Acasă
Purificarea și filtrarea apei
Pompă de incendiu de urgență. Echipament de stingere a incendiilor și amplasarea acestuia la bord

Pompă de incendiu de urgență. Echipament de stingere a incendiilor și amplasarea acestuia la bord


Paralelograme de viteză pe rotor

La intrarea în lamă și la ieșirea din lamă, fiecare particulă de fluid capătă, respectiv:

1. Vitezele circumferenţiale U 1 şi U 2 direcţionate tangenţial la intrare şi
cercurile de ieșire ale rotorului.

2. Vitezele relative W 1 și W 2 direcționate tangențial la suprafața profilului lamei.

3. Viteze absolute C 1 și C 2 obținute ca urmare a adunării geometrice a lui U1,

Întrucât pompa este un mecanism care transformă energia mecanică a antrenării în energie (cap) care comunică mișcarea fluidului în spațiul interlame al rotorului, valoarea sa teoretică (înălțimea) obținută în timpul funcționării pompei poate fi determinată prin formula Euler. :

C 2 U 2 cos α 2 – C 1 U 1 cos α 1

H t ∞ = __________________________

Având în vedere faptul că pompa centrifugă nu are paletă de ghidare la intrarea fluidului în pale, pentru a evita pierderile hidraulice mari de la impactul fluidului asupra palelor și pentru a reduce pierderile de presiune, intrarea fluidului în roată se face radial ( direcţia vitezei absolute C 1 este radială). În acest caz, α 1 \u003d 90, apoi cos 90 - 0, prin urmare, produsul C 1 U 1 cos α 1 \u003d 0. Astfel, ecuația de bază pentru capul pompei centrifuge sau ecuația Euler va ia forma:

H t ∞ \u003d C 2 U 2 cos α 2 / g

Într-o pompă reală, există un număr finit de pale, iar pierderile de sarcină datorate turbulenței particulelor de fluid sunt luate în considerare de coeficientul φ (phi), iar rezistențele hidraulice sunt luate în considerare de eficiența hidraulică - ηg, apoi cea reală. capul va lua forma: Нд = Нt φηг

Luând în considerare toate pierderile, eficiența unei pompe centrifuge este ηн 0,46-0,80.

În condiții de funcționare, presiunea unei pompe centrifuge este determinată de o formulă empirică și depinde de viteza motorului de antrenare și de diametrul rotorului:

Hn \u003d k "* n 2 * D 2,

unde: k „- coeficient adimensional experimental

n - turația rotorului, rpm.

D este diametrul exterior al roții, m.

Debitul pompei HP-1 este determinat aproximativ de diametrul n al conductei de refulare:

Qn \u003d k "d 2

unde: k" - pentru un diametru al conductei de ramificație de până la 100 mm - 13-48, mai mult de 100 mm - 20-25

d este diametrul conductei de refulare în dm.

2. Pentru a asigura funcționarea normală și sigură a navei, precum și pentru a crea condiții adecvate pentru ca oamenii să rămână pe el, sistemele navelor servesc.
Sistemul navei este înțeles ca o rețea de conducte cu mecanisme, aparate și instrumente care îndeplinesc anumite funcții pe navă. Cu ajutorul sistemelor navei se realizează: primirea și îndepărtarea apei de balast, stingerea incendiilor, drenarea compartimentelor navei de apa acumulată în ele, alimentarea pasagerilor și echipajului cu apă potabilă și de spălare, îndepărtarea apelor uzate și poluate, întreținerea parametrii (condițiile) necesari ai aerului interior. Unele nave, precum tancurile, spărgătoarea de gheață, frigiderele etc., sunt echipate cu sisteme speciale datorită condițiilor specifice de funcționare. Astfel, autocisternele sunt echipate cu sisteme destinate recepției și pomparii mărfurilor lichide, încălzirea acesteia pentru a facilita pomparea, spălarea rezervoarelor și curățarea acestora de reziduurile de petrol. Un număr mare de funcții îndeplinite de sistemele navelor determină diversitatea formelor lor structurale și a echipamentelor mecanice utilizate. Compoziția sistemelor navelor include: conducte, constând din țevi și fitinguri individuale interconectate (robinete, supape, robinete), care servesc la pornirea sau oprirea sistemului și a secțiunilor sale, precum și pentru diverse reglaje și comutare; mecanisme (pompe, ventilatoare, compresoare) care imprimă energie mecanică mediului care curge prin acestea și asigură deplasarea acestuia din urmă prin conducte; vase (rezervoare, cilindri, etc.) pentru depozitarea unui anumit mediu; diverse dispozitive (încălzitoare, răcitoare, evaporatoare etc.) care servesc la schimbarea stării mediului; mijloace de management al sistemului și control asupra funcționării acestuia.
Dintre mecanismele și dispozitivele enumerate în fiecare sistem de navă dat, pot fi doar câteva dintre ele. Depinde de scopul sistemului și de natura funcțiilor pe care le îndeplinește.
Pe lângă sistemele generale ale navei, nava are sisteme care deservesc centrala electrică a navei. Pe navele cu motor diesel, aceste sisteme alimentează motoarele principale și auxiliare cu combustibil, ulei, apă de răcire și aer comprimat. Sistemele de centrale electrice de nave sunt luate în considerare în cursul dedicat acestor instalații.

3. Nave moderne sunt locul de muncă și reședința permanentă a membrilor echipajului și șederea pe termen lung a pasagerilor. Prin urmare, în spațiile rezidențiale, de servicii, de pasageri și publice ale acestor nave în orice zonă de navigație, în orice moment al anului și în orice condiții meteorologice, trebuie menținut un microclimat favorabil oamenilor, adică o combinație a compoziției și parametrilor. a stării aerului, precum și a radiațiilor termice în spații interioare limitate. Microclimatul în spațiile navelor este asigurat prin intermediul unor sisteme confortabile de aer condiționat și izolarea corespunzătoare a spațiilor, a căror temperatură a suprafeței interioare nu trebuie să difere semnificativ (cu mai mult de 2 ° C) de temperatura aerului din aceste spații.

Instalatie frigorifica a navei.
1 - compresor; 2 - condensator; 3 - supapa de expansiune; 4 - evaporator; 5 - ventilator; o - camera frigorifica; 7 - camera centralei de evaporare.

Sisteme de aer condiționat confort concepute pentru curățarea și tratarea termică-umiditate a aerului furnizat incintei. În același timp, în încăpere trebuie să se asigure anumite condiții predeterminate, adică parametrii compoziției și stării aerului: puritatea acestuia, un procent suficient de oxigen, temperatură, umiditate relativă și mobilitate (viteza de mișcare) . Aceste condiții de aer date determină așa-numitele condiții confortabile pentru oameni.

În diferite zone de navigație a navelor în diferite perioade ale anului, temperatura aerului exterior (atmosferic) poate atinge cele mai ridicate (până la 40-45 ° C) și cele mai scăzute (până la -50 ° C). În acest caz, temperatura apei mării poate varia foarte mult: de la +35°С la -2°С, iar conținutul de umiditate în 1 kg de aer poate varia de la 24–26 la 0,1–0,5 g. intensitatea radiației solare, de asemenea schimbări. Dacă luăm în considerare că navele sunt structuri metalice mari cu un coeficient ridicat de conductivitate termică, devine clar cât de mare este influența condițiilor externe asupra formării microclimatului în incinta navei. În plus, pe navă există destul de multe obiecte interne de emisii de căldură și umiditate.

Toate acestea necesită o mare flexibilitate (manevrabilitate) în funcționare din partea sistemului de aer condiționat de confort al navei. În regiunile calde (sau pe timp de vară) trebuie să asigure eliminarea corespunzătoare a surplusurilor de căldură și umiditate din incintă, iar în regiunile reci (sau iarna) trebuie să compenseze pierderile de căldură și să elimine excesul de umiditate emis în principal de oameni, precum și ceva echipamente.. Vara, aerul exterior trebuie, de obicei, răcit și dezumidificat înainte de a fi livrat în incintă, iar iarna trebuie încălzit și umidificat (deși aerul exterior iarna are o umiditate relativă ridicată - până la 80-90%, conține o cantitate foarte mică de umiditate, nu mai mult de 1-3 g la 1 kg de aer).

Încălzirea și umidificarea aerului efectuat, de regulă, cu vapori de apă sau apă, iar răcirea și dezumidificarea acesteia - cu ajutorul mașinilor frigorifice. Astfel, mașinile frigorifice sunt parte integrantă a instalațiilor de aer condiționat pentru confortul navelor (în continuare, pentru concizie, vom omite cuvântul „confortabil”).

În plus, aparatele frigorifice sunt folosite pe aproape toate navele maritime și fluviale pentru a menține un stoc de provizii, precum și pe vasele frigorifice de pescuit, producție și transport pentru prelucrarea și depozitarea mărfurilor perisabile (această funcție a mașinilor frigorifice este denumită în mod obișnuit refrigerare). În ultimii ani, mașinile frigorifice au fost folosite pentru a usca aerul din calele navelor de marfă uscată și tancurile petroliere. Acest lucru previne deteriorarea mărfurilor higroscopice (făină, cereale, bumbac, tutun etc.), deteriorarea echipamentelor și mecanismelor transportate pe nave și reduce semnificativ coroziunea părților metalice interne ale corpului navei și echipamentelor navei. Acest tratament de aer al calelor și rezervoarelor este denumit în mod obișnuit aer condiționat tehnic.

Prima experiență de utilizare a răcirii „mașinii” pe nave datează din anii 70-80 ai secolului trecut, când aproape simultan au fost create și au început să se răspândească mașinile frigorifice cu vapori de amoniac, dioxid de carbon și dioxid de sulf, aer și absorbție. Așadar, în 1876, inginerul-inventatorul francez Charles Tellier a folosit cu succes „mașină” rece pentru prima dată pe nava „Frigorific” pentru a transporta carne răcită de la Buenos Aires la Rouen. În 1877, vaporul Paraguay, echipat cu o unitate frigorifică cu absorbție, a livrat carne congelată din America de Sud la Le Havre, iar carnea a fost congelată pe aceeași navă în camere speciale. În urma acesteia, au fost efectuate călătorii de succes cu carne din Australia până în Anglia, în special pe vaporul Strathleven, echipat cu un aparat de refrigerare cu aer. Până în 1930, flota marină frigorifică a lumii consta deja din 1.100 de nave cu o capacitate totală de încărcare de 1,5 milioane de tone convenționale.

