Construcție drumuri din beton de ciment. Constructii de pavaj din beton de ciment

Stratul rutier în Rusia și în străinătate este diferit: la noi, autostrăzile pentru diverse scopuri sunt realizate din asfalt, în timp ce în Europa și SUA sunt predominant din beton. Aceasta este diferența evidentă în calitatea lor. În Rusia, drumurile din beton nu s-au răspândit din cauza costului lor semnificativ - la urma urmei, întinderile vaste ale țării și actualizarea pânzei vor costa populația o altă creștere a taxelor. Cu toate acestea, nimeni nu interzice proprietarilor de case să echipeze parcările și verandele din beton rezistent.

Pentru ce sunt drumurile betonate?

Construcția drumurilor din beton este oportună în locurile în care nu există posibilitatea de reparații frecvente și este nevoie de un strat durabil. În Rusia este:

• Autodromuri;
• Piste și aterizări în aeroporturi;
• Parcarea mașinilor și a altor echipamente;
• Alei și trotuare pietonale în orașe;
• Drumuri de coastă și terasamente unde predomină umiditatea ridicată și expunerea la apă.

Durata de viață a plăcii de beton depășește durata de viață a asfaltului de până la 2-3 ori. Din acest motiv, este indicat să înlocuiți peste tot pavajele din beton asfaltic care nu rezistă condițiilor climatice cu beton de ciment, ceea ce se întâmplă treptat în Statele Unite.

Diferența dintre asfalt și beton

De ce nu este pavajul de asfalt la fel de durabil ca pavajul din beton? Este vorba despre materialele de bază:

• Asfaltul este un compozit de nisip, piatră zdrobită, umpluturi minerale, iar liantul lor este polimeri bituminoși.
• Betonul este un amestec de nisip și pietriș amestecat cu ciment și aditivi.

Principala diferență dintre beton și asfalt este liantul din formulările lor. Bitumul, spre deosebire de ciment, nu formează o piatră durabilă, se lasă sub soluri slabe sub sarcină, se înmoaie la soare și iernează prost. Betonul, supus tehnologiei de pregătire și instalare, este lipsit de aceste neajunsuri.

Stratul este format din mai multe straturi:

1. Subiacentă este piatra zdrobită care drenează apa din sol și nisip care compensează încărcăturile venite de sus și dedesubt sol.
2. Armare - acest strat de beton de calitate scăzută care leagă așternutul.
3. Stratul principal este un strat de beton.

La amplasarea autostrăzilor cu trafic intens de vehicule grele, drumul trebuie să fie din beton armat netensionat și solicitat, cușca de armare în care să nu permită crăparea pietrei sub greutatea camioanelor grele.

În construcțiile private, precum și atunci când se organizează un drum pe soluri saturate cu apă sau cu un nivel ridicat al acestora, hidroizolarea carosabilului este așezată pe un terasament de nisip și pietriș (pot fi utilizate materiale de acoperiș). Stratul previne umezirea constantă a betonului și, ca urmare, coroziunea pietrei și a cuștii de armare.

Tipuri de pânză

Un drum betonat este bun pentru autostrăzile de mare viteză cu trafic intens și pentru aleile din sat. Pentru aceste cazuri, alegeți diferite tipuri de pânză, care diferă în calitate și cost:

• Pavaj monostrat de înaltă calitate pentru toate tipurile de drumuri, potrivit pentru așezarea straturilor superioare și inferioare;
• Betonul pentru stratul inferior al pânzei este ieftin - are o rezistență scăzută, componentelor sale sunt impuse cerințe minime. O acoperire dintr-un astfel de material poate fi utilizată în amenajarea teritoriilor adiacente cu un flux mic de mașini;
• Beton de performanță medie pentru pavaje grele și avansate. Poate fi așezat pe drumuri cu importanță pentru așezare;
• Într-un grup separat, puteți face organizarea drumului cu plăci de beton gata făcute.

Materiale de umplere

Betonul M400 este un material universal pentru așezarea drumurilor. Forța sa este suficientă pentru a rezista presiunii roților mașinilor și camioanelor pe drumurile urbane și rurale.

Baza betonului este cimentul Portland, rezistent la apă (1 parte). În soluție se introduc și plastifianți, care cresc hidrofobicitatea acoperirii și rezistența acestuia. Compoziția soluției de lucru include, de asemenea:

• Piatră zdrobită - 5 părți;
• Nisip - 2 părți.

Pentru betonarea drumului, este rațional să comandați beton gata făcut din fabrică - chiar și pentru un șantier mic, veți avea nevoie de mult mortar, care trebuie turnat rapid, prevenind blocarea loturilor individuale.

Materialele de pavaj pot varia în proprietăți în funcție de sarcina dorită și de condițiile de pavaj.

Cerințe pentru calitatea drumurilor din beton

Atunci când alegeți componente pentru pregătirea betonului rutier, acestea sunt ghidate de SNiP 3.06.03-85 „Drumuri”. Documentul reglementează cerințele pentru calitatea pânzei finite:

• Rezistența la stres mecanic este principala cerință pentru suprafața drumului. Pentru drumuri cu scopuri diferite, indicatorul este determinat individual.
• Fără fisuri în stratul de acoperire după așezare și în timpul funcționării. Respectarea tehnologiei de construcție a drumurilor din beton și compoziția corectă a soluției de lucru ajută la rezolvarea problemei.
• Rezistenta la apa si rezistenta chimica. Autostrăzile sunt situate în diferite condiții de relief și calitatea solului, iar în absența unui sistem de drenaj organizat (în caz de încălcare a tehnologiei de construcție), apa se acumulează pe pânză, înrăutățindu-i calitatea.

cerințe concrete

Calitatea pânzei este determinată de componentele constitutive, care trebuie, de asemenea, să fie supuse unei selecții amănunțite în conformitate cu GOST-urile de profil. De exemplu, rezistența pietrei zdrobite, capabilă să asigure funcționarea fiabilă și pe termen lung a drumului, este de cel puțin 1200 kg/cm 2 . Pentru o pernă, o piatră zdrobită mai puțin durabilă de 800-1000 kg / cm 2 va fi potrivită.

Mobilitatea soluției de beton - 2 cm la testarea cu un con. Un număr mare de incluziuni minerale din diferite fracțiuni ajută la evitarea abaterilor de la acest parametru.

O altă cerință pentru beton este rezistența mare la încovoiere; pentru aceasta, în soluție se introduc plastifianți, iar pânza este întărită suplimentar cu armătură.

Avantaje și dezavantaje ale drumurilor din beton

În comparație cu drumurile asfaltate, drumurile din beton au o serie de avantaje:

• Rezistență și rigiditate ridicată a acoperirii;
• Rezistență la căldură, schimbări de temperatură;
• Durată lungă de viață fără a fi nevoie de reparații;
• Aderența bună a suprafeței drumului și a roților automobilului mărește siguranța în trafic.

Dezavantajele drumurilor sunt mai puține, dar sunt semnificative:

• Cost ridicat de construcție;
• Necesitatea respectării stricte a tehnologiei în pregătirea soluțiilor și selecția componentelor;
• Necesitatea unui set complet de rezistență a betonului înainte de începerea drumului.

Construcție de drumuri din beton

Să luăm în considerare în detaliu etapele construcției drumurilor din beton, deoarece durata de viață a acoperirii depinde de respectarea tehnologiei de pozare.

Lucrările de pământ sunt printre cele mai scumpe și mai complexe. Înainte de a începe, se întocmește un proiect detaliat pe baza unui studiu geologic al reliefului. Dacă este posibil, planul de așezare al drumului se face orizontal - movilele sunt îndepărtate, se face o placă cu compactare a rocii în adâncituri.

Stratul fertil de sol este îndepărtat: pentru construcția pe scară largă a autostrăzii complet, pentru așezarea privată a zonelor adiacente, este suficient 15-20 cm. Cele inferioare sunt compactate cu role și plăci vibratoare cu o greutate mare. Aceasta este una dintre cele mai importante etape - rigiditatea și integritatea acoperirii la sarcini dinamice intense depind de nivelul de rezistență al bazei.

În stadiul lucrărilor pregătitoare cu solul, este gândit un sistem de drenaj pentru drenarea apelor subterane și pluviale. Pentru a face acest lucru, baza nu este realizată într-un plan ideal, ci la un unghi ușor de 2-4%. De-a lungul drumului se pot dota jgheaburi din beton sau pante naturale, de-a lungul carora apa curge in receptor sau in pamant.

Așezarea lenjeriei de pat

Piatra zdrobită și nisipul sunt turnate pe solul compactat. Ele îndeplinesc funcția de compensare a sarcinii și de scurgere a apei.

Grosimea straturilor de umplutură depinde de tipul de relief și de proprietățile bazelor și fluctuează în jurul a 20-40 cm.La așezarea drumurilor pe distanțe lungi între nisip și pietriș, geotestilul este adesea așezat - nu permite fracțiilor să se amestece și terasamentele își îndeplinesc mai bine funcțiile.

Pe baze cu un nivel ridicat de apă subterană, este rațional să se îngroașe terasamentul de moloz - nu se spală și drenează bine apa. Nisipul trebuie așezat sub straturi de beton - formează o pernă densă.

Atât straturile de nisip, cât și cele de piatră zdrobită trebuie compactate cu o rolă sau gropi vibrante pentru a obține o rezistență ridicată a pernei.

Pentru comoditate, stratul de așternut este uneori acoperit cu o șapă subțire de beton de până la 5 cm grosime, iar deasupra este așezată o foaie de hidroizolație.

Betonul este slab la sarcinile de încovoiere, astfel încât utilizarea armăturii nu este niciodată de prisos - alegerea tipului său depinde din nou de caracteristicile bazei. În unele cazuri, este posibil ca întărirea să nu fie aplicată deloc.

Diametrul armăturii pentru pânza de beton se ia numai constructiv conform calculelor. De obicei, acestea sunt bare de la 10 mm sudate într-o plasă cu o celulă de la 150 mm. Produsele de armare sunt așezate într-un strat de beton la o înălțime de cel puțin 4 cm față de planul inferior. Este important ca plasa să fie în partea inferioară a plăcii, deoarece în ea este concentrată sarcina de rupere și se formează fisuri.

Cel mai simplu mod de a face cofraj este să folosiți plăci groase cu o secțiune de 50 × 150 mm (alegerea înălțimii depinde de stratul de proiectare al bazei de beton și al stratului de acoperire). Potrivit și pentru placaj gros. Plăcile și placajul sunt fixate cu chei de întărire înfipți în pământ din exteriorul pânzei. La amenajarea potecilor pentru pietoni și a parcărilor pentru mașini, cofrajul poate fi înlocuit cu o bordură instalată în pregătire pentru turnare.

Pavaj din beton

Turnarea drumului cu beton trebuie efectuată în mod continuu, astfel încât materialele pentru pânză sunt pregătite imediat în cantitatea potrivită. Este recomandabil să comandați beton din fabrică; în timpul construcției de drumuri mari, în apropierea instalațiilor sunt instalate ateliere mobile temporare pentru producerea mortarului, ceea ce reduce costurile de livrare.

Dacă este necesar, betonul de calitate scăzută (de exemplu, M200) este așezat pe bază cu umplutură, apoi cu mortar de finisare M400 cu aditivi.

Așezarea stratului superior are loc în 2 etape: mai întâi, se toarnă un substrat de 30-40 mm, se așează o plasă de armare pe acesta și se toarnă restul grosimii.

Grosimea totală a stratului este de aproximativ 12 cm, uneori mai mult sau mai puțin.

Betonul este turnat în pregătire fără întrerupere și suprafața este imediat nivelată. Materialul este adus în mod constant, lucrul se desfășoară non-stop.

După pozare, betonul trebuie compactat prin vibrocompresie. Procedura elimină bulele de aer și compactează structura stratului finit.

Tăierea și etanșarea rosturilor de dilatație

Dispozitivul unui drum de beton include tăierea pânzei în segmente. Acest lucru este posibil, atunci betonul va câștiga o rezistență suficientă de 50-60% și va rezista la greutatea unei persoane și a echipamentului de tăiere.

Cusăturile sunt necesare pentru a compensa dilatarea termică la care piatra de beton este supusă în diferite grade. Odată cu schimbările sezoniere ale volumului plăcilor, nu se formează fisuri în pavaj.

Tăierea se realizează cu un instrument special - îmbinarea.

Imbinarile termice se fac la o distanta determinata prin calcule. Una dintre formulele de definiție este grosimea acoperirii × 30.

Pentru a preveni pătrunderea apei în placa prin cusături, acestea sunt umplute cu etanșanți bitum-polimeri.

Îngrijirea și prevenirea pavajului din beton

Pentru ca lucrarea să nu fie irosită, conform tehnologiei, drumul betonat poate fi deschis circulației numai după ce betonul a căpătat rezistență pe deplin, adică după 28 de zile.

Pentru a preveni distrugerea pânzei, aceasta este protejată de impregnări polimerice, care formează o peliculă impermeabilă la suprafață. Adevărat, acestea reduc rugozitatea drumului și aderența acestuia la roți. Aceasta este o calitate negativă pentru autostrăzile de mare viteză, așa că în majoritatea cazurilor pânza este lăsată așa cum este. Dacă s-a respectat tehnologia de pregătire a solului și de așezare, cusăturile sunt tăiate corect, nimic nu amenință mult timp integritatea plăcilor.

O altă modalitate de a preveni și repara drumurile din beton este așezarea unui strat de uzură. Pe beton se aplică asfalt, ceea ce asigură aderența roților la acoperire și prelungește de câteva ori durata de viață a autostrăzii. În plus, reparația pavajului din beton asfaltic este mult mai ieftină.

