Vehicule de zăpadă și mlaștină din fabrică pe anvelope de joasă presiune. Cele mai tari vehicule de teren: Sherp, Burlak, Kerzhak și altele

Va fi ușor să găsiți orice piesă, iar costul „consumabilelor” va fi minim! Un vehicul ușor de teren pe anvelope de joasă presiune este o mașină cu adevărat fiabilă, ieftin de exploatat și care îi aduce proprietarului bucuria unei bune abilități de cross-country și a unei capacități de încărcare suficientă pentru a rezolva sarcinile de lucru.

Partea leului din părțile mlaștinii sunt componente și ansambluri împrumutate de la mașini de serie de producție străină și rusă. Sunt vândute în aproape fiecare magazin specializat. În plus, piesele originale pot fi oricând achiziționate de la producător la prețuri accesibile.

Mai multe motive pentru a cumpăra Myl

• Vehiculele de zăpadă și mlaștină pe roțile cu presiune ultra-joasă ale uzinei din Tver „AVTOROS” sunt proiectate pentru transportul mărfurilor în afara drumului. Este un „cal de bătaie” ideal pentru cei care prețuiesc fiabilitatea și simplitatea.
• Vehiculul de mlaștină pentru vânătoare și pescuit are dimensiuni optime pentru circulația pe drumurile rusești: lungimea sa este de 5,8 metri și lățimea este de 2,5 metri. Distanța mare (40 de centimetri) vă permite să nu vă fie frică de niciun obstacol. Pe pistă, Mule se poate deplasa cu viteze de până la 85 de kilometri pe oră.
• Un vehicul de mlaștină cu motor diesel este foarte economic: pentru fiecare 100 de kilometri de-a lungul autostrăzii, consumă doar cincisprezece litri de combustibil, consumul off-road nu depășește 22 de litri la 100 de kilometri. Capacitatea a două rezervoare este de 128 de litri, în timp ce puteți comanda o mașină cu rezervoare de combustibil mărite (100 de litri fiecare).
• Un vehicul de zăpadă și mlaștină cu roți poate fi echipat cu un sistem pentru menținerea automată a presiunii necesare în anvelope. Acest lucru este extrem de convenabil pentru șofer, deoarece vă permite să nu pierdeți timpul manipulând roțile atunci când condițiile drumului se schimbă.

După cum puteți vedea, Mule este vehiculul perfect pentru orice teren. Puterea sa este de 128 de cai putere, iar cuplul maxim ajunge la 297 Nm. O cutie de viteze mecanică cu cinci trepte este familiară fiecărui șofer, iar volanul este echipat cu un servomotor hidraulic, astfel încât va fi ușor și plăcut să conduci mașina în orice condiții de drum.

Vehiculele rusești de teren cu 4 roți Mule pot fi echipate cu opțiuni suplimentare de care aveți nevoie, de exemplu, un sistem de geamuri electrice, un reportofon radio. Această oportunitate vă permite să alegeți exact ceea ce este mai important pentru dvs. personal.

Întrebați pe oricine și vă va răspunde că există două tipuri principale de vehicule de teren: pe roți și pe șenile (airbag-urile, vehiculele cu melc și alte exotice nu contează). Odată cu crearea individuală sau la scară mică a unor astfel de echipamente, destinate utilizării pur civile, mașinile cu roți sunt mai frecvente. Și invers: modelele stăpânite de industrie, inclusiv pentru nevoi militare, sunt mai des urmărite. Cu toate acestea, există mostre care, conform clasificării mele, sunt undeva la mijloc. Vorbim despre vehicule pe roți cu principiu de viraj la bord. Pentru a schimba direcția de mișcare, elicele din dreapta sau din stânga sunt încetinite sau complet blocate - totul, ca în vehiculele pe șenile. Echipate cu roți cu anvelope cu presiune ultra-scăzută, astfel de vehicule de teren nu lasă în urmă urme-cicatrici care nu se vindecă de zeci de ani. Și, în același timp, au o manevrabilitate ridicată, pentru că sunt capabili să se întoarcă literalmente pe loc. Un exemplu de astfel de echipamente este vehiculul de teren Sever de Mikhail Balboshin din Severodvinsk.

Pentru ca o mașină „derapată” să-și schimbe direcția, ampatamentul său nu trebuie să fie prea mare, astfel încât rezistența la întoarcere să nu fie excesivă. Prin urmare, în „Nord”, distanța dintre circumferințele exterioare ale roților este vizibil mai mică decât diametrul acestora. Cu toate acestea, primul lucru.

