Rugina albă pe straturile de zinc: cauze, efecte și remedii. Coroziunea zincului, cum se îndepărtează

Pentru ca transportul dvs. să funcționeze fără probleme mulți ani, trebuie să aveți grijă de el: curățați și spălați în mod regulat remorca și tractorul. Se știe că toate remorcile MZSA au un strat de zinc care protejează structura de coroziune.

Cu toate acestea, chiar și o acoperire tehnologică modernă își pierde calitățile funcționale sub influența substanțelor chimice agresive care tratează drumurile noastre iarna. De aceea, experții sfătuiesc iarna să monitorizeze cu atenție starea platformei remorcii. După fiecare călătorie, structura trebuie inspectată, zăpadă îndepărtată și remorca spălată de murdărie.

Cum să curățați corect platforma remorcii de murdărie?

• Dacă nu mergeți la o spălătorie profesională și urmează să vă curățați singur vehiculul, pregătiți instrumentele necesare pentru „ziua de baie”: un furtun, o perie moale, șervețele de pânză, o găleată.
• Este grozav dacă aveți unități speciale de curățare precum Karcher sau alte mărci. Cu ajutorul lor, spălarea barei de tracțiune, a cadrului, a caroseriei și a suspensiei va fi mai convenabilă și mai rapidă.
• Este aproape imposibil să se obțină curățenia perfectă a unui vehicul cu apă obișnuită. Pietrele, nisipul, argila, reactivii zboară de pe șosea pe remorcă, cu care serviciile rutiere presără drumuri mari și mici din oraș. Prin urmare, este necesar să cumpărați produse cosmetice auto pentru transportul dumneavoastră, produse speciale pentru spălarea mașinilor.
• Cel mai bun efect poate fi obținut cu o spălătorie auto fără atingere, folosind spumă activă pentru mașini. Alegeți cu atenție o remorcă și o spălătorie auto, mai ales citiți instrucțiunile de utilizare. Spuma nu trebuie să deterioreze vopseaua vehiculului sau suprafețele galvanizate ale platformei remorcii.
• Respectați regulile de siguranță dacă vă spălați singur vehiculul. Nu lăsați detergentul activ pe suprafețele mașinii și a remorcii prea mult timp.
• Dacă după spălarea echipamentului urmează să îl depozitați în garaj, atunci ar trebui să vă asigurați că remorca mașinii este uscată corespunzător. De aceea, șoferii experimentați recomandă spălarea vehiculelor remorcate în zilele frumoase, când nu este ploaie sau zăpadă. Verificați și nivelul de umiditate din garaj.

Cum să nu spălați o remorcă sau platforma remorcii?

Vă rugăm să rețineți: nu toate piesele vehiculelor remorcate pot fi curățate de contaminanți cu apă obișnuită.

1. Nu încercați să spălați bucșele rulmenților cu apă.
2. Nu puneți cârlig de furtun.
3. Aveți grijă când spălați luminile laterale și semnalizatoarele, deoarece instalarea farurilor are scurgeri, nu lăsați apa să intre în contact cu firele electrice.
4. De asemenea, aveți grijă de echipamentul electric din așa-numita „pere” care închide priza cu fire de pe lamba remorcii.
5. Nu este permisă spălarea platformei remorcate înghețate în îngheț sever cu apă fierbinte.
6. Nu frecați niciodată suprafețele galvanizate sau lăcuite cu perii metalice dure și cârpe de spălat.

Când spălați și curățați remorca, acordați atenție stării tehnice generale a vehiculului, verificați dacă suprafețele caroseriei, fundul, bara de tracțiune și alte elemente structurale nu sunt deteriorate.

Dacă observați zgârieturi pe undeva, curățați cu atenție aceste locuri, uscați-le și sigilați-le cu o folie autoadezivă. De asemenea, puteți acoperi zonele deteriorate cu spray de silicon, care va crea o peliculă pe suprafață care protejează metalul de umezeală. Această metodă va ajuta la menținerea vehiculului împotriva coroziunii până când ajunge la stația de service, unde se va face o reparație de calitate.