Când apar fisuri, trebuie luate măsuri pentru eliminarea acestora. Pentru a sigila micile încălcări, se folosesc chituri speciale, pentru a repara daune mai profunde, se folosește un mortar de beton. În toate cazurile, fisura este curățată și umezită înainte de introducerea agregatului.

Dacă apare o defecțiune, va trebui să eliminați întreaga secțiune a pânzei. Motivul acestor deformări este compactarea insuficientă a bazei solului sau terasamentului.

Betonul este cel mai frecvent utilizat pentru pardoseli. Materialul oferă rezistență structurală ridicată, rezistență la condiții de operare agresive. Tehnologiile de construcție a podelelor sunt bine studiate, nu provoacă costuri excesive și se caracterizează printr-o gamă largă de aplicații.

Straturile subiacente din beton sunt dispuse unde, în timpul funcționării, este posibilă acțiunea uleiurilor, soluțiilor, solvenților și diferitelor lichide agresive. În toate celelalte cazuri, vă puteți descurca cu instalarea de nisip-pietriș non-rigid, zgură, beton asfaltic, tampoane de beton argilos.

Grosimea preparatului depinde de sarcinile de proiectare. Caracteristicile solurilor și materialele folosite sunt întotdeauna luate în considerare. Cu toate acestea, reglementările actuale determină grosimea minimă a straturilor subiacente. Dacă sunt așezate în spații rezidențiale și publice - aceasta este 80 mm, dacă sunt în producție - 100 mm.

La etajele cu pantă, scurgere organizată, cusăturile coincid cu bazinul de apă, în alte cazuri - cu rosturile de dilatație ale clădirii

Betonul trebuie să asigure capacitatea portantă a preparatului. Ca material principal, se folosește un amestec din clasa B22.5. Betonul mai puțin durabil (dar nu mai mic decât B7.5) poate fi luat la sarcini operaționale scăzute, în special, la tensiune scăzută în stratul de dedesubt.

Dacă condițiile de funcționare sunt astfel încât podeaua să accepte schimbări bruște de temperatură, rosturile de dilatație sunt întotdeauna tăiate. Ele sunt așezate cu un pas de 8-12 m în direcții reciproc perpendiculare.

Pregătirea solului

Înainte de turnarea pregătirii betonului, este necesară pregătirea unei baze de sol.

Principiul muncii este următorul:

• dacă este necesar, se efectuează excavarea solului vegetal;
• dacă se evidențiază o apariție mare a acviferului, se iau măsuri de scădere a nivelului apei subterane;
• solurile prăfuite, argiloase și lutoase trebuie uscate. Operația durează până la restabilirea capacității portante;
• dacă pardoseala este amenajată în încăperi neîncălzite + protecția împotriva deformării este implementată pe baze de înălțare;
• solurile poroase sunt îndepărtate și înlocuite cu pământ cu un curent mic sau sunt fixate;
• dacă baza are o structură spartă, sau este în vrac, trebuie curățată de resturi, impurități și compactată. Pentru lucru se folosesc baterii mecanice sau manuale. Munca manuală este justificată numai dacă echipamentul poate provoca deplasarea structurilor și fundațiilor adiacente. Conform tehnologiei, solurile se toarnă în straturi (10 cm fiecare), batând fiecare strat.

Suprafața suportului trebuie să respecte toate cotele de proiectare planificate. Pe baza nivelului inferior al suprafeței, solul este nivelat, turnat, compactat. Dacă la construirea fundațiilor se folosesc amestecuri de soluri, acestea se așează în straturi de 50-75 mm cu compactare strat cu strat.

Umplerea straturilor subiacente

Când se lucrează la sol, straturile de dedesubt sunt așezate sub preparatul de beton.

Lucrarile se desfasoara astfel:

• se toarnă pe bază un strat de nisip de construcție (pregătit și nivelat). Este răspândit pe întreaga zonă de lucru într-un strat continuu uniform. Grosimea unui strat trebuie să fie de 5-10 mm. Se efectuează compactarea, pentru care nisipul este umezit în prealabil;
• apoi se întinde un strat de piatră zdrobită. Este selectat după dimensiune, compoziție, stivuit și hidratat. Ca urmare, trebuie să se formeze un strat uniform și continuu, de 80-200 mm grosime. Piatra zdrobită este nivelată și lovită cu o unealtă mecanică sau manuală. Dacă se folosește pietriș, acesta este așezat într-un mod similar;
• pe teren uscat, este permisă lucrul cu amestecuri de chirpici. Materialul este așezat într-un strat de până la 100 mm, compactat până când umezeala ajunge la suprafață.

Dacă se implementează pregătirea cu mai multe straturi, fiecare strat ulterior este așezat după o prelucrare atentă a celui precedent.

Pentru a îmbunătăți aderența în straturile subiacente, între ele se aplică hidratare.

Pregătirea betonului pentru turnare

Materialul poate fi transportat la locul de muncă cu pompe de beton, cărucioare, basculante. Dacă structura nu necesită armătură, betonul este așezat direct din cărucioare sau basculante în centrul zonei de turnare. Dacă este prevăzut un strat de armare, betonul este descărcat prin răsturnare în lateral.. Dacă este necesar, plasarea plasei de armare este reglabilă, dar armătura nu trebuie deplasată la turnare. Pentru volume mari de lucru este indicat sa se foloseasca o pompa de beton care sa asigure distributia uniforma a solutiei.

Principiul de funcționare este următorul:

• pe bază sunt amplasate balize cu control orizontal strict. Ca material principal pot fi folosite plăci, a căror lățime corespunde grosimii preparatului de beton, 4-6 cm grosime.Pe bază, balizele sunt fixate cu chei de lemn bătuți la o adâncime de 30 cm, în trepte de 1,5 m. În loc de plăci, este permis să se ia un canal metalic;
• în cazul în care urmează să fie organizată o pantă pe suprafața pardoselii, aceasta se asigură la etapa de pregătire prin tăierea marginii superioare a balizelor la nivelul necesar;
• cu o cantitate mare de muncă pentru dispozitivul de pregătire a betonului, este necesară construcția unui cofraj pliabil, cu fixare fiabilă a tuturor elementelor;
• betonul este adus la suprafață. Betonarea se realizează în benzi printr-una;
• în primul rând se toarnă fâșiile îndepărtate de intrare, apropiindu-se succesiv de aceasta;
• când betonul s-a întărit, treceți la prelucrarea benzilor adiacente neumplute. Fețele laterale ale plăcilor finisate sunt pretratate cu bitum fierbinte. Strat de aplicare - 1,5-2 mm. Aceste fețe vor forma rosturi de dilatare;
• se procedează la formarea cusăturilor de contracție. Pentru a face acest lucru, un profil metalic este adâncit într-un preparat proaspăt turnat, de 4-5 mm grosime, 80-100 mm lățime. Profilul trebuie adâncit cu 1/3 treime din grosimea preparatului. Materialul este lăsat timp de 20-40 de minute și îndepărtat. Când betonul s-a maturizat, rosturile de contracție sunt turnate cu mortar de ciment sau mastic bituminos fierbinte.

După terminarea lucrărilor, suprafața este tratată cu mistrie.

Hidroizolarea

Stratul de hidroizolatie este amenajat pentru prepararea betonului cu intensitate medie si mare de expunere la apa si alte lichide de pe pardoseala (+ alcaline, solutii, acizi). Acestea pot fi pardoseli de spații neîncălzite, structuri construite pe soluri subterane, pardoseli pe plăci, zone cu risc de aspirație capilară a apei subterane. In afara de asta, protectia este necesara daca preparatul de beton este asezat sub nivelul zonei oarbe.

Alegerea materialului se supune următoarelor principii:

• daca se cere protectie impotriva actiunii apei, se pot folosi lichide chimic agresive, materiale precum folie de polietilena, folie de clorura de polivinil, hidroizolu;
• pe fondul intensității medii a acțiunii apelor uzate, hidroizolația prin lipire funcționează cu succes. Este permisă lucrul cu materiale bituminoase, aplicându-le în 2 straturi. ;
• pe fondul intensității mari a acțiunii lichidelor pe podea, se poate aranja hidroizolații prin lipire, dar cu o dublare a numărului de straturi;
• sub pregătirea betonului, este permisă aranjarea hidroizolației pe bază de piatră spartă și alte materiale în vrac, urmată de impregnarea cu bitum fierbinte.

Hidroizolația prin lipire polimerică este plasată într-un singur strat

În acest ultim caz, protecția este dispusă după umplerea pernei de piatră zdrobită. Stratul este impregnat cu un distribuitor de asfalt sau manual. Bitumul fierbinte se aplică uniform pe bază, cu un strat de 5-6 mm grosime. Dacă impregnarea bituminoasă este dispusă în mai multe straturi, se admite nisip (fracții de până la 5 mm) sau așchii de piatră prin primul. Compactarea se realizează cu o rolă, după care se implementează un al doilea strat de până la 0,25 mm grosime, folosind pulbere de nisip.

Indiferent de materialele folosite, stratul de hidroizolatie trebuie sa fie continuu, etans, sa iasa deasupra pardoselii la o inaltime de minim 300 mm fata de nivelul stratului de acoperire.

Principiile dispozitivului de impermeabilizare a acoperirii:

• baza trebuie să fie plană, fără praf. Se aplica un grund pe baza de mastice bituminoase sau solutii pe baza de polimeri. Compozitia poate fi distribuita manual cu pensule sau cu ajutorul pulverizatoarelor;
• ca urmare, ar trebui să se formeze o grosime uniformă, același strat de grund, în care nu există goluri. Grosimea optimă este de 0,5-2 mm;
• straturile următoare trebuie aplicate numai după ce cele anterioare s-au uscat complet, ceea ce poate fi determinat prin încetarea aderenței;
• la lucrul cu rosturi, acestea se acoperă cu mastic și se lipesc benzi de material laminat de 10-20 cm lățime, după care se aplică un alt strat de mastic.

Principii de lucru cu hidroizolarea asfaltului:

• materialul poate fi așezat pe mastice fierbinte aplicate într-un strat uniform continuu. Stratul aplicat necesită nivelare, compactare cu mistrie sau role;
• următorul se aplică după ce fundul este gata, adică masticul s-a răcit complet;
• îmbinările sunt dispuse deoparte, se observă o suprapunere de 200 mm;
• stratul superior de protecție trebuie să fie uniform, cu grosimea și panta observate;
• daca se lucreaza cu mastice reci, principiul de lucru ramane acelasi.

Principii de lucru cu hidroizolații laminate:

• materialul poate fi lipit pe mastice bituminoase la rece sau la cald. Cerințele de pregătire a substratului rămân tipice;
• la utilizarea masticelor fierbinți, este necesară reglarea panourilor;
• rola se întinde peste bază astfel încât să se asigure o suprapunere de 100 mm;
• materialul așezat se lasă timp de 24 de ore pentru a elimina neregulile și valurile. Temperatura din cameră nu trebuie să fie sub +15 grade;
• când panourile s-au odihnit, acestea sunt rostogolite înapoi, lăsând doar primul rând longitudinal și se conturează o linie de ghidare pentru lipire;
• se îndoaie aproximativ 0,5 m de rulou de lipit și se aplică mastic. Baza de sub rolă este prelucrată cu materialul;
• se lipește zona cu mastic, apăsând strâns pe bază, rulând cu o rolă de la mijloc până la margini;
• apoi opriți restul și acționați într-un mod similar;
• marginile materialului lipit se rulează cu o rolă;
• următoarea rolă se lipește cu o suprapunere de 10 cm, observând ungerea marginilor și prelucrându-se cu rolă. Apoi acționează într-un mod similar, umplând întreaga zonă de lucru;
• când primul strat este gata, treceți la dispozitivul celui de-al doilea, observând o suprapunere longitudinală de 20 mm. Controlați așezarea cusăturilor în afară.

Dacă baza nu are pante, materialele rulante sunt întinse pe suprafață. Dacă există unul, lucrează de la zone joase la cele înalte.

izolație termică

Aplicați eficient materiale termoizolante cu densitate mare. Acestea pot fi covorașe sau plăci pe bază de fibră de sticlă, vată minerală sau spumă mai modernă de polistiren. Grosimea optimă a stratului în timpul lucrului este de 100 mm.

Izolația termică este așezată strâns pe bază, asigurând o fixare perfectă a îmbinărilor. Ca alternativă, este permisă utilizarea izolației termice în vrac pe bază de argilă expandată. Se aplică pe bază în straturi, urmată de nivelare și compactare.

În zonele în care structura se învecinează cu pereții și alte suprafețe verticale, trebuie lăsat un gol, care este închis cu o bandă de material de izolare fonică.

Tehnologia pavajului din beton

Podelele cu acoperiri de beton sunt structuri de uz general care sunt utilizate cu succes atât în ​​construcții publice, cât și în producție. O pardoseală bine făcută este capabilă să reziste la sarcini mecanice mari, acțiunii soluțiilor, uleiurilor, sărurilor și apei. La practică sistemul finit este capabil să reziste la încălzire până la 100 de grade.

Acoperirea betonului poate fi dispusă pe sol, pe preparatul de beton de bază, pe șape de ciment-nisip M150 și mai mari, pe plăci de pardoseală din beton armat. La locul de muncă, trebuie respectat regimul optim de temperatură - nu mai mic de +5 grade, până la jumătatea setată a rezistenței de proiectare cu o soluție.

Materiale pentru prepararea betonului:

• Cimentul Portland nu este mai mic de M400 din punct de vedere al rezistenței;
• pietriș sau moloz. Finețea nu trebuie să depășească 15 mm sau 0,6 din grosimea stratului de acoperire. Ar trebui să contați pe un consum mediu de aproximativ 0,8 metri cubi pe metru cub de beton;
• nisip mediu sau grosier;
• apă.