Vehiculul pentru orice teren are o caroserie portantă din oțel, partea superioară este asamblată din panouri de aluminiu din aliaj D16T

Acest utilaj folosește anvelope „Trom-16” cu o dimensiune de 1650x570, concepute pentru vehiculul de teren cu opt roți Surgut cu același nume. Datorită diametrului lor exterior de peste jumătate de metru (unul dintre cele mai mari modele din industrie), au câștigat o popularitate binemeritată în rândul designerilor amatori. În original, aceste anvelope au adesea amplasate nervuri transversale care funcționează ca urechi și, de asemenea, vin în contact cu rola de antrenare, care le transmite cuplul. Este această soluție care se folosește pe Troma, pe care o vom descrie în detaliu altădată pe paginile revistei - deși nu este de casă, este cu adevărat curios din punct de vedere tehnic. Pe „Nord”, antrenarea este mai tradițională, prin arbori de osie, astfel încât banda de rulare poate fi puțin „subțiată”. Scoateți o parte din coastele transversale, mai precis - printr-una. Anvelopa va deveni mai ușoară, ceea ce va avea un efect pozitiv asupra capacității de cross-country, deoarece atunci când construiesc o mașină proiectată pentru funcționarea pe soluri slab portante, se luptă pentru fiecare kilogram.

De asemenea, trebuie menționat că „Trom-16” nu este singura opțiune posibilă pentru „pantofi” pentru „Nord”. La început, a fost echipat cu anvelope marca Sherp, a căror trăsătură distinctivă sunt cele mai puternice urechi de aproximativ 100 mm înălțime, iar numele acestui cauciuc ne face referire în mod clar la un vehicul de teren care a devenit cunoscut pe scară largă în anumite cercuri ale „necinstiţi”. Mai mult, la prima vedere, „Nordul”, datorită unui aspect similar, este perceput tocmai ca un „Sherp”. Pentru cei care nu sunt la curent: acesta este numele mașinii create de designerul din Sankt Petersburg Alexei Garagashyan. Și-a început cariera și timp de mulți ani a acționat ca un bricolător (prima mențiune despre munca sa - o motocicletă cu tracțiune integrală pentru călătorii, a fost în revista „Modeler-Constructor” într-un reportaj la emisiunea „Motosam”. -90”, vezi nr. 2-1991). Cu toate acestea, recent ideile sale extraordinare i-au interesat pe cei care au decis să pună în funcțiune producția de vehicule de teren. Ca urmare a unei astfel de cooperări, șerpașii sunt acum produși în serie și chiar își găsesc clienții, în ciuda prețului foarte umflat (aceasta nu este doar părerea mea).

Dar înapoi la „Nord”: cum s-a întâmplat ca în exterior să fie practic fratele geamăn al „Sherpa”? Totul este simplu. Garagashyan nu a făcut un secret al proiectului, iar Mikhail Balboshin a luat aspectul vehiculului de teren din Sankt Petersburg ca bază pentru propriul său. Și designul ambelor mașini au multe în comun. Cu toate acestea, există și diferențe semnificative.

În mașină sunt doar două locuri, controlul se realizează cu ajutorul pârghiilor.

Deci, pe părțile laterale din dreapta și din stânga sunt roți uriașe. Cum se organizează intrarea echipajului în habitaclu al mașinii? Cu siguranță nu va funcționa în lateral. În „Nord”, șoferul și vecinul său-pasager - iar vehiculul de teren, de fapt, este un cu două locuri, deoarece are doar două locuri - intră în interior prin cercevea din partea din față a caroseriei. Pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să mutați parbrizul în sus. Dacă este cald, nu este ploaie și hoardele de frați care sug sânge nu stau în aer, așteaptă prada, atunci este plăcut să călărești cu „viziera” aruncată înapoi. Pe vreme rea, este acoperit, desigur, și există chiar și o lamă de ștergător. Iar în compartimentul pentru marfă și pasageri, care ocupă volumul principal al cabinei, te poți trezi cățărându-te peste spătarul scaunelor sau să folosești o intrare separată dispusă în placa din spate. Este mult mai lată decât cea din față, și este dotată cu ușă pe scară. Adevărat, colegii de călătorie, dacă există, vor trebui să stea pe capacul compartimentului motor sau să stea pe lucruri schițate în spate.

