Hartă cu semne de relief absolut. Determinarea hărții topografice a înălțimilor și a cotei reciproce a punctelor de teren

Acasă

Statii de pompare

Konstantin Konovalov:

De mult am vrut să fac o hartă convenabilă a înălțimilor Moscovei, astfel încât să pot merge confortabil cu bicicleta în părți necunoscute ale orașului. Și pentru a le facilita prietenilor care încep să folosească bicicleta ca mijloc de transport să explice cum să construiască cel mai bine un traseu. Nu mulți își dau seama că pentru un biciclist, schimbările de cotă sunt mai importante decât calea cea mai scurtă. În această postare, voi vorbi puțin despre hărțile de înălțime și despre cum ar trebui schimbată Piața Roșie, astfel încât orașul să devină convenabil pentru oameni.

OpenStreetMap cu date de altitudine

Am încercat să lucrez cu diferite încărcări de date de înălțime de la diferite servicii de hărți. Dar aceste date nu au fost suficient de precise, iar distanța orizontală a fost prea mare și incorectă, nefiind o idee despre ascensiuni și coborâri ascuțite, cum ar fi bulevardul Rozhdestvensky.

În această vară, a venit ideea că are sens să cauți date nu în serviciile web moderne, ci în hărțile orașului vechi. Înainte de revoluție, calitatea cărților era destul de ridicată. Și totuși nu era trafic. Oamenii au rostogolit trăsurile, căruțele și căruțele trase de cai ei înșiși sau cu ajutorul cailor. Aceasta înseamnă că problema diferenței de altitudine într-un oraș atât de delur precum Moscova a fost foarte acută. Am găsit rapid o hartă din 1888 care descrie cu exactitate topografia capitalei.

Planul Moscovei a fost întocmit pe baza unei rețele trigonometrice pentru ridicarea și nivelarea orașului în 1874-77 de către N.N. Smirnov și D.P. Rashkov (a doua ediție a Dumei orașului Moscova, 1888)

Cineva va spune că aceasta este o hartă veche, multe s-au schimbat. Pe de o parte, da, orașul nu mai este de recunoscut, dar înălțimile practic nu s-au schimbat, desigur, podurile peste râul Moscova s-au mutat undeva și, prin urmare, relieful din aceste locuri a fost ușor corectat, dar de fapt există nu au existat schimbări majore în relief pentru o jumătate de secol nu sa întâmplat. Și aceasta este cea mai tare descoperire a mea în acest proiect.

Într-o zi de vară, am stat sub un copac în Grădina Ermitaj și am redesenat înălțimile de pe o hartă veche de pe laptop. Și apoi strâns într-un model tridimensional al reliefului orașului.

Model 3D al înălțimii Moscovei

Șapte dealuri ale Moscovei

Zonele mai luminoase sunt vârfuri, zonele întunecate sunt joase. Scară orizontală frecventă - schimbări bruște de cotă. Această vizualizare m-a ajutat să-mi dau seama rapid unele părți ale orașului și să disting principalele dealuri și modalități de a urca cu bicicleta cu efort minim.

Apropo de dealuri. Până acum, multora le place să repete că Moscova este un oraș pe șapte dealuri, dar puțini oameni știu unde sunt aceste dealuri.

În realitate, acest lucru nu este adevărat, undeva din secolul al XVI-lea au început să menționeze cele șapte dealuri și chiar și atunci doar pentru a sublinia legătura dintre Moscova și Roma. Am marcat pe hartă locurile în care se află aceste dealuri. Este ușor de observat că majoritatea dintre ele sunt doar părți ale dealurilor mai mari.

