Costul reparației căii ferate. Costul reparației căii ferate Exemplu de scrisoare pentru repararea echipamentului de trecere a căii ferate

Care este problema?

1. Mii de treceri de cale ferată din toată țara adună blocaje uriașe
Există multe motive pentru aceasta. Datorită stării groaznice a majorității trecerilor, viteza de deplasare nu este mai mare de 5-10 km/h, la o viteză mai mare, trecerile rupte pur și simplu ucid suspensia. Pe principalele linii de cale ferată, din cauza intensității mari a traficului feroviar, bariera este închisă de cele mai multe ori. De asemenea, din cauza particularităților sistemului de semnalizare, barierele nu se deschid imediat după trecerea trenului. Și în sfârșit, trecerea șinelor de cale ferată, cu excepții extrem de rare, se realizează pe câte o bandă pe sens!

2. Probleme cu siguranța traficului


În fiecare an, până la 100 de persoane mor în accidente de circulație pe treceri, sute sunt rănite. Motiv: o parte semnificativă a trecerilor nu este dotată cu semafoare, bariere și UZP (dispozitive de blocare a trecerii). Echiparea unei treceri controlate cu o barieră și un SPD reduce riscul de accidente la trecere de 15-20 de ori: în 2010, doar 4 accidente (1,5%) s-au produs la treceri echipate, iar 256 de accidente (98,5%) la neechipate. treceri. În 2010, doar 2352 (21%) sunt echipate cu bariere și SPD-uri, 8896 (79%) nu sunt echipate. Nu se lucrează însă sistematic în această direcție: 20-30 de treceri sunt dotate cu bariere și UZP pe an, în acest ritm de lucru încă 200 de ani.

3. Căile Ferate Ruse au închis peste 4.000 de puncte de trecere în 15 ani!
În 1995, pe căile ferate ale țării erau 15.397 de treceri, iar în 2010 au mai rămas doar 11.248. Doar în 211 din 4149 de cazuri trecerea a fost închisă din cauza construcției unui pasaj superior la diferite niveluri. Rezultat: dacă în 1995 distanța medie dintre traversări era de 5 km, în 2010 era de 8 km, iar în Siberia și Orientul Îndepărtat era de 20–30 km sau mai mult. Desigur, sarcina pe trecerile rămase și uzura acestora a crescut semnificativ.

4. Responsabilitate incertă pentru starea trecerilor
Căile ferate în sine, asfaltul dintre ele și la 10 metri de marginea șinelor nu aparțin constructorilor de drumuri, ci proprietarului șinelor și trebuie întreținute și reparate de acesta. Dar nu există un registru unificat al trecerilor și al proprietarilor acestora; unde să mergi pentru reparații în fiecare caz nu este cunoscut. Drept urmare, ca răspuns la apelurile cetățenilor, constructorii de drumuri fie trebuie să răspundă cu răspunsuri („trecerea nu este a noastră, nu o putem repara singuri, nu știm a cui este”), fie în cazuri acute , repara singuri crucea, de fapt din altruism si folosind fonduri intr-un mod nepotrivit.

5. Nu există măsuri eficiente pentru a forța proprietarii să repare


Chiar dacă proprietarul trecerii este cunoscut, este extrem de greu să-l faci să repare șinele. S-ar părea că poliția rutieră are dreptul de a aplica în mod masiv articolul 12.34 din Codul contravențiilor administrative (o amendă de până la 300 de mii de ruble) proprietarilor de treceri, obligându-i să le mențină într-o stare standard. Totuși, conform precizării Curții Supreme, zona de trecere a căii ferate nu este considerată cale de rulare, astfel că poliția rutieră nu poate aplica această amendă, ci este obligată să ia legătura cu parchetul. Inutil să spun că astfel de cazuri sunt complet neinteresante pentru parchet. Astfel, procedura de obligare a proprietarilor să repare trecerile nu a fost elaborată și este utilizată extrem de rar în modul manual și individual.

6. Cerințele privind starea trecerilor sunt vagi și blânde
În documentul de reglementare principal SP 119.13330.2012 „Căi ferate cu ecartament 1520 mm. Versiunea actualizată a SNiP 32-01-95 „permite abaterea nivelului drumului de la șine la treceri în care „mișcarea este permisă temporar” (adică, practic deloc) până la 20 mm la viteze de până la 15 km/h, până la 10 mm la viteze 15-25 km/h, până la 6 mm la viteze peste 25 km/h. Astfel, pentru lucrătorii feroviari care nu doresc să repare trecerea, este suficient să pună semnul „10 km/h” în loc să efectueze reparații.

Care este motivul unei abordări atât de neglijente a autorităților față de mutare?
Cert este că, în reglementările federale, aproape toate trecerile de cale ferată în general considerate temporare si supuse lichidarii! SP 119.13330.2012 prevede, în general, ca aproape toate trecerile să fie înlocuite cu treceri de trecere și de fapt este interzisă crearea unor noi și reconstruirea celor existente. Toate traversările actuale există „pe baza drepturilor păsărilor”, ceea ce se vede clar în formularea:
9.1 Intersecțiile noilor linii și linii laterale cu alte linii și linii de cale ferată, linii de tramvai, linii de troleibuz, străzi principale de importanță la nivel de oraș și drumuri urbane de mare viteză, precum și cu drumuri de toate categoriile ar trebui dispuse la diferite niveluri. Transferurile pot fi aranjate pe un singur nivelîn stații și în așezări, destinate trecerii autospecialelor de pompieri și a vehiculelor de urgență, în mod normal închis pentru uz public sub rezerva respectării cerințelor de siguranță și a asigurării vizibilității în conformitate cu SP 34.13330.
La modernizarea căilor ferate existente, trecerile la nivel existente sunt supuse reconstrucției cu înlocuire cu viaducte sau sunt închise, cu devierea drumurilor pentru a trece prin structurile artificiale combinate de pe calea ferată.
Depozitare temporara treceri de drumuri la același nivel pe liniile de cale ferată și marginile existente permisă cu permisiunea administrației feroviare, de comun acord cu autoritățile locale pentru perioada anterioară modernizării căii ferate.
Conservarea permanentă a trecerilor de drumuri existente este strict interzisă. pe căile ferate cu trafic organizat de călători sau dacă intensitatea traficului în anumite perioade ale anului poate depăşi 50 de trenuri pe zi.