Desigur, nu există un volan familiar în fața șoferului. Cu toate acestea, vehiculele cu omidă se găsesc și cu un volan de tip auto. Dar aici totul este la modă veche: două pârghii și pe care o trageți, o întoarceți în acea direcție. Cu cât împingi maneta spre tine, cu atât virajul este mai ascuțit. Și dacă le trageți pe amândouă deodată, vehiculul de teren se oprește. După cum ați putea ghici, aceasta este o înlocuire a frânei. Interesant este că ambreiajul nici măcar nu poate fi stors, deoarece transmisia va fi deconectată de la motor în mecanismul de rotație de la bord.

Fiecare dintre pârghiile de comandă este conectată printr-un cablu de transmisie cu ambreiajul de fricțiune din partea dreaptă sau stângă. Aici se află una dintre diferențele importante față de Sherpa. Sistemul de control al acestuia din urmă folosește o acționare hidraulică, iar în „Nord” este complet mecanic, dar și destul de ușor. Este echipat cu un mecanism de întoarcere la bord modificat de producție în serie de la GT-SM GAZ-71, denumit în mod popular „motor pe gaz”. Această împrejurare distinge favorabil această mașină de multe alte scheme similare construite de amatori. Marea majoritate a celor care se fac singuri, atunci când proiectează vehicule cu „întorsătură laterală”, utilizează un diferențial auto conic convențional. (Apropo, și Garagashyan a început cu ea.) Frânele sunt puse pe arborii punților și ... atât - transmisia este gata!

Cu toate acestea, utilizarea unui diferențial nu este cea mai bună opțiune, deoarece acest mecanism, după cum știți, împarte cuplul furnizat la jumătate, distribuindu-l de-a lungul arborilor de osie. În consecință, la întoarcerea unui vehicul de teren cu un astfel de dispozitiv în proiectare, o pierdere de putere este inevitabilă: o parte a acestuia va fi stinsă neproductiv de mecanismul de frânare, iar forța asupra motorului părții de intrare va scădea. Un mecanism complet de rotire la bord, care deschide mai întâi transmisia către arborele osiei și abia apoi o încetinește până la o oprire completă, este lipsit de acest dezavantaj semnificativ.

Cuplul motorului este transformat într-o cutie de viteze cu cinci trepte de la VAZ-2110 cu o transmisie standard prin cablu. În loc de diferențial, există un arbore orb, astfel încât toată puterea este transmisă doar unei singure unități. Cutia este rotită cu 90 de grade, deoarece motorul - un turbo diesel Kubota V1505-t (44 CP) - este instalat longitudinal.

Unitatea de putere este formată dintr-un motor diesel Kubota V1505t cu o putere de 44 CP. și o cutie de viteze cu cinci trepte de la VAZ-2110 Cuplul este transmis roților prin lanțuri deschise, există un mecanism automat de tensionare simplu.

Toate setul de unități enumerate este plasat într-un corp de barcă etanș, cu un cadru de oțel și căptușeală de oțel. De jos, grosimea foilor este de 3,2 mm. Și de sus, de dragul ușuririi, caroseria este asamblată din panouri din aliaj D16T nituite pe un cadru spațial. Partea inferioară a mașinii este absolut plată, ceea ce este foarte bun pentru conducerea off-road - dacă prindeți orice obstacol, veți aluneca peste el ca pe un schi.

Tracțiunea pe roți este, de asemenea, ascunsă în interior. După ce ați îndepărtat podelele înălțate din cabină, puteți vedea lanțuri puternice deschise care se întind de-a lungul părților laterale. Prin intermediul acestora, fiecare roată, mai precis, arborele de antrenare al reductorului său de bord, împrumutat de la același GAZ-71, este conectat la arborele axei laturii corespunzătoare.

La un capăt, este conectat prin caneluri la ambreiajul de la bord, iar la celălalt, se sprijină pe un rulment montat pe peretele lateral al caroseriei. O pereche de pinioane de transmisie cu lanț se așează rigid pe arbore, rotind roțile din față, respectiv din spate. Pantofii cu arc asigură tensiunea necesară a lanțului. Desigur, lanțurile lungi și deschise care se derulează în interiorul caroseriei nu contribuie la crearea unui confort acustic în cabină, dar atât motorul, cât și transmisia se află în interiorul unei capsule solide, protejate și etanșate de dedesubt. Așadar, putem spera că toate unitățile vitale ale vehiculului de teren sunt invulnerabile la nenorocirile de off-road serios.