Șapte dealuri ale Moscovei

Mie personal este interesant că în realitate există două monumente de arhitectură pe cele mai înalte puncte ale principalelor dealuri din interiorul Garden Ring. Cel mai înalt punct este partea interioară a Bulevardului Sretensky, în acest loc se află clădirile companiei de asigurări Rossiya, renumite nu numai pentru arhitectura și locuitorii lor, ci și pentru faptul că clădirea a fost construită ca o clădire autonomă cu propria centrală electrică. la subsol, un prototip de aparat de aer condiționat, încălzire și chiar fântână arteziană la 45 de metri adâncime. Și, în același timp, a fost ales cel mai înalt punct pentru construcție. Poate în caz de inundare completă a întregului oraș? Nu stiu. Dar o coincidență interesantă. Și pe al doilea cel mai înalt deal se află clădirea de birouri a lui Sytin, care a supraviețuit invaziei lui Napoleon, iar în 1979 a fost chiar mutată cu 33 de metri în lateral.

Ocolul dealurilor

Dar să revenim la tema originală a bicicletei. O hartă a înălțimii este necesară pentru construirea unui traseu și pentru proiectarea infrastructurii de ciclism. Cum să construiți un traseu pe o hartă de înălțime nu este greu de înțeles. Să luăm, de exemplu, una dintre cele mai neplăcute secțiuni ale pistei de biciclete Boulevard Ring - Bulevardul Rozhdestvensky. Este unul dintre cele mai vizibile dealuri din centrul orașului. Cei care merg în mod constant cu bicicleta știu că este mai bine să stea departe și să se gândească imediat la traseul din afara acestei secțiuni, deși există o pistă de biciclete pe Bulevardul Rozhdestvensky.

Linia punctată roșie este o creștere bruscă, liniile albe sunt piste pentru biciclete, liniile galbene sunt linii ocolitoare.

Pentru a nu fi nevoit să conduci într-un munte prea ascuțit, pot fi amenajate trasee alternative (traseul 1 sau traseul 2 din imagine), care vor avea o distribuție mai uniformă a schimbărilor de cotă pe lungimea lor, ceea ce va reduce efortul fizic.

Linia albă este traseul de-a lungul bulevardelor, linia galbenă este traseul alternativ. Harta este orientată spre vest.

Hărțile de altitudine vă pot ajuta să ocoliți o zonă mică sau vă pot sugera rute alternative pentru a evita kilometri de dealuri. De exemplu, dacă vă aflați pe Kropotkinskaya (punctul A) și trebuie să ajungeți la Trubnaya (punctul B), atunci cel mai logic traseu care vă vine în minte este o călătorie de-a lungul inelului bulevardului și există și o pistă pentru biciclete în locuri, se pare că decizia nu este rea, dar de fapt există o versiune mai relaxată a mișcării. Puteți merge de-a lungul gurii râului Neglinka, care acum curge într-o țeavă și, astfel, să ocoliți dealul. Deplasarea de-a lungul bulevardului vă va duce în vârful unuia dintre cele mai înalte dealuri din Moscova, în Piața Pușkinskaya. Asta înseamnă că în cea mai mare parte a drumului va trebui să urci, ceea ce nu este cea mai bună soluție. Da, iar pe drum va trebui să tragi bicicleta prin pasajul subteran de sub Novy Arbat.

Proiectarea infrastructurii pentru biciclete

În ultimii ani, primăria Moscovei a făcut mult pentru a crea o infrastructură de biciclete în oraș. Aceasta este o inițiativă foarte bună către un oraș ecologic și sănătos. Dar, din păcate, există și un dezavantaj. Orașul construiește o mulțime de piste de biciclete, dar toate apar într-o manieră haotică, nu sunt conectate între ele. Adică nu formează o singură rețea cu care să poți ajunge din punctul A în punctul B. Când mergi cu bicicleta prin oraș, s-ar putea să dai peste mai multe piste de biciclete pe parcurs, dar de cele mai multe ori te vei deplasa de-a lungul străzilor nepotrivite pentru ciclism.