Iar Ordinul Ministerului Transporturilor nr.46 din 26 martie 2009 „Cu privire la Procedura de deschidere și închidere a trecerilor de cale ferată pe drumuri (tresări de cale ferată)” le lasă feroviilor drept de veto, pe care îl folosesc aproape întotdeauna.

Cine și de ce a vândut toate acestea? Evident, aici a funcționat un puternic lobby feroviar, care a perceput și va percepe toate trecerile ca pe o povară. Însăși ideea de a transforma toate trecerile în pasageri este, desigur, frumoasă, poate fi chiar prezentată ca o preocupare pentru siguranța și comoditatea oamenilor. Doar că este complet divorțată de realitatea și oportunitățile economice ale țării! Judecă-te singur: există peste 11.000 de treceri pe drumuri de toate nivelurile din țară, inclusiv aproximativ 1.000 în regiunea Moscovei. Costul mediu al unui zbor este de 2 miliarde de ruble. Așa că construirea a 11 mii de pasaje supraterane în loc să se mute prin țară va costa o sumă fantastică 22 de trilioane (!) ruble la prețurile curente, inclusiv 2 trilioane. în regiunea Moscovei. La ritmul actual de finanțare - și aproape 100 de miliarde de ruble pe an sunt alocate din bugetele tuturor nivelurilor din țară - va dura până la 200 (două sute) de ani pentru a rezolva problema!

Concluziile sunt dezamăgitoare. Proprietarii trecerilor, feroviarii, sunt bine așezați: rămân anonimi și nu le pasă de ei, și aproape nimeni nu-i deranjează (nici poliția rutieră, nici rutierii, nici alte autorități de supraveghere, nici locuitorii). . Unele treceri sunt în general fără proprietar, nu există proprietari, deși există utilizatori feroviari. Nici cu ei nu poți face nimic. Conform standardelor făcute de lobby de către feroviari, nimeni nu „datorează nimic nimănui”: nu este permisă reconstrucția trecerilor vechi, iar de fapt este interzisă deschiderea de noi treceri. Aproape că nu există nicio investiție în siguranța deplasării - la urma urmei, acestea sunt considerate temporare. În general, la nivel de stat, nu există o abordare sistematică și integrată a deplasării.

Soluții
Desigur, este necesară creșterea construcției de pasaje supraterane în loc de treceri la același nivel, pentru a cheltui nu 100, ci 300-500 de miliarde de ruble pe an pentru asta. Dar până nu se rezolvă problema finanțării, trebuie să recunoaștem sincer în sinea noastră că nu se pot construi în toată țara mai mult de 50-60 de astfel de pasageri pe an. Și dacă vrem să rezolvăm problema câtorva mii de treceri problematice nu în 200 de ani, ci cel puțin în 10-15 ani, trebuie să lucrăm intens în cel puțin încă 5 zone chiar acum.

1. Asigurați-vă că trecerile existente sunt întreținute corespunzător de către proprietarii acestora, astfel încât suprafața să le permită să treacă cu cel puțin 30-50 km/h în loc de 5-10.

2. Îmbunătățiți semnalizarea trecerii la nivel, astfel încât bariera să se deschidă în 2-3 secunde după ce ultimul vagon a trecut.

3. Refaceți trecerile închise în anii 90 și 2000. Deschideți imediat noi treceri acolo unde este necesar pentru a reduce depășirile, pentru a crea legături de transport și pentru a descărca trecerile învecinate.


4. Cresterea numarului de treceri unde exista dificultati serioase in circulatie cu asigurarea trecerii, de la 1 la 2-3 benzi pe sens (in functie de intensitatea circulatiei rutiere si feroviare).

5. Echipați trecerile nereglementate cu semafoare, bariere și SPD pentru a îmbunătăți siguranța în trafic.

Ce trebuie făcut în fiecare direcție?
1. Întreținerea corespunzătoare a trecerilor existente
Componentele problemei:
- Anonimul proprietarilor, contacte necunoscute cu oficialii și rezidenți
- Incertitudinea standardelor pentru abaterea șinelor de la suprafața drumului
- Incertitudinea procedurii de obligare a proprietarilor la întreținere corespunzătoare

Decizie:
1. Efectuați un inventar al tuturor punctelor de trecere a căii ferate din regiunea Moscovei, culegând date despre proprietarii fiecăruia dintre ele. Acest lucru se aplică drumurilor regionale, federale și locale.
2. Datele primite, inclusiv contactele organizațiilor-proprietari, puse pe hartă, dând acces la acestea tuturor.
3. Descrieți și ilustrați cerințele de reglementare pentru starea de reglementare a trecerilor, puse pe harta specificată.
4. Să prescrie cea mai eficientă procedură de influențare a proprietarilor de linii de cale ferată (inclusiv contacte ale agențiilor de supraveghere - poliția rutieră, parchetul etc., succesiunea contestațiilor, trimiterile la normele legii etc.). Recomandați această procedură rezidenților, portalului Dobrodel, poliției rutiere și tuturor lucrătorilor rutieri.