Pompe de incendiu

Folosit ca instalații de protecție împotriva incendiilor pe cisternele care transportă gaze naturale lichefiate, precum și pe cisternele transformate pentru depozitare în câmpuri petroliere și unități de producție Producător Ellehammer

Ele sunt de obicei folosite ca sisteme de rezervă care dublează sistemele de stingere a incendiilor cu inel atunci când 3-4 pompe de incendiu de urgență nu permit scăderea presiunii apei în cazul unei defecțiuni a sistemului principal.

Pompe de incendiu de urgență echipat cu motoare electrice sau diesel. Gama de astfel de pompe este foarte mare: de la pompe cu motor cu 4 cilindri, care dezvoltă o putere de 120 CP, care pompează peste 70 m3 pe oră, până la unități uriașe cu motor cu 12 cilindri, cu o capacitate de 38 de litri, dezvoltă o putere de 1400 CP, care sunt capabile să pompeze mai mult de 2000 m3 pe oră la o presiune de 12 bar.

Pompele de incendiu și pietrele lor regale ar trebui să fie amplasate la bord în încălzire

incaperi sub linia de plutire, pompele trebuie sa aiba actionari independente si debitul fiecarei pompe stationare trebuie sa fie cel putin 80 % debitul total împărțit la numărul de pompe din sistem, dar nu mai puțin de 25 m3/h. Pompele sistemului de incendiu nu trebuie folosite pentru a drena compartimentele care au depozitat produse petroliere sau reziduuri de alte lichide inflamabile.

O pompă fixă ​​de incendiu poate fi utilizată pe o navă în alte scopuri, atâta timp cât o altă pompă este în așteptare pentru acțiunea imediată pentru stingerea unui incendiu.
Debitul total al pompelor staționare ar trebui crescute dacă deservesc alte sisteme de stingere a incendiilor concomitent cu sistemul de incendiu. La determinarea acestei alimentări trebuie luată în considerare presiunea din sisteme. Dacă presiunea în sistemele conectate este mai mare decât în ​​sistemul de incendiu, debitul pompei trebuie crescut datorită creșterii debitului prin duzele de incendiu odată cu creșterea presiunii.
Pompă de incendiu staționară de urgență este prevazut cu tot ceea ce este necesar pentru functionare (surse de energie pentru antrenarea sa, primirea pietrelor kingstone) in cazul defectarii pompelor principale si este conectat la sistemul navei. Dacă este necesar, este prevăzut cu un dispozitiv de autoamorsare.

Pompe de urgență situate în încăperi separate, iar pompele de urgență cu motorină sunt prevăzute cu combustibil la 18 h muncă. Alimentarea pompei de urgență trebuie să fie suficientă pentru a funcționa doi arbori cu cel mai mare diametru de duză acceptat pentru acest vas și nu mai puțin de 40% furnizarea totală de pompe, dar nu mai puțin de 25 m3/h.

Capitolul 12 - Pompe de incendiu staționare de urgență

1 Aplicație

Acest capitol stabilește specificațiile pentru pompele de incendiu de urgență cerute de capitolul II-2 al Convenției. Acest capitol nu se aplică navelor de pasageri cu un tonaj brut de 1.000 sau mai mult. Pentru cerințele pentru astfel de nave, a se vedea regula II-2/10.2.2.3.1.1 din Convenție.

2 Specificații tehnice

2.1 Generalități

Pompa de incendiu de urgență trebuie să fie o pompă staționară cu o acționare independentă.

2.2 Cerințe pentru componente

2.2.1 Pompe de incendiu de urgență

2.2.1.1 Livrarea pompei

Puterea pompei nu trebuie să fie mai mică de 40% din puterea totală a pompei de incendiu cerută de regula II-2/10.2.2.4.1 din Convenție și, în orice caz, nu mai puțin de următoarele:

2.2.1.2 Presiunea supapei

Dacă pompa furnizează cantitatea de apă cerută de paragraful 2.2.1.1, presiunea la orice robinet nu trebuie să fie mai mică decât presiunea minimă cerută de capitolul II-2 din Convenție.

2.2.1.3 Înălțimi de aspirație

În toate condițiile de listă, compensare, rostogolire și pas care pot apărea în exploatare, înălțimea totală de aspirație și înălțimea netă de aspirație pozitivă a pompei vor fi determinate ținând cont de cerințele Convenției și ale acestui capitol pentru livrarea pompei și presiunea supapei. . O navă aflată în balast atunci când intră sau iese dintr-un doc uscat poate să nu fie considerată ca fiind în serviciu.

2.2.2 Motoare diesel și rezervor de combustibil

2.2.2.1 Pornirea motorului diesel

Orice sursă de alimentare cu motor diesel care alimentează pompa trebuie să poată fi pornită cu ușurință manual de la rece la temperaturi de până la 0°C. Dacă acest lucru nu este posibil sau dacă se preconizează temperaturi mai scăzute, ar trebui să se ia în considerare instalarea și funcționarea mijloacelor de încălzire acceptabile de Administrație pentru a asigura pornirea rapidă. Dacă pornirea manuală nu este posibilă, Administrația poate autoriza utilizarea altor mijloace de pornire. Aceste mijloace trebuie să fie astfel încât sursa de energie acționată de motorul diesel să poată fi pornită de cel puțin șase ori în 30 de minute și de cel puțin două ori în primele 10 minute.

2.2.2.2 Capacitatea rezervorului de combustibil

Orice rezervor de combustibil de serviciu trebuie să conțină suficient combustibil pentru a funcționa pompa la sarcină maximă timp de cel puțin 3 ore; în afara spațiului de mașini din categoria A, trebuie să fie disponibile rezerve suficiente de combustibil pentru a permite pompei să funcționeze la sarcină maximă pentru încă 15 ore.

Sisteme de stingere a incendiilor

Un incendiu pe o navă este un pericol extrem de grav. În multe cazuri, un incendiu provoacă nu numai pierderi materiale semnificative, ci provoacă și moartea oamenilor. Prin urmare, prevenirea incendiilor pe nave și măsurile de stingere a incendiilor sunt de o importanță capitală.

Pentru a localiza incendiul, nava este împărțită în zone verticale de incendiu prin pereți rezistenti la foc (tip A), care rămân impenetrabile la fum și flacără timp de 60 de minute. Rezistenta la foc a peretelui este asigurata de izolatia din materiale incombustibile. Pereții etanși rezistenți la foc de pe navele de pasageri sunt instalați la o distanță de cel mult 40 m unul de celălalt. Aceleași pereți protejează posturile de control și spațiile periculoase din punct de vedere al incendiului.

În interiorul zonelor de incendiu, încăperile sunt separate prin pereți ignifugă (tip B), care rămân impermeabili la flacără timp de 30 de minute. Aceste structuri sunt, de asemenea, izolate cu materiale rezistente la foc.

Toate deschiderile din pereții etanși de incendiu trebuie să fie închise pentru a asigura etanșeitatea la fum și la flacără. În acest scop, ușile de incendiu sunt izolate cu materiale incombustibile sau sunt instalate perdele de apă pe fiecare parte a ușii. Toate ușile antifoc sunt echipate cu un dispozitiv de închidere la distanță de la postul de comandă

Succesul luptei împotriva incendiului depinde în mare măsură de detectarea în timp util a sursei incendiului. Pentru aceasta, navele sunt echipate cu diverse sisteme de semnalizare care permit detectarea unui incendiu chiar la început. Există multe tipuri de sisteme de alarmă, dar toate funcționează pe principiul detectării creșterii temperaturii, a fumului și a flăcărilor deschise.

În primul caz, detectoare sensibile la temperatură sunt instalate în incintă, care sunt incluse în rețeaua electrică de semnal. Când temperatura crește, detectorul este declanșat și închide rețeaua, ca urmare, o lampă de semnalizare se aprinde pe puntea de navigație și se activează o alarmă sonoră. Sistemele de alarmă bazate pe detectarea unei flăcări deschise funcționează pe același principiu. În acest caz, fotocelulele sunt folosite ca detectoare. Dezavantajul acestor sisteme este o anumită întârziere în detectarea unui incendiu, deoarece declanșarea unui incendiu nu este întotdeauna însoțită de o creștere a temperaturii și apariția unei flăcări deschise.

Mai sensibile sunt sistemele care funcționează pe principiul detectării fumului. În aceste sisteme, aerul este aspirat în mod constant din spațiile controlate prin conducte de semnal de către un ventilator. Prin fumul care iese dintr-o anumită țeavă, puteți determina încăperea în care a izbucnit incendiul

Detectarea fumului este realizată de fotocelule sensibile, care sunt instalate la capetele tuburilor. La apariția fumului, intensitatea luminii se modifică, drept urmare fotocelula este declanșată și închide rețeaua de alarme luminoase și sonore.

Mijloacele active de stingere a incendiilor pe o navă sunt diverse sisteme de stingere a incendiilor: apă, abur și gaz, precum și stingerea chimică volumetrică și stingerea cu spumă.