Potrivit rapoartelor Primăriei, în Moscova există deja peste 200 de kilometri de piste de biciclete. Și aceasta este una dintre principalele probleme și neînțelegeri dintre primărie și bicicliști. Primăria crede că cu cât se vor construi mai multe poteci, cu atât orașul va deveni mai ciclist, dar în realitate nu este așa. Oamenii nu vor merge pe piste de biciclete ca în Amsterdam până când aceste poteci nu vor fi conectate între ele într-o rețea unică, ușor de înțeles. Cărările de nicăieri spre nicăieri nu au nevoie de nimeni, cu excepția persoanelor care scriu rapoarte despre kilometri de poteci construite în oraș.

Moscova are nevoie de principalele piste de biciclete, care să conecteze părți ale orașului între ele, să fie cât mai drepte posibil și să convergă în centru. Și avem nevoie și de căi secundare care să pătrundă în sferturi și să conecteze liniile principale între ele, formând o singură rețea continuă.

Hartă cu principalele puncte de interes

Să revenim la harta înălțimii. Cum poate ajuta la proiectarea și justificarea construcției pistelor de biciclete? Să aruncăm o privire la starea actuală a „rețelei” de piste de biciclete din centrul Moscovei.

Piste de biciclete active

Așa arată pistele de biciclete existente în oraș. Da, ajută la construirea unor trasee, dar merg de nicăieri în nicăieri, și chiar în sus și în jos dealuri, iar uneori sunt pur și simplu întrerupte de parcare. Prin urmare, nu sunt atât de mulți bicicliști pe ei pe cât ne-am dori.

Prin urmare, oamenii nu sunt încă pregătiți să se transfere de la o mașină sau metrou la o bicicletă. Pentru ca o bicicletă să devină o alternativă reală de transport pentru mulți oameni, este necesar să se creeze o rețea inteligentă de piste de biciclete care să fie interconectate și să ocolească confortabil, de asemenea, cote ascuțite.

Piața Roșie

Acum este complet interzis să mergi cu bicicleta pe Piața Roșie, nimeni nu știe nici măcar motivul acestei interdicții. Dar poliția încearcă constant să oprească bicicliștii acolo.

Dacă te uiți cu atenție la harta înălțimii, poți vedea că Piața Roșie este terenul de jos al unui deal, care poate fi bine condus pentru a se îndrepta către terasamentul Novokuznetskaya sau Kotelnicheskaya. Dar acum nu este că nu există infrastructură, există doar o interdicție ridicolă a circulației bicicletelor și semne de interdicție sunt atârnate.

Aș dori să fac un apel la primarul orașului, la OFS și la conducerea complexului de transport cu o propunere de dezvoltare a ciclismului. Dacă o pistă principală de biciclete directă este amenajată de la Bulevardul Tsvetnoy la Dobryninskaya (prin Piața Roșie), aceasta va conecta cele două părți ale orașului. De când în anii 30 au fost construite podurile grele pentru mașini (Bolshoy Kamenny, Bolshoy Moskvoretsky și Bolshoi Ustyinsky), în loc de poduri vechi confortabile, orașul a fost rupt în două părți, între care pietonii se pot deplasa normal doar cu metroul. Dar dacă începem să dezvoltăm infrastructura de biciclete și să transferăm piste de biciclete între cele două părți ale centrului capitalei, deși de-a lungul acestor poduri rutiere, atunci traficul de biciclete și pietoni va crește.

Pista principală de biciclete prin centrul orașului. Pârtiile de biciclete existente sunt marcate cu alb.

Evidențiată cu galben este prima pistă principală de biciclete propusă de mine prin centru. Pe toată lungimea sa, diferențele de înălțime sunt nesemnificative, în orice caz, nu complică foarte mult pedalarea bicicletei.

Jumătate din această pistă de biciclete există deja, trebuie doar să conectați împreună bucățile potecilor existente, precum și să o conectați la terasamente. Digurile sunt un loc foarte potrivit pentru pistele de biciclete, deoarece nu există schimbări de cotă și traficul este aproape fără trafic. Dar nu au infrastructură suficientă, iar bicicliștii, care dezvoltă viteză mare, interferează cu pietonii care merg pe jos. Și, de asemenea, nu există treceri la sol, ceea ce face dificilă mutarea către terasamente.

