Sfaturi de la constructori experimentați despre cum să faceți asfalt de înaltă calitate cu propriile mâini. Compoziție de asfalt DIY

Fiabilitatea pavajului asfaltic depinde de utilizarea componentelor de înaltă calitate în amestec, de amestecarea lor uniformă, de menținerea regimului de temperatură în timpul fabricării și depozitării. În plus, locul planificat pentru așezarea pavajului asfaltic trebuie amplasat cât mai aproape de locul producerii acestuia, astfel încât timpul de transport al materialului să fie cât mai scurt.

Avantajele și dezavantajele materialului

Principalele avantaje ale pavajului cu asfalt sunt:

• costuri accesibile, mai ales în cazul aplicațiilor cu tonaj redus;
• posibilitatea pregătirii rapide în fabrică;
• durabilitatea acoperirii, în funcție de tehnologia de fabricație și instalare;
• ușurința relativă de așezare a asfaltului în prezența echipamentelor speciale.

Dezavantajele betonului asfaltic sunt:

• o scădere bruscă a caracteristicilor tehnice atunci când este încălzit sub influența razelor solare;
• evaporarea bitumului în timpul încălzirii și eliberarea de vapori nocivi;
• necesitatea menţinerii temperaturii cerute până la aşezarea pavajului asfaltic.

În același timp, în ciuda prezenței unor deficiențe grave, nu a fost încă găsită o alternativă de preț la betonul asfaltic. Calea plăcilor de pavaj va fi considerabil mai scumpă.

Lucrările pentru îmbunătățirea calității și versatilității materialului sunt efectuate ca parte a selecției de amestecuri mai eficiente. Performanța bună oferă adăugarea de amestecuri de polimeri și o scădere a fracției de volum a bitumului.

Scopul componentelor constitutive

Primul asfalt a fost realizat pe baza de bitum natural. Apoi au început să folosească bitum, obținut în urma distilării uleiului, prin încălzirea hidrocarburilor lichide. Astăzi este cel mai comun liant pentru producția de mixturi asfaltice.

Nisipul, pietrișul sau piatra zdrobită în asfalt joacă rolul principalelor umpluturi de lucru. Nisipul este necesar pentru a distribui mai uniform presiunea în stratul de asfalt și pentru a umple golurile dintre pietrele individuale. Împreună cu bitumul, leagă fracții mai mari de piatră, le ține și nu le permite să treacă dincolo de strat.

Fracțiunile de pietriș și piatră zdrobită determină grupul de beton asfaltic și aria sa de aplicare. Toate pavajele de asfalt sunt împărțite condiționat în trei grupe în funcție de densitate, în funcție de dimensiunea pietrelor utilizate:

1. dens, cu o fracțiune de pietriș 5-10 mm, pentru curți de pavaj, trotuare, poteci și alte acoperiri cu încărcare redusă;
2. poroasă, cu dimensiunea pietrei de 10-20 mm, pentru așezarea straturilor inferioare în acoperiri multistrat;
3. foarte poros, cu o fracțiune de piatră zdrobită de 20-40 mm, pentru utilizare pe tronsoane critice de autostrăzi.

Această distribuție a porozității determină capacitatea asfaltului de a trece umiditatea și de a o îndepărta în stratul de drenaj pentru îndepărtarea ulterioară la sol. Prin urmare, materialul foarte poros este mai dificil de așezat, dar durata de viață a acestuia este mult mai lungă.

Creta, calcar sau gresie sub formă de pudră fină sunt adăugate ca umpluturi minerale. Ele umplu ultimele goluri reziduale și fac calea asfaltată mai omogenă. Mai mult, cel mai bun material de umplutură mineral este fabricat din gresie, ca substanță neutră din punct de vedere chimic.

Când se adaugă pesmet de cauciuc, zdrobit la o dimensiune de 1,0-1,5 mm, plasticitatea și stabilitatea hidraulică cresc. Prin urmare, asfaltul cu acesta este adesea folosit pentru a acoperi acoperișul întreprinderilor industriale. Betonul asfaltic cu firimituri de cauciuc este mai puțin probabil să se crape și are proprietăți elastice.

Aditivii polimerici sub formă de fibre de plastic de armare măresc semnificativ rezistența materialului. Această tehnologie de gătit este utilizată numai pentru zonele cele mai critice. Rezistența unei căi de asfalt poate fi crescută și prin adăugarea de ciment la aceasta, dar în acest caz calcarul nu poate fi folosit ca agregat fin.