Rezultat asteptat:
Datele colectate pot fi utilizate eficient pentru a asigura întreținerea corespunzătoare a proprietarilor de căi ferate. În special:
- În răspunsurile cetățenilor din partea drumariilor, se vor putea indica adevărații proprietari și autorii stării proaste și le vor putea trimite contestații.
- Rezidenții vor putea contacta direct proprietarul sau vor scrie autorităților de supraveghere (poliția rutieră, parchetul) dacă nu există niciun răspuns.
- Datele pot fi transferate în administrația portalului Dobrodel pentru impact direct asupra proprietarilor de treceri și, din nou, pentru a fi transmise poliției rutiere și parchetului.
- Politia rutiera si parchetul vor putea da imediat ordine si amenzi proprietarilor de treceri, fara a pierde timp in clarificarea drepturilor de proprietate.
- Constructorii de drumuri vor înțelege cu cine să comunice pentru a sincroniza lucrul (de exemplu, în timpul reviziei drumurilor).
- Tresările fără proprietar identificate sunt supuse fie lichidării (dar cu demontarea șinelor, nu asfaltului!), fie dacă cineva are nevoie de șină, certificare și punere în bilanțul utilizatorului căii ferate.

2. Deschiderea barierei imediat după trecerea trenului
Componentele problemei:
- Reglementările și practicile actuale ale Căilor Ferate Ruse nu țin cont de interesele transportului fără șine
- Solutii tehnice invechite pentru semnalizare
- Necesitatea de a investi în semnalizare îmbunătățită

Decizie:
- Ajustarea documentației de reglementare, prescriind în aceasta necesitatea și admisibilitatea deschiderii trecerilor imediat după trecerea trenului.
- Dezvoltarea, testarea si certificarea solutiilor tehnice care asigura deschiderea rapida a barierei dupa trecerea trenului
- Asigură fonduri pentru reconstrucția semnalizării pentru a asigura deschiderea rapidă a barierei după trecerea trenului

Rezultat asteptat:
- Capacitatea trecerilor existente va creste cu 3-10%

3. Refacerea trecerilor vechi și deschiderea de noi treceri solicitate
Componentele problemei:
- Reglementările și practica actuală a Căilor Ferate Ruse practic nu permit deschiderea de noi treceri, ci doar le închid
- La luarea deciziei, va fi necesara asigurarea cailor de acces pe cheltuiala drumariilor (coordonatorii drumari si feroviari)
- Identificați cele mai promițătoare locuri de deschidere

Decizie:
- Realizarea de consultări la nivelul Guvernului Regiunii Moscova cu Căile Ferate Ruse cu privire la necesitatea deschiderii de noi puncte de trecere.
- Colectați informații de la lucrătorii rutieri și de la rezidenți despre cele mai relevante puncte de trecere.
- Ajustarea documentației de reglementare, prescriind în aceasta necesitatea și admisibilitatea deschiderii trecerilor.
- Oferiți fonduri pentru construcția de treceri (căile ferate rusești) și amenajarea abordărilor către acestea (constructori de drumuri)

Rezultat asteptat:
- Vor fi descărcate trecerile existente, conectivitatea rețelei rutiere va crește.

4. Creșterea numărului de rânduri la intersecții (de la 2 benzi la mai multe benzi)
Componentele problemei:
- Reglementările și practicile actuale ale Căilor Ferate Ruse nu permit deschiderea trecerilor cu mai multe benzi
- La luarea deciziei se impune reconstruirea cailor de acces pe cheltuiala drumariilor (coordonatorii drumari si feroviari)
- Este necesar să se analizeze și să identifice cele mai promițătoare locuri pentru reconstrucție cu o creștere a rândurilor

Decizie:
- Desfășurarea consultărilor la nivelul Guvernului Regiunii Moscova cu Căile Ferate Ruse cu privire la necesitatea reconstrucției punctelor de trecere.
- Analizează experiența existentă.
- Colectați informații de la lucrătorii rutieri și de la rezidenți despre cele mai problematice treceri. Selectați prioritatea pentru experiment.
- Ajustarea documentației de reglementare, prescriind în aceasta necesitatea și admisibilitatea deschiderii și reconstruirii trecerilor cu mai multe benzi.
- Oferiți fonduri pentru reconstrucția trecerilor (căile ferate ruse) și amenajarea abordărilor către acestea (constructori de drumuri)

Rezultat asteptat:
- O mulțime de probleme de transport la treceri pot fi rezolvate fără construirea de pasaje supraterane pentru 2 miliarde, prin investirea a 30-50 de milioane de ruble.

5. Dotati trecerile de urgenta cu semafoare, UZP si bariere
Componentele problemei:
- Lipsa unui program federal de îmbunătățire a siguranței trecerilor, efort redus din partea Căilor Ferate Ruse
- Este necesar să se prioritizeze, începând cu mutarea - centrele de accidente

Decizie:
- Este necesar să se ordone Ministerului Transporturilor al Federației Ruse către Căile Ferate Ruse SA să extindă programul de reconstrucție a trecerilor la nivel pentru îmbunătățirea siguranței de la 20-30 la 200-300 de treceri. pe an, începând cu cea mai mare urgență.
- Primește și transmite către Căile Ferate Ruse datele poliției rutiere a Federației Ruse la adresele celor mai periculoase treceri - centrele de accidente în accidente rutiere care necesită echipamente prioritare cu SPD și bariere.
- Includerea de către Ministerul Transporturilor al Federației Ruse a măsurilor de dotare a trecerilor cu UZP și bariere în Programul țintă federal „Siguranța rutieră 2013-2020”

Rezultat asteptat:
- Vor fi salvate până la 100 de vieți umane pe an. De asemenea, din cauza scăderii numărului de accidente pe șine, vor scădea pierderile economice ale căii ferate și ale altor participanți la trafic din perturbarea programelor și blocarea trecerilor.