Este nevoie doar de voință politică pentru a implementa o astfel de cale ciclică. Această pistă de biciclete va avea un efect redus asupra traficului vehiculelor. Spre sud, poate continua de-a lungul străzii Lyusinovskaya până la Tulskaya, unde există deja o pistă de biciclete cu sens unic, iar spre nord de-a lungul Olimpiyskiy Prospekt până la Parcul Festivalului.

După apariția unei astfel de piste de biciclete, ar fi logic ca noile căi principale să se ramifică spre vest și est de Inelul Kremlinului.

Oraș pentru oameni

Orașul este creat în primul rând pentru oameni, mașini, desigur, există un loc, dar dacă toată lumea se urcă la volanul unei mașini, orașul se va ridica. Da, de fapt acum stă în ambuteiaje toată ziua. Deci, dacă cel puțin 5% dintre moscoviți trec pe bicicletă, va deveni mai ușor să respiri în oraș, iar ambuteiajele vor scădea. De cele mai multe ori merg cu bicicleta, care este mai rapidă decât autobuzul, taxiul și pe distanțe scurte mai repede decât metroul. Dar nu toată lumea va putea circula de-a lungul drumurilor pe banda extremă, ciocnindu-se din când în când de mașini. Prin urmare, procesul de trecere la o bicicletă este încă dificil pentru majoritatea cetățenilor. Orașul nu are nevoie de piste pentru biciclete, orașul are nevoie de o rețea bine conectată de piste pentru biciclete.

Între timp, Moscova este tristă și așteaptă o mulțime de bicicliști.

Pe lângă întrebarea cu bicicleta, harta înălțimii răspunde de ce Malaya Bronnaya a fost inundată în această vară. Da, canalizările de furtună ale Moscovei nu sunt în cea mai bună stare, dar dacă te uiți la harta înălțimii, vei vedea că bucata inundată din Malaya Bronnaya, precum și Iazul Patriarhului, sunt într-o mică depresiune și apa tinde să se acumuleze acolo . Prin urmare, primăria ar trebui să acorde atenție în primul rând la canalizările pluviale din astfel de locuri.

Am realizat acest studiu cartografic din proprie inițiativă în această vară. Am deslușit doar partea centrală a orașului, dar cred că o hartă normală a înălțimii poate fi adunată pentru întreaga Moscova. Este nevoie doar de timp.

Cum se determină înălțimea unui oraș deasupra nivelului mării?

Zilele trecute am fost întrebat despre altitudinea la care se află orașele din Crimeea Yalta, Alushta și Simferopol. La început am vrut să resping această întrebare, dar curiozitatea m-a determinat să verific ce scrie internetul pe această temă.

S-a dovedit că este aproape imposibil să găsești referințe la înălțimea majorității orașelor din fosta Uniune Sovietică pe net. Lovită de acest fapt, am decis să corectez situația.

Pentru început, m-am urcat pe Wikipedia și am întrebat care este înălțimea deasupra nivelului mării și din ce mare ar trebui luată în considerare. Iată ce scriu acolo:

Înălțimea deasupra nivelului mării- o coordonată în spațiu tridimensional (celelalte două sunt latitudinea și longitudinea), care arată la ce nivel, raportat la nivelul mării luat ca zero, se află acest sau acel obiect.

Sistemul de înălțime baltică(BSV) - sistemul de înălțimi absolute adoptat în URSS în 1977, care se numără de la zero footstock în Kronstadt. Din acest reper se numără înălțimile punctelor geodezice de referință, care sunt marcate la sol cu diverse semne geodezice și trasate pe hărți. În prezent, BSV este utilizat în Rusia și o serie de alte țări CSI.

În teorie, totul este clar - trebuie să luați o hartă topografică detaliată și să vedeți ce înălțimi sunt indicate acolo. Dar de unde a luat acest card?