Producție de asfalt pe cont propriu

Asfaltul bricolaj nu permite folosirea acestuia pentru așezarea drumurilor și străzilor orașului. Cu toate acestea, un astfel de material poate fi utilizat eficient pentru amenajarea căilor de grădină sau a zonelor cu o greutate redusă în timpul funcționării. Pentru a face asfalt cu propriile mâini, veți avea nevoie de:

• nisip obișnuit, chiar dacă nu este spălat;
• pietriș sau piatră zdrobită de fracțiune fină;
• rășină bituminoasă solidă cu un punct de topire de cel mult 120°C;
• cadă largă sau betoniera;
• butoi și găleată din metal;
• lopată;
• sita lata sau plasa metalica pentru cernerea nisipului.

Pregătiți un amestec uscat de nisip și pietriș într-o găleată sau betoniera într-un raport de 1:2 în volum. Pune butoiul pe un suport și aprinde focul sub el. Turnați o găleată cu apă înăuntru.

În același timp, puneți o găleată pe alt foc, umplută cu o treime de apă. Când apa din găleată începe să fiarbă, pune bitum în ea să se încălzească și să se topească. Turnați amestecul de pietriș-nisip în butoi. Fierberea apei într-o găleată și într-un butoi va menține un regim de temperatură de 100 ° C.

Turnați amestecul de pietriș și nisip în butoi și așteptați până când apa fierbe. Fierbeți bitumul în apă până când bitumul se topește și apa fierbe treptat. Apoi turnați bitumul topit într-un butoi cu amestec de pietriș-nisip și începeți să amestecați activ. Amestecarea se recomandă să se facă cu o țeavă metalică sau alt obiect durabil. În momentul transfuziei, în butoi ar trebui să fie apă clocotită; bitumul fierbinte nu poate fi turnat în apă rece.

Raportul dintre volumul de bitum și volumul amestecului de piatră zdrobită-nisip este de aproximativ 1:15. Mai precis, densitatea asfaltului poate fi determinată doar vizual.

Pentru a îmbunătăți plasticitatea masei de asfalt, a simplifica amestecarea și a facilita instalarea ulterioară, se pot folosi detergenți speciali sau lichizi. Plastifiantul se adaugă în conformitate cu instrucțiunile, detergent lichid în proporție de 1 cană la 40-50 litri de asfalt.

De îndată ce apa fierbe, asfaltul de casă este gata și poate fi pus pe pistă. Dacă în acest moment nu ați terminat lucrările pregătitoare, adăugați din nou apă în butoi. Totodata, tine minte ca poti adauga doar apa clocotita, apa rece care a cazut pe o suprafata fierbinte poate fierbe instantaneu si poate provoca arsuri.

Pavaj cu asfalt

Lucrările de așezare cu bricolaj începe cu adoptarea deciziilor de planificare și a marcajelor. În această etapă de lucru, este necesar să se definească clar:

• cu amplasamentul pistei;
• lățimea și înălțimea acesteia deasupra nivelului solului;
• cu tipul de bordură și înălțimea instalării acesteia;
• cu zone de drenaj.

Atunci când se determină locația căii, ar trebui să se țină cont de prezența posibilelor utilități subterane, de amplasarea copacilor de grădină și de direcția pantelor pentru scurgerea apei pluviale. După ce luați decizii, trebuie să bateți șuruburi în jurul perimetrului viitorului pavaj de asfalt, determinându-i conturul exact.

Conform conturului marcat, este necesar să se săpa așa-numitul „jgheab” sau șanț, la 15 cm adâncime. Așezați un strat pe fundul său, care va împiedica germinarea buruienilor și va permite umidității să intre liber în stratul inferior de sol. .

Instalați și fixați bordura și umpleți „jgheabul” până la vârf cu moloz. Suprafața trebuie compactată cu grijă. Durabilitatea pavajului de asfalt depinde de calitatea tamperului.

În continuare, ar trebui să cumpărați asfalt sau să îl pregătiți singur și să îl așezați deasupra dărâmăturii cu un strat de 4-5 cm gros pe rând. Nivelarea preliminară se poate face cu o greblă inversată sau cu o racletă din lemn.

În timpul procesului de aliniere, este necesar să se verifice prezența pantelor folosind nivelul clădirii. Compactarea stratului de asfalt pe poteca din grădină se face cel mai bine.