Motorul este situat aproximativ la mijlocul mașinii, este răcit cu antigel, care la rândul său este răcit în radiator, așezat pe partea tribord și acoperit din exterior cu o grilă decorativă. Deoarece nu poate exista un flux natural de aer cu acest aranjament, ventilatorul electric funcționează aproape întotdeauna.

Unitatea de putere și transmisia sunt sub podele înălțate din placaj gros impermeabil, astfel încât interiorul vehiculului de teren are un aspect îngrijit, rezidențial în interior. Mai aproape de spate, între podea și fund, pentru ca spațiul util să nu dispară, este echipat un dulap încăpător, în care puteți pune o mulțime de echipamente de camping și nu va zbura în jurul cabinei - tot terenul vehiculul nu are suspensie, iar doar roțile mari și moi amortizează trecerea denivelărilor. După ce v-ați ridicat cu picioarele în acest „subteran”, vă puteți îndrepta în mașină la înălțimea maximă, ceea ce nu este rău. Iar ridicandu-i husele in sus, pana la nivelul arcadelor de roata, si fixand-le pe patinele laterale, obtinem un pat plat excelent de 2300x2200 mm. Lucrurile voluminoase rămân dedesubt, iar rafturi largi deasupra arcadelor, separate prin pereți despărțitori joase, se vor ocupa de tot felul de lucruri mărunte. Puteti petrece noaptea impreuna pe un pat improvizat cu un confort de exceptie, iar daca va faceti loc, atunci voi trei veti reusi. Nu vei îngheța nici măcar iarna, deoarece mașina este echipată cu un încălzitor autonom Webasto cu o putere de 2 kW. Confortul suplimentar este promovat și printr-o acoperire a panourilor cu un încălzitor de 20 mm grosime.

Mențiune specială merită sistemul de umflare a roților. Ea este extrem de originală aici și autorul ei îi aparține și lui Alexei Garagashyan. Este evident că nu este o sarcină ușoară să „umpleți” astfel de roți voluminoase - este necesar un compresor foarte eficient sau o pompă de joasă presiune. Dar Aleksey a venit cu ideea de a pompa în roți nu aer, așa cum o face toată lumea, ci ... gaze de eșapament din motor. Pentru a face acest lucru, trebuie să apăsați o pedală mică pentru a bloca tractul de evacuare și a direcționa evacuarea către roți. Și în mai puțin de un minut, deoarece secțiunea furtunurilor de pompare este de până la 38 mm, este posibilă creșterea presiunii în toate cele patru roți (volumele lor sunt combinate în mod constant) de la zero până la lucru 40 - 60 g / cm2. Controlul unor astfel de valori nesemnificative se realizează cu ajutorul unui manometru medical, fixat pe stâlpul din stânga al cabinei în fața ochilor șoferului.

La prima vedere, ideea este destul de controversată, chiar nebună, iar mulți își pun imediat o întrebare: gazele de eșapament sunt dăunătoare cauciucului? Toate cunoștințele noastre sugerează altceva și este dificil să răspundem fără ambiguitate. Gazele agresive cu siguranță nu o avantajează, scurtând durata de viață - acesta este un fapt. Problema eliminării condensului din propulsoare, care probabil se acumulează în interiorul acestora, rămâne și ea nerezolvată. De asemenea, sistemul în care volumele lor sunt interconectate pune la îndoială supraviețuirea mașinii în cazul deteriorării grave a oricărei anvelope. Odată am asistat la o situație în care, proptind o roată pe o rădăcină ascuțită, șoferul vehiculului de teren nu a pierdut timpul, ci a mers mai departe, pornind pompa de evacuare. Ca urmare, furtunul încălzit de gazele fierbinți destul de repede a fost pur și simplu rupt de pe discul roții deteriorate. A trebuit să mă opresc și să peticesc cauciucul. Cu toate acestea, trebuie să fii complet sincer: nici un caz real de deteriorare a anvelopelor din cauza unei astfel de „bullying” nu a fost înregistrat nici în „Nord”, nici în „Sherpa”.