Sistem de stingere cu apă. Cel mai comun mijloc de stingere a incendiilor pe o navă este un sistem de stingere a incendiilor cu apă, cu care toate navele ar trebui să fie echipate.
Sistemul este realizat după principiul centralizat cu o conductă principală liniară sau inelară, care este realizată din țevi de oțel galvanizat cu diametrul de 100-200 mm. Claxoanele de incendiu (macaralele) sunt instalate de-a lungul întregii autostrăzi pentru a conecta furtunurile de incendiu. Amplasarea coarnelor ar trebui să asigure alimentarea a două jeturi de apă în orice loc de pe vas. În interior, acestea sunt instalate la cel mult 20 m unul de celălalt, iar pe punțile deschise această distanță este mărită la 40 m. Pentru a putea detecta rapid conducta de incendiu, aceasta este vopsită în roșu. În cazurile în care conducta este vopsită pentru a se potrivi cu culoarea camerei, îi sunt aplicate două inele distinctive verzi înguste, între care este pictat un inel de avertizare roșu îngust. Coarnele de foc în toate cazurile sunt vopsite în roșu.

În sistemul de stingere a apei se folosesc pompe centrifuge cu acţionare independentă de motorul principal. Pompele de incendiu staționare sunt instalate sub linia de plutire, care asigură presiunea de aspirație. Când sunt instalate deasupra liniei de plutire, pompele trebuie să fie autoamorsante. Numărul total de pompe de incendiu depinde de dimensiunea vasului iar la vasele mari este de până la trei cu un debit total de până la 200 m3/h. În plus față de acestea, multe nave au o pompă de urgență acționată de o sursă de energie de urgență. Pompele de balast, de santină și alte pompe pot fi utilizate și în scopuri de stingere a incendiilor, dacă nu sunt utilizate pentru pomparea produselor petroliere sau pentru compartimentele de scurgere care pot conține reziduuri de petrol.

Pe navele cu un tonaj brut de 1000 reg. tone și mai multe pe puntea deschisă de fiecare parte a magistralei de incendiu trebuie să aibă un dispozitiv pentru conectarea unei conexiuni internaționale.
Eficacitatea unui sistem de stingere a apei depinde în mare măsură de presiune. Presiunea minimă la locul oricărui corn de foc este de 0,25-0,30 MPa, ceea ce dă înălțimea jetului de apă de la furtunul de incendiu până la 20-25 m. Luând în considerare toate pierderile din conductă, o astfel de presiune pentru claxonele de incendiu este asigurat la o presiune în magistrala de incendiu de 0, 6-0,7 MPa. Conducta de stingere a apei este proiectată pentru o presiune maximă de până la 10 MPa.

Sistemul de stingere cu apă este cel mai simplu și mai fiabil, dar nu este posibil să folosiți un curent continuu de apă pentru a stinge un incendiu în toate cazurile. De exemplu, la stingerea produselor petroliere care arde, nu are niciun efect, deoarece produsele petroliere plutesc la suprafața apei și continuă să ardă. Efectul poate fi atins numai dacă apa este furnizată sub formă de pulverizare. În acest caz, apa se evaporă rapid, formând o hotă de apă-abur care izolează uleiul care arde de aerul din jur.

Pe nave, apa sub formă de pulverizare este furnizată printr-un sistem de sprinklere, care poate fi echipat cu spații rezidențiale și publice, precum și cu timonerie și diverse depozite. Pe conductele acestui sistem, care sunt așezate sub tavanul incintei protejate, sunt instalate capete de sprinklere care funcționează automat (Fig. 143).

Fig 143. Capete de stropire-a - cu un blocaj metalic, b - cu un bec de sticlă, 1 - fiting, 2 - supapă de sticlă, 3 - diafragmă, 4 - inel; 5- saiba, 6- cadru, 7- priza; 8 - încuietoare din metal fuzibil, 9 - balon de sticlă

Ieșirea sprinklerului este închisă de o supapă de sticlă (bilă) susținută de trei plăci conectate între ele prin lipire cu punct de topire scăzut. Când temperatura crește în timpul unui incendiu, lipitura se topește, supapa se deschide și fluxul de apă care ieși, lovind o priză specială, este pulverizat. În alte tipuri de sprinklere, supapa este ținută de un bec de sticlă umplut cu un lichid foarte volatil. Într-un incendiu, vaporii de lichid izbucnesc balonul, în urma căruia supapa se deschide.

Temperatura de deschidere a sprinklerelor pentru spatii rezidentiale si publice, in functie de zona de navigatie, este de 70-80 °C.

Pentru a asigura funcționarea automată, sistemul de sprinklere trebuie să fie întotdeauna sub presiune. Presiunea necesară este creată de rezervorul pneumatic cu care este echipat sistemul. La deschiderea sprinklerului, presiunea din sistem scade, drept urmare pompa de sprinklere se pornește automat, ceea ce asigură sistemul cu apă la stingerea unui incendiu. În cazuri de urgență, conducta de sprinklere poate fi conectată la sistemul de stingere cu apă.

În sala mașinilor, un sistem de pulverizare cu apă este utilizat pentru stingerea produselor petroliere. Pe conductele acestui sistem, în loc să funcționeze automat capete de stropire, sunt instalate pulverizatoare de apă, a căror evacuare este permanent deschisă. Pulverizatoarele de apă încep să funcționeze imediat după deschiderea robinetului de închidere de pe conducta de alimentare.

Apa pulverizată este folosită și în sistemele de irigare și pentru a crea perdele de apă. Sistemul de irigare este utilizat pentru irigarea punților petrolierelor și a pereților încăperilor destinate depozitării substanțelor explozive și inflamabile.

Perdelele de apă acționează ca niște pereți de incendiu. Astfel de perdele sunt echipate cu punți închise de feriboturi cu o metodă de încărcare orizontală, unde este imposibil să se instaleze pereți. Ușile de incendiu pot fi înlocuite și cu perdele de apă.

Un sistem promițător este apa fin atomizată, în care apa este pulverizată până la o stare de ceață. Apa este pulverizată prin duze sferice cu un număr mare de găuri cu un diametru de 1 - 3 mm. Pentru o pulverizare mai bună, în apă se adaugă aer comprimat și un emulgator special.

Sistem de stingere cu abur. Funcționarea sistemului de stingere a incendiilor cu abur se bazează pe principiul creării unei atmosfere în încăpere care nu suportă arderea. Prin urmare, stingerea cu abur este folosită numai în spații închise. Deoarece nu există cazane de mare capacitate pe navele moderne cu motoare cu ardere internă, numai rezervoarele de combustibil sunt de obicei echipate cu un sistem de stingere cu abur. Stingerea cu abur poate fi folosită și în. amortizoare ale motoarelor și în coșuri de fum.

Sistemul de stingere cu abur de pe nave se realizează după un principiu centralizat. Din cazanul de abur, aburul cu o presiune de 0,6-0,8 MPa intră în cutia de distribuție a aburului (colector), de unde în fiecare rezervor de combustibil sunt introduse conducte separate din țevi de oțel cu diametrul de 20-40 mm. În încăperile cu combustibil lichid se furnizează abur în partea superioară, ceea ce asigură ieșirea liberă a aburului atunci când rezervorul este umplut la maximum. Țevile sistemului de stingere cu abur sunt vopsite cu două inele distinctive înguste de culoare gri-argintie, cu un inel roșu de avertizare între ele.

Sisteme de gaz. Principiul de funcționare al sistemului de gaz se bazează pe faptul că la locul incendiului este furnizat un gaz inert care nu suportă arderea. Funcționând pe același principiu ca și sistemul de stingere cu abur, sistemul de gaz are o serie de avantaje față de acesta. Utilizarea gazului neconductiv în sistem permite utilizarea sistemului de gaz pentru a stinge un incendiu la echipamentele electrice în funcțiune. La utilizarea sistemului, gazul nu provoacă daune bunurilor și echipamentelor.

Dintre toate sistemele de gaze de pe nave, dioxidul de carbon este utilizat pe scară largă. Dioxidul de carbon lichid este stocat pe nave în butelii speciale sub presiune. Cilindrii sunt conectați la baterii și funcționează pe o cutie de joncțiune comună, din care conductele din țevi din oțel galvanizat fără sudură cu un diametru de 20-25 mm sunt transportate în camere separate. Pe conducta sistemului de dioxid de carbon sunt pictate un inel galben distinctiv îngust și două semne de avertizare - unul roșu și celălalt galben cu dungi diagonale negre. Țevile sunt de obicei așezate sub punte, fără ca ramurile să coboare, deoarece dioxidul de carbon este mai greu decât aerul și trebuie introdus în partea superioară a încăperii la stingerea unui incendiu. Din lăstari, dioxidul de carbon este eliberat prin duze speciale, numărul cărora în fiecare cameră depinde de volumul camerei. Acest sistem are un dispozitiv de control.

Sistemul cu dioxid de carbon poate fi utilizat pentru stingerea incendiilor în spații închise. Cel mai adesea, un astfel de sistem este echipat cu cale de marfă uscată, săli de motoare și cazane, săli de echipamente electrice, precum și cămare cu materiale combustibile. Nu este permisă utilizarea unui sistem de dioxid de carbon în tancurile de marfă ale navelor cisternă. De asemenea, nu trebuie utilizat în clădiri rezidențiale și publice, deoarece chiar și o ușoară scurgere de gaz poate duce la accidente.

Deși are anumite avantaje, sistemul de dioxid de carbon nu este lipsit de dezavantaje. Principalele sunt funcționarea unică a sistemului și necesitatea de a ventila cu atenție încăperea după aplicarea stingerii cu dioxid de carbon.

Alături de instalațiile staționare cu dioxid de carbon, pe nave sunt utilizate stingătoare de incendiu portabile cu dioxid de carbon cu cilindri de dioxid de carbon lichid.

Sistem chimic volumetric de stingere. Funcționează pe același principiu ca și gazul, dar în loc de gaz este furnizat încăperii un lichid special care, evaporându-se ușor, se transformă într-un gaz inert mai greu decât aerul.

Un amestec care conține 73% bromură de etil și 27% tetrafluorodibrometan este utilizat ca lichid de stingere pe nave. Alte amestecuri sunt uneori utilizate, cum ar fi bromură de etil și dioxid de carbon.

Lichidul de stingere a incendiului este depozitat în rezervoare puternice din oțel, din care se așează câte o linie către fiecare dintre spațiile păzite. O conductă inelară cu capete de pulverizare este așezată în partea superioară a incintei protejate. Presiunea din sistem este creată de aer comprimat, care este furnizat rezervorului cu lichid din cilindri.