Trebuie remarcat faptul că procesul de așezare a asfaltului cu propriile mâini depinde de condițiile meteorologice. Aceste lucrări nu trebuie efectuate la temperaturi scăzute și pe vreme umedă ploioasă.

Tehnologia de reciclare a asfaltului

Necesitatea de a economisi bani în repararea și construcția de noi drumuri asfaltate a condus la dezvoltarea unui sistem eficient de reciclare (utilizarea secundară a materialelor). În acest caz, se efectuează prelucrarea asfaltului îndepărtat de pe suprafața drumului, atât în ​​condiții staționare de fabrică, cât și în echipamente mobile la locul de muncă.

Conform acestei tehnologii, pavajul din beton asfaltic este îndepărtat folosind un mecanism special cu un tăietor mecanic - un remixer. În plus, materialul îndepărtat este zdrobit până la o fracțiune de piatră zdrobită și poate fi utilizat pentru prepararea amestecurilor uscate pentru construirea unei baze de drum și rambleul autostrăzilor și drumurilor suburbane.

Conform celei de-a doua tehnologii, materialul colectat și zdrobit este plasat într-un cuptor și încălzit fără acces la foc la 170 ° C cu adăugarea cantității necesare de bitum proaspăt și aditivi. Această metodă de prelucrare este utilizată pe scară largă în repararea străzilor și curților orașului, deoarece prețul, producția și așezarea asfaltului în acest caz sunt mult mai mici.

Reciclarea asfaltului acasă

Vechea suprafață de drum realizată din mix asfaltic permite stăpânului casei să echipeze poteci asfaltate confortabile și îngrijite pe teren, care pot înlocui bine plăcile de pavaj. Un astfel de asfalt poate fi folosit, de exemplu, pentru a acoperi podeaua în sau în fața unui garaj.

Este necesar să se îndepărteze doar stratul superior bituminos. Materialul îndepărtat trebuie rupt în bucăți cât mai mici posibil. Fracția maximă nu trebuie să depășească 40 mm.

Metodă de testare a calității pavajului asfaltic

Fiecare producător de materiale de construcție este obligat să elibereze cumpărătorului de asfalt un certificat de conformitate a calității produsului la standardele de stat. Pentru a face acest lucru, instalația trebuie să aibă un laborator certificat care poate efectua setul necesar de teste. În plus, în toate orașele mari există laboratoare independente pentru verificarea calității construcției și fabricarea materialelor.

La șantier, verificarea se efectuează prin forarea unui miez cu un diametru dat din carosabil, urmată de refacerea suprafeței drumului. Pe plan extern, calitatea asfaltului importat poate fi determinată de temperatura acestuia și de prezența unei pelicule grase negre la suprafață.

Istoricii susțin că prima mențiune despre ceva asemănător betonului asfaltic a apărut în secolul al VI-lea î.Hr. în Babilon. Dar tehnologiile acelor vremuri nu erau de încredere, plus inutil de scumpe, ca urmare, astfel de drumuri au fost uitate până în secolul al XX-lea. Construcția pavajelor din beton asfaltic în Rusia a început în 1928 și până în prezent este predominantă.

Ce este

Această compoziție este folosită peste tot, începând cu așezarea autostrăzilor federale și terminând cu amenajarea piețelor orașului și a căilor de grădină în construcții private.

Conform GOST și SNiP, aranjarea pavajului din beton asfaltic poate fi diferită.

Dar compoziția generală a amestecului a rămas neschimbată de mai bine de 100 de ani:

• În primul rând, bitumul este inclus ca liant..
• Nisipul și umpluturile minerale mari sunt în mod necesar prezente într-un fel sau altul..
• Completand lista sunt diverși aditivi minerali sau sintetici..

În acele vremuri în care a fost dezvoltată compoziția, se folosea bitum natural, dar deoarece este rar în natură, a fost sintetizat un analog artificial pe baza de produse rafinate, care este încă folosit cu succes de constructorii de drumuri din întreaga lume.

Nisipul este luat dintr-o carieră, ca și pentru un umplutură mare, împreună cu diverse roci zdrobite și unele zguri cristalizate sunt utilizate pe scară largă.

Aditivii minerali naturali sau sintetici sunt utilizați pentru a crește anumite proprietăți utile ale acoperirii. În special, rezistența la îngheț, nivelul de aderență la drum, coeficientul de vâscozitate și multe altele sunt crescute.