Nu voi argumenta că vehiculele de orice teren cu roți cu un principiu de viraj la bord sunt larg răspândite, dar cei care fac do-it-yourself apelează în mod regulat la acest aranjament. Totul se explică prin relativa simplitate a designului, care nu necesită direcție și axe motoare controlate. Este destul de ușor să implementezi formula nu doar 4x4, ci și 6x6 sau chiar 8x8, care au caracteristici de tracțiune foarte de invidiat. „Nordul” are doar patru roți, dar ce! Astăzi, oportunitățile pentru fanii auto-construcției de vehicule „pentru ei înșiși” s-au extins de multe ori. Poți cumpăra orice! Deși nu - roți Sherp, dacă nu aveți un astfel de vehicul de teren, nu vă vor vinde. Dar "Trom-16" - te rog! Nu puteți numi o astfel de achiziție la buget, desigur, dar aici fiecare este liber să decidă singur, totul depinde de prezența ideilor în capul său. Și Sever, în opinia mea, este una dintre opțiunile demne de a investi fonduri în scopul propus. Mașina chiar a funcționat.

Pentru o mișcare sigură prin mlaștini, trebuie să reglați presiunea din anvelope. Pe „Nord” ego-ul apare rapid datorită sistemului original de pompare a gazelor de eșapament către toate cele patru roți în același timp. Presiune de lucru 40-60 g/cm2

Istoria vehiculelor de teren și a construcției de tancuri în Rusia a început cu tancul Christie licențiat, pe baza căruia a fost creată familia BT - tancuri de mare viteză. „Smecheria” acestor unități a fost versatilitatea lor - pe drumurile asfaltate au folosit roți și pe șenile off-road, reducând astfel presiunea specifică a mașinii pe sol prin creșterea suprafeței de sprijin. Dar experiența operațională a arătat că vehiculele pe șenile off-road nu sunt un panaceu.

Dacă reduceți presiunea în interiorul anvelopei mașinii, atunci punctul de contact al acesteia cu solul va crește și, prin urmare, aria de sprijin va crește, presiunea specifică va scădea și, ca urmare, permeabilitatea va crește. îmbunătăţi.

Pe camioanele cu scop dublu (ZIL-131, GAZ-66, Ural-4320) și șasiul universal pe roți, acesta poate fi schimbat de către șofer în mișcare, ceea ce crește capacitatea de cross-country pe soluri slab portante. Această cifră poate fi mărită și prin utilizarea anvelopelor de joasă presiune (LPH) cu o bandă de rulare specială.

Există și anvelope de joasă presiune. Adevărat, pentru ei este necesar să se modernizeze profund SUV-urile în serie sau să se proiecteze mașini care au fost inițial destinate funcționării cu anvelope de joasă presiune.

ATV-uri pe piața rusă

Cele mai „luminoase” modele de vehicule de teren pe anvelope de joasă și ultra joasă presiune oferite de companiile lider de pe piața rusă sunt prezentate în următoarea recenzie.

Un articol destul de controversat. Se presupune că acest „pepelats” (LLC „TechnoMaster”, Rusia) se poate deplasa în off-road și pe apă, ca pe uscat, dar NU ESTE UN ALL-ROATER!

• Proiectat pentru a transporta două persoane și până la 80 kg. marfă.
• Motor in 4 timpi, 9-15 cai putere.
• Viteza - până la 25 km/h.

În timpul liber de la sporturile extreme, este recomandat să puneți roți de la Niva pe el și să-l folosiți ca mini-tractor. Pentru o plată suplimentară, este posibil să echipați dispozitivul cu diverse „utilități”, cum ar fi un acoperiș detașabil, un jet de apă, un far și așa mai departe.

Preț de bază: 175.000,00 RUB

Tiger XBH 8X8-2

Vehicul amfibiu tot-teren cu 8 roți, cu tracțiune integrală (LLC „Tiger ATV-uri” (Rusia)).

• Motor pentru 53 cai, (3 cilindri, 4 timpi, CHERY).
• Viteza - până la 45 km/h.
• Carcasa din polietilena de inalta densitate (HDPE), partea inferioara are protectie suplimentara. Sunt disponibile diferite culori ale carcasei superioare.
• Capacitate de încărcare până la 500 kg. (pe apă până la 300 kg.)

O selecție diversă de atașamente și accesorii suplimentare, inclusiv omizi (plastic, cauciuc, cu urechi metalici - „BT” vă amintiți?), „kenguryatnik” (pentru Siberia, mai degrabă „pui de urs”) și așa mai departe.

Preț: 745 000,00 rub.

Tiger XBH 6X6-1

O versiune mai mică a XBH 8X8-2 pe șase roți.