La cine ne vom adresa?
Întrucât problema mutării este la scară largă și privește întreaga țară, „Probok.net” o va supune examinării de către Ministerul Transporturilor al Rusiei. Vom cere Ministerului Transporturilor să adune lucrători rutieri, Căilor Ferate Ruse și poliției rutiere pentru o întâlnire și să ia o decizie acolo cu termene și responsabili. Și, desigur, alocați bani pentru această lucrare.

Sprijinul prin Consiliul Public din subordinea Ministerului Transporturilor din Regiunea Moscova a fost promis de șeful Consiliului L.M. Lipsitz (apropo, el a sugerat ideea traversărilor cu mai multe benzi). Sper că propunerile vor fi susținute atât de Ministerul Transporturilor, cât și de Direcția Principală de Facilități Rutiere din Regiunea Moscova, deoarece problema mutării în regiunea Moscovei este una dintre cele mai acute.

Trecerile de cale ferată sunt intersecțiile de drumuri cu șine de cale ferată la același nivel. Trecerile trebuie reparate și echipate cu dispozitive care să asigure siguranța circulației și să îmbunătățească condițiile de trecere a trenurilor și vehiculelor.

Trudovoy Desant SRL se confruntă în mod regulat cu lucrări precum repararea unei treceri de cale ferată, iar echipa sa are o vastă experiență în acest domeniu de activitate. Practic, astfel de lucrări trebuie efectuate în timpul reviziei căii ferate și să se asigure cu strictețe că structura părții superioare a drumului în zona reparată este aceeași ca la intrările în acesta.

În funcție de locație, aceste obiecte feroviare sunt împărțite în:

1. Tresaje publice de cale ferată: la intersecțiile căilor ferate publice cu drumurile publice, drumurile și străzile municipale;
2. Treceri de cale ferată de uz nepublic: la intersecțiile căilor ferate cu drumuri ale întreprinderilor sau organizațiilor individuale (indiferent de proprietate).

Reparația unei treceri de cale ferată nepublică se realizează pe cheltuiala întreprinderilor sau autorităților de drumuri, precum și pe cheltuiala organizațiilor care întrețin drumurile și folosesc aceste treceri.

Trecerile de cale ferată sunt împărțite în reglementate și nereglementate.

Pasajele tehnologice se numesc traversări de căi ferate cu drumuri pe teritoriul întreprinderii (depozit, depozit, lift etc.) destinate să asigure procesul tehnologic al muncii acestei întreprinderi. Siguranța circulației materialului rulant și vehiculelor aflate pe acestea este asigurată de administrația întreprinderii.

Revizia traversării poate fi efectuată în cantitatea de revizie și reparații medii ale căii. Este de dorit ca trecerile să fie amplasate pe tronsoane drepte atât ale căii ferate, cât și ale drumurilor care o traversează. Orice adâncituri și locuri cu vizibilitate redusă cresc probabilitatea unui accident. Autostrada trebuie să traverseze calea ferată în unghi drept. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci unghiul minim trebuie să fie de cel puțin 60 de grade. Alte opțiuni, în timpul reviziei, trebuie reconstruite pentru a reduce claritatea colțului.

Revizia trecerii feroviare

Acest tip de muncă include următoarele elemente:

• înlocuirea etajului de trecere;
• înlocuirea traverselor defecte și inutilizabile;
• curățarea molozului;
• repararea drumurilor de acces în zona trecerii de cale ferată;
• înlocuire, reparare, vopsire garduri etc.;
• îndreptarea potecii în zona de trecere.

Reparațiile de relocare pot fi efectuate după cum este necesar. Domeniul de activitate în acest caz coincide cu domeniul de aplicare a reviziei pistei.

Punctul cel mai vulnerabil al trecerilor de cale ferată este pardoseala, sau învelișul, pe care se efectuează trecerea vehiculelor. Ca pardoseală, puteți utiliza diferite materiale:

• plăci de beton armat;
• plăci de beton armat cu acoperire din cauciuc;
• finisaj acoperit cu cauciuc.

Trudovoy Desant LLC se ocupă nu numai de repararea trecerilor, ci întreprinde și orice alte lucrări legate de căile ferate, de la dezvoltarea proiectelor de construcție sau repararea diferitelor facilități până la punerea în funcțiune a acestora. Lucrăm în toată Rusia, de la Moscova și Sankt Petersburg până la periferia de est.

62. Subdiviziunile instalațiilor de cale ferată ale proprietarului infrastructurii sau ale proprietarului de căi ferate nepublice sunt obligate să doteze trecerile de cale ferată cu mijloace tehnice destinate să asigure siguranța circulației materialului rulant feroviar, vehiculelor și altor utilizatori ai drumului. , să întrețină tronsoane de drum situate în limitele trecerii de cale ferată (până la barieră sau în lipsa unei bariere la o distanță de 10 m de cea mai apropiată șină de-a lungul traseului), în conformitate cu cerințele de exploatare a treceri de cale ferată specificate în prezentele Reguli.