Absența mecanismelor în sistem permite ca acesta să fie realizat atât pe o bază centralizată, cât și pe o bază de grup sau individual.

Sistemul chimic volumetric de stingere poate fi utilizat în marfă uscată și cale frigorifice, în sala mașinilor și încăperi cu echipamente electrice.

Sistem de stingere cu pulbere.

Acest sistem folosește pulberi speciale care sunt furnizate la locul de aprindere printr-un jet de gaz dintr-un cilindru (de obicei azot sau alt gaz inert). Cel mai adesea, stingătoarele cu pulbere funcționează pe acest principiu. Pe transportoarele de gaz, acest sistem este uneori instalat pentru a fi utilizat în compartimentele de marfă. Un astfel de sistem constă dintr-o stație de stingere cu pulbere, butoaie de mână și manșoane speciale anti-răsucire.

Sistem de spumare. Principiul de funcționare al sistemului se bazează pe izolarea focului de oxigenul aerului prin acoperirea obiectelor care arde cu un strat de spumă. Spuma poate fi obținută fie chimic ca rezultat al reacției unui acid și a unui alcalin, fie mecanic prin amestecarea unei soluții apoase a unui agent de spumare cu aer. În consecință, sistemul de stingere cu spumă este împărțit în aer-mecanic și chimic.

În sistemul de stingere cu spumă aer-mecanică (Fig. 144), agentul spumant lichid PO-1 sau PO-b este utilizat pentru a produce spumă, care este depozitată în rezervoare speciale. La utilizarea sistemului, agentul de spumare din rezervor este alimentat de un ejector în conducta de presiune, unde se amestecă cu apa, formând o emulsie de apă. La capătul conductei se află un butoi de spumă de aer. Emulsia de apă, care trece prin ea, aspiră aer, ducând la formarea de spumă, care este furnizată la locul incendiului.

Pentru a obține spumă prin metoda aer-mecanică, emulsia apoasă trebuie să conțină 4% agent de spumă și 96% apă. Când emulsia este amestecată cu aer, se formează o spumă, al cărei volum este de aproximativ 10 ori mai mare decât volumul emulsiei. Pentru a crește cantitatea de spumă, se folosesc butoaie speciale de spumă de aer cu pulverizatoare și plase. În acest caz, se obține spumă cu un raport mare de spumare (până la 1000). Spuma de o mie de ori se obține pe baza agentului de spumare „Morpen”.

Orez. 144. Sistem de stingere cu spumă aer-mecanică: 1 - lichid tampon, 2 - difuzor, 3 - ejector-mixer, 4 - butoi aer-spumă manual, 5 - butoi aer-spumă staționar

Figura 145 Spray de instalare cu spumă de aer local, 10 cilindri de aer comprimat; 11 - conductă de aer comprimat, 12 - supapă cu trei căi

Alături de sistemele staționare de stingere cu spumă de pe nave, instalațiile locale cu spumă de aer și-au găsit o aplicație largă (Fig. 145). În aceste instalații, care sunt amplasate direct în zone protejate, emulsia se află într-un rezervor închis. Pentru a începe instalarea, rezervorul este furnizat cu aer comprimat, care deplasează emulsia în conductă prin tubul sifon. O parte din aer trece prin orificiul din partea superioară a tubului sifon în aceeași conductă. Ca rezultat, emulsia este amestecată cu aerul din conductă și se formează spumă. Aceleași instalații de capacitate mică pot fi efectuate portabil - stingător cu spumă de aer.

Când spuma este obținută chimic, bulele sale conțin dioxid de carbon, ceea ce îi mărește proprietățile de stingere. Spuma se obține chimic în stingătoarele de incendiu cu spumă de mână de tip OP, constând dintr-un rezervor umplut cu o soluție apoasă de sodă și acid. Prin rotirea mânerului, supapa este deschisă, alcalii și acidul sunt amestecate, rezultând formarea de spumă, care este ejectată din pulverizare.

Sistemul de stingere cu spumă poate fi folosit pentru stingerea unui incendiu în orice încăpere, precum și pe puntea deschisă. Dar a primit cea mai mare distribuție pe petrolierele. De obicei, tancurile au două stații de stingere cu spumă: cea principală - la pupa și cea de urgență - în suprastructura rezervorului. Între stațiile de-a lungul navei este așezată o conductă principală, din care se extinde în fiecare rezervor de marfă un ram cu un butoi de spumă de aer. Din butoi, spuma merge la țevile perforate de scurgere a spumei situate în rezervoare. Toate țevile sistemului de spumă au două inele verzi distincte largi, cu un semn de avertizare roșu între ele. Pentru a stinge un incendiu pe punțile deschise, petrolierele sunt echipate cu monitoare de spumă de aer, care sunt instalate pe puntea suprastructurii. Monitoarele de incendiu dau un flux de spumă de peste 40 m lungime, ceea ce face posibilă, dacă este necesar, acoperirea cu spumă a întregii punți.

Pentru a asigura siguranța la incendiu a navei, toate sistemele de stingere a incendiilor trebuie să fie în stare bună și să fie întotdeauna pregătite pentru acțiune. Verificarea stării sistemului se realizează prin inspecții regulate și instruire a alarmelor de incendiu. În timpul inspecțiilor, este necesar să se verifice cu atenție etanșeitatea conductelor și funcționarea corectă a pompelor de incendiu. Iarna, liniile de foc pot îngheța. Pentru a preveni înghețul, este necesar să opriți secțiunile așezate pe punțile deschise și să scurgeți apa prin dopuri (sau robinete) speciale.

Este necesară o grijă deosebită pentru sistemul de dioxid de carbon și sistemul de stingere cu spumă. Dacă supapele instalate pe cilindri sunt în stare defectuoasă, este posibilă scurgerea de gaz. Pentru a verifica prezența dioxidului de carbon, cilindrii trebuie cântăriți cel puțin o dată pe an.

Toate defecțiunile identificate în timpul inspecțiilor și alarmelor de antrenament trebuie eliminate imediat. Este interzisă eliberarea navelor pe mare dacă:

Cel puțin unul dintre sistemele staționare de stingere a incendiilor este defect; sistemul de alarma de incendiu nu functioneaza;

Compartimentele vaselor protejate de un sistem volumetric de stingere a incendiilor nu dispun de dispozitive de închidere a incintei din exterior;

Pereții antiincendiu au izolație defectuoasă sau uși antifoc defecte;

Echipamentul de stingere a incendiilor al navei nu corespunde standardelor stabilite.

La naiba, internetul este rău.
Draga noastră Nina, desigur, PCF-ul însuși, înțelege totul și afișează pe sine ce este necesar și cum ar trebui să fie și îl va transmite la postul de securitate (semnalul este afișat ca „defecțiune” sau „Accident” indiferent de cum îl numești și

Se semnalează prin simpla deschidere a contactelor uscate #5 și #6). De la pașaport la PCF, am concluzionat că poate controla doar două intrări de alimentare (adică principal și de rezervă), ei bine, dacă ceva nu merge bine,

Comutați puterea pompei de la o intrare la alta (ATS, ca să spunem așa). În general, clauza SP.513130.2009
12.3.5 „... Se recomandă să dați un semnal sonor scurt: ... , 0 .... întreruperea curentului la intrările de alimentare principală și de rezervă ale instalației...” Gata.
Dar eu (și și dumneavoastră ar trebui să fiți) aveam nevoie de un semnal că controlul dulapului electric era în modul automat pentru a evita situația că totul era gata, doar că aici era modul de funcționare „manual” pe tablou sau

În general, „0” (dezactivat). Sau nu există un astfel de comutator pe scuturile lor? :)

Dai un semnal, iar tu (tu) cucul cu unt, scutul de forță nu va funcționa. Strigăm, înjurăm, ce este, dar cum e, totul este deja în flăcări, APS-ul a dat semnal, l-am lansat deja de 100 de ori! Unde este APA? țip în convulsii

:). Desigur, instalatorii competenți nu vor permite acest lucru și îl vor controla, dar acesta este deja un clasic în proiecte, pentru a elimina acest semnal de pe scut.

Am sunat la Plasma-T. Mi s-a spus că PCF controlează acest lucru (în care nu cred, nu văd din diagrame cum face asta). Să zicem că deține controlul. Să ne imaginăm că stăm la post și apoi vine un semnal general

„VINA”. Și nu este clar ce este acolo, adică. fără decriptare. În general, stai jos, vezi „Fault” pe IPC. Și unchiul Fedor a fost cel care a făcut ceva acolo și a trecut instalarea în modul manual și a uitat să o schimbe înapoi.

Suni la serviciul care te serveste, vor veni la tine acum, de urgenta, nu te taie, ci doi. Și tot ce trebuia să faci a fost să mergi și să rotești comutatorul. Resemnat cu asta, că există un punct slab în

sistemul meu. Și până nu mă vor convinge (unde găsesc și eu o explicație, vor scrie în pașaport, mă vei lumina) că el chiar controlează, mă voi abține să le folosesc pe viitor echipamentul.

Poate mi-au răspuns greșit, dar pot presupune că autorul. modul este controlat de circuitul de declanșare în sine (bornele PU X4.1 și așa mai departe), și nu de PCF. Că dacă circuitul nu este întrerupt, atunci totul este normal și deci „auth.

Mode". Dar apoi va veni un semnal sau "NU AUTO. MODE" sau "BREAK LINE", din nou douăzeci și cinci. Nu știu, acum nu mai am timp să-mi dau seama, în timp ce proiectul este înghețat pentru un timp (cel mai urgent a forțat-o). Apoi probabil sunați

Și voi zdrobi Plasma-T. Și astfel echipamentul normal.