În sfârșit, rămâne de adăugat că, pe lângă curățarea și spălarea regulată, toate vehiculele și remorcile, în special, au nevoie de reînnoirea în timp util a lubrifierii anumitor unități structurale. De exemplu, trebuie să lubrifiați în mod regulat tijele din frâna de rulare, să aplicați unsoare pe bila de remorcare și pe alte piese.

Îngrijirea, lubrifierea și curățarea regulată a remorcii este o garanție a longevității vehiculului dumneavoastră.

De regulă, persoanele care fie au avut deja experiență în utilizarea unui anumit model de remorcă ușoară, fie cunoscuții lor au această experiență, sunt ușor de determinat cu alegerea unei remorci. În acest articol, vom încerca să vă spunem cum să alegeți un model de remorcă care vi se potrivește, cum diferă remorcile de la diferiți producători și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când cumpărați remorci auto noi.

Care remorcă este mai bună decât MZSA sau remorcă, care remorcă este mai bună decât MZSA sau Kurgan, puteți afla răspunsurile la aceste întrebări mai jos.

Sarcina de a cumpăra o remorcă de mașină uzată este mai dificilă, deoarece. în timp ce remorca este în stare bună, de obicei nu este vândută (sau vândută aproape cu prețul uneia noi). În cea mai mare parte, vând remorci „ushatanye” și, de asemenea, nu sunt ieftine. Dacă doriți să cumpărați o remorcă folosită, consultați articolul nostru „Verificarea stării remorcii înainte de a conduce”.

pentru că Deoarece toate remorcile sunt fabricate din oțel, este important ca toate suprafețele metalice să fie protejate împotriva coroziunii. Alegerea stratului anticoroziv este mică - fie este vopsea, fie este acoperire cu zinc. Galvanizarea este un strat anticoroziv mai scump, dar și mai fiabil și durabil decât vopsirea. Acest lucru este important în special pentru remorcile pentru transportul echipamentelor de apă, precum și pentru remorcile pentru transportul snowmobilelor (o remorcă vopsită va rugini în primul sezon). Vă rugăm să rețineți că unii producători de remorci fac unele piese galvanizate (de exemplu, laterale), iar unele sunt vopsite. Orice vopsit va rugini. Pe remorcile MZSA, toate elementele metalice sunt prelucrate prin metoda galvanizării la cald. În acest caz, stratul de zinc de pe metal se formează datorită reacției reciproce dintre aceste două materiale, rezultând un aliaj durabil care protejează în mod fiabil structura remorcii.

Galvanizarea are și dezavantaje. Oțelul galvanizat se pătește în timp și, de asemenea, este dificil să spălați murdăria în el. Nu arată la fel de înfricoșător ca cu rugina, dar nu mai arată noi după o lună de funcționare de iarnă. Nimic bun nu se poate aștepta de la reactivii folosiți în ultimii ani pe drumurile din Moscova. Dacă remorca este lăsată nespălată timp de o săptămână sau două după ce a condus pe străzile de iarnă din Moscova, se va păta de sare. Există remorci cu laterale din aluminiu. Maronul de aluminiu este ușor de curățat, arată întotdeauna îngrijit și este, de asemenea, ușoară. Cu toate acestea, din cauza costului ridicat, lateralele din aluminiu se găsesc de obicei doar pe remorcile comerciale, de exemplu, pe remorcile din seria MZSA 8322. Discutând despre coroziune și aspect, cum să nu ne amintim de remorcile Stalker, ale căror structuri de susținere sunt realizate din oțel galvanizat, iar caroseria este complet acoperită cu fibră de sticlă. Costul unor astfel de remorci este, desigur, destul de mare, dar o astfel de remorcă nu se confruntă cu o pierdere a aspectului.

Deci, mai întâi trebuie să decideți în ce scopuri și cât de des va fi folosită remorca: pentru transportul personal de mărfuri (la casă de țară, pentru construcții), pentru transportul comercial de mărfuri sau pentru echipamente (pentru transportul unui ATV, snowmobil, vehicul de teren, barcă, barcă etc. .d.).