• Motorul este mai slab - "doar" 35 de cai, (2 cilindri, 4 timpi, CHERY).
• Caracteristicile rămase sunt aproape identice cu „fratele mai mare” cu opt roți.

Preț: 605 000,00 rub.

ARGO 6x6 Frontier 580

Este foarte probabil ca acest dispozitiv sau un dispozitiv similar să-i „inspira” pe chinezi să creeze mașina anterioară.

Vehicul amfibie cu șase roți, cu tracțiune integrală.

• motor de 18 cai putere.
• Viteză - până la 35 km/h (până la 5 km/h pe apă).
• Carcasă din polietilenă de înaltă densitate (HDPE), disponibilă într-o varietate de culori și modele din care să alegeți. Protecție inferioară - opțional.
• Teoretic capabil să funcționeze în intervalul de la -40°С la +40°С.
• Capacitate de încărcare până la 317 kg. (pe apă până la 227 kg.).

O gamă largă de echipamente suplimentare pentru a crește confortul, „terminând” vehiculul de teren pentru a se potrivi nevoilor dumneavoastră și protecție suplimentară.

Preț: de la 605 246,00 ruble.

ARGO 8x8 Frontier 650

Versiunea cu 8 roți a vehiculului amfibiu tot teren, cu tracțiune integrală.

motor de 23 de cai putere.

• Viteză - până la 30 km/h (până la 4 km/h pe apă).
• Capacitate de încărcare până la 454 kg. (pe apă până la 408 kg.).
• În alte privințe, este identic cu modelul cu 6 roți.

Preț: de la 872 805,00 ruble.

Modernizare profundă a UAZ-ika pentru anvelope cu presiune ultra joasă.

Este produs în două modificări - „prelată” și corp „tot-metal”.

Ușor de reparat și întreținut - designul utilizează componente și piese standard de la GAZ și UAZ.

• Motoare din care alegeți - diesel și benzină, injecție (pentru AI-92) sau carburator (pentru AI-80).
• Viteza pe autostradă - până la 70 km/h.
• Capacitate de încărcare până la 450 kg. (până la 350 kg pe apă).

Preț: 1.350.000,00 RUB

• Conform principalelor caracteristici, seamănă cu modelul de cap al liniei (39041).
• Capacitate de încărcare până la 400 kg. (până la 300 kg pe apă).

Caroseria „pickup” de design modern, ascuțită pentru atașamente speciale - un distribuitor de îngrășăminte sau o instalație de foraj de dimensiuni mici.

Pentru fermieri, geologi, petroliști...

Preț: 1.590.000,00 RUB

• Caracteristicile sunt similare cu modelul 39041.
• Principala diferență este corpul izolat din fibră de sticlă de tip „Sandwich” cu uși și trapă.
• Interval de temperatură de funcționare declarat de la -60°С la +60°С.

Preț: 1.780.000,00 RUB

Versiunea cu șase roți a vehiculului de teren.

• Caracteristicile seamănă cu liderul liniei.
• Diferențe - mașina a devenit mai grea (2500 kg față de 1900 kg) și mai portantă (700 kg față de 400 kg pe teren dens și 400 kg față de 300 kg pe apă).

Preț: 2.200.000,00 RUB

• Conform principalelor caracteristici, seamănă cu modelul anterior.
• Mașina a devenit mai grea (2800 kg.) și mai spațioasă (până la 8 locuri în spate).

Preț: 2.500.000,00 RUB

În videoclip, puteți vedea întreaga linie de SUV-uri TREKOL, aflați caracteristicile, capacitățile și aplicațiile acestora.

Doriți să vă deplasați în orice direcție dorită fără a fi limitat de drumuri? Doar alegeți „catârul” potrivit pentru anvelopele de joasă presiune! Singurul lucru pe care nu trebuie să-l uitați este că, oricât de fiabil ar fi designul vehiculului de teren, datorită scopului său, acesta este supus atât defecțiunilor grave (defecțiunea transmisiei, suspensiei etc.), cât și avariilor „mici”. .

Dragi vizitatori ai site-ului „Samodelkindrug”, în articolul prezentat atenției dumneavoastră, vom vorbi despre crearea unui vehicul de teren pe anvelope de joasă presiune.