Lista lucrărilor de întreținere a drumurilor în limitele trecerilor de cale ferată este definită în paragraful 63 din prezentul Regulament.

Subdiviziunile instalațiilor de cale ferată ale proprietarului infrastructurii sau ale proprietarului căilor ferate nepublice, conform desenelor de fabrică, fabrică bare de bariere automate și bariere electrice și le asigură treceri de cale ferată, înlocuiesc bariere mecanizate și de rezervă, lămpi electrice. în clădirile posturilor de trecere şi luminile de semnalizare ale barierelor mecanizate.

Subdiviziunile de semnalizare, centralizare si blocare, comunicarea proprietarului infrastructurii sau a proprietarului de cai ferate nepublice asigura intretinerea si functionarea corespunzatoare a barierelor, reflectoarelor pe bare, traversarii si semnalizarii barierelor, inlocuirea barierelor cu reflectoare pe acestea. , comunicații telefonice (radio).

Subdiviziunile de alimentare cu energie electrică ale proprietarului infrastructurii sau ale proprietarului căilor ferate nepublice asigură alimentarea neîntreruptă a trecerilor de cale ferată, exploatarea rețelelor externe de energie, instalațiile de reflectoare, pornirea și oprirea automată a iluminatului exterior, primirea și înlocuirea energiei electrice. lămpi pentru iluminat exterior, inclusiv instalații de reflectoare.

Maiștrii de drum (maiștrii de cale), persoanele desemnate să inspecteze calea ferată, electricienii, electricienii pentru exploatarea rețelelor de distribuție a subdiviziunilor relevante ale proprietarului infrastructurii sau proprietarului căilor ferate nepublice, atunci când inspectează trecerile de cale ferată, ar trebui să , în sfera atribuțiilor lor, acordă o atenție deosebită stării carosabilului, jgheaburilor, punților, funcționării automatelor și a altor dispozitive (alarme sonore, semnale de trecere a semafoarelor, lumini de semnalizare pe barierele barierelor), starea a dulapurilor cu relee și baterii, iluminat și, dacă sunt detectate defecțiuni, luați măsurile corespunzătoare pentru eliminarea acestora.

63. Reparația dispozitivelor de cale ferată la trecerile de cale ferată se efectuează în mod planificat de către forțele instalațiilor de cale ferată ale proprietarului infrastructurii sau proprietarului căilor ferate nepublice. În timpul reviziei căii ferate, de regulă, trebuie efectuată și revizia trecerilor de cale ferată. Amploarea lucrărilor în timpul reparațiilor pentru fiecare trecere la nivel este determinată ținând cont de condițiile locale de către șeful instalațiilor de cale ferată al proprietarului infrastructurii sau al proprietarului căilor ferate nepublice cu întocmirea devizelor și, dacă este necesar, a desenelor de lucru .

Proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice, atunci când întreține drumuri auto în limitele unei treceri de cale ferată, este obligat furniza:

Menținerea curată și ordonată a dreptului de trecere, a marginilor de drum, a taluzelor și a fâșiilor despărțitoare, curățarea acestora de resturi și obiecte străine cu îndepărtarea și eliminarea la depozitele de gunoi;

Așezarea în pantă a terasamentelor și tăierilor, repararea daunelor cu adăugarea de sol și întărirea prin semănat de ierburi;

Menținerea curate a elementelor sistemului de canalizare, eliminarea defectelor din fortificațiile acestora, curățarea și eliminarea avariilor minore la canalizări pluviale, dispozitive de drenaj, curenți repezi, fântâni de apă, deversări, tăvi, canale de intrare și evacuare în apropierea conductelor și podurilor;

Dispozitiv, dacă este necesar, fante de drenaj;

Menținerea curățeniei și ordinii elementelor de desemnare a limitelor dreptului de trecere;

Curățarea carosabilului de resturi, murdărie și obiecte străine;

Desprăfuirea carosabilului;

Efectuarea de lucrări preventive la trecerea gheții și a apelor de inundații, îndepărtarea zăpezii și a gheții din deschiderile podurilor mici, deschiderea și închiderea deschiderilor de poduri mici, întreținerea instalațiilor de epurare, lucrări preventive pentru protejarea drumurilor și structurilor rutiere de inundații, ambuteiaje. , incendii, măsuri de combatere a inundațiilor;

Curățarea și spălarea gardurilor, reflectoarelor, stâlpilor de semnalizare, scuturilor reflectorizante de pe gardul rutier;

Curățarea drumurilor de zăpadă, organizarea luptei împotriva alunecării de iarnă, curățarea malurilor de zăpadă de pe marginea drumurilor;

Încărcarea și îndepărtarea zăpezii;

Curățarea regulată a elementelor de zăpadă și gheață ale amenajării;

Cosirea ierbii pe marginea drumurilor, versanți, fâșie despărțitoare, drept de trecere, tăierea copacilor și arbuștilor cu curățarea reziduurilor forestiere, eliminarea vegetației nedorite prin mijloace chimice.

Întreținerea drumului cu motor în limitele trecerii de cale ferată (până la barieră sau în absența unei bariere la o distanță de zece metri de cea mai apropiată șină de-a lungul traseului), întreținerea și repararea pardoselii și a căii de rulare între șine a trecerii de cale ferată, montarea și demontarea indicatoarelor de informare în perioada lucrărilor de reparații la trecerile la nivel se efectuează de către proprietarul infrastructurii sau deținătorul căilor ferate nepublice și pot fi încredințate unor terți.