Și dacă a văzut cineva scuturile de stingere a incendiilor SHAK, acestea îndeplinesc condiția

Cota SP5.13130.2009 12.3.6
12.3.6 În incinta stației de pompare trebuie asigurată semnalizare luminoasă:
...
b) la dezactivarea pornirii automate a pompelor de incendiu, pompe de contorizare, drenaj
pompa;
... A ajutat plasma?

--Sfârșit citat------
Proiectul nu. O vor face, apoi raspunde pentru ei :).
După ce am citit documentația, i-am sunat și le-am aranjat un interogatoriu cu tortură :) (glumesc despre tortură) despre capacitățile echipamentului lor, în general, am întrebat, se poate? Fă-o? etc. numai pentru echipamentul lor.

Nu-mi plac pașapoartele lor, așa cum scrie acolo, totul pare să fie, dar cumva stângaci. este necesar să se macină astfel încât să fie citit și de înțeles imediat. Din cauza ei, au fost întrebări pentru ei.

Citat Nina 13.12.2011 18:56:31

--Sfârșit citat------
Dar lasă frizeria să facă APS-ul, o să-mi zgârie napii :).

Andorra1 Nu totul este atât de simplu.
Senzorul are limite de referință de 0,7-3,0 MPa. Dacă nu pătrundeți în zonele de retur (valorile Max și min), senzorul poate fi configurat (adică setat) să funcționeze în intervalul 0,7-3,0 MPa, adică 0,3 și 0,6 MPa este ceva greșit aici. Pâslă pentru acoperiș, schiurile nu merg, sau sunt prost. Acestea sunt zonele de retur Min și max stabilesc cumva intervalul de precizie de funcționare. Se pare că, dacă setează setarea la 2,3 MPa, atunci dispozitivul, atunci când presiunea crește, va funcționa într-un interval de la 2,24 la 2,5 garantat și nu exact 2,3 MPa. În general, iadul știe.

Sistem de vid al pompei centrifuge de incendiu proiectat pentru pre-umplerea conductei de aspirație și a pompei cu apă la preluarea apei dintr-o sursă de apă deschisă (rezervor). In plus, cu ajutorul unui sistem de vacuum, se poate crea un vid (vid) in carcasa unei pompe centrifuge de incendiu pentru a verifica etanșeitatea pompei de incendiu.

În prezent, camioanele de pompieri casnice folosesc două tipuri de sisteme de vid. Sistemul de vid de primul tip se bazează pe aparat de vid cu jet de gaz(GVA) cu o pompă de tip jet, iar în centrul celui de-al doilea tip - pompa de vid cu palete(tip volumetric).

Concluzie asupra problemei: Pe mărcile moderne de autospeciale de pompieri se folosesc diverse sisteme de vid.

Sisteme de vid cu jet de gaz

Acest sistem de vid este format din următoarele elemente principale: o supapă de vid (obturator) instalată pe colectorul pompei de incendiu, un aparat de vid cu jet de gaz instalat în tubul de evacuare al motorului autospecialei de pompieri, în fața tobei de eșapament, un mecanism de control GVA , a cărei pârghie de comandă se află în compartimentul pompei și o conductă care leagă aparatul de vid cu jet de gaz și supapa de vid (obturator). Schema schematică a sistemului de vid este prezentată în fig. unu.

Orez. 1 Schema sistemului de vid al unei pompe centrifuge de incendiu

1 - carcasa unui aparat de vid cu jet de gaz; 2 - amortizor; 3 - pompa cu jet; 4 - conductă; 5 - deschiderea spre cavitatea pompei de incendiu; 6 - primăvară; 7 - supapă; 8 - excentric; 9 - axa excentricului; 10 - maner excentric; 11 – corpul supapei de vid; 12 - gaura; 13 - teava de evacuare, 14 - scaun supapa.

Corpul aparatului de vid cu jet de gaz 1 are un amortizor 2, care schimbă direcția de mișcare a gazelor de eșapament ale motorului de pompieri fie la pompa cu jet 3, fie la conducta de evacuare 13. Pompa cu jet 3 este conectată prin o conductă 4 la supapa de vid 11. Supapa de vid este instalată pe pompă și comunică cu aceasta prin orificiul 5. În interiorul corpului supapei de vid, două supape 7 sunt presate pe șaua 14 de arcuri 6. Când mânerul 10 se deplasează cu axa 9, excentricul 8 presează supapele 7 din șei. Sistemul funcționează după cum urmează.

În poziţia de transport (vezi fig. 1 „A”) clapeta 2 este în poziţie orizontală. Supapele 7 sunt presate pe șa de către arcurile 6. Gazele de eșapament ale motorului trec prin carcasa 1, conducta de evacuare 13 și sunt eliberate în atmosferă prin toba de eșapament.

Când apa este preluată dintr-o sursă de apă deschisă (vezi Fig. 1 „B”), după conectarea conductei de aspirație la pompă, supapa inferioară este apăsată în jos cu mânerul supapei de vid. În acest caz, cavitatea pompei prin cavitatea supapei de vid și conducta 4 este conectată la cavitatea pompei cu jet. Obturatorul 2 este mutat în poziţia verticală. Gazele de evacuare vor fi trimise la pompa cu jet. Se va crea un vid în cavitatea de aspirație a pompei, iar pompa va fi umplută cu apă la presiunea atmosferică.

Sistemul de vid este oprit după umplerea pompei cu apă (vezi Fig. 1 „B”). Prin deplasarea mânerului, supapa superioară este presată de pe scaun. În acest caz, supapa inferioară va fi apăsată pe scaun. Cavitatea de aspirație a pompei este deconectată de la atmosferă. Dar acum conducta 4 va fi conectată la atmosferă prin orificiul 12, iar pompa cu jet va elimina apa din supapa de vid și conductele de conectare. Acest lucru este necesar în special iarna pentru a preveni înghețarea apei în conducte. Apoi mânerul 10 și amortizorul 2 sunt plasate în poziția lor inițială.

Orez. 2 Supapă de vid

(vezi Fig. 2) este proiectat pentru a conecta cavitatea de aspirație a pompei cu un aparat de vid cu jet de gaz atunci când se preia apă din rezervoare deschise și se scoate apa din conducte după umplerea pompei. În corpul supapei 6, fontă sau aliaj de aluminiu, există două supape 8 și 13. Ele sunt presate de arcuri 14 pe șei. Când mânerul 9 este „departe de tine”, excentricul de pe rola 11 presează supapa superioară de pe scaun. În această poziție, pompa este deconectată de la pompa cu jet. Prin mișcarea mânerului „spre tine”, strângem supapa inferioară 13 de pe scaun, iar cavitatea de aspirație a pompei este conectată la pompa cu jet. Cu mânerul în poziție verticală, ambele supape vor fi apăsate pe scaunele lor.

În partea de mijloc a carcasei există o placă 2 cu un orificiu pentru atașarea flanșei conductei de conectare. În partea inferioară sunt două orificii închise cu ochi 1 din sticlă organică. La unul dintre ele este atașată o carcasă de 4 becuri. Prin vizor controlați umplerea pompei cu apă.

La camioanele de pompieri moderne, în sistemele de vid ale pompelor de incendiu, în loc de o supapă de vid (obturator), robinetele de apă sunt instalate într-un design obișnuit pentru a conecta (deconecta) cavitatea de aspirație a unei pompe de incendiu cu o pompă cu jet.

Obturator cu vid

Aparat de vid cu jet de gaz concepute pentru a crea un vid în cavitatea pompei de incendiu și a conductei de aspirație atunci când sunt pre-umplute cu apă dintr-o sursă de apă deschisă. Pe camioanele de pompieri cu motoare pe benzină, sunt instalate aparate de vid cu jet de gaz cu o singură etapă, designul unuia dintre care este prezentat în Fig. 3

Carcasa 5 (camera de distribuție) este proiectată pentru a distribui fluxul de gaze de eșapament și este realizată din fontă cenușie. In interiorul camerei de distributie sunt prevazute urechi, prelucrati pentru a se potrivi cu seile amortizorului rotativ 14. Carcasa are flanse pentru fixarea pe canalul de evacuare al motorului si pentru fixarea unei pompe cu jet de vid. Amortizorul 14 este realizat din oțel aliat termorezistent sau fontă ductilă și se fixează pe axa 12 cu ajutorul unei pârghii 13. Axul amortizorului 12 este asamblat pe unsoare de grafit.

Prin intermediul pârghiei 7, axa 12 este rotită, închizând fie deschiderea carcasei 5, fie cavitatea pompei cu jet cu un amortizor 14. Pompa de vid cu jet este alcătuită dintr-un difuzor 1 din fontă sau oțel și un oțel. duza 3. Pompa de vid cu jet are o flanșă pentru conectarea conductei 9, care conectează pompa cu jet a camerei de vid cu o cavitate a pompei de incendiu printr-o supapă de vid. Când amortizorul 14 este în poziție verticală, gazele de eșapament trec în pompa cu jet, așa cum este arătat de săgeata din fig. 3.25. Datorită rarefării în camera de vid 2, aerul este aspirat din pompa de incendiu prin conducta 9 atunci când supapa de vid este deschisă. Mai mult, cu cât viteza de trecere a gazelor de eșapament prin duza 3 este mai mare, cu atât este mai mare vidul creat în camera de vid 2, conducta 9, pompa de incendiu și conducta de aspirație, dacă aceasta este conectată la pompă.

Prin urmare, în practică, atunci când o pompă cu jet de vid funcționează (când se introduce apă într-o pompă de incendiu sau când se verifică scurgerile acesteia), este setată turația maximă a motorului unui motor de pompieri. Dacă obturatorul 14 închide orificiul din pompa cu jet de vid, gazele de evacuare trec prin corpul 5 al aparatului de vid cu jet de gaz în toba de eșapament și apoi în atmosferă.