Atunci când alegeți o remorcă, se acordă o atenție deosebită suspendării remorcii. Cea mai populară suspensie din Rusia este suspensia cu arc dependentă (arcuri și amortizoare, iar ambele butuci sunt conectate printr-o grindă). Ea este cea care nu este prea scumpă, ca un arc independent, dar în același timp mai confortabil și mai durabil în comparație cu hamul de cauciuc popular în Europa. Puteți citi mai multe despre diferitele tipuri de suspensie în articolul nostru „Arcuri sau „bandă elastică”?” . Uneori, o suspensie din cauciuc este numită în mod eronat bară de torsiune - conform principiului de funcționare, acestea sunt foarte asemănătoare, dar totuși diferite.

De asemenea, rețineți că arcuri la izvoare (precum și arcuri la arcuri) sunt diferite. Nu ar trebui să cumpărați o remorcă pe izvoarele de la Moskvich, Gazelle sau Zaporozhets. Nu cedați convingerii despre arcuri „întărite” - diferența nu este doar în numărul de „frunze”. Elementele de suspensie ale vehiculului (fie arcuri, amortizoare sau arcuri) nu sunt potrivite pentru axele remorcii nici în ceea ce privește funcționarea, nici în ceea ce privește sarcinile. Elementele de suspensie convenționale de pe piață sunt proiectate structural pentru o gamă de greutate prea mare (de la 0 la 4 tone). Amortizarea optimă are loc doar la categoria de greutate medie a remorcilor (2 tone). În categoria de greutate mai mică, apare o amortizare excesivă. În categoria de greutate superioară, amortizarea este insuficientă. Pentru producătorii de remorci, utilizarea componentelor auto autohtone în locul celor specializate înseamnă economii mari, dar acestea sunt economii asupra confortului dumneavoastră. Pentru unii producători, utilizarea unui tip greșit de arcuri duce la frecarea roților pe aripioarele remorcii (și, ca urmare, la reparații nesfârșite sau la conducere fără aripi).

Componentele remorcii (capete de cuplare, suspensie, osii, frane, butuci) trebuie fabricate numai de firme specializate in proiectarea si fabricarea componentelor remorcii. Pe piața europeană, componentele germanului Al-ko Kober și maghiarului Autoflex-Knott sunt cele mai utilizate.

Podeaua remorcii. Podeaua unei remorci moderne este realizată din placaj rezistent la umiditate. În comparație cu podeaua metalică care a fost găsită pe remorcile sovietice, placajul cântărește mai puțin, nu zdrăngănește și nu va rugini după prima zgârietură. Experiența de operare a remorcilor rulante arată că grosimea placajului nu contează prea mult, deoarece. poate fi spart doar prin scăparea a ceva foarte greu și cu un unghi ascuțit pe el.

Podeaua din placaj a remorcii este atașată de cadru - fie sudată, fie cu șuruburi. Un cadru cu șuruburi este considerat mai fiabil (deoarece, spre deosebire de sudare, șuruburile și niturile se slăbesc treptat) și pot fi întreținute, dar și mai scumpe, prin urmare se găsesc în principal pe remorci comerciale concepute pentru transportul zilnic de încărcături grele (de exemplu, seria MZSA și ).

Aripa roata remorcii este din plastic si zincata, aceasta din urma este mai frumoasa si arata mai estetic, dar cele din plastic sunt mai practice. Sunt mai ieftine, mai ușoare și, cel mai important, în cazul unei coliziuni cu mașini și alte obiecte, lasă mai puține daune (uneori nici măcar nu pleacă deloc, dar ei înșiși devin inutilizabili). O aripă de metal înțepată nu poate fi readusă la forma inițială, va trebui schimbată.

Dacă o remorcă este achiziționată pentru transportul autovehiculelor, aceasta trebuie să aibă o funcție de basculare (uneori se mai numește și sistem de basculantă), sau va trebui să cumpărați suplimentar rampe (scări pentru cărucior). De regulă, aproape toate remorcile moderne au pârghii sau alte elemente de fixare în fața caroseriei care țin caroseria în poziție orizontală. Folosindu-le, puteți „înclina” caroseria și puteți conduce în interiorul remorcii cu un ATV și un snowmobil. În rest, din motive de siguranță, este recomandat să nu conduci echipamentul în remorcă, ci să îl tragi cu troliul, dar depinde de tine. Toate remorcile cu platformă MZSA cu o singură axă sunt basculante, remorcile cu două axe necesită rampe.