Dacă este necesar un pavaj din beton fără scântei, trebuie folosit nisip și piatră zdrobită pe bază de marmură sau calcar, care să nu scânteiască atunci când sunt lovite de obiecte metalice.

Marca de beton nu poate fi mai mică de M200. Mobilitatea soluției este controlată - 2-4 cm. Este permisă introducerea în formulă a plastifianților C-3 sau a altor aditivi modificatori, ceea ce va reduce costurile cu forța de muncă în timpul depunerii.

Secvența de așezare a betonului:

• la începerea lucrului, baza este curățată de praf și murdărie;
• dacă s-au format pete de ulei pe stratul dedesubt, acestea trebuie îndepărtate cu soluții speciale gata preparate sau cu o soluție de sodă (5%). După tratament, zona se spală cu apă;
• dacă așezarea se realizează pe plăci de podea prefabricate, fisuri. . Umplerea se realizează la nivel cu suprafața plăcilor.

Sunt supuse etanșării adânciturile, găurile de montaj, pentru care se prepară un mortar de ciment-nisip M150, nu mai mic de

Încep să instaleze balize folosind fie țevi de oțel, fie o grindă de lemn, fie un profil metalic. Diametrul și înălțimea materialului trebuie să corespundă grosimii de proiectare a acoperirii.

Primul rând de faruri este așezat cu o adâncime din perete egală cu 0,5-0,6 m. Cele ulterioare sunt paralele cu acesta, cu o treaptă de până la 3 m. Este permisă aranjarea imediată a planului pe toată durata lucrării. zonă sau ca carduri separate, cu andocare de-a lungul axei și compensate de lățimea șinei.

Pentru fixare luați un mortar de ciment. Ghidajele sunt aliniate în funcție de nivel, în conformitate cu marcajele aplicate anterior. Pentru a regla poziția, se folosesc lovituri ușoare ale unui ciocan sau presiune manuală. Orizontalitatea se verifică cu o șină sau cu dispozitive speciale.

Procesul de instalare următor este următorul:

• înainte de turnarea betonului, baza este umezită abundent. Până la așezarea mortarului, suprafața trebuie să fie umedă, dar fără exces de apă;
• apoi determinați sfera lucrării, calculând viteza de pregătire a betonului, așezarea, perioada de priză inițială;
• soluția este livrată la fața locului de la unitatea de beton cu autobetoniere. Dacă turnarea se efectuează de-a lungul primelor etaje, soluția este descărcată direct pe banda de beton. Dacă se lucrează la etajul doi și superior, soluția este transferată în pubele de transfer și alimentată în porțiuni la locul de muncă cu ascensoare, macarale;
• soluția este plasată între balize, printr-o bandă;
• stratul se nivelează cu lopeți sau răzuitoare speciale astfel încât să depășească balizele cu 3-5 mm;
• benzile neumplute se toarnă după demontarea balizelor, folosind benzi gata făcute ca ghidaje și cofraj.

Compactarea este implementată cu participarea șapelor vibrante, deplasându-le de-a lungul farurilor. Dacă grosimea structurii este mică, timpul de vibrație este minimizat, - actioneaza pana se formeaza umezeala la suprafata. Expunerea excesivă la vibrații poate cauza depunerea agregatelor grosiere și separarea betonului.

Viteza optimă de mișcare a șapei vibrante este stabilită în intervalul de 0,5-1 metru pe minut. Când mutați unealta, la marginea sa inferioară trebuie asamblată o rolă de 2-5 cm înălțime.În zonele de perete, în zonele din apropierea stâlpilor, compactarea se efectuează cu baterii manuale, cu o greutate de cel puțin 10 kg.

Dacă în timpul turnării s-au făcut pauze, înainte de reluarea așezării, marginile verticale ale acoperirilor care au avut timp să se întărească se desprăfuiesc, se curăță și se spală cu apă. Acolo unde sunt amplasate cusăturile de lucru, etanșarea și netezirea se efectuează până când cusătura devine invizibilă.

Tehnica de vacuum pentru pardoseli din beton

Atunci când așezați pavaje din beton pe pregătirea betonului, este logic să apelați la tehnica vacuumului. În acest caz, acoperirea se realizează simultan cu stratul de dedesubt. Ca urmare, rezistența stratului de suprafață este crescută cu o treime în comparație cu valorile originale. Se formează o pardoseală de înaltă calitate, cu caracteristici fizice și mecanice excelente.

Conform tehnologiei, pe bază se așează o soluție lichidă de beton, se efectuează compactarea. Cu ajutorul unor echipamente speciale, excesul de apă este îndepărtat din grosimea betonului, ceea ce acționează asupra rezistenței și rigidității stratului.

Formularea betonului este selectată pe baza calității cimentului Portland și a agregatelor disponibile. Dar,

Pentru a asigura efectul de etanșare maxim, în primul rând, se adaugă în compoziția betonului un conținut crescut de piesă de mortar.

Esența metodei cu vid este următoarea:

• mortarul de beton se amestecă cu o cantitate în exces de apă, astfel încât tirajul conului să ajungă la 9-11 cm;
• amestecul se descarcă la locul de așezare și se nivelează uniform pe întreaga zonă;
• după turnare, soluția se compactează cu o șapă vibrantă dacă grosimea stratului nu depășește 10 cm.Pe șape mai groase și în prezența armăturilor, sunt atrași suplimentar vibratorii adânci;
• covorașele de aspirație sunt așezate pe stratul nivelat și compactat și conectate prin manșon la echipamentul de vid;
• panoul de fund filtrat al covorașelor este plasat direct pe beton proaspăt;
• panoul superior este rulat, netezind cu perii sau role. Lucrarea începe de la mijlocul benzii, ceea ce va avea un efect bun asupra etanșării sistemului în timpul procesării în vid.

Dacă la suprafață sunt așezate două sau mai multe panouri, acestea trebuie așezate cu o suprapunere de cel puțin 3 cm.Marginea superioară trebuie să se suprapună pe cea inferioară cu 10-15 cm.Apoi începe aspirarea. Durata tehnologiei se calculează astfel: 1-1,5 minute pe strat de 1 cm de beton.

Când nu se observă mișcarea apei, tratamentul este oprit. Betonul trebuie să câștige densitate, la care rămâne doar o urmă slabă pe el. Covorașele de aspirație sunt îndepărtate.

După procesarea în vid, puteți începe imediat netezirea. Pentru prima dată se lucrează cu mistrie cu discuri, a doua oară - cu lame.

Tratarea primară a pardoselilor din beton

Când stratul umplut este suficient de compactat și a reușit să se apuce, puteți trece la procesarea primară. Pregătirea acoperirii poate fi determinată după cum urmează - atunci când mergeți pe el, ar trebui să rămână urme ușoare.

Principalele echipamente de lucru - mistrii, mistrii, cu discuri de mistrie instalate. Operația ajută la corectarea defectelor minore care ar fi putut fi făcute în timpul turnării și compactării; după prelucrare se formează un orizont de finisare.

Chituirea secundară este posibilă după 1-6 ore. În loc de discuri, lamele acționează ca corp de lucru. In zonele greu accesibile se lucreaza manual sau cu mistria pentru prelucrarea sapelor de ciment. Astfel de zone sunt supuse unei chituiri prioritare datorită prizei rapide.

Îngrijire

Betonul este un material care trebuie să se maturizeze în condiții umede. Pentru a asigura un astfel de mediu, suprafața este acoperită cu pânză umedă, rumeguș umed, menținând materialul în această stare timp de 7-10 zile.

Frecvența de umectare este selectată în funcție de condițiile de temperatură și umiditate, cu toate acestea, materialul nu trebuie să se usuce nici măcar parțial

Slefuirea si frezarea pardoselilor din beton

Acest tip de prelucrare necesită eliberarea bazei de resturi, mecanisme și dispozitive. În procesul de frezare, trebuie folosite roți diamantate obișnuite sau freze cu un diametru de 250-500 mm.

Frezarea se efectuează în benzi paralele, suprapunând marginea benzii în următoarea abordare cu 2-3 cm. Într-o singură trecere, puteți lucra la o adâncime de 2-7 mm, concentrându-vă pe caracteristicile mecanice și fizice ale betonului. Scopul unui astfel de tratament este expunerea completă a granulelor de agregat, adică suprafața trebuie să atingă o astfel de rezistență încât ciobirea acesteia să fie imposibilă.

Munca se desfășoară de obicei în două etape. În prima etapă, mașina de frezat îndepărtează un strat de 3-5 mm într-o singură trecere.În continuare, lustruirea se efectuează în 1-2 treceri folosind polizoare. La procesare, este necesar să se organizeze o curățare temeinică a suprafeței în timp.

Finisare

Finisarea vă permite să îmbunătățiți performanța pardoselilor din beton. La alegerea materialelor, acestea sunt ghidate de condițiile în care va funcționa structura.

Puteți acționa după cum urmează:

• impregnarea suprafeţei cu fluate. Acoperirea se aplică nu mai devreme de 10 zile după turnarea soluției. Regimul de temperatură este respectat în cameră - nu mai mic de +10 grade. Înainte de lucru, baza trebuie să fie uscată și curățată temeinic cu aspiratoare de construcție. Materialul se aplică până când betonul nu îl mai absoarbe. Practica arată că sunt suficiente trei abordări cu un interval de 24 de ore;
• impregnarea sigilantului. În aceste scopuri, utilizați sticlă lichidă, soluții apoase de clorură de calciu. Prelucrarea se realizează în trei abordări cu un interval zilnic. La terminarea tratamentului, betonul trebuie clătit cu apă;
• adaugand toppinguri. Pentru întărire se folosesc amestecuri speciale uscate (corindon, cuarț, metal). Tipul de material este selectat pe baza sarcinilor de proiectare. Toppingurile sunt aplicate pe betonul proaspăt după priza inițială în două treceri folosind mașini de finisare a betonului;
• ca strat protector, puteți folosi poliuretan, lac epoxidic. Materialul se aplică pe beton în perioada inițială de întărire, imediat după finalizarea operației de șlefuire. Înainte de lucru, podeaua se curăță cu un aspirator industrial, se tratează cu o cârpă umedă și se amorsează cu același lac, dar cu un solvent diluat. Compozițiile se împrăștie prin pensule, role sau pulverizare. Se observă uscarea strat cu strat, timp în care suprafața este protejată de umiditate.

Pe lângă lacurile poliuretanice, pentru stratul superior pot fi utilizate acoperiri polimerice (epoxidice, acrilice). Straturile de vopsea sunt aplicate într-un strat subțire, de cel mult 0,3 mm grosime.. Dacă este necesar un efect decorativ, podelele autonivelante care formează o suprafață mată fără sudură sunt o alegere bună. În condiții de încărcare mare, puteți apela la dispozitivul de acoperiri foarte umplute.

În spațiile rezidențiale, alegerea acoperirii de finisare este practic nelimitată - poate fi gresie, laminat, covor, plută, linoleum ...

Siguranță

La construirea pardoselilor din beton, se respectă întotdeauna normele de siguranță în construcție. Toți lucrătorii trebuie să fie familiarizați cu condițiile de lucru, briefing, instruire în manipularea echipamentelor și instrumentelor.

Dispozitivul de podele se realizează cu echipamente tehnologice. Se folosesc echipamente de protecție individuală și colectivă, unelte manuale de construcție. Locul de muncă din locurile greu accesibile trebuie să fie bine iluminat.

La așezarea hidroizolației pe mastice bituminoase fierbinți, este necesară o atenție deosebită. Ventilația este asigurată în spații închise. Contactul prelungit al amestecurilor de ciment cu pielea este inacceptabil.

costul pardoselii din beton

Tehnologia pardoselilor din beton este disponibilă și nu necesită costuri prea mari. În medie, costurile financiare ale așezării a 1 mp. „la cheie” începe de la 850-1100 de ruble. La acest cost, puteți adăuga în siguranță costul achiziționării și expedierii materialelor.

Echipament, unealtă

Lucrările din beton sunt efectuate cu participarea unui set standard de mașini și unelte.

Următorul set trebuie asamblat la șantier:

• in cazul autoprepararii solutiilor sunt necesare betoniere;
• compactarea preliminară a solurilor, straturile subiacente se realizează cu baterii mecanice;
• umplutura se compactează prin șine vibrante, vibratoare adânci;
• prelucrarea de finisare se efectuează cu participarea mistriilor, râșnițelor;
• pentru curatare si desprafuire se folosesc aspiratoarele industriale;
• nivel, nivel - un instrument pentru măsurarea, controlul orizontalului, uniformității structurii;
• lopata, recipient curat, spatule.

concluzii

Instalarea pardoselilor din beton trebuie realizată în strictă conformitate cu procesul tehnologic. Un rezultat calitativ se obține cu munca profesionistă, cu un control al calității treptat al lucrării.

Dispozitivul podelelor industriale din beton este prezentat în detaliu în videoclip:

I. DOMENIUL DE APLICARE

În toate cazurile de aplicare a hărții tehnologice, este necesară legarea acesteia de condițiile locale de lucru, ținând cont de caracteristicile de proiectare ale acoperirii, tipul de bază, metoda de tăiere a rosturilor și îngrijirea betonului.

II. INSTRUCȚIUNI PROCESUL DE FABRICAȚIE

Cerințe pentru pregătirea lucrărilor anterioare

Înainte de începerea lucrărilor la instalarea unui pavaj din ciment-beton trebuie pregătită o bază de ciment-sol și amenajat un sistem de drenaj longitudinal și transversal.

Nisipul stratului de nivelare trebuie scos și planificat pe bază și trebuie făcută o defalcare geodezică.

Pentru realizarea rosturilor de dilatație se prepară plăci din molid, pin sau tei (clasele I și II), care, înainte de instalare: se scufundă în apă timp de 24 de ore.

Știfturile cu lungimea de 40-70 cm sunt realizate din oțel de armare cu diametrul de 20-40 mm.