Pe autospecialele de pompieri cu motor diesel în sisteme de vid, sunt instalate aparate de vid cu jet de gaz în două trepte, care, din punct de vedere al designului și al principiului de funcționare, seamănă cu cele cu o singură treaptă. Designul acestor dispozitive este capabil să asigure funcționarea pe termen scurt a motorului diesel în cazul unei contrapresiuni în tractul său de evacuare. Un aparat de vid cu jet de gaz în două trepte este prezentat în fig. 4. Pompa cu jet de vid a aparatului este flanșată la carcasa 1 a camerei de distribuție și constă dintr-o duză 8, o duză intermediară 3, o duză de primire 4, un difuzor 2, o cameră intermediară 5, o cameră de vid 7, conectat la atmosferă printr-o duză 8, iar printr-o duză intermediară - cu duză de admisie și difuzor. Un orificiu 9 este prevăzut în camera de vid 7 pentru conectarea acesteia cu cavitatea pompei centrifuge de incendiu.

Schema de funcționare a acționării electropneumatice pentru pornirea GVA

1 - aparat de vid cu jet de gaz; 2 – cilindru pneumatic de antrenare GVA; 3 - maneta de antrenare; 4 - EPC de includere a GVA; 5 – EPK de oprire GVA; 6 - receptor; 7 - supapă limitatoare de presiune; 8 - comutator basculant; 9 - ieșire atmosferică.

Pentru a porni pompa cu jet de vid, este necesar să rotiți amortizorul din camera de distribuție 1 cu 90 0 . În acest caz, amortizorul va bloca ieșirea în atmosferă a gazelor de eșapament ale motorului diesel prin toba de eșapament. Gazele de evacuare intră în camera intermediară 5 și, trecând prin duza de primire 4, creează un vid în duza intermediară 3. Sub acțiunea vidului din duza intermediară 3, aerul atmosferic trece prin duza 8 și crește vidul în camera de vid 7. Acest design al aparatului de vid cu jet de gaz vă permite să operați eficient pompa cu jet chiar și la presiunea (viteza) scăzută a debitului de gaz de eșapament.

Multe autospeciale de pompieri moderne folosesc un sistem de antrenare electropneumatic GVA, ale cărui compoziție, design, principiul de funcționare și caracteristicile de funcționare sunt descrise în capitol.

Orez. 4 Aparat de vid cu jet de gaz în două trepte

Procedura de lucru cu un sistem de vid bazat pe GVA este dată pe exemplul camioanelor cisterne model 63B (137A). Pentru a umple pompa de incendiu cu apă dintr-o sursă de apă deschisă sau pentru a verifica pompa de incendiu pentru scurgeri, trebuie să:

  • asigurați-vă că pompa de incendiu este etanșă (verificați etanșeitatea închiderii tuturor robinetelor, supapelor și supapelor pompei de incendiu);
  • deschideți supapa inferioară a obturatorului de vid (rotiți mânerul supapei de vid „spre tine”);
  • porniți aparatul de vid cu jet de gaz (cu pârghia de control corespunzătoare, utilizați clapeta din camera de distribuție pentru a opri gazele de eșapament prin toba de eșapament în atmosferă);
  • crește turația de ralanti a motorului la maxim;
  • observați apariția apei în ochiul de inspecție al supapei de vid sau citirea manometrului de presiune și vacuum de pe pompa de incendiu;
  • când apare apă în ochiul de inspecție al supapei de vid sau când manometrul de presiune din pompă indică cel puțin 73 kPa (0,73 kgf / cm 2), închideți supapa inferioară a obturatorului de vid (puneți mânerul supapei de vid pe o poziție verticală sau rotiți-o „departe de tine”), reduceți turația motorului la turația minimă de ralanti și opriți aparatul de vid cu jet de gaz (opriți fluxul de gaze de eșapament către pompa cu jet folosind pârghia de comandă corespunzătoare folosind amortizor în camera de distribuție).

Timpul de umplere a pompei de incendiu cu apă la o înălțime geometrică de aspirație de 7 m nu trebuie să fie mai mare de 35 s. Vacuum (la verificarea pompei de incendiu pentru scurgeri) în intervalul 73 ... 76 kPa trebuie atins în cel mult 20 s.

Sistemul de control al unui aparat de vid cu jet de gaz poate avea, de asemenea, o acţionare manuală sau electro-pneumatică.

Acționarea manuală pentru pornire (rotirea clapetei) se realizează prin pârghia 8 (vezi Fig. 5) din compartimentul pompei, conectată printr-un sistem de tije 10 și 12 la pârghia axei clapetei a vidului cu jet de gaz. aparat. Pentru a asigura o fixare strânsă a amortizorului pe șaua camerei de distribuție a aparatului de vid cu jet de gaz în timpul funcționării unui autospecial de pompieri, este necesară reglarea periodică a lungimii tijelor folosind unitățile de reglare corespunzătoare. Etanșeitatea amortizorului în poziția sa verticală (când aparatul de vid cu jet de gaz este pornit) este estimată prin absența gazelor de eșapament care trec prin amortizor în atmosferă (cu integritatea amortizorului în sine și funcționalitatea antrenării acestuia). ).

Concluzie asupra problemei:

Pompă electrică de vid cu palete

În prezent, în sistemele de vid ale pompelor centrifuge de incendiu, pentru a îmbunătăți caracteristicile tehnice și operaționale, sunt instalate pompe de vid tip glisiere, incl. ABC-01E și ABC-02E.

În ceea ce privește compoziția și caracteristicile funcționale, pompa de vid AVS-01E este un sistem autonom de umplere cu apă în vid pentru o pompă centrifugă de incendiu. AVS-01E include următoarele elemente: unitate de vid 9, unitate de comandă (la distanță) 1 cu cabluri electrice, supapă de vid 4, cablu de comandă supapă de vid 2, senzor de umplere 6, două conducte de aer flexibile 3 și 10.


Orez. 4 Kit sistem de vid ABC-01E

Unitatea de vid (vezi Fig. 4) este proiectată pentru a crea vidul necesar în timpul umplerii cu apă în cavitatea pompei de incendiu și furtunurile de aspirație. Este o pompă de vid de tip culisant 3 cu acţionare electrică 10. Pompa de vid în sine constă dintr-o parte de carcasă formată dintr-o carcasă 16 cu un manşon 24 şi capace 1 şi 15, un rotor 23 cu patru pale 22 montat pe două bile. lagărele 18, un sistem de lubrifiere (inclusiv un rezervor de ulei 26, tubul 25 și jetul 2) și două duze 20 și 21 pentru conectarea conductelor de aer.

Principiul de funcționare al pompei de vid

Pompa de vid funcționează după cum urmează. Când rotorul 23 se rotește, paletele 22 sunt presate pe manșonul 24 sub acțiunea forțelor centrifuge și formează astfel cavități de lucru închise. Cavitățile de lucru, datorită rotației în sens invers acelor de ceasornic a rotorului, se deplasează de la fereastra de aspirație, care comunică cu conducta de admisie 20, la fereastra de evacuare, care comunică cu conducta de evacuare 21. La trecerea prin zona de aspirație fereastră, fiecare cavitate de lucru captează o porțiune de aer și o mută spre evacuare, o fereastră prin care aerul este evacuat în atmosferă printr-un conduct de aer. Mișcarea aerului de la fereastra de aspirație la cavitățile de lucru și de la cavitățile de lucru la fereastra de evacuare are loc din cauza căderilor de presiune care se formează datorită prezenței excentricității între rotor și manșon, ceea ce duce la compresia (expansiunea) a volumul cavităţilor de lucru.

Suprafețele de frecare ale pompei de vid sunt lubrifiate cu ulei de motor, care este alimentat în cavitatea sa de aspirație din rezervorul de ulei 26 datorită vidului creat de pompa de vid însăși în conducta de admisie 20. Debitul de ulei specificat este asigurat de un orificiu calibrat în jetul 2. Acționarea electrică a pompei de vid constă dintr-un motor electric 10 și un releu de tracțiune 7. Motor electric 10, proiectat pentru o tensiune de 12 V DC. Rotorul 11 ​​al motorului electric cu un capăt se sprijină pe manșonul 9, iar celălalt capăt prin manșonul de centrare 12 se sprijină pe arborele proeminent al rotorului pompei de vid. Prin urmare, nu este permisă includerea motorului electric după ce acesta este scos din pompa de vid.

Cuplul de la motor la rotorul pompei de vid este transmis prin pinul 13 și o canelură la capătul rotorului. Releul de tracțiune 7 asigură comutarea contactelor circuitului de putere „+12 V” atunci când motorul electric este pornit și, de asemenea, deplasează miezul cablului 2, ducând la deschiderea supapei de vid 4, în sistemele în care este asigurat. Carcasa 5 protejează contactele deschise ale motorului electric de scurtcircuite accidentale și de pătrunderea apei pe acestea în timpul funcționării.

Supapa de vid este proiectată să închidă automat cavitatea pompei de incendiu din unitatea de vid la sfârșitul procesului de umplere cu apă și este instalată în plus față de supapa de vid 5. 2, fixată pe tija 7, este conectată la miez. a cablului de la releul de tracțiune al unității de vid. În acest caz, împletitura cablului este fixată cu un manșon 4, care are o canelură longitudinală pentru instalarea cablului. Când releul de tracțiune este pornit, miezul cablului trage tija 6 de cercelul 2 și se deschide cavitatea de curgere a supapei de vid. Când releul de tracțiune este oprit (adică când unitatea de vid este oprită), tija 6 revine în poziția inițială (închisă) sub acțiunea arcului 9. Cu această poziție a tijei, cavitatea de curgere a supapei de vid rămâne închisă, iar cavitățile pompei centrifuge de incendiu și ale pompei cu palete rămân deconectate. Pentru a lubrifia suprafețele de frecare ale supapei, este prevăzut un inel de lubrifiere 8, în care, la funcționarea sistemului de vid, trebuie adăugat ulei prin orificiul „A”.

Senzorul de umplere este proiectat pentru a trimite semnale către unitatea de control despre finalizarea procesului de umplere cu apă. Senzorul este un electrod instalat într-un izolator în punctul superior al cavității interne a unei pompe centrifuge de incendiu. Când senzorul este umplut cu apă, rezistența electrică dintre electrod și corp („masă”) se modifică. Modificarea rezistenței senzorului este fixată de unitatea de comandă, în care este generat un semnal pentru a opri motorul electric al unității de vid. În același timp, indicatorul „Pompa plină” de pe panoul de control (unitate) se aprinde.