Lucrări de reparare a drumurilor în limitele unei treceri de cale ferată, întreținerea și repararea drumurilor pe abordările la trecerile de cale ferată se execută de către proprietarii acestor drumuri. Întreținerea indicatoarelor rutiere la abordările la trecerile de cale ferată se realizează de către proprietarul (deținătorul balanței) acestor indicatoare rutiere.

Lucrările de cale ferată care încalcă funcționarea automatizării la trecerile de cale ferată trebuie convenite cu șefii compartimentelor de semnalizare, centralizare și blocare ale proprietarului infrastructurii sau deținătorului căilor ferate nepublice.

Repararea barierelor automate (semiautomate), a barierelor electrice, a semnalizării de trecere și baraj la trecerile de cale ferată se realizează de către angajații direcțiilor de semnalizare, centralizare și blocare ale proprietarului infrastructurii sau deținătorului căilor ferate nepublice.

În cazurile în care, în timpul efectuării lucrărilor de reparare a unei căi ferate sau a mijloacelor tehnice la o trecere de cale ferată, trecerea vehiculelor este încălcată sau dificilă, proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice, cel puțin Cu 5 zile înainte de lucrare, trebuie să stabilească, de comun acord cu organele de conducere ale Inspectoratului de Stat al traficului din entitățile constitutive ale Federației Ruse, procedura de circulație a vehiculelor prin trecerea feroviară sau rutele ocolitoare și, în acord cu drumul autoritatea de conducere (al cărei departament se află traseul ocolitor), asigură instalarea indicatoarelor rutiere care indică traseul ocolitor.

64. Înainte de efectuarea lucrărilor de cale ferată, repararea dispozitivelor automate (bariere și semnalizare) la trecerile de cale ferată, precum și la repararea dispozitivelor de blocare automată sau de alimentare cu energie care perturbă funcționarea automatizărilor la trecerile de cale ferată, șefii secțiilor de instalații de cale ferată, semnalizare, centralizare și blocarea, alimentarea cu energie electrică a infrastructurii proprietarului sau proprietarului căilor ferate nepublice, împreună cu organele de conducere ale Inspectoratului de Stat în trafic pentru entitățile constitutive ale Federației Ruse, elaborează măsuri pentru asigurarea siguranței traficului pe perioada de lucru. La nevoie, organizează briefing-uri suplimentare pentru însoțitorii de trecere, mecanicii de tren, cei aflați în serviciu în gări, alocă lucrători suplimentari care să asiste la trecerea feroviară, emit avertismente despre condițiile speciale de circulație a trenurilor la trecerea de cale ferată reparată etc. Responsabilitatea pentru asigurarea siguranței traficului în timpul lucrului la trecerea feroviară revine ofițerului de serviciu pentru trecere.

La punctele de trecere fără maiștri de cale ferată, electricieni sau electricieni pentru exploatarea rețelelor de distribuție (în funcție de cine efectuează lucrarea) din subdiviziunile relevante ale proprietarului infrastructurii sau proprietarului căilor ferate nepublice, pt. pe durata lucrării, trebuie să instaleze pe fiecare parte a trecerii de cale ferată la trecerea semaforului prioritate 2.5 „Mișcarea fără oprire este interzisă”. Două astfel de semne se păstrează într-o cutie separată a departamentului de cale ferată a proprietarului infrastructurii sau a proprietarului căilor ferate nepublice la sau în apropierea cabinetului de relee.

În cazul în care reparația nu poate fi finalizată în timpul zilei de lucru, atunci executantul lucrării trebuie să raporteze acest lucru șefului compartimentelor instalațiilor căii, sau semnalizare, centralizare și blocare, sau comunicații, sau alimentare cu energie a proprietarului infrastructurii. sau proprietarul căilor ferate nepublice, care trebuie, împreună cu organele de conducere ale Inspectoratului de Stat al traficului pentru entitățile constitutive ale Federației Ruse, în funcție de condițiile locale, să ia o decizie cu privire la procedura de funcționare a unei treceri de cale ferată , după care dau instrucțiuni corespunzătoare maiștrilor de cale, electricieni sau electricieni cu privire la funcționarea rețelelor de distribuție.

65. Verificările periodice ale stării și funcționării dispozitivelor de cale și a echipamentelor de automatizare la punctele de trecere de cale ferată de către funcționari se efectuează în timpul și modul stabilit de proprietarul infrastructurii sau deținătorul căilor ferate nepublice.

Șefii instalațiilor de cale ferată ai proprietarului infrastructurii sau proprietarului căilor ferate nepublice și adjuncții acestora trebuie să efectueze controale surpriză a lucrărilor celor aflați în serviciu la trecere cel puțin o dată pe trimestru și să efectueze briefingul necesar.

Carnetul de recepție și predare a sarcinilor și inspecția dispozitivelor la o trecere de cale ferată trebuie verificat la fiecare verificare a întreținerii și întreținerii trecerii: de un maistru rutier de cel puțin două ori pe lună, de un maistru de cale de cel puțin patru ori pe lună. lună și, de asemenea, de fiecare dată când vizitează o trecere de cale ferată.

Rezultatele verificării și aceste ordine trebuie înregistrate în cartea indicată.

Atunci când deserviți o trecere de cale ferată de către angajații serviciului de transport, o astfel de muncă ar trebui să fie efectuată și de șefii gării.

66. Șefii de semnalizare, centralizare și blocare, comunicații, alimentare cu energie electrică și auditori pentru siguranța circulației trenurilor, personal și prin angajații din subordine, ar trebui să monitorizeze sistematic starea și funcționarea trecerilor de cale ferată, precum și calitatea inspecțiilor și implementarea acestora. a măsurilor planificate pentru eliminarea defecţiunilor identificate .