Tehnologia de producție a lucrărilor (vezi figura) Instalarea cofrajelor

Plăcile de cofraj cu o grosime de cel puțin 40 mm sunt instalate de-a lungul marginii acoperirii, marcate cu știfturi de trasare geodezică. Cofrajul trebuie curățat înainte de instalare.

De-a lungul marginii acoperirii, la îmbinările cofrajului, căptușelile din lemn sunt îngropate în nisip, astfel încât vârful lor să se afle la nivelul tălpii acoperirii. Se planifică și se compactează nisipul dintre căptușeli, apoi se montează plăcile de cofraj pe căptușeli, se îndreaptă în plan și pe înălțime și se fixează cu cârje de oțel sau șuruburi de lemn.

Pentru a crea o oprire fiabilă pe exteriorul cofrajului, se toarnă și se tamponează o rolă de sol cu ​​o lățime de cel puțin 20 cm.

Pentru ca marginile superioare ale cofrajului să aibă semnele de proiectare ale acoperirii, înălțimea plăcilor trebuie să corespundă strict cu grosimea acoperirii.

Marginile superioare ale cofrajului trebuie să fie uniforme și netede. Capetele cârjelor care fixează scândurile trebuie să fie plantate sub marginile superioare ale cofrajului, astfel încât să nu interfereze cu avansarea șablonului și a șapei vibrante. La îmbinările plăcilor de cofraj, diferența de semne nu trebuie să fie mai mare de 2 mm.

După instalarea finală a cofrajului, trebuie efectuată nivelarea de control.

Nivelarea și compactarea stratului de nivelare cu nisip

Un strat nisipos de nivelare pe o bază de ciment-sol este aranjat folosind un șablon care este deplasat manual de-a lungul cofrajului.

Înainte de șablon, nisipul este netezit cu mistrie, iar apoi nivelat cu un șablon. La așezarea stratului de nivelare, lucrătorii trebuie să se asigure că în fața șablonului există o perlă de nisip înălțime de 3-5 cm pe toată lungimea sa. După nivelare, stratul de nivelare este compactat cu un vibrator de suprafață.

Nisipul pentru dispozitivul de nivelare trebuie să fie umed. Dacă baza de ciment-sol a fost acoperită cu nisip în timpul instalării, aceasta poate fi utilizată pentru dispozitivul stratului de nivelare.

Schema tehnologică a dispozitivului de pavaj ciment-beton la nodul de circulație prin mecanizare la scară mică:

1 - cofraj; 2 - șablon; 3 - vibratoare de suprafata; 4 - centrala electrica; 5 - vibrator adânc; 6 - vibrorail; 7 - pod portabil; 8 - copertina portabila; 9 - rezervor de apă; 10 - toaleta mobila; 11 — remorcă pentru PTR și cămară; 12 - remorcă pentru muncitori

Montarea pavajului din ciment-beton, tăierea rosturilor și umplerea acestora cu mastic

Înainte de betonare, marginile interioare ale cofrajului sunt lubrifiate cu un mortar argilo-var și se montează structurile rosturilor de dilatație.

Structurile rosturilor de dilatare sunt instalate imediat înainte de amplasarea amestecului de ciment-beton, astfel încât să nu interfereze cu trecerea vehiculelor care livrează amestecul.

Distanțele dintre rosturile de dilatație sunt alocate în conformitate cu instrucțiunile din „Instrucțiunile de instalare a pavajului din ciment-beton a drumurilor” VSN 139-68 / Mintransstroy.

Placa structurii rostului de dilatare este fixată pe ambele părți cu știfturi, iar apoi, în procesul de betonare, un amestec de ciment-beton este așezat pe ambele părți ale plăcii și prelucrat cu vibratoare adânci.

Amestecul de ciment-beton trebuie să îndeplinească cerințele GOST 8423-63 „Beton de drum” și să aibă un tiraj al conului în 2-3 cm. Pentru a crește lucrabilitatea amestecului, în timpul preparării trebuie introduși în el aditivi care antrenează aer și plastifianți (rășină abietină, alcool sulfit).

Amestecul ciment-beton este livrat în autobasculante cu descărcare spate și descărcat direct pe stratul de nivelare. La locul de descărcare mașinile sunt deservite în marșarier. Dacă este posibilă organizarea traficului pe marginea drumului, se folosesc autobasculante cu descărcare laterală.

Locul de descărcare a amestecului de ciment-beton este desemnat prin calcul. Cu o lățime de acoperire de 4,5 m și o grosime de 22 cm, aproximativ 2 vehicule de tip ZIL-MMZ-555 trebuie descărcate pentru fiecare 3,5 m de acoperire (presupunând că un vehicul livrează 1,7 -1,8 m 3 din amestec) .

Deteriorarea stratului de nivelare, cauzată de trecerea mașinii, este netezită de muncitori cu mistrie. Amestecul de beton este distribuit pe bază cu lopeți fără transfer.

Amestecul ciment-beton așezat la nivel cu marginile superioare ale cofrajului este compactat cu vibratoare de adâncime și apoi de suprafață. În apropierea cofrajului și la rosturile de dilatație, amestecul de beton se prelucrează cu un vibrator de adâncime deosebit de atent. Pentru a proteja buzduganul vibratorului de rupere, trebuie așezat pe acesta un limitator, care să nu permită scufundarea buzduganului pe baza de ciment-sol.

La locațiile rosturilor de compresie, știfturile din oțel de armare neted cu diametrul de 18 mm și lungimea de 50 cm sunt scufundate în amestecul de beton.

Pentru locația exactă a știfturilor, se folosesc un șablon și un vibrator.

Suprafața pavajului din beton este finisată cu o șapă vibrantă, al cărei profil trebuie să corespundă profilului de proiectare al pavajului.

Fețele superioare ale cofrajului sunt curățate de amestecul de beton. Șapa vibrantă se deplasează de-a lungul suprafeței betonului cu o viteză de 0,5-0,8 m/min, în timp ce marginile șapei vibrante trebuie să alunece de-a lungul marginilor superioare ale cofrajului. În fața șapei vibrante, lucrătorii adaugă amestecul de beton lipsă cu lopeți sau îndepărtează excesul acestuia.

Dacă, după trecerea șapei vibrante, pe suprafața acoperirii apar urme și coji, în aceste locuri se adaugă un amestec de beton și suprafața acoperirii este retratată cu o șapă vibrantă.

La prelucrarea suprafeței betonului la așezarea cusăturii, șapa vibrantă este adusă aproape de cusătură, apoi transferată pe cealaltă parte a cusăturii, iar suprafața betonului este continuată să fie prelucrată. În cele din urmă, suprafața stratului de acoperire de la placa de credit este netezită cu o răzătoare și apoi cu o perie de nailon. După ce betonul a început să se întărească, placa de pozare este îndepărtată cu grijă, iar rostul este prelucrat și turnat în aceeași ordine ca și rostul de compresie.

După prelucrarea betonului cu o șapă vibrantă, cojile sunt sigilate cu o răzătoare, laptele de ciment este îndepărtat cu o perie de nailon și stratul de acoperire este netezit cu o mistrie cu mâner lung.

Uniformitatea acoperirii este verificată cu o șină de 3 m lungime, care este instalată pe acoperire paralel cu axa longitudinală a acoperirii în mai multe locuri. În locurile în care: golurile sub șină depășesc 5 mm, adăugați un amestec de ciment-beton și repetați tratamentul cu șină vibrantă și mistrie.

Suprafața de beton finită este tratată prin deplasarea periei de nailon de la cusătura axială la margine. Când lucrați cu mistrie și perii de nailon, acestea trebuie curățate sistematic și spălate în apă.

Marginile învelișului primesc o formă ovală prin prelucrarea lor cu o răzătoare specială.

La prelucrarea suprafeței betonului, a marginilor acoperirii și a cusăturilor, este strict interzisă umezirea betonului.

Pentru confortul de a lucra pe suprafața betonului și a cusăturilor, lucrătorii folosesc poduri portabile din lemn.

Rosturile de comprimare sunt plasate în beton proaspăt așezat. Pentru a face acest lucru, în locațiile rosturilor transversale de compresie, marcate anterior pe cofraj, se trage un cordon sau se instalează o șină de ghidare și se scufundă plăci înglobate de 8 mm grosime în beton în poziție verticală la o adâncime de 5-6 mm. cm. Partea superioară a plăcilor încorporate trebuie să se ridice cu 4-5 cm deasupra suprafeței de beton.Pe ambele părți ale plăcilor încorporate, suprafața de beton este tratată și frecată cu o răzătoare, astfel încât marginile viitoarei cusături să fie la același nivel.

După ce betonul începe să se întărească, plăcile încorporate sunt îndepărtate cu grijă, cusăturile sunt tratate cu o răzătoare și umplute cu mastic bituminos fierbinte dintr-o cutie de udare.

Suprafața de beton finisată este acoperită cu o copertă mobilă sau, după dispariția peliculei de apă, cu o pânză de pânză umedă. După 3-4 ore, se îndepărtează pânza de pânză și se acoperă betonul cu nisip cu un strat de 6 cm, care se umezește constant timp de 20 de zile.

Zona finită a acoperirii pentru timpul întăririi și îngrijirii betonului este protejată de bariere și semne de avertizare.

Cofrajul se indeparteaza dupa 8-24 ore, in functie de temperatura aerului. Mai întâi, scoateți știfturile și apoi separați cu grijă cofrajul de beton cu o rangă. Plăcile de cofraj sunt îndepărtate, curățate și transportate la un nou loc de instalare, iar marginile laterale ale acoperirii sunt acoperite cu nisip umed.

După încheierea perioadei de întărire a betonului, suprafața acoperirii este curățată de nisip, excesul de mastic bituminos este tăiat la cusături cu o spatulă specială și, dacă este necesar, se adaugă mastic bituminos pe cusături.

Cerințe de bază de calitate

Pavajul finit din ciment-beton trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

Suprafața betonului trebuie să fie uniformă, fără cavități, iar marginile acoperirii și marginile rosturilor să aibă o formă ovală. Betonul ar trebui să fie bine lucrat, nu ar trebui să existe cochilii pe fețele laterale ale acoperirii.

Abaterile permise de la dimensiunile de proiectare sunt:

pe lățimea stratului de acoperire ………………………………….. ±5 cm

după grosime…………………………………………………………. ±10%

de-a lungul pantei transversale……………………………………….. ±0,5%

Instructiuni de siguranta

Lucrătorii care lucrează cu vibratoare și șape vibrante trebuie să fie instruiți în utilizarea sculelor electrificate și să fie familiarizați cu reglementările de siguranță.

Toate cablurile de cablare care conectează transformatoarele descendente cu PES și vibratoarele electrice trebuie să fie izolate. Dacă cablul electric este expus sau rupt, vibratoarele sunt deteriorate, lucrătorii trebuie să raporteze imediat acest lucru electricianului (sofer TPS).

Semne de avertizare și împrejmuire pentru a asigura siguranța muncii ar trebui să fie afișate pe locurile de muncă.

În timpul schimbului de seară, zona de lucru trebuie să fie bine iluminată.

În timpul construcției acoperirilor de ciment-beton, este necesar să se respecte cerințele următoarelor documente de reglementare:

1. Codurile și reglementările construcțiilor, partea a III-a, secțiunea D, capitolul 5. Autostrăzi. Reguli de organizare și producere a muncii. Recepție în exploatare. SNiP Sh-D.5-62. Gosstroyizdat. Lee, 1963.

2. Instrucțiuni pentru montarea pavajelor din ciment-beton pentru autostrăzi, VSN 139-68 / Mintransstroy, Transport, M., 1968. Mintransstroy

3. Reglementări de siguranță pentru construcția, repararea și întreținerea autostrăzilor, Transporturi, M., 1969.

III. INSTRUCȚIUNI PENTRU ORGANIZAREA LUCRĂRII

Pentru a efectua un set de lucrări la instalarea unui pavaj din ciment-beton la o intersecție de trafic, sunt planificate prinderi înlocuibile, pe care se execută următoarele lucrări:

a) instalarea cofrajelor și amenajarea stratului de nivelare;

b) compactarea cu nisip a stratului de nivelare, montarea si intretinerea pavajului de ciment-beton;

c) îndepărtarea cofrajului și umplerea marginilor acoperirii cu nisip umed.

Materialele și dispozitivele auxiliare necesare sunt concentrate la locul de muncă: plăci de cofraj și știfturi pentru fixarea acestora, materiale pentru ungerea cofrajului, modele de rosturi de dilatație și plăci pentru rosturi de lucru; șine de fixare și mastic pentru turnarea rosturilor și nisipului pentru acoperirea betonului, un pod mobil, o copertă pentru acoperirea betonului, precum și un set de scule și instrumente de mecanizare la scară mică (vibrator, vibratoare, șabloane etc.).

În apropierea locului de muncă, există vagoane pentru odihnă și adăpost de muncitori de vreme nefavorabilă, un cufăr pentru depozitarea uneltelor, un rezervor de apă pentru scopuri tehnice, rezervoare de apă potabilă, o trusă de prim ajutor cu un set de medicamente esențiale.

Lucrările de instalare a pavajelor din ciment-beton sunt realizate de o echipă integrată formată din trei unități.

Instalarea cofrajului și amenajarea stratului de nivelare sub șablon se realizează printr-o legătură de muncitori constând din:

Betonist categoria a 3-a - unu

Betonari categoria 2 - 2

Un betonist marimea 3. si una de 2 ori. se instalează cofraj, iar al doilea betonist 2 razr. planifică nisipul sub model.

În procesul de lucru, legătura alocă un muncitor concret. 2 biți pentru îndepărtarea cofrajelor din zonele de beton întărit și umplerea marginilor acoperirii cu nisip.