NE 30-07-2015 16:15

Buna ziua. Cum poți îndepărta un strat alb, în ​​unele locuri rugina deja se vede, de pe o tablă zincată? Tabloul nu este pe acoperiș, pereții blocului de utilitate sunt înveliți cu ea.

lexey 30-07-2015 17:10

Placă albă, acestea sunt produse ale coroziunii zincului. Poate fi îndepărtat cu o soluție de acid slab (acid acetic, de exemplu), dar după un timp vor apărea din nou.

Kostrovoy 30-07-2015 17:44

În locurile de deteriorare a stratului de zinc pe oțel (fier), se formează un cuplu galvanic și, în consecință, coroziunea are loc chiar mai repede decât pe o suprafață nezincata și atât zincul, cât și fierul sunt distruse. Acidul nu va face decât să accelereze procesul, așa că va trebui să-l neutralizezi mai târziu cu ceva. Este realist să îndepărtați numai printr-o „restaurare” condiționată a stratului de zinc, de exemplu, vopsea care conține zinc, sau există o pulverizare la rece de zinc (exotică și costisitoare).

Apă brută 31-07-2015 13:47

Există vopsele special pregătite cu cupru.
Pro: vopseaua umple tot felul de goluri și etanșează acoperișul, izolează ușor zgomotul, are o culoare frumoasă „cupru”, devine acoperită cu o patina destul de naturală în timp și este rezistentă.
Probabil că are sens să te uiți în tyrnet sau să mergi la o expoziție de construcții precum Mosbuild, va fi în primăvară.

pf 31-07-2015 15:55

Ce să caute ea? Tikkurila miranol. 400 de rupii pentru 100 de grame.

pf 31-07-2015 16:03

Există tot felul de prostii pentru mașini. „Zinkar” este ceva asemănător acidului fosforic cu zinc. Și un kit pentru galvanizarea electrolitică acasă „blitz zinc”. Yavo obișnuia să fie puternic mișcat. În principiu, funcționează sub ochii noștri, dar stratul de zinc este subțire. Acoperiți și vopsiți bine.

SDR 03-08-2015 12:10

citat: scris inițial NE:
Buna ziua. Cum poți îndepărta un strat alb, în ​​unele locuri rugina deja se vede, de pe o tablă zincată? Tabloul nu este pe acoperiș, pereții blocului de utilitate sunt înveliți cu ea.

Tu, draga mea, decizi terminologia
Stratul alb corodează aluminiul, cu umflarea și delaminarea produsului
Și zincul dă metalului pete albe, calm și uniform
Puteți rezolva problema în același mod ca rugina de obicei, principalul lucru este să eliminați accesul de oxigen

Stas 04-08-2015 09:34

citat: Postat inițial de NE:

rugina se vede prin, din tabla zincata

De exemplu: http://antikor-krasko.ru/catalog/coated/7/

NE 06-08-2015 17:57

imbitor 08-08-2015 09:28

Într-o perioadă în care se putea visa doar la un paradis de vopsea și lac, momentul negativ descris a fost evitat prin acoperirea metalului cu ulei de uscare Oksol, care a făcut posibilă și menținerea strălucirii suprafeței galvanizate pentru o lungă perioadă de timp. S-a recomandat reînnoirea stratului la fiecare cinci ani.

Stas 08-08-2015 21:45

acoperire metalică cu ulei de in Oksol

De asemenea, v-ați aminti de acoperirea cu amalgam a foilor cupolei Catedralei Sf. Isaac Nu tot ce este folosit în istorie este util astăzi

imbitor 09-08-2015 08:44

citat: Nu tot ce este folosit în istorie este util astăzi

Da? Și de ce te dezgustă această opțiune?Nu după Feng Shui, sau nu se mai produce ulei de uscare cu sicativ și prețul lui este exorbitant?