Ce compoziții se produc

Gama de tipuri prezentate este destul de largă, în funcție de procentul de componente, precum și de ce aditivi au fost utilizați, experții împart asfaltul în următoarele soiuri.

1. Pentru amenajarea trotuarelor, a aleilor de gradina sau a spatiului interior al curtilor urbane se folosesc compozitii de nisip.
2. Compozițiile cu granulație fină acoperă străzile orașului cu intensitate medie și mare a traficului.
3. Asfaltul cu granulație grosieră este utilizat ca strat de bază în tehnologia de pavaj cu mai multe straturi.
4. Acoperirile polimer-bitum sunt folosite la instalarea podurilor, a parcarilor volumetrice sau a nodurilor rutiere. Au rezistență și durabilitate crescute.
5. Tipurile de asfalt din piatră zdrobită-mastic sunt considerate cele mai puternice; acestea sunt așezate pe autostrăzile federale și pe autostrăzile de mare viteză cu încărcătură de trafic crescută.
6. Pentru stadioane, piste de alergare sau de biciclete, precum și alte facilități sportive, există un strat de cauciuc-bitum.

Faceți asfalt acasă

Fabricarea unei suprafețe de drum este considerată a fi o problemă dificilă și inaccesibilă. Dar, cu toate acestea, există entuziaști care sunt pregătiți pentru experimente. Desigur, astfel de trenuri nu sunt proiectate pentru autostrada federală, dar în țară este foarte posibil să pregătiți un astfel de asfalt cu propriile mâini.

Sfat: din experiență putem spune că un amestec preparat în mod artizanal, desigur, este potrivit pentru aranjare, dar mai des este folosit pentru repararea gropilor pe un strat deja finisat.

Reteta clasica

Pentru gătit, avem nevoie de nisip obișnuit de râu sau de carieră, rășină bituminoasă sau bitum și piatră zdrobită dintr-o fracțiune fină. Din echipament veți avea nevoie de un butoi metalic și o găleată.

Este mai bine să gătiți asfaltul pe foc, deoarece utilizarea gazului este nesigură și costisitoare.

• Inițial, adormim piatră zdrobită cu nisip în raport de 2: 1 și amestecăm bine. Toate acestea trebuie umplute cu apă și atârnate deasupra focului.
• În același timp, pregătim baza bituminoasă. Pentru a face acest lucru, luăm o găleată de metal și încălzim bitumul din ea până la fierbere, polimerii sintetici pot fi adăugați ca plastifiant, dar este mai ieftin să folosiți șampon sau orice detergent.
• Când rășina este încălzită, iar apa din butoiul cu moloz fierbe, de asemenea, acestea trebuie conectate. Este nevoie de apă pentru ca piatra zdrobită cu nisip să nu se încălzească peste 100ºС. În continuare, acest bulion trebuie amestecat, menținând un clocot până când toată apa fierbe. În timp ce soluția este fierbinte, poate fi turnată.

Important: aveți grijă, la 80 ºС bitumul se topește, iar la 100 - 120 ºС fierbe.
Dar deja la 170 ºС, bitumul se poate aprinde.
De fapt, pentru a preveni un astfel de incendiu, folosim apă.

Utilizarea pavajului vechi

Demontarea pavajelor și bazelor din beton asfaltic poate fi un material bun pentru pregătirea noului asfalt.

Tehnologia seamănă parțial cu versiunea anterioară, dar cu unele modificări.

• Însăși dezasamblarea pavajului din beton asfaltic se realizează prin metoda de modă veche, folosind un baros și alte instrumente de impact. Se folosește doar stratul superior de asfalt legat cu bitum, perna de drum poate fi lăsată în pace.
• Vechea suprafață a drumului este ruptă în bucăți cu o fracțiune de cel mult 40 mm. Pentru 100 kg de asfalt vechi se iau 10 kg de bitum.
• După aceea, substanța zdrobită trebuie turnată cu apă și fiartă într-un butoi până se topește. În plus, tehnologia repetă opțiunea de mai sus. Bitumul încălzit se combină cu asfaltul topit și apa se evaporă.

asfalt rece

Cele două metode descrise mai sus sunt potrivite pentru repararea economică a asfaltului deteriorat în curte sau în apropierea curții. Dacă trebuie să acoperiți o zonă cu o cuadratură mare, atunci vă recomandăm să folosiți asfalt rece.

