Velomobil pentru iubita ta fiică! Un velomobil cool pentru copilul tău este un cadou grozav! Velomobile de casă și industriale.
Nu poate sta mult timp într-un singur loc și are nevoie constant de noi senzații, încearcă să-și îndrepte energia într-o direcție utilă! Oferă-i copilului tău un velomobil!
Un agitat se poate simți ca un adult dacă are propriul vehicul, dar nu cu două roți, ca o bicicletă, ci cu patru, ca o mașină electrică! Europenii au numit acest tip de velomobile de transport, iar olandezii chiar le-au numit „da-cars”.
Un velomobil pentru copii este o mașină redusă controlată de pedale. Cu alte cuvinte, este un vehicul musculos care combină economia, simplitatea și respectarea mediului.
Inventarea Velomobilului
Proiectăm un velomobil cu propriile noastre mâini
Ideea de a crea un velomobil pentru copii nu apare întâmplător, deoarece vehiculele velo- și electrice vândute astăzi nu sunt lipsite de dezavantaje. În plus, costul lor este uneori atât de mare și nu este justificat încât este mai ușor să creezi o astfel de „jucărie” pentru un copil cu propriile mâini. O mașină modernă pentru copii trebuie să fie pliabilă, asemănătoare cu o mașină adevărată și, de asemenea, confortabilă nu numai în timpul funcționării, ci și în timpul depozitării.
Velomobilele pentru copii găsite la vânzare, de regulă, au un design neseparabil. Cele mai multe dintre ele sunt un cadru deschis, echipat cu un scaun reglabil mobil, o unitate complexă. Designul este neseparabil, iar mașina în sine nu este capabilă să depășească nici cele mai mici obstacole. În cele din urmă, o reparație completă a unei astfel de jucării este foarte costisitoare.
Când creați un velomobil cu propriile mâini, puteți scăpa de toate deficiențele.
Să inventăm un velomobil pentru copii!
Caracteristici de fabricatie:
Avantajele unui velomobil pentru copii de casă
Cel mai important avantaj este capacitatea de a asambla și demonta rapid (asigurați-vă urmărind videoclipul). Pentru a demonta rapid mini-mașina, este suficient să deconectați lea situată pe mecanismul de direcție din partea de sus a cadrului în formă de V, apoi să o rotiți la un unghi de exact 45 de grade, să o împingeți afară din suportul situat. pe bara transversală.
Datorită distanței alese dintre roți, chiar și în poziția pliată, acestea nu se vor interfera între ele. „Ruperea” velomobilului copiilor se efectuează mai întâi în jurul axei verticale, iar după aceea - în jurul celei orizontale, cu o ușoară deplasare în jos.
În timpul procesului de asamblare a mașinii, cele două părți ale cadrului (față/spate) sunt conectate în așa fel încât știftul să se potrivească perfect în rulmentul. Apoi, trebuie să mutați zăvorul în lesa de pe mecanismul de direcție, rotind cadrul în formă de V de pe știft, apoi deconectați-l de cadru.
În cele din urmă, designul este instalat pe roți. Velomobilul pentru copii este gata! Se mândrește cu o bună abilitate de cross-country și cu capacitatea de a depăși liber obstacole, a căror înălțime este egală cu jumătate din roată! Datorită rezistenței sale ridicate, nu va avea nevoie de reparații.
Dimensiunile sale reduse in stare dezmembrata, precum si greutatea redusa (aproximativ 12 kg) iti permit sa rezolvi toate problemele asociate de obicei cu transportul unei masini, precum si depozitarea acesteia pe termen lung intr-una de dimensiuni reduse.
De asemenea, puteți proiecta o mașină electrică pentru copii cu propriile mâini. Desigur, procesul de asamblare va fi mult mai complicat și nu este ușor de descris în cuvinte, dar sunt multe videoclipuri pe net cu instrucțiuni pas cu pas pentru asamblarea unei mașini electrice.
La fel ca un velomobil, este mai bine să asamblați o mașină electrică pentru un copil nu de la zero, ci să folosiți detaliile unei mașini finite pentru copii. Este important să ai un volan, roți, precum și o caroserie atractivă. Dacă aveți piesele principale, puteți face o mașină electrică cu propriile mâini într-o zi!
O bicicletă este bună, dar cu un acoperiș și chiar și cu un motor, este în general mișto! Ușoare, confortabile, economice și acoperite cu un cort deasupra pentru a vă proteja de ploaie și vânt... există doar o mulțime de lucruri pozitive de spus despre dezvoltarea de la JMK-Innovation - PodRide.
Multe produse similare de casă, așa cum se arată în fotografie, sunt realizate în toată lumea și există chiar și proiecte de producție la scară mică.
La prezentarea modelului Tesla, acesta a fost numit „mașina electrică de masă”.