Stas 09-08-2015 10:10

Ei bine, în prezența vopselelor moderne în sortiment, uleiul de uscare nu are niciun sens. Și prețul său este destul de comparabil cu prețul emailurilor. Și wow? Nu am folosit vopsea de ulei de 20 de ani: se usucă mult timp, durabilitatea este mai proastă...

imbitor 10-08-2015 09:58

Uleiul de uscare se usuca rapid chiar si pe metal cu zinc, aderenta excelenta cu zinc, stratul este transparent si plastic.

Stas 10-08-2015 10:38

citat: Postat inițial de imbitor:

iar prețul de până la o sută de ruble 1kg este destul de acceptabil.

Și acestea sunt grimasele prețurilor locale. Lângă casa mea, emailurile din Yaroslavl și oxolul costă aproape la fel. Vopselele sunt turnate în apropiere, uleiul de uscare este adus de departe. Pentru un preț - uleiul de uscare nu canalizează

imbitor 10-08-2015 11:47

citat: Pentru un preț - uleiul de uscare nu canalizează

Pe langa pret am dat si argumente, dar ei bine. Vopseaua este o astfel de vopsea, de ce atunci este cheltuită pe galvanizat dacă puteți cumpăra negru și rulați-o cu vopsea.

Oțelul galvanizat este oțel cu un strat de zinc care protejează metalul de coroziune și crește rezistența la uzură și durabilitatea oțelului. Oțelul galvanizat este adesea disponibil sub formă de tablă și este folosit pentru a face burlane, uși de mașini și acoperișuri decapotabile. Deși oțelul galvanizat este rezonabil de rezistent la rugină, se poate murdări și trebuie manipulat cu grijă. Pentru a avea grijă de un articol din oțel galvanizat și pentru a vă asigura că are o durată lungă de viață, precum și un aspect bun, acesta trebuie curățat în mod regulat.

Pași

Curățarea de murdărie și placă

Ștergeți oțelul galvanizat cu o cârpă umedă.În primul rând, ștergeți suprafața metalică cu o cârpă umezită cu apă curată; aceasta va îndepărta murdăria și dungile de noroi de pe suprafața oțelului galvanizat. Întreținerea regulată a oțelului galvanizat va reduce acumularea de murdărie și depuneri chimice care se acumulează pe suprafața oțelului în timp. Prin urmare, curățarea ulterioară a oțelului va fi mai ușoară.

Frecați oțelul cu o soluție de săpun folosind o perie. Luați 15 ml de detergent lichid de rufe și adăugați-le într-o găleată cu apă. Frecați bine suprafața oțelului, acordând o atenție deosebită zonelor în care s-a acumulat murdărie și s-a format placa. Utilizați o perie de nailon sau plastic pentru a lucra, deoarece periile din alte materiale pot reacționa cu oțelul galvanizat și pot provoca decolorarea.

Pentru a curăța oțelul, utilizați un produs de curățare pentru mașini sau camioane. Sunt special formulate pentru a reduce riscul de coroziune și sunt, în general, potrivite pentru curățarea oțelului galvanizat. Asigurați-vă că clătiți bine oțelul cu apă rece după ce ați folosit agentul de curățare.

Dacă trebuie să spălați o suprafață mare de oțel, utilizați o mini-spălare pentru mașini. Atunci când trebuie să curățați o suprafață mare de oțel galvanizat, cum ar fi acoperișul sau pereții unei case acoperite cu siding, o mini spălătorie auto vă va economisi timp și efort. Va spăla rapid orice substanțe chimice și detergenți pe care i-ați folosit pentru a curăța oțelul.

Pe orez. 11.54 dat fiind aspectul produselor afectate de rugina alba in diverse stadii de dezvoltare a acesteia. Este un strat alb liber pe suprafața produsului, care este oxid de zinc. După îndepărtarea mecanică a acestui strat alb, rămân urme vizibile de deteriorare a suprafeței, constând în apariția unor pete mai întunecate pe suprafață, precum și (în cazul deteriorării foarte severe) depresiuni vizibile vizual. De fapt, scăderea grosimii acoperirii în astfel de zone deteriorate este relativ mică (de ordinul mai multor microni), dar chiar și aceasta provoacă îngrijorări serioase viitorilor consumatori ai produsului.