Cerințe primare

pentru echiparea trecerilor de cale ferată cu dispozitive de semnalizare a trecerii

1. Trecerile de cale ferată trebuie să fie echipate cu dispozitive de automatizare conform soluțiilor tehnice standard aprobate de organul executiv federal în domeniul transportului feroviar.

2. Tipurile de semnalizare a trecerilor și barierele pentru treceri sunt stabilite prin proiecte, ținând cont de cerințele prezentelor Reguli, de aceste Cerințe de bază și de condițiile locale (vezi tabel).

DISPOZITIVE DE SEMNALIZAREA ÎNTRECĂRII

Continuarea tabelului

3. Lungimea secțiunilor de apropiere trebuie calculată pe baza vitezei maxime a trenului, dar nu mai mare de 140 km/h, stabilită pe această secțiune, și a vitezei minime a vehiculelor în conformitate cu Regulile de circulație, dar nu mai puțin de 8 km/h la lungimea maximă a vehiculului 24 m.

Timpul estimat de notificare a unui tren care se apropie de o trecere la trecerea la trecerea la trecerea feroviară la elaborarea proiectelor pentru un dispozitiv automat sau la reorganizarea acestuia se stabilește în funcție de lungimea carosabilului autostrăzii în limitele trecerii de cale ferată. În acest caz, timpul estimat de notificare a trenului care se apropie de trecerea feroviară trebuie să fie de cel puțin:

Cu semnalizare automată de trecere, inclusiv cu bariere automate - 30 s;

Cu semnalizare automată a trecerii cu bariere automate și dispozitive UZP - 45 s.

Notă. Lungimea estimată a trecerii de cale ferată este egală cu distanța de la semaforul de trecere (barieră), cea mai îndepărtată de șina cea mai exterioară, până la șina cea mai exterioară opusă plus 2,5 m - distanța necesară pentru oprirea în siguranță a vagonului după trecere. trecerea de cale ferată.

4. La trecerile de cale ferată cu însoțitori cu trafic intens de trenuri și vehicule, semnalizarea automată a trecerii poate fi completată cu dispozitive de barieră care exclud ocolirea barierelor închise și intrarea vehiculelor la trecerea de cale ferată în fața unui tren care se apropie.

Trecerile de cale ferată cu trenuri care se deplasează cu o viteză de 140 km/h sau mai mult trebuie să fie echipate cu dispozitive de barieră (OZP).

5. La trecerile de cale ferată situate în gările și în apropierea acestora, în prezența traseului, includerea semafoarelor automate și a semafoarelor de avertizare, a barierelor automate și semiautomate se prevede concomitent cu deschiderea semafoarelor din stație și închiderea traseului. dacă există tren în secțiunea de apropiere și când trenul pleacă și deplasarea trenurilor de manevră cu indicarea interzicerii unui semafor - de la apăsarea butonului „Închiderea trecerii” de către persoana de serviciu la gară. În același timp, mecanicul de tren, atunci când se apropie de o trecere de cale ferată, trebuie să meargă cu o viteză de cel mult 20 km/h și să fie gata să se oprească dacă se întâlnește un obstacol în calea deplasării. Lista acestor treceri de cale ferată este stabilită de proprietarul infrastructurii sau deținătorul căilor ferate nepublice.

6. Pentru asigurarea timpului de preaviz necesar este permisă o întârziere a deschiderii ieșirii și manevrarea semafoarelor. O întârziere a deschiderii semafoarelor de manevră este opțională dacă există un timp estimat de notificare.

7. În așezările din fața trecerilor de cale ferată fără persoană de serviciu și situate pe șinele de cale ferată nepublice, în prezența unui semnal de trecere cu semnal de circulație, ca bariere trebuie instalate semafoare speciale, semnalizare cu foc roșu sau alb-lună. . În același timp, ar trebui prevăzută interblocarea reciprocă automată pentru a se asigura că semnalele roșii (luminile) de la semaforul de trecere sunt stinse numai după ce lumina roșie este aprinsă la semafoarele de barieră, iar semafoarele de barieră sunt stinse. când există un anunț că un tren se apropie de trecerea feroviară – numai după ce se aprind semnalele (luminile) roșii.la un semafor.

8. În cazuri justificate, în fața trecerilor de cale ferată fără însoțitori, amplasate pe trasee și dotate cu dispozitive de notificare numai pentru trenurile care urmează calea ferată corectă, se pot instala semafoare de barieră pe calea ferată greșită.

CARD

pentru o trecere de cale ferată de ______________ categoria _____________ (facilități de cale ferată) _____________ (proprietar infrastructură sau linii nepublice).

Locație de mutare:

Km ___ zona pichet __________________, stație _____________

Tip de utilizare (general, non-general) _________________________________

Proprietar relocare ________________________________________________

Tip de trecere (reglementată, nereglementată) ______________________

Disponibilitatea însoțitorilor (cu însoțitor, fără însoțitor) _____________________

Număr de schimburi ____; durata schimbului ____; numărul de persoane de serviciu ___

Trecerea este deservită de lucrători de serviciu _______________

Trecerea este traversată de drumul (nume) ___________

km, _______ categorii, _______________________ valori.