Primul lucru care mi-a venit în minte a fost să mă uit OziExplorer. Acesta este un program special pentru lucrul cu GPS (navigator prin satelit). Una dintre funcțiile sale vă permite să determinați înălțimea pur și simplu îndreptând cursorul către un loc de pe hartă. Cu ajutorul ei, am aflat cu ușurință că Alushta se află la altitudini de la 0 la 130 de metri deasupra nivelului mării. Yalta - de la 0 la 200 de metri, Sevastopol - de la 0 la 100, Simferopol - o medie de 250 de metri deasupra nivelului mării.

Cu toate acestea, această metodă nu este foarte versatilă. Până la urmă, întrebarea rămâne „de unde să obțineți o hartă?”, de data aceasta digitalizată. Aveam hărți ale Crimeei, dar nu a funcționat cu restul lumii...

Răspunsul a stat literalmente la suprafață, adică pe Internet. Nu este primul an în care serviciul funcționează acolo. Google Earth- un fel de glob digital, lipit împreună din fotografii ale suprafeței pământului de la o înălțime „spațială”. Trebuie să existe o funcție pentru determinarea înălțimii. Am descărcat distribuția Google Earth (versiunea gratuită), l-am instalat și am început să explorez meniul. Nu existau altimetre. Ciudat... Poate că trebuie să citești ajutorul? Nici nu l-am găsit.

Deja aproape disperat, am observat brusc numere care rulau rapid în partea de jos a ecranului. Eureka! Acesta era altimetrul.

Pentru a sărbători, am început să alerg pe hartă și să măsor înălțimea tuturor orașelor la rând.

Înălțimea Ekaterinburg deasupra nivelului mării este de 250 de metri.
Înălțimea Moscovei deasupra nivelului mării este de 130 de metri.
Saratov - 40
Makhachkala - 15
Krasnoyarsk - 140
Perm - 150
Chelyabinsk - 250
Ufa - 125
Kazan - 90
Nijni Novgorod - 70
Ivanovo - 130
Yaroslavl - 98
Voronej - 104
Petersburg - 13
Arhangelsk - 7
Novgorod - 28
Murom - 105

Altitudinea deasupra nivelului mării a unor orașe din Ucraina:

Înălțimea Kievului deasupra nivelului mării este de la 90 (nivelul Niprului) până la 190 (celebrele abrupte ale Niprului).
Harkov - 122
Cernăuți - 240
Hmelnițki - 299
Ternopil - 336
Vinnitsa - 294
Cherkasy - 80
Krivoy Rog - 85
Zaporojie - 75
Herson - 50
Donețk - 241
Dnepropetrovsk - 68
Sumy - 125
Poltava - 150
Cernihiv - 117

În partea de vest a Ucrainei, am fost interesat de înălțimile unor astfel de așezări:

Lviv - 270
Ivano-Frankivsk - 343
Ujgorod - 187
Mukacevo - 181
Rahiv - 430
Yasinya - 650
Pasul Yablonitsky - 930

Sper că înțelegeți că toate datele primite nu sunt prea exacte. Google Earth nu este un instrument profesional cu acuratețe garantată și erori cunoscute în mod fiabil. Ea are obiective foarte diferite.

În plus, termenul însuși „înălțimea orașului deasupra nivelului mării” este foarte condiționat. La urma urmei, orașul nu este un punct, ci un obiect uriaș, ale cărui zone diferite au înălțimi diferite.

Când am învățat la institut ca meteorolog, am efectuat adesea sondaje topografice ale zonei și am învățat cum să măsuram corect înălțimea deasupra nivelului mării. Aceste cunoștințe mi-au fost de folos din nou și din nou.

De ce să determinați înălțimea deasupra nivelului mării

Înălțimea deasupra nivelului mării este un concept destul de extins și complex, care include o mulțime de termeni speciali care sunt înțeleși doar de oameni cu profesii speciale (de exemplu, hidrologi). Dar voi încerca să vă explic despre ce este vorba, în cuvinte simple.

Nivelul mării este suprafața apei în stare calmă, care are o poziție perpendiculară pe forțele rezultate aplicate corpului de apă.