Această acoperire a apărut pe piața țării noastre în urmă cu aproximativ 5 ani. Principiul de funcționare aici este similar cu binecunoscuta sudare la rece. Pentru liant se folosește bitum modificat, astfel încât să poată fi așezat chiar și la temperaturi sub zero. Instrucțiunile sunt pe ambalaj.

Singurul dezavantaj al acestui material este prețul semnificativ. Dar, după cum știți, asfaltul din fabrică este eliberat fierbinte și ar trebui, de asemenea, așezat la cald. Prin urmare, pentru locații îndepărtate, asfaltul polimeric rece este singura alternativă.

Important: la repararea suprafeței drumului, problema este calitatea rostului din pavajul din beton asfaltic.
Asfaltul rece pe bază de polimer rezolvă complet această problemă, deoarece se leagă fiabil cu orice compus pe bază de bitum.

Reguli pentru aplicarea acoperirilor

Construcția pavajelor din beton asfaltic este o afacere responsabilă și nu este atât de important dacă o așezi singur sau angajezi profesioniști. Pozarea și acceptarea pavajului din beton asfaltic se efectuează în conformitate cu SNiP 2.07.01-89, precum și cu o serie de GOST.

Doar un specialist poate înțelege aceste documente, așa că am subliniat principalele prevederi ale acestor reguli și reglementări într-un limbaj mai ușor de înțeles.

Etapa pregătitoare

Orice lucru începe cu marcaj. Trebuie să decideți clar unde va fi așezat asfaltul. Unde se va monta bordura și cum va fi. De asemenea, este foarte important să aveți grijă în prealabil ca sistemul de drenaj, sistemul de scurgere și sistemele de drenaj să fie complet instalate.

Toate lucrările la instalarea utilităților subterane până în acest moment ar trebui să fie complet finalizate. Dacă echipați zona de parcare sau aleile către birou, atunci este mai bine să aflați în prealabil unde trec comunicațiile orașului, deoarece, dacă este necesar, serviciile municipale vă vor perturba acoperirea și vă pot impune în continuare o amendă.

S-a menționat mai sus despre soiurile și scopul tipurilor existente de asfalt. Deci, în etapa de pregătire, trebuie să alegeți ce tip de material veți așeza.

Important: estimarea pentru instalarea pavajului din beton asfaltic ar trebui să conțină nu numai date despre costul materialului și cantitatea de muncă.
Va fi util să includeți costurile de transport în acesta, precum și să lăsați o coloană pentru cheltuieli neprevăzute, cum ar fi permisiunea de a efectua lucrări de la funcționarul sau serviciul relevant.

Dacă este așezată o potecă sau o platformă cu trecerea ocazională de mașini, atunci perna de piatră zdrobită și pietriș poate fi realizată cu o grosime de până la 15 cm. Grosimea pavajului din beton asfaltic va fi în intervalul 4-5 cm.

Dacă echipați benzinării sau orice drum de acces pe care, cu un grad mare de probabilitate, vor trece periodic vehicule grele, atunci în acest caz grosimea pernei de pietriș va fi de aproximativ 25 - 35 cm. În plus, asfaltul în sine este așezat cel puțin 2 straturi.

După marcare, începe amenajarea așa-numitei jgheaburi sau gropi de fundație pentru drum. În mediul urban sau în construcții private, de regulă, drumurile și site-urile sunt realizate aproximativ la același nivel, astfel încât solul trebuie selectat complet pentru întreaga grosime a „plăcintei rutiere”. Autostrăzile federale sunt echipate cu o tehnologie puțin diferită, dar nu ne vom opri asupra ei.

Când solul este selectat, întregul site trebuie să fie bine compactat, acest lucru se face cu o rolă sau o placă vibrantă. Acordați atenție prezenței copacilor în apropiere, rădăcinile pot rupe asfaltul în timp, așa că este mai bine să le îndepărtați imediat dacă este posibil. Desi pretul lucrarii va fi usor crescut, va sfatuim sa acoperiti solul cu geotextile pentru ca vegetatia sa nu sparga invelisul.

Important: în această etapă se instalează borduri, ele joacă rolul unui fel de cofraj pentru „plăcinta de drum”.
Dacă, la așezarea plăcilor de pavaj, bordura se face sub nivelul drumului, atunci aici, dimpotrivă.
În acest sens, este necesar să planificați imediat scurgerile pentru scurgerea apei.