Caracteristicile tehnice ale velomobilului electric:
- Dimensiune: inaltime - 145 cm, latime - 75 cm.
- Greutate: 70 kg.
- Putere: (250 W, 0,33 CP).
Desigur, PodRide arată ca o mașină dintr-un parc de distracții, dar este mai distractiv. La urma urmei, ea este cu adevărat capabilă să conducă pe drumuri și - nu de cea mai bună calitate!
... și trageți și o semiremorcă, tot pe roți de bicicletă! Designerul și inginerul suedez Mikael Kjellman a decis să-și pună partea lui și a completat cabinetul tehnologic de curiozități cu un nou model. Creația sa PodRide poate găzdui un pasager plus un cărucior de bagaje.
Patru pentru stabilitate, un cadru mai ușor, o transmisie cu lanț, pedale, un ghidon, un scaun, un copertina de ploaie rabatabilă - acesta este un velomobil! Dar cel mai important este un motor electric cu o putere de 250 W sau 0,33 CP. si o baterie pentru el.
În cabină, nu este loc pentru un rucsac voluminos. Există doar un mic compartiment în spatele șoferului.
Masa PodRide s-a dovedit a fi chiar mai mică decât cea a inventatorului său - aproximativ 70 kg.
Șoferul stă pe un scaun moale cu spate. Toate informațiile despre călătorie sunt afișate pe o pereche de afișaje, dintre care unul este ecranul smartphone-ului. PodRide are chiar și un parbriz încălzit și ștergătoare (deși acţionate manual), un ventilator pentru a preveni aburirea geamurilor din polimer.
Patru roți de 20 inchi sunt montate pe un cadru de aluminiu cu suspensie pneumatică. Cele din față se rotesc, iar cele din spate sunt rotite de un motor electric printr-o transmisie cu lanț cu 14 trepte (două pinioane în față și șapte în spate). Motorul funcționează în modul „asistent”, ajutând șoferul să pedaleze și să depășească pantele. Pe o secțiune a pistei fără pantă, PodRide poate accelera până la 25 km/h și poate parcurge până la 60 km cu o singură încărcare.
Datorită formei trapezoidale a corpului tensionat, se freacă puțin în umeri, dar se aplecă efectiv înainte la aterizare și pe denivelări.
De asemenea, este mai ușor să mergi pe zăpadă și nisip datorită celor patru roți, iar echipamentul de iluminat poate fi pus mai puternic decât pe o bicicletă. Chiar și în cabină există iluminare cu LED, astfel încât să nu fie atât de înfricoșător să conduci. Totul este foarte misto! Convinge-te singur:
O bicicletă bună poate merge mai repede și mai departe, dar PodRide este cu siguranță mai confortabil de condus iarna sau pe vreme nefavorabilă. Nu te uda în ploaie în ea, rămâi la adăpost de vânt și de poliția rutieră 🙂 Autorul invenției și-a înregistrat dezvoltarea ca o bicicletă electrică și se plimbă oriunde fără asigurare și cu riscul de a-și pierde permisul de conducere.
Poate fi foarte frumos să dai viață unei idei tehnice originale. A face un velomobil cu propriile mâini nu este atât de dificil pe cât ar părea la prima vedere. Este necesară doar o anumită alfabetizare tehnică.
Velomobil standard
Marele avantaj al lucrului personal la un velomobil este că nu există dificultăți în efectuarea modificărilor - designul poate fi îmbunătățit la discreția dvs. În plus, puteți adăuga propriile idei, chiar dacă sunt pur decorative. În ceea ce privește inovațiile practice, acestea includ utilizarea unui motor. În acest caz, puteți utiliza o roată motorizată, care în design înlocuiește roata de antrenare convențională.
Cele mai comune modele sunt velomobilele cu trei roți cu roți convenționale cu tuburi. De regulă, roata motoare are un diametru mai mare. Această abordare este necesară pentru a oferi vehiculului o mai mare manevrabilitate și viteză. Masa velomobilelor convenționale construite conform unui design standard este de aproximativ 16-18 kilograme. Fiecare modificare de design afectează masa vehiculului.
Rețeaua are o mulțime de videoclipuri despre cum să faci un velomobil cu propriile mâini. Ei demonstrează cum o astfel de unitate dezvoltă viteze de până la 40 de kilometri pe oră. Datorită unor completări, este posibil să se ofere o cutie de viteze eficientă cu mai multe viteze, precum și să ofere capacitatea de a conduce nu numai pe drumuri, ci și pe off-road ușor. Când conduceți cu viteză mare, frânele joacă un rol important. Cea mai comună instalare de frâne cu disc dublu, datorită căreia, dacă este necesar, puteți opri vehiculul destul de repede. Trebuie remarcat faptul că desenele care vă permit să asamblați un velomobil cu propriile mâini nu conțin niciodată informații despre schimbarea designului standard al frânei, deoarece acest lucru este nesigur.