Nivelul apei se poate schimba destul de des. Prin urmare, măsurătorile sunt efectuate timp de ani și chiar secole pentru a calcula valoarea medie.

Mulți factori naturali influențează fluctuațiile nivelului mării. De exemplu:

faza lunii;
Putere eoliana;
evaporare;
forțele soarelui.

Există, de asemenea, un astfel de lucru precum spațiul tridimensional, ceea ce înseamnă un model tridimensional al întregii lumi și al mediului. Deci, înălțimea deasupra nivelului mării este o valoare care arată la ce distanță față de nivelul zero al mării se află un obiect în spațiul nostru tridimensional.

Cum se determină înălțimea deasupra nivelului mării

Pentru o fiabilitate deplină, înălțimea deasupra nivelului mării se măsoară numai într-o stare calmă a apei, când nu există furtună și vânt.

Există mai multe moduri de a face acest lucru:

folosind un altimetru;
prin nivelare geodezică;
folosind aplicații mobile sau programe speciale, cum ar fi Google Earth.

Aș dori să vă spun cum să măsurați înălțimea deasupra mării folosind un altimetru.

Pentru a începe, porniți dispozitivul și setați valoarea presiunii atmosferice corespunzătoare condițiilor meteo.

Reduceți-le la normal, folosind din nou butonul „Setare”. După salvarea datelor primite în meniul principal, veți vedea altitudinea deasupra nivelului mării pe afișaj.

Cu toții am studiat geografia la școală și suntem familiarizați cu termenul „înălțime deasupra nivelului mării”. Această definiție poate fi găsită în programele de televiziune de popularitate, pe paginile revistelor, ziarelor și altor media. Să ne uităm la modalitățile moderne de a-l defini.

Nivelul mării, în raport cu care se măsoară distanța până la un obiect, este suprafața apei în repaus, care este perpendiculară pe forțele rezultante aplicate corpului de apă. Nivelul apei se schimbă foarte des și acest lucru se datorează fazelor lunii, forței soarelui și vântului și evaporării. Prin urmare, pentru a calcula valoarea medie, este necesar să se efectueze calculele necesare pentru ani.

Înălțimea deasupra nivelului mării este un punct (coordonată) dintr-o zonă tridimensională care indică la ce înălțime se află un anumit obiect în raport cu nivelul mării, luat ca zero. De asemenea, poate fi definită aproximativ ca verticala de la obiect până la înălțimea medie deasupra nivelului mării, fără a ține cont de maree. Înălțimea unui punct situat deasupra nivelului este considerată pozitivă, sub - negativă. Celelalte două coordonate ale locației geografice a obiectului sunt longitudinea și latitudinea.

Dacă luăm Rusia ca exemplu, atunci punctul său cel mai înalt este Elbrus - 5642 de metri, iar cel mai jos este Marea Caspică, cel mai înalt punct al căruia este de aproximativ 28 de metri.

Cum să găsiți altitudinea deasupra nivelului mării

În mod demodat, înălțimea deasupra nivelului mării poate fi vizualizată în hărți topografice speciale, care afișează toate înălțimile. Dar există metode mai moderne.

Puteți afla ce înălțime deasupra nivelului mării folosind un navigator prin satelit care rulează pe un program specific, de exemplu, Google sau Google Earth (Google Earth). Mai întâi trebuie să descărcați una dintre aplicațiile de pe smartphone sau computer și să utilizați instrucțiunile pentru a determina distanța de la nivelul mării la obiectul de care aveți nevoie. Lucrul cu programele este foarte simplu: îndreptați cursorul în locul potrivit de pe hartă, iar informațiile sunt afișate automat.
Măsurarea nivelului unei anumite zone este disponibilă pe dispozitivele GPS. Instrumentele determină înălțimile pe baza informațiilor primite de la sateliți. Receptoarele GPS cu barometru-altimetru încorporat au cea mai mare precizie a indicatorilor.
În bara de căutare a browserului Yandex, conduceți la „înălțimea deasupra nivelului mării” și orașul, țara, muntele etc. de care aveți nevoie. Aceste informații vor fi deosebit de utile pentru călătorii care urmează să cucerească vârfurile munților. Așa că poți ști dinainte ce înălțimi va trebui să depășești și să te pregătești pentru ascensiune.
Cum să determinați înălțimea cunoaște o aplicație numită Altitudine, instalată pe smartphone-uri. Acesta determină punctul deasupra nivelului mării în timp real, precum și viteza de mișcare și alte date. Este posibil ca rezultatele să nu fie complet exacte, cu o discrepanță de una și jumătate până la două divizii.