Prin urmare, de foarte multe ori (mai des decât ne-am dori) consumatorii anumitor tipuri de produse galvanizate (nu ne vom ascunde că aproape 100% dintre acestea sunt garduri de barieră) se plâng, până la cei financiari, de apariția unui strat alb pe suprafață. suprafata produselor.

Orez. 11.54. Tipuri de manifestare a ruginii albe pe produsele depozitate - de la nesemnificative (figurile din stânga și din mijloc) până la deteriorarea profundă (figura din dreapta).

Rugina albă este un produs al interacțiunii unui strat de zinc proaspăt cu oxigenul atmosferic. Cauzele și condițiile formării ruginii albe sunt acum bine studiate, s-au propus metode atât de prevenire, cât și de combatere, inclusiv radicale, deși costisitoare.

După cum am spus mai devreme, zincul este un metal foarte activ și interacționează activ cu oxigenul atmosferic. Totuși, pelicula protectoare de carbonat de zinc bazic care apare pe suprafața zincului, fiind aproape impermeabilă la oxigen și umiditate, limitează brusc procesul de interacțiune ulterioară a zincului cu oxigenul.

Următoarele reacții chimice apar pe suprafața zincului în condiții de mediu (adică în prezența oxigenului, dioxidului de carbon și apei):

2Zn + O 2 → 2ZnO

2Zn + 2H2O + O2 → 2Zn(OH)2

Zn(OH)2 → ZnO + H2O

5Zn(OH) 2 + 2CO 2 → 2ZnCO 3 * 3Zn(OH) 2 + 2H 2 O

5ZnO + 2CO 2 + 3H 2 O → 2ZnCO 3 * 3Zn(OH) 2

5Zn(OH) 2 + 2SO 2 + O 2 → 2ZnSO 4 + 2H 2 O

Într-un mediu relativ uscat (adică la o umiditate a aerului de 60-70%), au loc în principal a patra și a cincea reacție, dar aceste reacții au loc destul de lent și, să zicem, nu mai mult de jumătate din suprafața galvanizată este acoperită cu un strat suficient de dens într-o săptămână, iar întreaga suprafață este suficient de eficient protejată după o lună - trei luni de depozitare (sau service) în aer liber în condiții de umezire periodică minimă a produsului.

Altul se întâmplă dacă un produs proaspăt galvanizat cu o suprafață încă umedă este ambalat în pachete și apoi depozitat în aer liber în condiții în care probabilitatea formării de umiditate condensată (ploaie) este mare, iar condițiile pentru evaporarea sau îndepărtarea rapidă a acestuia sunt insuficiente. (Fig. 11.55). În aceste condiții predomină reacțiile 1-3. Ca urmare, se obțin hidroxid și oxid de zinc - substanțe sub formă de pulbere albă cu aderență scăzută la suprafață, trecând ușor oxigenul la zinc și permițând oxidarea lui ulterioară. În plus, hidroxidul de zinc este ușor spălat de pe suprafață de ploaie.

Orez. 11.55. Uzual ( gresit) o metodă de depozitare a barierelor rutiere galvanizate.

Pericol în formarea ruginii albe sunt zonele suprafețelor în contact unele cu altele. Pe orez.11.56 arată suprafețele cornierelor galvanizate în contact între ele în condiții necorespunzătoare de depozitare. În aceste locuri, umiditatea din ploaie este reținută (sau umiditatea din aer se condensează atunci când produsele sunt expuse la aer la o temperatură sub punctul de rouă) și se evaporă ultima. În aceste zone, este dificil să se furnizeze dioxid de carbon, ceea ce favorizează formarea unui film dens de oxid-carbonat, ceea ce duce la o dezvoltare serioasă a proceselor de formare a ruginii albe.