Caracteristicile proiectului
Cu dorința și perseverența cuvenite, crearea unui velomobil cu trei roți sau patru roți cu propriile mâini nu este atât de dificilă. Auto-asamblarea este practic singura opțiune pentru a obține un astfel de vehicul, deoarece nu există nimic similar la vânzare. Există mai multe tipuri de astfel de unități: pot fi de mers pe jos, sport, drumeții și multifuncționale. În plus, dacă este necesar, puteți asambla un velomobil pentru copii cu propriile mâini. Pentru copiii de școală primară și de vârstă preșcolară, această tehnică va fi mai interesantă și mai sigură decât o bicicletă obișnuită cu două roți.
Există o serie de limitări care sunt determinate în etapa de proiectare. Acest lucru se aplică masei viitorului vehicul. De regulă, reducerea în greutate duce la o creștere a costurilor. Destul de ciudat, dar masa este cea care se dovedește a fi principala caracteristică, pe baza căreia se decide ce bicicletă să faci cu propriile mâini. Când problemele inițiale sunt rezolvate, se întocmește un desen al modelului.
Apoi, este creat un cadru, scaunele sunt selectate și învelite, cărucioarele sunt fixate. Cea mai importantă parte este organizarea suporturilor pentru roți. De regulă, suporturile cantilever sunt utilizate în velomobile, deoarece un butuc convențional nu va fi suficient de fiabil. După roți se montează amortizoare. Când principalele puncte structurale sunt finalizate, puteți continua cu instalarea elementelor decorative care nu au un impact mare asupra părții principale a unității.
Velomobil de bricolaj: Foto - diagrame
Video
Pe lângă simplitate - principalul avantaj al unei biciclete, acest cărucior are avantaje față de „progenitorul său”, principalele dintre ele sunt stabilitatea bună în mișcare și în timpul opririlor și un scaun confortabil al șoferului, ca într-o mașină.
Prototipul era un velomobil publicat într-o revistă. Dar cadrul spațial destul de complex, conducerea și direcția în două trepte ne-au făcut să ne gândim cum să simplificăm aceste noduri și să ușurăm mașina. Cred că problema a fost rezolvată și chiar a obținut un certificat de drept de autor pentru fabricarea unui desen industrial.
Ofer cititorilor o descriere și desene ale unui velomobil îmbunătățit.
O astfel de „reducere” a prototipului de velomobil a dus, de fapt, la crearea unei noi mașini - din cea precedentă a rămas doar aspectul: două roți de direcție față și o roată motrice spate. Prin urmare, înainte de a trece la descrierea nodurilor căruciorului de biciclete, merită remarcat acelea dintre ele care au fost afectate de cele mai radicale schimbări.
În primul rând, cadrul se ușurează până la 4,5 kg - în loc să fie spațial, a devenit plan. În al doilea rând, o transmisie în două trepte cu un arbore intermediar (reductor) este simplificată la o transmisie cu o singură treaptă cu un lanț extins, ceea ce a crescut eficiența transmisiei. În al treilea rând, butucul de transmisie cu mai multe viteze a fost înlocuit cu unul cu o singură viteză, eliminând necesitatea unei frâne de mână. Al patrulea, volanul de sub scaun a fost mutat la locul obișnuit - pe coloana din fața șoferului, ceea ce a eliminat treapta suplimentară în direcție. In cele din urma, a cincea, Scaunul „sezlong” a fost inlocuit cu unul mai simplu, dar mai rigid, cu spatarul inclinat in spate, care oferea un sprijin mai bun la apasarea pedalelor cu picioarele, lucru deosebit de important la deplasarea in panta.
Ca urmare a acestor modificări, totalul masa mașinii a scăzut la 20 kg(pentru prototip, avea 26 kg), oferind aproape aceleași calități de consum ca și prototipul cu o unitate cu mai multe viteze.
Construcția pas cu pas a unui velomobil
Cadrul velomobilului este format din două bare longitudinale de 1200 mm lungime, realizate dintr-o țeavă de oțel cu diametrul de 25 mm. În față converg șansele și aici este sudat de ele corpul căruciorului de antrenare cu pedale de la o veche bicicletă pliabilă. La o distanță de 420 mm de axa căruciorului, o grindă transversală este sudată de partea de jos pe traverse - o traversă de 640 mm lungime cu bucșe de pivot la capete. Traversa este realizată dintr-o țeavă de oțel cu diametrul de 28 mm, bucșele sunt realizate dintr-o țeavă cu diametrul de 18 mm.La joncțiunea cu traversa, larguele au o ușoară îndoire și apoi merg paralele între ele. Capetele lor sunt aplatizate într-un plan vertical și echipate cu vârfuri de la furca din spate a unei biciclete de șosea. La o distanță de 395 mm de axa vârfurilor dintre lăți, a fost sudat un distanțier cu ochi pentru atașarea aripii de noroi.O coloană de direcție cu o lungime de 330 mm dintr-o țeavă cu diametrul de 28 mm este sudată pe traversa din față. Stabilitatea acestuia este asigurată de două eșarfe ondulate.