Acum poți începe să arunci perna de piatră zdrobită. Pentru poteci cu grosimea pernei de 10 - 15 cm este suficient 1 strat de piatră spartă cu o fracțiune de 30 - 40 mm. Fondurile de ten mai puternice sunt stivuite în mai multe straturi.

Stratul inferior este folosit pentru drenaj în cazul creșterii apei subterane, este acoperit cu pietriș mare cu o fracțiune de 40 - 70 mm. Următorul strat cu o fracțiune de 20 - 40 mm va fi responsabil pentru distribuirea uniformă a încărcăturii pe baza drumului.

Stratul final de umplutură este realizat din pietriș fin cu o fracțiune de 5 - 20 mm. El va fi responsabil și de distribuția sarcinii, dar în plus, va transforma perna într-o structură densă, monolitică.

Toate straturile așezate trebuie să fie etanș. Pentru acoperiri serioase se folosesc role de drum cu o greutate de la 2 la 10 tone. Fiecare minge de gunoi se compactează separat, tăvălugul trebuie să treacă prin ea de cel puțin 5 ori, plus rolele de drum moderne au funcție de vibropres, ceea ce crește eficiența de mai multe ori. În timpul procesului de tamponare, suprafața trebuie udată în mod regulat.

Sfat: în procesul de lovire, trebuie să țineți cont imediat de unghiul de înclinare al drumului, în medie se face aproximativ 1º pe 1 metru liniar.
Pentru a face acest lucru, verificați periodic cu datele de marcare sau de nivel.

Pavaj cu asfalt

După tamponarea pernei, puteți trece direct la așezarea asfaltului. După cum am menționat mai devreme, pentru trotuare și teritorii adiacente, este suficient să așezați o compoziție cu granulație fină, cu un strat de până la 50 mm. De asemenea, nu sunt necesare role grele, vă puteți descurca cu o rolă ușoară sau o placă vibrantă.

Notă!
Acest tip de acoperire conform SNiP nu este recomandat să fie așezat în locuri pentru recreere.

Obiectele mai serioase sunt pavate în 2 straturi. În acest caz, stratul inferior este așezat cu asfalt cu granulație grosieră la un nivel de 40 - 50 mm. I se aplică aproape imediat o compoziție cu granulație fină, care în cele mai multe cazuri este cea de finisare.

În prezent, au fost dezvoltate tehnologii, conform cărora o plasă de armare din materiale polimerice ar trebui așezată între straturile de asfalt fierbinte. Ca urmare, durabilitatea și rezistența unui astfel de drum crește semnificativ. Această tehnologie este utilizată la așezarea autostrăzilor federale și a drumurilor cu sarcină crescută.

Important: refacerea pavajului din beton asfaltic din tara noastra se face cel mai adesea doar cu bitum fierbinte.
Deși, conform GOST, trebuie efectuată profilarea termică a pavajelor din beton asfaltic.
Această procedură presupune preîncălzirea carosabilului la o adâncime de 2-5 cm.

Amestecul trebuie livrat la fața locului în stare fierbinte, de regulă, este adus cu basculante cu o capacitate de transport de 7–20 de tone. După aceea, asfaltul este distribuit uniform manual sau cu mașină de-a lungul avionului rutier, observând panta. În medie, se consumă 1 tonă de asfalt la 10 m² de carosabil cu o grosime de 40 mm.

Construcția pavajelor din beton asfaltic este un proces dependent de vreme. În sezonul rece, adică la temperaturi sub +5 ºС, munca nu este, în general, recomandată. În plus, pe timp de ploaie sau pe vreme umedă, calitatea depunerii este semnificativ redusă, deoarece compoziția este umezită și se răcește mai repede.

Concluzie

Am conturat principiile generale de bază ale pavajului asfaltic de calitate, dar știința nu stă pe loc și tehnologiile sunt completate și îmbunătățite. În videoclipul din acest articol, puteți lua în considerare procesul de așezare a asfaltului mai detaliat.

Pentru a economisi bani, astăzi recurg adesea la restaurarea asfaltului care a fost deja folosit. Să aruncăm o privire mai atentă la cum să folosiți asfaltul vechi și la ce este nevoie.

Utilizarea secundară a asfaltului este posibilă numai după regenerare, care se efectuează la fabrică. Dar acest proces este simplu și vă permite să faceți singur toată munca.