Compactarea cu nisip a stratului de nivelare, pavaj de beton și tăierea rosturilor sunt efectuate de o echipă de muncitori formată din:

Betonari marimea 4 - 2

Betonari categoria a 3-a - patru

Betonari categoria 2 - 3

Lucrători rutieri 1 categorie - 2

Inginer centrale electrice categoria a IV-a. - unu

Betonist categoria a 3-a compactează stratul nisipos de nivelare cu un vibrator de suprafață, îl nivelează după trecerile vehiculelor care livrează amestecul ciment-beton și distribuie amestecul ciment-beton.

Trei betonişti mărimea 2. primiți și distribuiți amestecul de ciment-beton.

Betonist categoria a 3-a compactează amestecul de ciment-beton cu un vibrator profund.

Doi betonisti marimea 3. (câte unul pe fiecare parte a stratului) finisați suprafața betonului cu o șapă vibrantă.

Doi betonieri marimea 4. efectuați finisarea finală a suprafeței de beton, aranjarea cusăturilor și finisarea marginilor acoperirii.

Îngrijirea betonului se realizează printr-o legătură de muncitori formată din doi drumari din categoria I. Sarcinile lor includ acoperirea betonului cu o marchiză sau pânză umedă, îndepărtarea pânzei de pânză și umplerea betonului cu nisip.

Inginer centrale electrice categoria a IV-a. întreține centrală mobilă și vibratoare.

IV. PROGRAMUL DE REALIZARE A LUCRĂRILOR LA DISPOZITIV DE BETON DE CIMENT
4,5 m LĂȚime, 22 cm GROSIME ACOPERII CU MECANIZAREA Scăzută

V. CALCULUL COSTURILOR MUNCII PENTRU DISPOZITIV DE 248 m 2 ACOPERIRE DE BETON DE CIMENT 4,5 m LĂȚime, 22 cm GROSIME MANUAL PRIN MICĂ MECANIZARĂ

№ P/n	Codul de norme	Denumirea lucrărilor	Compoziția link-ului	unitate de măsură	Scopul muncii	Rata costurilor cu forța de muncă pe unitatea de măsură. oră de om	Preț, freacă. -poliţist.	Numărul de ore de muncă pentru întregul domeniu de activitate	Costul costurilor cu forța de muncă pentru întregul domeniu de activitate, rub.-kop.
	TNIR, p. 2, § T1 -16, № 2	Aranjarea pavajului din ciment-beton: așezarea stratului de nisip sub șablon, compactarea acestuia cu un vibrator, montarea cofrajului, montarea structurilor rosturilor de dilatare, primirea amestecului de beton cu curățarea caroserii autobasculante, distribuirea manuală a amestecului de beton, compactarea amestecului de beton cu vibratoare, finisarea suprafeței betonului cu șină vibrantă, tăierea și finisarea rosturilor de dilatație, finisarea manuală a suprafeței betonului, aranjarea unui rost de lucru, acoperirea suprafeței betonului cu hârtie bituminizată (pânză), rambleerea suprafeței betonului cu un strat de nisip 5-6 cm	muncitori de beton: 4 biți - 2 3 biți - 2 2 biți - 3 Muncitor la drumuri 1 bit - unu	100 m2	2,48		24-87	114,1	61-68
	ENiR, § 17-32, № 3	Umplerea rosturilor cu mastic cu preparat mastic la fața locului	Muncitor la drumuri 3 biți - unu	100 m cusătură			4-77		2-39
	Până când	Întreținerea centralei electrice	Inginer centrale electrice 4 biți - unu	oră de om			0-62,5		5-00
	La fel	Timp suplimentar petrecut pentru introducerea cârjelor în baza de ciment-sol la fixarea cofrajului. Îndepărtarea cofrajelor în zonele de beton întărit cu reparație parțială. Umplerea marginilor stratului de acoperire cu nisip umed	betonist 2 biți - unu				0-49,3		3-94
		Total pentru 248 m 2						134,4	73-01
		Total la 1000 m2						541,93	294-40

VI. PRINCIPALI INDICATORI TEHNICI ȘI ECONOMICI

	Prin calcul (A)	Conform programului (B)	În ce procente indicatorul conform graficului este mai mult (+) sau mai mic (-) decât conform calculului
Costuri cu forța de muncă la 1000 m 2 de acoperire	67,7	60,5	10,6
Gradul mediu al muncitorilor
Salariul mediu zilnic pe muncitor, rub.-kop	4-35	4-87	12,0
Producția unui muncitor pe tură, m 2	14,8	16,5	11,5

VII. RESURSE MATERIALE ȘI TEHNICE

a) Materiale de bază și semifabricate

Nume	Mark, GOST	unitate de măsură	Cantitate
			pe unitate de producție (1000 m 2)	pentru schimbare (248 m2)
amestec de beton de ciment	GOST 8424-63	m 3		55,06
Pânză de sac		m 3
Modele de rosturi de dilatare		PCS.
Mastic bituminos pentru chituire		kg		41,9
Capace de priză		PCS
Nisip pentru stratul dedesubt	GOST 8736-62	m 3		13,6
Nisip pentru îngrijirea betonului	GOST 8736-92			14,9
Plăci de cofraj de margine				0,57

b) Autoturisme

Nume	marca,	GOST	Cantitate
Mașină de udat PM-10
centrala de 12 kW

c) Unelte și accesorii

Nume	Mark, GOST	Cantitate
Vibratoare interne	I-116
Vibratoare de suprafață	S-413 sau S-414
Vibroslate
Cârje din oțel din oțel cu diametrul de 16 mm pentru fixarea cofrajelor de 450 mm lungime
Cadă pentru înmuiere șinele și sculele de spălat
pod mobil
Copertina portabila 3×4,5 m.
Remorcă pentru ingineri
Remorcă pentru muncitori
Rezervor de apă de 3000 l
Autobasculante ZIL-MMZ-555		Prin calcul
lopeți	GOST 3620-63
lopeți cu baionetă	GOST 3620-63
Barosul	GOST 11401-65
rangele	GOST 1405-65
Topoare	GOST 1399-56
ferăstraie
Găleți
Adapatoare pentru umplerea rosturilor cu mastic
Cazan de incalzire cu mastic
Răzătoare de lemn
Călcători
Nailon, perii
răzuitoare
mistrii metalice
Nivel cu un set de șine	GOST 11158-65

Harta tehnologică a fost întocmită de Departamentul pentru introducerea metodelor avansate de muncă și a reglementărilor tehnice în construcția de drumuri și aerodromuri a Institutului Orgtransstroy (realizat de inginerul T.P. Bagirova) pe baza materialelor de la stația de cercetare de reglementare Harkov /

A doua ediție, revizuită cu recalculare pentru noi tarife. (Recalcularea a fost făcută de inginerul A.A. Kholodkova).

Betonul se numește materiale artificiale rezultate din lipirea (fixarea) materialelor din piatră naturală - nisip și pietriș sau piatră zdrobită - într-o piatră durabilă monolitică. Betonurile diferă prin liantul, care ține împreună granulele materialelor din piatră naturală. Cel mai răspândit este betonul de ciment, în care cimenturile sunt un liant. Betonul asfaltic și betonul de gudron sunt utilizate pe scară largă în construcția drumurilor; bitumul și gudronul servesc ca liant în ele. Există și alte tipuri de beton: beton de gips, beton de var etc.

Broșura noastră este dedicată descrierii proprietăților betonului de ciment. În cele ce urmează, ne vom referi pur și simplu la el ca fiind concret.

Betonul este un material de construcție utilizat pe scară largă. Construcțiile din acesta pot fi adesea văzute pe drumuri.

În aparență, o structură din beton, fie că este vorba de o culetă de pod, un canal sau un pavaj din beton al unui drum, dă impresia că este din piatră gri. Cu cuvântul „piatră” asociem de obicei ideea unui material mort, imobil, care nu își schimbă proprietățile timp de decenii și secole.

Ideea betonului de ciment ca o astfel de piatră este corectă numai din exterior. De fapt, betonul este o piatră artificială în care procesele de dezvoltare, creștere, îmbătrânire au loc continuu, o piatră care crește, se întărește, îmbătrânește și moare. Într-adevăr, principala caracteristică a betonului de ciment în comparație cu alte pietre este formarea proprietăților sale direct pe șantier - în structură. Deja acest lucru conferă tuturor lucrărilor care se desfășoară cu beton un caracter deosebit. Betonul nu trebuie doar pregătit, ci și compactat, iar apoi trebuie create condițiile în care ar dobândi rezistență ridicată.

Pasta de ciment din compoziția betonului, se întărește, fixează, lipește granule individuale de nisip, pietriș individual într-un monolit cu rezistență ridicată, în funcție de rezistența pietrei de ciment, rezistența materialelor de piatră și rezistența de aderență a cimentitei și pietrei cu materiale de piatră.

Un amestec de ciment, apă și nisip se numește amestec de mortar, iar după întărire - mortar. Un amestec de ciment, apă, nisip și piatră zdrobită sau pietriș în stare de mișcare se numește amestec de beton. Materialul întărit asemănător pietrei, așa cum sa menționat mai sus, se numește beton.

Pregătirea betonului la șantier este efectuată de constructori; prin urmare, au capacitatea de a influența proprietățile betonului în procesul de fabricare a acestuia, au capacitatea de a controla proprietățile materialului rezultat.

Principala proprietate a oricărui material de construcție este rezistența acestuia.

Betonul are o rezistență ridicată, în special la compresiune. Un cub de beton cu o latură de 10 centimetri poate rezista la o sarcină de 20-40 de tone, adică greutatea unui vagon de marfă. Betoanele moderne au o rezistență și mai mare, rezistând la o sarcină de 500-600 de kilograme pe centimetru pătrat de suprafață. Rezistența la tracțiune a betonului este mult mai mică. Dacă o probă sau o structură din beton este întinsă, atunci distrugerea va avea loc la forțe de 10-15 ori mai mici decât în ​​timpul compresiei. Aceasta este diferența dintre proprietățile betonului din oțel și ale altor metale, care au aproximativ aceeași rezistență la tracțiune și compresie.

Multe structuri de clădiri sunt supuse forțelor de încovoiere în timpul funcționării. În acest caz, în rezistența betonului la acțiunea forțelor distructive, rezistența lui la întindere este de importanță primordială.

Descoperirea și utilizarea pe scară largă în construcția unui nou material - betonul armat a eliminat deficiențele betonului ca material structural. Betonul armat a câștigat un loc ferm în construcțiile moderne. În acesta, proprietățile betonului - rezistență ridicată la compresiune, rezistență la apă și aer, rezistență la foc - sunt combinate cu proprietăți ale oțelului precum rezistența la tracțiune, elasticitatea. In structurile din beton armat, unde aceste structuri sunt supuse unor forte de tractiune, se instaleaza tije de otel, care percep actiunea acestor forte. Cantitatea de oțel și locația sa în beton sunt determinate prin calcul. Figura 1 arată modul în care betonul și oțelul lucrează împreună într-un nou material - betonul armat.

Fig.1. Exemple pentru compararea proprietăților betonului și betonului armat

Betonul armat este acum foarte răspândit; din acesta se construiesc baraje și poduri, suprafețele de drum ale autostrăzilor și zonele de aterizare pentru aeronave, se construiesc tuneluri, conducte, rezervoare, structuri de clădiri rezidențiale și industriale (stâlpi, grinzi, plăci de podea, scări etc.) și chiar râu. și nave maritime. Betonul complet fără oțel sau, așa cum se numește, „bara de armare”, este acum rar folosit, dar proprietățile betonului de ciment determină în mare măsură proprietățile betonului armat.

În construcția de drumuri, utilizarea betonului crește rapid, astfel încât fiecare constructor de drumuri ar trebui să fie bine conștient de proprietățile acestui material.

Betonul este foarte rezistent la influențe naturale precum umiditate și uscare, răcire și încălzire, îngheț și dezgheț, abraziune și eroziune. Este un material indispensabil pentru structurile durabile care trebuie sa existe de zeci si sute de ani.

Un avantaj important al betonului este capacitatea de a folosi materiale locale pentru fabricarea lui. Doar o zecime din beton (în greutate) este material artificial - ciment, restul de nouă zecimi sunt materiale din piatră naturală și apă, care trebuie doar extrase și livrate la șantier.

Betonul nu poate fi comparat cu materialele lemnoase, care sunt distruse ca urmare a degradarii, iau foc ușor și, prin urmare, nu sunt potrivite pentru construcția de structuri durabile. Oțelul se descompune relativ repede atunci când este expus la aer umed. Nu poate fi folosit pentru a construi pereții clădirilor, deoarece conduce cu ușurință căldura; având în vedere această proprietate, pereții de oțel ar trebui să fie de 40 de ori mai groși decât betonul, oțelul este de trei ori mai greu decât betonul.

Betonul este un material indispensabil pentru construcția de autostrăzi, de-a lungul cărora diferite tipuri de vehicule se deplasează rapid. Podurile, canalele, pereții de sprijin și viaductele sunt construite din beton armat. Pavajele rutiere de pe autostrăzi și bazele pentru pavajele din beton asfaltic sunt toate realizate din beton de ciment pe scară largă.

Prin decizia partidului și a guvernului, producția din fabrică de beton armat prefabricat este dezvoltată pe scară largă în țara noastră, a cărei utilizare duce la industrializarea construcțiilor, permite doar asamblarea unei structuri din piese finite pe un șantier.