Poziția normală a barierelor _________________

Tipul de semnalizare a trecerii ___________________________________________

Prezența dispozitivelor de barieră _________________________________

Vizibilitatea trenului pentru mecanic:

Partea dreaptă: tren impar ___________ m

Chiar tren ___________ m

Partea stângă: tren impar ___________ m

Chiar tren ___________ m

Vizibilitatea mijlocului de trecere pentru mecanicul de locomotivă:

Tren ciudat _________ m

Chiar tren ___________ m

Număr de trenuri/zi (total în două direcții) ___________

Număr de mașini/zi. (total în ambele direcții) _______

Disponibilitatea rutelor de transport de pasageri:

Autobuze _____; tramvaie ______; troleibuze ______

Viteza maxima a trenului:

Marfă par ___ km/h, impar _____ km/h;

Pasager par ___ km/h, impar ____ km/h.

Numărul de piste traversate (principal ______, stație ______,

Alte _______).

Traversare localizată (umplere, tăiere, curbă, dreaptă) ______________

Trecerea a fost dată în exploatare la data de ______________ (data și numărul de comandă).

Data reviziei: ____ 19__; ____ 19__

Date completate __________________ (data, semnătura funcționarului)

Datele reale introduse ____________________________________________

(data, semnătura oficialului)

* - indicatorul se referă la căile ferate și drumurile nou construite și reconstruite.

Conținut aproximativ

instrucțiuni de operare a trecerii feroviare locale

1 Poziția barierelor.

2 Procedura de utilizare a barierelor pivotante orizontal (de rezervă).

3 Disponibilitatea mijloacelor de comunicare și procedura de utilizare a acestora.

4 Disponibilitatea și procedura de utilizare a semnalizării de trecere.

5 Disponibilitatea și procedura de utilizare a alarmelor de baraj.

6 Procedura pentru ofițerul de serviciu la trecere în caz de obstacole în calea circulației trenurilor și vehiculelor la trecerea feroviară.

7 Procedura de sesizare a conducătorilor de trenuri în trecere cu privire la defecțiunile apărute în tren sau la trecerea de cale ferată.

8 Procedura de împrejmuire a unui obstacol brusc la o trecere de cale ferată.

9 Schema de sesizare a funcționarilor în cazul încălcării condițiilor normale de lucru a unei treceri de cale ferată (Anexa 4 la prezenta Instrucțiune).

10 Procedura ofițerului de serviciu pentru trecere la depistarea deteriorării barei supradimensionării inferioare a materialului rulant feroviar.

11 Procedura de utilizare a dispozitivului de barieră de trecere (UZP).

12 Procedura de utilizare a mijloacelor speciale de semnalizare (fara roșie și sirene de tip auto).

13 Ordinea de instalare, întreținere și utilizare a instalațiilor de reflectoare pentru inspecția trenurilor care trec.

14 Secția de siguranță și salubritate industrială, de comun acord cu șeful compartimentului de protecție a muncii al proprietarului infrastructurii sau al deținătorului căilor ferate nepublice.

Informațiile publicate pe portalul internațional PV.RF vor face posibilă rezolvarea rapidă a problemelor și sarcinilor cu care se confruntă participanții industriei feroviare. Pe paginile portalului nostru veți găsi informații la zi despre companiile implicate în întreținerea și repararea căilor ferate.

Caracteristici ale industriei

Reparația și întreținerea calificată a căilor ferate este o necesitate care permite detectarea în timp util a spargerii și uzurii elementelor de cale ferată și înlocuirea de înaltă calitate a pieselor structurale. În etapa pregătitoare, înainte de efectuarea lucrărilor, specialiștii verifică starea tehnică a unității și a zonei înconjurătoare.

Reparația căii ferate poate fi efectuată nu numai complet, ci și parțial. În acest caz, sunt modificate doar acele elemente care au devenit inutilizabile și nu pot fi restaurate. Exemplu: traverse uzate. Dacă trebuie să înlocuiți întreaga cale ferată, atunci vorbim de o revizie majoră a căii ferate. Necesitatea acestuia poate apărea din cauza necesității de a actualiza categoria obiectului. După revizie, capacitatea de încărcare a căii va crește, ceea ce va crește debitul infrastructurii.

Tipuri de reparații ale căilor ferate

Măsurile de restabilire sau îmbunătățire a stării de sănătate a infrastructurii sunt clasificate în categorii separate sau denumite lucrări complexe. Tipuri de reparații ale căilor ferate rusești pe grupuri :

• Mediu - curățarea continuă a balastului de piatră zdrobită, înlocuirea traverselor necorespunzătoare și a elementelor de fixare.
• Armat mediu - include masuri de crestere a capacitatii portante a balastului, panza.
• Capital - presupune inlocuirea pe calea ferata a clasei 3-5 (turnii de sine 4-5 celule) a structurilor de sina si traversa cu produse cu mai putina uzura sau mai puternice, asamblate din elemente vechi inca deservite si noi, inlocuirea sau curatarea balastului. .
• Capital armat - concentrat pe un set de măsuri cu reînnoirea structurii superioare pe calea ferată 1-2 celule, covoare 1-3 celule. cu o creştere a capacităţii portante a prismei şi a bazei de pământ a pânzei.
• Lucrările de ridicare au ca scop îndreptarea șinelor cu înlocuirea traverselor inutilizabile și refacerea celor care pot fi întreținute, îmbunătățirea elasticității uniforme a bazei de sub traverse și a caracteristicilor de drenaj ale balastului.

Ca parte a întreținerii șinelor de cale ferată, ar trebui luate măsuri preventive planificate pentru redresarea infrastructurii rutiere. În procesul de realizare a lucrării, specialiștii reduc gradul de tasare a solului și se retrage. Reparația și întreținerea căilor ferate de către meșteri competenți se efectuează întotdeauna ținând cont de caracteristicile solului, peisajului, detaliile documentației proiectului.