După ce am tamponat cu atenție solul în locul viitoarei așezări de asfalt, echipăm o pernă de nisip și pietriș, o udăm și compactăm stratul. Acest lucru completează pregătirea fundației - acum trebuie să achiziționați materialul sursă care rămâne cu dvs. după demontarea stratului vechi sau pur și simplu să cumpărați asfalt vechi. Veți avea nevoie și de câteva kilograme de bitum (de preferință Nr. 3, dar este posibil și Nr. 4) și rezistență fizică.

Pentru a topi asfaltul vechi, îl încărcăm într-un recipient metalic împreună cu bitumul achiziționat și îl încălzim. Pentru a face acest lucru, așezați pur și simplu recipientul deasupra focului. Amestecam constant compozitia pana se topeste la o masa omogena, dupa care mai adaugam putina piatra zdrobita si nisip pentru ca amestecul sa aiba o consistenta sfaramicioasa. Asfaltul reciclat poate fi apoi așezat deasupra bazei formate anterior. Pentru a evita lipirea compoziției de suprafața stivuitorului, este posibil să se trateze suprafața de etanșare a dispozitivului cu exploatarea petrolieră veche.

Asta, de fapt, este tot ce trebuie să știi despre cum să folosești asfaltul vechi acasă.

Reciclarea asfaltului la uzină, așa cum sa menționat mai sus, se realizează prin metoda de regenerare. În acest caz, în timpul amestecării compoziției topite a vechiului asfalt, se adaugă uneori noi umpluturi minerale și plastifianți, în plus față de bitumul standard.

Reciclarea asfaltului pentru a îmbunătăți eficiența instalațiilor de recuperare, este mai bine să o faceți după măcinare. De asemenea, această metodă crește semnificativ gradul de acuratețe al rețetei lotului. Dar, în acest caz, este necesar să se ocupe suplimentar de lipirea materialului asfaltic pe elementele de lucru ale concasoarelor. Soluția la această problemă a fost zdrobirea termică în instalațiile cu abur. În astfel de agregate în timpul zdrobirii, materialul este încălzit până la 80°C. Dar aceasta este în străinătate, iar în producția internă, pentru a regenera asfaltul vechi, în versiunea standard se folosesc instalații convenționale pentru a amesteca astfel de compoziții. De asemenea, se utilizează un set complet complet de instalații cu echipamente pentru conservarea, transportul și dozarea amestecului de beton asfaltic.

Asfaltul are calități unice care îi permit să fie folosit ca suprafață de drum. O astfel de alegere este practică și eficientă, în plus, este potrivită pentru orice drum, indiferent de scopul lor. Pe lângă GOST, tehnologia de așezare a asfaltului trebuie să respecte SNIP (SNiP 2.05.02-85 și SNiP 3.06.03-85) și alte documentații de reglementare.

Informatii generale

Regulile de așezare a asfaltului fac posibilă împărțirea clară a întregii lucrări în mai multe etape importante:

• pregătirea zonei de lucru;
• formarea unui strat purtător (amestec nisip-pietriș);
• aplicarea unui strat de acoperire (asfalt fracționat grosier KZ-7 sau KZ-10);
• tratament cu role de compactare.

Defecte în timpul asfaltării și imediat după aceasta apar destul de des pe carosabil. Pentru a le elimina rapid, puteți folosi asfalt rece, care diferă de cel obișnuit printr-o compoziție modificată, rezistență ridicată la îngheț și plasticitate. Este un material funcțional și durabil, care este perfect pentru reparații la fața locului, asfaltări în zone adiacente căii ferate, întreținere preventivă a drumurilor etc.

Echipament necesar:

• Dispozitiv de amestecare;
• Rezervoare în care vor fi amplasate compuși de bitum;
• Dispozitive de control al temperaturii;
• Mecanisme de amestecare pentru prepararea mortarului asfaltic.

„Înainte de așezare, asfaltul rece dintr-o fracție cu granulație fină (0,5 cm) sau nisipoasă (1-1,5 cm) este amestecat cu agenți de îngroșare bituminoși.”

Nu este necesară pregătirea specială a suprafeței pentru așezarea asfaltului la rece, trebuie doar să îndepărtați resturile în exces și să scăpați de excesul de umiditate. Acoperiți avariile de pe carosabil cu amestecul preparat și lăsați să se întărească. Nu este necesar în mod special să-l compactați, acest lucru se va întâmpla de la sine datorită compactării naturale pe șantier.