Pe suprafețele rutiere, betonul rezistă la uzura vehiculelor care trec pe șosea, transferă și distribuie sarcina de pe roțile mașinii către sol. În structurile de poduri, betonul rezistă la sarcinile grele ale mașinilor, autobuzelor și tramvaielor care trec peste pod și, de asemenea, rezistă la acțiunea de curățare a apei pe pilonii podului; pe tauri de beton sunt sparte sloiuri puternice de gheață, pe care râul îi duce în deriva de gheață. Acum este dificil chiar să ne imaginăm cum ar fi realizată construcția dacă o persoană nu ar avea beton de ciment. Multe dintre structurile construite astăzi din beton armat și beton ar necesita mult mai multă muncă și cheltuieli atunci când se încearcă utilizarea altor materiale, iar altele ar fi complet imposibil de fezabil.

Dacă comparăm un pod de piatră cu un pod din beton armat modern, o diferență uriașă se va constata în cantitatea de materiale, în aspectul structurilor (Fig. 2). Este clar pentru toată lumea că cu cât se folosesc mai puține materiale pentru construcție, cu atât structura este mai ieftină, cu atât este mai profitabilă.

Fig.2. Pod din beton armat si pod din piatra naturala

Proprietățile betonului și aplicarea acestuia în construcția drumurilor sunt descrise mai jos.

Prepararea amestecului de beton

Pentru a obține un material cu proprietăți bine definite - beton din substanțe atât de eterogene precum apa, cimentul, nisipul și piatra spartă sau pietrișul, trebuie efectuate o serie de operații. În același timp, este important să respectați instrucțiunile regulilor și instrucțiunilor tehnice. Deși producția de beton are loc adesea direct pe șantier, în acest caz ne amintește de orice producție din fabrică.

Din materiale bune de ciment și piatră, puteți obține beton puternic și stabil, dar îl puteți strica și dacă încălcați regulile de pregătire și compunere a betonului. În primul rând, este necesar să se determine compoziția amestecului de beton - raportul dintre toate materialele pentru acesta. Cât ciment și alte materiale trebuie luate și în ce raport este determinat de laboratorul care există la fiecare șantier. Înainte de alegerea compoziției betonului, cerințele pentru acest beton trebuie cunoscute. În proiectul de construcție, în funcție de scopul betonului, i se impun anumite cerințe în ceea ce privește rezistența și alte proprietăți tehnice.

Rezistența betonului este indicată sub forma unui grad. Durabilitatea betonului în majoritatea cazurilor este exprimată în cerința de rezistență la îngheț. Pentru conditiile climatice ale tarii noastre este nevoie de beton cu o rezistenta foarte mare la inghet. Pentru ca betonul să îndeplinească aceste cerințe, trebuie utilizat ciment Portland cu o anumită compoziție mineralogică și grad de cel puțin 500; Materialele de piatră pot fi utilizate numai testate pentru rezistența la îngheț, iar raportul apă-ciment al amestecului nu trebuie să fie mai mare de 0,50. Dacă toate aceste cerințe sunt îndeplinite, betonul va avea o rezistență ridicată la îngheț. La fel de important este la atribuirea compoziției betonului să se asigure ca proprietățile amestecului de beton să corespundă mecanismelor disponibile pentru compactarea și plasarea acestuia.

Această corespondență se realizează printr-o astfel de selecție a compoziției amestecului, care îi conferă o anumită mobilitate. Viteza de lichefiere a amestecului de beton în timpul vibrației se mai numește lucrabilitate.

Mobilitatea amestecului de beton se determină în felul următor. O matriță de metal este umplută cu un amestec de beton - un con care nu are fund și este instalat pe un suport plat. Conul este îndepărtat și se măsoară tasarea (inundarea) amestecului de beton după îndepărtarea acestuia. Mobilitatea amestecului de beton este exprimată în centimetri din tirajul amestecului față de înălțimea inițială.

Pentru a determina lucrabilitatea, conul este fixat sub formă de mostre - cuburi cu dimensiunea laterală de 20 de centimetri. Forma cu con este fixată pe o platformă de vibrații de laborator (Fig. 3). Conul este umplut cu un amestec de beton, precum și la determinarea mobilității, matrița conică este îndepărtată, platforma vibrantă este pornită și se determină timpul de împrăștiere a amestecului de beton în matriță. O măsură a lucrabilității este timpul în secunde necesar amestecului pentru a se răspândi în matriță.

Fig.3. Determinarea lucrabilitatii unui amestec de beton:
în stânga - o matriță cu un con umplut cu beton, înainte de a vibra;
în dreapta - o formă cu amestec de beton după vibrare

Pentru betonul rutier obișnuit, se folosește un amestec cu o înclinare de 2-3 cm și o lucrabilitate de 20-25 de secunde. Pentru structurile cu pereți subțiri și dens armate, tirajul conului de amestec de beton trebuie să fie de 5-6 centimetri, cu o lucrabilitate de 5-10 secunde.

Principala cerință, care este de obicei urmată în alegerea compoziției betonului pentru pavaj și pentru structuri armate, este umplerea tuturor golurilor dintre particulele unui material mai mare cu particule mici. În plus, este necesar să se creeze un strat lubrifiant de pastă de ciment pe suprafața particulelor de agregat pentru a obține un amestec mobil.

Fig.4. Schema de selecție a compoziției betonului

Ha Fig. 4 arată clar selecția compoziției betonului. În primul rând, li se dă cantitatea de ciment sau, folosind tabele auxiliare, se calculează cantitatea de apă necesară pentru un anumit amestec. Apoi determinați raportul apă-ciment - W/C. Acest raport este foarte important pentru caracterizarea calității și proprietăților pietrei de ciment și betonului. Este clar că cu cât adezivul de ciment este mai diluat, cu atât rezistența acestuia este mai mică. În practica selectării compoziției betonului cu o rezistență dată, sunt utilizate grafice ale dependenței rezistenței betonului de W/C, construite pe baza datelor experimentale. Figura 5 prezintă un exemplu de astfel de grafic pentru beton pe cimenturi de diferite grade și piatră spartă. Cu o cantitate mare de muncă, se recomandă selectarea compoziției betonului în prealabil, în laborator, determinând dependența rezistenței betonului de raportul apă-ciment în experiment pentru aceste materiale. După ce s-a determinat consumul de ciment și apă, cantitatea de materiale minerale - nisip și piatră zdrobită - este calculată astfel încât volumul lor în total cu volumul de pastă de ciment să fie de 1000 de litri (1 metru cub). După calculele preliminare, o amestecare de probă a amestecului de beton se efectuează în mod necesar cu verificarea lucrabilității acestuia și cu fabricarea probelor de control. Dacă, la verificare, lucrabilitatea amestecului de beton se dovedește a fi diferită de cea specificată, compoziția betonului este corectată prin modificarea conținutului de ciment și apă din acesta, lăsând neschimbat raportul apă-ciment.

Fig.5. Graficul dependenței gradului de beton de raportul apă-ciment pentru cimenturile de diferite grade (numerele de deasupra curbelor indică calitatea cimentului).

Când compoziția betonului este fixată, acesta este transferat la instalația de beton. Pentru cântărirea precisă a componentelor în fabricile moderne de betoane, se folosesc dozatoare automate de cântărire, care sunt instalate pentru a cântări o anumită porțiune din orice material în vrac sau apă. În instalațiile mici de amestecare a betonului se folosesc dozatoare mai simple, cum ar fi buncărele sau cutiile montate pe cântare centezimale convenționale.

Măsurarea precisă a părților constitutive ale betonului este necesară pentru ca proprietățile acestuia să se potrivească cu cele specificate și pentru a garanta omogenitatea necesară a amestecului. În plus, inexactitatea în dozare duce la o suprasolicitare a cimentului - cea mai scumpă componentă a betonului. Prin urmare, reglementările tehnice moderne impun utilizarea obligatorie a dozării în vrac a tuturor materialelor.

Următoarea operațiune este amestecarea amestecului de beton. Amestecarea se realizează în mașini speciale - betoniere. Industria noastră pentru diferite condiții de lucru produce betoniere mobile și staționare de diferite capacități, cu un volum al tamburului de amestecare de la 100 la 4500 litri. Pentru prepararea amestecurilor rigide se produc betoniere cu amestecare forțată. Betonierele convenționale amestecă amestecul de beton deplasându-l cu palete pe măsură ce tamburul se rotește. Figura 6 prezintă două tipuri de cele mai comune betoniere. După amestecare, amestecul este evacuat prin înclinarea tamburului în formă de pară sau printr-o tavă care este împinsă în interiorul tamburului.

Fig.6. Betoniere de diferite modele

Betonierele convenționale funcționează pe un astfel de ciclu periodic. Exista insa si betoniere continue, care au o productivitate semnificativ mai mare cu dimensiuni mai mici.

Performanța bateriei de beton variază în funcție de capacitatea acestora. Cu o capacitate medie, reține 1200 de litri de materiale uscate la încărcare și livrează aproximativ 800 de litri de beton gata amestecat. Producția sa orară este de aproximativ 15 metri cubi de amestec. Betonierul continuu este mai economic si este proiectat pentru o capacitate de 100-200 de metri cubi pe ora.

În construcția drumurilor, betonierele mobile sunt utilizate pe scară largă, deoarece atunci când materialele sunt primite pe calea ferată sau pe apă și la distanțe mari de la baze până la locul de așezare, transportul amestecului de beton devine dificil și devine inacceptabil din punct de vedere tehnic. În timpul transportului pe termen lung al amestecului, mobilitatea acestuia se modifică și calitatea se deteriorează; prin urmare, lucrătorii rutieri tind să transporte materiale uscate și să le amestece la fața locului într-o betoniera mobilă.

Cea mai recentă realizare a tehnologiei în domeniul pregătirii betonului sunt instalațiile moderne automatizate pentru proiecte mari de construcții. La o astfel de fabrică, obloanele dozatoarelor funcționează non-stop, piatra zdrobită și nisipul se toarnă în hohote în buncăre, se toarnă apă. Betonul gata amestecat este aruncat în corpurile unor autobasculante puternice, care îl duc la instalații, îl descarcă și se întorc din nou la uzină.

Lucrările pentru îmbunătățirea ulterioară a metodelor de preparare și așezare a amestecului de beton continuă.

Pentru a așeza etanș amestecul de beton cu cel mai mic conținut de apă în el și, prin urmare, cu cel mai mic consum de ciment, vibrația amestecului de beton este în prezent utilizată pe scară largă. Care este acțiunea sa. Toată lumea știe că scuturarea unui material granular, cum ar fi nisipul uscat, vă permite să plasați mult mai mult material în aceeași cutie decât fără o astfel de agitare: materialul se potrivește mai dens. Dacă agitați amestecul de beton cu mare frecvență, atunci mortarul de ciment se lichefiază, iar amestecul capătă proprietățile unui lichid. În această stare, amestecul de beton umple dens volumul de transport al cofrajului, fără a lăsa goluri în el - cochilii.

Pentru a conferi vibrații smogului de beton, se folosesc mecanisme speciale - vibratoare.

Vibratorul efectuează câteva mii de vibrații pe minut, iar aceste vibrații sunt transmise amestecului de beton din jur. Amestecul, dobândind proprietățile unui lichid greu, se întinde pe cofraj, umplându-l și învăluind armătura. Twitter și pietrișul, în același timp, se îneacă în mortarul de ciment și sunt distribuite uniform în întreaga masă de beton.

Folosind vibrații, este posibil să așezi amestecuri mult mai puțin mobile decât manual. Prin reducerea cantității de apă pentru astfel de amestecuri, îmbunătățim proprietățile tehnice ale betonului. Prin urmare, betonul vibrat este de o calitate superioară decât betonul pus manual.

Industria noastră produce diverse tipuri de vibratoare concepute pentru plasarea betonului în structuri masive și cu pereți subțiri, nearmate și armate. Figura 7 prezintă aspectul vibratoarelor interne și de suprafață pentru compactarea amestecului de beton.

Fig.7. Aspectul vibratoarelor:
a - vibrator intern;
b - vibrator de suprafață

Vibratorul intern este scufundat în masa de beton în timpul funcționării. Pentru o structură de grosime mică și cu o suprafață orizontală mare, precum suprafețele de drum, poduri și plăci de podea etc., se folosesc așa-numitele vibratoare de suprafață (prezentate în Fig. 7, b), atașate la o platformă care este amplasată la suprafata betonului. Vibrațiile șantierului sunt transmise amestecului de beton. Ele sunt cele mai utilizate pe scară largă în construcția drumurilor. Pentru compactarea betonului în produse, forma cu produsul este instalată pe o masă vibrantă specială. Când vibratorul este pornit, întreaga formă este supusă vibrațiilor împreună cu amestecul de beton; ca urmare, se atinge un grad ridicat de compactare. Se pot transmite vibratiile amestecului de beton prin fixarea vibratorului pe cofraj; astfel de vibratoare se numesc vibratoare externe sau menghine, deoarece sunt atașate de cofraj cu o menghină.

Tehnica de compactare a betonului, în special în fabricarea produselor prefabricate din beton, se îmbunătățește rapid: puterea și frecvența vibrațiilor vibratoarelor sunt în creștere, vibrația simultană este introdusă pe masa vibratoare și un vibrator de suprafață, vibrația cu amestecul de beton încarcă pe întreaga suprafață. zona produsului. Se poate presupune că în următorii ani, tehnologia de amplasare și compactare a betonului va face un pas semnificativ înainte pe calea progresului tehnic ulterioară.

În construcția drumurilor se folosesc mașini complexe complexe de finisare a betonului care nivelează amestecul, îl compactează prin vibrare și tamponare, profilând suprafața și tamponare. Unitatea modernă pentru dispozitivul de pavaj din beton de ciment (Fig. 8) nu este inferioară ca complexitate a operațiunilor efectuate și eficiența muncii la combinele de cereale și cărbune.