Pe figura 11.57 sunt prezentate rezultatele experimentelor care arată clar diferența de viteză de coroziune pe o suprafață proaspăt galvanizată și pe o suprafață de zinc, care este acoperită cu o peliculă densă de carbonat-oxid. Experimentele au fost efectuate în atmosfera reală a unui anumit oraș (Middletown, Ohio). Curbele sunt prezentate în coordonatele pierderii de masă a probei în funcție de timpul de păstrare. Curba superioară reprezintă condițiile în care o probă proaspăt galvanizată a fost expusă pentru expunere în timpul sezonului ploios, curba inferioară când proba a început să fie expusă în condiții de vreme relativ uscată (adică fără ploaie timp de câteva săptămâni). Se poate observa că rezultatele experimentului sunt complet identice între ele, cu excepția perioadei inițiale de expunere, când filmul de protecție încă se forma în condiții de vreme ploioasă.

Orez. 11.56. Natura dezvoltării ruginii albe pe colțul fierului galvanizat în locurile în care produsele vin în contact unele cu altele în timpul depozitării necorespunzătoare.

Experimentele arată că filmul de oxid-carbonat își finalizează formarea în aproximativ 100 de zile (puțin peste trei luni) în aer uscat, 14 zile la 33% umiditate relativă și una până la șase zile la 75% umiditate. În acest caz, ca urmare a numeroaselor reacții, care au fost menționate mai sus, suprafața devine mai aspră și capătă o nuanță mai închisă.

Orez. 11.57. Pierderea în greutate a specimenelor proaspăt galvanizate în funcție de timp pentru diferite condiții de expunere: pe vreme umedă (curba superioară) și pe vreme relativ uscată (curba inferioară).

Motivul scăderii treptate a grosimii stratului de zinc este, destul de ciudat, faptul că stratul de acoperire este în stare umedă, iar cu cât această valoare este mai mare, cu atât scăderea grosimii acoperirii este mai rapidă. Cert este că atât ploaia, cât și condensul din aer dimineața (roua) sunt apă care conține o cantitate foarte mică de săruri stabilizatoare (săruri de duritate), dar având dizolvată o anumită cantitate de dioxid de sulf din aer, care intră în aer ca rezultat al activității industriale umane (combustie cărbunelui, gaze de evacuare a vehiculelor etc.). Acizii formați pe suprafața produsului sunt cauza principală a dizolvării treptate a acoperirii cu zinc, iar rata de dispariție a acoperirii este, prin urmare, proporțională cu fracția de timp în care suprafața produsului se află într-un stare umedă. Conform reacției 6, pe suprafața produsului se formează săruri solubile ca rezultat al interacțiunii S02 cu o peliculă de oxid-carbonat, care sunt apoi îndepărtate de suprafață prin curgerea umidității.

S-a constatat că frecvența de umectare și uscare este cea care are principala influență asupra ratei de dispariție a acoperirii. În același timp, prezența umidității pe suprafață contribuie la refacerea stratului de oxid-carbonat de pe suprafața de acoperire.

Viteza de coroziune crește odată cu creșterea temperaturii și umidității, ceea ce este natural din punctul de vedere al informațiilor prezentate mai sus, iar acest lucru este clar ilustrat de următoarele două cifre (11,58 și 11,59).

Uneori, cu coroziune albă foarte puternic dezvoltată, după îndepărtarea pulberii albe (mecanic sau prin ploaie), se găsesc urme ale acestei coroziuni sub formă de pete negre de diferite dimensiuni. Studiile au arătat că acesta este rezultatul tehnologiei existente și anume, compoziția acoperirii cu zinc include plumb în cantitate de 0,6-1,4%. Acest plumb, ca urmare a coroziunii, interacționează cu zincul, drept urmare plumbul metalic fin dispersat precipită la suprafață. Dar, după cum am menționat mai devreme, după maximum trei luni, toate schimbările de culoare dispar - acoperirea devine gri închis și chiar la suprafață. Modificările grosimii stratului de acoperire din cauza ruginii albe sunt nesemnificative și nu depășesc câțiva microni. Deoarece grosimea acoperirii produselor depășește minimul admis de o dată și jumătate, o astfel de scădere nu afectează performanța produsului. Cu o deteriorare minimă a produsului prin rugina albă după îndepărtarea acesteia din urmă prin metode mecanice sau chimice, acest produs poate servi cu succes aproape cu aceeași durată de viață ( orez. 11.60).