Acest tip de anvelopă are un avantaj incontestabil față de rolele cu baloane, în primul rând, este rezistența lor, protecția la perforare este mai eficientă decât cea a rolelor cilindrice anterioare. Astfel de anvelope de joasă presiune sunt foarte populare astăzi printre bricolagii.

Aceste anvelope minunate sunt realizate din anvelope vechi de automobile sau de tractor, de exemplu, autorul a folosit dintr-un camion KRAZ.În mod special, stratul superior este rupt din anvelopă, având în prealabil marcate toate detaliile. După decojire, anvelopa devine mult mai ușoară decât era, ceea ce o face ușor de utilizat pe aceste tipuri de vehicule de teren.

Mașinile de teren în Țara noastră sunt extrem de necesare, pentru că tu însuți știi ce drumuri) și un autovehicul de teren nu are nevoie de ele, are nevoie doar de o direcție. Fiind angajat în vânătoare sau pescuit profesionist, trebuie să parcurgeți distanțe lungi pe teren accidentat, datorită acestei tehnici călătoria este doar o plăcere)

Practic, băieții își asamblează vehiculele de teren chiar în garajele lor, din mașini vechi de fabricație internă care servesc drept donatori. În general, ele fac vehicule off-road excelente din simple deșeuri auto. Și, așadar, să aruncăm o privire mai atentă la ce avea nevoie autorul pentru a-și asambla „calul de fier”?

materiale

1) Motor OKA 2) Colț metalic anvelope KRAZ 3) tablă de oțel inoxidabil 4) țeavă 16 și 20 mm 5) tablă de oțel 3 și 4 mm 6) Pod VOLGA

Instrumente

1) aparat de sudură 2) polizor 3) ciocan 4) set de chei 5) clește 6) pilă 7) șubler 8) bandă de măsurare 9) burghiu 10) cuțit 11) troliu

Procesul de creare a unui vehicul de teren pe anvelope de joasă presiune cu propriile mâini

Direct toate lucrările vor avea loc în garajul maestrului, ne uităm ....

Și astfel, în primul rând, autorul pregătește podurile viitorului vehicul de teren, și anume, le acoperă cu un compus special anticoroziv, deoarece această tehnică va avea contact constant cu apa și murdăria.

În continuare, stăpânul a pregătit motorul din mașina OKA care își îndeplinise scopul.

Și acum roțile cu cauciucuri sunt gata de funcționare. Potrivit autorului, aceste roți sunt cea mai bună opțiune pentru un ATV.

Aici vedem că autorul a sudat un cadru pentru a doua jumătate a vehiculului de teren dintr-o țeavă pătrată profesională.

Nodurile sunt, de asemenea, tratate cu un compus anticoroziv. Deoarece funcționarea vehiculului de teren se va desfășura în condiții extreme, trebuie să aveți grijă de toate subtilitățile și măruntaiele în avans.

Coca a fost realizată într-un design impermeabil, în formă de fel de barcă.
Autorul a prelucrat foarte bine fundul, așa că rugina nu este deloc groaznică.

Am montat roțile, iar acum mașina de teren este aproape gata, autorul mai are ceva de făcut la reglarea componentelor și ansamblurilor.

Comandantul a realizat și o remorcă specială pentru transportul vehiculului de teren până la locul funcționării acestuia.

Și iată prima excursie în afara orașului, pescuit și vânătoare, și doar pentru teste și plimbări :) Potrivit autorului, vehiculul de teren se comportă cu încredere, puterea motorului este suficientă pentru această gamă și dimensiunea anvelopei.

De unde sunt lemnele de foc? Bineînțeles, din pădure :) După cum puteți vedea în fotografie, autorul a încărcat corpul vehiculului de teren cu bușteni până la globii oculari, cel mai probabil pentru a construi un fel de locuință temporară, sau un șopron, pentru că nu nu conduceți prin mlaștini pentru câteva ore în taiga :) Serios!

Așa se încheie articolul, sper că v-a plăcut :) Vă mulțumim pentru atenție!

Scrieți în comentarii ce părere aveți despre această dezvoltare.

Pentru a fi la curent cu toate produsele de casă adăugate pe site, vă puteți alătura grupului nostru

Magazinul nostru online oferă vânzarea de vehicule pentru zăpadă și mlaștină, vehicule de teren, vehicule tractatoare motorizate, snowmobile și alte tipuri de autovehicule de teren destinate activităților în aer liber, turism, afaceri de închiriere și diverse domenii de activitate profesională. Pescuitul și vânătoarea în locuri greu accesibile, călătoriile în colțurile îndepărtate ale vastei noastre patrii, protecția pădurilor, cercetarea geologică, întreținerea conductelor - acestea sunt zone în care vehiculele de teren nu pot fi renunțate.