Fig.8. Pavel

Întregul ciclu de pavaj este realizat de mai multe mașini. Formele de șină sunt instalate pe baza profilată și compactată; ele delimitează fâșia viitorului pavaj al carosabilului, sunt cofrajul plăcii de pavaj și în același timp servesc drept șine pentru deplasarea mașinilor de pavaj din beton. Un lanț de basculante livrează amestecul de beton din fabrică și îl aruncă în cupa distribuitorului. Din găleată, amestecul este reîncărcat în buncărul de distribuție și plasat în stare liberă pe bază între formele șinei cu un strat de o anumită grosime. În urma distribuitorului, se deplasează o mașină de finisare a betonului, compactând, nivelând și profilând acoperirea; în spatele acestuia se deplasează dispozitive pentru tăierea rosturilor de dilatație. Într-o zi, un astfel de agregat poate parcurge 300 de metri, lăsând în urmă o suprafață de drum finită. După așezarea betonului, suprafața acestuia este acoperită cu un strat de nisip sau o peliculă de un fel de lac sau bitum, protejându-l astfel de uscare. În cazul în care adăpostul este realizat cu nisip, acesta este udat în mod regulat. După 20 de zile, este permisă deschiderea traficului pe șosea dacă vremea a fost caldă cu o temperatură a aerului de cel puțin 15 °.

Pentru Rusia centrală, durata sezonului de construcție este de aproximativ 200 de zile. În acest timp, un set de utilaje va putea pregăti 60 de kilometri dintr-un drum de primă clasă. Și ce cantitate uriașă de materiale de construcție trebuie transportată pentru asta! Doar pentru realizarea trotuarului vor fi necesare peste 3.500 de tone de materiale pe kilometrul de drum, iar peste 200.000 de tone pe toată lungimea drumului. Pentru a transporta toată această masă de nisip, pietriș, amestec de beton etc., vor fi necesare aproximativ 40.000 de călătorii cu basculante puternice.

Maturarea betonului

Din momentul în care amestecul de beton este realizat până la întărirea lui completă, trece o anumită perioadă de maturare, dobândind rezistență, de durată, în funcție de tipul de ciment și de condițiile exterioare (temperatură și umiditate), de la câteva zile până la câteva luni și chiar ani. În acest timp, betonul din mobilitatea masei plastice se transformă într-o piatră artificială durabilă.

Această transformare are loc treptat. Prima perioadă de maturare a betonului se numește perioada de priză. De obicei durează câteva ore. În acest moment, pasta de ciment își pierde mobilitatea. Apa intră parțial în compușii chimici și este parțial distribuită pe suprafața compușilor nou formați, amestecul de beton își pierde mobilitatea și capătă o rezistență minimă.

Perioada de priză nu poate fi separată brusc de perioada următoare - perioada de întărire. Cu toate acestea, la câteva ore după plasare, vine un moment în care amestecul de beton devine imobil și nu poate fi vibrat fără a se rupe. Acest moment poate fi considerat sfârşitul perioadei de setare.

Pentru ca procesele de combinare chimică a apei cu minerale de ciment să se desfășoare suficient de eficient, este necesar să se mențină betonul umed. Întărirea se oprește nu numai la temperaturi scăzute, ci și la umiditate insuficientă. În acest sens, betonul este ca o plantă: trebuie udat și ținut la cald pentru a crește puternic. La temperatura normală, betonul de pe ciment Portland capătă rezistența principală în 20-30 de zile de la întărire. Un efect benefic asupra vitezei de întărire este creșterea temperaturii, despre care se știe că accelerează reacțiile chimice. Pentru calcule, se ia de obicei rezistența pe care o atinge betonul în timpul de întărire de 28 de zile. Creșterea temperaturii vă permite să obțineți aceeași putere într-un timp mult mai scurt.

Pe baza studiului procesului de întărire s-au dezvoltat condițiile pentru obținerea betonului bun: o cantitate moderată de apă în timpul amestecării, condiții de întărire umedă și caldă. Calitatea structurilor depinde de respectarea acestor condiții.

Lucrări de beton iarna

Condițiile climatice relativ severe de pe aproape întregul teritoriu al Rusiei sunt nefavorabile pentru întărirea betonului; prin urmare, constructorii trebuie adesea să creeze artificial un mediu umed și cald pentru betonul așezat. Oamenii de știință și inginerii sovietici au dezvoltat metode extrem de eficiente de așezare a betonului în condiții de iarnă, permițând efectuarea lucrărilor pe tot parcursul anului.

În timpul iernii, este necesar să se încălzească materialele pentru beton și să le protejeze de răcire, sau chiar să se încălzească betonul așezat în structură până când acesta capătă rezistența dorită. Dar în ultimii ani a fost dezvoltată o metodă care vă permite să lucrați la temperaturi negative și fără materiale de încălzire și beton.

Cea mai simplă modalitate de a crea condiții favorabile întăririi betonului iarna este metoda „termos a”, dezvoltată în urmă cu peste 40 de ani de prof. IN ABSENTA. Kireenko. Prin această metodă, structura este bine izolată de mediul înconjurător, astfel încât să rămână caldă mult timp. Principiul acestei metode este același cu cel al unui termos convențional. Căldura degajată în timpul întăririi cimentului, în absența pierderilor, încălzește structura din interior. În acest fel, betonul poate fi așezat în structuri masive, a căror suprafață este mică în comparație cu volumul.

Pentru structurile mai puțin masive, se folosește încălzirea artificială: structura este îmbrăcată cu o seră din lemn (aceasta este tehnica cel mai puțin profitabilă) sau încălzită cu abur, instalând o carcasă specială în jurul cofrajului, sub care trece aburul sau, în cele din urmă, structura este incalzita cu curent electric.

O metodă bazată pe introducerea de aditivi de sare în amestecul de beton, care scade punctul de îngheț al amestecului de beton și accelerează întărirea betonului, este utilizată pe scară largă în producția de lucrări de beton în timpul iernii. Aceste săruri includ săruri clorură: clorură de calciu și clorură de sodiu. Cu mici adaosuri de săruri, este posibilă construirea oricăror structuri critice în condiții de îngheț și îngheț ușor, fără a lua măsuri speciale pentru încălzirea betonului. Pentru structurile mai puțin importante și temporare, este posibil să se utilizeze adaosuri mari de săruri, care fac posibilă efectuarea lucrărilor în același mod ca vara, la temperaturi de până la -20 °.

Figura 9 prezintă diferite moduri de încălzire a betonului în structuri în timpul lucrărilor de iarnă. Aburirea betonului se folosește și vara la bazele pentru producerea pieselor prefabricate din beton armat pentru accelerarea întăririi betonului și creșterea cifrei de afaceri a cofrajelor.

Fig.9. Modalități de a încălzi betonul iarna:
a - metoda „termosului”; b - încălzire cu abur; c - încălzire electrică

Metodele de producere a betonului în timpul iernii, metodele accelerate de maturare a betonului prin încălzire și abur, au găsit cea mai largă distribuție în tehnologia de construcție sovietică.

Producția de lucru pe tot parcursul anului, fabricarea de produse prefabricate în fabrici devin principalele metode care caracterizează tehnica casnică de lucru în beton, inclusiv construcția drumurilor.

Durabilitatea structurilor din beton

În construcția de structuri gigantice, betonul de ciment joacă un rol important, fiind unul dintre cele mai durabile materiale de construcție ale timpului nostru.

La prima vedere, structurile de beton moarte, imobile trăiesc în condiții complexe și stresante, suferind modificări distructive. Pentru a înțelege viața betonului, proprietățile și bolile sale, pentru a învăța cum să-și gestioneze viața după bunul plac - aceasta este sarcina persoanei care a creat betonul.

Într-adevăr, de ce sunt distruse structurile individuale construite din beton?

Betonul, deși foarte rezistent, devine „decrepit” în timp, se acoperă cu crăpături, se sfărâmă și moare. Cert este că betonul ar dura aproape pentru totdeauna dacă nu ar fi expus influențelor mediului. Apa are cel mai puternic efect distructiv asupra structurilor din beton.

Există o veche zicală latină „o picătură uzează o piatră”. Acest proverb este adevărat nu numai la figurat, ci și la propriu. Nu este neobișnuit să vezi depresiuni pe un pavaj vechi de piatră, formate în piatră în locurile în care picături de apă cad constant de pe acoperiș. Au apărut pentru că are loc o dizolvare lentă a pietrei în apă. Particulele de apă care căde rupe moleculele substanței care alcătuiesc piatra de la suprafața ei, le înconjoară și le duc departe. De-a lungul timpului, chiar și nisipul de râu cuarț se dizolvă treptat în cantități mari de apă.

În condiții naturale, pe perioade lungi de timp, măsurate în zeci și sute de mii de ani, se produc continuu procesele de dizolvare a unor roci și formarea altora noi.

Dizolvarea materialelor din piatră naturală și artificială poate crește semnificativ dacă apa conține dioxid de carbon și alte substanțe. Dioxidul de carbon se găsește în aer în cantități foarte mici (0,03%) și, prin urmare, este prezent în toată apa care intră în contact cu aerul.

Un material de piatră naturală atât de răspândit precum calcarul se dizolvă în apă chiar mai mult decât cuarțul. Este nevoie de aproximativ 3.000 de litri de apă pentru a dizolva 1 gram de calcar. Prezența dioxidului de carbon în apă crește dramatic solubilitatea calcarului. În depozitele naturale de calcar, ca urmare a dizolvării sale cu apă, se formează uriașe peșteri subterane.

Vorbim în detaliu despre stabilitatea rocilor, deoarece betonul este în esență o rocă artificială, iar procesele de distrugere a acesteia sunt similare cu distrugerea rocilor naturale.

Betonul întărit conține var, o substanță foarte solubilă în apă. Da, iar alte substanțe care alcătuiesc piatra de ciment se pot dizolva treptat în apă.

Academicianul A.A. Baikov, care a studiat durabilitatea betonului, a subliniat că toate structurile din beton realizate din ciment Portland trebuie să sufere inevitabil procesul de leșiere cu var și, după un anumit timp, să-și piardă orice coerență și să se prăbușească.

În structurile rutiere, cel mai mare pericol de dizolvare este pentru suporturile podurilor. Pe suprafața drumului, stratul de suprafață este expus acțiunii de dizolvare a apei.

Pe langa actiunea de dizolvare, apa este deosebit de periculoasa in acele cazuri in care armamentul din beton este supus la umezirea alternanta in apa si la inghetarea ulterioara. Repetarea repetată a unor astfel de cicluri duce la distrugerea rapidă a betonului.

Când betonul saturat cu apă îngheață, distrugerea are loc din cauza anomaliei apei cunoscute din fizică. Spre deosebire de majoritatea substanțelor, apa, după cum știți, atunci când este înghețată, i.e. în timpul trecerii de la o stare lichidă la o stare solidă, se extinde și destul de semnificativ - cu aproximativ 10%. Toată lumea știe că este imposibil să lași la rece o sticlă plină cu apă și o sticlă cu plută: apa va îngheța și sticla poate să spargă, deoarece iodul înghețat poate dezvolta o presiune de peste 800 de atmosfere (Fig. 10). Chiar și conductele de apă din oțel așezate în pământ pot izbucni în înghețuri severe ca urmare a înghețului apei din ele. Creșterea volumului de apă în timpul înghețului a fost folosită înainte în cariere pentru a despica piatra extrasă.

Fig.10. a - apă înghețată într-un vas deschis (găleată): gheața formează un „capac” peste pereții vasului, ocupând un volum mai mare;
b - atunci când apa este înghețată într-un vas bine închis, presiunea pe pereții acestuia ajunge la 800 de atmosfere

Aceleași fenomene apar și în betonul întărit atunci când este supus la îngheț. Apa din porii betonului îngheață în ele și, extinzându-se, provoacă tensiuni care pot distruge structura betonului. Rezistența mai mare sau mai mică a betonului la acțiunea distructivă a apei și a înghețului depinde în primul rând de structura pietrei de ciment. Sarcina unui constructor de drumuri care ridică structuri din beton este de a crea toate condițiile pentru obținerea betonului durabil rezistent la îngheț. Pentru a face acest lucru, betonul trebuie să fie cât mai dens posibil, ceea ce înseamnă că trebuie pregătit cu cantități minime de apă, bine împachetat și întărit în condiții favorabile pentru întărire.

În părțile subacvatice și subterane ale structurilor, nu există pericolul distrugerii betonului din cauza înghețului; aici este posibil efectul de dizolvare al apei, care poate fi sporit de efectul chimic al sărurilor dizolvate în apele naturale.

Apele naturale (subterane și fluviale) pot avea o compoziție puternic diferită în funcție de compoziția rocilor cu care intră în contact pe drum.

Pentru beton, conținutul de săruri sulfat (sulfați) din apă este deosebit de dăunător. Sulfatul de calciu, sulfatul de magneziu, sulfatul de sodiu sunt periculoase deoarece, intrând în beton într-o soluție apoasă, intră în interacțiune chimică cu părțile constitutive ale pietrei de ciment întărite, formând noi compuși. Când în piatra de ciment întărită încep reacțiile chimice cu formarea de noi substanțe, atunci, în mod natural, aderența particulelor din piatra de ciment este ruptă și rezistența acesteia și, în consecință, rezistența betonului scade. În plus, sulfații se formează cu constituenții pietrei de ciment - var și aluminați de calciu - un nou compus - sulfoaluminatul de calciu, care ocupă un volum de 2,5 ori mai mare decât materialele originale.

Cristalizarea sulfoaluminatului de calciu duce la umflarea și fisurarea pietrei de ciment și, în consecință, a structurilor din beton de ciment.

Diverse tipuri de efecte chimice agresive ale apelor naturale asupra betonului pot fi reduse la trei tipuri principale, prezentate în Fig. 11.

Fig.11. Principalele tipuri de distrugere a betonului de către ape agresive

Atunci când proiectează și construiesc structuri durabile, inginerii iau în considerare condițiile în care vor fi amplasate aceste structuri și calculează durata de viață a acestora pentru o perioadă predeterminată.

