preveni lipirea și pentru a asigura o acoperire uniformă. Este important să acoperiți cu motorină toate uneltele la care se lucrează.

Temperatura asfaltului în timpul asfaltării este foarte importantă. Nu ar trebui să scadă sub 120C, altfel stratul de acoperire va deveni în curând complet inutilizabil.

La așezare, este important să faceți numai mișcări directe, cele inverse sunt strict interzise. Consumul de bitum în acest caz este calculat individual și poate fi fie de 5, fie de 10 kg. La sfârșitul lucrării, în loc de impregnare, puteți folosi o vopsea specială pentru asfalt. Ea va da umbra necesară. În plus, puteți folosi vopsea albă pentru marcarea asfaltului.

Cum să așezi (așezați) asfaltul cu propriile mâini vă va spune videoclipul:

Repararea patului drumului

După ceva timp, bitumul va trebui reparat. Dacă se realizează la timp, înlocuind zonele cele mai uzate, atunci va dura o perioadă mult mai lungă. Cea mai importantă parte a fazei de reparație este frezarea. Implică îndepărtarea stratului vechi cu un tăietor.

După aceea, se efectuează texturarea suprafeței. Metoda de frezare la cald presupune mai întâi încălzirea pavajului asfaltic, dar cu metoda la rece aceasta nu este considerată obligatorie. Acesta din urmă nu se distinge practic ca calitate de fierbinte, dar este capabil să faciliteze munca de mai multe ori.

Dispozitivul de tăiere a cusăturilor este, de asemenea, proiectat pentru îndepărtarea stratului de acoperire, precum și pentru tăierea cusăturilor. Pentru transportul masei de asfalt se folosește un coher, care este special realizat în acest scop. Poate fi atât mobil, cât și staționar.

Pentru a minimiza utilizarea muncii manuale, în multe cazuri, sunt folosite sisteme întregi automate. De exemplu, pentru repararea drumurilor, sunt utilizate pe scară largă mașinile de decupat asfalt, care efectuează frezarea și tăierea pavajului necorespunzător folosind o lamă de diamant.

Îndepărtarea asfaltului cu o tăietoare de podea

petice

Întreaga pânză nu este întotdeauna reparată. Cel mai adesea, se utilizează tehnica pitting, a cărei tehnologie implică umplerea tuturor gropilor și fisurilor cu masă bituminoasă. Poate fi folosit atunci când deteriorarea nu depășește 15% din numărul total de defecte.

Înainte de a continua cu reparația, va fi necesar să efectuați lucrări pregătitoare:

1. Markup. În acest caz, este necesar să se marcheze nu numai zona deteriorată, ci și o anumită cantitate din întreaga pânză. Dacă mai multe gropi sunt situate pe aceeași rază, atunci acestea trebuie vopsite cu un contur comun.
2. În continuare, stratul de asfalt deteriorat este demontat folosind, de exemplu, un ciocan-pilot. Cel mai bine este să utilizați metoda de măcinare la rece, deoarece vă permite să creați pereți uniformi.
3. În această etapă, resturile și firimiturile de acoperire sunt îndepărtate, după care gropile pot fi tratate cu o compoziție specială de bitum.

În videoclip - cum este așezat asfaltul folosind mașina de petice UYAR-01:

Evaluarea materialului

Având în vedere în articol utilizarea pavajului asfaltic și cele mai importante aspecte ale reparației acestuia, îl putem caracteriza după cum urmează:

• Bitumurile utilizate în așezarea modernă a acoperirilor sunt considerate cele mai ecologice, în comparație cu materialul similar din anii trecuți;
• Disponibil pentru multe segmente ale populației, dar încă destul de scumpe;
• Aplicabil pentru construcția aproape tuturor acoperirilor. În plus, poate fi folosit în construcția de structuri;
• Acoperirea pusă în funcțiune are un aspect destul de bun. In timp, bitumul se poate estompa, dar culoarea poate fi mentinuta cu ajutorul vopselelor speciale;
• Imposibil de realizat singur;
• Necesită abilități destul de rapide și utilizarea unor lucrători suplimentari, deoarece se poate răci rapid și deveni inutilizabil.

Adesea pe străzile orașelor puteți vedea o brigadă rutieră care repară suprafața de asfalt umpând gropi și gropi. Astfel de reparații se efectuează în orice perioadă a anului.

Principalele cauze ale deteriorarii pavajului asfaltic

Este necesar să se producă cu distrugere parțială a pavajului asfaltic. Poate fi cauzată de diverși factori:

• sarcină lungă și intensă pe carosabil (flux mare de trafic zilnic);
• compoziția sau structura pavajului asfaltic nu corespunde sarcinilor de pe acesta;
• deteriorarea asfaltului din cauza impactului mecanic;
• învelișul este deteriorat din cauza lucrărilor de reparații și restaurare efectuate de utilitățile publice (înlocuirea comunicațiilor, eliminarea spargerilor de conducte);
• rădăcinile spațiilor verzi care cresc în apropiere;
• distrugerea asfaltului prin expunerea regulată la combustibil și lubrifianți.

„Stratificarea” parțială a pavajului asfaltic poate fi provocată de o tehnologie spartă pentru fabricarea compoziției. Aceasta poate fi o cantitate insuficientă de bitum în amestec sau s-au făcut încălcări în timpul așezării pavajului asfaltic.

Este necesar să se efectueze reparații „hole-patching” pentru ca pavajul să nu se prăbușească și mai mult, ceea ce va duce la înlocuirea completă a pavajului asfaltic al întregului tronson de drum.

Proces tehnologic de patching

O astfel de reparație este destul de simplă și constă în mai multe etape: marcarea șantierului, tăierea și curățarea gropii, asfaltarea gropilor.

Munca pregatitoare:

• În primul rând, zonele de deteriorare sunt marcate, pentru aceasta fac o hartă schematică pentru repararea gropilor. Zonele porțiunii avariate de drum în care este necesară înlocuirea asfaltului sunt evidențiate cu figuri dreptunghiulare.
• Apoi, dreptunghiurile marcate sunt tăiate și curățate la o adâncime de 15 cm folosind ciocane pneumatice și tăietoare de cusături. În cazurile în care prejudiciul este extins, se utilizează o tehnică concepută pentru aceste scopuri.
• După tăiere, se verifică calitatea așezării stratului de acoperire, poate că motivul principal al distrugerii este într-o bază prost așezată sau absența completă a acesteia. Când există o bază, atunci pur și simplu adaugă piatră zdrobită și o bate. În absența unei „perne” de moloz, groapa este curățată de murdărie și baza este făcută din nou. Înainte de umplerea gropilor, marginile acestora sunt tratate cu bitum pentru a lega mai bine stratul vechi de asfalt cu cel nou. Dacă o suprafață mare a drumului este deteriorată, tăierea și demontarea se efectuează cu un excavator.

Proces de asfaltare a gropii

Cu o dimensiune mică a gropii, acesta este închis manual, umplând masa de asfalt cu mișcări speciale. Compactați și nivelați locul etanșat cu asfalt folosind role de mână sau plăci vibrante. Gropile mari sunt sigilate cu un pavaj de asfalt, tamponat cu o rolă.

Pavajul este cu 30-40% mai mult decât asfaltarea integrală a drumului datorită folosirii muncii manuale.