De asemenea, măsurătorile înălțimii terenului deasupra nivelului mării pot fi efectuate folosind un altimetru - un instrument care este folosit pentru a măsura înălțimea unei ridicări sau a unui punct deasupra nivelului mării. Utilizarea altimetrului este foarte simplă:

porniți dispozitivul și determinați valoarea tensiunii arteriale corespunzătoare condițiilor meteorologice actuale;
calibrați dispozitivul și țineți apăsat butonul „Setare”. După aceea, dispozitivul va trece automat în modul dorit și va indica presiunea de altitudine în timpul curent;
reduceți valorile la normal folosind butonul „Setare”. După salvarea parametrilor obținuți în meniul principal, ecranul va afișa înălțimea deasupra nivelului mării a obiectului dorit.

Altimetru - un dispozitiv pentru măsurarea altitudinii deasupra nivelului mării

Cum să aflați înălțimea deasupra nivelului mării folosind o metodă sau alta este o chestiune pur individuală, dar altimetrul va oferi citiri mai precise în comparație cu aplicațiile mobile și GPS.

Cea mai înaltă și mai joasă bucată de pământ deasupra nivelului mării

Dacă vorbim despre cele mai înalte și cele mai joase puncte la scară globală, atunci Muntele Everest, numele adevărat al Chomolungma, aparține primului. Este situat în sistemul montan Himalaya la o altitudine de 8848 m deasupra nivelului mării. Al doilea vârf al muntelui se ridică la o altitudine de 8760 de metri.

Everestul este un câștigător clar printre toți munții planetei în ceea ce privește altitudinea. În secolul al XIX-lea, un lucrător al serviciului geodezic Radhanat Sikdar din India și-a măsurat înălțimea. Dar de atunci, datele s-au schimbat, iar muntele s-a dovedit a fi chiar mai înalt decât a fost declarat inițial.

Cel mai jos punct deasupra nivelului mării este considerat nu unul, ci doi deodată. Primul este pe uscat. Aceasta este coasta Mării Moarte, la granița dintre Israel și Iordan. Punctul este situat la aproximativ 417 metri sub nivelul mării, dar, după cum spun experții, în fiecare an această cifră crește cu 1 metru.

Al doilea punct se numește șanțul Marianelor și este situat adânc sub apele Oceanului Pacific. Acesta este un crater fără fund, care în punctul său cel mai de jos are o adâncime de peste 11 mii de metri sub nivelul mării.

Dependența presiunii de înălțimea deasupra nivelului mării

La diferite altitudini, presiunea atmosferică va fi și ea diferită. Mulți oameni se confruntă în mod regulat cu problema relației strânse dintre sănătatea precară și fluctuațiile indicatorilor atmosferici. Din acest motiv, este imposibil să faci drumeții în munți și să zbori cu avioane, mai ales pe distanțe lungi.

Potrivit cercetătorilor, dependența presiunii de înălțimea deasupra nivelului mării este determinată de astfel de indicatori: o creștere cu 10 metri determină o scădere a presiunii cu un punct, adică. la fiecare 100 m, se înregistrează o scădere medie de 7,5 mm. rt. Artă. Până când înălțimea ajunge la 500 de metri, nu se simt schimbări, dar dacă urci 5 kilometri, valorile sunt jumătate din optim, ceea ce îți va afecta bunăstarea. Acest lucru se întâmplă din cauza aerului lichefiat și a scăderii cantității de oxigen necesare organismelor vii.