Un vehicul de zăpadă și mlaștină este un vehicul off-road cu roți sau șenile conceput pentru a transporta oameni și mărfuri pe teren accidentat. Unele vehicule de zăpadă și mlaștină (se mai numesc și vehicule amfibii de teren) au un corp de barcă sigilat și, prin urmare, sunt capabile să depășească obstacolele de apă înotând. De regulă, mlaștinile au tracțiune integrală și formulă de roți 4×4, 6×6, 8×8. Mai puțin frecvente sunt vehiculele de teren echipate doar cu tracțiune spate sau față.

Orice vehicul de zăpadă și mlaștină este creat inițial pentru funcționare în condiții dificile. Mlaștina și mlaștina, noroiul și apa, nisipul și pietrișul nu ar trebui să devină un obstacol de netrecut pentru o mașină, al cărei scop principal este să „lucreze” în condiții de teren complet. În același timp, pentru transportul de mărfuri și pasageri, un vehicul de teren trebuie să fie viabil din punct de vedere economic, adică să aibă o capacitate de transport suficientă, iar pentru siguranță, stabilitate pozitivă și, dacă este un amfibian, atunci flotabilitate.

În cea mai mare parte, pentru deplasarea vehiculelor cu roți de zăpadă și mlaștină în afara drumurilor confortabile, anvelopele cu presiune joasă sau ultra-scăzută sunt utilizate pentru a crește zona de contact a roții vehiculului cu solul („plastic de contact”) și rămâne pe linia de plutire constant. Pe anvelopele sau roțile unor vehicule de teren, este posibil să se instaleze șenile de omidă detașabile, ceea ce reduce și mai semnificativ un parametru atât de important al acestui tip de vehicul precum presiunea specifică.

Vehiculele pe șenile pentru zăpadă și mlaștină, de regulă, sunt echipate cu două șine. Datorită suprafeței maxime posibile de contact a șenilelor de omizi cu suprafața solului sau a zăpezii, mlaștina este adesea cel mai eficient vehicul de teren. Un vehicul de teren pe șenile se simte mult mai încrezător în timp ce conduce pe orice zăpadă, mlaștină vâscoasă, nisip și, fără îndoială, pe orice alt sol slab portant, dar este interzisă intrarea pe autostradă prin regulile de circulație.

Cumpărarea unui vehicul de zăpadă și mlaștină nu este o plăcere ieftină. Un vehicul de teren bun este scump. În plus, utilajul poate fi completat cu diverse opțiuni utile (remorcă, bară de remorcare, troliu, omizi pentru roți, copertine, cușcă de rulare, pompă, lamă, încălzitor interior, printre altele, o remorcă pentru transportul unui vehicul de mlaștină etc. ), care îi măresc semnificativ prețul. Prețul final al unui vehicul de zăpadă și mlaștină este format tocmai din acestea, indispensabile într-un caz sau altul, completări.

Există sute de mărci de mașini de acest tip în lume. Cei mai renumiți reprezentanți ai producției străine sunt vehiculele canadiene pentru zăpadă și mlaștină Argo (Argo) și vehiculele americane de teren Max. Producătorul autohton este reprezentat de mărcile Sherp (Sherp), Tinger (Tinger), denumite anterior Viking (Viking), Pelets, KIT, Berkut, Trekol, Petrovich, Medved, Taiga, Tundra, Shaman, Mammoth, Arkuda, Attack, Niva Bronto, Veps, Huntsman, Unex, Ukhtysh, Uzola, Itlan, Mirage și mulți alții.

Producătorul chinez nu pierde șansa de a face profit și de a satisface cererea consumatorilor pentru vehicule de teren, furnizând pieței ruse nu numai vehicule Montero (Montero), Bonai (Bonai) și Elisey pentru zăpadă și mlaștină, ci și producând activ componente. pentru fabricile noastre. Adevărat, merită remarcat faptul că prețul vehiculelor chinezești pentru zăpadă și mlaștină este destul de comparabil cu costul vehiculelor de teren din Rusia, SUA și Canada, dar calitatea acestora este semnificativ mai proastă, ceea ce este confirmat atât de experți, cât și de recenziile clienților. .