Tipuri de stivuitoare utilizate

Tehnologia de așezare a asfaltului pe asfalt vechi cu un pavaj de asfalt implică utilizarea următoarelor tipuri de mecanisme:

• freze de drum - dispozitive care vă permit să îndepărtați stratul superior al suprafețelor de drum;
• pavele - dispozitive utilizate în etapa principală de pozare;
• role - mecanisme care asigură compactarea și compactarea solului.

Pavelele de asfalt, la rândul lor, sunt, de asemenea, împărțite în mai multe grupuri.

În funcție de tipul de șasiu, acestea pot fi:

• omida (folosită în principal pentru construcția și reconstrucția drumului);

• pe roți (mai potrivit pentru reparații prin așezarea stratului subțire superior).

Există, de asemenea, o împărțire a acestor mecanisme pe dimensiuni standard:

1. Lățimea de așezare 1-3 m: utilizat pentru prelucrarea benzilor de lărgire, alei, trotuare;
2. Lățimea pietruirii 2-4,5 m: acoperă o bandă de drum;
3. Lățimea pietruirii 2,5-7,5 m: acoperă două benzi de drum deodată;
4. Lățimea pietruirii 3-9 m: utilizată pentru lucrări la drumuri de categoria tehnică I și II cu carosabil cu două benzi.
5. Lățimea pietruirii 3-12 m: utilizat pentru lucrări la drumuri de categoria tehnică I și II cu carosabil cu trei benzi.

Care este stratul minim de aplicat pe asfalt vechi?

Stratul minim de asfalt în timpul așezării trebuie să fie de cel puțin 80 mm grosime. Trebuie aplicat cu o viteza uniforma, fara oprire. Structura suprafeței drumului poate include două straturi simultan, apoi fiecare dintre ele individual poate să nu corespundă valorii specificate, dar grosimea lor totală trebuie să fie de cel puțin 8 cm.

Tehnologia de așezare a asfaltului nou pe cel vechi

Tehnologia de așezare a asfaltului pe asfalt vechi va diferi în funcție de natura deteriorării și de gradul de uzură al stratului anterior. De exemplu, gropile individuale pot fi reparate cu asfalt rece. Dacă deteriorarea este nelocală, este posibil să se folosească metoda de măcinare la cald sau la rece, care presupune îndepărtarea stratului superior al vechiului asfalt, texturarea bazei și aplicarea unui nou strat.

În cele din urmă, puteți aplica metoda de refacere a asfaltului. În acest caz, veți avea nevoie de:

• efectuați o curățare majoră a vechiului asfalt (aceasta va necesita o mașină de udat);
• așezați un strat de piatră zdrobită (această lucrare este realizată de un gradator);
• curățați marginile suprafeței drumului și încălziți-l;
• așezați un strat de beton asfaltic recuperat folosind role.

Când procedura este finalizată, toate cusăturile și toate îmbinările sunt impregnate cu bitum. Dacă foaia de beton asfaltic s-a uzat uniform și este în general în stare bună, atunci poate fi „construită”. Este suficient să puneți deasupra unui strat vechi curățat cu grijă - unul nou.

Tehnologia corectă de așezare a asfaltului pe asfalt vechi (GOST R 54401-2011, 9128) presupune realizarea de lucrări rutiere de orice tip numai atunci când vreme uscată și temperatură acceptabilă.»

Un strat de asfalt așezat în ploaie poate fi considerat imediat defect.

Cât costă așezarea pentru 1 m2 de asfalt nou pe cel vechi?

Pentru a calcula cu exactitate cât costă așezarea asfaltului pentru 1 m2, trebuie să țineți cont de costul consumabilelor și de lucrul în sine. Cifrele specifice pot varia în funcție de regiune sau de caracteristicile tehnologiei selectate. Cu toate acestea, costul mediu pe metru pătrat de asfalt cu așezare variază de la 400 la 1000 de ruble.

Ce documente sunt necesare pentru lucrări de reparații?

Ca orice alt tip de activitate de constructii, lucrarile de reparatii sunt insotite de documentatia relevanta.

Contract de ouat (eșantion):

Contract de asfaltare a teritoriului (probă):

Concluzie

Nu trebuie să uităm că orice lucrare de construcție trebuie finalizată cu eliminarea completă a gunoiului. De asemenea, nu economisiți prea mult beton asfaltic, altfel va trebui în curând să vă întoarceți la muncă. Respectarea tuturor cerințelor tehnologice va prelungi durata de viață a suprafeței drumului cu până la 5-10 ani.