Baza (distanța dintre axele roților) căruciorului pentru biciclete, în comparație cu prototipul, este ușor redusă (raza de viraj a scăzut și ea), iar calea (distanța dintre roțile din față) a fost mărită.
Șasiu, suspensie de roți și direcție - destul de simple. Roata motoare din spate, ca o roată de bicicletă, este atașată de vârfurile furcii. Suspensia volanelor din față, deși diferă de una convențională pentru bicicletă și seamănă mai mult cu un pivot de automobile, este, de asemenea, simplă - unghiurile camber și ale vârfului nu sunt reglabile.
Știfturile sunt introduse lejer în lagăre de alunecare din bronz (se poate folosi și fluoroplastic) la capetele traversei, strânse de sus cu piulițe cretelate și înfipte prin găuri găurite în capetele filetate ale bolțurilor. Știfturile au capete în formă de cub cu găuri laterale traversante cu un diametru de 12 mm. În aceste orificii sunt fixate osiile (tornioanele) volanelor din față.
O canelură și două orificii filetate diagonale M4 oarbe sunt realizate în fața inferioară a capului fiecărui kingpin. În caneluri, două șuruburi M4 fixează fiecare capetele pârghiilor pivotante. Celelalte capete ale acestora sunt articulate cu capete de tirant turtite, realizate dintr-o bara de otel cu diametrul de 7 mm. În mijlocul tijei este sudat un ochi pentru fixarea articulată a capătului liber al brațului de direcție. Celălalt capăt al bipodului este sudat la capătul inferior al arborelui de direcție, realizat dintr-o țeavă de oțel cu pereți subțiri, cu diametrul de 21 mm, în partea superioară a căreia este realizată o fantă longitudinală.
Arborele din bronz (sau fluoroplastic) este plasat în coloana de direcție, coloana de direcție este introdusă în ea de sus și toate piesele din fantă sunt strânse cu o clemă. Încă două cleme pe același arbore deasupra și dedesubtul coloanei de direcție împiedică deplasarea longitudinală a acesteia.
Conducerea (transmisia) nu este diferită de acționarea unei biciclete de șosea convenționale, doar lanțul este puțin mai lung. Tensiunea acestuia este reglată prin deplasarea axei butucului roții din spate în canelurile vârfurilor furcii. Când lanțul este întins, este suficient să îndepărtați una sau două verigi din acesta, astfel încât reglarea transportului să devină posibilă din nou.
Scaunul unui cărucior pentru biciclete este obișnuit - ca un scaun, doar spatele acestuia este respins de un unghi semnificativ pentru o potrivire mai confortabilă pentru șofer. Baza scaunului este un arc realizat dintr-o țeavă de oțel cu pereți subțiri cu diametrul de 16 mm cu patru bare transversale realizate dintr-un profil de oțel în formă de U care măsoară 55x10 mm. Pernele scaunului și ale spătarului sunt atașate de Tyurechins. Pernele sunt simple: cauciucul spumos este lipit de baza de placaj și acoperit cu piele sintetică deasupra.
Amplasarea scaunului pe cadru a fost aleasă ținând cont de distribuția optimă a sarcinii din greutatea șoferului pe roți. De asemenea, s-a ținut cont de faptul că înălțimea scaunului șoferului ar trebui să îi asigure acestuia vizibilitatea necesară atunci când conduce în trafic. Asadar, sezutul este montat pe doua suporturi de rack din acelasi profil ca si barele transversale, doar dimensiunea raftului este de 15 mm. Parantezele sunt atașate la stanțele cadrului cu o pereche de console folosind patru șuruburi M5 fiecare. Un astfel de suport permite, dacă este necesar, deplasarea scaunului (spate sau înainte) pentru a regla distanța până la pedale în funcție de înălțimea șoferului.
Simplificarea designului căruciorului de bicicletă, în comparație cu prototipul, nu a presupus eliminarea definitivă a elementelor anterioare care creează (deși nesemnificative) condiții confortabile de mers. Dacă se dorește, fără a schimba cadrul și direcția, puteți instala o tracțiune cu mai multe viteze, un caren cu parbriz și plafon și tetiera pentru scaun, transformând astfel din nou căruciorul pentru biciclete într-un mobil pentru biciclete.