Pavaje din beton

Betonul de ciment puternic, durabil și rezistent la uzură s-a arătat din partea cea mai bună ca material pentru bazele și acoperirile drumurilor. Calculele confirmă că utilizarea betonului de ciment aduce mari economii economiei naționale.

În 1913, în Tiflis a fost construit primul drum din beton.

Pe lângă beneficiile economice directe în timpul construcției, pavajul din beton oferă avantaje tehnice și economice semnificative în exploatarea drumului. Durabilitatea ridicată a betonului vă permite să reduceți la minimum costurile de întreținere și reparații. Durata de viață a unui pavaj din beton rutier este de câteva ori mai lungă decât cea a unui pavaj din beton asfaltic. Un drum bine construit cu un pavaj din beton de ciment (Fig. 20) poate servi câteva decenii fără reparații majore. Suprafața drumului din beton de ciment este o placă de 18-24 cm grosime.

Fig.12. Drum cu pavaj din beton de ciment

Dacă drumul este acoperit cu o bandă continuă de beton, atunci cu schimbări de temperatură (zi și noapte, vară și iarnă), placa de beton se va schimba în dimensiune - se va extinde și se va contracta, iar în ea vor apărea tensiuni, ceea ce poate duce la beton. cracare. Toată lumea știe că atunci când se amenajează șinele de cale ferată, șinele nu sunt niciodată conectate strâns pentru a preveni deformarea în timpul expansiunii termice, dar lasă un spațiu de câțiva milimetri la îmbinări. Vara, acest decalaj este închis, iar iarna, capetele șinelor diverg.

Pe un drum betonat, cusăturile se fac și la o anumită distanță - goluri. Pentru ca placa de beton să nu se prăbușească atunci când este încălzită, rosturile de dilatație sunt aranjate - prin goluri între plăcile de pavaj din beton adiacente. Cusăturile sunt umplute cu mastic de bitum elastic, astfel încât apa să nu pătrundă în baza de sub placă. Cusăturile de expansiune într-un climat temperat sunt aranjate după 20-30 de metri. Aceasta distanta depinde de temperatura amestecului de beton in momentul pozarii, precum si de clima zonei.

Dacă nu este prevăzut un rost de dilatare, atunci stratul, încălzit într-o fiică însorită fierbinte, va fi atât de stresat încât bucăți întregi de beton se pot rupe de pe suprafața sa. Cu forța care zboară departe de acoperire, acestea pot provoca accidente. Astfel de fenomene au fost observate pe unul dintre drumurile din California (SUA), unde nu s-au realizat cusăturile necesare.

Când stratul de acoperire este răcit la o temperatură mai mică decât temperatura amestecului de beton și momentul punerii, betonul se va contracta și placa de beton se poate fisura. Pentru a evita apariția unor astfel de fisuri, acoperirea este separată prin cusături la distanțe mai mici decât cele la care apar solicitări periculoase. Astfel de cusături sunt de obicei dispuse la distanță (5-10 metri) și sunt tăieturi, a căror adâncime este egală cu o treime din grosimea plăcii.Aceste cusături se numesc cusături de compresie.Cusătura de compresie este umplută cu mastic, ca precum și cusătura de expansiune.

O cusătură de tipul cusăturilor de compresie este de asemenea dispusă de-a lungul axei drumului, altfel se poate forma o fisură longitudinală.

Astfel, pavajul din beton de ciment este format, parcă, din plăci separate. Pentru a evita ruperea solidității întregului strat, precum și pentru a transfera sarcina de la mașinile aflate în mișcare de la o placă la alta, în cusături sunt instalate tije metalice speciale.

Durata de viață a acoperirii depinde de calitatea performanței tuturor lucrărilor la dispozitivul de acoperire.

Construcția de drumuri cu pavaj din beton este în continuă creștere, acestea devenind principalul tip de drumuri principale.

Instalarea podelelor din beton monolit este adesea necesară în instalațiile care implică sarcini operaționale grave. Pot fi hipermarketuri, complexe comerciale și expoziționale, clădiri industriale. Adesea, podelele monolitice sunt amenajate în clădiri rezidențiale. Atunci când alegeți materiale pentru fabricarea acestui design, este necesar să vă ghidați după calculele rezistenței podelei pregătite la efectele diferiților factori distructivi. Adesea, singura soluție potrivită în acest caz sunt podelele monolitice.

Proprietățile distinctive ale podelelor din beton sunt durata de viață lungă, rezistența extrem de ridicată la uzură, ușurința de întreținere. Datorită utilizării aditivilor de întărire în amestec, stratul superior al bazei devine rezistent la umiditate și substanțe chimice.

Procesul tehnologic al pavajului din beton

La baza acestui tip de pardoseală industrială se folosește un amestec de ciment-nisip care conține piatră zdrobită sau o placă de beton armat gata făcut. Tehnologia de așezare a betonului prezentată este potrivită pentru spații industriale sau publice mari, precum și pentru case private.

Toate lucrările sunt efectuate cu respectarea strictă a SNiP și a tuturor cerințelor procesului tehnologic. Placa de beton trebuie așezată pe o bază întărită și curățată. Motivul pentru astfel de cerințe este că, dacă se folosește un mortar de calitate scăzută în șapa veche, aderența stratului de acoperire se deteriorează, iar la impacturi puternice, suprafața betonului va începe să se prăbușească. De asemenea, cauza unui cuplaj slab este petele neînlăturate de grăsime sau uleiuri tehnice.

Pentru a pregăti eficient baza pentru turnarea podelelor monolitice, este necesar să efectuați o serie de următoarele activități:

1. Eliminați mecanic toată murdăria, petele de grăsime, orice decojire și prăbușire. Pentru a îndepărta urmele de ulei tehnic, se folosește un mortar de vopsea; spălarea acidă este eficientă împotriva adezivului de beton.
2. Neregulile la nivelul orizontal al suprafetei sunt eliminate prin intermediul unui mecanism de frezare. Dacă diferența de înălțime este de până la 10%, nu trebuie eliminată.
3. Dacă există crăpături sau gropi la suprafață, acestea trebuie extinse și umplute cu un amestec care conține polimeri.
4. Zonele care nu sunt supuse lucrărilor de reconstrucție trebuie demontate și turnate cu beton nou.
5. Stratul superior al șapei vechi ar trebui, de asemenea, curățat de praf. În caz contrar, calitatea cuplajului va scădea, unii dintre contaminanți vor pluti în sus, încălcând netezimea suprafeței.

După finalizarea completă a lucrărilor pregătitoare, se efectuează nivelarea bazei. Ca urmare a acestui eveniment, se determină cea mai înaltă notă a acoperirii și, prin urmare, grosimea șapei de beton.

Principalele tipuri de podele monolitice

Astăzi, există trei tipuri cheie de podele din beton:

1. Podea cu un singur strat de ciment-nisip. Folosit pentru camere cu o cuadratura mică. Acest tip de acoperire nu este foarte rezistent la sarcini din cauza absenței unui strat suplimentar de acoperire din beton. Opțiunea este relevantă pentru apartamentele mici, clădirile rezidențiale sau încăperile utilitare.
2. Podea multistrat. Fabricarea acestui design este dificilă, deoarece amestecul de beton este așezat în două sau mai multe straturi. Se recomandă utilizarea unei metode similare de acoperire pentru lucrările de reconstrucție.
3. Pardoseli monolitice armate. Diferă în durabilitate extremă de toate opțiunile bazelor similare. Prin utilizarea barelor de armare, devine posibilă reducerea grosimii stratului de acoperire și a masei pardoselilor din beton. Ca material de armare se folosesc tije de otel sau plasa, daca este necesar, elemente sintetice. Acest design este tipic pentru spațiile cu o sarcină mare asupra stratului de acoperire: ateliere de producție, parcări, hangare agricole etc.

Procesul tehnologic al dispozitivului de pardoseală din beton diferă în funcție de scopul funcțional al incintei. În acest caz, scopul acestui eveniment este de o importanță considerabilă - nivelarea suprafeței podelei din interiorul încăperii, izolarea stratului de beton, creșterea înălțimii bazei etc. Folosind diferite metode de fabricare a unei șape de ciment-nisip, este posibilă îmbunătățirea calității structurii și a duratei perioadei de funcționare.

Este important de menționat că pregătirea unei podele monolitice trebuie să respecte codurile și reglementările de construcție stabilite, de exemplu. Croitor. Cerințele acestora pot varia în funcție de factorii operaționali ai produsului și de locul de turnare.

Hidroizolarea fundației

Suprafața nivelată și curățată este tratată cu mastic (amestec hidroizolant pe bază de adeziv). Acest pas oferă funcțional:

• aderență de înaltă calitate a șapei vechi de beton cu un nou strat de ciment-nisip;
• strat suplimentar de impermeabilizare.

O alternativă demnă la o astfel de soluție este hidrostekloizolul. Agentul se aplică în două straturi, înălțimea fiecăruia fiind de cel puțin 5 mm. Dispunând de plasticitate ridicată și rezistență la sarcinile atmosferice, această acoperire creează o barieră de impermeabilizare durabilă timp de 10-15 ani.

Pavajul monolit din beton este așezat pe „cărți” - secțiuni dreptunghiulare pregătite pentru așezarea mortarului. Mărimea unor astfel de parcele este determinată pe baza potențialului de producție. Ghidajele sunt instalate de-a lungul perimetrului cardurilor, de exemplu. faruri.

Armarea si termoizolarea pardoselilor din beton

Elementele de armare sunt așezate pentru a elimina probabilitatea de despicare a podelei pe întreaga perioadă de funcționare, mai ales dacă se obține o grosime mare a șapei. Acest tip de lucru este efectuat în deplină conformitate cu calculele de proiectare ale sarcinilor viitoare.

În aceste scopuri, se folosește adesea o plasă de oțel, diametrul tijei este de 5 mm, iar dimensiunea unei singure celule este de 100 × 100 mm/150 × 150 mm. Materialul pentru fabricarea plasei este clasa de armare BP1.

Când sunt de așteptat sarcini serioase pe podeaua de beton, se recomandă utilizarea unui cadru armat pentru a o întări. Armătura este conectată direct pe șantier, diametrul tijei variază de la 8 la 18 mm.

Fitingurile trebuie legate împreună cu sârmă. Este imposibil de sudat în orice caz, acest lucru se datorează unor grade diferite de contracție și expansiune a metalului și betonului în timpul schimbărilor de temperatură.

Instalare de balize de tip „do-it-yourself”.

Cea mai critică etapă în producția de podele monolitice, deoarece uniformitatea acoperirii depinde de nivelul șinelor de baliză expuse.

1. De regulă, camera este împărțită în secțiuni, a căror lățime nu depășește doi metri. Ca ghidaje sunt folosite șine speciale de baliză în formă de T, dar un profil obișnuit sau o țeavă rotundă poate fi, de asemenea, potrivită. In unele situatii se foloseste si un bloc de lemn simplu, verificat in prealabil pe o suprafata plana.
2. Farurile sunt așezate pe dealuri de mortar proaspăt de grosime mică. După aceea, prin apăsarea șinei în soluție sau, dimpotrivă, ridicarea nivelului orizontal exact este setată. Turnarea primului strat de beton este permisă numai după întărirea completă a balizelor expuse.
3. Când camera are o cuadratură mare și nu este posibilă umplerea o singură dată a podelei, baza este împărțită în cărți dreptunghiulare sau pătrate. Limitele unor astfel de zone sunt împrejmuite cu cofraje din lemn. Când toate secțiunile sunt umplute și stratul de beton se întărește, pereții despărțitori sunt îndepărtați, iar spațiul format sub ele este umplut cu mortar gata făcut.

Pardoseli din beton, turnare beton

Pentru a lucra cu succes la turnarea podelelor, este foarte recomandat să folosiți o betoniere. Pentru volume mari se folosesc mixere speciale pentru automobile. Această abordare oferă o posibilitate ideală de alimentare continuă cu mortar, care are un efect pozitiv asupra calității pardoselilor monolitice.

1. Amestecul finit este plasat pe baza pregătită în celule, după care este nivelat cu o lopată obișnuită pentru a preveni formarea de goluri și pentru a crește densitatea stratului. Acolo unde este posibil, se folosește un compactor vibrant. Este scufundat în soluție în sine și ținut până când laptele apare deasupra stratului.
2. Când grosimea betonului a depășit ușor balizele, se nivelează cu ajutorul unei reguli. În acest caz, mișcările ar trebui îndreptate spre tine și simultan spre stânga și spre dreapta. Uneori, în loc de regulă, se folosește o șină vibrantă specială, instalată de-a lungul ghidajelor. Principiul funcționării acestuia este același cu cel al regulii manuale, doar mecanizat.
3. După ce șapa este gata, stratul este umezit în mod regulat cu apă pentru a preveni uscarea intensă și crăparea. Termenul până când podeaua este complet gata de funcționare este de cel puțin o lună.

Pentru a pregăti podele de beton cu propriile mâini, trebuie să utilizați harta tehnologică pentru instalarea unui strat de ciment-nisip. Harta tehnologică include următoarele etape de instalare a podelei:

• prepararea bazei;
• după efectuarea hidroizolației bazei;
• apoi așezarea materialelor de armare;
• montaj ghidaje si cadru de cofraj;
• producerea amestecului de ciment-nisip și așezarea acestuia;
• alinierea stratului superior;
• după uscarea completă a podelei, finisarea șlefuirii stratului finit.

Pardoseala din beton este o provocare cu o varietate de opțiuni de proces. Ca rezultat al performanței de înaltă calitate a tuturor etapelor procesului de producție, se formează o structură solidă de podele monolitice, capabile să reziste la presiune ridicată și să nu se deformeze chiar și după o perioadă lungă de funcționare.