Situația este oarecum mai gravă cu rugina albă pe table obținute prin galvanizare continuă. Conform tehnologiilor de galvanizare continuă, la topitură se adaugă o cantitate semnificativ mai mare de aluminiu, iar în timpul galvanizării tablei, aluminiul este depus la suprafață. Întunecarea foii din cauza formării unei pelicule de carbonat-hidroxid se desfășoară mult mai lent, iar consecințele „ruginii albe” apar pe foi mult mai mult timp. (Fig. 11.61).

Prezența aerosolilor care conțin cloruri în atmosferă contribuie în special la dezvoltarea ruginii albe. Pe orez. 11.62 se arată influența acestui impact asupra acoperișului unui obiect situat la doi kilometri de coasta mării.

Orez. 11.58. Dependența vitezei de coroziune (ca proporție a suprafeței afectate de rugina albă) de temperatură.

Orez. 11.59. Rata de coroziune (ca proporție de suprafață afectată de rugina albă) față de umiditate la 25°C și 38°C.

Orez. 11.60. Un produs afectat de rugina albă este utilizat cu succes în scopul propus.

Orez. 11.61.

Au fost propuse o serie de măsuri radicale pentru combaterea ruginii albe. Cel mai eficient mod este utilizarea soluțiilor de cromat ca parte a băii de răcire. Au fost propuse multe rețete pentru compoziția acestor soluții, care fac posibilă obținerea nu numai de protecție eficientă împotriva coroziunii albe, ci și modificarea culorii acoperirii în anumite limite (pasivare luminoasă, albastră și irizată). În același timp, pe suprafața produselor se creează o peliculă de cromat puternică, impermeabilă la oxigen, insolubilă în apă. Produsele tratate în acest mod pot fi transportate în mod deschis imediat după producție, chiar și într-un mediu atât de agresiv precum suprafața mării.

Orez. 11.62. Natura dezvoltării ruginii albe pe acoperișul unui obiect situat la 2 km de coasta mării la doi ani de la construcție.

Cu toate acestea, metoda are doar unul, dar un dezavantaj semnificativ - cromul hexavalent este cea mai puternică otravă pentru organismele vii. MPC-ul său este unul dintre cele mai scăzute dintre metalele utilizate în industrie. Cromul, precum și un alt element, cadmiul, nu face parte din ciclurile biologice umane, prin urmare, acumulându-se în organism, îl otrăvește treptat. Prin urmare, în prezent în Europa s-a luat decizia de a elimina treptat aceste elemente din practica tehnologică, mai întâi din procesele în care există contact direct al unei persoane cu soluții care conțin aceste elemente, apoi din acele procese în care contactul uman cu produse care conțin aceste substanțe. este minimă.

Evident, baia de răcire a produsului este locul în care contactul uman cu cromații este maxim. Ca urmare a scufundării unui produs fierbinte în baie, o cantitate mare de vapori și aerosoli sunt eliberate în aer. Prin urmare, metoda cromat de protejare a produselor galvanizate este acum interzisă.

În prezent, metodele „fără cromat” de protecție a produselor împotriva coroziunii albe au fost dezvoltate și continuă să fie dezvoltate. În Rusia, acestea sunt, în primul rând, evoluțiile IPC RAS . Din punct de vedere al eficienței, unele dintre ele se apropie de eficiența tratamentului cu cromat, dar prețul este încă destul de mare, așa că sunt folosite sau pot fi folosite doar acolo unde este necesar din punct de vedere tehnologic.

Este evident insa ca daca produsele sunt depozitate corect se pot obtine rezultate bune fara a se recurge la metodele de protectie mentionate mai sus. În cazul în care nu este posibilă instalarea produselor rutiere zincate primite direct pe locurile unde ploaia sau umezeala condensului sunt îndepărtate rapid de la suprafață, fasciculele de grinzi de barieră rutieră trebuie depozitate în unghi, așa cum se arată în orez. 11.63