Unitatea de control (telecomandă) este proiectată pentru a asigura funcționarea sistemului de vid în modurile manual și automat.

Comutatorul basculant 1 „Putere” este utilizat pentru a alimenta circuitele de comandă ale unității de vid și pentru a activa indicatoarele luminoase privind starea sistemului de vid. Comutatorul 2 „Mod” este conceput pentru a schimba modul de funcționare al sistemului - automat („Auto”) sau manual („Manual”). Butonul 8 „Start” este folosit pentru a porni motorul unității de vid. Butonul 6 „Oprire” este folosit pentru a opri motorul unității de vid și pentru a debloca după ce indicatorul „Nu este normal” se aprinde. Cablurile 4 și 5 sunt proiectate pentru a conecta unitatea de comandă, respectiv, cu motorul unității de vid și cu senzorul de umplere. Telecomanda are următoarele indicatoare luminoase 7, care servesc pentru controlul vizual al stării sistemului de vid:

1. Indicatorul „Power” se aprinde când comutatorul 1 „Power” este pornit;

2. Aspirare - semnalează includerea pompei de vid atunci când apăsați butonul 8 „Start”;

  1. Pompa este plină - se aprinde când senzorul de umplere este declanșat, când pompa de incendiu este complet umplută cu apă;
  2. Nu este o normă - remediază următoarele defecțiuni ale sistemului de vid:
    • timpul maxim de funcționare continuă a pompei de vid (45 ... 55 secunde) a fost depășit din cauza etanșeității insuficiente a conductei de aspirație sau a pompei de incendiu;
    • contact slab sau lipsă în circuitul releului de tracțiune al unității de vid din cauza arderii contactelor releului sau a firelor rupte;
    • motorul pompei de vid este supraîncărcat din cauza pompei de vid cu palete înfundate sau din alte motive.

La modelul ABC-02E și cele mai recente modele ABC-01E, supapa de vid (poz. 4 în Fig. 3.28) nu este instalată.

Pompa de vid ABC-02E asigura functionarea sistemului de vid doar in regim manual.

În funcție de combinația dintre pozițiile comutatoarelor „Power” și „Mode”, sistemul de vid poate fi în patru stări posibile:
  1. Defect comutatorul basculant „Power” ar trebui să fie în poziția „Oprit”, iar comutatorul „Mode” ar trebui să fie în poziția „Automat”. Această poziție a comutatoarelor basculante este singura în care apăsarea butonului „Start” nu pornește motorul electric al unității de vid. Indicatorul este oprit.
  2. În modul automat(modul principal), comutatorul de comutare de alimentare trebuie să fie în poziția Pornit, iar comutatorul de comutare de mod trebuie să fie în poziția Auto. În acest caz, motorul electric este pornit prin apăsarea scurtă a butonului „Start”. Oprirea se efectuează fie automat (când se declanșează senzorul de umplere sau unul dintre tipurile de protecție a acționării electrice), fie forțat - prin apăsarea butonului „Stop”. Indicatorul este aprins și reflectă starea sistemului de vid.
  3. În modul manual comutatorul basculant „Power” trebuie să fie în poziția „On”, iar comutatorul „Mode” - în poziția „Manual”. Motorul este pornit prin apăsarea butonului „Start” și funcționează atâta timp cât butonul „Start” este ținut apăsat. În acest mod, protecția electronică a unității este dezactivată, iar citirile indicatoarelor luminoase reflectă doar vizual doar procesul de umplere cu apă. Modul manual este conceput pentru a putea funcționa în cazul defecțiunilor în sistemul de automatizare, în cazul încuietorilor false. Controlul momentului de finalizare a procesului de umplere cu apă și oprirea motorului pompei de vid în modul manual se efectuează vizual conform indicatorului „Pompa plină”.
  4. Este un modul de urgență, la care comutatorul basculant „Power” trebuie oprit, iar comutatorul „Mode” trebuie comutat în poziția „Manual”. În acest mod, motorul electric este controlat în același mod ca în modul manual, dar indicația este dezactivată, iar controlul sfârșitului procesului de umplere cu apă și oprirea motorului pompei de vid se efectuează la apariția apa din conducta de evacuare. Munca sistematică în acest mod este inacceptabilă, deoarece. poate duce la deteriorarea gravă a elementelor sistemului de vid. Prin urmare, imediat după întoarcerea la pompieri, cauza defecțiunii unității de control trebuie identificată și eliminată.

Conductele de aer 3 și 10 (vezi Fig. 3.28) sunt proiectate, respectiv, pentru a conecta cavitatea pompei centrifuge de incendiu cu o unitate de vid și pentru a direcționa evacuarea din unitatea de vid.

Funcționarea unui sistem de vid cu o pompă cu palete

Cum funcționează sistemul de vid:

  1. Verificarea pompei de incendiu pentru scurgeri („vacuum uscat”):

a) pregătiți pompa de incendiu pentru testare: montați un dop pe conducta de aspirație, închideți toate robinetele și supapele;

b) deschideți blocarea cu vid;

c) porniți comutatorul „Power” de pe unitatea de comandă (telecomandă);

d) porniți pompa de vid: în regim automat, porniți apăsând scurt butonul „Start”, în regim manual - butonul „Start” trebuie apăsat și menținut apăsat;

e) evacuați pompa de incendiu la un nivel de vid de 0,8 kgf / cm 2 (în starea normală a pompei de vid, a pompei de incendiu și a comunicațiilor acesteia, această operație nu durează mai mult de 10 secunde);

f) opriți pompa de vid: în modul automat, oprirea este forțată prin apăsarea butonului „Stop”, în modul manual - trebuie să eliberați butonul „Start”;

g) închideți dispozitivul de blocare cu vid și utilizați un cronometru pentru a verifica rata de scădere a vidului în cavitatea pompei de incendiu;

h) opriți comutatorul „Power” de pe unitatea de control (telecomandă) și setați comutatorul „Mode” în poziția „Auto”.

  1. Aportul de apă în modul automat:

b) deschideți blocarea cu vid;

c) setați comutatorul comutator „Mod” în poziția „Automat” și porniți comutatorul „Power”;

d) porniți pompa de vid - apăsați și eliberați butonul „Start”: în același timp, indicatorul „Vacuumization” se aprinde simultan cu activarea acționării unității de vid;

e) după terminarea umplerii cu apă, antrenarea unității de vid este oprită automat: în același timp, indicatorul „Pompa plină” se aprinde și indicatorul „Aspirare” se stinge. În cazul unei scurgeri în pompa de incendiu, după 45 ... 55 de secunde, antrenamentul pompei de vid ar trebui să se oprească automat și indicatorul „Nu este normal” ar trebui să se aprindă, după care este necesar să apăsați butonul „Stop” ;

g) opriți comutatorul „Power” de pe unitatea de comandă (telecomandă).

Ca urmare a defecțiunii senzorului de umplere (acest lucru se poate întâmpla, de exemplu, când se rupe un fir), oprirea automată a pompei de vid nu funcționează, iar indicatorul „Pompa plină” nu se aprinde. Această situație este critică, deoarece după umplerea pompei de incendiu, pompa de vid nu se oprește și începe să se „suece” cu apă. Acest mod este detectat imediat de sunetul caracteristic cauzat de eliberarea apei din conducta de evacuare. În acest caz, se recomandă, fără a aștepta să funcționeze protecția, să închideți obturatorul de vacuum și să opriți forțat pompa de vid (folosind butonul „Stop”), iar la terminarea lucrărilor, detectați și eliminați defecțiunea.

  1. Aportul de apă în modul manual:

a) pregătiți pompa de incendiu pentru admisia apei: închideți toate supapele și robinetele pompei de incendiu și comunicațiile acesteia, atașați furtunurile de aspirație cu o plasă și scufundați capătul conductei de aspirație în rezervor;

b) deschideți blocarea cu vid;

c) setați comutatorul comutator „Mod” în poziția „Manual” și porniți comutatorul „Power”;

d) porniți pompa de vid - apăsați butonul „Start” și țineți apăsat până când indicatorul „Pompa plină” se aprinde;

e) după terminarea umplerii cu apă (de îndată ce indicatorul „Pompa plină” se aprinde), opriți pompa de vid - eliberați butonul „Start”;

f) închideți blocarea cu vid și începeți lucrul cu pompa de incendiu în conformitate cu instrucțiunile de funcționare a acesteia;

g) opriți comutatorul „Power” de pe unitatea de control (telecomandă) și setați comutatorul „Mode” în poziția „Auto”.

În cazul unei pierderi de presiune, este necesară oprirea pompei de incendiu și repetarea operațiunilor „c” - „e”.

  1. Caracteristici de lucru în timpul iernii:

a) După fiecare utilizare a unității de pompare, este necesar să suflați conductele de aer ale pompei de vid, chiar și în cazurile în care pompa de incendiu a fost alimentată cu apă dintr-un rezervor sau hidrant (apa poate intra în pompa de vid, de exemplu , printr-o supapă de vid slăbită sau defectă). Purjarea trebuie efectuată prin activarea pe termen scurt (timp de 3÷5 sec.) a pompei de vid. În același timp, este necesar să scoateți dopul de la conducta de aspirație a pompei de incendiu și să deschideți blocarea cu vid.

b) Înainte de a începe lucrul, verificați supapa de vid pentru absența înghețului părții sale mobile. Pentru a verifica, trebuie să vă asigurați că tija acestuia este mobilă trăgând de cercelul 2 (vezi Fig. 3.30), de care este atașat miezul cablului. În absența înghețului, cercelul, împreună cu tija supapei de vid și cablul de miez, trebuie să se deplaseze de la o forță de aproximativ 3 ÷ 5 kgf.

c) Pentru a umple rezervorul de ulei al pompei de vid, utilizați uleiuri de motor de mărci de iarnă (cu vâscozitate redusă).

Concluzie asupra problemei: in sistemele de vid ale pompelor centrifuge de incendiu, pentru imbunatatirea caracteristicilor tehnice si de exploatare se instaleaza pompe de vid tip glisiera.

întreținere

La concomitent cu verificarea de scurgeri a pompei de incendiu, se verifică funcționarea aparatului de vid cu jet de gaz, supapa de vid și (dacă este necesar) se reglează tijele de antrenare ale aparatului de vid cu jet de gaz.

TO-1 include operațiuni zilnice de întreținere. În plus, dacă este necesar, se efectuează demontarea, dezasamblarea completă, lubrifierea, înlocuirea pieselor uzate și instalarea unui aparat de vid cu jet de gaz și a unei supape de vid. Unsoarea de grafit este utilizată pentru a lubrifia axa amortizorului din camera de distribuție a aparatului de vid cu jet de gaz.

La TO-2, pe lângă operațiunile TO-1, se verifică performanța sistemului de vid pe standuri speciale ale stației (postului) de diagnosticare tehnică.

Pentru a asigura pregătirea tehnică constantă a sistemului de vid, sunt furnizate următoarele tipuri: întreținere: întreținere zilnică (DTO) și prima întreținere (TO-1). Lista lucrărilor și cerințele tehnice pentru realizarea acestor tipuri de întreținere sunt prezentate în Tabel.

Lista lucrărilor în timpul întreținerii sistem de vid ABC-01E.

Vedere

întreținere

 Conținutul lucrărilor Cerinte tehnice

(metoda de conducere)
Întreținere zilnică (DTO) 1. Verificarea prezenței uleiului în rezervorul de ulei. 1. Mențineți nivelul uleiului din rezervor cel puțin 1/3 din volumul acestuia.
2. Verificarea performantelor pompei de vid si functionarii sistemului de ungere al pompei cu palete. 2. Efectuați testul în modul de testare a etanșeității pompei de incendiu („vacuum uscat”). Când pompa de vid este pornită, tubul de alimentare cu ulei trebuie să fie complet umplut cu ulei până la jet.
Prima întreținere 1. Verificarea etanșeității elementelor de fixare. 1. Verificați etanșeitatea elementelor de fixare ale componentelor sistemului de vid.
2. Lubrifiați tija și cablul de control al supapei de vid. 2. Puneți câteva picături de ulei de motor în orificiul A al corpului supapei de vid.

Deconectați cablul de la supapa de vid și picurați câteva picături de ulei de motor în cablu.
3. Verificarea jocului axial al impletiturii cablului de comanda supapei de vid la punctul de conectare a acestuia cu releul de tractiune al actionarii electrice a pompei de vid. 3. Jocul axial nu este permis mai mult de 0,5 mm. Jocul este determinat prin mișcarea mantalei cablului înainte și înapoi. În caz de discrepanță, excludeți jocul.
4. Verificarea poziției corecte a cercelului 2 al supapei de vid. 4. Verificați degajările:

- Gap "B" - când motorul electric nu funcționează;

- Gap "B" - când acţionarea electrică este în funcţiune.

Intervalele „B” și „C” trebuie să fie de cel puțin 1 mm.

Dacă este necesar, golurile trebuie ajustate.

Pentru reglare, deconectați cablul de la supapa de vid, slăbiți piulița de blocare și setați poziția dorită a cercelului; strângeți piulița de blocare.
5. Verificarea consumului de ulei. 5. Consum mediu de ulei pe ciclu de 30 de secunde. trebuie să fie de cel puțin 2 ml.
6. Curățarea suprafețelor de lucru ale senzorului de umplere. 6. Deșurubați senzorul din carcasă,

curățați electrodul și partea vizibilă a suprafeței corpului până la metalul de bază.

Concluzie asupra problemei:întreținerea este necesară pentru a menține sistemele de vid în stare de funcționare.

Defecțiuni ale sistemului de vid

În timpul funcționării unui sistem de vid ca parte a unei unități de pompare, următoarea defecțiune a sistemului de vid este cea mai tipică: pompa nu este umplută cu apă (sau vidul necesar nu este creat) când sistemul de vid este pornit. Această defecțiune, cu un motor în stare de funcționare al unei mașini de pompieri, poate fi cauzată din următoarele motive:

  1. Ieșirea gazelor de eșapament prin toba de eșapament în atmosferă nu este complet blocată de amortizor. Motivele pot fi prezența depunerilor de carbon pe amortizor și în carcasa GVA, o încălcare a ajustării acționării tijei sale de control, uzura axei amortizorului.
  2. Difuzor înfundat sau duză pompei cu jet de vid.
  3. Există scurgeri în conexiunile supapei de vid și pompei de incendiu, conductei sistemului de vid sau fisuri în acesta.
  4. Există deformații sau fisuri în corpul GVA.
  5. Există scurgeri în tractul de evacuare al motorului unui autospecial de pompieri (de obicei apar din cauza arderii țevilor de evacuare).
  6. Înfundarea conductei sistemului de vid sau înghețarea apei în ea.

Posibile defecțiuni ale sistemului de vid ABC-01Eși metode de eliminare a acestora

Numele eșecului, semnele sale externe Cauza probabila Metoda de eliminare
Când porniți comutatorul „Power”, indicatorul „Power” nu se aprinde. Siguranța cutiei de control s-a ars. Înlocuiți siguranța.
O întrerupere în circuitul de alimentare al unității de control. Eliminați pauza.
Când funcționează în modul automat, după aportul de apă, pompa de vid nu se oprește automat. Circuit deschis de la electrod sau de la carcasa senzorului de umplere. Reparați circuitul deschis.
Scăderea conductibilității electrice a suprafeței corpului și a electrodului senzorului de umplere Scoateți senzorul de umplere și curățați electrodul și suprafața corpului său de contaminare.
Tensiune de alimentare insuficientă la unitatea de comandă. Verificați fiabilitatea contactelor în conexiunile electrice; asigurați-vă că tensiunea de alimentare a unității de comandă este de cel puțin 10 V.
În modul automat, pompa de vid pornește, dar după 1-2 secunde. se opreste; indicatorul „Vacuum” se stinge și indicatorul „Nu este normal” se aprinde. În modul manual, pompa funcționează normal. Contact nesigur în cablurile de legătură dintre unitatea de comandă și acționarea electrică a pompei de vid. Verificați fiabilitatea contactelor din conexiunile electrice.
Urechile firelor de pe șuruburile de contact ale releului de tracțiune sunt oxidate sau piulițele de fixare a acestora sunt slăbite. Curățați vârfurile și strângeți piulițele.
O cădere de tensiune mare (mai mult de 0,5 V) între șuruburile de contact ale releului de tracțiune în timpul funcționării motorului electric. Scoateți releul de tracțiune, verificați ușurința de mișcare a armăturii. Dacă armătura se mișcă liber, curățați contactele releului sau înlocuiți-l.
Pompa de vid nu pornește nici în modul automat, nici în modul manual. După 1-2 sec. după apăsarea butonului „Start”, indicatorul „Vacuum” se stinge și indicatorul „Nu este normal” se aprinde Este dificil să mutați miezul cablului de control al supapei de vid. Verificați ușurința de mișcare a miezului cablului, dacă este necesar, eliminați o îndoire puternică a cablului sau lubrifiați miezul acestuia cu ulei de motor.
Dificultate la deplasarea tijei supapei de vid. Lubrifiați supapa prin orificiul A. În timpul iernii, luați măsuri pentru a preveni înghețarea pieselor supapei de vid.
Alimentare cu circuit deschis Reparați circuitul deschis.
Poziția cercelului supapei de vid este încălcată. Reglați poziția cercelului.
Rupere electrică

circuite în cablu care leagă unitatea de comandă cu acţionarea electrică a unităţii de vid.

 Reparați circuitul deschis.
Contactele releului de tracțiune s-au ars. Curățați contactele sau înlocuiți releul de tracțiune.
Motorul electric este suprasolicitat (pompa cu palete blocată de apă înghețată sau de obiecte străine). Verificați starea pompei cu palete. În timpul iernii, luați măsuri pentru a preveni înghețarea reciprocă a pieselor pompei cu palete.
Când pompa de vid este în funcțiune, se observă că debitul de ulei este prea scăzut (în medie mai puțin de 1 ml pe ciclu) Ulei lubrifiant de calitate greșită sau prea vâscos. Înlocuiți cu ulei de motor pentru orice vreme, în conformitate cu GOST 10541.
Orificiul de dozare al jetului 2 din conducta de ulei este înfundat. Curățați orificiul de dozare a uleiului.
Există scurgeri de aer prin îmbinările conductei de petrol. Strângeți clemele conductei de ulei.
Când pompa de vid funcționează, vidul necesar nu este furnizat Scurgeri de aer în furtunurile de aspirație, prin supape deschise, robinete de evacuare, prin conducte de aer deteriorate. Asigurați etanșeitatea volumului de vid.
Scurgeri de aer prin rezervorul de ulei (în absența uleiului). Umpleți rezervorul de ulei.
Tensiunea de alimentare insuficientă a acționării electrice a unității de vid. Curățați contactele cablurilor de alimentare, bornele bateriei; Ungeți-le cu vaselina și strângeți-le bine. Încărcați bateria
Ungerea insuficientă a pompei cu palete. Verificați consumul de ulei.

Concluzie asupra problemei: Cunoscând dispozitivul și posibilele defecțiuni ale sistemelor de vid, șoferul poate găsi și remedia rapid problema.

Concluzia lecției: Sistemul de vid al pompei centrifuge de incendiu este conceput pentru a umple în prealabil linia de aspirație și pompa cu apă atunci când se preia apă dintr-o sursă de apă deschisă (rezervor), în plus, folosind un sistem de vid, puteți crea un vid (vid). în carcasa pompei centrifuge de incendiu pentru a verifica etanşeitatea pompei de incendiu.



Secțiuni